Ieslēgts Severnaya Verf kuģu būvētavā projekta 23120 loģistikas atbalsta kuģis "Vsevolod Bobrov" pārcēlās no laivu novietnes uz atklātu stāpi.
Pirms operācijas, kas ilga aptuveni 3 stundas, notika sagatavošanās darbi pilnīgai aptumšošanai, ūdens apgādes sistēmu atslēgšanai un kuģošanas līdzekļa pacelšanai kuģu vilcienā. Ar pašpiedziņas vilciena palīdzību Vsevolod Bobrov tika palaists vienā no kuģu būvētavas stāpeļiem. Pēc divām nedēļām uz kuģa plānota stūres dzenskrūvju uzstādīšana.
Pārvietošanās uz stāpi ļaus pilnībā izveidot virsbūvi, noslogot un uzstādīt galvenos elektromotorus un pabeigt klāja izbūvi. Tagad Bobrov visi nodalījumi, balasts un degvielas tvertnes ir nodotas ekspluatācijā, Vsevoloda Bobrov tehniskā gatavība ir 57%. Kuģis ir gatavs krāsošanai, un to plānots palaist ūdenī rudenī.
Corvette "Perfect" pieņemta Klusā okeāna flotē >>
Projektu 23120 izstrādāja Sanktpēterburgas projektēšanas birojs "Spetssudoproekt". Loģistikas atbalsta kuģis paredzēts sauso kravu iekraušanai, uzglabāšanai, transportēšanai un pārvietošanai krastā un dažādiem kuģiem, kā arī vilkšanas atbalstam, sniedzot palīdzību nelaimē nonākušo kuģu un kuģošanas līdzekļu apkalpēm. "Vsevolodam Bobrovam" ir augsta ledus klase ARC4, kas dod iespēju burāt arktiskajos platuma grādos.
“Vsevolod Bobrov” ir otrais projekta 23120 loģistikas atbalsta kuģis, kas tiek būvēts Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Pirmajam pasūtījumam ar nosaukumu "Elbrus" tiek veikta galvenās spēkstacijas testēšana. Elektrostaciju veido 4 dīzeļģeneratori. Galveno dzinēju iedarbināšana, stāvvietu un avārijas dīzeļģeneratoru slodzes pārbaude, kuģa sildīšanai paredzēto katlu nodošana ekspluatācijā - Elbrus pietauvošanās testu beigu posms, kas notiek Ziemeļu kuģu būvētavas aprīkošanas krastmalā. Pēc pietauvošanās kuģis dosies uz rūpnīcas jūras izmēģinājumiem.
Ledlauzis Aleksandrs Saņņikovs kļuva par daļu no Krievijas Arktikas flotes >>
"Elbrus", vadošais kuģis trīs loģistikas kuģu sērijā, dibināta 2012. gadā. Divi citi kuģi Vsevolod Bobrov un Kapitan Shevchenko tika nolaisti attiecīgi 2013. un 2014. gadā.
Projekta 23120 kuģiem ir būtiskas tehniskas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem piegādes kuģiem. Galveno dīzeļģeneratoru jauda (18 400 kW) ļaus pārvadāt 2000 tonnu kravas tīrā ūdenī ar ātrumu vismaz 18 mezgli, un ledus klase () ļaus tai kuģot visu gadu.
Projekts 23120 atbilst automatizācijas klasei A1, kas nozīmē, ka kuģi var apkalpot minimāls personāla skaits. Ir palielināta manevrētspēja, pateicoties priekšgala dzinekļiem, kas ļaus nogādāt kravu uz kuģiem atklātā jūrā un ostās, kur šodien tiek izmantoti kuģi flote, viņi nevar ienākt. Augstu iekraušanas un izkraušanas darbu produktivitāti uz kuģa nodrošinās elektrohidrauliskie celtņi ar 50 tonnu celtspēju. Uz ekspluatācijas kuģiem ir diezgan daudz celtņu ar tik lielu celtspēju.
Projekta 23120 loģistikas atbalsta kuģis spēj ne tikai pārvadāt un pārkraut sauskravu, tam ir velkoņa un glābēja funkcijas, kā arī var palīdzēt nelaimē nonākušiem kuģiem un kuģiem. Šim nolūkam tajā paredzētas telpas pagaidu izmitināšanai 28 cilvēkiem.
P.S. 2016. gada 14. novembrī Ziemeļu kuģu būvētava palaida ūdenī projekta 23120 pirmo sērijveida ledus klases loģistikas atbalsta kuģi Vsevolod Bobrov.No šā gada jūlija līdz novembrim kuģu būvētāji pabeidza visus nepieciešamos darbus zem ūdenslīnijas: uzstādīja apakšējās malas armatūras, uzstādīja katodaizsardzību un pretaizsardzību, uzstādīja dzinekli un krāsoja korpusu.Kuģis tika aizvilkts uz aprīkošanas piestātni, kur tas tika pieslēgts elektrības, ugunsdrošības un citām sistēmām. Pēc Vsevolod Bobrov palaišanas ūdenī celtnieki turpinās apdares darbus.
Pateicoties izstrādei piemītošajam funkcionalitātes principam, “Vsevolod Bobrov” veiks plašu uzdevumu klāstu: preču iekraušanu, transportēšanu un pārvietošanu, arī konteineros; jaudīgas spēkstacijas dēļ kuģu vilkšana līdz lidmašīnas pārvadātājam. Piedalīties glābšanas darbos un nodrošināt medicīniskā aprūpe nelaimē - kuģis tiks aprīkots ar spiediena kameru dekompresijai un aprīkojumu ugunsgrēku dzēšanai uz ūdens.
"Vsevolods Bobrovs" var kartēt grunts topogrāfiju un meklēt nogrimušos objektus. Kuģa korpuss ar ledus klasi ARC4 ļaus tam kuģot arktiskajos platuma grādos, pārvarēt 0,6 m ledus biezumu un veikt plašu izpētes uzdevumu klāstu.
Korvete Gremyashchiy bija aprīkota ar galvenajiem dzinējiem >>
Projekta 23120 vadošais kuģis Elbrus šobrīd iziet jūras izmēģinājumu otro posmu, projektu izstrādāja Spetssudoproekt CJSC.
Starp projektā paredzētajiem jauninājumiem ir dinamiska pozicionēšanas sistēma, kas ļauj noturēt kuģi noteiktā punktā jebkuros laika apstākļos, divi elektrohidrauliskie celtņi ar celtspēju 50 tonnas, vilkšanas vinčas ar vilces spēku 120 un 25 tonnas, kravas klājs ar platību vairāk nekā 700 m² un citi. Kuģis ir daudzfunkcionāls: var iekraut, transportēt un pārsūtīt kravas; jaudīgas spēkstacijas dēļ velk kuģus, līdz pat gaisa kuģu pārvadātājam; piedalīties glābšanas darbos un sniegt medicīnisko palīdzību nelaimē nonākušajiem (kuģis ir aprīkots ar spiediena kameru dekompresijai); Veikt grunts topogrāfijas kartēšanu un nogrimušo objektu meklēšanu. Kuģa korpuss ar ledus klasi ARC4 ļaus tam kuģot arktiskos platuma grādos, pārvarot 0,6 m ledus biezumu.
Elbrusa būvniecības laikā tika veiksmīgi veikta dažu iekārtu importa aizstāšana. Piemēram, importēta strāvas kabeļa vietā tika izmantots vietējais analogs, ārvalstu smalki izsmidzinātā ūdens sistēma tika aizstāta ar krievu, un Eiropā ražotas hidroakustiskās antenas vietā tika izmantota Krievijā ražota.
Krievijas aizsardzības ministra vietnieks armijas ģenerālis Dmitrijs Bulgakovs sacīja, ka projekta 23120 vadošais kuģis Elbrus flotē ienāks 2017.gadā, bet Vsevolods Bobrovs - 2018.gadā.
Projekta 23120 kuģa arhitektūras un konstrukcijas apraksts:
Vienstāva tērauda kuģis;
Stūres statņu klātbūtne, stūres māja priekšgalā ar brīvu klāja vietu pakaļgalā;
Dubultā dibena un dubulto sānu dizains, dzinēji, vilkšanas vinča.
Kuģi paredzēti Melnajai jūrai, Ziemeļu un Klusā okeāna flote, to darbības galvenās funkcijas ir:
Dažādu veidu kravu iekraušana, uzglabāšana un transportēšana;
Vilkšanas atbalsts un spēja sniegt palīdzību nelaimē nonākušu kuģu apkalpei. Speciāls aprīkojums ļauj izkraut un iekraut cilvēkus vai kravu dažādi veidi gaisa transports bez to starpnosēšanās uz kuģa.
Kuģim ir trīs navigācijas zonas:
Neatkarīga navigācija bez ierobežojumiem jūrās, kas nav arktiskas;
Neatkarīga burāšana vasaras-rudens navigācijas laikā Barenca jūrā;
Burāšana pavadībā aiz ledlauža ziemas-pavasara navigācijas laikā Barenca jūrā.
Projekta 23120 kā kravas kuģa raksturojums:
Uz kravas klāja sānu malās ir elektrohidrauliskie celtņi, minimālā vērtība kura kravnesība ir 50 tonnas. Celtņi spēj veikt gan galvenās, gan papildu iekraušanas operācijas visā klāja laukumā.
Papildu elektrohidrauliskā saliekamā teleskopiskā celtņa klātbūtne, kas tiek vadīta ar tālvadības pulti. Kravnesība ir 3-5 tonnas, un izlice izlido 2 līdz 12 metru attālumā.
Kuģis ir aprīkots ar ierīcēm, kas kartē dibenu ar funkcijām nogrimušo objektu meklēšanai: velkamais magnetometrs, daudzstaru eholote un sānu novērošanas hidrolokators.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas vajadzībām OJSC Severnaya Verf Shipyard tiek būvēta trīs loģistikas atbalsta kuģu sērija ar augstu ledus klasi ARC4, pamatojoties uz projektu 23120 saskaņā ar 2012. gada 29. jūnija līgumu, kas noslēgts starp Severnaya. OJSC Verf Shipyard un Federālā militāro ieroču piegādes aģentūra.
Līgums paredz vadošā kuģa un divu sērijveida kuģu būvniecību. Vadošais kuģis klientam jānogādā 2014. gada novembrī, otrais - 2015. gada novembrī, trešais - 2016. gada novembrī. Kuģi, kuru pamatā ir projekts 23120, tiks būvēti Ziemeļu, Melnās jūras un Klusā okeāna flotēm. Kuģiem ir augsta ledus klase - ARC4, tas ir, tiem ir iespēja kuģot Arktikas jūrās visu gadu.
Kuģu sērijas būvniecības izmaksas ir 11,715 miljardi rubļu, vadošā kuģa būvniecības izmaksas ir 3,9 miljardi rubļu.
Kuģu projektētājs, pamatojoties uz projektu 23120, ir Spetssudoproekt CJSC (Sanktpēterburga).
Arhitektūras un konstrukcijas tips: jūras, tērauda, vienstāva kuģis ar stūres dzenskrūvēm, klāja māja priekšgalā, ar brīvu klāja laukumu pakaļgalā, dubultdibenu un dubultā borta malu, priekšgala dzinekli un vilkšanas vinču.
Pamata tehniskās specifikācijas kuģi, pamatojoties uz projektu 23120: Kopējais ūdensizspaids 9000 tonnas, kravnesība 3600 tonnas. Maksimālais garums 90,0 metri, maksimālais stars 22 metri, iegrime 8,65 metri. Ātrums tīrā ūdenī ir vismaz 18 mezgli, līdzenā 0,6 metrus biezā ledū tas ir aptuveni 2 mezgli. Galveno dīzeļģeneratoru kopējā jauda ir 15 000 kW. Kreisēšanas diapazons 5000 jūdzes. Autonomija (noteikumu ziņā) ir aptuveni 60 dienas. Apkalpe sastāv no 27 cilvēkiem. Kuģī ir iekārtotas vietas un telpas aptuveni 50 izglābto cilvēku pagaidu izmitināšanai.
Kuģis ir aprīkots ar elektrohidrauliskajiem celtņiem ar celtspēju 50 tonnas kravas klāja zonā katrā pusē, lai nodrošinātu kravu iekraušanu un izkraušanu, kā arī palīgdarbu veikšanu. Celtņi nodrošina kravas operācijas visā kravas klāja zonā.
Paredzēts sauso kravu iekraušanai, uzglabāšanai, transportēšanai un pārvietošanai uz krastu un dažādiem kuģiem, kā arī vilkšanas atbalstam, sniedzot palīdzību nelaimē nonākušu kuģu un kuģošanas līdzekļu apkalpēm.
Navigācijas apgabals: neatkarīga navigācija bez apgabala ierobežojumiem jūrās, kas nav arktiskas; neatkarīga kuģošana vasaras-rudens navigācijas laikā Barenca jūrā; kuģošana eskorta pavadībā aiz ledlauža ziemas-pavasara navigācijas laikā Barenca jūrā.
Projekta 23120 vadošais loģistikas atbalsta kuģis "Elbrus" (sērijas numurs 880): 2012. gada 14. novembris - diena, kad Severnaya Verf svinīgi atzīmēja savas dibināšanas simtgadi. Ar Jūras spēku virspavēlnieka admirāļa Viktora Čirkova pavēli Nr.657, kas datēts ar 2012.gada 31.oktobri, tika piešķirts nosaukums “Elbruss”. Kā ziņots 2014.gada 28.novembrī, 2015.gada pirmajā pusē. Paredzēts Ziemeļu flotei. 2015. gada 18. maijs. 26. jūnijs. Saskaņā ar 12. oktobra ziņojumu tas ir 88%. Saskaņā ar 2. novembra ziņojumu, pietauvošanās pārbaudes. 29.decembrī, veicot iekārtošanas darbus, sūkņu telpā parādījās dūmi. Notikums neietekmēs piegādes datumu. Saskaņā ar 2016. gada 18. marta ziņojumu, notiek aprīkošanas darbi un notiek pietauvošanās testi. Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 25. maiju, galvenās spēkstacijas testi. Saskaņā ar 9. septembra ziņojumu, rūpnīcas jūras izmēģinājumu pirmais posms, kas ilgs septiņas dienas. Saskaņā ar 2017. gada 6. jūnija ziņojumu valsts pārbaudes ir jābeidzas jūlijā. Jūnija beigās no plkst Sanktpēterburga uz mājas bāzi - Murmanskas ostu. Saskaņā ar 25. jūlija ziņojumu, divas dienas Baltijas jūrā, lai pārbaudītu magnētiskā kompasa novirzi (novirzi). Saskaņā ar 2. augusta ziņojumu kuģis dodas uz Ziemeļu kuģu būvētavu (a/s USC daļa) no kontroles izejas uz Baltiju. Kuģu būvētāji sāka gatavot kuģi galīgajiem testiem ziemeļu jūrās. Saskaņā ar 11. augusta ziņojumu no Severnaya Verf kuģu būvētavas (ASC USC daļa) uz ziemeļu platuma grādiem, lai veiktu pēdējo testēšanas posmu. Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 20. septembri, kuģa lidojumu pārbaudes programmas pirmā puse. Pievienosies flotei 2017. gadā. Saskaņā ar 1. novembra ziņojumu Ziemeļu flote pabeidz testus un gatavojas pārvietošanas procedūrai. 2018. gada 2. aprīlī Krievijas Jūras spēku vadība apstiprināja valsts komisijas pieņemšanas aktu par kuģa valsts testu pabeigšanu. 9. aprīlī uz kuģa tika pacelts Jūras spēku palīgflotes karogs. Kuģis iekļauts Ziemeļu flotes apvienotās stratēģiskās vadības palīgkuģu dienesta palīgkuģu daļā.
Klases simbolu apzīmējumi KM✪ Arc4 AUT1 DYNPOS-2 BWM(E-S) piegādes tvertne:
KM✪ – saskaņā ar Reģistra noteikumiem būvēts un Reģistrā sertificēts pašgājējs kuģis;
Arc4 - kuģošana arktiskajās jūrās atļauta ziemas kuģošanas periodā plānā pirmā gada ledū, vasaras-rudens periodā - vidēji pirmā gada ledus biezums līdz 0,9 m Teritorijas un ekspluatācijas apstākļi ir ierobežoti.
Kuģis atbilst Jūras kuģu klasifikācijas un uzbūves noteikumu V daļas “Sadalījums nodalījumos” piemērojamajām prasībām un pilnībā atbilst sadaļas prasībām. Noteikumu 3.punktā noteiktās daļas viena nodalījuma applūšanas gadījumā visā kuģošanas līdzekļa garumā ar paredzamo borta bojājumu;
AUT1 - automatizācijas apjoms ļauj darbināt kuģa mehānisko instalāciju bez pastāvīgas apkopes personāla klātbūtnes mašīntelpās un centrālajā vadības telpā (CCU);
DYNPOS-2 - 2. klases dinamiskās pozicionēšanas sistēmai ir dublēšana, kas nodrošina to, ka kuģis paliek virs pozicionēšanas punkta, ja rodas atsevišķa kļūme jebkurā aktīvā sistēmas elementā. Tiek saprasts, ka kļūme jebkurā sistēmas pasīvajā elementā ir izslēgta, jo ir pieejama atbilstoša aizsardzība pret mehāniskiem bojājumiem un elementa īpašības, ko apliecina Reģistra sertifikāts;
BWM(E-S) - kuģis veic balasta ūdeņu apsaimniekošanu, izmantojot balasta apmaiņu jūrā un attiecīgi aprīkots ar Reģistra apstiprinātu kuģa rokasgrāmatu drošai balasta apmaiņai jūrā. Kā balasta ūdens apsaimniekošanas metode izvēlēta balasta nomaiņa jūrā, izmantojot secīgās nomaiņas metodi;
apgādes kuģis - atbalsta kuģis.
Projekta 23120 pirmais sērijveida loģistikas atbalsta kuģis (bijušais "MB-75"), konstrukcijas numurs 881: 2013. gada 19. decembris. Jānodod klientam līdz 2016. gada beigām.
Projekta 23120 otrais sērijveida loģistikas atbalsta kuģis "Kapteinis Ševčenko", konstrukcijas numurs 882: Ķīlis tika ielikts 2014. gada 24. jūlijā. Jānodod klientam līdz 2016. gada beigām.
Saskaņā ar 2018. gada 27. maija ziņojumu kuģis gatavojas ikgadējām Krievijas un Norvēģijas kopīgajām mācībām “Barents 2018”, kas akvatorijā norisināsies no 29. maija līdz 30. maijam. Barenca jūra Norvēģijas vadībā. 31. maijā uz Ziemeļu flotes galveno bāzi - Severomorskas pilsētu, pēc starptautisko mācību "Barents 2018" pabeigšanas. 19. augustā Ziemeļu flotes jūras spēku atmīnēšanas vienības ietvaros, lai veiktu sprādzienbīstamu priekšmetu meklēšanas, atklāšanas un iznīcināšanas darbus Karas jūras Ob līča ūdeņos. 01. oktobris uz Murmansku pēc sekmīgas uzdoto uzdevumu veikšanas Kara jūras Ob līča un Jeņisejas līča ūdeņos.
2019. gada 26. februārī kā daļa no Ziemeļu flotes kuģu atdalīšanas Barenca jūrā viņš devās uz Atlantijas okeānu. 20. martā kuģi pa Suecas kanālu pārcēlās no Vidusjūras uz Sarkano jūru. 23. aprīlī plkst svinīgiem pasākumiem veltīta 70 gadu jubilejai jūras spēkiĶīnas Tautas atbrīvošanas armija. Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 26. aprīli, Ķīnas Tautas Republikas vizīte un Qingdao osta devās uz Dzelteno jūru. 10. maijā Vladivostoka, kur kuģu grupa svinēja Lielo uzvaras dienu un piedalījās svinīgos pasākumos. 11. jūnijā darba vizīte Ekvadoras Republikas Puertobolivaras ostā plkst rietumu krasts Dienvidamerika, kas ir 13. jūnijs. Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 19. jūniju uz Panamas kanāla pāreju. 08. jūlijā lietišķs zvans uz Praijas ostu Kaboverdes Republikā un turpināja veikt uzdevumus saskaņā ar tālsatiksmes reisa plānu.
United kuģu būves korporācija plāno, ka pasūtītājs saņems projekta 23120 vadošo loģistikas atbalsta kuģi "Elbrus" līdz šī gada beigām. Pirmdien, 25. decembrī, FlotProm pastāstīja USC Informācijas politikas un korporatīvo komunikāciju departamenta direktors Iļja Žitomirskis.
Iepriekš nozares avots, kas bija iepazinies ar situāciju, FlotProm, runāja par veiksmīgu Elbrus valsts testu pabeigšanu. Kuģis ir atgriezies savā mītnes ostā Murmanskā un gaida pieņemšanas akta parakstīšanu. Pēc avota teiktā, dokuments tiks sagatavots līdz piektdienai, 29.decembrim.
Kuģa ražotāja Severnaya Verf preses dienestam bija grūti nosaukt Elbrus piegādes laiku Jūras spēkiem.
Pirmdien, 25.decembrī, pulksten 17:00 Ziemeļu reģiona (Severomorskas) preses dienests arī nevarēja atbildēt uz FlotProm korespondenta jautājumu par pieņemšanas akta parakstīšanas datumu vai karoga pacelšanas ceremoniju uz kuģa.
Kā 21. decembrī FlotProm pastāstīja Spetssudoproekt projektēšanas biroja direktors, kurš projektēja Elbrus, Antons Soboļevskis, projektēšanas birojs jau ir pabeidzis visu dokumentāciju. Viņš piebilda, ka projektētāji laikus nodrošina kuģu būvētavai noteiktus dokumentus. "Cik man zināms, (kuģa nodošanai flotei - red.) viss ir gandrīz gatavs," sacīja Soboļevskis.Projekta 23120 vadošais loģistikas atbalsta kuģis Elbrus tika nolaists Severnaja Verfā 2012. gada 14. novembrī un nolaists ūdenī 2015. gada 26. jūnijā. Kuģi flotei bija plānots nodot 2016. gadā. Rūpnīca aizkavēja būvniecību, jo tika veiktas korekcijas projektā saistībā ar iekārtu importa nepieciešamību. Severnaya Verf plānoja pilnībā pabeigt valsts testēšanas programmu oktobrī.
Projekta 23120 pirmā ražošanas kuģa Vsevolod Bobrov piegāde flotei plānota 2018. gadā. Otrā sērijveida kuģa "Kapteinis Ševčenko" būvniecība tika iesaldēta.
Projekta 23120 kuģi ir paredzēti sauso kravu iekraušanai, uzglabāšanai, transportēšanai un pārvietošanai krastā, virszemes kuģi, zemūdenes, kā arī par vilkšanas atbalstu un palīdzību nelaimē nonākušu kuģu un kuģu apkalpēm. Kuģu garums ir aptuveni 95 metri un platums 22 metri, un to tilpums ir 9,5 tūkstoši tonnu. Iegrime - 9 metri. Kreisēšanas diapazons - līdz 5 tūkstošiem jūdžu, autonomija - 60 dienas. Apkalpe – 27 cilvēki.
Starp projekta jauninājumiem ir dinamiska pozicionēšanas sistēma, kas ļauj noturēt kuģi noteiktā punktā jebkuros laika apstākļos, divi elektrohidrauliskie celtņi ar celtspēju 50 tonnas, vilkšanas vinčas ar vilces spēku 120 un 25 tonnas, kravas klājs ar platību vairāk nekā 700 kvadrātmetri. metri.
Kuģa Arc4 ledus klases korpuss ļauj tam kuģot arktiskajos platuma grādos, laužot ledu līdz 0,6 metru biezumā.
Kuģu būvētava Severnaya Verf (ASC USC daļa) septiņu dienu laikā veiks projekta 23120 Elbrus vadošā loģistikas atbalsta kuģa rūpnīcas jūras izmēģinājumu pirmo posmu.
Visa rūpnīcas jūras izmēģinājumu (FST) programma ir sadalīta trīs posmos. Pirmajā, septiņas dienas ilgajā posmā reālas jūras caurbraukšanas apstākļos aptuveni simts speciālistu liela ekspluatācijas grupa pārbaudīs visas iekārtas un sistēmas un pārbaudīs galveno spēkstaciju dažādos darba režīmos.
Pēc kuģa atgriešanās aprīkošanas piestātnē kuģu būvētāji pabeigs pietauvošanās pārbaudes un novērsīs visus konstatētos trūkumus. Tālāk kuģis nonāks otrajā, galvenajā ķīmiskās pārbaudes posmā, kas apvienota ar valsts pārbaudēm. Tas ir paredzēts 14 dienām. Šajā laikā visas iekārtas un sistēmas tiks pārbaudītas un iesniegtas pasūtītājam un Krievijas Jūras kuģniecības reģistram jūras izmēģinājumu programmu un metožu ietvaros.
Pabeidzot otro posmu, kuģu būvētāji pārbaudīs iekārtas un sistēmas, sagatavos kuģi vilkšanai uz tā mājas bāzi, kur kuģis tiks nodots pasūtītājam un notiks karoga pacelšanas ceremonija. Kuģu būvētāji plāno nodot kuģi Aizsardzības ministrijai līdz 2016. gada beigām.
"Elbrus" ir ievērojamas tehniskas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem loģistikas atbalsta kuģiem, jo tā konstrukcija tika balstīta uz daudzpusības principu - spēju veikt visdažādākos uzdevumus.
Galveno dīzeļa ģeneratoru kopējā jauda (17,8 tūkst. kW) ļaus transportēt 4,5 tūkstošus tonnu lietderīgās kravas vai līdz 40 jūras konteineriem tīrā ūdenī ar ātrumu vismaz 18 mezgli, un ledus klase (ARC4) ļaus tas kuģotu arktiskajos platuma grādos, pārvarot 0,6 m ledus biezumu ar ātrumu 2 mezgli. Turklāt, pateicoties jaudīgajai spēkstacijai, kuģis var sekot kuģu formēšanai, kas veic kaujas uzdevumu.
Elbrus ir palielinājusi manevrēšanas spēju, pateicoties priekšgala dzinekļiem, kas ļaus nogādāt kravu uz kuģiem atklātā jūrā. Augstu iekraušanas un izkraušanas darbu produktivitāti uz kuģa nodrošinās elektrohidrauliskie celtņi ar 50 tonnu celtspēju. Uz ekspluatācijas kuģiem ir diezgan daudz celtņu ar tik lielu celtspēju. Manevrētspēja un aprīkojums ar moderniem jaudīgiem celtņiem padara Project 23120 kuģi par lielisku palīgu urbšanas platformu apkalpošanā. Kuģim ir iespēja saņemt un pārsūtīt kravu no helikoptera.
"Elbrus" spēj ne tikai pārvadāt un pārkraut sauskravas, tam ir velkona funkcijas. Vilkšanas atbalstam uz klāja ir uzstādītas galvenās un papildu vilkšanas vinčas ar vilces spēku attiecīgi 120 un 25 tonnas. Šis aprīkojums apvienojumā ar jaudīgu spēkstaciju, nepieciešamības gadījumā ļauj vilkt pat gaisa kuģa pārvadātāju.
Vēl viens kuģa mērķis ir palīdzēt nelaimē nonākušiem kuģiem un kuģiem. Šim nolūkam tā aprīkota ar spiediena kameru dekompresijas un vispārējai barogēnterapijai un glābšanas evakuācijas sistēmu, kā arī telpas 16 cilvēku pagaidu izmitināšanai.
"Elbrus" ir gatavs veikt izpētes uzdevumus. Piemēram, lai kartētu grunts topogrāfiju un meklētu nogrimušos objektus, tas ir aprīkots ar daudzstaru eholoti.
"Elbrus" atbilst automatizācijas klasei A1, kas nozīmē, ka kuģi var apkalpot minimāls personāla skaits. Apkalpei ir ērtas kajītes, moderns saimniecības bloks, trenažieru zāle, sauna ar baseinu.
Elbrusa būvniecības laikā tika veiksmīgi veikta dažu iekārtu importa aizstāšana. Piemēram, importētā strāvas kabeļa vietā tika izmantots vietējais analogs, ārvalstu smalki izsmidzināta ūdens sistēma tika aizstāta ar krievu, tāpat kā Eiropā ražotas hidroakustiskās antenas vietā tika izmantota Krievijā ražota.
Projekta 23120 vadošais loģistikas atbalsta kuģis Elbrus tika nolikts 2012. gadā. Projektu 23120 izstrādāja Sanktpēterburgas projektēšanas birojs “Spetssudoproekt”.
Kuģa galvenās īpašības:
garums - 95 m;
platums - 22 m;
iegrime - 9 m;
ātrums - 18 mezgli
tilpums - 9500 tonnas;
kreisēšanas diapazons - 5000 jūras jūdzes;
autonomija - apmēram 60 dienas;
ekipāža - 27 cilvēki.
http://www.korabel.ru/news/comments/severnaya_verf_nachala_zavodskie_hodovye_ispytaniya_sudna_tylovogo_obespecheniya_elbrus.html
LASI ARĪ:
- Viborgas kuģu būvētava tiek nodrošināta ar pasūtījumiem...
- Rūpnīcas šasijas 1.posms veiksmīgi noslēdzies...
- Severnaja Verfs nolaida ūdenī kuģi...
- Kaspijas flotilē ir sākušies jūras izmēģinājumi...
KUĢU LOĢISTIKA "ELBRUS" PROJEKTS 23120
LOĢISTISKĀ ATBALSTA KUĢIS “ELBRUS” PROJEKTS 23120 
Elbrus kļūs par jauna veida palīgkuģi Krievijas flotei. 2012. gada vasarā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Federālā ieroču, militārā, speciālā aprīkojuma un materiālo resursu apgādes aģentūra (“Rosoboronpostavka”), veicot elektroniskā forma atklāta izsole par trīs jūras loģistikas atbalsta kuģu būvniecību Krievijas Jūras spēkiem 29.jūnijā tika noslēgts valsts līgums ar OJSC Severnaya Verf par to būvniecību;
Kuģi projektēja Sanktpēterburgas AS Spetssudoproekt galvenā konstruktora Anatolija Petrova vadībā, un tas tiek būvēts Krievijas Jūras kuģniecības reģistra (RS) klasei: KM Arc4 AUT 1 DYNPOS-2 BWM (E-S) Apgādes kuģis . Kuģis tiks ekspluatēts zem Krievijas Federācijas karoga.
Arhitektūras un konstrukcijas tips: jūras, tērauda, vienstāva kuģis ar stūres dzenskrūvēm, klāja māja priekšgalā, ar brīvu klāja laukumu pakaļgalā, dubultdibenu un dubultā borta malu, priekšgala dzinekli un vilkšanas vinču.
Ziemeļu kuģu būvētavas 100. gadadienas svinību dienā - 14. novembrī - uzņēmuma laivu novietnē notika projekta 23120 vadošā kuģa ķīlis, kam ar kuģu kapteiņa pavēli tika dots nosaukums "Elbruss". Jūras spēku priekšnieks admirālis Viktors Čirkovs Nr.657 datēts ar 2012. gada 31. oktobri.
Projekta 23120 kuģa mērķis:
— sauso kravu iekraušana, uzglabāšana, transportēšana un pārvietošana krastā, virszemes kuģi, zemūdenes, kuģi;
— vilkšanas atbalsts, palīdzība avarējušu kuģu un kuģu apkalpēm. Burāšanas zona:
— neatkarīga navigācija bez apgabala ierobežojumiem jūrās, kas nav arktiskas;
— neatkarīga kuģošana vasaras-rudens navigācijas laikā Barenca jūrā;
— kuģošana eskorta pavadībā aiz ledlauža ziemas-pavasara navigācijas laikā Barenca jūrā.
Kuģim jābūt aprīkotam ar ierīcēm cilvēku un kravu iekraušanai un izkraušanai lidmašīna viņiem neiekāpjot uz kuģa.
Kravas klāja zonā paredzēt elektrohidraulisko celtņu izvietošanu ar celtspēju vismaz 50 tonnas katrā pusē, lai nodrošinātu ģenerālkravu iekraušanu un izkraušanu un palīgdarbus. Celtņiem jānodrošina kravas operācijas visā kravas klāja zonā.
Kravu iekraušanai (pārkraušanai) nodrošināt elektrohidraulisko saliekamo teleskopisko celtni ar celtspēju 3-5 tonnas ar stieņu stieņu 2-12m ar tālvadības pulti.
Lai nodrošinātu grunts kartēšanu un nogrimušo objektu meklēšanu uz kuģa, nodrošiniet:
— sānu skenēšanas hidrolokators;
— daudzstaru eholote;
— velkamais magnetometrs.
Kuģu apkalpju glābšanas problēmu risināšanai jāuzstāda līdzekļi personāla glābšanai no ūdens virsmas (strādājoša glābšanas laiva ar piepūšamiem bortiem, ātrgaitas glābšanas laiva, pneimatiskās nosēšanās ierīces, ar tālvadības pulti vadāma neapdzīvota zemūdens transportlīdzeklis uzmērīšanas klase, glābšanas grozi, līdzekļi jūras virsmas apgaismošanai naktī, zemūdens sakaru līdzekļi) un divu nodalījumu spiediena kamera ar sistēmu informācijas atbalsts niršanas operāciju nodrošināšana un terapeitiskās rekompresijas veikšana.
Uz kuģa jāuzstāda sakaru komplekss (ar uzstādīšanas vietām, kas rezervētas šifrēšanas sakaru iekārtām), nodrošinot:
— ierēdņiem kuģis ar visiem iekšējo un ārējo sakaru pakalpojumiem (izejošajiem un ienākošajiem);
— daudzpakalpojumu pakalpojumu sniegšana (izmantojot kuģa infokomunikāciju objektu tīklu) kuģu amatpersonām, automatizētas sistēmas(kompleksi), radiotehniskie ieroči un kuģa tehniskā aprīkojuma kontroles sistēmas (datu apmaiņa, IP telefonija, kuģa iekšējie sakari, tostarp publiskās adreses un domofons, videotelefona sakari, videokonferences, video pārraides, personāla statusa un kustības uzraudzība uz kuģa) un piekļuves kuģu amatpersonas uz informācijas resursi informācijas sistēmas Navy.
Lai izmitinātu personālu uz kuģa, nodrošiniet: vienvietīgas vai divvietīgas kajītes.
Pasažieru (pretterorisma grupu) izmitināšanai nodrošināt salonu vai četrvietīgas kajītes 16-20 personām, kā arī arsenālu kājnieku ieroču glabāšanai.
Nodrošiniet aprīkojumu kambīzei un ēdamistabas zonām moderns aprīkojumsēdiena pagatavošanai un pasniegšanai, ņemot vērā pasaules praksē pieņemtos inovatīvos tehnoloģiskos risinājumus.
Saskaņā ar līguma nosacījumiem "Severnaya Verf" pirmo kuģi klientam piegādās 2014.gada novembrī, otro - 2015.gada novembrī, bet trešo - 2016.gada novembrī. Kuģi tiek būvēti Ziemeļu, Melnās jūras un Klusā okeāna flotēm.
SĒRIJA
Sērijas numurs 880 - nolikts 14.11.2012 - palaists 26.06.2015 "Elbrus"
Sērijas numurs 881 - noteikts 2013. gada 19. decembrī “Vsevolod Bobrov” (“MB-75”)
Sērijas numurs 882 - nolikts 2014. gada 24. jūlijā "Kapteinis Ševčenko"
RAKSTUROJUMS
Kopējā izspiešana, aptuveni 10 000 tonnu;
— ar 8,5 m iegrimi tas ir ap 9000 tonnu.
Kuģa kravnesība ar 8,5 m iegrimi ir apm. 3600 t.
Galvenie izmēri:
— maksimālais garums: 90,0 m;
— platums gar korpusu: 22,0 m;
— maksimālā iegrime: 8,65 m.
Sākums spēkstacija: galvenie dīzeļģeneratori (GDG) 15 000 kW
Brauciena ātrums:
— pilnībā piekrauts ar maksimālo iegrimi trīs punktos vismaz 18 mezgli.
- plakanā ledū 0,6 m biezumā tas ir aptuveni 2 mezgli.
Kreisēšanas diapazons, jūdzes apmēram 5000;
Autonomija (attiecībā uz noteikumiem), apmēram 60 dienas;
Apkalpe, cilvēki 27.
Izglābts:
— nodrošinātas aprīkotas vietas un telpas izglābto cilvēku (ap 50 cilvēku) pagaidu izmitināšanai.
Notiek ielāde...
