"Šššš! Nestāstiet nevienam, ka lidojāt ar virsskaņu...". Debesu iecienītākie Combat funkcionalitāte pret sliktu redzamību

Likums un likums Ziņu aizēnota par Vladimira Putina izvirzīšanu viņam izrādījās ārkārtīgi nozīmīgs notikums iekšzemes aviācija . krievu valoda daudzsološs cīnītājs

Su-57 veica pirmo lidojumu ar jaunu dzinēju (“produkts 30”). Tas nozīmē, ka mūsu valsts ir ieguvusi pilnvērtīgu piektās paaudzes lidmašīnu. Su-57 noteikti tiks iekļauts Valsts bruņojuma programmā, kas jāapstiprina prezidentam, un pirmā iznīcinātāju partija nonāks Kosmosa spēkos 2018.-2019.gadā.

Uz tīklu orientēts karš Su-57 ir labāk pazīstams kā T-50 un Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA). Šo vārdu cīnītājs saņēma 2017. gada augustā. Saskaņā ar norādīto taktiskās un tehniskās īpašības

(TTX), šī automašīna pieder piektajai paaudzei. Krievija šādu lidmašīnu meklē kopš 90. gadiem. T-50 sākotnējais dizains tika pabeigts Sukhoi dizaina birojā 2004. gada novembrī, un 2010. gadā prototips pirmo reizi pacēlās debesīs. Galvenās atšķirības starp piekto paaudzi un ceturto (pēc ekspertu domām, ir diezgan nosacītas) ir maksimālā automatizācija

vadības process, daudzpusība, slepenība (“plakana” ģeometrija un īpaši materiāli dizainā) un ātrgaitas raksturlielumi (virsskaņas ātruma sasniegšana bezpēcdegšanas režīmā). Šādas mašīnas pilots saņem informāciju no visiem informācijas nesējiem simtiem kilometru rādiusā, pateicoties perfektam programmatūra Un radara stacija

Militārajā valodā runājot, militāro operāciju teātra (TVD) dalībniekus saista vienots informācijas un komunikācijas lauks, kas ļauj detalizēti novērtēt situāciju un ātrāk reaģēt uz tās izmaiņām. Notikumus, kas notiek burtiski, var novērot monitora ekrānā. Tas liedz ienaidniekam pārsteigumu un iespēju negaidītam manevram.

Praksē, ja par piemēru ņemam Sīrijas Aviācijas un kosmosa spēku operāciju, uz tīklu orientēta karadarbība izpaudīsies apstāklī, ka no drona saņemtā informācija par teroristu komandpunkta atrašanās vietu būs pieejama Speciālo operāciju spēku vienībām, Su- 57 ekipāžas gaisā un štābs. Operāciju teātra dalībnieki varēs kontrolēt ienaidnieka mērķa iznīcināšanas procesu reāllaikā.

Smieklīga situācija

Galvenā PAK FA problēma bija atbilstoša dzinēja trūkums. Kopš 2010. gada Su-57 prototipi ir lidojuši ar AL-41F1 dzinējiem (“produkts 117”), kas tika uzstādīti iepriekšējās paaudzes lidmašīnās.

Izveidojot un pabeidzot PAK FA, vietējam dizainerim izdevās atrisināt daudzas tehniskas un tehnoloģiskas problēmas. Pēc neapstiprinātām ziņām, daļa materiālu un komponentu iegādāti ārzemēs. Importētie produkti ļāva ignorēt kompozītmateriālu un dažu komponentu (jo īpaši elektronikas) ražošanas problēmas.

Līdz ar sankciju režīma ieviešanu Rietumu valstis praktiski pārtrauca militāri tehnisko sadarbību ar Maskavu. Papildus tam Su-57 nebija piemērota dzinēja. Spriežot pēc testa rezultātiem, dizaineriem izdevās atrisināt lielāko daļu radušos grūtību un salīdzinoši īsā laikā. īstermiņa.

Eksperti liek domāt, ka 2017. gada sākumā Krievija bija gatava uzsākt Su-57 masveida ražošanu. Taču dzinēja trūkums palēnināja šo procesu un aizkavēja transportlīdzekļa nodošanas ekspluatācijā laiku. Nevarēja aizkavēt ražošanas uzsākšanu, ja nu vienīgi reputācijas apsvērumu dēļ. Automašīna pacēlās pirms septiņiem gadiem, un šajā laikā federālie mediji pārvērta PAK FA (tāpat kā Armata tanku) par PR projektu.

Krievu vidusmēra cilvēkam bija dažas neticamas cerības no Su-57. Pirmkārt, pilsoņiem tika ieaudzināta doma, ka piektās paaudzes amerikāņu lidmašīnas F-22 un F-35 ir dārga rotaļlieta, un mūsu jaunais iznīcinātājs (nezināma iemesla dēļ) noteikti būs labāks. Pēdējos gados tas ir izlaists milzīgs daudzums materiāli, kur iespējas PAK FA un jaunākā lidmašīna ASV.

Pateicoties šai informācijas pasniegšanai, Krievija nonāca ļoti smieklīgā situācijā. Su-57 kā mediji, kas sacenšas savā starpā, ir mūsu laika stilīgākais iznīcinātājs, taču tam nav dzinēja. Šis apstāklis ​​apglabā jēgu jebkādiem argumentiem par labu PAK FA, un žurnālisti un visādi eksperti maz runāja par tik neērtu tēmu.

PAK FA dzinēja izstrāde tika klasificēta. Demonstrācijas parauga prezentācija notika 2016. gada 11. novembrī A. Ļulkas eksperimentālā dizaina birojā (Maskava 2017. gada oktobrī), parādījās pirmās fotogrāfijas. Tiek pieņemts, ka “produkts 30” spēs attīstīt vilces spēku kreisēšanas režīmā 107 kiloņūtonus un pēcdegšanas režīmā 176 kiloņūtonus.

Dizaineri saskārās ar uzdevumu izveidot dzinēju ar palielinātu vilci (tas ir, ļoti jaudīgu) un ekonomisku degvielas patēriņu. Pirmais lidojums var norādīt, ka lielākā daļa problēmu galu galā tika atrisinātas. Pēc oficiālās informācijas, “produkta 30” testi tika veikti normāli, lidojums ilga 17 minūtes. Su-57 pilotēja Krievijas varonis Sergejs Bogdans.

"Tas ir pierādījums Krievijas gaisa kuģu nozares augstajam potenciālam, kas spēj radīt ļoti inteliģentas progresīvas sistēmas - unikālu lidmašīnas korpusu, inovatīvus digitālos komponentus, jaunākie dzinēji", sacīja rūpniecības un tirdzniecības ministrs Deniss Manturovs.

Su-57 nodošana ekspluatācijā ļaus Krievijai saglabāt otrās aviācijas lielvaras statusu aiz ASV. Ieslēgts pašreizējais brīdis Tikai ASV var lepoties ar sasniegumiem jaunāko aviācijas tehnoloģiju jomā, kas ieviestas praksē. Ķīna uzskata, ka tai ir arī piektās paaudzes lidmašīna, taču Chengdu J-20 iznīcinātājam trūkst piemērota dzinēja.

Sekojiet mums

Tie, kas lasījuši tādas grāmatas kā “Izklaidējošā fizika”, zina, ka neredzamais cilvēks pats kļūst akls. Kāpēc? Tātad mēs lieliski redzam ar caurspīdīgu stikla lēcu, vai ne? Un arī acs ir lēca ar visu, ko tā ietver... Vai tā: tā ir neredzama, bet 170 cm augstumā skatās divas caurspīdīgas acis. Šausmīgi!

Tā pati problēma ar slēpšanu. Iedomājieties, ka naktī staigājat melnās drēbēs. Tevi nevar redzēt. Bet ceļš un pretimbraucošie garāmgājēji arī tev nav redzami. Un jūs ieslēdzat lukturīti... Bet borta radars nav lukturis, tas ir spēcīgs prožektors! Izrādās, ka zaglēšanās ir akla kā kurmis. Vai arī viņš nav slēpnis. Un argumentācija, ka zaglis jūs ieraudzīs daudz agrāk, nekā jūs to redzat, un tāpēc vispirms izšaus pret jums raķeti, ir ļoti apšaubāms.

Man iebildīs, ka jaunākajiem iznīcinātājiem ir radars ar aktīvo fāzētu bloku antenu (AFAR), kas var zondēt telpu ar neuzkrītošu plānu staru. Bet pat visplānākais stars joprojām ir daudz spēcīgāks par mirušo atstaroto signālu, ko parasti redz jūsu radars. Vai viņi teiks, ka borta radars redz tikai tā atspoguļoto signālu? Tātad radaru konstruktori jāuzskata par idiotiem, kuri vēl bija slinki, lai nodrošinātu šādu darbības režīmu.

Maskēšanās ir ne tikai akls, bet arī mēms. Nu vismaz viņš nav kurls un mēms. Radiostaciju var izmantot uztveršanas režīmā, taču arī runāšana ar sevi ir atmaskošana. Vai nu vienkāršā tekstā, vai šifrētos kodos. Tas ir, slepenās lidmašīnas pat nevar apmainīties ar informāciju no radara savā starpā, kā to dara MiG-31 un Su-27. Sēdi un stulbi dari to, ko liek zeme un rāda GPS. Ja ienaidnieks viņus nav apklusinājis...

Vēl viena problēma. Amerikāņi vai nu nezināja, vai aizmirsa, ka ir dažādi radioviļņi. Piemēram, PSRS gaisa kuģu radari darbojās ar aptuveni 3 cm viļņa garumu, kuģu radari - 10 cm, bet zemes radari - 30 cm Šo diapazonu sauc arī par metru (presē), lai gan patiesībā tā ir decimetrs. Un radioviļņi šajā diapazonā no objektiem atstarojas pavisam citādi nekā trīs centimetri. Aptuveni runājot, tajā esošā “zagšanās” ir skaidri redzama.

Turklāt drīz pēc “stealth” parādīšanās parādījās ziņas par radara izstrādi, kas tos redz. Sīkāku informāciju nebija, izņemot humoristisku frāzi, ka šī bija “saprāta uzvara pār veselo saprātu”, taču, spriežot pēc fotoattēla, šis ir daudzfrekvenču radars.

Bet pat ar borta radariem rodas dīvainības, kas liek šaubīties par uzvarošajiem ziņojumiem: “Izmēģinājuma pilots Lerijs Nīlsens intervijā World Air Power Journal paziņoja, ka N-019 radars (izstrādāja NPO Phazotron) ir uzstādīts uz MiG. -29 redz B-2 (šis ir amerikāņu stealth bumbvedējs, stratēģisks, absolūti nenormāla cena) pat uz zemes fona. Pēc viņa domām, gandrīz droši var pieņemt, ka MiG-31 un Su-27 radari arī spēj izvēlēties šādu mērķi, turklāt daudz lielākā diapazonā.

Runa ir par tiem MiG-29, kas nokļuva NATO pēc abu Vācijas apvienošanas, tas ir, senākajām MiG-29 modifikācijām. http://suavia.info/page/23/ Bet radars mazajam MiG-29 ir diezgan vājš...

Un no tās pašas vietas: “...Ziņojumu par MiG testiem uzklausīja Kongresa komisija. Tajā īpaši norādīts, ka "plānotais darbs, lai samazinātu B-2 radara signālu līdz vajadzīgajam līmenim, ir daudzkārt dārgāks nekā darbs, kura mērķis ir modernizēt padomju iznīcinātāju radaru."

Un šī frāze to patiešām pabeidz: “Lidmašīnas noteikšanas diapazons ir vienāds ar EPR vērtības izmaiņu ceturto sakni. Piemēram, ja radars spēj noteikt mērķi ar ESR 10 kv. m 100 jūdžu diapazonā, pēc tam mērķis ar EPR 5 kv. m tiks atklāts tikai 84 jūdžu attālumā. Mērķis ar EPR 1 kv. m tiks atklāts tikai 55 jūdžu attālumā. Tādējādi, samazinot ESR par 90%, noteikšanas diapazons samazinās par 45%. Samazinot EPR par 1000 reižu, noteikšanas diapazons samazināsies par 82%.

Bet tas vēl nav viss. Galu galā ir tāds viltīgs radars kā “Kolchuga”. Tas vispār neko neizstaro, tas ir, ir pat problemātiski to iznīcināt, ja jūs precīzi nezināt, kur tas ir paslēpts. Un viņa redz slepenās lidmašīnas ne sliktāk par parastajām lidmašīnām, un pat varēs tās atšķirt no citiem veidiem. Kā tas darbojas? Es to paskaidrošu ļoti rupji.

Ēterā vienmēr ir daži radioviļņi. Radio stacijas, televīzijas raidītāji, bāzes stacijas mobilie sakari, utt., utt. Viņi paskatījās uz kaut kādu laukumu ar savām uztveršanas antenām un atcerējās attēlu. Ja šajā laukumā parādīsies lidmašīna, attēls krasi mainīsies, jo radio viļņi atstarojas no lidmašīnas, plūst ap to utt. . Un pēc izmaiņu būtības jūs varat redzēt: Maskēšanās! “Puiši, lielisks loms! Raķetes kaujai!

Protams, matemātika tur ir ļoti sarežģīta. Bet “Kolchuga” ir seriālā jau ilgu laiku, kas nozīmē, ka mēs to paveicām. Bet briti, kā saka, arī mēģināja ko līdzīgu izstrādāt. Turklāt viņi jau iepriekš ievērojami vienkāršoja savu uzdevumu: izmantoja tikai mobilo sakaru frekvences (sakiet man, vai tas ir pieejams Afganistānā vai Irākā? Vai tas noteikti darbosies kara laikā?) Ak, angļu kungiem pat šim nepietika viltības. . Bet “Kolchuga” tika ražots ne tikai Krievijā, bet arī Ukrainā, Doņeckas “Topazā”. Kas jādara? Apsūdz Ukrainu par tās pārdošanu Irākai. Un šim solam pieprasiet pilnu komplektu projektēšanas dokumentācija un komisijas maksa par rūpnīcu... Cik jau Ukraina noslēpumus izsaimniekojusi... Un nez kāpēc ubago lētu gāzi no Krievijas, nevis no ASV vai Anglijas...

Un ziņa, ka PAK FA un Su-35 ir izstrādāts papildus garo viļņu radars, kura antenas tiks iebūvētas spārna priekšējās malās. Maskēšanās viņai nav problēma.

Ir daudz vairāk veidu, kā tikt galā ar neredzamiem cilvēkiem. Šis ir vispārējs likums: katrai indei vienmēr ir pretinde, katram zobenam ir vairogs. Ir muļķīgi paļauties uz vundervafi: kad jūs to plaši ieviesīsit karaspēkā, pretlīdzeklis jau būs atrasts.

Vispār neredzamība ir laba lieta, uz to vajadzētu tiekties, taču taisīt no tās fetišu, kā daži to dara, īpaši upurējot citas svarīgas īpašības šim nolūkam, nemaz nebija tā vērts.

Nu, lai neskrietu divreiz, īsi parunāsim par citām prasībām piektajai paaudzei.

Virsskaņas nepārdegšana

Droši vien ne visi zina, ka lielākajai daļai mūsdienu iznīcinātāju kreisēšanas ātrums ir tieši tāds pats kā pasažieru lidmašīnām: 850-900 km/h. Šis ir visekonomiskākais lidojuma režīms. Bet, lai panāktu pretinieku, var ieslēgt pēcdedzinātāju un paātrināties līdz aptuveni 2500 km/h. Vienīgā problēma ir tā, ka pēcsadedzināšanas dzinēji ir ļoti izsalkuši no enerģijas.

Tāpēc viņi nolēma, ka iznīcinātājam ir jālido ar ātrumu 1500-1800 km/h, neieslēdzot pēcdedzinātāju. Lai to izdarītu, pirmkārt, ir jāpalielina dzinēja vilce. Tiesa, lai ko teiktu, arī gaisa pretestība ir jāsamazina.

Kāpēc jāpalielina kreisēšanas ātrums? Galu galā jūs varat panākt vai aizbēgt ar afterburner, bet parastā lidojumā jūs varat iztikt zemskaņas ātrumā. Tiek uzskatīts, ka šādam cīnītājam kaujā būs iniciatīva, viņš manevrēs ap lēnāku ienaidnieku, ātrāk tiks viņam aiz muguras utt. Bet šiem mērķiem ir daudz labāka manevrētspēja. Kā teica kāds angļu pilots, kad Su-27 pirmo reizi tika izrādīts ārzemēs, viņš un viņa kolēģi noteica pagrieziena laiku, un bija šokēti, ka pilnu Su-27 apgriezienu var izdarīt, pēc viņu vārdiem, 10 sekundēs. Citiem cīnītājiem šim nolūkam ir nepieciešams vairākas reizes vairāk laika. Vēl viena lieta ir tāda, ka lielā ātrumā laiks, kas sauszemes ienaidniekam ir jānošauj, pirms jūs viņam uzbrūk, tiek samazināts. Un aizbēgt arī pēc uzbrukuma.

Dzirdēju viedokli, ka virsskaņas lidojums pasliktina neredzamību, bet kāpēc netika paskaidrots. Ja tā ir taisnība, tas ir vēl viens trūkums virsskaņas kreisēšanas ātrumam.

Jo tikai kreisēšanas virsskaņas skaņa nodrošinās pieņemamu ilgmūžību daudzsološām slepenām lidmašīnām, kas darbojas bez cīnītāja seguma Anti-Access Area-Denial zonās.

Atcerēsimies, kāds bija Lockheed Martin LRSA (Long Range Strike Aircraft) konceptuālais dizains 2007. gadā:

Kāpēc tas tika pamests? Jo Amerikas realitātē šis dizains noteikti neatbilst mūsdienu prasībām, kas nepārsniedz 550 miljonus dolāru par automašīnu par 80–100 automašīnu sēriju.

LRS-B dizains no New Bomber Team, kurā ietilpst Boeing un Lockheed Martin, izskatās tagad:

Sacenšoties ar New Bomber Team Northrop Grumman, koncepcija atšķiras tikai detaļās:

Vai man jāraksta, ka pāreja no virsskaņas uz zemskaņas dizainu galvenokārt notika ekonomisku iemeslu dēļ?

Parasti nevienu ieroču sistēmu nevar aplūkot atsevišķi no citām sistēmām. Tomēr ir arī izņēmumi – piemēram, tāla darbības rādiusa uzbrukuma lidmašīna, kas darbojas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā bez priekšējās līnijas (taktiskās) aviācijas atbalsta, tieši tā amerikāņi uzskatīja Jaunā bumbvedēja koncepciju 2018. gadam (The Bomber 2018), pazīstams arī kā LRSA, un pirms astoņiem citiem gadiem:

"Sagaidāms, ka B-52 un B-1 uzbruks mērķim apsargātā ienaidnieka teritorijā bez modernu lidmašīnu korpusu, piemēram, slēptā F-22 Raptor, palīdzības, norāda pulkvežleitnants Tonijs Silers, ACC vadītājs uz zemes. Komanda "Mēs to apzīmējam kā "izsitiet durvis," sacīja pulkvedis Silers. Daļas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības nojaukšana ir gaisa kara sākuma daļa, "bet jauna Var sagaidīt, ka bumbvedējs iekļūs, iesaistīsies un atgriezīsies bez palīdzības.

Bija plānots, ka perspektīvās liela attāluma triecienlidmašīnas A2AD zonās darbosies pilnīgi neatkarīgi. ""Mēs to dēvējam par "izsit durvis"... varētu sagaidīt jaunu bumbvedēju iekļūt, iesaistīties un atgriezties bez jebkādas palīdzības."

Dažu gadu laikā ekonomiskās realitātes piespieda mūs atteikties no šīs koncepcijas un NGB (Nākamās paaudzes bumbvedējs) programmas un vēlāk to aizstājošās programmas LRS-B (Long Range Strike Bomber) ietvaros paļauties uz sava veida vienkāršots un lētāks B-2. Šādam LRS-B būs nepieciešams taktiskās aviācijas atbalsts A2AD zonās, līdzīgi tam, kas, piemēram, pavadīja B-2A bumbvedēju reidus 1999. gadā uz mērķiem Serbijā:

"B-2A bija ciets gaisa segums Serbijas debesīs, kurā bija EA-6B elektroniskās kara lidmašīnu un F-15C iznīcinātāju komanda plkst. informācijas atbalsts Sentry AWACS lidmašīna. Šāda taktika ir pretrunā ar slepeno lidmašīnu izmantošanas principiem (rīkojoties vienatnē, neiesaistot cita veida lidmašīnas, kurām nav slepenības īpašību un kas spēj atmaskot slepeno lidmašīnu). Turklāt viena bumbvedēja kaujas misijas izmaksas strauji pieauga. Ļoti “delikāts” darbs bija vajadzīgs arī daudzu dažādu gaisa kuģu veidu kopīgās rīcības koordinēšanai. Tas nevarēja tikai ietekmēt efektivitāti kaujas izmantošana bumbvedēji, kā arī nodrošināt nepieciešamo slepenības režīmu. Tomēr amerikāņi (īpaši pēc pirmā F-117 zaudēšanas), iespējams, vairāk paļāvās uz gaisa seguma jaudu, nevis uz paša Spirit kaujas izturību.

Tajā pašā laikā, piemēram, neveiksmīgajam projektam B-1B modernizēt par divu šūpoļu B-1R, tika apsvērti šādi “reidera” scenāriji:

Viņi nāca pa pāriem (laikā, kad F-22A bija gandrīz izsmēlis savu raķešu potenciālu sadursmē ar skaitliski pārāku ienaidnieku) un uzvarēja visus.

Ja mēs atgriežamies “pie saknēm”, tas ir, pie PAK DA, tad mums ir nepieciešama virsskaņas liela attāluma triecienlidmašīna, kas pārvadā arī gaiss-gaiss ieročus operācijām A2AD zonās bez jebkāda atbalsta no mūsu frontes ( taktiskā) aviācija.

Mums nav tik daudz gaisa bāzu visā pasaulē, liela gaisa kuģu pārvadātāju flote un jaudīgākā flote tankkuģu lidmašīnām, piemēram, amerikāņiem, lai atbalstītu liela attāluma triecienlidmašīnu izbraukumus starpkontinentālajiem diapazoniem, ko veic frontes līnijas iznīcinātāju grupas un elektroniskās kara lidmašīnas. PAK DA jābūt spējām " iefiltrēties, atrast un atgriezties bez ārējas palīdzības."

Un jā, nelaimīgā UCLASS no iepriekšējā ieraksta. Galu galā tas bija paredzēts arī kā uz klāja balstīts ierocis neatkarīgai liela attāluma iekļūšanai A2AD zonās un tur risinot trieciena problēmas. Bet acīmredzot viņi novērtēja izredzes – nobira asaras. Ja B-2A, kas pat naksnīgajās debesīs virs Serbijas vairāku stundu lidojumā prasīja segumu no EA-6B un F-15C, vidējais ātrums bija 720 km/h, tad šim brīnumam ir kreisēšanas ātrums 580 km/h. Kā šis brīnums pastāvēs patstāvīgi bez elektroniskās kara lidmašīnu un iznīcinātāju aizsega nežēlīgajā pasaulē, kurā ir aiz horizonta, daudzpozīcijas, nākotnes balonu radari un zonētas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un iznīcinātāji (iespējams, bezpilota), kurus vada mērķis apzīmējumi principā saprotami - slikti, bet ne uz ilgu laiku.

Mans kolēģis labāk zina, kur šodien tiek projicēts UCLASS

Piektās paaudzes iznīcinātāji, kas radīti ASV un Krievijā, vairs īpaši neatšķiras viens no otra pēc tehniskajiem parametriem un kaujas spējām. Dažos aspektos spējām ne tikai panākt amerikāņus, bet vietām arī viņus pārspēt. Tiesa, atsevišķos gadījumos joprojām ir atlicis, lai gan tas strauji samazinās. Rezultātā Su-57 ir labas izredzes uzvarēt F-22 īsos attālumos un neizšķirti ar F-35 lielā attālumā.

Pacēlās gaisā pēdējais lidmašīnas Su-57 pirmsražošanas prototips, kas aprīkots ar jaunu otrās pakāpes dzinēju

Foto: vpk.name

M daudzgadu izveides programma Krievu cīnītājs Piektā paaudze beidzot ir sasniegusi finišu. Pērnā gada nogalē pēc neskaitāmām modifikācijām pirmo reizi pacēlās lidmašīnas Su-57 pirmsražošanas prototips, kas aprīkots ar jaunu otrās pakāpes dzinēju. Lidojums ilga 17 minūtes un notika parastais režīms. "Tas ir pierādījums Krievijas aviācijas nozares augstajam potenciālam, kas spēj radīt ļoti inteliģentas progresīvas sistēmas," sacīja Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs. Deniss Manturovs.

Jauns barošanas punkts ar darba nosaukumu “produkts 30”, tas spēj attīstīt maksimālo pēcdedzināšanas jaudu līdz 19 tonnām. Tas ir par aptuveni 15–20% vairāk nekā pirmās pakāpes dzinējam - AL-41F1S. Pēc A. M. Ļulkas vārdā nosauktā OKB ģenerāldirektora teiktā Jevgeņija Marčukova, šādi raksturlielumi tika sasniegti, strauji uzlabojot darbības cikla parametrus, vienības efektivitāti un jaunu konstrukcijas materiālu izmantošanu. Pēc izstrādātāju domām, viņiem izdevās gandrīz uz pusi samazināt detaļu skaitu jaunā dzinēja augstspiediena kompresorā salīdzinājumā ar AL-41F1C un nodrošināt ievērojamu darba pieaugumu par vienu posmu. Tajā pašā laikā šāda kompresora izmaksas paliks gandrīz tādas pašas kā tā priekšgājējam.

Kopumā “produkts 30” ieviesa vairākus inovatīvus risinājumus, un dažiem no tiem nav analogu pasaulē.

Kopumā “produkts 30” ieviesa vairākus inovatīvus risinājumus, un dažiem no tiem nav analogu pasaulē. Pirmkārt, tās ir kompozītmateriālu metālkeramikas turbīnu lāpstiņas, kas izgatavotas no īpaši karstumizturīgiem sakausējumiem – tām ir ārkārtīgi sarežģīts dizains. Šeit noslēpums ir ne tikai šo materiālu sastāvā, ko kopumā nav tik grūti noteikt, bet arī to izgatavošanas tehnoloģijā. Vēl viens jauninājums ir plazmas pēcdedzinātājs, kas nodrošina bezskābekļa dzinēja iedarbināšanu lielā augstumā, kas palielina iznīcinātāja izdzīvošanu tuvcīņā. Šim pašam nolūkam dzinēja sprauslas var novirzīties uzreiz divās plaknēs - uz augšu-uz leju un pa kreisi-pa labi, nevis tikai vienā, kā visiem citiem šīs klases lidaparātiem.

Kreisēšanas virsskaņas

Bet vissvarīgākais ir tas, ka, pateicoties jaunajiem dzinējiem, Su-57 tagad var nolidot ievērojamu attālumu virsskaņas kreisēšanas ātrumā, tas ir, neizmantojot pēcdedzinātāju. Šis ir viens no trim svarīgākās īpašības, atšķirot piekto cīnītāju paaudzi no ceturtās. Pārējie divi ir ārkārtīgi zema redzamība ienaidnieka radariem un ir aprīkoti ar borta radaru sistēmu ar aktīvu fāzētu antenu bloku (AFAR), kas ļauj atklāt visus gaisa mērķus lielā attālumā un dot komandu tos iznīcināt. Ņemiet vērā, ka virsskaņas kreisēšanas lidojuma režīms ievērojami ietaupa degvielu, kas nozīmē, ka tas strauji palielina lidmašīnas kaujas rādiusu. Mūsdienās visā pasaulē ir tikai viens iznīcinātājs, kas pilnībā atbilst visiem piektās paaudzes kritērijiem - smagais amerikāņu F-22 Raptor. Tas vairs netiek ražots, bet ir kaujas dežūras ASV gaisa spēkos un tiek aktīvi izmantots kaujas operācijās. Bet vieglākais amerikāņu iznīcinātājs F-35, ko arī pašas ASV klasificē kā piekto paaudzi, tam atbilst tikai daļēji. Pateicoties tā konstrukcijai, šis lidaparāts var lidot virsskaņas ātrumā, neaktivizējot pēcdedzinātāju tikai aptuveni 150 km jeb mazāk nekā desmit minūtes.

Pateicoties jaunajiem dzinējiem, Su-57 tagad var nolidot ievērojamu attālumu virsskaņas kreisēšanas ātrumā, tas ir, neizmantojot pēcdedzinātāju.

Foto: WistaNews.ru

Tādējādi mūsu Su-57 kļūs par otro pilnvērtīgo piektās paaudzes iznīcinātāju, kas tiks nodots ekspluatācijā. Paredzams, ka tas notiks līdz nākamā gada beigām. Tagad jaunā Krievijas lidmašīna jau ir pabeigusi valsts pārbaudes programmas pirmo posmu un atrodas eksperimentālā kaujas darbībā. Februāra vidū divi šādi transportlīdzekļi pat veica divu dienu reisu uz Khmeimim aviobāzi Sīrijā - tur viņi izstrādāja darbības algoritmus, tostarp izmantoja īpaši izstrādātu. aviācijas aktīvi jaunās paaudzes sakāves. Jau izveidoti 14 dažādi veidi, tostarp gaiss-gaiss un gaiss-zeme raķetes, kā arī regulējamas bumbas. Tiesa, Su-57 fizelāžas iekšējie nodalījumi, visticamāk, nesatilps vairāk par astoņām raķetēm. Tas ir, tas pats, kas F-22 Raptor. “Pārbaudes laikā jau ir saskaņoti protokoli informācijas mijiedarbībai ar gandrīz visu veidu ieročiem. Darbs notiek intensīvi. Palaišana ir tepat aiz stūra. Tas attiecas gan uz “Rainbow” un “Vympel”, gan uz mātesuzņēmumu Korolevā produktiem,” sacīja Tactical Corporation vadītājs. raķešu ieroči» (KTRV) Boriss Obnosovs. Visi šie uzņēmumi jau kopš padomju laikiem izstrādā no gaisa palaižamas hiperskaņas raķetes. Viens no tiem kā daļa no Kinzhal kompleksa jau ir pārbaudīts ar MiG-31 un vairākus mēnešus ir dienējis Dienvidu militārajā apgabalā. Tas nozīmē, ka atšķirībā no amerikāņu iznīcinātāja mūsu lidmašīna būs pirmā pasaulē, kas saņems unikālus gaiss-zeme ieročus, kas spēj iznīcināt mērķus ar ātrumu aptuveni 10 Mach vairāk nekā divu tūkstošu kilometru attālumā. Vienīgais šādas raķetes trūkums ir tas, ka to var novietot tikai uz iznīcinātāja ārējās stropes, kas ievērojami palielina tās redzamību ienaidnieka radariem.

Atšķirībā no amerikāņu iznīcinātāja, mūsu lidmašīna būs pirmā pasaulē, kas saņems unikālus gaiss-zeme ieročus, kas spēj iznīcināt mērķus ar ātrumu aptuveni 10 Mach vairāk nekā divu tūkstošu kilometru attālumā.

Kā norādīja aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs, līdz šī gada beigām viņa nodaļa parakstīs līgumu par sākotnējās 12 iznīcinātāju Su-57 partijas piegādi. Taču pēc lidojumu personāla apmācības Ļipeckas aviācijas centrā iegādāto iznīcinātāju skaits strauji pieaugs - tuvāko piecu līdz septiņu gadu laikā līdz vismaz 60 lidmašīnām. Un ilgtermiņā Su-57 kļūs par mūsu frontes aviācijas galveno triecienkompleksu. Bet vai tas būs labāks par ārvalstu konkurentiem? Un vai viņš spēs uzvarēt tehnoloģiskajā duelī pret viņiem gaisa konfrontācijā?

Cīņas funkcionalitāte pret sliktu redzamību

Nav noslēpums, ka visi piektās paaudzes iznīcinātāji ASV, Krievijā un Ķīnā ir izgatavoti, izmantojot stealth tehnoloģiju, kas samazina lidmašīnas redzamību radariem un iespēju robežās ļauj ieviest First Look - First Kill principu. Tas attiecas uz paša lidmašīnas korpusa dizainu, tā apvalku un izmantotajiem materiāliem. Starp citu, tieši tāpēc šādu lidmašīnu bruņojums parasti tiek novietots tikai fizelāžas iekšējos nodalījumos, lai gan papildu raķetēm ir paredzēti arī ārējie pakaramie uz spārniem. Bet pēdējā gadījumā iznīcinātāja redzamība radariem, galvenokārt uz zemes bāzēti kompleksi Strauji pieaug liela attāluma pretgaisa aizsardzība ar jaudīgiem radariem. Un noteikšanas diapazons palielinās līdz maksimālajam līmenim. Būtībā tas nozīmē, ka ar raķetēm pārslogots lidaparāts vienkārši pārvēršas par mērķi, kuru ir samērā viegli notriekt.

Piektās paaudzes iznīcinātāji, kas nonākuši dienestā un atrodas testēšanas stadijā

Modelis	Su-57	F-22A	F-35A	J-20
Vadošais izstrādātājs	Sukhoi dizaina birojs	Lockheed Martin/Boeing	Lockheed Martin	Čendu lidmašīna
Maksimālais ātrums (km/h)	2800	2410	1930	1700
Virsskaņas lidojuma diapazons (km)	2000	1500	2200	n. d.
Apkalpošanas griesti (km)	20	20	18,2	20
Tukšsvars (tonnas)	18,5	19,7	13,3	19,4
Normāls pacelšanās svars*	30,6	29,2	24,4	32
Efektīvā izkliedes platība (ESR; kv.m)	n. d.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	n. d.
Maksimālais raķešu skaits gaisa kaujām**	8	8	6	8
Maksimālais gaiss-zeme raķešu skaits**	4	–	2	2
Maksimāli regulējamas bumbas**	4	2–8	2–8	2
Radars	H036 "Vāvere"	AN/APG-77	AN/APG-81	KLJ-5
Radara raiduztvērēja moduļu skaits	1526	1980	1200	1856
Ceturtās paaudzes iznīcinātāju noteikšanas diapazons (km)	200–280	165–225	190–230	n. d.
5. paaudzes iznīcinātāju noteikšanas diapazons (km)	80–90	75–90	110–120	n. d.
Spārnotās raķetes noteikšanas diapazons (km)	140–170	110–140	120–140	n. d.
Pacelšanās skrējiens (metros)	280	250	200	> 350
Kompozītu īpatsvars lidmašīnas korpusa struktūrā*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
Cena (miljonos dolāru)	n. d.	206–350	95–117	110
Statuss	eksperimentālā kaujas operācija	servisā	servisā	operatīvā gatavība
Cīņas rādiuss (km)	vairāk nekā 1000	760	1080	n. d.
Maksimālā vilce pēcdedzinātājā (tf)	2×19	2 × 15,8	1 × 19,5	2 × 16****
Vilces un svara attiecība pēcdedzē pie normāla pacelšanās svara ar pilnām tvertnēm	1,2	1,08	0,96	0,94

*Ar munīciju un pilnu degvielas bāku.

**Pagaidām standarta komplektācijā tikai iekšējos nodalījumos (raķešu un regulējamo bumbu skaits mainās atkarībā no misijas, bet nevar pārsniegt maksimālo kaujas slodzi).

***Pēc masas un virsmas laukuma.

****WS-15 dzinējiem.

Konfrontācija gaisa kaujā ar līdzīgas klases transportlīdzekli ir cita lieta. Šeit noteicošā loma ir slepenajām tehnoloģijām kopā ar borta radariem. Ir labi zināms, ka gaisa kuģa redzamību raksturo tā efektīvā izkliedes zona (ESR). Šis ir formāls parametrs, ko mēra laukuma vienībās un ir kvantitatīvs rādītājs objekta īpašībai atspoguļot elektromagnētiskais vilnis. Jo mazāks šis laukums, jo grūtāk ir atklāt lidmašīnu un attiecīgi trāpīt ar raķeti. Jebkurā gadījumā noteikšanas diapazons ir krasi samazināts. Tātad gandrīz visiem ceturtās paaudzes cīnītājiem ESR ir lielāks par 1 kvadrātmetru. m, un piektās paaudzes automašīnām tas ir vairākas reizes mazāks. Un, lai gan precīzi dati tiek turēti noslēpumā, lielākā daļa ekspertu sliecas uzskatīt, ka, piemēram, F-22 un F-35 vidējais RCS ir aptuveni 0,2–0,3 kvadrātmetri. m Tiesa, lidmašīnas izstrādātājs Lockheed Martin Corporation apliecina, ka F-22 ESR, kad to apstaro radars no noteiktiem leņķiem, nepārsniedz 0,0001 kvadrātmetru. m “Uz radara šī lidmašīna tiek atspoguļota kā golfa bumbiņa,” amerikāņiem patīk lepoties. Bet, ja šāds rādītājs patiešām tiek sasniegts, tad tikai ar cita līdzīga gaisa kuģa radara frontālo ietekmi tajā pašā augstumā.

Šeit jāsaka, ka sarežģītu objektu ESR nevar aprēķināt, izmantojot formulas, jo to mēra eksperimentāli ar īpašiem instrumentiem bezatbalss kamerās vai testa vietās. Turklāt tā vērtība ļoti lielā mērā ir atkarīga no virziena, no kura gaisa kuģis tiek apstarots, un vienam un tam pašam gaisa kuģim to attēlo virkne rādītāju, kuros tiek reģistrētas labākās izkliedes zonas vērtības, kad gaisa kuģis tiek apstarots. priekšējā puslode. Tādējādi precīzu EPR rādītāju vienkārši nevar būt, un Lockheed Martin publicētie skaitļi ir patiesi minimālās vērtības diapazons, tā apakšējā robeža. Pirms vairākiem gadiem Su-57 galvenais konstruktors Aleksandrs Davidenko novērtēja F-22 vidējo EPR vērtību 0,3–0,4 kvadrātmetru apmērā. m un vienlaikus uzsvēra, ka "mums ir līdzīgas prasības redzamībai."

Neskatoties uz to, nevar neatzīt, ka amerikāņu piektās paaudzes cīnītājiem patiešām piemīt izcila slepenība. Piemēram, F-22 tas tiek panākts, cita starpā, ar lielu kompozītmateriālu īpatsvaru. Lidmašīnas korpusa dizainā tie ir vismaz 40%. Turklāt gandrīz trešdaļu no šī daudzuma veido ar termoplastiskām oglekļa šķiedru pastiprinātām plastmasām un radioabsorbējošiem materiāliem. Pēdējie konstruktīvi veido lidmašīnas spārnu malas. Lielākā daļa Lidmašīnas korpuss ir izgatavots no kompozītmateriāliem, kuru pamatā ir bismaleimīdi – karstumizturīgi polimēri, kas var izturēt temperatūru līdz 230 °C. Bet sprauslu ierīču konstrukcijā tiek izmantoti radioabsorbējoši materiāli uz keramikas bāzes, kas arī samazina lidmašīnas radara signālu. Tajā pašā laikā pašām motora sprauslām ir plakana forma. Šī to konstrukcijas iezīme ļauj samazināt redzamību infrasarkanajā diapazonā, bet tajā pašā laikā tas var kļūt postošs tuvcīņā, jo ievērojami ierobežo lidmašīnas manevrēšanas spēju, jo dzinēji var novirzīties tikai uz augšu vai uz leju.

“Uz radara šī lidmašīna atspīd kā golfa bumbiņa,” amerikāņiem patīk lepoties. Bet patiesībā, ja šāds rādītājs patiešām tiek sasniegts, tad tikai ar cita līdzīga gaisa kuģa radara frontālo triecienu tajā pašā augstumā

Nav noslēpums, ka vismaz pirmajos Su-57 prototipos dzinējiem bija apaļas sprauslas ar radioabsorbējošu pārklājumu, taču tos neaizsargāja keramikas plāksnes. No vienas puses, tas ievērojami palielināja mūsu lidmašīnas RCS, bet, no otras puses, ļāva tai aktīvi manevrēt tuvcīņā. Lidmašīna varēja veikt praktiski jebkuras sarežģītības akrobātiskos manevrus, kurus tik ļoti iecienījuši aviācijas šovu skatītāji. Patiesībā šiem sarežģītākajiem pilotēšanas elementiem ir svarīga nozīme praktiska nozīme- daudzi no tiem ir paredzēti, lai izvairītos no ienaidnieka raķetēm, kas izšautas uz lidmašīnu. Nav zināms, vai šie dizaina risinājumi tiks saglabāti sērijveida transportlīdzekļiem. Jaunākie Su-57 prototipi nedaudz atšķiras no pirmajiem modeļiem. Pēc lidmašīnas korpusa struktūras nostiprināšanas un dažām citām izmaiņām mūsu iznīcinātājs kļuva par vairākiem desmitiem centimetru garāks: tika nomainīts tā deguna konuss, un no ārējā apvalka pazuda klasiskie gaisa spiediena uztvērēji, kuru vietu ieņēma sarežģītas augstuma un augstuma mērīšanas sistēmas. ātruma parametri.

Bet viens parametrs noteikti palika nemainīgs - vilces un svara attiecība. Mūsu piektās paaudzes sērijveida iznīcinātājam būs pasaulē augstākais savas klases lidaparāts. Ja neņem vērā ieročus (smago iznīcinātāju kravnesība ir aptuveni vienāda), tad Krievijas lidmašīna ir vairāk nekā par tonnu vieglāka nekā F-22, un kopā ar degvielu, bumbām un raķetēm tiem ir gandrīz vienāds. pacelšanās svars. Bet tajā pašā laikā divi Su-57 dzinēji var radīt maksimālo pēcdegļa vilci 38 tonnas sekundē, savukārt F-22 ir tikai aptuveni 32 tonnas sekundē. Un viena dzinēja F-35 vilces un svara attiecība ir vēl mazāka - aptuveni 19,5 tonnas sekundē.

Tas viss nevar neietekmēt gaisa kuģu lidojuma īpašības. Ja Su-57 lidojuma diapazons ir lielāks par 2000 km un kaujas rādiuss ir aptuveni 1000 km, tad F-22 ir apmēram par ceturtdaļu mazāks. Situācija ir aptuveni tāda pati ar maksimālais ātrums. Su-57 tas ir vairāk nekā 2800 km/h pretstatā 2400 km/h F-22 un 1900 km/h F-35. Tajā pašā laikā mūsu lidmašīnas korpuss, tāpat kā amerikāņu konkurentiem, ir izgatavots no kompozītmateriāliem un radioabsorbējošiem materiāliem. Pēc svara tie ir aptuveni ceturtā daļa no tukšā Su-57 svara, kas ir nedaudz mazāk nekā F-22, un pēc virsmas laukuma - 70%, kas ir nedaudz vairāk nekā amerikānim.

Citiem vārdiem sakot, liela attāluma gaisa kaujas apstākļos mūsu iznīcinātājam, ja viss pārējais ir vienāds, ir daudz lielāka iespēja sekmīgi pabeigt visus pretraķešu manevrus un izvairīties no uz to izšautiem ieročiem. Bet tomēr galvenais rādītājs piektās paaudzes gaisa kuģa izdzīvošanas spēja ir tās avionika, tostarp radari un radari.

"Vāvere" ir gatava kaujai

Tieši uz to amerikāņi sākotnēji izdarīja savu galveno likmi, veidojot F-22 un F-35. Zināms, ka pirmā no šīm lidmašīnām ir aprīkota ar AN/APG-77 radaru, bet otrā - AN/APG-81. Abām šīm stacijām ir AFAR, kas sastāv no daudziem uztveršanas un izstarošanas moduļiem. Pirmajā gadījumā to ir nedaudz mazāk par diviem tūkstošiem, bet otrajā - tikai 1200. Ņemiet vērā, ka radaru izmantošana ar aktīvām fāzētu bloku antenām iezīmēja pāreju no silīcija elektronikas uz revolucionārām heterostruktūrām un monolītām mikroviļņu mikroshēmām, kuru pamatā ir arsenīds vai gallija nitrīds. .

Piektās paaudzes iznīcinātāju programmu galvenie rādītāji ASV, Krievijā un Ķīnā

Modelis	F-22A	F-35A/B/C	Su-57	J-20
Izveidošanas programmas izmaksas (miljardi dolāru)*	66,7	55,1	> 5	n. d.
Pirmais lidojums	1997. gads	2000. gads	2010. gads	2011. gads
Masveida ražošanas sākums	2001. gads	2006. gads	2019. gads	2017. gads
Kopā izsniegto**	195	256	10	11
Skaits nacionālajos bruņotajos spēkos	186	216	2	2
Skaits citu valstu bruņotajos spēkos	Nē	40	Nē	Nē
Programmas statuss	nav ražots	ražošanā	eksperimentālā kaujas operācijā	izmēģinājuma ražošanā
Pašreizējais plānotais iepirkuma apjoms valsts gaisa kuģiem**	-	2443	12–60	40
Plānotais eksporta apjoms**	eksports aizliegts	400	-	-

Avoti: Lockheed Martin, Pentagons, autora aplēses

*Ieskaitot pētniecību un attīstību.

**No 2018. gada marta.

Un ir skaidrs, kāpēc. AFAR parādīšanās ļauj īstenot uz tīklu orientētas kara ideju, kad kaujinieki tiek apvienoti vienots tīkls, un, piemēram, iznīcinātājs kļūst par komandpunktu sauszemes karaspēkam, pretgaisa aizsardzības spēkiem un kaujas lidmašīnu grupai. Un šeit amerikāņi ir kļuvuši tālāk nekā mēs. Ja Krievijā radara moduļus ražo uz gallija arsenīda bāzes, tad ASV tie ir izgatavoti uz gallija nitrīda bāzes. Gallija nitrīds turpina darboties temperatūrā līdz 200 °C, bet arsenīds paliek funkcionāls uz pusi šīs temperatūras. Attiecīgi jaudas ir atšķirīgas: gandrīz 20 W uz kanālu pret 7 W. Tas ļauj palielināt signāla potenciālu un rezultātā palielināt radara darbības rādiusu vai samazināt antenas diametru. Saskaņā ar Lockheed Martin, F-22 un F-35 radari var noteikt mērķus ar ESR 1 kv. m normālā režīmā diapazonā līdz 225 km un līdz 193 km LPI (zema pārtveršanas iespējamība) režīmā. Un, teiksim, spārnotās raķetes ar EPR 0,1 kvadrātmetru. m tie spēs atklāt 110–140 km diapazonā. Ņemot vērā, ka Su-57 ir aprīkots ar N036 Belka radaru ar 1526 uztveršanas-izstarošanas moduļiem, kas izgatavoti uz gallija arsenīda bāzes, mūsu avionikas jaudai teorētiski vajadzētu būt ievērojami mazākai nekā Amerikas sistēmas. Bet patiesībā tas tā nav. Lieta tāda, ka Belka sastāv no piecām antenām ar AFAR, no kurām trīs darbojas X joslā un vēl divas L joslā. Turklāt tie kopā ar elektronisko kara aprīkojumu ir izkliedēti pa visu cīnītāja virsmu un veido tā saukto Su-57 viedo ādu. Tieši tas nodrošina pilotam 360° skatu un ļauj atklāt smalkus mērķus no liela attāluma un dot komandu tos iznīcināt.

Tālas darbības gaisa kaujas apstākļos mūsu iznīcinātājam, ja viss pārējais ir vienāds, ir daudz lielākas iespējas sekmīgi pabeigt visus pretraķešu manevrus un izvairīties no uz to izšautiem ieročiem.

Bet tas vēl nav viss. Atola kompleksa optiskās lokalizācijas stacijas ir uzstādītas arī Su-57 kabīnes priekšā. Tie uzrauga visu gaisa telpu optiskajā diapazonā pa visu gaisa kuģa perimetru un var noteikt termisko starojumu lidmašīna vairāku desmitu kilometru attālumā un mērķēt uz tām gaiss-gaiss raķetes, kā arī pasargāt pašu lidaparātu no uzbrūkošajām ienaidnieka raķetēm. Tomēr OLS var diezgan efektīvi izmantot pret zemes mērķiem - tie nodrošina gaisa kuģu ieroču izmantošanu ar televīzijas vai lāzera mērķgalvām. Su-57 ir arī vairāki raķešu noteikšanas sensori ultravioletajā diapazonā, kā arī traucēšanas sistēmas infrasarkanajā diapazonā. Kopumā ar Belkas palīdzību mūsu cīnītājs var vienlaikus izsekot līdz 60 mērķiem un uzbrukt līdz 16 no tiem. Tas ir mazāk nekā F-22 un F-35 radara iespējas, kas izseko līdz 100 mērķiem un var uzbrukt līdz pat 20 vienlaicīgi. Bet šeit mēs runājam tieši par radaru iespējām, nevis pašiem lidaparātiem. Tādējādi F-22 iekšējos nodalījumos ir maksimāli astoņas raķetes. Tas ir, tik daudz, cik Su-57. Un, piemēram, F-35 iekšējā munīcijas slodze ir tikai sešas gaiss-gaiss raķetes. Tātad, pat ja viņi vēlētos, šīs lidmašīnas nespētu iznīcināt 20 gaisa mērķus.

Tādējādi spēja agrīni noteikt mērķus, visticamāk, būs kritiska vidēja attāluma suņu cīņās. Mūsu lidmašīna ir nedaudz labāka par F-22, ja ņem vērā spārnotās raķetes un ceturtās paaudzes iznīcinātājus, un tikai par dažiem kilometriem ir zemāka par F-35 spējām agrākas piektās paaudzes iznīcinātāju noteikšanas ziņā. Bet mums jāsaprot, ka tas viss ir tikai aplēses. Acīmredzot ne tikai eksperti, bet pat ASV un Krievijas militārpersonas nezina patiesos rādītājus. Un to ir viegli izskaidrot. Sīrijā F-22 izvairās parādīties mūsu radaros, tie reti ielido aktīvajā zonā Krievu kompleksi Pretgaisa aizsardzība S-400. Līdz ar to pagaidām nav iespējams sastādīt precīzu šo lidmašīnu radioelektronisko profilu. Tiesa, ASV gaisa spēku ģenerālleitnants Veralīna Džeimsone nesen paziņoja, ka "debesis virs Irākas un Sīrijas Krievijai ir kļuvušas par īstu informācijas krātuvi par mūsu rīcību." Tomēr tas joprojām attiecas galvenokārt uz ne tehniskajiem parametriem Amerikāņu lidmašīnas un to izmantošanas taktika ASV gaisa spēkos. Visbeidzot, ir zināms iemesls uzskatīt, ka V. V. Tikhomirova vārdā nosauktais Instrumentu inženierijas pētniecības institūts (NIIP), veidojot uzlabotas Belka versijas, tomēr pārgāja uz gallija nitrīda izmantošanu. Jebkurā gadījumā NIIP ģenerāldirektors Jurijs Belijs intervijā Izvestija viņš norādīja, ka viņa institūts spējis novērtēt iepriekšējo izstrādņu trūkumus un sācis izmantot jaunākos zinātnes sasniegumus, tostarp viedā apšuvuma ziņā.

AFAR parādīšanās ļauj īstenot uz tīklu orientētas karadarbības ideju, kad kaujinieki tiek apvienoti vienā tīklā un, piemēram, cīnītājs kļūst par komandpunktu sauszemes karaspēkam, pretgaisa aizsardzības spēkiem un karaspēka grupai. kaujas lidmašīnas

“Radara īpašības ir apstiprinātas galvenajos režīmos - skenējot gaisa telpu un zemes virsma“, - Belija kungs precizēja. Turklāt Rjazanskis instrumentu rūpnīca jau ir izlaidusi pirmos jauna radara paraugus ar AFAR. Ja tie patiešām ir izgatavoti uz gallija nitrīda bāzes, Belka mērķa noteikšanas diapazona iespējas neizbēgami palielināsies. Bet pat tad, ja tas vēl ir tālu, Su-57 savā pašreizējā formā var vismaz līdzvērtīgi konkurēt ar amerikāņu F-22 un F-35. Mūsu cīnītājam ir labas izredzes uzvarēt tuvcīņā un neizšķirts tālcīņā.