Padomi un ieteikumi iesācējam gaisa kuģu modelētājam. Būvēsim paši savu lidmašīnu! Kā pašam uzbūvēt lidmašīnas modeli Vienkāršākā lidmašīnas modelēšana

Mēs pieņemsim, ka ienākošā pakalpojumu pieprasījumu plūsma ir visvienkāršākā... Sākums Sveiki visiem! Aviācija manā dzīvē vienmēr ir bijusi aizraušanās, kuras rezultātā es beidzot ieguvu grādu aviācijas universitātē. Būdama tehniskās universitātes studente, zinu, ka man vienmēr ir ko mācīties, taču man ir arī daudz ko dot sev, jo 10 gadus lidoju, būvēju un projektēju lidmašīnas. Sava vaļasprieka rezultātā vācu informāciju un rakstīju detalizētas instrukcijas par tēmu: "Kā projektēt un uzbūvēt radiovadāmu lidmašīnu." Tajā savācu nepieciešamo un

noderīga informācija

, sākot no lidmašīnas modeļa izvēles un beidzot ar lidmašīnas testa lidojumu. Jebkura gaisa kuģa izstrāde sākas ar skaidru mērķa uzstādījumu. Tas ir galvenais visu aprēķinu un projektēšanas darbu virzītājspēks. Būvniecībai izvēlējos Otrā pasaules kara virzuļlidmašīnu. Tāpēc mans pētījums sākās ar dažādu lidmašīnu konstrukciju izpēti, lai atrastu piemēru, kam sekot. Šajā sarakstā bija P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire un citi Otrā pasaules kara iznīcinātāji. Visi šie lidaparāti bija sava laika simboli un bija vispiemērotākie ekspluatācijas apstākļiem. un gaisa kuģa ražošanas procesu, es uzrakstīju instrukcijas, kurās es detalizēti runāju par visiem gaisa kuģa modeļa projektēšanas un ražošanas aspektiem. Instrukcijās var atrast informāciju par galvenajiem soļiem lidmašīnas modeļa uzbūvēšanai, grūtībām un to pārvarēšanu. Varat arī atrast informāciju par to, kā strādāt ar koku, kā strādāt ar stiklšķiedru un citiem gaisa kuģu modelēšanas mākslas aspektiem. Ceru, ka instrukcijas sniegs visu nepieciešamo informāciju un kalpos kā ceļvedis gaisa kuģu modelēšanas pasaulē.

Šī detalizētā instrukcija sākas ar gaisa kuģa modeļa izvēli, pēc tam tiek apsvērta lidmašīnas modeļa aprēķināšanas stadija, svara noteikšana un prototipa izgatavošana. Tālāk seko posmi, kas saistīti ar atsevišķu modeļa daļu izgatavošanu: spārni, fizelāža, aste, dzinēja nodalījums. Es nepublicēju katra būvniecības posma fotoattēlus, jo to ir daudz. Bet viņš sīki aprakstīja katru ražošanas posmu, un es priecājos, ka ikviens var atrast informāciju, kā virzīties uz priekšu sava lidmašīnas modeļa ražošanā, un man tas jau ir liels atalgojums. Ja jums ir kādi jautājumi par lidmašīnu modelēšanas tehnoloģiju, es labprāt atbildēšu uz tiem komentāros pēc raksta.

1. solis. Lidmašīnas izveides mērķis

Pirmo soli gaisa kuģa izveidē vienmēr nosaka mērķi, kādiem lidmašīna tiks izmantota. Gaisa kuģu mērķu piemēri varētu būt šādi:

Lidmašīnu modeļu trenažieris lidojumu apmācībai

Lidmašīnas modelis akrobātikai

Lidmašīnas modelis sacīkstēm

Lidmašīnas modelis lidošanai

Reālu modeļu simulācija

Turklāt tiek ņemts vērā arī modeļa izmērs, budžets un laiks.
Manā gadījumā izvēle krita uz angļu Spitfire iznīcinātāja mēroga modeli. Pēc tam es uzzīmēju savas plaknes skices patvaļīgā mērogā ar visām tās detaļām.

2. solis. Nosakiet galvenās lidmašīnas daļas

Plaknes skice no augšas

Es sāku analizēt darba apjomu un to, cik detalizēts būtu mans modelis. Un tas ir tas, ko es saņēmu.

Spārnu mehanizācijas līmenis:

• Atloki - spārna iekšējās sekcijas vadības plaknes, kas paredzētas palielināšanai lifts ko rada spārni, lai koordinētu trajektoriju pacelšanās un nosēšanās laikā
• Eleroni - spārnu ārējās daļas vadības virsmas, lai kontrolētu ripošanu
• Lifts - horizontālā stabilizatora vadības plaknes, ko izmanto, lai kontrolētu piķi
• Horizontālais stabilizators – nodrošina gaisa kuģa garenstabilitāti
• Spārni ir saliekami, sastāv no spārniem un ribām, un to galā ir spārniņi

Fizelāžas attīstības līmenis:

• Akumulatora ietilpība un izlādes līmenis
• Dzinēja pārsegs - lidmašīnas dzinēja daļas pārsegs tieši aiz apvalka.
• Dzinēja žalūzijas – nosedziet fizelāžas augšdaļu aiz pārsega
• Kopņu konstrukcijas fizelāžas iekšpusē, kas rada šķērsgriezumu kā rāmis uz kuģa
• Stūre - vertikālā stabilizatora vadība kursa kontrolei

Es arī nolēmu darīt:

• Tail Wheel — ritenis, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē, lai tas varētu manevrēt uz zemes. Parasti radiovadāmajās lidmašīnās šis ritenis ir piestiprināts pie astes.
• Galvenā šasija ir šasijas iekārta, kas paredzēta gaisa kuģa svara noturēšanai nosēšanās laikā.
• Korpuss ir gaisa kuģa priekšgala daļa, kas atrodas virs dzinēja un propellera piedziņas vārpstas, lai piešķirtu priekšgalam racionālu formu.

3. solis. Ražošanas tehnoloģija

Ražošanai tiek izmantoti tādi materiāli kā stikla šķiedra, kevlars vai stikla šķiedra. Ļauj izgatavot ļoti vieglas un izturīgas lidmašīnas konstrukcijas. Galvenais šādu dizainu trūkums ir izmaksas un ražošanas laiks. Turklāt šai tehnoloģijai ir nepieciešami specializēti instrumenti un ražošanas procedūras, lai izveidotu veidnes un atlietas detaļas. Turklāt šādi materiāli var radīt radio traucējumus, kas var apdraudēt pat 2,4 MHz raidītāju izmantošanu.

Koksnes apstrādei nepieciešams pielietojums standarta komplekts rīki radīšanai lidmašīna. Darba intensitāti var samazināt, pateicoties vienkāršībai un vieglai apstrādei ar koku. Turklāt, tā kā šī tehnoloģija ir plaši izplatīta, informācija par to ir viegli pieejama.

Putuplasta lidmašīnas ir izturīgas un ātri uzbūvējamas, taču lidmašīnas bieži vien ir smagākas par parastajām lidmašīnām, jo ​​putām ir nepieciešams papildu pastiprinājums, lai izturētu lidojuma slodzi.

4. solis. Izmēru aprēķins

Lidmašīnas izmēru nosaka vairāki kritēriji. Starp šiem kritērijiem ir ražošanas tehnoloģija, viegla transportēšana uz lidojuma vietu, lidojuma īpašības (lidojuma rādiuss, vēja pretestība), kā arī prasības nosēšanās vietai (ūdens, zāle, zāliens un citi).

No šejienes sākas atbilstošā gaisa kuģa izmēra izvēle, pamatojoties uz zināmajiem modeļa sastāvdaļu izmēriem, piemēram, elektronisko aprīkojumu. To var būt grūti izdarīt, jo vislabāk ir klasificēt sastāvdaļas un pēc tam strādāt pie vispārējās lidmašīnas koncepcijas. Piemēram, spārna svaru var tuvināt pēc tā materiāla svara, kas tiks izmantots spārna izgatavošanai, pēc tam balsu lokšņu skaitam, kas nepieciešams spārna ribu un ādas izveidošanai. Papildus tam jāņem vērā arī citas lidmašīnas daļas, piemēram, priekšējā mala. Vislabāk ir arī paturēt dažus materiālus pie rokas precīzs mērījums svars.

5. darbība: elektronika

Šeit detalizēts saraksts viss modelī iekļautā aprīkojuma saraksts:

• Raidītājs ir kontrolieris, ko pilots izmanto, lai pārraidītu radio signālus uz lidmašīnas uztvērēju.
• Uztvērējs ir ierīce, kas saņem signālus no raidītāja un pārraida tos uz servo un citām ierīcēm.
• Motora ātruma regulators kontrolē enerģijas plūsmu uz elektromotoru (ass piedziņas).
• Uztvērēja un piedziņas barošanas sistēma samazina akumulatora spriegumu līdz uztvērējam un citam aprīkojumam drošam līmenim.
• Akumulators ir gaisa kuģa enerģijas avots, kas nodrošina dzinēju un citu aprīkojumu.
• Borta akumulators - akumulators, kas uzstādīts neatkarīgi no barošanas avota, ko izmanto tikai uztvērēja un servo barošanai. Akumulators palielina drošību, jo tas darbojas neatkarīgi no barošanas sistēmas, kas var neizdoties.
• Visizplatītākie RC modeļos ir bezsuku motori. Šiem motoriem ir uzlabota efektivitāte salīdzinājumā ar suku motoriem, jo ​​tiem ir samazināta berze un palielināta efektivitāte.
  Vecākā tipa motori ir matēti dzinēji, kurus galvenokārt izmanto zemu izmaksu maza izmēra lidmašīnu modelētājiem, piemēram, mikrohelikopteriem.
• Analogie servo ir lēti un piemēroti lielākajai daļai lietojumu. Digitālajiem motoriem ir lielāks kadru ātrums, un tie var nodrošināt lielāku griešanās ātrumu, lielāku griezes momentu un precizitāti. Taču šādu motoru cena ir citā cenu diapazonā, un ir nepieciešams precīzi izvēlēties atbilstošo energosistēmu norādītajam servo skaitam.

6. solis: nosakiet svaru

Nākamais solis projekta plānošanā ir svara noteikšana. Šis posms sniegs izpratni par modeļa reālismu un tā dzīvotspēju. Iesaku izveidot tabulu, lai ātri sakārtotu iespējamie varianti dizainparaugiem (piemēram, mana “Svara aprēķināšanas” tabula).

Vispirms sāciet uzskaitīt sastāvdaļas, kas ietekmē lidmašīnas svaru, piemēram, servo un uztvērējus. Pēc tam novērtējiet lidmašīnas kopējo svaru un sadaliet to spārna, astes, fizelāžas, šasijas un energosistēmas svarā. Ieslēgts šajā posmā jūs redzēsiet, cik daudz jaudas modelim būs nepieciešams un kāds būs tā svars. Ja lidmašīnas svars izrādīsies pārmērīgs, spārnu laukums palielināsies, un būs jāpārskata lidmašīnas konstrukcija. Turklāt šajā posmā būs jānovērtē, cik ātri modelis iegūs pacelšanās ātrumu. Lai to izdarītu, izmantojiet attēlā un tabulā parādīto pacēluma vienādojumu un aizstājiet tajā jūsu profila maksimālo aerodinamisko koeficientu vai konservatīvo vērtību 1,1.

7. solis. Bateriju aprēķins

Viegls un efektīva sistēma Jauda ir jebkuras lidmašīnas pamatā. Elektriskajiem lidmodeļiem labākais risinājums– Šis ir bezsuku motors ar litija polimēru akumulatoru. Šeit ir daži padomi, ko varu sniegt, pamatojoties uz savu pieredzi.

• Lai izvēlētos piemērotu sistēmu, jums jāzina jūsu aprīkojuma enerģijas patēriņa līmenis. Sistēmu varat izvēlēties jebkurā gaisa kuģu modelētāju aprīkojuma tiešsaistes veikalā: www.rc-airplane-world.com
• Kad nepieciešamā jauda ir noteikta, nākamais solis ir atrast šādiem apstākļiem piemērotākos motorus. Veicot meklēšanu, ir svarīgi zināt darbības un maksimālās jaudas vērtības. Viņiem ir jāatbilst jūsu nosacījumiem.
• Bezsuku motoru ātrumu mēra Kv. Kv apzīmē apgriezienu skaitu uz voltu. Augstas Kv vērtības ir vairāk piemērotas maziem modeļiem un tuneļa ventilatoriem. Motori ar zemu Kv vērtību rada lielāku griezes momentu, bet to paātrināšanai parasti izmanto augstu spriegumu. Vispārējā pieeja ir šāda: ar tādu pašu izejas jaudu motors ar lielu kv griezīs mazāku dzenskrūvi ātrāk, ja palielināsiet spriegumu, savukārt zema kv motors griezīs lielāku motoru daudz lēnāk un ar lielāku elektroenerģijas patēriņu, bet ar lielāku. spriegums. Zelta vidusceļš izvēloties motoru, ir starp optimālais izmērs baterijas un piemērota jauda.
• Es ļoti iesaku izmantot kalkulatoru, lai novērtētu motora veiktspēju pirms tā iegādes. Ecalc ir vienkārša un pieejama tīmekļa lietojumprogramma, kas satur liels skaits motorus un dzenskrūves un ļauj pirms iegādes izvērtēt dažādu kombināciju raksturlielumus. Aplikācijā varat arī ātri novērtēt jūsu dizaina patērēto strāvu, kā arī izmērīt iegrimi: www.ecalc.ch
• Motora ātruma regulators jāizvēlas tā, lai tas atbilstu motora darba spriegumam un strāvai. Turklāt, ja gaisa kuģa elektronika ir atvienota no motora kontrollerī iebūvētā barošanas avota, elektroenerģijas vajadzētu būt pietiekami daudz, lai darbinātu visus servo. Jums vajadzētu arī nodrošināt kontroliera jaudas rezervi 20% apmērā, lai nodrošinātu netraucētu darbību.
• IN pēdējais līdzeklis jāizvēlas akumulators. Ja izvēlaties akumulatoru ar mazāku jaudu nekā slodze, tas var neizdoties nepiemērots brīdis. Litija polimēru akumulatori tiek novērtēti pēc elementu skaita akumulatorā, piemēram, jo ​​augstāka ir "S" vērtība, jo augstākas ir sprieguma vērtības. Akumulatora ietilpība ir norādīta mAh, bet izlādes ātrums ir nominālais C. Lai novērtētu maksimālo strāvas daudzumu, ko var izspiest no akumulatora, jums ir jāņem akumulatora kapacitāte mAh, jādala ar 1000 un pēc tam jāreizina ar C. Ņemiet vērā arī 25% izlādes ātruma rezervi, jo dažām baterijām ir ilgāks šūnu kalpošanas laiks. Visbeidzot, nekad neļaujiet litija polimēru akumulatoriem pārāk izlādēties, un uzlādējiet akumulatorus ik pēc 10 lidojumiem.

8. darbība: pārbaudiet dizainu

Lidmašīnas skice sānskatā

Plaknes skice no augšas

Lidmašīnas skice sānskatā

Plaknes skice no augšas

Kad dizains ir pabeigts, dizains ir jāpārbauda. Lai to izdarītu, es izveidoju sava modeļa skices mērogā 1:2. Ar šo jauno skici es no putuplasta izgatavoju savas lidmašīnas planieri. Prototipa ražošana sākās ar fizelāžas izveidi sānu projekcijas veidā ar liftu. Tad fizelāžā tika izgriezta rieva astei. Ņemiet vērā, ka aste ir iestatīta negatīvā uzbrukuma leņķī, kā paredzēts. Standarta lidmašīnas konstrukcijai ar galveno spārnu pirms astes tas ir svarīgi stabilitātes nodrošināšanai. Lai savienotu abas spārnu daļas, es ielīmēju spārnā dažus stieples gabalus un iespiedu to līdz pusei pretējā spārnā, pēc tam ap plakni apsēju līmlenti un pievienoju mīklas gabalu deguna daļai līdzsvara nodrošināšanai. Testēšanas laikā modelis darbojās labi, ātri atguvās no apstāšanās un labi lidoja, tāpēc es nolēmu sākt veidot pilna mēroga modeli.

Raksts “Aeromodelēšana iesācējiem” ir materiālu apskats tiem, kuri sper pirmos soļus gaisa kuģu modelēšanā.

Tajā ir saites uz to, ko ir vērts izlasīt vispirms, lai saprastu, kā veikt šos aizraujošos lidojumus ar radiovadāmu lidmašīnu modeļiem. Pirms lasīšanas iesaku apskatīties rakstu, tad būs vieglāk saprast, par ko raksti runā.

Pirmā lieta, ar ko jums vajadzētu sākt, ir izlemt, vai būvēt lidmašīnas modeli pašam vai iegādāties gatavu. Par dažādi veidi lidmašīnu modeļus skatiet rakstā - Izvēloties lidmašīnas modeli, es mēģināju īsi aprakstīt, kas ir kas. Par gaisa kuģu modelēšanu - raksts Kur sākt.

Ja nolemjat iegādāties, izlasiet rakstus par WingDragon (maksa 4500-6000 rubļu)

Vatmetri un akumulatora monitori ir aprakstīti rakstā. Bez vatmetra jūs nevarat uzņemt dzenskrūvi, un bez akumulatora monitora jūs varat avarēt lidmašīnas modeli tikai tāpēc, ka akumulators ir izlādējies.

Par LiPo akumulatoriem, to darbību, uzlādi un gatavošanos pirmajam lidojumam varat lasīt rakstā.

Ir raksts par aprīkojuma izvēli - Kā izvēlēties radio vadības aprīkojumu. Es to vēl nedaudz precizēšu, bet tajā joprojām ir diezgan labi aprakstīts, ko ēst un kā izdarīt izvēli.

Īsāk sakot, iesācējam ar ierobežotiem līdzekļiem ir divas izvēles iespējas:

Hobby King 2,4 GHz 6 ch Tx un Rx V2 (2. režīms), varat to iegādāties vietnēs HobbyCity un Parkflyer (saites uz lietotni). Aprīkojuma apskats, skatiet arī sadaļu Saistītie raksti(pa labi). Īsāk sakot - 6 kanāli, 3 mikseri (papildus uzstādījumi), maksā 24 buki, programmēts no datora, displeja nav. Ja laukā ņemat pāris lidmašīnu modeļus, vēlams līdzi ņemt portatīvo datoru.

Ir vērts to ņemt, ja neesi izlēmis, vai tas ir tavs hobijs un vai pēc pāris mēnešiem no tā atmetīsi. Citādi skatīsimies tālāk.

Par vēsāku lietotni — skatiet rakstu augstāk par izvēli. Ja es sāktu tikai tagad, es izvēlētos Tournigu.

Pirkt no Ķīnas viss ir labāk. Tieši Hobbies (nepieciešama Visa vai Mastercard, vismaz klasiskā) vai caur Parkflyer. Tas ir 2-4 reizes lētāk nekā pērkot vietējos hobiju veikalos, kuru īpašnieki izmanto devīzi “ja tas ir hobijs, tam jābūt dārgam!”, bet paši faktiski pārdod to pašu preci no Ķīnas.

Lidošana

Pirms pacelšanās lidojiet ar lidojuma simulatoriem. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai uzzinātu, kā pacelties, riņķot un nolaisties, izmantojot bezmaksas FMS, varat iegūt papildu lidmašīnu modeļus.

Vietnes sadaļas

Īss pārskats par RC-Aviation sadaļām.

Papildus rakstos esošajam jūs sāksit iegādāties papildu mantas, labāk nekavējoties apskatīt sadaļu Modelēšanas aprīkojums un izlemt, kas jums nepieciešams.

Fotoattēlu instrukcijās paštaisītu putu lidmašīnu izgatavošanai ir saites uz rakstiem no sadaļas Lidmašīnu modelēšanas tehnoloģijas, labāk tos apskatīt iepriekš, ir daudz atbilžu uz jautājumiem, kas rodas iesācējam. Katrs raksts faktiski ir soli pa solim sniegta instrukcija.

Ir savāktas grāmatas par lidmodelēšanu, mēģināju savākt tikai to, kas patiešām noderētu.

"Viņi sēdēja uz zelta lieveņa:

karalis, princis, karalis, princis,

kurpnieks, drēbnieks.

Kas tu būsi?..."

(Bērnu skaitīšanas atskaņa)

Tie, kuriem ir “krampjveida kājas”, dzied, ka akvalangisti ir labi, ka viņiem patīk nirt un peldēt. Bet vai viņiem patīk veidot akvalangu tvertnes? Un tiem, kas izstrādā dizainu, liels jautājums ir, vai viņiem patīk nirt ar savu akvalangu.

Kā ar modelētājiem?

Pastāv uzskats, ka labs lidmašīnu modelētājs ir dizainers, visu veidu domkrats un pilots, visi vienā. Tas bija taisnība attīstītā sociālisma apstākļos. Bet ne tagad. Šodien tu vari ar prieku darīt tikai to, kas tev patīk vislabāk – daudz lidot un maz būvēt, vai otrādi, daudz būvēt un maz lidot.

To, kas būvē mazliet, ar katru gadu kļūst arvien vairāk. Par to var pārliecināties apskatot tuvākā modeļu veikala sortimentu - Pazūd komplekti, pienāk ARF. Pieprasījums rada piedāvājumu. Negribu domāt par to, ka modeļi pārvēršas par dārgām rotaļlietām, bet lidmodelēšana par īpašu atrakciju. (Man stāstīja gadījumu, kā kāds “jaunkrievs” iebetonēja īpašu skrejceļu pie savas vasarnīcas un jau pirmajā lidojuma dienā iedzina tajā pāris tūkstošus dolāru līdz pašai astei; ar to arī viņa darbība beidzās. aizraušanās ar gaisa kuģu modelēšanu.) Taču tendence uz gaisa kuģu modelēšanas (kā masveida parādības) pārveidi no TEHNISKĀS RADOŠANĀS uz sporta izklaide, manuprāt, tas ir acīmredzami. Es nezinu, vai tas ir labi vai slikti, mēs redzēsim. Tālāk es vēršos pie tiem, kuri lidmašīnas modelēšanu uztver tieši kā radošumu, un nav svarīgi, kurš viņi ir vairāk: pilots vai lidmašīnas konstruktors.

Ne tikai mani daudzu gadu novērojumi mani pārliecina, ka parasti tie, kas būvē labas lidmašīnas, lido slikti, un tie, kas lido labi, bieži vien spēj tikai salikt ARF. Vismaz tāds modelētājs, kurš pats projektētu un ražotu foršu lidmašīnu un pēc tam ar to demonstrētu aerobātikas brīnumus, mūsdienās ir retums. Un, lai gan dizainers var kļūt par ļoti pieklājīgu pilotu, dzimis pilots nekļūs par dizaineri. Vieni būvē, citi lido. Katram savs. Tās ir dažādas profesijas. Ir dizaineri, ir piloti, bet nav dizainera un pilota vienā personā.

Laukā ir viegli atšķirt vienu no otra. Piloti stāv ar galvu debesīs, dizaineri “šņauc” lidmašīnas.

Izpratne par to, kas tu esi – dizainers vai pilots – nerodas uzreiz, bet atnāk. Izprotiet sevi un rīkojieties atbilstoši. Ja esat pilots, iegādājieties lidmašīnu, lidojiet un nevajag pārāk dziļi ienirt aerodinamikas džungļos, ja esat dizaineris, jūs interesēs šīs vai citas radioiekārtas specifiskie smalkumi, ciktāl utt.

Vai jums ir nauda? Tad nāc iekšā...

"Noliktavas vadītājs: kāda ir jūsu cena?

Dunce: Trīs simti trīsdesmit!

Pieredzējis: visi!!"

(Scenārijs)

Neviens hobijs nav pilnīgs bez materiāla, t.i. nauda, ​​investīcijas. Nopietna nodarbošanās ar savu iecienīto hobiju prasa nopietnu naudas ieguldījumu. Tie, kuriem ir maz naudas, maksā ar savu laiku, kuram galu galā ir tāds pats naudas ekvivalents. Modelētājs, kurš saka, ka par smieklīgu naudu uztaisījis foršu lidmašīnu, vai nu melo, vai nu vispār nenovērtē savu darbu un laiku. Man bija tāds gadījums. Viens modelētājs lielījās ar savu patiešām jauko lidmašīnu. Viņš ilgi runāja par to, kādus atkritumus paņēmis un kāds brīnišķīgs rezultāts izrādījās. Es pamanīju, ka tas viņam dārgi maksāja. Teica, ka tas nekas, 300...350 rubļi. Taču, kad viņam lūdza no tās pašas miskastes pagatavot tādu pašu konfekti par 700 rubļiem, viņš iesmējās man sejā un grozīja ar pirkstu pa deniņu. Vai viņš meloja par 350 rubļiem? Nē, jums vienkārši jāpieskaita šiem 350 rubļiem viņa darba un laika izmaksas par 300 dolāriem.

Parasti pieredzējis modelētājs atjaunos kāda cita modeli vai nu prieka pēc, vai ja tas ir foršs retro, ekskluzīvs, ko nevar atkārtot, vai par labu naudu, bet ne par labu pašu lietošanai. Tāpat kā pulksteņmeistars neatjaunotu pulksteni no krāmiem sev. Viņš nopirks labs pulkstenis, rūpīgi pielāgos tās, un parūpēsies par tām, lai tās darbotos ilgi un precīzi, kā neviens cits.

Nevajag dzīties pēc šķietamā lētuma, sev atjaunojot citu cilvēku sagrautas lidmašīnas. Tas maksās vairāk. Kopumā RC lidaparātu modelēšana nav lēts hobijs. Bet, ja beznaudas modelētājs-konstruktors joprojām būvē lidmašīnas no metāllūžņu materiāliem, tad beznaudas modelētājs-pilots pavisam drīz pārvērtīsies par garlaicīgu, briļļu teorētiķi.

Nosvīdis iedvesmas vilnis

"Zāģī, Šura, redzēju..."

("Zelta teļš")

Tika nolemts: mūsu pašu modelis, no nulles, pēc mūsu pašu dizaina, pielāgots augstām lidojuma īpašībām un manevrētspējai, t.i. tikai aerobātika. Pieeja projektam ar visu nopietnību, saskaņā ar zinātni. Mērķis ir izveidot oriģinālu lidmašīnu ar labākiem lidojuma parametriem nekā zināmajiem modeļiem (vai vismaz ne sliktākiem par tiem).

Tika atvērtas vajadzīgās grāmatas uz vajadzīgajām lapām, palaistas viltīgas aprēķinu programmas, vārdu sakot, darbs sāka vārīties. Shēma, dzinējs, izkārtojums. Sākotnējie galvenie izmēri. Svaru aprēķins. Slodze uz spārnu, profilu, spārna polu un visu lidaparātu (kurš nezina polu - attiecības starp spārna pretestības un pacēluma koeficientiem). Atkal galvenie izmēri. Garenstabilitāte, slīdēšana, slīpums, slīpums. Atkal galvenie izmēri. Ātrums, stūres, eleroni. Atkal galvenie izmēri. Dizains, spēks, tehnoloģija. Atkal svaru aprēķins, spārnu slodze, profils, polāri, stabilitāte... un pa apli. Ar katru ciklu lidmašīnas aprises kļūst arvien redzamākas un... sākumā neskaidri, bet pēc tam arvien skaidrāk kaut ko atgādina. Beidzot tu saproti, ka esi izstrādājis Extra! Nu aste nedaudz savādāka, nu letiņa... bet tomēr Extra (ieliec viņu šūpolēs)! Par ko viņi cīnījās?! Izmainījis kontūru un formu, lai tā būtu savādāka, pārrēķini un saproti, ka lidot būs sliktāk par to pašu Extra. Ar aerodinamiku nevar strīdēties. Visi. Cerību sabrukums pārsteigt pasauli. Kā ar iztērētajām pūlēm? Un laiks, kas ir nauda?

Kāpēc es to stāstu? Nosist no rokām? Nē, jebkurš modeļu dizaineris (neatkarīgi no lidmašīnas pilota vai jahtu pilota) vismaz vienu reizi dzīvē ir izgudrojis velosipēdu (vai propelleri). Tas ir labi. Es tikai vēlos dot dažus padomus jauniem, karstiem dizaineriem.

Iestatiet sevi reāli plāni. Lai cik tas nebūtu skumji, mums jāsamierinās ar to, ka gandrīz viss jau ir izdomāts pirms mums. Protams, tas “gandrīz” silda dvēseli, dod, tā teikt, cerību, bet... Optimāli aerodinamiskie dizaini un izkārtojumi, piemēram, tiem pašiem akrobātikas modeļiem ar iekšdedzes dzinējiem, tika izgudroti jau sen, pārbaudīti un to atkārtoti pārbaudīja vairāk nekā viena dizaineru paaudze. Revolūcijai nav revolucionāras situācijas. Gaisa vide ir gaisa vide, barošanas punkts pamatojoties uz iekšdedzes dzinēju, tas ir tik noslīpēts, ka nav kur spļaut, izņemot varbūt paspēlēties ar trokšņa slāpētāju. Tāpēc, pirms sākat izstrādāt lidmašīnu ar tīrs šīferis, paskaties apkārt, iespējams, atradīsi prototipu (zināmu un pārbaudītu), kas atbilst tavai idejai.

Kādas markas bija pirmā lidmašīna?

Padomju lidmašīnu modelēšanas aprindās pirmais modelis iesācējiem modelētājiem noteikti bija sava veida shematisks. Kad nonācu Pionieru un skolēnu pilī Ļeņina kalnos (izklausās: pils, pionieri, Ļeņins...) uz lidmodelēšanas klubu auklu modeļu sadaļā, man jau bija zināma pieredze veiksmīgā būvniecībā. lidojošie modeļi. Bet viņi joprojām man iedeva lidmašīnas shematisku modeli ar gumijas dzinēju. Biju šausmīgi vīlusies – tādus atkritumus varēja uztaisīt mājās. Tas bija 60. gadu vidū. Tagad es saprotu, ka citādi nevarēja būt. Apļa vadītājs nevarēja riskēt ar nepietiekamiem materiāliem, nebūdams pārliecināts, ka iesācēja modelētāja rokas izaugs īstā vieta. Nabaga aprindu vadītājus saspieda valdības finansējums un ziņošana. Apļos uzsvars tika likts uz 2... 3 sevi pierādījušiem puišiem, kuri “apēda” lauvas tiesu no apļa budžeta. Pārējie bija spiesti iejusties statistu lomā. Lai ielauztos izredzēto lokā, bija jādemonstrē neparastas spējas. Tas bija katra apļa dalībnieka sapnis. Sīvākā konkurence, ko izraisīja globālais visa deficīts, lika sasniegt pieklājīgus rezultātus ar minimāliem resursiem, un modelēšanā praktiski nebija nejaušu cilvēku. Neorganizētiem modelētājiem prototipa izvēli noteica ne tik daudz pieredze, cik pieeja trūcīgajiem materiāliem. Nauda kā tāda gandrīz neko neatrisināja. Ja būs materiāli, tiks uzbūvēta laba, sarežģīta plakne, ja nebūs, tiks izgatavota vienkāršāka plakne.

Laiki ir mainījušies. Trūkuma praktiski nav (vismaz Maskavā). Veidojiet visu, ko vēlaties. Viena lieta gan iepriekš, gan tagad ir palicis nemainīgs: modeļa uzbūves prototipa izvēle notiek pie materiālo iespēju robežas - agrāk materiālu deficīta, šodien naudas izpratnē. Es nepiekrītu viedoklim, ka noteikti vajadzētu sākt ar “Kartonych”. Tas viss ir muļķības. Es zinu kādu modelētāju, kurš veica savu pirmo lidojumu ar dārgu akrobātisko divplānu, kuru bija ļoti grūti lidot. Un viņš neko nesalauza, viņš iemācījās lidot. Tas viss ir par atbildību, nopietnu iepriekšēju sagatavošanos simulatorā. Vispār jums vajadzētu patikt lidmašīnai, ar kuru lidojat, būtu žēl to avarēt. Tāpēc rēķiniet savu naudu un ieguldiet visā, kas jums ir, maksimāli. Tāpat kā izvēloties auto, lietotu žiguli neviens nepirks, ja būs nauda mersedesam, pat ar pilnīgu braukšanas iemaņu trūkumu.

Aerodinamika manekeniem

"Un kāpēc viss?.. Un kāda iemesla dēļ?..

Un kāds secinājums no tā izriet?

(Eeyore monologs.)

Un tomēr, ar ko sākt? Kā pareizi izvēlēties prototipu?

Prototipu atlases kritēriji ir balstīti uz stabilu gaisa kuģu modeļu aerodinamiskās teorijas pamatu. 99 gadījumos no 100 iesācējs modelētājs vispirms uzbūvē lidmašīnu un pat vairāk nekā vienu, un tikai pēc tam sāk pētīt teoriju - dzīve viņu piespiež. Ir bezjēdzīgi mudināt cilvēkus rīkoties pretēji. Izjutusi kāri pēc debesīm, topošā modelētāja izjūt arī īstu nepacietības niezi - drīzāk pret debesīm, lai nu kā! Šeit nav laika grāmatām. Un tikai pēc pirmajiem lidojumiem (kurš gan neatceras sajūsmu un gaviles dvēselē no pirmās debesīs paceltās lidmašīnas?), atvelkot elpu un domājot par nākamo modeli, modelētājs nonāk pie secinājuma. ka būtu jauki kaut ko pētīt.

Modelim jālido vienmērīgi ar nolaistām vadības spieķiem, neiedziļinoties astē un nekrītot uz spārna ne tikai pilnīgā mierā, bet arī gaisa traucējumu laikā. Tie. tai jābūt ar garenvirziena, šķērsvirziena un virziena stabilitāti.

Gareniskā stabilitāte

Nav iespējams lidot ar gareniski nestabilu lidmašīnu, tas ir fakts. Bet pārāk liela gareniskā stabilitāte ne vienmēr ir laba. Piemēram, pārmērīga stabilitāte padara lidmašīnas lidojumu gausu, un enerģiskās figūras izrādās “miegainas”. Visiespaidīgākās figūras - plakanu korķviļķa rullīti un daudzas citas 3D figūras - nevar izpildīt lidmašīnā ar pārmērīgu garenstabilitāti. Subjektīvie novērtējumi, piemēram, "ātrs" vai "blāvs" modelis, arī galvenokārt ir saistīti ar garenisko stabilitāti. Šis vissvarīgākā īpašība lidmašīna. Skaidra izpratne par tā būtību, kā arī tādu metožu apguve, kas ļauj kontrolēt garenstabilitātes parametrus, ir atslēga ne tikai veiksmīgai jaunu modeļu uzbūvei, bet arī kompetentas, bezavāriju darbības garantijai. pabeigta lidmašīna.

Garenstabilitāti nosaka modeļa smaguma centra (CG) relatīvais novietojums un tā fokuss, t.i. rezultējošo aerodinamisko spēku pielikšanas punkti, kas iedarbojas uz VISĀM gaisa kuģa daļām. Parastajai, tradicionālajai modeļa shēmai tās fokusu galvenokārt nosaka spārna fokuss (t.i., rezultējošo aerodinamisko spēku pielikšanas punkts, kas iedarbojas uz spārnu, jeb, citiem vārdiem sakot, spiediena centrs). Un spārna fokusa pozīcija, savukārt, ir tieši atkarīga no tā profila un uzbrukuma leņķiem. Tādējādi, no vienas puses - lidmašīnas izlīdzināšana, no otras puses - tā spārna profils un astes efektivitāte - tie kopumā ir modeļa gareniskās stabilitātes alfa un omega.

Tagad sīkāka informācija.

Acīmredzot, ja CG atrodas fokusa priekšā, modelis ir gareniski stabils (lidojumā, stabils līdzsvars). Tiesa, pārāk uz priekšu vērsta centrēšana noved pie modeļa aerodinamiskās kvalitātes samazināšanās, un šajā gadījumā ar stabilizatora efektivitāti var nepietikt, lai kompensētu niršanas momentu – lidmašīna vienkārši nepacelsies. Un ja pacelsies, tad piezemējoties mazos ātrumos noteikti “nokosīs” degunu ja ne ar letālu iznākumu, tad ar lielām nepatikšanām šasijai, motora pārsegu un propelleru.

Ja CG atrodas aiz fokusa, tad principā modelis ir nestabils. Tomēr noteiktā rindu diapazonā – no sakritības ar fokusu līdz kaut kādai aizmugurei – lidmašīna turpina būt gareniski stabila stabilizatora amortizācijas momenta dēļ.

Īpaša interese ir par vēl lielāku izlīdzināšanu uz aizmuguri. Šis modelis lidojumā ir ārkārtīgi nestabils un pilots to nevar vadīt bez īpašiem tehniskiem līdzekļiem. Taču uz žiroskopiem balstītu stabilizācijas sistēmu izmantošana ļauj ne tikai lidot ar šādiem lidaparātiem, bet arī iegūt manāmas priekšrocības akrobātisko manevru veikšanā. Raksturīgi, ka Čempionu turnīrā (TOC) Lasvegasā lielākā daļa dalībnieku izmantoja elektronisko stabilizāciju, lai mainītu stabilitātes koeficientu lidojumā uz dažādām figūrām. Bet šī ir tēma citai diskusijai.

Vai jūs jūtat, kur es eju ar šo? Viss notiek pēc žanra likumiem: ļoti aizmugures izlīdzināšana nav laba, ļoti uz priekšu vērsta arī nav laba, kas nozīmē...

Patiešām, optimālā garenstabilitātes vērtība tiek sasniegta, ja CG atrodas netālu no modeļa fokusa ar nelielu rezervi (CG var mainīt savu pozīciju lidojuma laikā, piemēram, kad tiek patērēta degviela, ievelkot un pagarinot šasiju, utt.). Atliek noskaidrot, kur ir modeļa fokuss, kas, kā mēs vienojāmies, parastajām shēmām lielā mērā ir atkarīgs no spārna fokusa.

Spārna fokusu nosaka tā profila spiediena centrs, kas kopumā nestāv uz vietas. Tās novietojums vienā vai otrā pakāpē ir atkarīgs no relatīvā izliekuma un uzbrukuma leņķa. Vienkāršākais veids ir ar profiliem, kas ir tuvu simetriskiem. To spiediena centrs, kā likums, atrodas 25% no MAC (vidējā aerodinamiskā horda) un praktiski nav atkarīgs no uzbrukuma leņķa. Piemēram, NACA 2415 profilam (2% relatīvais izliekums pie 40% no horda garuma, 15% relatīvais biezums) ir uzbrukuma leņķis no 4 līdz 18 grādiem. spiediena centrs praktiski nemaina savu pozīciju un atrodas attālumā no profila purngala tādā attālumā, kas atbilst 25% no MAR. CLARK YH profilam, kuram ir nedaudz lielāks izliekums, tajā pašā uzbrukuma leņķu diapazonā, spiediena centra kustība joprojām ir diezgan pieņemama. Profilam ar 6% relatīvo izliekumu (un arī diezgan plānu) šī kustība ir ļoti pamanāma.

Ir profili, kuros spiediena centrs vispār nekustas. Taču modeļiem tos praktiski neizmanto (izņemot “lidojošo spārnu” tipa transportlīdzekļus), jo to aerodinamiskās īpašības ir ievērojami zemākas nekā parastajiem profiliem.

Turklāt jāņem vērā, ka spārnu mehanizācijas izmantošana, piemēram, nolaišanās atloki, kas rada profila izliekuma palielināšanas efektu, pat NACA 2415 profilam noved pie manāmām izmaiņām centra pozīcijā. spiedienu.

Profila spiediena centra stāvokļa maiņa ir ļoti nepatīkama parādība. Šeit mehānisms ir vienkāršs. Ar optimālu savstarpēju CG pozīciju un modeļa fokusu stingri horizontālā lidojumā (CG tuvu fokusam ar nelielu rezervi), modelis parasti ir stabils. Mainoties uzbrukuma leņķim, profila spiediena centrs sāk kustēties (nevis iekšā labāka puse), mainās CG un fokusa relatīvais stāvoklis, un mēs nekavējoties iekļūstam izlīdzināšanas zonā aiz fokusa, t.i. nestabilitātes reģionā. Kā minēts, aizmugures izlīdzināšanas laukuma izmērs, kurā modelis turpina būt gareniski stabils, ir tieši atkarīgs no stabilizatora efektivitātes, kas ir proporcionāla stabilizatora laukuma un tā pleca kvadrāta reizinājumam, ko var redzēt “garās astes” aerobātikas dizainos.

Principā uzticama modeļa garenstabilitāte tiek nodrošināta, ja tā horizontālās astes laukums ir 25% no spārna laukuma, un attālums starp šo asti un spārnu atbilst aptuveni 2,5 reizes lielākam par spārna vidējo hordu. Dotās attiecības ņem vērā gandrīz visus nelabvēlīgos faktorus, kas ietekmē stabilitāti.

Ir zināma nomogramma, ar kuras palīdzību, pamatojoties uz prototipa ģeometriskajiem raksturlielumiem, var noteikt tā garenstabilitātes parametrus, ko raksturo garenstabilitātes koeficients.

K - garenstabilitātes koeficients;
A = S op / S cr - horizontālās astes laukuma attiecība pret spārna laukumu;
L = Lpl / h - attāluma no spārna līdz horizontālajai astei attiecība pret spārna vidējo akordu.

Kopumā mēs varam teikt:

• Garenstabilitāte ir nepietiekama, ja tās koeficients ir mazāks par 45;
• Kad garenstabilitātes koeficients ir no 45 līdz 55, jāveic visi pasākumi iespējamās aktivitātes lai to uzlabotu;
• Gareniskā stabilitāte ir pietiekama ar koeficientu no 55 līdz 65;
• Ar koeficientu virs 65 nav iespējams izmantot profilus ar nemainīgu spiediena centra stāvokli plašā uzbrukuma leņķu diapazonā;
• Ja koeficients pārsniedz 75, varat izmantot profilus ar relatīvo izliekumu līdz 5%;
• Pie lielākām vērtībām ir iespējams samazināt garenstabilitāti praktiski bez briesmām.

Horizontālās astes stabilizējošo efektu var uzlabot, izmantojot simetrisku profilu, kura relatīvais biezums ir aptuveni 12%. Radiovadāmiem modeļiem ar aktīvu liftu zināmu pacelšanas spēka pieaugumu un līdz ar to lielāku stabilizējošo efektu var panākt, samazinot atstarpi starp stūri un asti. Ar mazāku spraugu spiediena sadalījums pēc definīcijas ir labāks, it īpaši, ja stūre ir novirzīta. Horizontālās astes ietekme ir atkarīga arī no spārna pagarinājuma un tā stāvokļa attiecībā pret spārnu. Tomēr šiem parametriem ir pakārtota nozīme, tos nevar izmantot, lai radikāli uzlabotu modeļa stabilitāti. Lielai spārnu malu attiecībai ir tāda pati ietekme kā horizontālās astes novirzīšanai uz vietu, kas atrodas prom no spārna, piemēram, izmantojot T veida asti.

Atgādināšu, ka līdz šim esam runājuši par tradicionālās shēmas lidmašīna - taisns (vai trapecveida) spārns, aste, fizelāža. Es nevaru iedomāties modelētāju, kurš savai pirmajai lidmašīnai izvēlētos skārda dizainu. Tomēr pilnīguma labad, iespējams, ir vērts pieminēt citas shēmas.

Modeļa ar izvilktu spārnu garenstabilitāti var uzlabot, pagriežot spārnu. Šeit iespējams gan tīri ģeometrisks (maksimums līdz 4 grādiem), gan aerodinamisks pagrieziens. Pēdējā gadījumā runa ir par nesošā saknes profila pāreju uz simetrisku profilu spārna galā. Abu pagriezienu kombinācija ir kļuvusi plaši izplatīta, pateicoties kurai papildus gareniskās stabilitātes uzlabošanai tiek efektīvi samazināta induktīvā pretestība. Spārnu pagriešana tika plaši izmantota "kaijas" dizaina planieriem bez astes.

Garenstabilitāti Canard lidmašīnām nosaka arī CG un spārna fokusa relatīvais novietojums, taču priekšējā stabilizatora amortizācijas nav, un centrēšana tiek piemērota ļoti uz priekšu.

Garenstabilitāte bez astēm tiek panākta, izmantojot īpašus profilus ar t.s. S-veida viduslīnija. Šādiem profiliem spiediena centrs pārvietojas arī mainoties uzbrukuma leņķim, bet pretējā virzienā.

Divplākšņi un citas daudzspārnu lidmašīnas izceļas atsevišķi. To stabilitātes problēmas ir ārpus šī raksta darbības jomas. Nevar aptvert milzīgumu, kā mēdza teikt Kozma Prutkova.

Sānu un virziena stabilitāte

Ir zināms, ka modeļa sānu stabilitāte ir savstarpēji saistīta ar sliežu ceļa stabilitāti. Tāpēc tie ir jāaplūko kopumā. Tūlīt veiksim rezervāciju: apmācībai un brīvi lidojošiem lidaparātiem ir nepieciešama lielāka sānu stabilitāte. Akrobātikai un uzlabotiem treniņu modeļiem sānu stabilitātei jābūt nullei. Arī virziena stabilitātei nevajadzētu būt pārāk augstai. Tā pārmērīgā vērtība neļauj tai iekļūt astē, kas turklāt deģenerējas spirālē, kad liela nozīme virziena stabilitāte un spārna V, kas nav nulles, gaisa kuģa sānu stabilitāte pasliktinās.

Lai palielinātu sānu stabilitāti, tiek izmantotas vairākas projektēšanas metodes. Tas var būt, lai iegūtu stabilitāti šķērsvirziena V spārna dēļ. Šeit vislabākā situācija ir ar augstspārnu lidmašīnām, jo... to smaguma centrs atrodas zem fokusa, t.i. tiek izveidots stabils līdzsvars. Turklāt gaisa kuģi ar augstu spārnu bieži izmanto fizelāžu ar lielu sānu virsmu. Lielākajai daļai zemo spārnu lidmašīnu smaguma centra stāvokļa nestabilitātes dēļ ir jāpalielina modeļa spārna šķērsvirziena V leņķis.

Slaucītu spārnu izmantošana arī palielina sānu stabilitāti. Bezastes deltu sānu stabilitāte ir tieši saistīta ar spārna slīdēšanu.

Runājot par virziena stabilitāti, parasti tiek uzskatīts, ka modelim būs pietiekama virziena stabilitāte, ja spuras laukums ir 10% no spārna laukuma un attālums starp tiem atbilst 2,5 vidējiem spārna hordiem. Ja ķīlis atrodas tādā pašā attālumā kā horizontālā aste, kā tas notiek vairumā gadījumu, tad ķīļa laukumu ņem vienādu ar 1/3 no šīs astes laukuma. Ar šo platību attiecību virziena stabilitāte ir diezgan pietiekama.

Vēl viena lieta par profiliem

Neskatoties uz milzīgo izvēli, lidmašīnu modelēšanā faktiski tiek izmantoti nedaudz vairāk nekā divi desmiti profilu. Šeit ir daži no tiem. Profili no NACA 0009 līdz NACA 0018 ir simetriski un, tā kā to relatīvais biezums svārstās no 6 līdz 12%, tos galvenokārt izmanto astes virsmām. Akrobātisko modeļu “klasisko” profilu relatīvais biezums ir no 16 līdz 18%. Lidmašīnas NACA 23009 - NACA 23018 ir daļēji simetriski, tos plaši izmanto ne tikai modeļos, bet arī reālos lidmašīnās. To spiediena centrs nedaudz maina savu pozīciju. Daļēji simetrisko CLARK Y profilu var saukt par patiesi universālu. To var izmantot gan ar radio vadāmiem, gan brīvi lidojošiem modeļiem. Simetriskos profilus var uzskatīt par profiliem ar nemainīgu spiediena centra pozīciju, taču diemžēl tie attīsta nelielu pacēlumu un lielos uzbrukuma leņķos ir pakļauti negaidītiem plūsmas traucējumiem bez manāmas pārejas.

Ar EPPLER 374 profilu maksimālais biezums atrodas tālu virzienā uz aizmugurējo malu, kā rezultātā plūsma ap to plašā diapazonā saglabājas lamināra. To galvenokārt izmanto ātrgaitas modeļos, kā arī smagajos planieros. Spiediena centra stāvokļa izmaiņas ir diezgan būtiskas.

Spārna profils jāizvēlas tāds, lai spiediena centra stāvokļa izmaiņas būtu minimālas. Tiek pieņemts, ka horizontālās astes profils ir simetrisks. Ja jums ir nepieciešams labi nesošs profils ar nemainīgu spiediena centru plašā diapazonā, tad jums vajadzētu izvēlēties NACA M6 vai CLARK YH.

Tas arī viss. Pirmajā gadījumā ar šo informāciju pilnīgi pietiek, lai, tā sakot, “iekļūtu tēmā”, uzturētu inteliģentu sarunu ar modelētājiem un, pats galvenais, gudri izvēlētos nākotnes modeļa prototipu. Es apzināti izvairījos no sarežģītiem aprēķiniem, izmantojot sarežģītas formulas. Modelētājs, kurš sirdī ir dizainers, pats ieradīsies pie viņiem, un pilotam tikai uzreiz jānosaka, ar ko viņš nodarbojas.

Šeit tas ir - kompetents prototips

Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, mēģināsim iedomāties, kā varētu izskatīties sākotnējās pilotēšanas apmācības modelis. Visticamāk tas būs augstspārnu lidmašīna ar iegarenu fizelāžu, attīstītu horizontālu asti un spuru, CLARK YH spārna profilu un, ja ar eleroniem, tad ar nelielu šķērsvirzienu V, un ja bez eleroniem, tad ar lielāku šķērsvirzienu. V.

Tagad paskatieties uz "Kartonych"...

Tad tas ir atkarīgs no jums. Var, par pamatu ņemot “Kartonych” ģeometriju, uztaisīt glītu visbalsu (ja ir nauda un laiks), var mēģināt no pieejamajiem materiāliem uzbūvēt aparātu (ja naudas nepietiek) , jūs varat iegādāties šo pašu "Kartonych" (ja jums nav laika), ja jums nav laika, nav naudas - beidziet nodarboties ar lidmašīnu modelēšanu. Kad es saku: ņem par pamatu lidmašīnas ģeometriju, es domāju galvenos izmērus, laukumu attiecību, svarus, profilus utt. Izskats un vēl jo vairāk dizains, materiāli var būt jebkas. Šeit ir vieta radošumam. Turklāt jūs varat uzlabot modeļa lidojuma īpašības, izmantojot iepriekš minētās metodes.

Nekad nevar zināt, kurš kaut ko izdomājis...

"Es neticu..."

(K. Staņislavskis)

Veicot izmaiņas prototipā, esiet piesardzīgs aerodinamiskais dizains. Ja to maināt, veiciet pārbaudes aprēķinus.

Tipisks gadījums. Kāds modelētājs paziņo: "Es jau uztaisīju tādu lidmašīnu, tā karājas kā... ledus bedrē. Dīvaini, lidmašīna ir slavena. Jūs sākat saprast, kas notiek. Izrādās, ka, veicot izmaiņas prototipā atbilstoši savai tehnoloģijai un materiāliem, viņš mainīja spārna profilu – tikai nedaudz. Man nepatika, ka stūres mehānisms izvirzījās ārpus lidmašīnas. Viņš nezināja, ka no sniegtā CLARK YH profila ieguva profilu tuvu EPPLER375, kurā uzbrukuma leņķos diapazonā no 4 līdz 25 grādiem spiediena centrs pārvietojas diezgan plašā diapazonā. Lai modelim ar šāda profila spārnu būtu pietiekama garenstabilitāte, tā horizontālajai astei jābūt daudz efektīvākai. Horizontālās astes stabilizējošu efektu varētu uzlabot, izmantojot simetrisku profilu ar relatīvo biezumu aptuveni 12%. Šāda profila radītais pacelšanas spēks ir aptuveni par 10% lielāks nekā plakanam profilam, ko izmanto ražošanas ērtībai. Bet modelētājs nebija dizainers, viņš bija pilots.

Kopumā prototipā veiktajām izmaiņām būtu jātiecas pēc ļoti konkrētiem, skaidri formulētiem mērķiem – lai ko mainītu. Jūs vispār nevarat uzlabot prototipu. Var uzlabot izskats, bet tad ir jābūt gatavam tam, ka lidmašīna kļūs darbietilpīgāka, līdz ar to arī dārgāka. Vai, gluži pretēji, pakārtojiet izmaiņas ražošanas vienkāršībai un izmaksu samazināšanai, bet tad, iespējams, tas zaudēs savu eleganci, un visi zina, ka neglītās lidmašīnas lido slikti. Materiālu nomaiņa ir saistīta ar nopietnām strāvas ķēdes strukturālām izmaiņām un, kā likums, ierīces svara palielināšanos. utt. Pieredzējuši modelētāji gadu gaitā uzlabo modeli, pakāpeniski uzlabojot to no parauga uz paraugu, tuvojoties optimālajam. Un, ja paņem tādu modeli kā prototipu un sāc jaukties... Labi dizaina risinājumi nekad neguļ virspusē. Nedomājiet, ka esat acīmredzami gudrāks par prototipa izstrādātāju. Ja tev šķiet, ka kādu mezglu varētu padarīt vienkāršāku un labāku, tad mēģini saprast, kāpēc autors to izdarīja savādāk? Ja esat pārliecināts, ka jums ir taisnība, dariet to savā veidā. Tad, iespējams, sapratīsi, kas par lietu, bet būs par vēlu.

Padoms iesācējiem. Ja nolemjat pats izgatavot modeli (it īpaši, ja šis ir jūsu pirmais modelis), uzbūvējiet lidmašīnu pēc zināma, pārbaudīta prototipa, vēlams no iepakojuma. Nemēģiniet to uzreiz izveidot prototipu. būtiskas izmaiņas. Izveidojiet modeli tādu, kāds tas ir. Tas dos iespēju sajust to vārda tiešajā nozīmē, izprast autora modelī ielikto ideju. Pilnīgi iespējams, ka būvniecības procesa laikā jums radīsies domas par modernizāciju, labiekārtošanu utt. Mans padoms ir atturēties no to tūlītējas izmantošanas praksē, labāk tos pierakstīt un izmantot nākamā modeļa veidošanas procesā, kad par prototipu ņemat jau uzbūvēto lidmašīnu.

Starp citu, variācijas par šī vai tā prototipa tēmu ir ierasta modelētāju prakse. Parasti tiek veidoti vairāki modeļi, kuriem ir viens sencis ar secīgām izmaiņām. Bieži vien jaunākais modelis oriģinālam atgādina tikai attālināti. Dažreiz izcils lidaparāts tiek ražots sērijā (ne vienmēr pēdējais), un tas kļūst par prototipu citu modelētāju lidmašīnām. Nevajag saprast tēmas attīstību burtiski kā vairāku līdzīgu lidmašīnu būvniecību pēc kārtas (lai gan tas notiek arī, piemēram, starp sportistiem). Parasti modelētājam ir izstrādātas vairākas tēmas. Starp modeļu kopijām pēc kārtas var paiet vairāk nekā viens gads. Un tomēr, lai cik pieredzējis būtu modelētājs, atverot jauna tēma, viņš cenšas izveidot pirmo paraugu, pēc iespējas stingri ievērojot prototipu “kā tas ir”.

"Vai ir kāds tāds, bet bez spārniem?

Mēs meklēsim..."

(Dimanta roka)

Daudzi iesācēju modelētāji vēlas sākt, veidojot ja ne precīzu kopiju, tad vismaz modeli, kas līdzīgs īstajam lidmašīnai. Ko jūs varat teikt par šo? Dieva dēļ! Ja tas neizdosies, jūs vienkārši zaudēsit naudu un laiku, bet patiešām novērtēsiet savus spēkus un iegūsit pieredzi, kas arī ir daudz vērta. Īstam modelētājam neveiksmes (un neviens nav pasargāts no neveiksmēm) neatturēs viņu no iemīļotā hobija. Tomēr kopijas modeļa uzbūvei ir pazīmes, kas būtu jāpiemin.

Viens no modeļa un tā prototipa līdzības parametriem ir to Reinoldsa skaitļu vienādība. Ar pietiekamu precizitāti šis skaitlis ir vienāds ar Re=70vh, Kur v- lidojuma ātrums, m/s; h- spārnu horda, mm.

Piemēram, sporta lidmašīnai, kuras spārna horda ir 1500 mm, lidojuma ātrums ir 100 m/s (360 km/h) Re = 70x100x1500 = 10500000. Šīs lidmašīnas modelim, kas izgatavots mērogā 1:10, spārna horda ir 150 mm , ātrums 10 m/s (36 km/h), iegūstam Reinoldsa skaitli Re = 70x10x150 = 105000, t.i. 100 reizes mazāk. Šī atšķirība izslēdz tiešu aerodinamisko īpašību pārnešanu no prototipa uz modeli.

Kopumā uzskats, ka precīza prototipa ģeometrijas kopija ar augstām lidojuma īpašībām nodrošinās labas modeļa lidojuma īpašības, ir bīstama pārliecība. Prakse liecina tieši pretējo. Tikai dažos gadījumos precīza kopija atbilst īpašajām modeļa aerodinamikas prasībām, jo ​​īpaši tā stabilitātei. Tāpēc, ņemot vērā milzīgo lidmašīnu tipu un dizainu daudzveidību, modeļa prototipa izvēle nav viegls uzdevums. Tāpēc lidaparātu modelēšanas uzņēmumi saviem sērijveida kopiju modeļiem izmanto tikai pusotru līdz divus desmitus prototipu. Nepietiek ar to, ka jums patīk lidmašīna, kuras modeli vēlaties izveidot. Parasti, rūpīgāk pārbaudot, vienkāršs aprēķins, izmantojot nomogrammu, parāda, ka modeļa stabilitāte būs acīmredzami nepietiekama. Ko darīt? Atbilde ir acīmredzama - uzlabot modeļa stabilitāti, piemēram, pagarināt fizelāžu, mainīt laukumu attiecību, attīstīt asti, palielināt spārna šķērsenisko V utt. Tiesa, var izrādīties, ka pēc visām šīm darbībām modelis izrādās maz līdzīgs tā prototipam.

Un visbeidzot, tas ir mans personīgais viedoklis, kuru lidmašīnu izvēlēties? Lai viņi mani sauc par alu rusofilu, bet es nekad neuzbūvēšu fašistu Fw-190. Turklāt ir daudz brīnišķīgu krievu lidmašīnu, kas labi lido un ir skaistas. Modelētājam tas parasti ir neuzarts lauks. Turklāt ir patīkami iziet laukā ar mūsu lidmašīnām, kad visi apkārtējie lido ar ievestām sērijveida lidmašīnām. Raksturīgi, ka mūsu lidmašīnas, piemēram, no 2. pasaules kara laika, ir ideāli mērogotas ar minimāliem kropļojumiem, to dizainu bieži var tieši pārnest uz modeli. Bet galīgā izvēle, protams, ir jūsu. Tu būvē, tu lido.

No autora

Mūsu kolēģis Vladimirs Vasiļkovs sniedza autoram milzīgu palīdzību, rakstot nodaļu par aerodinamikas pamatiem, par ko mēs viņam ļoti pateicamies. Tas praktiski ir mūsu sadarbību, kur līdzautora ieguldījums ir lielāks nekā manējais.

Nomogramma un daži citi piemēri ņemti no R.Villa grāmatas “Šķēpu lidojošo modeļu uzbūve” trans. ar viņu. V.N. Paļanova.

Vai jūs meklējat lidmašīnas modeļu rasējumi kuru tev vajag?

Iet cauri zīmējumi ko izraka internetā vai paņēmi no grāmatām vai žurnāliem, tev šķiet, ka kaut kas nav kārtībā......

Šis ir pārāk sarežģīts, šis ir pārāk vienkāršs un primitīvs, un tas viss ir izgatavots no balsas….

Un, ja jūs domājat, tad kur es varu atrast vajadzīgo zīmējumu, kur ir optimālais lidmašīnas modelis vai tieši manām prasībām atbilstošs planieris???

Tad jūs esat nonācis īstajā vietā, par ko es jūs apsveicu)))

Šeit atradīsi VISU!!!

Un, ja jūs to neatrodat, atgriezieties vēlāk, jo vietne ir pastāvīgi pieejama atjaunināts un papildināts.

Vietnē izmantoti žurnāla Modelist-Constructor materiāli. Visas tiesības uz šiem materiāliem pieder to autoriem un žurnālam Modelist-Konstruktor. Vietnē esošie materiāli ir paredzēti tikai informatīviem nolūkiem.

Un jūs noteikti atradīsiet to, kas jums nepieciešams!

Tātad, laipni lūdzam vietnē, kas ir pilna ar dažādiem lidmašīnu modeļu zīmējumiem

(un ne tikai)

Šeit jūs atradīsiet:

Lidmašīnu modeļi ar iekšdedzes dzinēju Lidmašīnu modeļi ar elektromotoriem

Kods lidmašīnu modeļi

Lidmašīnu modeļi ar radio vadību

Lidmašīnu modeļi ar gumijas motoru

Helikopteru modeļi

Planieru modeļi

Papīra modeļi lidmašīna

Pūķu zīmējumi

Raķešu lidmašīnu modeļi

Lidmašīnu modeļu rasējumiŠeit ir apkopoti dažādi tehniskie risinājumi, sākot no vienkāršiem līdz vissarežģītākajiem lidmašīnu modeļi no sešdesmitajiem gadiem līdz mūsdienām. Tāpēc šeit ir ļoti liela izvēle gan iesācējiem, gan profesionāļiem.

Un es pastāvīgi atjaunināšu savu vietni ar jauniem lidmašīnu, helikopteru, planieru modeļiem, un kopumā es šeit ievietošu visu, kas lido. Es pamazām savācu lidmašīnu modeļu zīmējumus no vecām grāmatām un žurnāliem, un es ceru, ka jūs novērtēsiet manu darbu un atradīsiet šeit daudz interesantu lietu un atgriezīsities vairāk nekā vienu reizi.

Izņemot lidmašīnu modeļi Es plānoju ievietot lidmašīnu rasējumus, ar kuriem jūs pats varat pacelties.

Tie būs:

Planieri

Autožiross

Helikopteri

Deltaplāni

Kopumā esmu plānojis tuvākajā laikā izveidot portālu, pamatojoties uz šo vietni. Kur būs ne tikai lidmašīnas, bet arī:

Laivas

Katamarāni

Sniega motocikli uz sliedēm un pneimatika

Dažādi velomobili

Pašdarinātas automašīnas

Kopumā viss, kas lido debesīs, peld pa ūdeni un kustas pa zemi un ko var salikt ar savām rokām. Tas viss būs manā mājaslapā.

Tātad, šeit jūs uzzināsit, kā izveidot pūķi no vienkāršākā līdz sarežģītākajam.

Daudzi cilvēki ir skeptiski pret papīra modeļiem, bet velti! Tas ir diezgan interesanti.

Planieru modeļu rasējumi no vienkāršākajiem līdz vissarežģītākajiem.

Visu veidu līniju lidmašīnu rasējumi no apmācības līdz čempionātam. Gumijas lidmašīnu modeļi, šāda tipa lidmašīnas modelis meklētājos tiek meklēts ļoti reti, uzskatu, ka gumijas lidmašīnu modeļi ir nepelnīti aizmirsti, ieskatieties tur, noteikti nenožēlosiet!

Šeit jūs atradīsiet arī taimeru modeļu rasējumus. radiovadāmās lidmašīnas, helikopteru modeļi, lidmašīnas modeļi ar reaktīvo dzinēju, raķešu lidmašīnas, lidmašīnas modeļi ar CO2 dzinēju, ar dzinēju, kas darbojas ar nesašķidrinātu gāzi.

Gaisa kuģu iekšdedzes dzinēji (dzinēji iekšējā degšana) kā tie ir uzbūvēti un kā tie darbojas, kā arī degvielas maisījumu receptes.

Šeit ir arī sadaļa noderīgi padomi. Lidmašīnu modelētāji ir radoši cilvēki un pastāvīgi izgudro, izgudro un uzlabo modeļus. Šī vietnes sadaļa ir veltīta šiem mazajiem izgudrojumiem. Ceru, ka jums tas liksies interesanti un noderīgi.

Sveiki visiem! Aviācija manā dzīvē vienmēr ir bijusi aizraušanās, kas galu galā noveda pie tā, ka ieguvu grādu aviācijas universitātē. Būdama tehniskās universitātes studente, zinu, ka man vienmēr ir ko mācīties, bet man ir arī daudz, ko varu dot pats, jo lidoju, būvēju un attīstu lidmašīnas jau 10 gadus. Sava vaļasprieka rezultātā es savācu datus un uzrakstīju detalizētas instrukcijas par tēmu: "Kā projektēt un uzbūvēt radiovadāmu lidmašīnu."

Tajā apkopoju nepieciešamos un nepieciešamos datus, sākot no lidmašīnas modeļa izvēles un beidzot ar lidmašīnas testa lidojumu.

Ikviena gaisa kuģa izstrāde sākas ar skaidru mērķa uzstādījumu. Tas ir galvenais projektēšanas darbu un visu aprēķinu virzītājspēks. Būvniecībai izvēlējos Otrā pasaules kara virzuļdzinēju.

Tieši uz šī pamata manas studijas sākās ar dažādu gaisa kuģu konstrukciju izpēti, lai atrastu piemēru, kam sekot. Šajā sarakstā ir iekļauti P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire un citi Otrā pasaules kara iznīcinātāji. Visas šīs lidmašīnas bija sava laika pazīmes un sasniedza maksimālu veiktspēju apstākļos, kādos tie tika ekspluatēti.

Ilgā sagatavošanas procesa un lidmašīnas ražošanas darba rezultātā uzrakstīju instrukciju, kurā detalizēti pastāstīju par visu lidmašīnas modeļa izgatavošanu un dizaina aspektiem. Instrukcijās var atrast informāciju par galvenajiem soļiem gaisa kuģa modeļa veidošanā, kā tos pārvarēt un grūtībām. Papildus iespējams atrast informāciju par to, kā strādāt ar koku, kā veikt darbus pie stiklplasta un par citām lidaparātu modelēšanas meistarības niansēm.

Ceru, ka instrukcija sniegs visus datus un kalpos kā ceļvedis gaisa kuģu modelēšanas pasaulē.

Šī detalizētā instrukcija sākas ar gaisa kuģa modeļa izvēli un vēlāk aptver lidmašīnas modeļa aprēķināšanas, prototipa izgatavošanas un svara noteikšanas posmu. Pēc tam ir posmi, kas saistīti ar atsevišķu modeļa daļu izgatavošanu: spārni, fizelāža, aste, dzinēja nodalījums. Es nepublicēju katra būvniecības posma fotoattēlus, jo to ir liels skaits.

Bet viņš sīki izklāstīja jebkuru ražošanas posmu un priecājas, ka katrs varēs atrast informāciju, kā progresēt sava lidmašīnas modeļa ražošanā, un man tā jau ir milzīga balva. Ja jums ir kādi jautājumi par gaisa kuģu modelēšanas attīstību, es ar prieku atbildēšu uz tiem komentāros raksta beigās.

1. Lidmašīnas izveides mērķis
2. Gaisa kuģa galveno daļu noteikšana
3. Ražošanas attīstība
4. Izmēru aprēķins
5. Elektronika
6. Svara noteikšana
7. Bateriju aprēķins
8. Dizaina pārbaude
9. Spārnu dizains
10. Kā pagatavot ribas
11. Spārnu ražošana
12. Spārnu montāža
13. Šasijas uzstādīšana
14. Vertikālā stabilizatora ražošana
15. Horizontālā stabilizatora ražošana
16. Fizelāžas ražošana
17. Dzinēja nodalījuma izgatavošana

Pārvietot 1. Gaisa kuģa izveides mērķis

Pirmo gājienu gaisa kuģa izveidē pastāvīgi nosaka mērķi, kādiem lidmašīna tiks izmantota. Gaisa kuģu mērķu piemēri varētu būt šādi:

Turklāt tiek ņemts vērā modeļa lielums, budžets un laiks.
Manā gadījumā izvēle krita uz britu Spitfire iznīcinātāja mēroga modeli. Kuras beigās es uzzīmēju savas plaknes skices patvaļīgā mērogā ar visām tās detaļām.

2. solis. Gaisa kuģa galveno daļu noteikšana

Sāku analizēt darba apjomu un modeļa detalizāciju. Un tas ir tas, ko es saņēmu.

Spārnu mehanizācijas līmenis:

• Atloki - spārna iekšējās sekcijas vadības plaknes, kas paredzētas spārnu radītā pacelšanas spēka palielināšanai, lai koordinētu trajektoriju pacelšanās un nosēšanās laikā.
• Eleroni - spārnu ārējās daļas vadības virsmas, lai kontrolētu ripošanu
• Lifts - horizontālā stabilizatora vadības plaknes, ko izmanto, lai kontrolētu piķi
• Horizontālais stabilizators – nodrošina gaisa kuģa garenstabilitāti
• Spārni ir saliekami, sastāv no ribām un spārniem, un to galā ir spārnu gali

Fizelāžas attīstības līmenis:

• Akumulatora līmenis un ietilpība
• Dzinēja pārsegs - lidmašīnas dzinēja daļas pārsegs tieši aiz apvalka.
• Dzinēja žalūzijas – nosedziet fizelāžas augšdaļu aiz pārsega
• Kopņu konstrukcijas fizelāžā, kas veido šķērsgriezumu, piemēram, rāmi uz kuģa
• Stūre - vertikālā stabilizatora vadība kursa kontrolei

Papildus tam es nolēmu darīt:

• Astes ritenis ir ritenis, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē, lai tas varētu manevrēt uz zemes. Vairumā gadījumu RC lidmašīnām šis ritenis ir piestiprināts pie astes.
• Galvenā šasija ir šasijas iekārta, kas paredzēta gaisa kuģa svara noturēšanai nosēšanās laikā.
• Korpuss - lidmašīnas priekšgala daļa, kas ir piestiprināta pie dzenskrūves un dzinēja dzenskrūves vārpstas, lai piešķirtu priekšgalam racionālu formu.

Pārvietot 3. Ražošanas attīstība

Ražošanai tiek izmantoti tādi materiāli kā stikla šķiedra, kevlars vai stikla šķiedra. Ļauj izgatavot ļoti vieglas un izturīgas lidmašīnas konstrukcijas. Galvenais šādu dizainu trūkums ir izgatavošanai nepieciešamais laiks un izmaksas. Turklāt šai attīstībai ir nepieciešamas īpašas ražošanas procedūras un instrumenti detaļu veidnēm un lējumiem.

Turklāt šādi materiāli var radīt problēmas, kas var likt apšaubīt 2,4 MHz raidītāju izmantošanu.

Koksnes apstrādei ir nepieciešams izmantot standarta instrumentu komplektu lidmašīnai. Darba intensitāti var samazināt, pateicoties vieglai un vienkāršībai strādāt ar koku. Turklāt, tā kā šī attīstība ir plaši izplatīta, informācija par to ir viegli pieejama.

Lidmašīna, kas izgatavota no putuplasta, ir izturīga un ātri uzbūvējama, taču visbiežāk lidmašīnas ir smagākas par vienkāršiem analogiem, jo ​​putām ir nepieciešami papildu pastiprinājumi, lai izturētu lidojuma slodzi.

4. solis. Izmēru aprēķins

Lidmašīnas izmēru nosaka vairāki parametri. Starp šiem parametriem ir ražošanas attīstība, viegla transportēšana uz lidojuma vietu, lidojuma īpašības (lidojuma rādiuss, vēja pretestība) un prasības nosēšanās vietai (ūdens, zāle, zāliens un citi).

No šejienes sākas atbilstošā gaisa kuģa izmēra izvēle, pamatojoties uz zināmajiem modeļa sastāvdaļu izmēriem, piemēram, elektronisko aprīkojumu. To var būt grūti izdarīt, jo vislabāk ir klasificēt sastāvdaļas un pēc tam strādāt pie nespecializētas lidmašīnas koncepcijas.

Piemēram, spārna svaru var aptuveni noteikt, izmantojot izmantojamā materiāla svaru, un pēc tam tiek aprēķināts balsu lappušu skaits, kas nepieciešams spārna ribu un ādas izveidošanai. Papildus tam jāņem vērā arī citas lidmašīnas daļas, piemēram, priekšējā mala. Turklāt, lai pareizi izmērītu svaru, vislabāk ir paturēt dažus materiālus pie rokas.

Pārvietot 5. Elektronika

Šeit ir detalizēts visa modelī iekļautā aprīkojuma saraksts:

• Raidītājs ir kontrolieris, ko pilots izmanto, lai pārraidītu radio signālus uz gaisa kuģa uztvērēju.
• Uztvērējs ir ierīce, kas saņem signālus no raidītāja un pārraida tos uz citām ierīcēm un servo.
• Motora ātruma regulators kontrolē enerģijas plūsmu uz elektromotoru (ass piedziņas).
• Piedziņas un uztvērēja jaudas kombinācija samazina akumulatora spriegumu līdz uzticamam līmenim citam aprīkojumam un uztvērējam.
• Akumulators ir gaisa kuģa enerģijas avots, kas darbina citas iekārtas un dzinēju.
• Borta akumulators - akumulators, kas uzstādīts neatkarīgi no barošanas avota, ko izmanto tikai servo un uztvērēja barošanai. Akumulators paaugstina drošības līmeni, jo tas darbojas neatkarīgi no barošanas avota, kas var neizdoties.
• Visizplatītākie RC modeļos ir bezsuku motori. Šiem motoriem ir uzlabota efektivitāte salīdzinājumā ar suku motoriem, jo ​​tiem ir samazināta berze un palielināta efektivitāte.
  Vecā tipa dzinēji ir matēti dzinēji, kurus pārsvarā izmanto lētos maza izmēra iesācēju lidmodelētāju modeļos, piemēram, mikrohelikopteros.
• Analogie servo ir lēti un piemēroti lielākajai daļai lietojumu. Digitālajiem motoriem ir palielināts kadru ātrums, un tie spēs nodrošināt palielinātu griešanās ātrumu, lielāku griezes momenta precizitāti un griezes momentu. Bet šādu motoru cena ir citā cenu diapazonā, un ir nepieciešams pareizi izvēlēties atbilstošu barošanas avotu norādītajam servo skaitam.

6. solis: svara noteikšana

Nākamais solis projekta plānošanā ir svara noteikšana. Šis posms sniegs zināšanas par modeļa reālismu un to, kā tas ir reālistisks. Iesaku izveidot tabulu, lai ātri apskatītu iespējamās noformēšanas iespējas (piemēram, manu “Svara aprēķināšanas” tabulu).

Vispirms sāciet uzskaitīt komponentus, kas ietekmē lidmašīnas svaru, piemēram, uztvērējus un servo. Vēlāk novērtējiet lidmašīnas kopējo svaru un sadaliet to spārna, astes, fizelāžas, šasijas un barošanas avota svarā. Šajā posmā būs skaidrs, cik daudz jaudas modelim būs nepieciešams un kāds būs tā svars.

Ja lidmašīnas svars izrādīsies pārmērīgs, palielināsies spārnu laukums, un būs jāpārskata lidmašīnas konstrukcija. Turklāt šajā posmā būs jānovērtē, cik ātri modelis sasniegs pacelšanās ātrumu. Lai to izdarītu, izmantojiet attēlā un tabulā parādīto pacelšanas vienādojumu un aizstājiet tajā aerodinamiskā koeficienta vērtības, kas ir lielas jūsu profilam, vai konservatīvo vērtību 1,1.

7. solis. Bateriju aprēķins

Vienkāršs un efektīvs barošanas avots ir jebkuras lidmašīnas pamatnē. Ar elektrisko piedziņu darbināmam lidmašīnas modelim labākā atbilde ir bezsuku motors ar litija polimēru akumulatoru. Šeit ir daži ieteikumi, ko varu sniegt, pamatojoties uz savu pieredzi.

• Lai izvēlētos piemērotu kombināciju, jums jāzina jūsu aprīkojuma enerģijas patēriņa līmenis. Komplektu iespējams izvēlēties jebkurā lidmašīnas modelētāju aprīkojuma interneta veikalā: www.rc-airplane-world.com
• Kad nepieciešamā jauda ir noteikta, nākamais solis ir atrast šādiem apstākļiem piemērotākos motorus. Veicot meklēšanu, ir ļoti svarīgi zināt darbu