Kāpurķēžu mīnu tralis KMT-8 ir paredzēts mīnu sprādzienbīstamu šķēršļu pārvarēšanai, un tas ir individuāli uzstādīts līdzeklis tanku aizsardzībai. Tralis nodrošina pretsliežu un pretgrunts mīnu tralēšanu ar 93% drošumu. Dažādos zemes apstākļos un sniegā. Trali var uzstādīt uz visiem mūsdienu tvertņu veidiem: T-55/62/64/72/80/90
Traļa darbības princips ir balstīts uz mīnu padziļināšanu un to izmešanu ārpus pēdu projekcijas. Trali var izmantot uz T-72, T-80, T-90 tankiem. Lai pārvarētu pretdibens mīnu (kontaktmīnu) laukus, tralis ir aprīkots ar diviem salokāmiem stieņiem, kas pieskaras mīnas antenai (tapai) un izraisa priekšlaicīgu mīnas darbību. Lai pārvarētu pretdibens bezkontakta mīnu laukus, trali var aprīkot ar elektromagnētiskiem EMT stiprinājumiem, kas, iedarbojoties uz drošinātājiem ar savu spēcīgo elektromagnētisko lauku, arī izraisa priekšlaicīgu šādu mīnu sprādzienu.
Kad tralis ir darba stāvoklī, trīs slīpi naži tiek ierakti zemē un izgriezti zemē. Kad nazis sastopas ar mīnu, pēdējais sāk slīdēt pa nazi uz augšu, padziļinās, nokrīt uz asmens plaknes, slīd gar to uz sāniem un paliek uz zemes virsmas ārpus tvertnes izmēriem. Ziemai, kad zeme ir sasalusi un mīnas novietotas sniegā, uz nažiem tiek uzlikts īpašs TUZ rāmis, kas nodrošina traļa slīdēšanu zem sniega, nažiem neierokoties zemē.
Attēlā pa kreisi: traļa labā daļa darba stāvoklī. Ierīce pretdibens kontaktmīnu tralēšanai salokāma stieņa veidā šeit nav parādīta.
Principā pa riestu ir iespējams pārvietoties citam tankam, un, ņemot vērā faktu, ka tralis standarta mīnu laukā var sastapt tikai 1 līdz 3 mīnas, šī iespēja ir diezgan liela. Taču traļa posma noslaucītās joslas platums ir tikai 60 cm, bet kāpura platums ir aptuveni 57 cm Precīzi nokļūt trasē un noturēt precīzu kustības virzienu ir gandrīz neiespējami, tāpēc tas ir iespējams ka tanks, kurš mēģināja šķērsot mīnu lauku aiz tanka ar trali, tiks uzspridzināts.
Tralis var atrasties transportēšanas stāvoklī, kad sekcijas ir paceltas un naži nav ierakti; un strādniekā, kad sekcijas ir nolaistas zemē un naži ir aprakti zemē. Sekcijas nolaiž vadītājs, neizejot no tvertnes, izmantojot pneimatisko sistēmu. Pneimatiskie cilindri sekcijas nolaišanai un pacelšanai traļa sekcijas korpusa iekšpusē. Pēc tam, tvertnei virzoties uz priekšu, naži tiek ierakti zemē. Kad tralis atrodas darba stāvoklī, tvertne var pārvietoties tikai taisnā līnijā. Ja šis nosacījums netiek izpildīts, tvertne var eksplodēt uz mīnas, un, ja pagrieziena rādiuss ir pietiekami mazs, tiks iznīcināts arī tralis. Lai pārvietotu trali transportēšanas pozīcijā, tvertnei jāapstājas un nedaudz jāatgriežas. Pēc tam vadītājs atver gaisa padeves vārstu uz traļa pneimatiskajiem cilindriem Pneimatisko cilindru stieņi caur kabeļu bloku sistēmu paceļ abas traļa daļas transportēšanas stāvoklī.
Trali uzstāda un piekar uz cisternas cisternas apkalpe, izmantojot manuālo vinču ar celtspēju 600 kg, kas ir iekļauta traļa komplektā. Traļa uzstādīšanas laiks (kronšteinu uzstādīšana uz stieņiem, pacelšanas mehānismu uzstādīšana, elektroiekārtu uzstādīšana) 90 minūtes. Traļa posmu piekāršanas laiks, ko veic apkalpe, ir 15-20 minūtes (tas nozīmē, ka visi uzstādīšanas darbi ir pabeigti iepriekš, un tagad jums tikai jāpiekar pašas sadaļas), posmu noņemšanas laiks ir 5-10 minūtes. .
Tralis uz tvertnes var atrasties ilgu laiku, tomēr priekšējo rullīšu gultņu pārslodzes un no tās izrietošās triecienslodzes uz cisternas amortizatoriem kustības laikā vēlams uz tvertnes pastāvīgi atrasties pneimatisko iekārtu un kronšteinu. Pašas sekcijas vēlams pārvadāt ar mašīnbūves uzņēmuma transportlīdzekļiem un izsniegt tankiem, tikai sagaidot mīnu lauku pārvarēšanu.
Traļa komplekts sastāv no divām naža sekcijām, pneimatiskās sistēmas elementiem, vinčas, sakabes ierīces (divi kronšteini, kas uzstādīti uz tvertnes apakšējās priekšējās loksnes stieņiem) un rezerves daļām.
Traļamās joslas platums vienā posmā ir 60 cm, attālums starp blakus esošajiem nažiem posmā ir 23,5 cm; Neravētās spraugas platums starp sekcijām ir 2m.16cm.
Uz tvertnes uzstādītā traļa izmēri: platums 3,3 m, garums (no tvertnes priekšgala līdz traļa priekšējam punktam 120 cm.
Traļa kopējais svars ir 1000 kg. Vienas naža sekcijas svars ir 520 kg.
Tralēšanas ātrums ir 6-14 km. stundā Maksimālais pacēluma leņķis ir 20 grādi, sānsveres leņķis ir 20 grādi. Drošais pagrieziena rādiuss mīnu laukā ir 65 metri.
Tralis darbojas ar tanku (motorizēto šauteņu) pulka inženieru sapieru rotas automobiļu vadu (automobiļu vienību). Tas aizstāja KMT-6 traļus. Tanku pulka ISR ir 27 traļi, kas pārvadāti ar 9 automašīnām ZIL-131 (trīs traļi uz vienu transportlīdzekli). Motorizēto strēlnieku pulka ISR ir 9 traļi, kas pārvadāti ar 3 ZIL-131 transportlīdzekļiem. Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar strēles pašiekrāvējiem. Tas ļauj vadītājiem piegādāt līdz tikšanās vietai ar cisternām un izkraut traļus. Arī apgrieztais process.
Ņemiet vērā, ka dati par tanku un motorizēto strēlnieku pulku aprīkošanu ar traļiem attiecas uz astoņdesmito gadu padomju armiju. Sakarā ar mūsdienu Krievijas armijas pāreju uz bataljonu-brigādes sistēmu, šie dati, iespējams, ir novecojuši.
Īsas īpašības:
Traļa veids: kāpurķēde, nazis
Traļa ejas platums (m) 2 X 0,6
Tralēšanas ātrums (km/h) līdz 15
Transporta ātrums (km/h) līdz 60
Garantijas nobraukums (km):
Tral 1000
Naža daļa darba stāvoklī 30
Kopējais svars (t) 1.2
Maksimālais augsnes blīvums, darbinot asmeņu sekciju 23 sitieni*
Šķēršļi, kas jāpārvar:
Pieaugums (grāds) 20
Roll (grāds) 15
Grāvis (m) 2.5
Pati mīna ir tikai munīcija, kas vēl jānogādā mērķī, vai, pareizāk sakot, jāpiespiež mērķis trāpīt munīcijai. Šim nolūkam kaujas operāciju laikā tiek izveidotas mīnu sprādzienbīstamas barjeras - īsts “pamats” gandrīz visām barjerām, kuras militārie inženieri liek ienaidnieka ceļā.
Jau sen tika atzīmēts, ka cīņa starp šāviņu un bruņām vienmēr ir šāviņam priekšā. Tāpat mīnu pretpasākumu attīstība nedaudz atpaliek no pašu raktuvju un kalnrūpniecības sistēmu attīstības.
Visuzticamākā uzstādīšanas metode “manuāli” ir optimāla atsevišķām mīnām un sauszemes mīnām vai mīnu grupai, taču, organizējot mīnu lauku, nepieciešamais laiks un risks personālam var būt pārmērīgi augsts. Tas radīja plašu kalnrūpniecības mehanizācijas līdzekļu klāstu. Divīzijas komandieris D.M. Karbiševs jau 1939. gadā rakstīja, ka mīnas var likt ar “īpašiem mīnu klājējiem”, kā arī no kravas automašīnām vai traktoru piekabēm. Bet Lielā Tēvijas kara laikā šādas ierīces netika īpaši plaši izmantotas. Lai gan šis karš parādīja, ka izmaksu centru izveides un manevrēšanas efektivitāte dažkārt ir ne mazāk svarīga kā artilērijas uguns manevrēšana. Pēc tam mīnu klājēji ir gājuši garu attīstības ceļu — no piekabināmiem mīnu klājējiem, piemēram, vietējiem PMR-1 un -2, līdz pašgājējiem mīnu klājējiem. Starp labākajiem ir vietējais GMZ-3. Tas ir izgatavots uz bruņu kāpurķēžu šasijas, apkalpei, strādājot, nav jāiet ārā, tāpēc izmaksu centrus var uzstādīt tieši ienaidnieka uguns zonā. Mīnas ar kontakta vai bezkontakta drošinātāju, izmantojot īpašus mehānismus un ārējo konveijeru, tiek padotas no kasetes ar iestatītu spraugu uz zemes; ja tie ir "aprakt", tiek izmantots arkls un maskēšanas ierīces. Mīnu pārvietošanu uz šaušanas pozīciju GMZ-3 veic automātiski. 30 minūtēs šāds mīnu klājējs spēj novietot mīnu lauku 2,5-3 kilometru priekšgalā.
Pārsteiguma faktors
Nu, kāpēc gan “netuvināt mīnu” ienaidniekam, piemēram, bumbu, raķeti vai čaulu, un darīt to pēkšņi? Protams, raktuves vēl nav iemācījušies sevi apglabāt un maskēties, un attālinātās ieguves laikā tās tiek novietotas atklāti. Šī ātrās ieguves metode tika apsvērta vēl 30. gadu sākumā, un Otrā pasaules kara laikā vāciešu no lidmašīnām izmesto mīnu uzstādīšana izrādījās diezgan efektīva. Bet, lai pilnībā ieviestu metodi, bija jāatrisina vairākas sarežģītas problēmas un jāizveido jaunas paaudzes mīnas un to piegādes transportlīdzekļi. Astoņdesmito gadu sākumā notika kvalitatīvs lēciens: ekspluatācijā parādījās aviācijas, artilērijas un inženiertehniskās attālās ieguves sistēmas. MVZ ir kļuvuši par līdzekli operatīvo problēmu risināšanai - tie atņem ienaidniekam mobilitāti, bloķē viņa karaspēku un padara objektus (piemēram, lidlaukus) nelietojamus lielā attālumā un ļoti īsā laikā.
Attālās ieguves sistēmas ir dažādas, taču tās visas ir balstītas uz kasešu munīcijas, prettanku un pretkājnieku mīnu un kontroles iekārtu kombināciju. Kasešu šaušanu var veikt nelielā diapazonā - desmitiem metru - kā, piemēram, ar vietējo pārnēsājamo PKM ieguves komplektu, UMZ pašpiedziņas universālo mīnu klājēju vai britu Šilderu. UMZ mīnu slānī ir seši pilnībā rotējoši konteineri pa 30 kasetēm katrā, var uzstādīt mīnu lauku, piemēram, POM-2 pretkājnieku sadrumstalotības mīnas ar garumu 5000 metru gar priekšpusi, PTM-3 prettanku mīnas - 600 metri, lauka dziļums būs no 15 līdz 240 metriem.
Lielbritānijas pašgājējs mīnu klājējs FV125 "Schilder" darbā. Sešas rotācijas instalācijas ar 12 vadotnēm mīnu kasetēm ļauj uzstādīt dažādas konfigurācijas mīnu laukus
Artilērijas tālvadības raktuvju sistēmas ir balstītas uz standarta haubicēm un vairāku palaišanas raķešu sistēmām, un tās spēj novietot mīnu lauku daudz lielākā attālumā. Piemēram, ķīniešu tipa 84 raķešu rakešu raktuvju sistēma, kas pēc struktūras atgādina padomju Grad MLRS, ietver 24 122 mm kalibra vadotnes un var uzstādīt 192 prettanku pretgrunts mīnas vai 3072 sprādzienbīstamas pretkājnieku mīnas. no 7000 metriem ar vienu salveti.
Vēl tālāk aviācijas ieguves sistēmas darbojas kasešu bumbu veidā, kas nomestas zemā augstumā un "izkliedē" mīnas noteiktā apgabalā. Tomēr helikopteru ieguves sistēmām sākotnēji bija visvienkāršākā konstrukcija. Piemēram, padomju helikopterā Mi-4 tika uzstādīta paplāte mīnu izmešanai. Un ķīnieši sakravāja mīnas ar izpletņiem un īstajā brīdī manuāli iestūma tās lūkā. Vēlāk parādījās sistēmas, kas lidojuma laikā šauj standarta kasetes ar mīnām. Piemēram, padomju raktuvju sistēma VSM-1, kas paredzēta mīnu nolikšanai no helikoptera Mi-8MT, ietver 116 standartizētas kasetes ar POM-2 kājnieku mīnām vai PTM-3 prettanku mīnām, un tā var novietot mīnu lauku ar garums no 400 līdz 4000 metriem 40 sekundēs.
Ziņkārīgs lasītājs pamatoti iebildīs, ka pat vērīgākais vērotājs atklās izmestās mīnas - un tomēr, pārvarēt mīnu lauku, kas “aizklājis” militāro vienību vai pēkšņi izveidojies tās ceļā, nav nemaz tik vienkārša lieta. Pat tad, ja tikai ceturtā daļa vai piektā daļa mīnu ir aprīkotas ar pretkraušanas elementu, likvidēšana prasīs laiku. Rezerves neieradīsies laikā, gaisa trieciens kavēsies, evakuācijas ceļi būs bloķēti vai spēku manevrs pa fronti. Tas nozīmē, ka mīnas izpildīja savu uzdevumu, pat nesprāgušas.
Ar zondi rokās
Mīnas bieži tiek atklātas ar atmaskošanas zīmēm vai ar zondu palīdzību, kas var būt arī bajonete, taču parasti bez speciāliem inženierizlūkošanas līdzekļiem neiztikt. Slavenākie un izplatītākie starp pēdējiem ir indukcijas mīnu detektori, kas paredzēti, lai meklētu objektus, kuros ir metāla daļas. Pirmie šādu ierīču dizaini parādījās Pirmā pasaules kara laikā. Tiesa, toreiz bija paredzēts meklēt nesprāgušu munīciju, kuras kaujas laukos bija palicis ļoti daudz. Vienu no pirmajiem portatīvā mīnu detektora sērijveida modeļiem PSRS pieņēma 1938. gadā. Tomēr padomju un somu kara un pēc tam Lielā Tēvijas kara pieredze lika mums būtiski uzlabot mīnu detektoru dizainu. Pēdējo desmitgažu laikā indukcijas mīnu detektori ir sasnieguši lielu attīstības ceļu, kas saistīts ar izmaiņām elementu bāzē un signālu apstrādes algoritmos.
Jebkura mīnu detektora galvenā sastāvdaļa ir meklēšanas elements - sensors, kas reģistrē anomālijas veidu, ko izraisa svešķermeņa klātbūtne zemē.
300 mm 9M55K4 kasešu raķete Smerch daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmai, PSRS/Krievija. Lādiņš paredzēts prettanku mīnu lauku operatīvai attālinātai izvietošanai un satur KPTM-3 kasetes ar pretdibena mīnu PTM-3. Mīnu skaits viena lādiņa kaujas galviņā ir 25, šaušanas diapazons no 20 līdz 70 km
Indukcijas mīnu detektora meklēšanas elements ir savienots ar elektromagnētisko svārstību ģeneratoru, kas rada lokālu elektromagnētisko lauku. Metāla priekšmets, kas atrodas zemē, izraisa elektromagnētiskā lauka traucējumus, operators to konstatē pēc skaņas izmaiņām austiņās, lampas iedegšanas un indikatora adatas novirzes. Lai strādātu ar munīcijas lauskas un citiem metāla priekšmetiem piesātinātās augsnēs, kā arī meklētu mīnas ar zemu metāla saturu, indukcijas mīnu detektoriem nepieciešamas atlases ierīces.
Un tie parādījās - pateicoties straujajam mikroshēmu tehnoloģiju progresam un signālu ģenerēšanas un apstrādes algoritmu attīstībai. Piemēram, selektīvās indukcijas mīnu detektora IMPS iebūvētā mikroprocesoru vadības sistēma ļauj automātiski konfigurēt ierīci meklēšanas procesā, ātri mainīt tās darbības režīmu un manuāli iestatīt objektu klasi to selektīvai meklēšanai. Papildus skaņas signālam mūsdienīgs mīnu detektors var sniegt arī vizuālu informāciju par atklātā objekta klasi.
Austrijas AN-19/2 tiek uzskatīts par vienu no labākajiem mīnu detektoriem, ko izmanto dažādās pasaules valstīs - tā modifikācijas tiek izmantotas Zviedrijā, Vācijā, Lielbritānijā, Itālijā, Nīderlandē, Kanādā un ASV (ar apzīmējumu AN /PPS-12). Šis ir impulsa tipa indukcijas mīnu detektors: apaļam dubultmeklēšanas rāmim tiek piegādāta impulsa elektriskā strāva, elektromagnētiskais lauks rada virpuļstrāvas munīcijas metāla detaļās, radot sekundāru lauku, kas ierosina signālu uztverošajās ķēdēs. meklēšanas ierīci. Signālu apstrādā elektroniska iekārta un nosūta uz austiņām. 0,15 gramus smaga metāla detaļa tiks konstatēta līdz 10 centimetru attālumā, metāla prettanku mīna - līdz pusmetram. Bet tas nav galvenais: britu MD8 mīnu detektora elektroniskajā shēmā ir iekļauti divi mikroprocesori, kas nodrošina ne tikai mīnu detektora jutības palielināšanu, bet arī nelielu metāla masu noteikšanu lielu masu tuvumā. Tas spēj noteikt nerūsējošā tērauda detaļu, kas sver 0,05 gramus, blakus pustonnu smagam tērauda priekšmetam 10 centimetru attālumā. Tas atvieglo tērauda un dzelzsbetona ēku ieguves noteikšanu, kā arī ļauj atklāt plastmasas mīnas netālu no metāla (ar šādu izvietojumu mīnas bieži tiek maskētas). Vācu 2FD 4.400 darbojas vienlaikus divās frekvencēs, kas ļauj apvienot augstu jutību ar spēju atpazīt objektus, piemēram, augsnēs ar magnētiskiem ieslēgumiem. Iebūvētais mikroprocesors automātiski pielāgo darba režīmu, mainot augsnes parametrus. Tiek uzskatīts, ka turpmāka signālu apstrādes algoritmu attīstība ievērojami uzlabos mīnu detektoru veiktspēju pat nemainot to sensorus.
Metāla masas samazināšanās raktuvēs liek meklēt citus principus to meklēšanai. Piemēram, izmantojiet radioviļņu mīnu detektorus, kas būtībā ir radars, kas izstaro īpaši augstas frekvences signālu (ar frekvenci 2,0 gigaherci vai vairāk) un analizē no objektiem atstaroto signālu. Objekts tiek izolēts un identificēts pēc tā dielektriskās konstantes, kas nozīmē, ka mīnu detektors droši atrod mīnas gan ar metāla, gan nemetālisku korpusu.
70. gados sākās darbs pie nelineārā radara. Tas ir balstīts uz elementu īpašībām ar nelineāriem raksturlielumiem (jo īpaši tie ietver tranzistorus, pusvadītāju diodes un triodes). Kad tās tiek apstarotas ar mikroviļņu signālu, atstarotajā signālā parādās ne tikai nesējfrekvences pamatharmonika, bet arī augstākas harmonikas. Iestatot uztvērēju zondēšanas signāla otrās un trešās harmonikas uztveršanai, to var noteikt zem augsnes slāņa, sienās utt. pat izslēgtas elektroniskās shēmas, tostarp mīnu tuvuma drošinātāji vai mīnu tālvadības ierīces. Piemēram, pārnēsājamais nelineārais radars Rodnik 23K ļauj noteikt objektu 0,3 līdz 6 metru attālumā (atkarībā no ierīces veida un šķēršļa) un noteikt atrašanās vietu ar 1 centimetra precizitāti. Afganistānā, Abhāzijā un Čečenijā ir izmantots nelineārs lokators, kas pazīstams kā “tuvuma mīnu detektors”, OSI. Arī Ziemeļkaukāzā tika pārbaudīts nelineārais lokators NR 900 EK “Korshun”. Papildus signālu atlasei no pusvadītāju un metāla krustojumiem (kas ļauj droši identificēt radiovadāmos drošinātājus pat vietās, kas ir nokaisītas ar metāla atkritumiem), Koršuns ņēma vērā arī prasību pēc operatora ērtībām - viņa rokās ir tikai neliela antenu, un raiduztvērēja bloks atrodas izkraušanas vestē. Lai meklētu apraktas sprāgstvielas Čečenijā, tika pārbaudīts arī OKO-2 sērijas ģeoradars.
Jāņem vērā, ka iespēja iedarbināt drošinātāju, tuvojoties jebkuram “aktīvam” - indukcijai (ar nepārtrauktu vai impulsa signālu), radioviļņu, nelineāram - mīnu detektoram, ir nepieciešams, lai mīnu noteikšanas diapazons pārsniegtu reakcijas diapazonu. mērķa sensoru vai pašiznīcināšanās ierīci. Un tas prasa paplašināt dinamisko diapazonu, jaunus algoritmus zondēšanas signāla ģenerēšanai un saņemtā signāla apstrādei.
Viena no izgudrotāju iecienītākajām tēmām ir mīnu detektora meklēšanas elementa apvienošana ar karavīra apavu zoli. Taču maz ticams, ka kaujas laukā virzošajam cīnītājam būs laiks reaģēt uz signālu un nespert soli tur, kur jau kustējās kāja.
Taču savu pielietojumu ir atradusi termoattēlveidošanas iekārta, kas darbojas 8-12 mikronu viļņu garuma diapazonā un uztver paša objekta termisko starojumu. Tas ļauj noteikt maskētos “svešos” objektus pēc to termiskā kontrasta ar fonu. Krievijā tiek izstrādāta sprāgstvielu noteikšanas iekārta, kuras pamatā ir fotokodolu metode. Tās būtība ir pētāmajā tilpumā noteikt paaugstinātu slāpekļa un oglekļa koncentrāciju - ķīmisko elementu, kas veido visu mūsdienu militāro sprāgstvielu pamatu. Krievijā izveidots modelis mīnu meklēšanai ar kvadrupola magnētiskās rezonanses metodi, kur sprāgstvielas tiek atklātas, absorbējot radioviļņus, kuru frekvence ir raksturīga šāda veida vielām. Līdzīga laboratorijas iekārta tiek prezentēta ASV.
Transportlīdzeklis ar mīnu detektoru
Lai paātrinātu mīnu meklēšanu karaspēka maršrutos, tiek veidoti mobilie mīnu detektori uz pašgājējas šasijas. Piemēram, amerikāņu WC-324 mīnu detektora komplektu vai vācu ML 1750 var uzstādīt uz 0,25 tonnas smagas automašīnas.
Austrijā Kanādas Aizsardzības departamentam izstrādātais mobilais mīnu detektors Jumbo izmanto elektronisko shēmu, kas līdzīga portatīvajam mīnu detektoram AN-19/2, taču meklēšanas ierīce ietver 8 shēmas un ļauj meklēt 6 metrus platā joslā. Tas ir uzstādīts uz tālvadības iekārtas. Kopumā bezpilota transportlīdzekļu izmantošana, ko bieži dēvē par “saperrobotiem” (un šādu mašīnu izstrāde, starp citu, aizsākās tālajā 20. gadsimta 20. gados), ir kļuvusi par nozīmīgu virzienu inženiertehnoloģiju attīstībā. Bet šī ir tēma citai diskusijai.
Bieži viens transportlīdzeklis ir aprīkots ar neviendabīgu iekārtu kompleksu - indukcijas, optiski elektronisko, termoattēlveidošanas, radaru. Dažādu noteikšanas metožu kombinācija saņemtās informācijas digitālās apstrādes laikā ļauj iegūt pilnīgāku un ticamāku informāciju reāllaikā un palielina mīnu atklāšanas iespējamību. Un aprīkojot mobilos mīnu detektorus ar satelītnavigācijas sistēmu, tiks precīzāk reģistrēti atklātie izmaksu centri. Šajā gadījumā mobilā mīnu detektora darbības ātrums atbildīs vidējam karaspēka kustības ātrumam pa ceļiem.
Attīrot mīnas Kuveitā pēc operācijas Desert Storm, amerikāņi izmantoja sintētisko diafragmas radaru, kas uzstādīts uz Beechcraft lidmašīnas, lai meklētu apraktas mīnas. Iegūtais attēls tika salīdzināts ar dažādu mīnu un munīcijas radara attēliem, kas glabājas datu bāzē. COBRA aprīkojums tika izstrādāts arī ASV, lai meklētu mīnas, izmantojot zemu lidojošu bezpilota transportlīdzekli. Tās pamatā bija daudzspektru kamera (ieskaitot infrasarkano un ultravioleto spektra reģionus). Dažādos diapazonos iegūto reljefa attēlu apstrāde ar ātrgaitas borta datoru ļauj identificēt izmaksu centrus jau lidojuma laikā virs reljefa.
Četrkājainie sapieri
Kopš Otrā pasaules kara viens no uzticamākajiem “mīnu detektoriem” ir bijis suns. Mīnai vai sauszemes mīnai var nebūt metāla detaļu un pat tai var nebūt raksturīgas formas. Bet tajos obligāti ir sprādzienbīstama viela, kas satur noteiktus savienojumus, kurus suņa oža izcels uz citu smaku fona. Pretēji populārajai leģendai, apmācot mīnas detektorus, nav nepieciešams “pievienot viņu barībai sprāgstvielas”. Pietiek uzlikt kaut ko garšīgu, teiksim, uz kastītes ar trotila blokiem. Un, piemēram, vācu kinologi ierosināja aizstāt konsekvento suņu apmācību, lai atšķirtu duci visizplatītāko sprāgstvielu smaržu, “trenējot” tikai vienas organiskās sprāgstvielas - astoņogēna smaržu: viņi ir pārliecināti, ka pēc tam suns atrast jebkuru sprāgstvielu, sākot no šaujampulvera līdz trotilam.
Suņi ir kļuvuši par uzticamiem sapieru pavadoņiem mūsdienu karos, pretterorisma operācijās un arī humanitārajā atmīnēšanā. Pietiek atcerēties, kā Afganistānā kolonnu priekšgalā pārvietojās bruņutransportieri ar darbam gataviem sapieriem un vienmēr ar suņiem uz bruņām. Starp citu, viņi paņēma divus suņus ne tāpēc, ka “viņus bieži uzspridzināja” - viņi vienkārši ātri nogurst karstā klimatā.
Dienvidāfrika ir izstrādājusi MEDDS sistēmu: transportlīdzeklī ir uzstādīts aprīkojums, kas automātiski paņem gaisa paraugus un tos marķē. Pēc izbraukšanas cauri noteiktai zonai paraugs tiek nodots sunim šņaukšanai, un uz aizdomīgā parauga vietu tiek nosūtīti sapieri. Tiek uzskatīts, ka suņa ievietošana relatīvā komforta stāvoklī darbu paātrina četrkārtīgi, salīdzinot ar parasto laukuma “ķemmēšanu”, ko veic sapieris-padomnieks ar suni.
Tomēr parādījās arī citi kandidāti uz “dzīvo mīnu detektoru” lomu. Tā 2003. gada martā Maroka ierosināja nosūtīt uz Irāku īpaši apmācītu pērtiķu komandu, lai meklētu mīnas.
Nu ko darīt ar jau izpētītu mīnu lauku? Teritorijas pilnīga atmīnēšana ir svarīga un nepieciešama, taču prasa daudz laika un pūļu. Lai pabeigtu kaujas misiju, karaspēkam pēc iespējas ātrāk jāpārvar ienaidnieka izmaksu zona.
Ir trīs galvenās metodes, kā izveidot eju izmaksu centrā – manuāli, mehāniski (ar trali) un sprādzienbīstamu. Pirmā metode ir visdrošākā, bet arī visbīstamākā un laikietilpīgākā. Tomēr “mīnu kara” apstākļos katrā motorizēto šauteņu vai tanku bataljonā, artilērijas divīzijā, dažreiz arī katrā rotā un baterijā ir jābūt apmācītai un aprīkotai attīrīšanas grupai. Zināšanas par mīnu izvietošanas, meklēšanas un likvidēšanas pamatmetodēm jau sen ir kļuvušas nepieciešamas ikvienam karavīram. Pat Lielā Tēvijas kara laikā viņi veica “kājnieku daļēju izkliedēšanu” - šādi tika nosaukts atlasīto kājnieku grupu apmācība sapieru uzdevumu risināšanai. Tiesa, tāpat kā šāvēšanas pamatu pārzināšana nevienu šāvēju nepadara par snaiperi, tā arī minecraft pamatu pārzināšana nepadara cīnītāju par kvalificētu sapieri.
Sauszemes mīnu meklētāji
Sauszemes mīnu traļi (pirms tam jautājums par mīnu tīrīšanu radās tikai pirms flotes) parādījās jau Pirmā pasaules kara beigās. Tajā pašā laikā tika noteikti galvenie to attīstības virzieni, kas pēc tam tika pilnveidoti un, tā teikt, “sazaroti”, kā to prasīja arvien daudzveidīgākie un sarežģītāki inženieru karaspēka uzdevumi. Pirmie padomju mīnu traļu paraugi tika izveidoti 1934. gadā, bet 1942. gadā tankam T-34 tika izveidots veiksmīgais rullīšu kāpurķēžu mīnu tralis PT-3.
Pēc kara visplašāk izplatījās kāpurķēžu mīnu traļi. Tie ir paredzēti, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļi, kas pārvietojas aiz mīnu kuģa tanka, sekos tā pēdām - to marķēšanai tiek izmantotas īpašas norādes, gaismas krāsas zīmes un pirosignāli. Kāpurķēžu traļu izstrāde noritēja divos galvenajos virzienos: uzstādīti traļi uz standarta kaujas transportlīdzekļiem, lai patstāvīgi pārvarētu mīnu laukus, un speciālu transportlīdzekļu izveide ar rullo nažu traļu komplektu, lai veiktu šķērsojumus mīnu laukos un veiktu karaspēka kustības maršrutu inženierizpēti. .
Rullīšu mīnu traļa darbības pamatā ir spiediena radīšana, kas ir pietiekama, lai iedarbinātu prettanku mīnu drošinātāju. Lai to izdarītu, veltņus padariet pēc iespējas smagākus, pavirziet traļa smaguma centru pēc iespējas tālāk uz priekšu un caur hidropneimatiskām ierīcēm pārnesiet daļu no mašīnas svara, uz kuras tā uzstādīta, uz trali. Lai tralis pēc iespējas precīzāk kopētu reljefa profilu, sliežu ceļa posmu veido vairāki rullīši, no kuriem katram ir kāda vertikāla kustība. Tralis var būt sprādzienizturīgs, piemēram, KMT-7, kura veltnis var izturēt prettanku mīnas sprādzienu. Taču sprādziendrošam tralim ir arī savas priekšrocības. Piemēram, uz Parnassus traļa sprādzienā tiek norauts veltnis ar piekares saiti, atņemot godīgu daļu no tā enerģijas, bet mazie veltņi labāk kopē reljefu, un tralim ir nomaināmu darba daļu komplekts, kas arī pievieno tai nepieciešamo svaru. Starp citu, Parnas tralis, tāpat kā tralis Koltso-2 (kājnieku kaujas mašīnām), saņēma oriģinālos rullīšus ar apaviem, kas piekārti uz loka. Kurpe palielina traļa ekspozīcijas laiku uz mīnu – to prasīja pieredze cīņā ar Itālijas mīnām ar pneimomehāniskiem drošinātājiem Afganistānā.
Vēl viena interesanta padomju traļu iezīme, ko 1980. gados izveidoja Čeļabinskas Stankomash rūpnīcas SKB-200 (vadošais projektēšanas birojs tankmīnu traļu izveidei), ir izraušanas naži, kas paredzēti, lai iznīcinātu plastmasas mīnu spiediena vāciņus un vadības vadus. mīnas un mīnas. Bet tos nevajadzētu sajaukt ar nažu traļiem.
Nažu traļi, iegremdējot zemē, tāpat kā arkls, “padziļina” un noņem mīnas uz sāniem no tvertnes kustības virziena. Šāda traļa darba daļa ir asmens ar vairākiem nažiem. Nažu traļi ir salīdzinoši viegli, kompakti un ļauj progresējošām vienībām pārvarēt mīnu laukus kaujas formējumos. Līdz ar to vesela virkne iekšzemes nažu kāpurķēžu mīnu traļu - KMT-4 un 4M, KMT-6, KMT-8 tankiem, KMT-10 kājnieku kaujas mašīnām. Ārzemēs ir izstrādāti gan traļi ar nažu trali, gan tie, kas nodrošina plašu nepārtrauktu eju, piemēram, amerikāņu FWMR tralis, Lielbritānijas SMCS vai Izraēlas FDMP. Starp citu, FWMR tralis tika izstrādāts pēc operācijas Desert Storm - uz mīkstām un irdenām augsnēm traļi ar nazi izrādījās daudz efektīvāki nekā rullīšu traļi. Tie ir ērti arī sniega apstākļos. Bet tie nevar strādāt blīvās un akmeņainās augsnēs.
Bet, piemēram, briti jau sen ir pievērsuši lielu uzmanību triecientraļiem. Ķēdes ar atsvariem tiek piestiprinātas pie horizontālas trumuļas, kas paceltas virs zemes, bungas griežas, ķēdes ar spēku atsitas pret zemi un vai nu piespiež mīnas atrauties, vai izmet tās. Traļa zveja ir diezgan uzticama, taču traļa darbībai ir jāpaņem jauda no mīnu meklētāja dzinēja (tomēr jebkura traļa uzstādīšanai ir nepieciešama jaudas rezerve no mīnu meklētāja), un to pavada biezs putekļu un kluču priekškars. zemes, kas pats par sevi aizkavē kustību.
Mīnu traļu un reljefa atmīnēšanas kompleksu izstrāde bija veiksmīgāka, jo bija lielāka pieredze mīnu darbībā. Šī epizode šajā ziņā ir tipiska. ASV armija ir ieguldījusi lielus līdzekļus rullīšu traļu izstrādē un testēšanā. Bet, kad 1973. gadā sagūstītais padomju tralis PT-54 tika nogādāts ASV no Tuvajiem Austrumiem un divus gadus vēlāk KMT-5, viņi apturēja vairākus savus projektus un dažu gadu laikā izveidoja uzmontētu trali. M60 un M1 tanki, kuru pamatā ir padomju modeļi. Un viņi tikai nožēloja, ka jaunais tralis nav pietiekami universāls - tam ir nepieciešams “naža” papildinājums, un pat, viņi saka, ķēde, kas karājās starp veltņu sekcijām, lai iedarbinātu pretdibens mīnu tapas drošinātājus, pieķeras bumbuļiem un celmiem. Amerikāņi vienkārši nezināja, ka PSRS rullīšu tralis KMT-5 tiek izmantots kopā ar noņemamu nazi KMT-4, ka ķēde jau ir nomainīta pret šķērsvirzienā lokāmām tapām, un papildus ir izstrādāts elektromagnētiskais stiprinājums. .
EMT elektromagnētiskais stiprinājums ietver divus augstus solenoīdus. Kad caur tiem tiek izlaista impulsa strāva, tie tvertnes priekšā rada magnētisko lauku, kura stiprums mainās un ir līdzvērtīgs kustīgas tvertnes magnētiskajam laukam. EMT iedarbina mīnu magnētiskos drošinātājus ne tuvāk par 1 metru no magnēta un ar mīnu meklētāja ātrumu līdz 15 kilometriem stundā mīno nepārtrauktu 4 metrus platu joslu.
Padomju speciālisti sākotnēji vadījās no tā, ka ne viens vien caurbraukšanas līdzeklis izmaksu centrā nedod 100% rezultātu (tāpat kā neviens izmaksu centrs nav 100% efektīvs) un ir nepieciešama to kompleksa izmantošana. Šobrīd notiek darbs pie darba struktūrām pretgaisa un pretjumta mīnu tralēšanai. Lai cīnītos ar pretgaisa mīnām, piemēram, ir paredzēta iekārta UTBM-4, ko izmanto kopā ar citiem traļiem.
Īpaša inženiertehniskā transportlīdzekļa piemērs ar augstu mīnu tīrīšanas efektivitāti, augstu drošību un pretmīnu izturību ir BMR sērija - "bruņu mīnu tīrīšanas transportlīdzeklis". BMR-3 un BMR-3M uz T-90 cisternas šasijas ir aprīkoti ar KMT-7 kāpurķēžu rullīšu mīnu trali ar EMT elektromagnētisko stiprinājumu. Pašam BMR ir daudzslāņu apakšējās bruņas, īpašs aprīkojuma stiprinājums un apkalpes sēdekļi lielākai “izdzīvojamībai” sprādziena gadījumā, kā arī uzstādīts dinamiskās aizsardzības komplekts. Daudzjoslu traucētājs bloķē radiovadāmu sprādzienbīstamu ierīču darbību. Transportlīdzeklim līdzi ir divi mīnu detektoru komplekti, atmīnēšanas komplekts, individuālais aizsargkomplekts sapierim “Dublon” un valkājami traucētāji, kas kļuvuši par parastu mašīnvienību aprīkojumu. Piemēram, Čečenijā izlūkošanas un atmīnēšanas grupās ietilpa kājnieku kaujas mašīnas vai bruņutransportieri ar traucētāju RP-377(B).
Pašgājējs streikojošs mīnu tralis "Aadvark" ("skudrulācis") uz pusceļa traktora bruņu šasijas, Lielbritānija (darba daļas, protams, ir nomaināmas, apkalpes kabīne ir pēc iespējas tālāk no paša traļa )
Tīrīšanas tehnika
Attālās ieguves sistēmas ir radījušas īpašu traļu kategoriju. Mīnu lauka pēkšņas “pārsegšanas” briesmas prasa, lai jebkurā mehanizētā vienībā būtu viegls, ātri montējams uzmontēts tralis, kas ļauj atbrīvot ceļu no beztaras mīnām. Izraēlas SMCD tralī, kas uzstādīts uz viegla bruņota vai neapbruņota transportlīdzekļa, darba “ērģeles” ir divas leņķī uz priekšu uzstādītas sijas un katra nes rāmi ar vairākās rindās izstieptiem vadiem, kas atgādina arfu. Vadi pārvieto mīnas uz sāniem, un sprādziena gadījumā iznīcināto vadu vietā stājas spēkā sekojošie. Cits Izraēlas LIME tralis izmanto elastīgu apavu komplektu, kas slīd pa ceļa virsmu. Tā kā attālinātās ieguves sistēmas, visticamāk, "pārklās" vienību gājienā, šādu "ceļu" traļu izveide ir pilnībā pamatota. Britu tralis COMIRO vēl vairāk atgādina ražas novākšanas aprīkojumu: tā darba korpuss ir spēcīga metāla spirāle - griežas, tai jāpārvieto mīnas uz sāniem, kā svārpstam.
Krievijā ir izstrādāts viegls tīkla tralis, kas piemērots darbam bezceļa apstākļos ar cietu virsmu. Uz rāmja ir piekārts tērauda ķēžu tīkls, gar kura apakšējo malu ir piekārtas tērauda bukses. Bukses velkas gar zemi un vai nu izmet mīnas, vai tās detonē, un sprādziens nebojā tīklu kopumā.
Attālināti uzstādītu mīnu tralēšanai varat izmantot arī improvizētus līdzekļus, piemēram, velkot kokus un baļķu veltņus.
Atmīnēšana ar sprādzienu
Kopš Pirmā pasaules kara inženieru karaspēkā tiek izmantoti paplašināti sprāgstvielu lādiņi. Tiesa, toreiz ar tiem veidoja ejas daudzrindu stiepļu žogos. Bet laika gaitā tos sāka izvietot mīnu laukos. Sprāgstvielu mīnu likvidēšanas instrumenti tika izstrādāti Otrā pasaules kara laikā un pēckara periodā. Galvenās sprādzienbīstamās metodes priekšrocības - eju veidošanas ātrums un dažāda veida mīnu likvidēšana - atbilst gan augstas mobilitātes prasībām, gan mīnu ieroču dažādībai.
Ir dažādi veidi, kā mīnu laukā nogādāt paplašinātu lādiņu, taču visizplatītākais ir mazu reaktīvo dzinēju izmantošana. Lādiņa eksplozija vai nu iznīcina, vai izraisa blakus novietoto mīnu iedarbināšanu (trieciena vilnis). Tiesa, izveidoto eju no izdzīvojušajām mīnām drošības nolūkos attīra sapieri vai mīnu meklētāja tanks. Turklāt viņi cenšas padarīt mūsdienu mīnu drošinātājus sprādzienizturīgus.
Mūsdienu paplašinātās mīnu likvidēšanas lādiņi atšķiras pēc izmēra, veikto eju lieluma un pielietošanas metodēm. Piemēram, vietējā pārnēsājamā mīnu likvidēšanas sistēma UR-83P nodrošina pagarinātu uzlādi, izmantojot reaktīvo dzinēju no viegla palaišanas rāmja līdz 440 metru attālumam, un ejas garums sasniedz 100 metrus. Mīnu likvidēšanas komplekts ZRP-2 sver 50 kilogramus, un to nēsā karavīrs mugursomas veidā, lādiņš tiek palaists no zemes un izveido apmēram 50 metrus dziļu un 0,4 metrus platu ceļu.
Lai izveidotu nelielas ejas kājniekiem, tiek izmantota arī parastā detonējošā aukla, kā britu ROMĀŅU lādiņā. Lai paplašinātu ejas, pāri mīnu laukam mēģināja “uzmest” detonējošas auklas sietu, taču tas bija iespējams, tikai velkot aiz mīnu meklētāja tanka - kad to baroja reaktīvie dzinēji, siets sapinās.
Caurbraucamo bruņumašīnu izveide — strādājiet ar smagākiem lādiņiem piekabēm (piemēram, amerikāņu MICLIC) vai pašgājējām mīnu tīrīšanas vienībām. Vietējā UR-77 instalācijā uz kāpurķēžu šasijas ir divi atmīnēšanas lādiņi ar reaktīvo dzinēju bruņu aizsardzībā, un tie var tos palaist un detonēt gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Uzlāde atritinās aiz reaktīvo dzinēja un brīvi lido, līdz starp to un automašīnu tiek izstiepta bremžu trose. Pēc tam, kad lādiņš nokrīt uz mīnu lauka, transportlīdzeklis brauc atpakaļ, nolīdzinot to, un pa kabeli tiek nosūtīta detonācijas komanda. Viena UZP-77 lādiņa - un šī ir plastmasas šļūtene, kas pildīta ar 725 kilogramiem plastmasas - eksplozija izraisa mīnas ar spiediena drošinātāju, kas pārrauj atvienošanas vadus un izveido 80-90 metrus garu un 6 metrus platu eju. mīnu lauks. Karaspēks šādas instalācijas ne bez humora nosauca par “Snake Gorynych” - to raksturīgās formas lidojuma laikā, reaktīvo dzinēja liesmu un svilpienu dēļ. UR-77 darbojās labi abās Čečenijas kampaņās.
Lielas cerības tiek liktas uz tilpuma sprādzienu un termobarisko munīciju - piemēram, uz vairāku palaišanas raķešu sistēmām, kas ar sprādziena vilni spēj aptvert lielu izmaksu centra laukumu. Čehijas SVO sistēma uz BMP-1 šasijas vienā salvetē veic 100 metrus dziļu un 5 metrus platu eju mīnu laukā.
Konkurence starp inženiertehniskās munīcijas, izmaksu centru organizēšanas un pārvaldības līdzekļu izstrādātājiem un līdzekļu radītājiem to izlūkošanai, mīnu, sauszemes mīnu un citu sprādzienbīstamu ierīču neitralizēšanai un iznīcināšanai, kā arī līdzekļiem personāla un aprīkojuma aizsardzībai no mīnu ieročiem. turpinās ar nerimstošu spriedzi. Neviens nekad neuzvarēs šajā karā.
Pirmā daļa. Garlaicīga teorija.
Pretmīnu tralis ir īpašs inženierijas ieroču veids, kas parādījās kā līdzeklis (izlūkošanas) tanku pārvarēšanai no mīnu laukiem gājienā un uzbrukumā. Mūsdienās šāda veida ieročus turpina pilnveidot paralēli mīnu un mīnu sprāgstvielu barjeru izstrādei.
Atsevišķu prettanku (ATM) un pretkājnieku mīnu (APM) meklēšanas līdzekļi sāka attīstīties kopš mīnu sprādzienbīstamo ieroču izstrādes un plašas izmantošanas potenciālo ienaidnieku armijās. Sākumā tās bija metāla zondes, kuras tika izmantotas manuāli, metāla skavas, kas tika izmestas uz pārbaudīto zonu un izraisīja mīnas eksploziju vai tika izņemtas no uzstādīšanas vietas, kad krampji tika izvilkti.
Mīnu atrašana, izmantojot zondi
Raktuvju kaķis raktuvēm
Pieaugot mīnu dizaina sarežģītībai un ieguves metožu uzlabošanai, bija jāizveido īpašas ierīces mīnu meklēšanai - mīnu detektori. Pirmos mīnu detektoru paraugus 1934. gadā izveidoja padomju militārais inženieris B. Kudimovs.
Padomju mīnu detektora VIM-2 pārbaude. B. Kudimovs - galēji kreisi
Padomju sapieri ar VIM mīnu detektoriem. Somijas karš
Pieaugošais ieguves apjoms, karaspēka nepieciešamība palielināt inženiertehniskās izlūkošanas tempu gājienā, kā arī nepieciešamība ātri pārvarēt (trali) mīnu laukus (MF), uzbrūkot ienaidnieka frontes līnijai, noveda pie pirmās mīnas izveides. traļi. Pirmos eksperimentus ar šādiem inženiertehniskajiem ieročiem Pirmā pasaules kara laikā veica briti un franči. Tā franči 1917. gadā uz tanka Renault FT-17 uzstādīja pirmo arkla tipa mīnu trali vācu prettanku transportlīdzekļu tralēšanai. Datu par testēšanu nav, tāpēc par traļa veiksmīgu izmantošanu grūti kaut ko teikt.
Franču arkla tipa tralis uz tanka FT-17
Zem tralēšana mīnas saprot jebkādu ietekmi uz mīnu, kas izslēdz iespēju uz tās uzspridzināt dažādus mērķus. Šāda trieciena rezultāts var būt mīnu iznīcināšana uzstādīšanas vietā vai mīnu noņemšana no joslas, pa kuru virzās mērķis.
Ierīces, kas nodrošina tralēšanas procesa mehanizāciju, lai iekļūtu MP, sauc par līdzekļiem mīnu sprādzienbīstamu šķēršļu pārvarēšanai. Mūsu konkrētajā gadījumā tā ir mīnu traļi, kas ir piekārti uz tvertnēm.
Iespējamās mīnu tīrīšanas metodes: manuāla, sprādzienbīstama, mehāniska, gāzhidrodinamiskā, termiskā, ķīmiskā, rezerves, bloķēšanas vai to kombinācijas.
Manuālā metode tiek izmantots tikai gadījumos, kad nav iespējams izmantot citus līdzekļus un metodes. Trūkumi - ievērojams darbaspēka patēriņš, personāla zaudējumi, mazs ātrums, grūtības īstenot maskēšanos.
Sprādzienbīstama metode tralēšana balstās uz dažādu sprāgstvielu vai maisījumu lādiņu eksplozijas dinamisko pamatparametru izmantošanu, kā rezultātā mīnas tiek iedarbinātas, saņem mehāniskus bojājumus vai tiek izņemtas aiz ejas. 
Atmīnēšanas vienība UR-77 veic pāreju cauri mīnu laukam, izmantojot sprādzienbīstamu metodi
80. gadu sākumā PSRS izstrādāja unikālu mīnu likvidēšanas transportlīdzekli - Oboe BMR. Par to autoram stāstīja atvaļinātais pulkvedis V. Sitņiks, kurš 1979.-1983. bija izmēģinājuma inženieris ieroču transportlīdzekļu inženierijā 18. izpētes vietā netālu no Ļeņingradas. Pēc Vladimira Dmitrijeviča teiktā, Oboja tika izstrādāta uz T-72 liesmas metēja tvertnes bāzes (pēc pulkveža teiktā). Ārēji BMR neatšķīrās no liesmas metēja tvertnes, izņemot to, ka caur liesmas metēja sprauslu tika izmests īpašs tilpuma detonējošs šķidrums (benzīna maisījums ar īpašām piedevām), un dūmu granātu vietā tika izšautas granātas, lai ierosinātu tilpuma detonējošu šķidrumu. . Transportlīdzeklis tika pārbaudīts Nakhabino inženiertehniskajā poligonā netālu no Maskavas 1982. gadā. Lai atklātu mīnas, transportlīdzeklim tika uzstādīts termovizors: raktuvei augsnē ir sava temperatūra un tā vidēji sasniedz augsnes temperatūru tikai pēc 8-10 dienām. Termokamera nosaka mīnas augsnē, pamatojoties uz temperatūras atšķirībām. Obojas BMR militārie testi notika Afganistānā, kur to apsargāja speciālo spēku kompānija.
Eksperimentālā BMR "Oboja" un robotu princips (autores rekonstrukcija)
Mašīnas darbības princips bija šāds. Kad BMR tuvojās mīnu laukam vai identificēja mīnētu zonu, tā izšāva (“plēves”) ar sprādzienbīstamu maisījumu 25 m attālumā, “plēves” platums sasniedza 10 m. Pēc tam vairākas granātas ar iedarbināšanas lādiņu tika izšautas, kas uzspridzināja sprādzienbīstamo maisījumu, kas savukārt detonēja (neitralizēja) mīnas. Pēc tam mašīna atkal pavirzījās uz priekšu 25 m un raidīja jaunu šāvienu. Automašīna nenonāca ražošanā.
Amerikāņi līdzīgu tehnoloģiju Irākā izmantoja tikai 21. gadsimta sākumā. Lai iznīcinātu pretgaisa mīnas, izmantojot tilpuma sprādzienus, amerikāņi plaši izmantoja izsmidzinātus un detonētus maisījumus uz propilēna oksīda bāzes. Konkrēti, jūras kājniekiem šim nolūkam bija CATFAE katapulta ar 21 vadotni, un sauszemes kājniekiem bija 30 stobru SLUFAE iekārta.
Amerikāņu sprāgstvielu atmīnēšanas iekārta - CATFAE katapulta
Mehāniskā metode tralēšana ietver dažādu ierīču un mehānismu izmantošanu - mehāniskas darbības mīnu traļus, kas iebūvēti kustīgā pamatnes šasijā vai uzkarināti uz tās un tieši ietekmē mīnas ar noteikta veida saitēm.
Mehāniskā traļa darba korpuss ir ruļļi, kas sagrupēti sekcijās
Gāzu hidrodinamiskā metode pamatā ir plūstošu gāzu (gaisa) vai šķidruma plūsmu siltumenerģijas izmantošana no īpašām sprauslām, kamēr mīnas tiek iedarbinātas, iznīcinātas vai noņemtas aiz ejas.
Tralis "PROGREV-T" - darba daļai pielāgots turboreaktīvo dzinējs no iznīcinātāja MiG-17
Otrais tvertnes K-90 paraugs eksperimentālā gāzes dinamiskā mīnu meklētāja IMT testēšanas laikā. TsNIIII im. D.M. Karbiševa (n. Nakhabino)
Termiskā metode tralēšana ietver dažādu avotu siltumenerģijas izmantošanu, nodrošinot galvenā sprādzienbīstamā lādiņa ierosināšanu un mīnas detonāciju, lādiņa kausēšanu vai izdegšanu, lai novērstu sprādzienu.
Ķīmiskā metode pamatā ir agresīvu komponentu ievadīšana sprāgstvielā, flegmatizējot to un novēršot tās detonācijas spēju (galvenokārt vasks, cerezīns, stearīns, parafīns un dažreiz arī cietas smērvielas, piemēram, grafīts).
Dublikāta metode tralēšana balstās uz viltus fizisko lauku simulēšanu vidē, kas ir līdzīgi laukiem, kas rada reālus kustīgus mērķus, ar mērķi iepriekš ietekmēt atbilstošos reaģējošos mīnu braucienus un likt tiem iedarbināties drošā attālumā no mērķa.
Mīnas sprādzienu BMR-3 priekšā izraisa EMT elektromagnētiskā stiprinājuma darbība, kas rada reālas tvertnes viltus magnētisko lauku.
Bloķēšanas metode ir balstīta uz spēcīgu nemehānisku lauku inducēšanu reaģējošo PTM disku atrašanās vietā, lai bloķētu vai atspējotu elektroniskās shēmas elementus un novērstu spēju uztvert bruņotā mērķa fizisko lauku.
Mehāniskās un sprādzienbīstamās tralēšanas metodes, ko izmanto mehāniskajos traļos un atmīnēšanas iekārtās, ir atradušas vislielāko praktisko pielietojumu. Par mehāniskajiem traļiem mēs runāsim mūsu rakstā.
Strukturāli mehāniskos traļus iedala trīs veidos, pamatojoties uz mīnu ietekmes principu: stumt, rakt un perkusijas. Ir iespējamas to kombinācijas.
Stumt traļus radīt lokālu spiedienu uz raktuves zemi vai virsmu, lai iznīcinātu raktuves korpusu vai izraisītu raktuves eksploziju ar spiediena piedziņām. Pēc konstrukcijas tie ir sadalīti bīdāmajos un rullīšos.
Bīdāmie traļi nav kļuvuši plaši izplatīti darba ķermeņu augstās kustības pretestības un zemās sprādzienizturības dēļ.
Eksperimentālais bīdāmais tralis SKT - 2
Vieglā traļa L-5 bīdāmais elements
Rullu traļi ir tralēšanas darba korpusi smagu tērauda rullīšu veidā, kas pārvietojas tvertnes priekšā. Nepieciešamo spēku uz raktuves nodrošina vai nu paša veltņa svars, vai veltņa svars un papildus piestiprināto masu svars. Veltnis ir pakļauts prasībām par augstu sprādzienizturību un vajadzīgā spiediena radīšanu uz zemi, kas nodrošina uzticamu mīnu slaucīšanu.
Veltņiem ir dažādas formas. No visām formām vienādos apstākļos lēcveida formas veltnim ir vislielākā sprādzienizturība. Jebkuru izvirzījumu klātbūtne uz veltņiem samazina to sprādzienizturību. Tomēr bez tiem nav iespējams iztikt: veltņu sānu paplašinājums palīdz samazināt atstarpi starp veltņiem, kas palielina tralēšanas īpašības.
Rullīšu forma
Atbilstoši veltņu nosēšanās uz ass metodei ir pieejami rullīšu mīnu meklētāji ar bezmaksas, individuālo un kombinēto nosēšanos. Nosēšanās metodei ir būtiska ietekme uz vairākām traļa pamatīpašībām: reljefa sekošanu, kustības pretestību, veltņa spiedienu uz mīnu, leņķi utt.
Veltņu nolaišana uz ass
Plkst brīvs piegriezums uz ass atrodas veltņi ar lielu atstarpi, kas veicina labu reljefa sekošanu. Spiediena spēks šādas nosēšanās laikā nepārsniedz veltņa svaru. Tāpēc, ņemot vērā uzticamu mīnu slaucīšanu, katra veltņa masa tiek pieņemta vismaz 500 kg. Tajā pašā laikā veltņu brīvā nosēšanās rada apstākļus lielai mīnu meklētāja novirzei (rullīšu ļodzībai uz ass) kustībā. Pie tralēšanas ātruma virs 5 km/h šādu traļu kustības pretestības koeficients palielinās, kas skaidrojams ar brīvi stāvošu veltņu sadursmi.
Tralis PT-54 ar veltņu brīvu nosēšanos uz ass
Plkst individuāla piemērotība Katrs veltnis ir uzstādīts uz savas ass, izmantojot gultni, un tam ir atsevišķa ass piekare pie vilces rāmja. Tas nodrošina labu reljefa kopēšanu, bet spiediens uz mīnu nepārsniedz veltņa svaru un atstarpe starp veltņiem ir ievērojamāka nekā ar brīvu nosēšanos.
Plkst kombinētā nosēšanāsĀrējie veltņi ir uzstādīti uz ass bez brīvkustības, un vidējais ir brīvs. Šo shēmu izmanto mūsdienu KMT-7 tipa traļiem.
Traļu veltņi KMT-7
Rullo traļu galvenā priekšrocība ir salīdzinoši augstā tralēšanas PTM ar stumšanas piedziņu uzticamība (0,9-0,95), konstrukcijas vienkāršība, liels tralēšanas ātrums (līdz 15 km/h), ievērojama sprādzienizturība (līdz 10-14 mīnām). sprādzieni, kas sver līdz 7 kg).
Trūkumi - liela veltņa masa (500 kg), zema traļa caurlaidība irdenās un mitrās augsnēs, palielināts transmisijas nodilums, ievērojams degvielas patēriņš.
Traļu rakšana. No šāda veida traļiem visizplatītākie ir nažu traļi (pasīvie un aktīvie veidi), kuriem ir cietie naži, kas kā darba korpuss griežas cauri zemei (kā arkls). Veicot tralēšanu, naži tiek ierakti zemē, mīnas tiek noņemtas uz tās virsmas un noņemtas vai izmestas ārpus tralējamās joslas. Rakšanas traļu priekšrocība ir to spēja izvilkt visas mīnas neatkarīgi no to veida un reaģējošās piedziņas.
Traļu naži aktīvais veids nepārtraukti griezties un pārmaiņus iekļūt zemē. Rotācija ļauj saglabāt traļa konstrukcijas funkcionalitāti pat tad, ja katrā rindā paliek 1-2 naži. Šo traļu trūkumi ietver tralēšanas procesa lielo enerģijas intensitāti.
Traļi pasīvais tips bez iepriekšminētā trūkuma. Dizaina vienkāršība, mazs svars (400–1000 kg), kompaktums un daudzpusība ir novedusi pie tā, ka karaspēks tos plaši izmanto kā atsevišķus tanku un kājnieku kaujas transportlīdzekļu līdzekļus, pārvarot ienaidnieka kājnieku kaujas mašīnas.
Nažu traļu trūkumi ietver to zemo sprādzienizturību, nepieciešamību pēc liela vilces spēka un atkarību no augsnes un klimatiskajiem apstākļiem (piemēram, grūtības ar trali ziemas apstākļos). Traļu darba stāvoklī nav iespējams veikt straujus tanku (IFV) pagriezienus, kas kaujas apstākļos krasi samazina to kaujas īpašības.
Traļu rakšanas efektivitāte ir īpaši zema uz irdenas, slapjas vai sasalušas augsnes, uz betona vai akmeņainām virsmām, kā arī mazos mežos ar augsti attīstītu velēnas segumu.
Uzbrucēju tralis darbībā
Šādu traļu pozitīvie aspekti ir augsta tralēšanas uzticamība (neatkarīgi no mīnu veida un to piedziņas), trīs reizes mazāks traļa darba ķermeņa svars salīdzinājumā ar rullīšu traļiem, pietiekama sprādzienizturība (10-15 sprādzieni), iespēja izmantot gandrīz jebkurā reljefā, jebkuros laikapstākļos un klimatiskajos apstākļos.
Tomēr triecientraļi padomju armijā netika praktiski izmantoti, galvenokārt tāpēc, ka to piedziņai bija salīdzinoši liels jaudas patēriņš un izmantošanas vietas tika atmaskotas tralēšanas procesa putekļainības dēļ. Otrā pasaules kara laikā britu armijā streikojošos traļus plaši izmantoja. Mūsdienās tos izmanto tajā pašā britu armijā, kā arī Vācijas, Amerikas un Krievijas armijā.
Angļu uzbrucēju mīnu tralis "Aadvark" ("skudrulācis")
Jaunākā Krievijas armijas attīstība ir Uran-6 atmīnēšanas mašīna ar triecientrali
Turpinājums…
(septiņdesmitie-deviņdesmitie)
Kāpurķēžu mīnu tralis KMT-7
Riepotais mīnu tralis KMT-7 ir stiprinājums pie tvertnes un ir paredzēts rievotu eju veidošanai kontakta tipa prettanku, pretsliežu un pretgruntmīnu mīnu laukos. Tas ir arī galvenais BMR-2 un BMR-3 mīnu likvidēšanas tehnikas transportlīdzekļu bruņojums.
Fotoattēlā pa labi: KMT-7 tralis ieslēgts 
automašīna BMR-3.
Tralis sastāv no divām ruļļu sekcijām un KMT-8 naža tipa rievotā traļa. Traļa darbības princips ir balstīts uz mīnas piespiedu detonāciju, veltnim uzskrienot pretsliežu mīnai vai pretdibens mīnas antenas sasvēršanos, ko uz tās satver ķēde, kas novietota starp mīnu. rullīšu sekcijas. Tralis KMT-8 šeit spēlē apdrošināšanas lomu, aizsargājot tvertni ar trali gadījumā, ja kāda iemesla dēļ pretsliežu mīna (piemēram, britu mīna Mk 7, kas tiek iedarbināta tikai nospiežot otro reizi) nesprāgst zem rullīša. Tās darbības pamatā ir pretsliežu mīnu padziļināšana un to izmešana ārpus sliežu ceļa projekcijas. Trali KMT-7, atšķirībā no traļa KMT-5M, var izmantot uz visu veidu mūsdienu Krievijas tankiem (T-72, T-80, T-90). Tralis nav paredzēts kājnieku mīnu tralēšanai.
No autora. Dažas vietnes norāda, ka trali KMT5 (KMT-5M) un trali KMT-4M var piestiprināt pie T-72 un jaunākām tvertnēm. Tas ir nepareizi. T-62 tipa un T-72 tipa tvertņu augšējo un apakšējo frontālo plākšņu slīpuma leņķi ir atšķirīgi, un atšķiras arī montāžas plākšņu izvietojums.
Izraēlieši un amerikāņi, lai varētu piestiprināt trali KMT-5 saviem transportlīdzekļiem, izgatavoja adapteru blokus. Iespējams, ka viņi mēģināja to pašu darīt ar mums. Taču izrādījās vienkāršāk izstrādāt trali KMT-7, kas ir līdzīgs KMT-5, kas pielāgots tieši T-72.
Tvertnes aizmugurē ir pievienots arī marķieris un kasete ar pirosignāliem. Marķieris sastāv no divām arkla ierīcēm, ar kuru palīdzību gar zemi tiek novilktas divas skaidri redzamas svītras. norādot kreisās un labās sliežu ceļa ārējās robežas. Kasete ar pirosignāliem ir paredzēta, lai norādītu ejas sākumu, vidu un beigas. Tralējot ar tanku, kas tuvojas mīnu lauka ārējai robežai (kad mīnu lauka ārējā robeža nav precīzi zināma, tās robeža tika uzskatīta brīdī, kad tralī tika uzspridzināta pirmā mīna), vadītājs izšauj pirmo pirosignālu, kas caurdur zemē pa riestu ejas vidusasi un izdeg ar spožu uguni 1-2 minūšu laikā. Pēc 30-40 metriem mehāniķis izšauj otru pirosignālu, bet pie lauka iekšējās robežas – trešo pirosignālu. Tvertnēm, kas seko mīnu meklētājam, tiek iegūts skaidri redzams gaismas stars. Parastās tvertnes mehāniķis-šoferis savu auto vada šādi. lai visas trīs gaismas saplūstu vienā un tiktu novietotas kreisā tripleksa labajā stūrī. Tuvojoties pirmajam pirosignālam, tankkuģis virza tanku tā, lai kreisās tripleksa kreisajā stūrī būtu redzama kreisā trasera pēda un paliek redzama līdz trešā gaisma pazūd.
Principā ir pieļaujama tanku pārvietošanās pa viena traļa veidotu eju, bet ieteicams sekot pirmajam tralim ar otru, kas nobīdīts pa labi vai pa kreisi par 70 cm. Šajā gadījumā tiek iegūta gandrīz nepārtraukta eja ar platumu 5,68 metri. Netralētā sprauga ir 0,4 metrus plata gar ejas asi. Varbūtība, ka šajā spraugā ir mīna, ir izzūdoši maza, jo īpaši tāpēc, ka tvertnes kāpurs, iespējams, nekad nesaskars šo joslu.
Tralis uz tvertnes var būt tikai darba stāvoklī, t.i. veltņu sekcijas nav paceltas transportēšanas pozīcijā.
Nažu sekcijas (KMT-8 tralis) var būt transportēšanas vai darba stāvoklī. Nažu sekciju nolaišanu veic vadītājs, neizejot no tvertnes, izmantojot pneimatisko sistēmu. Tad, kad tvertne virzās uz priekšu, naži tiek aprakti zemē. Kad tralis atrodas darba stāvoklī ar nolaistām nažu daļām, tvertne var pārvietoties tikai taisnā līnijā. Ja šis nosacījums nav izpildīts un pagrieziena rādiuss ir pietiekami mazs, naža daļas tiek iznīcinātas. Lai pārvietotu nažu daļas transportēšanas pozīcijā, tvertnei jāapstājas un jāgriežas atpakaļgaitā. Pēc nažu noņemšanas no zemes vadītājs, izmantojot pneimatisko sistēmu, paceļ sekciju, līdz tiek aktivizēts bloķēšanas mehānisms. Pēc tam tvertne var pārvietoties kā parasti. Kad nažu daļas atrodas transportēšanas stāvoklī, tvertne ar trali var veikt pagriezienus ar rādiusu, kas pārsniedz 65 metrus.
Trali uzstāda un piekar uz cisternas cisternas apkalpe, izmantojot manuālo vinču ar celtspēju 600 kg, kas ir iekļauta traļa komplektā. Tvertnei jābūt rūpnīcā uzstādītām apakšējām un augšējām izlicēm Traļa uzstādīšanas laiks (bronšu uzstādīšana uz izlicēm, pneimatiskā aprīkojuma uzstādīšana) ir 3,5 stundas. Apkalpes traļa piekāršanas laiks ir 35-40 minūtes, naža sekciju noņemšanas laiks ir 5-10 minūtes.
Traļa lāpstiņas sekcijas var atrasties uz tvertnes ilgu laiku, tomēr priekšējo rullīšu gultņu pārslodzes un no tās izrietošās triecienslodzes uz tvertnes amortizatoriem kustības laikā ir vēlams tikai pneimatisko. iekārtas un kronšteini uz tvertnes visu laiku. Pašas nažu sekcijas vēlams transportēt ar mašīnbūves uzņēmuma transportlīdzekļiem un izsniegt tankiem, tikai sagaidot mīnu lauku pārvarēšanu. Veltņu sekcijas tiek piestiprinātas tankam tikai pirms mīnu lauka šķērsošanas. Tās tiek nogādātas vietā, kur rullīšu sekcijas tiek piekārtas ar mašīnbūves uzņēmuma transportu, izkrauj ar autoceltni un izkārtotas tā, lai cisterna varētu piebraukt pie tām un piestiprināt pie apkalpes.
Traļa komplekts sastāv no divām rullīšu sekcijām, divām nažu sekcijām, pneimatiskā aprīkojuma, vinčas, sakabes ierīces (divi kronšteini uzstādīti uz tvertnes apakšējās frontālās loksnes stieņiem), marķiera, pirosignālu kasetēm un rezerves daļām.
Vālojamās joslas platums ar vienu ruļļa sekciju ir 80-87 cm, ar naža sekciju 60 cm. Neravētās spraugas platums starp rullīšu sekcijām ir 1m.62cm.
Uz tvertnes uzstādītā traļa izmēri: platums 3,95 cm, garums (no tvertnes priekšgala līdz traļa priekšējam punktam 3,45 m.
Traļa kopējais svars ir 7500 kg. Vienas veltņa sekcijas svars ir 2250 kg, vienas asmens sekcijas svars ir 520 kg.
Tralēšanas ātrums ir 6-12 km. stundā Maksimālais pacēluma leņķis 23 grādi, sasvēršanās leņķis 20 grādi, pārvaramā grāvja platums 2,5 metri. Drošais pagrieziena rādiuss mīnu laukā ir 65 metri.
Rullīšu sekcijas izturība ir 6 mīnas TM-57 sprādzieni vai 2 mīnas TM-62 sprādzieni. Šie ir rūpnīcas dati. Reāli tralis izturēja 10-15 sprādzienus, un neizdevās tikai paši ruļļi, kurus bija diezgan viegli nomainīt. Taktiskie aprēķini liecina, ka uz standarta ASV armijas mīnu lauka tralis var sastapt rievās no 1 līdz 7 prettanku mīnām, līdz 10 sprādzienbīstamām kājnieku mīnām un līdz 9 sadrumstalotām kājnieku mīnām. Neiztīrītajā spraugā var palikt līdz 1-3 prettanku mīnām un līdz 12-14 sprādzienbīstamām kājnieku mīnām.
Mīnu lauku pārvarēšanas taktika paredz, ka katram tankam ar trali KMT-7 seko inženieru un sapieru komanda, kas, izmantojot paplašinātus sprādzienbīstamus lādiņus, vai nu manuāli pārbauda atstarpi starp kāpurķēdēm un eksplodē, vai arī noņem atlikušās mīnas, paplašina mīnas. pāreju līdz 6 metriem, un atzīmē to. Pēc tam eja ir piemērota jebkura aprīkojuma vai cilvēku pārvietošanai. Tanks ar trali aiz mīnu lauka un pārējie tanki mīnu lauka priekšā šobrīd ar savu uguni sedz sapieru darbu. Ja nepieciešams, sapieru segšanai tiek pieslēgtas motorizētās šautenes, artilērija un mīnmetēji.
Tralis darbojas ar tanku (motorizēto šauteņu) pulka inženieru sapieru rotas automobiļu vadu (automobiļu vienību). Tanku pulka ISR ir 3 traļi, kas pārvadāti uz 3 automašīnām Ural-375 (Ural-4320) ar piekabēm (viens tralis uz katru transportlīdzekli). Motorizēto strēlnieku pulka ISR ir 1 tralis, kas tiek pārvadāts ar 1 Ural-375 (Ural-4320) transportlīdzekli ar piekabi. Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar strēles pašiekrāvējiem. Tas ļauj kravas automašīnas ar cisternām nogādāt tikšanās vietā un izkraut to vadītājiem, izmantojot uzņēmuma kravas celtni. Arī apgrieztais process
Avoti
1.Militārā inženiera apmācība. Studiju ceļvedis. PSRS Aizsardzības ministrijas militārā izdevniecība. Maskava. 1982. gads
2. Līdzekļi mīnu sprādzienbīstamu šķēršļu pārvarēšanai. Mīnu traļi. Tehniskais apraksts un lietošanas instrukcija (TO un IE). PSRS Aizsardzības ministrijas militārā izdevniecība. Maskava. 1988. gads
3. Vietne "Armor" (http://armour.da.ru)
Kāpurķēžu mīnu tralis KMT-6 ir stiprinājums tankam un ir paredzēts, lai nodrošinātu, ka tvertne var pārvarēt prettanku mīnu mīnu laukus. Tralis ir individuāls līdzeklis mīnu lauka caurbraukšanai pa tanku, uz kura tas ir uzstādīts, un nav paredzēts citu tanku caurbraukšanai mīnu laukos.
Traļa darbības princips ir balstīts uz mīnu padziļināšanu un to izmešanu ārpus pēdu projekcijas. Trali var izmantot uz T-62, T-72, T-80 tankiem. Lai pārvarētu pretdibens mīnu (kontaktmīnu) laukus, tralis ir aprīkots ar diviem salokāmiem stieņiem, kas pieskaras mīnas antenai (tapai) un izraisa priekšlaicīgu mīnas darbību. Lai pārvarētu pretdibens bezkontakta mīnu laukus, vēlākās traļa modifikācijas aprīko ar elektromagnētiskiem EMT stiprinājumiem, kas, iedarbojoties uz drošinātājiem ar savu jaudīgo elektromagnētisko lauku, arī izraisa priekšlaicīgu šādu mīnu sprādzienu.
Kad tralis ir darba stāvoklī, trīs slīpi naži tiek ierakti zemē un izgriezti zemē. Kad nazis sastopas ar mīnu, tā sāk slīdēt pa nazi augšup un padziļinās. nokrīt uz izgāztuves virsmas, slīd pa to uz sāniem un paliek uz zemes virsmas ārpus tvertnes izmēriem. Ziemai, kad zeme bija sasalusi un sniegā tika uzstādītas mīnas, nažiem tika uzlikts speciāls TUZ rāmis, kas nodrošināja traļa slīdēšanu zem sniega, nažiem neierokoties zemē.
Attēlā pa kreisi: traļa kreisā daļa darba stāvoklī. Augšpusē ir sānskats uz traļa kreiso daļu darba stāvoklī, zemāk ir skats no augšas. Šajā skatā melnais saliekamais stienis ir skaidri redzams.
Principā pa riestu ir iespējams pārvietoties citam tankam, un, ņemot vērā faktu, ka tralis standarta mīnu laukā var sastapt tikai 1 līdz 3 mīnas, šī iespēja ir diezgan liela. Taču traļa posma noslaucītās joslas platums ir tikai 60 cm, bet kāpura platums ir aptuveni 57 cm Precīzi nokļūt trasē un noturēt precīzu kustības virzienu ir gandrīz neiespējami, tāpēc tas ir iespējams ka tanks, kurš mēģināja šķērsot mīnu lauku aiz tanka ar trali, tiks uzspridzināts.
Attēlā elektromagnētiskais stiprinājums EMT ir iezīmēts dzeltenā krāsā. 
Tralis var atrasties transportēšanas stāvoklī, kad sekcijas ir paceltas un naži nav ierakti; un strādniekā, kad sekcijas ir nolaistas zemē un naži ir aprakti zemē. Sekcijas nolaiž vadītāja mehāniķis, neizejot no tvertnes, nospiežot elektrisko pogu. Elektriskā piedziņa atvieno slēdzeni un sekcija nolaižas zemē zem sava svara. Tad, kad tvertne virzās uz priekšu, naži tiek aprakti zemē. Kad tralis atrodas darba stāvoklī, tvertne var pārvietoties tikai taisnā līnijā. Ja šis nosacījums netiek izpildīts, tvertne var eksplodēt uz mīnas, un, ja pagrieziena rādiuss ir pietiekami mazs, tiks iznīcināts arī tralis. Lai pārvietotu trali transportēšanas pozīcijā, tvertnei jāapstājas un nedaudz jāatgriežas. Pēc tam vadītājs atver gaisa padeves vārstu uz traļa pneimatiskajiem cilindriem, kas atrodas tvertnes augšējā priekšējā loksnē. Pneimatiskie cilindru stieņi paceļ abas traļa daļas transportēšanas pozīcijā, izmantojot trošu bloku sistēmu.
Traļa uzstādīšanu un piekāršanu uz tvertnes veic cisternas apkalpe, izmantojot manuālo vinču ar celtspēju 500 kg, kas iekļauta traļa komplektā. Tvertnei jābūt rūpnīcā uzstādītām apakšējām izlicēm (katrai trešajai tvertnei ir izlices). Traļa uzstādīšanas laiks (kronšteinu uzstādīšana uz stieņiem, pacelšanas mehānismu uzstādīšana, elektroiekārtu uzstādīšana) 90 minūtes. Traļa posmu piekāršanas laiks, ko veic apkalpe, ir 15-20 minūtes (tas nozīmē, ka visi uzstādīšanas darbi ir pabeigti iepriekš, un tagad jums tikai jāpiekar pašas sadaļas), posmu noņemšanas laiks ir 5-10 minūtes. .
Tralis var atrasties uz tvertnes ilgu laiku, tomēr priekšējo rullīšu gultņu pārslodzes un no tās izrietošās triecienslodzes uz cisternas amortizatoriem kustības laikā vēlams, lai elektroiekārtas, kronšteini un pacelšanas mehānismi būtu pastāvīgi ieslēgti. tvertne. Pašas sekcijas vēlams pārvadāt ar mašīnbūves uzņēmuma transportlīdzekļiem un izsniegt tankiem, tikai sagaidot mīnu lauku pārvarēšanu.
Traļa komplekts sastāv no divām nažu sekcijām, diviem pacelšanas mehānismiem, elektroiekārtām, vinčas, sakabes ierīces (divi kronšteini uzstādīti uz tvertnes apakšējās frontālās loksnes stieņiem) un rezerves daļām.
Traļamās joslas platums vienā posmā ir 60 cm, attālums starp blakus esošajiem nažiem posmā ir 23,5 cm; Neravētās spraugas platums starp sekcijām ir 2m.16cm.
Uz tvertnes uzstādītā traļa izmēri: platums 3,3 m, garums (no tvertnes priekšgala līdz traļa priekšējam punktam 118 cm (kopējais tvertnes garums no aizmugurējiem spārniem līdz traļa priekšējam punktam 10 m). 70 cm).
Traļa kopējais svars ir 1000 kg. Vienas naža sekcijas svars ir 400 kg.
Tralēšanas ātrums ir 6-14 km. stundā Maksimālais pacēluma leņķis ir 20 grādi, sānsveres leņķis ir 20 grādi. Drošais pagrieziena rādiuss mīnu laukā ir 65 metri.
Tralis darbojas ar tanku (motorizēto šauteņu) pulka inženieru sapieru rotas automobiļu vadu (automobiļu vienību). Tas aizstāja traļus KMT-4M. Tanku pulka mašīnbūves rotā ir 27 traļi, kas pārvadāti uz 9 automašīnām ZIL-131 (trīs traļi uz vienu transportlīdzekli). Motorizēto strēlnieku pulka mašīnbūves rotā ir 9 traļi, kas pārvadāti uz 3 automašīnām ZIL-131. Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar strēles pašiekrāvējiem. Tas ļauj vadītājiem piegādāt līdz tikšanās vietai ar cisternām un izkraut traļus. Arī apgrieztais process
Notiek ielāde...
