Lidmašīnas MIG 29 tehniskās specifikācijas. Leģendāra lidmašīna

Parādījās gandrīz vienlaikus ar Su-27, 1980. gados MiG-29 lidmašīnas foto video Sākumā viņš kļuva par vienu no padomju militārās varas simboliem, bet nedaudz vēlāk - par vienu no galvenajiem dalībniekiem padomju karaspēka masveida izvešanā no Ungārijas, Čehoslovākijas un apvienotās Vācijas. No “neglītā pīlēna” “Produkta 9.12” aizsegā lidmašīnai izdevās, lai arī ļoti lēnā un netiešā veidā, izaugt par pilnvērtīgu daudzfunkcionālu 4++ paaudzes lidmašīnu. Ir lietderīgi atzīmēt MiG-29 vienīgais pašmāju cīnītājs joprojām darbojas Ziemeļatlantijas alianse a (NATO).

Virsskaņas iznīcinātājs MiG-29 gaisā. 1992. gads

Mig 29 no “neglītā pīlēna” ir izaudzis par pilnvērtīgu 4++ paaudzes daudzfunkciju lidmašīnu

Ja, veidojot MiG-21 un pēc tam 23, viena no svarīgākajām prioritātēm bija maksimālais ātrums, tad jaunas paaudzes iznīcinātāju projektēšana, kas sākās PSRS kā atbilde uz, notika pēc pavisam cita scenārija. Galvenie konstruktoru mērķi bija augsta manevrēšanas spēja, ievērojami modernāks aprīkojums un ieroču vadības sistēma. Šīs programmas ietvaros P. O. Sukhoi dizaina birojs radīja lidmašīnu, kas vēlāk tika dēvēta par lidmašīnu, un viņu kolēģi no A. I. Mikoyan Design Bureau radīja nākotni -29.

Krievijas Gaisa spēku Mig-29UB, kam ir veikts kapitālais remonts, turpmāka modernizācija, patentēta elektroniskā kara tehnika - elektroniskās karadarbības un pasīvo traucējumu emisijas vienības, Ļipecka

Tika pieņemts, ka Sukhoi lidmašīna, pateicoties milzīgajam darbības rādiusam un lielajam raķešu skaitam, kļūs par pretgaisa aizsardzības aviācijas pamatu, un Gaisa spēkos tas kalpos kā eskorta iznīcinātājs bumbvedējiem Su-24, kas darbojas lielā attālumā. no saviem lidlaukiem. Tomēr, lai gaisa spēki nodrošinātu gaisa pārākumu frontes līnijas zonā, šāda lidmašīna bija lieka, un viņi nolēma to papildināt ar mazāku, vieglāku un lētāku lidmašīnu, kuras izstrāde tika uzticēta MiG. Dizaina birojs.

Jaunās mašīnas ar nosaukumu “Projekts 9” izveidi vadīja A. A. Čumačenko un R. A. Beļakovs (ģenerālais dizainers). Kopš 1982. gada M. R. Valdenbergs kļuva par MiG-29 galveno konstruktoru.

4. paaudzes cīnītāju pamatdati

salīdzinošie dati ar franču mirāžu

Frontes iznīcinātājs MiG-29 28. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks

Jaunajai lidmašīnai tika izvēlēts vienots izkārtojums ar attīstītiem izciļņiem spārna saknē, tāpat kā Su-27. Tomēr lidmašīnā izmantotās revolucionārās emulsijas vadības sistēmas vietā, kas ļāva padarīt lidmašīnu statiski nestabilu un palielināt stūres svaru un izmērus, palika tradicionālā vadības sistēma, kas labi izstrādāta iepriekšējos MiG modeļos. Strāvas punkts tika izstrādāts tieši šim gaisa kuģim V. Ja Klimova dizaina birojā galvenā konstruktora S.P. Izotovs. Jaunais 2 kontūru turboreaktīvais dzinējs ar pēcdedzinātāju (TRDDF) RD-33 izrādījās vieglāks, ekonomiskāks un ievērojami jaudīgāks nekā tās pašas klases priekšgājēji. Projekta 9.12 prototipa pirmais lidojums notika 1977. gada 6. oktobrī A. V. Fedotova vadībā. 14 pirmsražošanas lidmašīnu testēšana un precizēšana aizņēma gandrīz sešus gadus, un tikai 1984. gadā lidmašīna sāka nodot ekspluatāciju Padomju gaisa spēkos.

4++ paaudzes cīnītāju raksturojums

ASV gaisa spēku F-16C un Polijas gaisa spēku MiG-29 mācībās White Eagle 2005, Polija, Krzesiny gaisa bāze

ARMiG-29 lidmašīnas foto video , 80. gadu beigās, nenoliedzami bija pārāks par lielāko daļu tā laika NATO masveidā ražoto iznīcinātāju. Valstu skaita ziņā, kurās MiG-29 atradās ekspluatācijā, tas ievērojami pārspēja Su-27 lidmašīnu saimi. Atšķirībā no Su-27, MiG-29 sāka plaši eksportēt drīz pēc tam, kad nonāca dienestā Padomju gaisa spēkos. Pirmās piegādes uz ārzemēm devās uz ATS valstīm (VDK, Poliju, Čehoslovākiju, Rumāniju, Bulgāriju) un citām PSRS sabiedrotajām valstīm (Indiju, Dienvidslāviju, Kubu, Irāku, Sīriju). Dramatisku militāru un politisko pārmaiņu laikā lidmašīnas bieži nonāca militāro bloku gaisa spēku sastāvā, kas iepriekš MiG-29 uzskatīja par bīstamu pretinieku. VDR piegādātie transportlīdzekļi daudzus gadus veiksmīgi kalpoja kopā ar "" un ""; Laika gaitā Polijas, Bulgārijas un Slovākijas transportlīdzekļi nokļuva NATO. Tajā pašā laikā notika padomju gaisa spēku pārpalikumu pārdošana, kas devās uz vairākām valstīm. bijusī PSRS, un dažas jaunu lidmašīnu piegādes. Peru, Alžīrija, Irāna, Ungārija, Malaizija un Jemena pievienojās valdošo valstu sarakstam.

Indijas gaisa spēku MiG-29 demonstrācijas lidojumi MAKS 2011, Indija ir viena no retajām pircējvalstīm, kas spēj apmaksāt savus pirkumus

Atkāpties..., ieslēgts šobrīd Krievijas gaisa spēkos un flotē darbojas nedaudz vairāk par 300 lidmašīnām, aptuveni trešā daļa ir spējīgas pacelties, pārējās.... Kopš 90. gadu sākuma nav notikusi lidmašīnu papildināšana, atsevišķu lidmašīnu modernizācija. kopijas netiek ņemtas vērā, lasīts, veco modeļu remonts . Lidojumu parka papildināšana notika pēc tam, kad Alžīrija atteicās iegādāties (mašīnām tika uzstādītas lietotas un viltotas detaļas), modificētus modeļus ar abreviatūru SMT, Krievijas gaisa spēki saņēma ap trīsdesmit jaunu(!) transportlīdzekļu(!) 2008. gadā un. .... ir kļuvuši par modernākajiem(!). Malaizija ir viena no retajām valstīm, kas spēj maksāt, taču tā vēl nav izrādījusi entuziasmu par pirkumiem, ja tās ekspluatācijā bija 18 lidmašīnas, kas noveda pie tā, ka dažas lidmašīnas bija jāizmanto rezerves daļas, tagad neviens nerunā par pirkumiem no savas puses. Kopš 90. gadu beigām kopumā sērijveida ražošana praktiski nav veikts, atgādināšu, ka ražotāja noteiktais kalpošanas laiks ir 20 gadi un darbības laiks 2500 stundas. Tātad ne viss ir tik rožaini, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.

Žāvētu un zibšņu rinda uz remontu 121 lidmašīnu remonta rūpnīcā Kubinkā, 2014

Cīņa pret lietošanu MiG-29 lidmašīnas foto video , mēs skatāmies atsevišķā rakstā, un, lai gan mūsu notriektā Mig atrodas zemāk esošajā fotoattēlā, mēs neaizmirstam, ka tieši viņam bija jānoņem neredzamības vāciņš no amerikāņu lidmašīnas, kas izgatavota, izmantojot slepenā tehnoloģija, F-117.

Notriekts Dienvidslāvijas gaisa spēku MiG-29

Iznīcinātāju lidmašīnu ražošana tika apgūta vārdā nosauktajā MAPO. Dementjevs - Maskavas rūpnīca, kas atrodas Khodynkā, netālu no OKB. Tomēr sākotnējā formā iznīcinātājs klientam īsti nederēja - galvenokārt tā īsā lidojuma diapazona dēļ, tāpēc pirmais MiG-29 ieguva sarkastisko iesauku "iznīcinātājs, lai iegūtu gaisa pārākumu pār savu lidlauku". Turklāt masveida ražošanas laikā tika mainīti un uzlaboti daži dizaina elementi - priekšējās šasijas dizains, atsevišķu kompozītmateriālu konstrukcijas elementu nomaiņa pret metāla, kā arī atteikšanās no aerodinamiskajām izciļņiem zem astes sekcijas.

MiG-29 Ungārijas gaisa spēku foto

Svarīgs virziens MiG-29 attīstībā bija tā aprīkošana ar Gardenia borta elektronisko slāpēšanas kompleksu, kas darba stāvoklī tika nogādāts tikai 80. gadu sākumā. Šī aprīkojuma izvietošanai bija nepieciešams manāms apjoms, un vienīgais risinājums bija augšpusē esošās galvenās buras izskats - racionalizēts nodalījums aiz kabīnes. Tika pārkonfigurēta degvielas sistēma, nedaudz palielināta iekšējo tvertņu ietilpība. Turklāt MiG-29 tika izstrādāts ventrālais konformālais PTB, un kļuva iespējams zem spārna pakārt vēl divus PTB.

Visi šie pasākumi ievērojami samazināja attāluma problēmas nopietnību - tagad, veicot tālsatiksmes lidojumus ar trim PTB, lidmašīna varēja nobraukt gandrīz 3000 km. Šādas lidmašīnas tika nosauktas par “Produktu 9.13” (lai gan MiG-29 apzīmējums palika nemainīgs); to ražošana sākās 1986. gadā, un šī versija kļuva par visizplatītāko un līdz 90. gadu sākumam veidoja frontes kaujas lidmašīnu pamatu. Tam bija jākļūst par PSRS gaisa spēku un to sabiedroto gaisa satiksmes vadības masu iznīcinātāju, kam bija nepieciešama masveida pilotu apmācība un pārkvalifikācija. Paralēli kaujas pilnveidošanai OKB izveidoja 2-vietīgu MiG-29UB kaujas apmācības modifikāciju (“Produkts 9.51”).

2 vietīga MiG-29UB kaujas apmācības modifikācija

Bez radara Spark bija ierobežotas kaujas iespējas. Šo lidmašīnu ražošana tika pārcelta uz lidmašīnu rūpnīcu Gorkijā (tagad Ņižņijnovgoroda), kas gandrīz visu pēckara laiku ražoja tikai MiG. Lai gan nespeciālisti bieži nevar atšķirt MiG-29 no Su-27, patiesībā šo lidmašīnu mērķis un izkārtojums ir atšķirīgs - ir vienāds tikai spuru un dzinēju skaits.
PAAUDZES 4+
Galvenais MiG-29 ierocis bija gaiss-gaiss raķetes, un tās galvenais mērķis bija cīņa ar ienaidnieka lidmašīnām.

73. Luftwaffe iznīcinātāju eskadras MiG-29 palaiž raķeti R-27. Lāges gaisa bāze, 2003. gadā Vācijas gaisa spēkos bija 13 lidmašīnas, 2004. gadā tās tika nodotas Polijas gaisa spēkiem

Lai gan iznīcinātājs varēja uzbrukt zemes mērķiem, ieroču diapazons bija ārkārtīgi niecīgs un ietvēra tikai parastās bumbas un nevadāmās raķetes - augstas precizitātes ieroči MiG-29 palika nepieejami. Kamēr Gaisa spēkos bija simtiem izcilu iznīcinātāju-bumbvedēju Su-17 un MiG-27, šāda specializācija neradīja nekādus jautājumus. Tomēr 90. gadu sākumā gaisa spēku masveida samazinājums izraisīja šīs klases lidmašīnu pilnīgu likvidēšanu, un IBA uzdevumu risinājums daļēji attiecās uz uzbrukuma lidmašīnām Su-25 un daļēji uz frontes līniju. cīnītājiem.
Modifikācijas MiG-29 lidmašīnas foto video
No šī brīža galvenais MiG-29 attīstības virziens ir bijuši mēģinājumi tam piešķirt daudzfunkcionalitāti - gan modernizējot ekspluatācijā esošās ražotās lidmašīnas, gan izstrādājot jaunas modifikācijas. Pēdējais virziens noveda pie tādu projektu rašanās kā SM, SMT un MiG-29M/-33/-35 saime. Rezultātā tas kļuva par īstu daudzfunkcionālu lidmašīnu, ieguva degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā, un tā veiktspējas raksturlielumi tika ievērojami uzlaboti. Vēl viens atsevišķs virziens bija MiG-29K kuģa modifikācijas izstrāde, kas sākotnēji bija paredzēta aprīkošanai. Varat noskatīties lidmašīnas jaunākās versijas video MiG 29OVTņemts no augsta izšķirtspēja, būs interesanti.

• MiG-29M/29ME,
• MiG-33 (produkts 9-1 5) “Produkts 9-15” pārstāv MiG-29 saimes otro paaudzi, un tas daudzos aspektos atšķiras no iepriekšējiem lidaparātiem. Lidmašīnas korpusa dizains ir radikāli mainījies, kļūstot galvenokārt metinātam. Ir likvidētas augšējās gaisa ieplūdes atveres uz spārnu sakņu atlokiem, un apakšspārnu pilonu skaits ir palielināts līdz astoņiem. Piekaramo ieroču svars ir 4500 kg. Tika uzstādīta analogā elektro-tālvadības sistēma un Zhuk radars. Atjaunots instrumentālo iekārtu sastāvs. SUV ir integrēti gaiss-virsma vadāmi ieroči. Kopā tika uzbūvēti seši lidmašīnu Product 9-15 prototipi, pirmo lidojumu 1986. gada 25. aprīlī veica izmēģinājuma pilots V.E. Menitskis.
• Iznīcinātājs MiG-29ME ir eksporta iespēja lidmašīna MiG-29M, kas pazīstama arī kā MiG-33.
• MiG-29SMT. Aizsardzības nozares finansējuma sabrukums 90. gados apraka cerību uzsākt MiG-29M lidmašīnu masveida ražošanu. Kā lētāku eMke alternatīvu dizaina birojs ir izstrādājis MiG-29SMT modifikāciju. Lidmašīna bija paredzēta, lai aizstātu Krievijas gaisa spēkos esošos iznīcinātājus-bumbvedējus MiG-27 un Su-17. Krievijas gaisa spēkiem bija plānots modernizēt iepriekš uzcelto 9-13, programma tika ierobežota. "9-18" un "9-19" ir paredzēti eksportam. Pirmās SMT modifikācijas tika eksportētas uz Jemenu (“9-18”, 2002) un Alžīriju (“9-19”, 2007), bet darījums ar Alžīriju izvērtās skandālā (viltotas sastāvdaļas un lietotas rezerves daļas jaunā lidmašīna) - visas lidmašīnas tika atgrieztas Krievijai un nodotas Krievijas gaisa spēku dienestā.
• MiG-29UBT (produkti 9-52, 9-53)
• MiG-29SMT divvietīga trenažieru versija.
• MiG-29KVP (izdeliye 9-1 8) variants MiG-29KVP bija "produkta 9-12" modernizēts prototips. Darbs tika veikts programmas 1 1345 gaisa kuģu bāzes iznīcinātāja izveides programmas ietvaros. Tika uzstādīts bremžu āķis, nostiprināta lidmašīnas korpusa un šasijas konstrukcija. Testa rezultāti tika izmantoti uz kuģa bāzētā iznīcinātāja MiG-29K izstrādē.
• MiG-29K (produkts 9-41). Kuģa flotes renesanse ir saistīta ar Vikramaditya lidmašīnas pārvadātāja modernizāciju par Indijas flotes “parasto” gaisa kuģu pārvadātāju. Indijas flote ir pasūtījusi 1b MiG-29K. Avionikas sastāvs ir pilnībā atjaunināts. Tiek plānots iegādāties kuģa modifikāciju Krievijas flotes aviācijai. Pamanāmākā ārējā atšķirība starp MiG-29K un 29KVP ir lielāka laiduma un lielākas platības spārns ar salokāmām konsolēm. Aviācijas elektronika ir līdzīga tai, kas tiek izmantota MiG-29M. Lidmašīna ir aprīkota ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Tika uzbūvēti divi iznīcinātāja MiG-29K prototipi.
• MiG-29UVT. Lieliski manevrējams vienvietīgs iznīcinātājs ar diviem turboventilatora dzinējiem ar vilces vektoru, kas novirzāms divās plaknēs. Ceturtais eksperimentālais MiG-29M tika pārveidots par prototipu 2001. gadā. MiG-29UVT ir aprīkots ar dzinējiem ar kontrolētu vilces vektoru.
• MiG-29M2 (MiG-35, produkti 9-61 un 9-67). Vienvietīgi (“9-61”) un divvietīgi (“9-67”) ir īpaši manevrējami daudzfunkcionāli iznīcinātāji-bumbvedēji. MiG-35 pieder “4++” iznīcinātāju paaudzei.
• MiG-29KUB (produkts 9-47). Divvietīga “produkta 9-41” versija ar pilnām kaujas iespējām, ko pasūtīja Indijas flote.
• Baltkrievijā tika izstrādāta uzlabota MiG-29BM versija, un trešo valstu gaisa spēku modernizētās lidmašīnas saņēma savus apzīmējumus.

IEROČU VEIDI

Optiski elektroniskā tēmēekļa sastāvs navigācijas komplekss OEPrNK-29 (papildus citām sistēmām) ietver optiski elektronisko novērošanas sistēmu OEPS-29. Tajā ietilpst kombinēta optiskā lāzera stacija KOLS un uz ķiveres uzstādīta mērķa apzīmējumu sistēma "Schel-ZUM". KOLS ļauj meklēt mērķi un palaist raķetes ar infrasarkano staru meklētāju pie tā slepenā režīmā, ar izslēgtu radaru, kas apgrūtina ienaidnieka mērķa noteikšanu un padara uzbrukumu pārsteigumu.
Daudzos gaisa spēkos visā pasaulē ir akrobātiskās demonstrācijas komandas, taču lielākā daļa izmanto vieglas apmācības kaujas lidmašīnas. Tikai dažas šādas komandas lido ar pilnvērtīgām kaujas lidmašīnām, un starp tām Krievijas Gaisa spēki izceļas ar to, ka tajā vienlaikus darbojas divas kaujas iznīcinātāju vienības - pazīstamie Vitjazi izmanto Su-27, bet Svifti. MiG-29. Aerobatic Aerobatics Team (AGVT) “Swifts” tika izveidota 1991. gada 6. maijā.

Pirmā Swifts akrobātikas komandas MiG-29 lidmašīnu krāsu shēma

Svifts no MiG-29 akrobātikas komandas autostāvvietā

Tajā bija lidmašīnas un piloti no Aviācijas aprīkojuma displeja centra, kas atrodas Kubinkas lidlaukā netālu no Maskavas. Starp citu, tieši šeit 1983. gadā nokļuva pirmie sērijveida MiG-29. Centra uzdevums bija demonstrēt padomju lidmašīnas ārzemju pircējiem, un piloti prata izspiest “visu sulu” no aparātiem, tos rādot. stiprās puses, ieskaitot akrobātiku zemā augstumā un ātrumā, manevrēšanas spējas.

Pacelšanās Mig-29 akrobātiskās komandas Swifts foto MAKS 2011

Sviftu pirmā uzstāšanās notika 1991. gadā Zviedrijā, un turpmākajos gados viņi piedalījās daudzos aviācijas šovos un šovos. Pirmos 10 gadus AGVP lidmašīnām bija balti zila krāsu shēma, un 2003. gadā tā tika aizstāta ar pašreizējo balti-sarkano-zilo krāsu shēmu. Pašlaik AGVP ietvaros lido sešas lidmašīnas “9.13” un “9.51”. Neskatoties uz darba sarežģītību un bīstamību, grupas pastāvēšanas laikā nenotika neviena katastrofa. "Swifts" bija dalībnieki lielākajā daļā pēdējos gados notikušo Uzvaras parādi. Der atcerēties, ka 1996.-2002.gadā Ukrainas gaisa spēkos bija akrobātikas komanda Ukrainian Falcons, kas tāpat kā Svifti lidoja ar MiG-29.

MiG-29M2 kabīnes iznīcinātāja foto video

Avārijas glābšanai no lidmašīnas pilotam ir K-36DM sērijas 2 katapults sēdeklis, kas paredzēts pilota glābšanai augstumā no zemes līmeņa līdz 25 km un ātruma diapazonā no 0 līdz 3000 km/h. Lai izglābtu pilotu liels augstums Krēslam ir autonoma skābekļa sistēma. Lai nodrošinātu pilota izdzīvošanu katapultācijas laikā pamestā vietā, sēdeklis ir aprīkots ar avārijas padevi (ēdienu, dzērienu un izdzīvošanas aprīkojumu) un radio staciju.
Uz spārna priekšējās malas ir uzstādīti trīs sekciju novirzāmi uzgaļi, kas tiek atbrīvoti automātiski, kad uzbrukuma leņķis palielinās līdz 8,7 vai sinhroni ar atloku atlaišanu. Spārnam ir priekšējās malas slīpums 42°.

tehniskās specifikācijas moments 29 un īss apraksts dizaini

Ķīļu priekšā atrodas BVP-30-26 mānekļu izmešanas vienības. Katrs satur 30 PPI-26 mānekļu termiskos mērķus vai kasetnes ar PPR-26 dipola atstarotājiem.
Galvenajam gaisa spiediena uztvērējam (APR) abās pusēs ir uzstādītas profilētas grēdas, kas darbojas kā virpuļu ģeneratori. Līdzīgu lomu spēlē spārna sakņu mezgliņi. Sakarā ar virpuļu veidošanos, kas normalizē plūsmu ap spārnu un vadības virsmām, bija iespējams būtiski aizkavēt plūsmas apstāšanās brīdi, kas būtiski uzlaboja plūsmu, un līdz ar to arī vadāmību pie maziem ātrumiem un lieliem uzbrukuma leņķiem.
Kā frontes līnijas iznīcinātājam MiG-29 bija paredzēts darboties no lidlaukiem frontes zonā. Karaspēkam virzoties uz priekšu, iznīcinātāji mainīja bāzes atrašanās vietu, kas ietvēra slikti sagatavotu konstrukciju izmantošanu kā skrejceļus - ceļu posmus, daļēji bojātus skrejceļus un manevrēšanas ceļus.

ieroču klāsts iznīcinātāja Mig-29 daudzfunkciju versijai

Šādā gadījumā virsma varētu būt ievērojami aizsērējusi ar akmeņiem, betona gabaliem vai asfalta pārklājumu, kas, nonākot gaisa ieplūdes atverē, garantēti sabojātu dzinēju. radīts viņam uzticama sistēma, novēršot svešķermeņu iekļūšanu gaisa ieplūdes atverē. Uz zemes gaisa ieplūdes atveres tiek bloķētas ar īpašiem amortizatoriem, un gaiss iekļūst dzinējos caur spraugu sistēmu ar amortizatoriem uz sakņu atloku augšējās virsmas.

Mig-29 lidmašīnas detaļas

• MIG-29 TAKTISKAIS UN TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS (9.13)
• Tips: 2 dzinēju frontes līnijas iznīcinātājs, apkalpe, personas: 1
• Dzinēji: 2 x Klimov RZZ turboventilatora dzinēji ar 50 kN vilci bez pēcdegļa un 81,3 kN ar pēcdegli katrs
• Izmēri, m: garums: 17,32 spārnu plētums: 11,36 augstums: 4,73
• Svars, kg: tukšs: 11 200 normāls: 15 300 maksimālais: 18 480
• Specifikācijas:
• maksimālais ātrums, km/h: 2450 (augstumā)
• griesti, km: 18
• lidojuma diapazons, km: 1500 (kaujas); 2900 (destilācija)
• Bruņojums: līdz 6 maza darbības rādiusa (R-60 un R-73) un vidēja darbības rādiusa (R-27) gaiss-gaiss raķetēm vai citām kaujas slodze sver līdz 2180 kg uz 6 cietajiem galiem zem spārna, iebūvēts 30 mm GSh-30-1 lielgabals (150 patronas)

Divkontūru turboreaktīvo dzinēju RD-33 (59. pozīcija) ar pēcdegli. Dzinējs ir uzstādīts leņķī pret lidmašīnas vertikālo (sprauslas 1,5° uz āru) un horizontālo (sprauslas 4° augstāk) asīm. Dzinējs ir divu vārpstu, tam ir aksiāls divpakāpju kompresors, kas sastāv no zema spiediena 4 pakāpju ventilatora un regulējama 9 pakāpju augstspiediena kompresora, gredzenveida sadegšanas kameras, divpakāpju turbīnas, pēcdegļa un regulējama virsskaņas strūklas sprausla. Lai izmantotu neaprīkotās vietās, dzinējus var iedarbināt no autonomas borta startera enerģijas vienības GTDE-117.
Horizontālā aste (stabilizators) ir kustīga, jaudu darbina hidrauliskie cilindri. Katras stabilizatora konsoles priekšējā daļa un jaudas komplekts, kas veido kesonu, ir izgatavoti no metāla; Apšuvuma paneļos un aizmugurējā malā ir izmantoti kompozītmateriāli. Stabilizatora kreisā un labā puse var griezties neatkarīgi viena no otras, ar šādu diferenciālo novirzi stabilizators spēlē tādu pašu lomu kā eleroni.

Pāreja no trešās paaudzes iznīcinātājiem uz ceturto ir saistīta ar traģiskajiem Vjetnamas kara notikumiem. 1966. gada aprīlī Padomju Savienība apgādāja Ziemeļvjetnamu ar iznīcinātājiem MiG-21, kas debesīs sadūrās ar amerikāņu F-4 Phantom II. Tieši šīs gaisa kaujas lika saprast, kāda būs nākotnes lidmašīna. Rūgta kara pieredze Tolaik valdīja uzskats, ka manevrējamā gaisa kauja ir pagātne, un gaisa lielgabali pat tika izņemti no lidmašīnām. Kāpēc tie ir vajadzīgi, ja ienaidnieku var viegli iznīcināt ar raķetēm desmitiem kilometru attālumā? Tomēr karš parādīja, ka realitāte vienmēr atšķiras no teorijas F-4 bija labāks radars, bet MiG-21 bija manevrējamāks. Un negaidīti amerikāņiem tieši pēdējais izrādījās izšķirošais. No 1966. gada maija līdz decembrim viņi zaudēja 47 lidmašīnas pret 12 vjetnamiešiem. ASV ņēma vērā šo rūgto pieredzi un sāka izstrādāt iznīcinātājus F-16 un F-15, savukārt Padomju Savienība sāka izstrādāt MiG-29 un Su-27. Vecākais brālis, jaunākais brālis Su-27 un MiG-29 šķiet līdzīgi tikai pēc izskata, bet patiesībā tie ir dažādu klašu lidmašīnas, un tas ir īpaši pamanāms, ja redzat abus lidaparātus blakus. Koncepcija, ka valsts gaisa spēkos optimālā attiecība ir 80% vieglo iznīcinātāju un 20% smago iznīcinātāju, parādījās jau pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados un tika pieņemts visur. Tas ir saistīts ar faktu, ka dārgas un smagas mašīnas izmantošana, kurai ir pārmērīgas iespējas noteiktu uzdevumu veikšanai, ne vienmēr ir izdevīga. Tāpēc PSRS nolēma izveidot divas lidmašīnas vienlaikus.
Militārpersonas gribēja, lai cīnītājs būtu liels ātrums un tajā pašā laikā laba manevrēšanas spēja. Pirms dizaina sākuma bija ilgi un sāpīgi ārējā izskata meklējumi. Visiem bija skaidrs, ka prasības, ko lidmašīnām uzlika militārpersonas, nevar izpildīt ar esošajiem aerodinamiskajiem dizainiem. Centrālajā aerohidrodinamikas institūtā (TsAGI) pa caurulēm tika izpūsti vairāki desmiti modeļu, līdz tie atklāja efektu, ko amerikāņi bija palaiduši garām. Izrādījās, ka, izveidojot asu pieplūdumu uz fizelāžas, uz spārna sāk parādīties virpuļi, kas savukārt rada lielu gaisa retināšanu un, kā rezultātā, pacelšanas spēku. Jāuzsver, ka lidmašīnai nav tādas lietas kā “fizelāža”, tai ir “korpuss”: radīšanā lifts Piedalās visa mašīna. Veiksmes noslēpums Darbs pie mašīnas izveides bija saistīts ar lielām grūtībām. Lidmašīna bija mazāka nekā Su-27, un tāpēc prasības aprīkojuma izmēram un svaram bija augstākas. Dizaineriem bija vajadzīgi trīs gadi, lai korpusā ievietotu visu nepieciešamo. Turklāt problēmas radīja arī RD-33 dzinēji, kas mūsdienās tiek uzskatīti par vieniem no uzticamākajiem, bet toreiz bija precizēšanas stadijā un bieži neizdevās. Tostarp tāpēc vēlāk testēšanas laikā tika pazaudēts eksperimentāls transportlīdzeklis. Līdz 1976. gadam sākās mašīnas pirmā prototipa montāža. Zemāk esošajā fotoattēlā redzams pirmais MiG-29 (9-12/1) eksemplārs (fotoattēls ar RSK MiG atbalstu).
Ārkārtas situācija neļāva arī sākt pilnvērtīgu testēšanu. 1976. gada 6. septembrī viena no Tālo Austrumu gaisa pulku pilots Viktors Belenko ar pārtvērējlidmašīnu MiG-25P izlidoja uz Japānu. Automašīna tika atgriezta PSRS, bet amerikāņu militārpersonām izdevās iepazīties ar tās slepeno “pildījumu”. Vairākos simtos MiG-25 bija steidzami jāpārtaisa gandrīz viss borta aprīkojums. Tika nolemts šīs lidmašīnas modernizēt, un projektēšanas birojs pielika daudz pūļu, taču 1977. gada 6. oktobrī izmēģinājuma pilota Aleksandra Fedotova vadībā pacēlās pirmais eksperimentālais MiG-29. Vēlāk testiem pievienojās arī citi piloti, tostarp Anatolijs Kvočurs.
Zvans virs Fārnboro Gaisa kuģis kļuva par izrāvienu visās nozīmēs iekšzemes aviācija. Šis vairs nav atsevišķs cīnītājs, bet gan daļa no milzīgas sistēmas, tā sakot, “šķēpa gals”. Iekārta darbojas kopā ar uz zemes izvietotiem radariem un citiem lidaparātiem. Ieroču kontroles sistēma bija jaunas paaudzes komplekss. Radars bija spējīgs izsekot vairākiem mērķiem vienlaikus, un notika visbīstamākā atlase automātiskais režīms. Tika automatizēti arī citi procesi, kas ļāva pilotam koncentrēties uz iznīcinātāja vadību. Turklāt lidmašīnā bija optiski kvantu stacija, kas, izmantojot siltuma virziena meklētāju un lāzera attāluma meklētāju, varēja noteikt mērķus redzamības zonā. Atšķirībā no radara, šī stacija neradīja starojumu. Pilots saņēma uz ķiveres piestiprinātu sistēmu, kas ļāva virzīt raķeti uz mērķi, pagriežot galvu.
MiG-29 bija un paliek labākā lidmašīna tuvcīņai, un tas cita starpā ir saistīts ar tā izcilajām manevrēšanas īpašībām. Visa pasaule uzzināja, ka MiG-29, tāpat kā Su-27, spēj izpildīt tādas figūras kā “zvans” un “kobra” Fārnboro gaisa izstādē, kur tās pirmo reizi tika prezentētas. padomju lidmašīnas, 90. gadu sākumā. Ārvalstu speciālistiem demonstrācijas programma MiG-29 bija īsts šoks: neviens iznīcinātājs pasaulē nespēja veikt daudzus parādītos akrobātiskos manevrus. Prese paziņoja, ka MiG-29 "nozaga izstādi". Interesanti, ka pat 40 gadus pēc pirmā lidojuma lidmašīna joprojām ir populāra, un videoklipi ar to saņem miljoniem skatījumu. Tātad pirms diviem gadiem tika publicēts video ar nosaukumu “MiG-29 vertikālā pacelšanās”, kur lidmašīna pēc pacelšanās lido vertikāli kā raķete. Patiesībā tas nav pārsteidzoši: cīnītāja vilces un svara attiecība ar normālu pacelšanās svaru ir 1,09 kgf uz 1 kg svara. Dienvidslāvijas slaktiņš Lidmašīna tika izmantota vairāk nekā desmit militāros konfliktos, sākot ar karu Afganistānā, bet viens no ievērojamākajiem faktiem kaujas izmantošana paliek NATO operācija Dienvidslāvijā NATO triecienvienības sastāvā bija 282 lidmašīnas, vēlāk to skaits pieauga līdz 639. Izlūkošanas un elektronisko pretpasākumu spēkos kara sākumā bija 66 lidmašīnas, tad to skaits pieauga līdz 84. Tiešās vadības spēki. kaujas laikā pieauga no 20 līdz 29 lidmašīnām. Loģistikas atbalsta spēki sastāvēja no 62 lidmašīnām, un kara beigās tos paplašināja līdz 252. Visai armādai pretojās 14 MiG-29 un 34 MiG-21. Dienvidslāviem nebija izredžu, bet...
Saskaņā ar alianses oficiālajiem datiem operācijas Allied Force 11 nedēļu laikā kaujas zaudējumi sasniedza divas lidmašīnas. Pēc Dienvidslāvijas Aizsardzības ministrijas, valsts gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības ministrijas datiem, iznīcināta 31 lidmašīna (tostarp viena F-117), seši helikopteri, 11 bezpilota lidaparāti. lidmašīna un aptuveni 40 spārnotās raķetes. Dienvidslāvijas gaisa spēki zaudēja aptuveni 11 iznīcinātājus MiG-29 Pasaulē slavenajā stāstā par notriekto "slēpto lidmašīnu" F-117 joprojām nav skaidrības. Autors oficiālā versija NATO, to iznīcināja pretgaisa aizsardzības sistēma S-125 Budanovcu ciema rajonā, taču pastāv versija, ka to varēja notriekt MiG-29 pilots, kurš vizuāli atklāja lidmašīnu. Šai informācijai apstiprinājuma nav, tomēr ievērības cienīgs ir fakts, ka F-117 pilots vēlāk izteicās, ka sitiens viņam bijis pilnīgi negaidīts (nedarbojās brīdinājuma sistēmas) un viņš “neatceras, kā saplēsis katapultas gredzenu. Lai kā arī būtu, Dienvidslāvijas MiG bez satelītnavigācijas, jaudīgi zemes radari un AWACS lidmašīnas varēja turpināt lidojumus līdz koalīcijas spēku kaujas operācijas beigām. Un tas daudz ko izsaka. Tumši laiki Valsts sabrukums un tai sekojošā krīze smagi skāra visu Krievijas aviācijas nozari un jo īpaši MiG. Atšķirībā no Su-27, MiG-29 galvenokārt bija gaisa pārākuma iznīcinātājs. Viņš varēja trāpīt zemes mērķiem, taču šie uzdevumi tika uzskatīti par sekundāriem. Tajā pašā laikā ieslēgts starptautiskajā tirgū Daudzfunkcionālas lidmašīnas bija pieprasītākas. Uzņēmumam palīdzēja izdzīvot Indijas pasūtījums par MiG-29K versiju. Šī mašīna pirmo reizi veica lidojumu 1988. gadā. Lidmašīna saņēma infrasarkano staru mērķa virziena meklētāju, jauns radars"Zhuk-ME", ļaujot tam noteikt mērķus līdz 200 km attālumā. Turklāt ir uzlabots lidmašīnas korpuss, kas ļauj pārvadāt līdz 5,5 tonnām smagu kaujas slodzi. 2007. gadā notika pirmais iznīcinātāja MiG-29KUB divvietīgās versijas lidojums.
MiG-29SMT ir mēģinājums pārveidot lidmašīnu par pilnvērtīgu daudzfunkcionālu mašīnu. Pateicoties papildu degvielas tvertnēm aiz kabīnes un astes daļā, lidojuma diapazonu bija iespējams palielināt 3,5 reizes, bet kaujas slodzi līdz 5500 kg. Turklāt gandrīz viss automašīnas “iekšējais pildījums” ir piedzīvojis dziļu modernizāciju. Tas saņēma arī modernizētus RD-33 dzinējus ar novirzāmu vilces vektoru. Septembrī kļuva zināms par šīs MiG-29 versijas pārvietošanu uz Hmeimimas aviobāzi Sīrijā, no kurienes tā dod triecienus teroristiem.
Trīsdesmit piektais Aviācijas izstādē MAKS-2017 galvenā uzmanība tika pievērsta daudzfunkcionālajam iznīcinātājam MiG-35, kas tika prezentēts dažus mēnešus iepriekš. Šī ir dziļa MiG-29K modernizācija. Lidmašīnas kravnesība ir 6000 kg, samazināts radara signāls, palielināta uzticamība un izturība, kalpošanas laiks un lidmašīnas un dzinēju kalpošanas laiks. Lidojuma stundas izmaksas ir samazinātas 2,5 reizes, salīdzinot ar MiG-29, lidmašīnai cita starpā ir elektroniskās kara iekārtas un atvērta avionikas arhitektūra.
Mig-35 ir nepretenciozs apkopes jomā, un to var izmantot no nebruģētām sloksnēm. Pēc tā īpašībām šī ir 4++ paaudzes lidmašīna, kas spēj vadīt gaisa kaujas un veikt triecienus zemes mērķiem. Lidmašīna var interesēt tās valstis, kurām ir salīdzinoši mazas teritorijas un/vai neliels militārais budžets. Krievijas militārais departaments pasūtīja trīsdesmit lidmašīnas Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem. Tas nozīmē, ka MiG-29 joprojām ir viens no spēcīgākajiem 21.gadsimta iznīcinātājiem un daudzus gadus kalpos kopā ar Krieviju un citām valstīm.

• Datu maiņas datums: 22.12.2015

Frontes iznīcinātājs MiG-29

MODIFIKĀCIJAS.
MiG-29 - oriģinālais vienvietīgais frontes iznīcinātājs;

MiG-29K - daudzfunkcionāls iznīcinātājs-bumbvedējs;

MiG-29KVP ir starpposma versija, kas izstrādāta, lai vingrinātu pacelšanos no tramplīna un nosēšanos uz aizturēšanas palīglīdzekļa. To var izmantot kā kaujas lidmašīnu, kā arī kā mācību lidmašīnu jūras aviācijas pilotiem zemes lidlaukos. Tā vienīgā atšķirība no parastajiem sauszemes gaisa kuģiem ir tā pastiprinātā konstrukcija;

MiG-29M - uzlabots frontālās līnijas iznīcinātājs ar fly-by-wire vadības sistēmu un uzlabotu aprīkojumu;

MiG-29ME - eksportēt MiG-29M;

MiG-29S ir uzlabots frontes līnijas iznīcinātājs;

MiG-29SM pārņēma no MiG-29SE (šai modifikācijai līdzīgas lidmašīnas tika piegādātas Malaizijā) visus jauninājumus: palielinātu bumbas slodzi (līdz 4 tonnām), degvielas uzpildīšanu lidojuma laikā, raķetes ar RVV-AE aktīvo radaru. galvu, palielinot iespēju uzvarēt distances cīņā 6-7 reizes. Jau šīs divas modifikācijas pamata parametros nav ne zemākas, ne pārākas par topošo Eurofighter - nākamās paaudzes iznīcinātāju.;

MiG-29SMT ir jauna MiG-29M eksporta modifikācija. Unified (t.i., pēc tam tiks instalēta visās Krievu cīnītāji) kabīne ar 3 MFD, par 900 kg vieglāka importa elementu bāzes dēļ. Jauns radars (ar automātisku reljefa kartēšanu). Papildu tvertnes. Palielināta bumbas slodze (līdz 4 tonnām) un darbības rādiuss (līdz 3500 km);

MiG-29SE ir uzlabots frontālās līnijas iznīcinātājs, kas aprīkots ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Eksporta modifikācija.;

MiG-29UB ir divvietīga kaujas trenažiera versija. Izveidots 1981. gadā;

MiG-29UBT. Dubultā modifikācija īpašu triecienu misiju veikšanai. Pirmais lidojums 08/10/98;

MiG-29 ar rotējošām dzinēja sprauslām ir eksperimentāls lidaparāts vilces vektora novirzes sistēmas testēšanai, ko var izmantot nākamās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājā, kas izstrādāts kopš 1988. gada uz MiG-29 bāzes. Piektās paaudzes iznīcinātāja būvniecība tika pabeigta tālajā 1991. gadā, taču tas vēl nav spējis pacelties gaisā, jo trūkst līdzekļu dzinēju precizēšanai;

MiG-33 - MiG-29M;

MiG-35 - MiG-29M (MiG-33) dziļa modernizācija.

IZMĒRI. Spārnu plētums 11,36 m; lidmašīnas garums (ar PVD izlici) 17,32 m; lidmašīnas augstums 4,73 m; spārna platība 38,0 m2; minimālais frontālais EPR 2 m2.

SĒDEKĻU SKAITS Apkalpe: 1 cilvēks (MiG-29UB un MiG-29UBT ir divi).

DZINĒJI. 2xTRDDF RD-33, NPO im. V.Ya. Klimova.
Iznīcinātājs MiG-29 ir aprīkots ar diviem Tumansky turboreaktīvajiem dzinējiem, kas izmanto pēcsadedzināšanas degvielu. Dzinējs ir bezdūmu ar ūdens iesmidzināšanu nosēšanās laikā, tāpat kā citi Tumansky dzinēji.

Vilce:
- pēcpārdegšanas 2 x 5100 kgs,
- pēcdedzinātājs 2 x 8300 kgf;
degvielas patēriņš vienam dzinējam:
- maksimāli 0,77 kg/kg∙h (21,8 mg/N∙s),
- pēcdedzinātājs 2,10 kg/kgf∙h (59,48 mg/N∙s);
apvedceļa koeficients 0,4;
spiediena pieauguma pakāpe 20;
maksimālais diametrs 1000 mm;
dzinēja svars 980 kg;
spēkstacijas svars 1217 kg.

MASAS UN SLODZES. Tukšsvars 10900 kg; maksimālā pacelšanās masa 18480 kg; normāls svars 15240 kg; kaujas slodze 3000 kg; maksimālā degvielas rezerve iekšējās tvertnēs ir 4200 l.

LIDOJUMA DATI. Maksimālais lidojuma ātrums: lielā augstumā 2450 km/h (M=2,3), zemes tuvumā 1300 km/h; maksimālais kāpuma ātrums pie zemes 330 m/sek; paātrinājuma laiks no 600 līdz 1100 km/h 13,5 s, no 1100 līdz 1300 km/h 8,7 s; pacelšanās ātrums 220 km/h; pacelšanās skrējiena garums - bez pēcdegļa 600-700 m, ar pēcdegli 260 m; tuvošanās ātrums 260 km/h, nosēšanās ātrums 235 km/h, skrējiena garums (ar bremzējošu izpletni) 600 m; praktiskie griesti 17000 m; prāmju diapazons - bez PTB 1500 km, ar vienu PTB 2100 km, ar trim PTB 2900 km; maksimālais pagrieziena ātrums 23,5 ╟/sek; ekspluatācijas pārslodze + 9 vienības.

DIZAINA ĪPAŠĪBAS. Spārns ir aprīkots ar pilnībā atveramām līstēm, efektīviem atlokiem un daļēji atveramiem eleroniem.

MiG-29 kabīne ir pārsteidzoši ietilpīga, un to sedz liela nojume, nodrošinot lielāku redzes lauku nekā Rietumu iznīcinātājiem. Instrumentu panelis ir gandrīz identisks Su-27, kas ļauj pilotiem vieglāk pārslēgties no vienas mašīnas uz otru.

Unikāla MiG-29 īpašība ir spēja pacelties ar kaujas slodzi vienam dzinējam ar ieslēgtu otro dzinēju jau gaisā, kas ietaupa vērtīgo laiku, paceļoties modrībā.

IEROČI. MiG-29 ir universāls iznīcinātājs, kas spēj gan veikt bombardēšanas triecienus, gan iegūt gaisa pārākumu. Bruņojums ietver vienstobra lielgabalu GSh-301 (30 mm, 150 patronas, uguns ātrums 1500 patronas/min) kreisā spārna saknē. Spārnam ir seši (astoņi uz MiG-29K) kravas piekares punkti. Visas MiG-29 balstiekārtas var pārvadāt bumbas vai citus gaiss-zeme ieročus. Lai apkarotu gaisa mērķus, sešas MiG-29 apakšspārnu vienības var aprīkot ar: sešām R-60M tuva darbības rādiusa raķetēm vai R-73 tuva darbības rādiusa raķetēm ar infrasarkano staru meklētāju; četras tuva darbības rādiusa raķetes un divas vidēja darbības rādiusa raķetes R-27RE ar radaru vai R-27TE ar IR vadības sistēmu. Plānots uzstādīt jaunu vidēja darbības rādiusa pretraķešu aizsardzību R-77. Iespējama veco R-23 raķešu palaišanas iekārtu uzstādīšana. Operācijām pret zemes mērķiem lidmašīna var pārvadāt bumbas, NAR vienības ar 57 mm, 80 mm, 122 mm un 240 mm kalibru un vienotu mazo kravas konteineru KMGU-2. Ir iespējams izmantot X-25M klases gaiss-zeme raķetes ar pasīvo radaru, pusaktīvo lāzera vai kuģa vadību, X-29 (MiG-29K) ar TV vai lāzera vadību, virsskaņas pretkuģu raķete Kh-31A (MiG-29K), zemskaņas pretkuģu raķete Kh-35.

PROGRAMMAS STATUSS. Sērijveida ražošanā. Prototipa 1.lidojums - 1977; Pieņemts ekspluatācijā - 1982. Tiek uzskatīts, ka pirmā padomju eskadra MiG-29 tika izveidota 1984. gadā. Līdz 1986. gada janvārim MiG-29 tika piegādāti daudziem PSRS gaisa spēkiem.
1999. gada sākumā iznīcinātājs MiG-29SMT saņēma Krievijas gaisa spēku sertifikātu, kas ļauj sākt darbu pie MiG-29 pārveides Krievijas gaisa spēku kaujas vienībās, lai to veiktu lidmašīnās. ārvalstu klientiem un sākt masveida ražošanu.

PAPILDU INFORMĀCIJA. NATO apzīmējums "Fulcrum".
MiG-29 ir viens no labākajiem ceturtās paaudzes reaktīvajiem iznīcinātājiem savā klasē.
MiG-29 tika izveidots, lai iegūtu gaisa pārākumu kaujas zonā un nelielos attālumos no priekšpuses, un ir paredzēts, lai apkarotu ienaidnieka lidmašīnas, nosegtu karaspēku un aizmugures objektus no gaisa triecieniem, cīnītos pret ienaidnieka gaisa izlūkošanu dienu un nakti, vienkāršā un sarežģītā veidā. laika apstākļi. Papildus gaisa mērķu iznīcināšanai vidējos un nelielos attālumos, tostarp pret zemi, tas var trāpīt arī kustīgiem un nekustīgiem zemes un jūras mērķiem. MiG-29 daudzējādā ziņā pārspēj savējos ārvalstu analogi(F-16, F/A-18, Mirage 2000). Augsta vilces un svara attiecība un lieliska aerodinamika nodrošina paātrinātu paātrinājumu, augstu kāpuma ātrumu, mazus pagrieziena rādiusus, lielus leņķiskos pagrieziena ātrumus un spēju ilgstoši manevrēt ar lielām pārslodzēm. Lidmašīna var efektīvi vadīt aktīvu manevru kauju, izmantojot lielgabalu, vispusīgu raķešu kauju nelielos un vidējos attālumos, kā arī pārtvert uzbrukuma un izlūkošanas lidmašīnas, ieskaitot zemu lidojošās lidmašīnas uz zemes fona. MiG-29 ir būvēts ilgtermiņā. Pirmo reizi lidojot apmēram pirms 20 gadiem, tas joprojām ir pasaulē labākais iznīcinātājs savā klasē. Turklāt tā jaunākā modifikācija MiG-29SM, kas pirmo reizi tika demonstrēta Parīzes aviācijas izstādē 1995. gadā, jau ir pilnībā daudzfunkcionāls iznīcinātājs, kas aprīkots ar augstas precizitātes gaiss-zeme ieročiem. satriecošs spēks palielinājās trīs reizes, salīdzinot ar iepriekšējām modifikācijām.

IZSTRĀDĀTĀJS. OKB im. A.I. Mikojans.

Uzraudzība:

30.01.2017

Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas paziņojums presei:Šodien plkst Voroņežas apgabals taktiskās lidojumu mācības sākās ar eskadras...

25.11.2016

Forbes: Maskavā 90 gadu vecumā nomira lidmašīnu konstruktors Ivans Mikojans, kļūstot par...

MiG-29- vienvietīgs divu dzinēju iznīcinātājs jebkuriem laikapstākļiem priekšējās līnijas iznīcinātājs, izgatavots pēc integrāļa izkārtojuma diagramma ar izplestu spārnu ar attīstītiem sakņu mezgliņiem ar neasu malu un divu spuru vertikālu asti. Atbalsta fizelāža rada aptuveni 40% no pacēluma. RD-33 dzinēji ir uzstādīti atstatītās nacelēs, kas atrodas aizmugurējā fizelāžā.

Dizains:

Lidmašīna izgatavota galvenokārt no alumīnija, bet mazākā mērā - no titāna, tērauda, ​​kompozītmateriāliem uz oglekļa bāzes un šūnveida serdeņiem.

Daļēji monokoka fizelāžas priekšējā daļā ir uzstādīts radars un ir zem spiediena pilota kabīne, kurā ir uzstādīts K-36DM katapults sēdeklis. Laterna sastāv no diviem segmentiem - fiksēta viziera un kustīga segmenta, kas atveras uz augšu un atpakaļ. Aiz kabīnes ir avionikas nodalījums. Fizelāžas centrālo daļu aizņem galvenās degvielas tvertnes. Tvertne Nr.3 ir integrēta no titāna izgatavotā spēka konstrukcijā, kurai ir piestiprinātas spārnu plaknes, dzinēja rāmji un galvenā šasija. Dzinēji piestiprināti pie fizelāžas vidusdaļas rāmja Nr.7.

Astes bloks, dzinēja pēcdegļi, aerodinamiskās bremzes un bremzējošā izpletņa tvertne ir piestiprināta fizelāžas aizmugurējai daļai.

Abas spārnu plaknes ir piestiprinātas fizelāžai piecos punktos. Lidmašīnas jaudas komplektācijā ietilpst trīs galvenās lāpstiņas, divas priekšējās papildu lāpstiņas, viena aizmugurējā papildu lāpstiņa, stringeri un ribas. Piloni ir piestiprināti pie galvenajām lāpstiņām, berzējiet zem plaknes. Spārna plaknes mehanizācija sastāv no trīs sekciju līstes, nosēšanās atlokiem un eleroniem.

Astes blokā ir iekļautas divas spuras ar stūrēm (agrīnās sērijas lidmašīnām bija uzstādīti ventrālie viltus spārni) un diferenciāli vadāms visu kustību stabilizators.

Dzinēji:
Lidmašīna MiG-29 ir aprīkota ar diviem RD-33 apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem ar pēcdegļiem un regulējamām sprauslām. MiG-29 dizaina iezīme ir dzinēja gaisa ieplūdes atveres. Rievošanas, pacelšanās un nosēšanās režīmos gaiss tiek piegādāts dzinējiem caur tā sauktajām “augšējām ieplūdēm”, spraugām gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas uz izciļņu augšējām virsmām; Galvenās gaisa ieplūdes atveres ir aizvērtas ar atlokiem. Teorētiski šis dizaina risinājums samazina svešķermeņu izraisītu dzinēju bojājumu iespējamību. Pie ātruma aptuveni 200 km/h spraugas gaisa ieplūdes atveres aizveras un atveras galvenās. Nosēšanās laikā process notiek apgrieztā secībā. Galvenās gaisa ieplūdes atveres ir lāpstiņas tipa, regulējamas, optimizētas lidojumam ar lielu transonisko un transonisko ātrumu.

Šasija:

trīsritenis, ar deguna balstu, pilnībā ievelkams fizelāžā. Priekšgala balsts ir divriteņu, galvenie ir viena riteņa.

Kontroles sistēma:

Tradicionāls, mehānisks ar klasiskām vadības ierīcēm (RUS, droseles, pedāļi). Visas vadības virsmas tiek novirzītas ar hidrauliskajiem pievadiem. SAU-451-03 autopilots ir iekļauts vadības sistēmas cilpā. Autopilots slāpē gaisa kuģa vibrācijas attiecībā pret visām trim asīm un uztur noteiktu augstumu un lidojuma trajektoriju. Pilotu kabīnes instrumenti ir izgatavoti, izmantojot tradicionālos ciparinstrumentus.

aviācijas elektronika:

Borta aprīkojumā ietilpst maza darbības attāluma navigācijas radiosistēma, gaisa signālu apakšsistēma, radio altimetrs, radio kompass, raiduztvērēja radiostacijas, sistēma “draugs vai ienaidnieks”, elektromagnētiskā starojuma brīdinājuma uztvērējs u.c.

SUV-29 ieroču vadības sistēma ietver radaru sistēmu RLPK-29E, kas ir daļa no N-091EA Rubin Doplera radara, OEPrNK-29E (S-31) optoelektroniskās novērošanas un navigācijas sistēma kā daļa no OEPS-23S (KOLS) sistēmas. ar IR sensoru un lāzera tālmēru, ķiveres tēmēkli NTS-29, indikatoru uz vējstikla fona, borta digitālo datoru S-100.02-02 un virkni citu ierīču.

Sistēma RLPK-29E ļauj vienlaikus izsekot līdz desmit gaisa mērķiem un nodrošināt R-27R raķešu palaišanas ierīces vadību ar pusaktīvu virzīšanas galvu uz viena no tiem. OEPrNK-29E optolokācijas sistēma darbojas spektra infrasarkanajā diapazonā un ģenerē datus, kas nepieciešami, lai izmantotu vadāmās raķetes ar termiskās tuvināšanas galvām un šaušanu no lielgabala. IR sistēma, lāzera tālmērs un radars var darboties vai nu kā viens komplekss, vai neatkarīgi viens no otra.

Pēc vēlākām MiG-29 modifikācijām avionikas sastāvs tika būtiski mainīts.

Ieroči:

Iebūvētais bruņojums sastāv no viena 30 mm lielgabala GSh-301 ar 150 patronām, kas uzstādītas kreisā spārna konsoles saknes lielgabalā. Gaiss-gaiss piekaramo vadāmo ieroču klāstā ietilpst vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes R-27RD, maza darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes R-73, R-60, R-60M. Raķetes ir piekārtas uz sešiem apakšspārnu piloniem. R-27 saimes raķešu apturēšana iespējama tikai uz piloniem Nr.3 un Nr.2. Raķetes R-60 un R-73 ir piekārtas simetriski. MiG-29 masas modifikācijas spēj izmantot tikai nevadāmus gaiss-zeme ieročus ar kopējo masu līdz 3200 kg.

1977. gada 6. oktobrī pirmo lidojumu veica lidmašīnas MiG-29 prototips. MiG-29 ir padomju/krievu vieglais 4. paaudzes frontes iznīcinātājs, ko izstrādājuši MiG Dizaina biroja speciālisti. Saskaņā ar RSK MiG oficiālo vietni, kopumā tika saražoti vairāk nekā 1600 šāda veida iznīcinātāju, kas atrodas Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku un 25 citu pasaules valstu dienestā. Lidmašīna tiek ražota masveidā kopš 1982. gada, šodien mūsu valstī tiek ražotas uzlabotas šī kaujas transportlīdzekļa modifikācijas, kas joprojām ir pieprasītas pasaules ieroču tirgū.

Vieglais iznīcinātājs MiG-29 kļuva par otro 4. paaudzes kaujas lidmašīnu, kuru izstrādāja A. I. Mikoyan Design Bureau dizaineri, savukārt pirmais padomju 4. paaudzes kaujas lidmašīna bija pārtvērējs iznīcinātājs MiG-31, pie kura darbs sākās vēlā. 1960. gadi. Darbs pie vieglā frontes iznīcinātāja MiG-29 sākās A.I. Mikoyan Design Bureau 1970. gadā. Jaunajai mašīnai vajadzēja pārņemt stafeti no PSRS gaisa spēku galvenā iznīcinātāja no MiG-21 un MiG-23. Turklāt dizaineriem tika dots uzdevums pārspēt jaunākos amerikāņu iznīcinātājus F-15 un F-16 tā laika lidojuma veiktspējas raksturlielumos. Galvenās jaunā iznīcinātāja iezīmes ir: integrētas aerodinamiskās konfigurācijas izmantošana, kurā lidmašīnas fizelāža ir nesoša un rada līdz 40 procentiem no kopējā pacelšanas spēka; daudzsološa spēkstacija, kas sastāv no diviem RD-33 apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem; jauni vadāmie ieroči; moderna sistēma ieroču kontrole.

Kā daļa no darba, lai izveidotu iznīcinātāju MiG-29, tika īpaši organizēta starpresoru programma, lai nodrošinātu kaujas sistēmu un kompleksu uzticamību. Tā darba rezultātā tika sasniegti augsti uzticamības rādītāji, kas pārsniedza klientu prasības un līdz tam laikam sasniegto pasaules līmeni. Tāpat, veidojot jaunu vieglu priekšējās līnijas iznīcinātāju, Mikoyan Design Bureau izveidoja īpašu statīvu sistēmu, tostarp pussabrukšanas perioda modelēšanai. Šis lēmumsļāva ievērojami samazināt testēšanas laiku un uzlabot aviācijas aprīkojuma kvalitāti.

Saskaņā ar RSK MiG oficiālo vietni, vieglā frontes līnijas iznīcinātāja MiG-29 un tā modifikāciju izstrāde no 1972. līdz 1982. gadam tika veikta ģenerālkonstruktora vietnieka A. A. Čumačenko vadībā, 1982. gadā M. R. Valdenbergs tika iecelts par galveno konstruktoru. lidmašīna, kopš 1993. gada tēmu vada V. V. Novikovs. Pašlaik lidmašīnas MiG-29 modernizācija tiek veikta galvenā dizainera A. B. Slobodska vadībā, un iznīcinātāja jaunu modifikāciju izstrāde notiek N. N. Buntina un I. G. Kristinova vadībā.

Pirmā iznīcinātāja MiG-29 prototipa uzbūve ( astes numurs 901) beidzās 1977. gada augustā. Pēc nepieciešamās darbības veikšanas zemes testi, skrienot un braucot ar taksometru, līdz oktobrim lidmašīna bija gatava pirmajam lidojumam. Ceturtdien, 1977. gada 6. oktobrī, A. I. Mikojana Maskavas metalurģijas rūpnīcas galvenais pilots A. V. Fedotovs pirmo reizi pacēla lidmašīnu debesīs. Jaunās kaujas mašīnas lidojumu pārbaudēs piedalījās arī OKB piloti: P. M. Ostapenko, B. A. Orlovs, A. G. Fastovets, V. E. Menitskis, V. V. Ryndins.

Pēc liela mēroga lidojuma pārbaudes programmas pabeigšanas 1982. gadā jaunais lidaparāts tika nodots sērijveida ražošanā MAPO (šodien - Industriālais komplekss Nr. 2 RSK "MiG") un 1987. gadā to oficiāli pieņēma Gaisa spēki Padomju Savienība. Kopš 1986. gada iznīcinātāji MiG-29 ir plaši eksportēti. Indija pirmo lidmašīnu saņēma jau 1986. gadā, bet nākamajā gadā tai sekoja Dienvidslāvija un Irāka, un pēc tam iznīcinātāja piegādes ģeogrāfija tikai pieauga.

Lidmašīna savu starptautisko debiju piedzīvoja 1988. gadā. Lidmašīna tika prezentēta Farnborough Air Show Apvienotajā Karalistē, kas pats par sevi bija bezprecedenta lēmums. Pirms tam padomju militārā tehnika nekad nebija piedalījusies šādos aviācijas šovos. Iznīcinātāja MiG-29 parādīšanās Fārnboro gaisa izstādē kļuva par īstu sensāciju, un pati lidmašīna kļuva par šova galveno zvaigzni. Skatītājus un aviācijas speciālistus īpaši iespaidoja akrobātikas figūra “Zvans”. Šis elements tika iekļauts lidojuma programmā, lai nodrošinātu potenciālie klienti pēc iespējas vairāk informācijas par jauno lidmašīnu. Jo īpaši tika skaidri parādīts, ka MiG-29 saglabā vadāmību pa trajektoriju pie nulles un pat negatīviem lidojuma ātrumiem, tā orientācija kosmosā neietekmē transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību, un spēkstacija darbojas stabili un uzticami visu laiku. viss ātruma diapazons.

Vieglais frontālās līnijas iznīcinātājs MiG-29 tika izgatavots saskaņā ar parasto aerodinamiskais dizains, lidmašīnai ir integrēts lidmašīnas korpusa izkārtojums. Iznīcinātāja lidmašīnas korpuss sastāv no profilēta atbalsta korpusa (fizelāžas), kas izstrādāts vērienā un garumā, kas ir gludi artikulēts caur pieplūdes zonu ar trapecveida spārnu, visu kustīgu diferenciāli novirzāmu stabilizatoru un vertikālu divu spuru asti. Spēkstaciju pārstāv divi apvedceļa turboreaktīvie dzinēji, kas tika ievietoti izolētās dzinēju nacelēs lidmašīnas korpusa aizmugurē. Turboreaktīvo dzinēju galvenās gaisa ieplūdes atveres atrodas zem centrālās sekcijas, papildu - uz lidmašīnas spārna pietūkumu augšējās virsmas. MiG-29 šasija ir trīsriteņa un ievelkama.

Apmēram 40 procentus no lidmašīnas pacēluma lidojuma laikā nodrošina tās korpuss, 60 procentus – spārns. Pie uzbrukuma leņķiem, kas lielāki par 17 grādiem, palielinās ķermeņa un spārnu pārsprieguma loma pacēluma radīšanā. Planiera funkcija vieglais cīnītājs tā dizainā bija liela izmēra štancējumi, kā arī presēti paneļi, to izmantošana ļāva samazināt noslogoto savienojumu skaitu. Lidmašīnas korpusa galvenie konstrukcijas materiāli ir alumīnija sakausējumi un augstas stiprības tēraudi. Titāns tika izmantots vairākos kritiskos iznīcinātāja komponentos un daļās (korpusa astes daļā, spārnu daļās utt.). Kompozītmateriālu īpatsvars iznīcinātāja MiG-29 struktūras kopējā masā bija aptuveni 7 procenti. Lai atvieglotu lidmašīnas apskati un apkopi, kā arī remontu ekspluatācijas laikā, tika nodrošināta ērta pieeja konstrukciju elementiem un aprīkojuma vienībām.

Augsta vilces un svara attiecība, racionāls aerodinamiskais izkārtojums, uzticams automatizēta sistēma vadības ierīces nodrošināja vieglajam frontālās līnijas iznīcinātājam MiG-29 izcilas manevrēšanas īpašības, kas joprojām ir raksturīgas lidmašīnām. Cīnītāja dizainā bija vieta kompozītmateriālu plašai izmantošanai. Galvenajā versijā lidmašīnas bruņojumu veidoja 30 mm automātiskais lielgabals GSh-301, divas vidēja darbības rādiusa vadāmās raķetes R-27 ar radara vai termiskās orientācijas galviņām un četras R-73 ļoti manevrējamas tuva darbības rādiusa raķetes. Pirmo reizi pasaulē iznīcinātājā MiG-29 tika izmantota integrēta ieroču vadības sistēma, kuras pamatā ir KOLS kvantu optiskās atrašanās vietas noteikšanas stacija (apsekojuma izsekošanas siltuma virziena meklētāja un lāzera tālmēra kombinācija), impulss N019. -Doplera radars un uz ķiveres uzstādīta mērķa apzīmējumu sistēma ar apzīmējumu "Schel-3UM". Visu iepriekšminēto sistēmu darbību, kas pirmo reizi pasaulē apvienotas vienotā kompleksā, vadīja borta elektroniskie datori.

Neskatoties uz to, ka kopš iznīcinātāja MiG-29 prototipa pirmā lidojuma ir pagājuši 40 gadi, kaujas mašīna joprojām ir pieprasīta pasaules tirgū. militārais aprīkojums, to apstiprina esošie pasūtījumi šim cīnītājam. Tādējādi Krievija 2016. gadā noslēdza līgumu par Indijas jūras kara flotes piegādi ar 29 uz kuģiem bāzētu iznīcinātāju MiG-29K/Kube. Šīs “4+” paaudzei piederošās lidmašīnas ir paredzētas jūras spēku formējumu pretgaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai, gaisa pārākuma iegūšanai, kā arī zemes un virszemes mērķu iznīcināšanai ar modernām augstas precizitātes lidmašīnām. Lidmašīnu var izmantot vienlīdz efektīvi jebkuros laika apstākļos, gan dienā, gan naktī.

Tāpat 2017.gadā Krievija sāka izpildīt līgumu par iznīcinātāju MiG-29M/M2 piegādi Ēģiptei. Kopumā šī Ziemeļāfrikas valsts saņems aptuveni 50 šāda veida lidmašīnas. Visticamāk, runa ir par 46 iznīcinātāju MiG-29M un 6-8 MiG-29M2 dvīņu piegādi ēģiptiešu pilotu kaujas apmācībai. Pirmo reizi informācija par šo līgumu Krievijas medijos parādījās 2015.gada maijā, kad eksperti līguma izmaksas par aptuveni 50 iznīcinātāju piegādi ar ieročiem novērtēja aptuveni divu miljardu dolāru apmērā. Šis pasūtījums kļuva par lielāko MiG-29 lidmašīnām visos pēcpadomju laikos.

MiG-29M/M2 var saukt par jaunāko leģendārā iznīcinātāja MiG-29 platformas izstrādi. Galvenās jaunās mašīnas atšķirības ir jaunas radioelektroniskās iekārtas, uzlaboti dzinēji ar kontrolētu vilces vektorēšanu un palielināts lidojuma diapazons. Šī iznīcinātāja versija tika izstrādāta Krievijā 2000. gados, izmantojot risinājumus, kas radās, veidojot iznīcinātāja MiG-29K/KUB (produkts 9-41/47) uz nesēju balstītu versiju.

Informācijas avoti:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Atvērtā pirmkoda materiāli