Pagājušā gadsimta 60. gados Padomju Savienība koncentrējās uz attīstību raķešu ieroči, un stratēģiskā aviācija, pārstāvēta Tu-95 un M-4 ar zemskaņas ātrumu, tika uzskatīts par nespējīgu pārvarēt NATO valstu pretgaisa aizsardzību.
ASV lēmums izveidot jaunu stratēģisku virsskaņas bumbvedēju B-1 pamudināja PSRS vadību veikt adekvātus atbildes pasākumus. Ministru padome nolēma sākt gatavot modernas starpkontinentālās stratēģiskās virsskaņas lidmašīnas projektu, kas vēlāk saņēma apzīmējumu TU-160, un starp pilotiem tam bija mīļš nosaukums “Baltais gulbis”.
Tu 160 lidmašīnas izveides projekta vēsture
Jauna bumbvedēja projekta izveide tika uzticēta Sukhoi dizaina birojam un Myasishchev dizaina birojam. Līdz 70. gadu sākumam projekti tika iesniegti izskatīšanai. Abi projekti izrādījās līdzīgi - tas ir virsskaņas transportlīdzeklis ar četriem dzinējiem un spārnu ar mainīgu slaucīšanu, taču dizaini joprojām bija atšķirīgi.
1969. gadā projektam pievienojās Tupoleva dizaina birojs ar pieredzi virsskaņas lidmašīnu izveidē. pasažieru lidmašīna Tu-144. Izskatot Sukhoi un Myasishchev projektēšanas biroju projektus un Tupoleva dizaina biroja ārpuskonkursa projektu, tika nolemts darbu pie projekta uzticēt Tupolev komandai, jo viņiem ir liela pieredze virsskaņas mašīnu izveidē.
Papildus Tupoleva projektēšanas birojam kopumā ir iesaistījušies militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumi, Gaisa spēku pētniecības institūts un TsAGI, un kopš 1972. gada tajā piedalījās vairāk nekā 800 organizācijas.
Pirmais prototips (apzīmējums 70-01) pacēlās no zemes 1981. gada decembrī ar apkalpi, kuru vadīja izmēģinājuma pilots B. Veremejs no Ramenskoje lidlauka. Otrais paraugs bija paredzēts statiskām pārbaudēm. Pirmie četri paraugi tika ražoti uzņēmumā Opyt.
Tu 160 diagramma
Sērijveida lidmašīnas tika ražotas Kazanskā lidmašīnu rūpnīca. 1984. gadā 10. oktobrī seriālam tika dota biļete uz debesīm.
Tu 160 lidmašīnas apraksts
Transportlīdzekļa dizains ir balstīts uz integrētu aerodinamisko izkārtojumu ar zemu uzstādītu spārnu ar spārnu, kas mainās lidojuma laikā. Slaucīšanu var mainīt no 200 uz 650.
Spārns ir aprīkots ar bagātīgu mehanizāciju - uz katras konsoles ir līstes visā garumā, bet aizmugurē atloki. Atloku priekšā konsoles dizainā tika iebūvēts flaperons un pārtvērējs.
Radio caurspīdīgais antenas radoms slēpj borta radaru, lai skatītu priekšējo sfēru iekšpusē. Telpā starp kabīni un novērošanas lokatora blokiem atrodas Sopka radars, kas paredzēts lidojumiem zemā augstumā pa reljefu.
Apkalpes kabīne paredzēta četriem cilvēkiem – diviem pilotiem un diviem navigatoriem, kuri sēž blakus. Pirmais navigators ir atbildīgs par lidmašīnu navigāciju, otrs par ieroču lietošanu. Sēdekļi ir aprīkoti ar katapultu.
Zem priekšējā spārna pieplūduma atrodas vairāku režīmu gaisa ieplūdes atveres, kas regulē ienākošā gaisa plūsmu un piegādā to dzinējiem. Ieplūdes kanālu šķērsgriezums mainās no taisnstūrveida uz apaļu. Spēkstaciju veido četri NK-32 turboventilatoru dzinēji, divi atrodas katrā fizelāžas pusē.
Tu-160 spura ir veidota no divām sekcijām, fizelāžas korpuss ir stingri savienots ar apakšējo daļu, bet augšējā trapecveida sekcija kalpo kā stūre. Rotācijas mehānisms un pats rotācijas stabilizators ir piestiprināts pie ķīļa fiksētās daļas.
Lidmašīnas šasijas ir izgatavotas pēc trīskāju konstrukcijas, galvenajai šasijai uz katras kājas ir seši riteņi, kas ievelkas nišā centrālajā daļā starp gaisa ieplūdes atverēm un ieroču nodalījumu. Deguna šasija ir uz diviem riteņiem un ievilktā stāvoklī atrodas starp ieroču nodalījumu un kabīni.
Lidmašīnas konstrukcija ļauj 13 kesonu tvertnēs ievietot 171 tonnu degvielas, kas ar kreisēšanas ātrumu ar 350 slaucīšanu ļauj veikt 14 tūkstošu km attālumu. Tiek nodrošināta arī degvielas uzpilde lidojuma laikā - degvielas uztvērējs izvelkamas izlices veidā atrodas priekšgalā, kabīnes priekšā.
Tu 160 gaisā
Lai izpildītu savu mērķi - izlauzties cauri ienaidnieka pretgaisa aizsardzībai un uzbrukt svarīgiem stratēģiskiem mērķiem, tas ir aprīkots ar Baikāla desanta aizsardzības kompleksu. Šajā kompleksā ietilpst stacijas aviācijas un pretgaisa aizsardzības sistēmu draudu noteikšanai, elektroniskās kara stacijas un automātiskās ierīces mānekļu un mānekļu šaušanai.
Lidmašīnas priekšgala apakšā ir optiski-elektroniskais tēmēklis OPB-15T precīzai bombardēšanai un televīzijas kamera priekšējā apakšējā sfērā. Inerciāls navigācijas sistēma, debesu navigācijas sistēma un satelītu izsekošanas sistēmas aprīkojums ļauj veikt lidojumu ar augstu precizitāti, kad navigatora indikatoros tiek parādīta lidmašīnas atrašanās vieta.
Bumbvedēja Tu 160 taktiskie un tehniskie dati
Tu 160 "Baltais gulbis"
Tu 160 lidojuma īpašības
- Maksimālais ātrums 12 tūkst. augstumā. m – 2200 km/h.
- Maksimālais ātrums uz zemes ir 1030 km/h.
- Kreisēšanas ātrums – 850-920 km/h.
- Kāpiena ātrums – 70 m/sek.
- Praktiskais attālums bez degvielas uzpildes ir 14 tūkstoši km.
- Griesti – 15600 m.
- Kaujas rādiuss - 7300 km.
- Lidojuma ilgums 14,5 stundas.
Lidmašīnas Tu 160 spēkstacija
- Četri NK-32 turboventilatoru dzinēji ar kreisēšanas jaudu 137,2 kN.
pēcdedzinātājs - 245,7 kN.
Tu 160 lidmašīnas izmēri
- Lidmašīnas garums ir 54,10 m.
- Lidmašīnas augstums ir 13,10 m.
- Spārnu plētums, slaucīšana 200 – 55,7 m.
- Spārnu plētums, slaucīšana 350 - 50,7 m.
- Spārnu plētums, slaucīšana 650 - 35,6 m.
Tu 160 lidmašīnas svars
- Tukša, aprīkota lidmašīna - 117 tonnas.
- Pacelšanās maksimums – 225 tonnas.
Tu 160 lidmašīnas bruņojums
- Uz bungas tipa instalācijas - 6 Kh-55SM/101/102 pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas.
- Tuva darbības rādiusa raķetes Kh-15 – 12 gab.
Interesanta informācija par Tu 160 stratēģisko bumbvedēju
"" kontā ir reģistrēti četrdesmit četri pasaules rekordi baltais gulbis».
Katrs dēlis ir nosaukts izcila dizainera vai slavena pilota vārdā.
Tu 160 "Valentin Bliznyuk"
Tikai šis stratēģiskais bumbvedējs pirms tam var lepoties ar savu virtuvi un vannas istabu, militārās lidmašīnas nebija aprīkotas ar šādām ērtībām.
NATO to sauca par "Dubinku", un krievu piloti to mīļi sauca par "Balto gulbi".
Pasaulē, iespējams, šī ir lielākā lidmašīna ar maināmu spārnu.
Toreizējais ASV aizsardzības ministrs Frenks Karpuči, viesojoties Krievijā, apskatījis pilota kabīni un iesitis ar galvu pret elektrisko paneli. Kopš tā laika piloti to ir nosaukuši par "Karpuči vairogu".
Video: lpp spārnoto raķešu palaišana uz teroristu mērķiem Sīrijā no Tu 160
Tūlīt pēc Otrā pasaules kara beigām pasaulē notika radikāla ietekmes sfēru pārdale. Pagājušā gadsimta 50. gados izveidojās divi militārie bloki: NATO un Varšavas pakta valstis, kas visos turpmākajos gados bija pastāvīgas konfrontācijas stāvoklī. " Aukstais karš", kas toreiz izvērtās, jebkurā brīdī varēja izvērsties atklātā konfliktā, kas noteikti beigtos ar kodolkaru.
Nozares lejupslīde
Protams, šādos apstākļos nevarēja nesākties bruņošanās sacensības, kad neviens no sāncenšiem nevarēja ļaut sev atpalikt. 60. gadu sākumā Padomju Savienība izdevās uzņemties vadību stratēģisko raķešu ieroču jomā, savukārt ASV bija nepārprotami līderpozīcijās lidmašīnu kvantitātē un kvalitātē.
Situāciju vēl vairāk pasliktināja Hruščova ierašanās. Viņš tik ļoti aizrāvās ar raķešu šaušanu, ka nogalināja daudzus daudzsološas idejas lielgabalu artilērijas jomā un stratēģiskie bumbvedēji. Hruščovs uzskatīja, ka PSRS tie īsti nav vajadzīgi. Rezultātā līdz 70. gadiem izveidojās situācija, ka mums bija tikai veci T-95 un daži citi transportlīdzekļi. Šīs lidmašīnas, pat hipotētiski, nevarēja pārvarēt potenciālā ienaidnieka izstrādāto pretgaisa aizsardzības sistēmu.
Kāpēc ir vajadzīgi stratēģiskie raķešu pārvadātāji?
Protams, spēcīga kodolarsenāla klātbūtne raķešu versijā bija pietiekama miera garantija, taču ar tās palīdzību nebija iespējams veikt brīdinājuma triecienu vai vienkārši “mājienu” ienaidniekam par turpmāko darbību nevēlamību.
Situācija bija tik nopietna, ka valsts vadība beidzot saprata nepieciešamību izstrādāt jaunu stratēģisku bumbvedēju. Tā sākās stāsts par slaveno TU-160, tehniskās specifikācijas kas ir aprakstīti šajā rakstā.
Izstrādātāji
Sākotnēji viss darbs tika uzticēts Sukhoi dizaina birojam un Myasishchev dizaina birojam. Kāpēc leģendārais Tupoļevs nav šajā īsajā sarakstā? Tas ir vienkārši: uzņēmuma vadība nebija apmierināta ar Hruščovu, kurš jau bija paguvis sabojāt vairākus daudzsološus projektus. Attiecīgi arī pats Ņikita Sergejevičs ne pārāk labi izturējās pret “apzināto” dizaineru. Vārdu sakot, Tupoleva dizaina birojs izrādījās “beigts”.
Līdz pagājušā gadsimta 70. gadu sākumam visi konkurenti prezentēja savus projektus. Sukhoi demonstrēja M-4. Automašīna bija iespaidīga, pārsteidzoša ar savām īpašībām. Vienīgais trūkums bija izmaksas: galu galā titāna korpusu nevar padarīt lētu neatkarīgi no tā, cik daudz jūs mēģināt. Myasishchev dizaina birojs prezentēja savu M-18. Nezināmu iemeslu dēļ iesaistījās Tupoļeva birojs ar “Projektu 70”.
Konkursa Uzvarētājs
Rezultātā viņi izvēlējās Sukhoi iespēju. Mjaščeva projekts bija kaut kā neizskatīgs, un Tupoļeva dizains šķita nedaudz pārveidots civilais lidaparāts. Un kā tad parādījās īpašības, kuru īpašības joprojām liek potenciālajam ienaidniekam trīcēt? Šeit sākas jautrība.
Tā kā Sukhoi dizaina birojam vienkārši nebija laika nodarboties ar jaunu projektu (tur tika radīts Su-27), un Myasishchev dizaina birojs kaut kādu iemeslu dēļ tika noņemts (šeit parasti ir daudz neskaidrību), dokumenti par M-4 tika nodoti Tupoļevam. Bet viņi arī nenovērtēja titāna korpusu un pievērsa uzmanību nepiederošam cilvēkam - projektam M-18. Tieši tas veidoja “Baltā gulbja” dizaina pamatu. Starp citu, virsskaņas stratēģiskās raķetes nesošajam bumbvedējam ar mainīgu spārnu, saskaņā ar NATO kodifikāciju, ir pavisam cits nosaukums - Blackjack.
Galvenās tehniskās īpašības
Un tomēr, kāpēc TU-160 ir tik slavens? Šīs lidmašīnas tehniskie parametri ir tik pārsteidzoši, ka pat šodien automašīna ne mazākajā mērā neizskatās "antīka". Mēs esam norādījuši visus galvenos datus tabulā, lai jūs varētu pārliecināties par to.
Raksturīgs nosaukums | Nozīme |
Pilns spārnu plētums (divos punktos), metri | |
Fizelāžas garums, metri | |
Fizelāžas augstums, metri | |
Kopējā spārnu nestspēja, kvadrātmetri | |
Tukša transportlīdzekļa svars, tonnas | |
Degvielas svars (pilna uzpilde), tonnas | |
Kopējais pacelšanās svars, tonnas | |
Dzinēja modelis | TRDDF NK-32 |
Maksimālā vilces vērtība (pēcdedzināšana/nepēcdegšana) | 4x137,2 kN/ 4x245 kN |
Ātruma griesti, km/h | |
Nosēšanās ātrums, km/h | |
Maksimālais augstums, kilometri | |
Maksimālais lidojuma diapazons, kilometri | |
Darbības diapazons, kilometri | |
Nepieciešamais skrejceļa garums, metri | |
Raķešu un bumbu ieroču maksimālā masa, tonnas |
Nav pārsteidzoši, ka rakstā aprakstīto īpašību izskats ir kļuvis ļoti nepatīkams pārsteigums daudzām Rietumu lielvalstīm. Šis lidaparāts (atkarībā no degvielas uzpildes) ar savu izskatu varēs “iepriecināt” gandrīz jebkuru valsti. Starp citu, dažas ārzemju izdevniecības automašīnu sauc par D-160. Tehniskie parametri ir labi, bet ar ko īsti ir bruņots Baltais gulbis? Galu galā tas nav radīts izpriecu pastaigām?!
Informācija par raķešu un bumbu ieročiem
Ieroču standarta svars, ko var ievietot nodalījumos fizelāžas iekšpusē, ir 22 500 kilogrami. Izņēmuma gadījumos ir atļauts šos skaitļus palielināt līdz 40 tonnām (tas ir tabulā norādītais skaitlis). Ieroču vidū ir divas palaišanas iekārtas (šāda tipa palaišanas iekārtas, kurās var ietilpt kontinentālās un stratēģiskās raķetes KR Kh-55 un Kh-55M. Pārējām divām bungu raķetēm ir 12 aeroballistiskās raķetes Kh-15 (M = 5,0).
Tādējādi veiktspējas īpašības Lidmašīnas TU-160 liecina, ka pēc modernizācijas šīs mašīnas kalpos mūsu armijā vēl daudzas desmitgades.
Atļauts ielādēt raķetes ar kodolieročiem un kodolgalviņām, visu veidu KAB (līdz KAB-1500). Bumbu nodalījumos var uzstādīt parastās un kodolbumbas, kā arī mīnas dažādi veidi. Svarīgi! Zem fizelāžas var uzstādīt nesējraķeti Burlak, ko izmanto gaismas pavadoņu palaišanai orbītā. Tādējādi lidmašīna TU-160 ir īsts “lidojošs cietoksnis”, kas bruņots tā, ka vienā lidojumā var iznīcināt pāris vidēja lieluma valstis.
Strāvas punkts
Tagad atcerēsimies, kādus attālumus šī automašīna var pārvarēt. Šajā sakarā uzreiz rodas jautājums par dzinējiem, pateicoties kuriem TU-160 īpašības ir zināmas visā pasaulē. Stratēģiskais bumbvedējs šajā ziņā ir kļuvis par unikālu parādību kopš tā izstrādes spēkstacija Projektēšanas birojs, kas bija atbildīgs par lidmašīnas dizainu, nodarbojās ar kaut ko pavisam citu.
Sākotnēji tika plānots izmantot NK-25 kā dzinējus, gandrīz pilnīgi identiskus tiem, kurus viņi vēlējās uzstādīt uz Tu-22MZ. Viņu vilces raksturlielumi bija diezgan apmierinoši, taču kaut kas bija jādara ar degvielas patēriņu, jo par starpkontinentāliem lidojumiem ar tādu "apetīti" pat sapņot nevarēja. Kā tika sasniegti TU-160 raķešu nesēja augstie tehniskie parametri, pateicoties kuriem tas joprojām tiek uzskatīts par vienu no labākajiem kaujas transportlīdzekļiem pasaulē?
No kurienes radās jaunais dzinējs?
Tieši tajā laikā N.D.Kuzņecova vadītais Dizaina birojs sāka konstruēt principiāli jaunu NK-32 (tas tika izveidots, pamatojoties uz jau labi pārbaudītajiem modeļiem HK-144, HK-144A). Turpretim jaunajai elektrostacijai vajadzēja patērēt ievērojami mazāk degvielas. Turklāt tika plānots, ka no NK-25 dzinēja tiks ņemtas dažas svarīgas konstrukcijas sastāvdaļas, kas samazinātu ražošanas izmaksas.
Šeit īpaši jāatzīmē fakts, ka pati lidmašīna nav lēta. Pašlaik vienas vienības izmaksas tiek lēstas 7,5 miljardu rubļu apmērā. Attiecīgi laikā, kad šis daudzsološais auto vēl tikai tika radīts, tas maksāja vēl vairāk. Tāpēc tika uzbūvētas tikai 32 lidmašīnas, un katrai no tām bija īstais vārds, un ne tikai astes numurs.
Tupoleva speciālisti nekavējoties izmantoja šo iespēju, jo tā viņus paglāba no daudzām problēmām, kas daudzos gadījumos radās, mēģinot pārveidot dzinēju no vecā Tu-144. Tādējādi situācija tika atrisināta par labu visiem: lidmašīna TU-160 saņēma lielisku spēkstaciju, bet Kuzņecova dizaina birojs saņēma vērtīgu pieredzi. Pats Tupolevs saņēma vairāk laika, ko varēja pavadīt citu svarīgu sistēmu izstrādei.
Fizelāžas pamatne
Atšķirībā no daudzām citām konstrukcijas daļām, Baltā gulbja spārns nāca no Tu-22M. Gandrīz visas detaļas ir absolūti līdzīgas pēc konstrukcijas, vienīgā atšķirība ir jaudīgāki diskdziņi. Apskatīsim īpašus gadījumus, kas atšķir TU-160 lidmašīnu. Sparu tehniskie raksturlielumi ir unikāli ar to, ka tie tika salikti no septiņiem monolītiem paneļiem uzreiz, kas pēc tam tika iekarināti uz centrālās sekcijas sijas mezgliem. Faktiski visa atlikušā fizelāža tika “apbūvēta” ap visu šo struktūru.
Centrālā sija ir izgatavota no tīra titāna, jo tikai šis materiāls var izturēt slodzes, kurām lidojuma laikā tiek pakļauts unikālais gaisa kuģis. Starp citu, tās ražošanai tika īpaši izstrādāta elektronu staru metināšanas tehnoloģija neitrālās gāzes vidē, kas joprojām ir ārkārtīgi sarežģīts un dārgs process pat neņemot vērā izmantoto titānu.
Spārni
Izstrādāt spārnu ar mainīgu ģeometriju šāda izmēra un svara transportlīdzeklim izrādījās ļoti nenozīmīgs uzdevums. Grūtības sākās ar to, ka, lai to izveidotu, bija radikāli jāmaina gandrīz visa ražošanas tehnoloģija. Valsts programma, kas tika palaists speciāli šim nolūkam, vadīja P.V.
Lai būtu pietiekami lifts, tika izmantots diezgan ģeniāls dizains. Galvenais elements bija tā sauktās “ķemmes”. Tā sauca tās atloku daļas, kuras vajadzības gadījumā varēja novirzīt, palīdzot lidmašīnai iegūt pilnu nobīdi. Turklāt spārnu ģeometrijas izmaiņu gadījumā veidojās “izciļņi”. gludas pārejas starp fizelāžas elementiem, samazinot gaisa pretestību.
Tātad lidmašīna TU-160, kuras taktiskie un tehniskie raksturlielumi joprojām pārsteidz līdz mūsdienām, lielā mērā ir parādā savu ātrumu tieši šīm detaļām.
Astes stabilizatori
Runājot par astes stabilizatoriem, gala versijā dizaineri nolēma izmantot dizainu ar divu sekciju spuru. Pamatne ir apakšējā, stacionārā daļa, pie kuras tieši piestiprināts stabilizators. Šī dizaina īpatnība ir tā, ka tā augšdaļa ir padarīta pilnīgi nekustīga. Kāpēc tas tika darīts? Un, lai ārkārtīgi ierobežotā telpā kaut kādā veidā iezīmētu elektriskos hidrauliskos pastiprinātājus, kā arī piedziņas astes bloka novirzāmajām daļām.
Tā parādījās Tu-160 (Blackjack). Apraksts un tehniskie parametri sniedz diezgan labu priekšstatu par šo unikālo mašīnu, kas faktiski bija vairākus gadus apsteigusi savu laiku. Šodien šīs lidmašīnas tiek modernizētas atbilstoši īpaša programma: jānomaina lielākā daļa novecojušas elektroniskās iekārtas, navigācijas sistēmas un ieroči. Turklāt tas palielinās
Virsskaņas krievu bumbvedējs White Swan (Tu-160)
Virsskaņas stratēģiskais bumbvedējs Tu-160 (saskaņā ar NATO klasifikāciju "Black Jack") tika izstrādāts Tupoļevas projektēšanas birojā kopā ar S.P.Gorbunova vārdā nosaukto Kazaņas Aviācijas ražošanas asociāciju Tatarstānā no 1980. līdz 1992.gadam.
Pirmais bumbvedēja lidojums tika veikts 1981. gada decembrī, un 1987. gada aprīlī tika nodota ekspluatācijā lidmašīna Tu-160. Pēc dažām ziņām, kopumā tika uzbūvētas 35 lidmašīnas, bet šobrīd ekspluatācijā ir tikai 16 lidmašīnas, pārējās lidmašīnas nedarbojas.
Lidmašīnas kaujas rādiuss ir 6000 km (bez degvielas uzpildes lidojuma laikā), un apkalpošanas griesti ir 16 000 m. Maksimālais lidojuma ātrums ir 2000 km liels augstums un 1030 km mazā augstumā.
Tu-160 saņēma nosaukumu “Baltais gulbis” tā manevrēšanas spējas un īpašās baltās krāsas dēļ.
Pamati kaujas mērķis lidmašīna - kodolbumbu un konvencionālo bumbu un raķešu piegāde uz dziļiem kontinentālajiem militāro operāciju teātriem.
Lidmašīna ir piemērota jebkuriem laikapstākļiem, ar neierobežotām dienas un nakts iespējām, un to var vadīt un atrisināt kaujas misijas visos ģeogrāfiskajos platuma grādos.
Tu-160 dzinēji ir uzstādīti divās rindās zem spārniem. Gaisa ieplūdes atverēm ir vertikāli vārsti - spārni.
Lidmašīnas spēkstacijas sistēmā ietilpst četri turboventilatora dzinēji - NK-32, no kuriem katrs nodrošina maksimālo vilci 25 000 kg.
Bumbvedējam ir degvielas uzpildes sistēma lidojuma laikā. Kad to neizmanto, degvielas uzpildes zonde tiek ievilkta priekšējā fizelāžā kabīnes priekšā.
Lidmašīna uzņem 150 000 kg degvielas.
Tu-160 pēc izskata ir līdzīgs amerikāņu B-1B, taču tas tika izveidots pēc B1-B radīšanas.
Tu-160, šodien vismodernākais smagais bumbvedējs Krievijā. Šī ir 267 tonnas smaga lidmašīna, kas spēj pārvadāt līdz 40 tonnām bumbu un raķetes.
Tas tika izveidots galvenokārt spārnoto raķešu piegādei. Atzīmējot B-1 panākumus Afganistānā un Irākā ar viedbumbām, Tu-160 tika veiktas izmaiņas, lai tā varētu izmantot arī šos ieročus, taču neapdraudot spārnoto raķešu izmantošanas iespējas.
Līdz 2020. gadam Krievijas gaisa spēki saņems vairāk nekā 10 modernizētas lidmašīnas Tu-160. Saskaņā ar oficiālajiem datiem Krievijā šobrīd darbojas vismaz 16 bumbvedēju Tu-160 paraugi.
To skaitu plānots palielināt līdz 30.
Tu-160 ir virsskaņas, mainīgas ģeometrijas, smagais bumbvedējs, kas paredzēts triecienam. stratēģiskie mērķi kodolieroču un parasto munīciju dziļos kontinentālos kara apstākļos. Jauninātā versija tiek saukta par Tu-160M, un tai ir jauna ieroču sistēma, uzlabota elektronika un aviācijas elektronika, kas dubulto tās kaujas efektivitāti. Lidmašīna ir aprīkota ar augsti datorizētu avionikas sistēmu, kas ietver integrētu mērķēšanas sistēmu, navigācijas un lidojuma kontroles sistēmu, elektroniskā sistēma pretpasākumi pret radaru noteikšanu.
Tu-160 tehniskie parametri:
Apkalpe: 4 cilvēki
Lidmašīnas garums: 54,1 m
Spārnu platums: 55,7/50,7/35,6 m
Augstums: 13,1 m
Spārna platība: 232 m²
Tukšsvars: 110 000 kg
Parastais pacelšanās svars: 267 600 kg
Maksimālais pacelšanās svars: 275 000 kg
Dzinēji: 4 × NK-32 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce: 4 × 18000 kgf
Pēcdegļa vilce: 4 × 25000 kgf
Degvielas masa, kg 148000
Stratēģiskā bumbvedēja Tu-160 lidojuma īpašības:
Maksimālais ātrums augstumā: 2230 km/h (1,87 M)
Kreisēšanas ātrums: 917 km/h (0,77 M)
Maksimālais lidojuma attālums bez degvielas uzpildes: 13950 km
Praktiskais lidojuma attālums bez degvielas uzpildes: 12 300 km
Kaujas rādiuss: 6000 km
Lidojuma ilgums: 25 stundas
Pakalpojuma griesti: 15 000
Kāpšanas ātrums: 4400 m/min
Skrējiena garums 900 m
Skrējiena garums 2000 m
pie maksimālās pacelšanās masas: 1185 kg/m²
pie normāla pacelšanās svara: 1150 kg/m²
Vilces un svara attiecība:
pie maksimālās pacelšanās masas: 0,37
pie parastā pacelšanās svara: 0,36
Tagad Krievijā vienlaikus norit darbs pie visu 16 ekspluatācijā esošo stratēģisko raķešu bāzeskuģu Tu-160 modernizācijas un gandrīz jaunas mašīnas - Tu-160M2 izveidošanas, skaidroja Radioelektronisko tehnoloģiju (KRET) ģenerāldirektora pirmā vietnieka padomnieks. Gazeta.Ru.
“Mēs kā koncerns esam pilnībā iesaistīti abās aktivitātēs. Lidmašīnu Tu-160 ražošanas atsākšanas ietvaros četri KRET uzņēmumi prezentēja savus tehnoloģiskos risinājumus - P.A. vārdā nosaukto Elektroavtomatika. Efimova”, “Tehpribor” un “Signal” radiostacijas,” stāsta Mihejevs.
Tu-160 ir virsskaņas stratēģiskās raķetes nesošs bumbvedējs ar mainīgu spārnu, kas izstrādāts Tupoļeva dizaina birojā 1970.-1980.gadā. Šī mašīna joprojām ir lielākā un smagākā virsskaņas kaujas lidmašīna pasaulē.
Tu-160 pacelšanās svars ir 275 tonnas, maksimālais ātrums- 2500 km/h, bumbas krava - līdz 45 tonnām.
Lidmašīna tika nosaukta par "Blackjack" starp pilotiem iekšzemes aviācija viņš ir pazīstams kā "Baltais gulbis".
Pēc Mihejeva teiktā, KRET uzņēmumi izstrādā jaunā Tu-160M2 “pildījumu”: borta datorsistēmas un vadības iekārtas, kā arī degvielas mērīšanas, plūsmas mērīšanas un ieroču vadības sistēmas.
Jaunais Tu-160M2 būtiski atšķirsies gan no vecā Tu-160, gan transportlīdzekļiem, kas jau ir modernizēti, apliecina Mihejevs. “Varam teikt tā: vecajā ēkā būs principiāli jauna lidmašīna. Viņš vairākas reizes palielinās savas kaujas spējas. Ieroču klāsts tur tiks ievērojami paplašināts. Precizitātes raksturlielumi ir krietni palielināti,” sacīja deputāts ģenerāldirektors KRET.
Virsskaņas stratēģiskais bumbvedējs tiks aprīkots ar jaunu lokatoru, jaunu lidojumu sistēmu ar visiem modernākajiem navigācijas līdzekļiem (tostarp modernākajiem lāzeržiroskopiem), kā arī sakaru sistēmām, sensoriem, degvielas instrumentiem un displeju sistēmām.
Lidmašīnai būs jauna sistēma ieroču vadības ierīces - precīzāka navigācija. "Lidmašīnām stratēģiskā aviācija Izņēmuma iezīme ir tā precīza atrašanās vietas noteikšana. Kur tas atrodas ļoti konkrētā laika brīdī, kurā brīdī būs nepieciešams “atkabināt preci”, kā saka piloti, skaidro Mihejevs. — Attālumi līdz mērķiem jau tiks mērīti daudzos tūkstošos kilometru. Tāpēc, jo precīzāk produkts tiek “atkabināts”, jo precīzāk tas tiks piegādāts mērķim. Tas ir ļoti svarīgi. Stratēģiskajai aviācijas lidmašīnai ir jānosūta munīcija uz paredzēto galamērķi un ar augstu precizitāti no jebkuras vietas uz planētas.
Palielināsies ne tikai Baltā gulbja kaujas spējas, bet arī transportlīdzekļa spēja sevi aizsargāt. “Mēs radām, pamatojoties uz mūsu vismodernākajām izstrādnēm, principiāli jaunu borta pašaizsardzības kompleksu vai kompleksu elektroniskā karadarbība. Ņemot vērā mūsu veikto pamatu PAK FA (daudzsološs aviācijas komplekss frontes aviācija vai T-50, Krievu cīnītājs piektā paaudze. - “Gazeta.Ru”), citi aizsardzības līdzekļi, mēs rūpējamies, lai šī lidmašīna būtu aizsargāta visos fiziskajos laukos gan no zemes, gan no pretgaisa. raķešu sistēmas, un no visa veida daudzsološajiem aviācijas ieročiem. Noteiktu iemeslu dēļ mēs nevaram nosaukt Tu-160M2 pašaizsardzības kompleksa norādītos raksturlielumus. Bet, ticiet man, tas spēs nodrošināt gandrīz 100 procentu aizsardzību šim gaisa kuģim.
Visam Tu-160M2 aprīkojumam jābūt gatavam nākamgad, precizē KRET pārstāvis.
Pēc tam būs instalēšanas process. Pēc tam testi. "Pagaidām viss notiek saskaņā ar Aizsardzības ministrijas apstiprināto grafiku," uzsvēra Mihejevs.
KRET ir arī uzdevums novērst visas problēmas, kas ilgstoši uzkrājušās esošajos Tu-160, Tu-95 un Tu-22M3: nomainīt borta aprīkojuma elementus, kuru kalpošanas laiks jau ir beidzies.
Pirmkārt, tiek aizstāta Ukrainas uzņēmumu produkcija, kas vēl padomju laikos piedalījās līdzizpildītāju sadarbībā, precizē Mihejevs.
“Un šīs iekārtas remonts nav iespējams, un dokumentācija ir praktiski pazaudēta. Noņemam Ukrainas blokus un to vietā liekam pilnīgi jaunus pēc mūsu pašu dizaina. Tas nav tikai resursa paplašinājums, tās ir pilnīgi jaunas īpašības. Nav jēgas atkārtot lietas pirms trīsdesmit gadiem, tāpēc mēs uzstādām modernu aprīkojumu, kas nodrošina šo lidmašīnu augstā kvalitātē. jauns līmenis. Visas sešpadsmit Tu-160, kas ir programmā, tiks modernizētas,” uzsver speciālists.
Līdzīgs darbs notiek ar Tu-95 un Tu-22M3. "Viņš vēlas apvienot visas tāla darbības lidmašīnas vienā noteiktā izskatā. Agrāk liela attāluma lidmašīnas (LA) tika ražotas ilgu laiku. Katra no mašīnām bija paredzēta konkrētu uzdevumu veikšanai. Piemēram, uztriecot jūras spēku radara kontrastu mērķus, kodoltriecienus ar stratēģiskām spārnotajām raķetēm, bombardēšanu ar brīvi krītošām bumbām. Tagad uzdevums ir uzlabot visas DA tehnikas līdz noteiktam universālam izskatam, kas ietver visas iespējamās kaujas izmantošanas sastāvdaļas,” stāsta Mihejevs.
Iepriekš katrā lidmašīnā atsevišķi tika uzstādīti vai nu raķešu vadības bloki, vai bumbu vadības bloki. “Tagad viņu vietā tiek uzstādīti mazi digitālie bloki, kas paši nosaka ieroča veidu, kas tiek iekarināts bumbu nodalījumos - vai tā ir raķete, vai bumba, vai kāds cits iznīcināšanas līdzeklis. Atkarībā no tā tas tiek attiecīgi plānots kaujas izmantošana. Tas viss tiks darīts automātiski. Iekaram munīciju, sistēma to identificē, salīdzina ar uzdoto uzdevumu un vajadzības gadījumā izlabo. Patiesībā viss, protams, ir daudz sarežģītāk. Bet pats princips izskatās apmēram šādi,” sacīja Mihejevs.
Modernizētie stratēģiskie bumbvedēji jau tiek izmantoti, taču galvenie nozares centieni ir vērsti uz Tu-160M2 izveidi.
Aizsardzības ministrs paziņoja par modernizēto Tu-160 ar jauniem ieročiem, borta elektronikas, sakaru un elektroniskās karadarbības sistēmām ražošanas atsākšanu 2015.gadā. Šo mašīnu nodošana bruņotajiem spēkiem ir plānota 2023. gadā, savā rakstā žurnālā Radioelectronic Technologies raksta PJSC Tupolev ģenerāldirektora vietnieks projektēšanas, pētniecības un izstrādes jautājumos Valērijs Solozobovs.
Pēc viņa teiktā, uzdevumu stiprināt Krievijas stratēģisko kodolspēku aviācijas komponentu personīgi izvirzīja Krievijas prezidents. Viņš arī deva norādījumus intensificēt darbu pie daudzsološā liela attāluma aviācijas kompleksa (PAK DA) un esošo Tu-160 un Tu-95MS raķešu pārvadātāju modernizācijas.
"ASV un NATO pretkrieviskās aktivitātes" kontekstā tālsatiksmes aviācija kļūst arvien svarīgāka, uzskata pats PJSC "Tupolev" pārstāvis.
Galvenās speciālistu pūles tagad ir vērstas uz Tu-160M2 izveidi. Automašīna tikai saglabās savu priekšgājēju izskats, lidojuma īpašības un aerodinamiskās īpašības, un iekšpuse būs pilnīgi jauna, apstiprina Solozobovs.
Lidmašīnas korpusa saglabāšana ievērojami samazinās laiku un naudu, kas tērēta ilgtermiņa lidojuma testiem. Procesu sarežģī darba, dizaina un tehnoloģiskā dokumentācija Tu-160, kas saglabāts uz novecojušiem papīra nesējiem. Mūsdienīgas lidmašīnas izveide, izmantojot šo dizaina tehnoloģiju, ir nepieņemama, turpina Solobozovs. Tas pats attiecas uz lidmašīnu korpusu detaļu ražošanu.
“Līdz 2000. gadu sākumam lidmašīnu Il-76 un An-124 fizelāža un spārni tika apzīmogoti uz 1938. gadā ASV pirktas preses, kas uzstādīta rūpnīcā Himkos, pēc tam Taškentā, lai ražo DC-3 (amerikāņu īso attālumu lidmašīnu) ar licenci Douglas DC-3 - “Gazeta.Ru”),” raksta PJSC Tupolev ģenerāldirektora vietnieks.
Aktuālākās problēmas, veidojot Tu-160, bija digitālo tehnoloģisko un projektēšanas dokumentācija un strādnieku un inženiertehniskā personāla apmācību. Pēdējo desmitgažu laikā Krievija ir zaudējusi augsti kvalificētu strādnieku kadrus, atgādina Solobozovs.
Lai izveidotu jaunu raķešu nesēju, nepieciešams arī aprīkojums moderns aprīkojums un citi uzņēmumi, kas ražo komponentus: dzinējus, šasijas, pneimatiskās un hidrauliskās vienības, citas ierīces un elektroniku.
Tupoļevs kopā ar G.M. vārdā nosaukto PJSC TANTK strādā pie tehniskās dokumentācijas organizēšanas un digitalizācijas. Beriev" režīmā "virtuālais dizaina birojs". “Pirmo reizi vietējā aviācijas nozarē vadošās Tupoļeva, Jakovļeva, Berijeva, Sukhoi, Mikojana, Iļjušina dizaina skolas veiksmīgi sadarbojas vienā komandā,” uzsver Solobozovs.
Tagad dizaineri “visās Krievijas laika zonās” strādā pie dažādu Tu-160 korpusa daļu digitalizēšanas.
Aptuveni pusmiljons rasējumu un dizaina dokumentācijas tiek izveidoti 3D formātā, izmantojot modernu programmatūru. Trūkst vienas mājas programmatūra dažādās organizācijās, kas iekļautas “virtuālā dizaina birojā”, tas nopietni sarežģīja darbu. Programmatūra bija jāveido no jauna, iesaistot Krievijas IT speciālistus. Šādos apstākļos tikai “no ceturtās pārskatīšanas” bija iespējams izveidot galīgo un pilna versija projekta dokumenti.
Izmantojot šādu pamatu, Tupolev dizaineri tagad cer ātrāk organizēt Tu-160 komponentu un detaļu ražošanu. Tomēr lidaparātu nav iespējams ražot bez nopietnas mašīnbūves modernizācijas, norāda Solozobovs. Viņš cer, ka Tu-160M2 izveidei izvirzītie uzdevumi kļūs par spēcīgu stimulu visai Krievijas nozarei.
Foto no atvērtos avotos
Amerikāņu bailes un šausmas ir tādas, ka Krievijas stratēģisko raķešu pārvadātājs Tu-160, kas spēj vienā salā nojaukt duci Ziemeļamerikas valstu, drīzumā saņems jaunu attīstību.
Tā uzlabotā Tu-160M2 versija, kas nav ievainojama pret ienaidnieka gaisa un pretraķešu aizsardzību, tiks sākta pēc 2021. gada. Krievijas aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu apstiprināja šo datumu "valdības stundā" Federācijas padomē un paskaidroja, ka Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir gatavs sākt uzlabota gaisa desanta stratēģisko raķešu pārvadātāja ražošanu, kas spēs veikt triecienus ārpus lidojuma diapazona. pretraķešu aizsardzības sistēmas.
Pašlaik Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki ir bruņoti ar 16 stratēģiskajiem virsskaņas bumbvedējiem Tu-160. Šī ir “gabalprece”, katrai no tām ir savs vārds - tai ir personvārds par godu krievu un krievu pilotiem vai episkajiem varoņiem. Ar četru cilvēku apkalpi šajā "lidojošajā cietoksnī" ir ieroča lādiņš, kas ir salīdzināms ar kodolzemūdenes jaudu, kas spēj iznīcināt vismaz vienu no ASV krastiem ar bumbām un spārnotajām raķetēm.
Nepieciešamība modernizēt šo “stratēģi” ir saistīta ar laika garu - uz kuģa plānots izvietot jaunus ieroču veidus, tostarp īpaši liela darbības rādiusa raķeti Kh-BD, kas spēj nogādāt savu kaujas lādiņu no attāluma vairāk nekā 3000 kilometru. Tagad mēs runājam par gandrīz jaunas lidmašīnas izlaišanu, kas, lai arī ārēji līdzīga vecākajam brālim “gulbju baram”, aprīkojuma, avionikas un ieroču ziņā no tā pilnībā atšķirsies. Lēmums ražot atjaunināto Tu160M2 tika pieņemts, jo bija nepieciešams izveidot stratēģiskā raķešu nesēja pārejas versiju. Daudzsološais liela attāluma aviācijas komplekss (PAK DA), jaunās paaudzes raķešu pārnēsāšanas bumbvedējs, kas izveidots PJSC Tupolev, Krievijas aviācijas un kosmosa spēku rīcībā nonāks nedaudz vēlāk, aptuveni 2023. gadā. Tiek pieļauts, ka šim lidaparātam vajadzētu aizstāt bumbvedējus Tu-95, Tu-160 un daļēji pārņemt Tu-22M3 funkcijas. Jaunajam lidaparātam jābūt izgatavotam pēc “lidojošā spārna” dizaina. Līdz parādīšanās brīdim tieši uzlabotais Tu-160M2 uzņemsies stratēģiskā gaisa spārna triecienspēka funkcijas.
"Tu-160M2 ir pilnīgi jauns lidaparāts," saka aviācijas eksperts Jurijs Gavrilovs. – Vairāk nekā detalizēta informācijašī “stratēģa” īpašības vēl nav izpaustas. Jādomā, ka PJSC Tupolev veica izmaiņas šīs kaujas lidmašīnas konstrukcijā, kas būtu jāievieš sākotnējās darbības laikā. ražošanas cikls bumbvedējs. Visticamāk, ka šīs izmaiņas būs minimālas. Lielākā daļa izmaiņu, visticamāk, skars bumbvedēja borta elektronikas sistēmas. Tu-160M2 avionikas izstrādi veic Krievijas koncerns Radio-Electronic Technologies. Jauno lidmašīnu modernizācijas projekta ietvaros paredzēts izveidot jaunas borta sistēmas, strapdown inerciālās navigācijas sistēmu, elektroniskās karadarbības sistēmu, degvielas un plūsmas mērīšanas sistēmas, kā arī ieroču kontroles sistēmas. Iespējams, ka dažas no jaunajām sistēmām vēlāk varētu tikt izmantotas PAK DA, kas tiek izstrādāts paralēli Tu-160M2.
"Balto gulbju" ražošanas atsākšana neapšaubāmi prasīs pētniecības un attīstības mobilizāciju ražošanas jauda aviācijas koncerns un principiāli jaunas pieejas izstrāde principiāli jaunu stratēģisku aviācijas gaisa kuģu radīšanai. Viņu mērķis paliek nemainīgs. Tajā pašā laikā daudzi uzlabotās lidmašīnas elementi būs pilnīgi jauni. Un Tu-160M2 paliks spēcīgs kodolieroču atturēšanas līdzeklis, kas balstās uz virsskaņas lidojuma ātrumu un zibens ātru mērķu iznīcināšanu ar raķetēm, galvenokārt stratēģiskām spārnotajām raķetēm, kas spēj pārvadāt kodolgalviņas.
Jaunajam stratēģiskajam bumbvedējam būtu jāsaņem arī jauni ieroči. Pirmkārt, mēs runājam par Kh-BD raķeti, kas daudzējādā ziņā pārspēs savu priekšgājēju Kh-101, kas atrodas pašreizējā Tu-160. Tās darbības rādiuss ir 3000 kilometru, un tiek ziņots, ka jaunā raķete ar varbūtību trāpīs mērķim 5000 kilometru attālumā. Ar pilnīgu šīs attīstības noslēpumu tiek apgalvots, ka tai būs pārsteidzošas spējas “maldināt” visas esošās un nākotnes pretgaisa aizsardzības un raķešu aizsardzības sistēmas. Tu-160M2 pat nevajadzēs ieiet pretgaisa aizsardzības zonā – tas pacēlās gaisā, startēja drošā attālumā un atgriezās pacelšanās lidlaukā, lai iedzertu tēju. Principā tieši šādi tagad ir spējīgs darboties servisā esošais Tu-160.
"Par Krievijas stratēģisko bumbvedēju Tu-160 galveno atrašanās vietu tiek uzskatīta Aviācijas un kosmosa spēku gaisa bāze Engelsā, Saratovas apgabalā," atceras aviācijas eksperts Jurijs Peļajevs. "Tomēr šīs lidmašīnas, kā arī tādi "stratēģi" kā Tu-95, kas arī atrodas šeit, spēj veikt kaujas pienākumus gandrīz jebkurā pasaules reģionā. To praktiskais lidojuma diapazons ir aptuveni 12 tūkstoši kilometru, uzpildot degvielu gaisā, tie spēj noturēties gaisā ilgāk par dienu. Un 2010. gadā reģistrētais diapazons bija 18 tūkstoši kilometru! Un, pacēlušies netālu no Saratovas un pēc tam uzpildījuši degvielu, teiksim, Dienvidķīnas jūras apgabalā, kur Vjetnamas Cam Ranh bāzē dežūrē mūsu tankkuģi Il-78, tie var atrasties netālu no ASV krasta vairākus gadus. stundas.
Mēs nevaram izslēgt tā saukto "lēciena lidlauku" izmantošanu, piemēram, uz Sahalīnas vai Kamčatkas, no kurienes šie bumbvedēji var ātri uzlidot aprēķinātā trieciena laikā potenciālajiem ienaidnieka mērķiem. Šajā gadījumā jums pat nav jāieiet ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā - uz klāja esošie ieroči spēj sasniegt mērķi divu līdz piecu tūkstošu kilometru attālumā. Nemaz nav nepieciešams tuvoties tās valsts krastiem, kas izrādīsies naidīga pret Krieviju.
Pašreizējais Tu-160 ir virsskaņas lidmašīna ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas ir pasaulē labākais stratēģiskais bumbvedējs. Tam ir vislielākā kravnesība liels ātrums, tam nav līdzvērtīga maksimālā lidojuma augstuma, kaujas rādiusa, barošanas avota ziņā, un tai ir vistālākā darbības rādiusa raķetes. Tu-160 pirmo reizi tika izmantots kaujā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku militārās operācijas laikā Sīrijā 2015. gada novembrī. Paceļoties no Krievijas teritorijas, viņi ar spārnotajām raķetēm Kh-555 un Kh-101 veica triecienus "Islāma valsts" (Krievijas Federācijā aizliegta teroristu organizācija) mērķiem un, neiekļūstot Sīrijas gaisa telpā, atgriezās savos lidlaukos. Visi mērķi tika trāpīti, kas tika apstiprināts ar objektīvas kontroles palīdzību.
Kā paziņoja premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins, jaunās paaudzes stratēģiskie bumbvedēji Tu-160M2 tiks ražoti vārdā nosauktajā Kazaņas aviācijas rūpnīcā. S.P. Gorbunova. Tai ir pieredze, cita starpā, Tu-160 lidmašīnu ražošanā. Un tagad ir atjaunota titāna elektronu staru metināšana, kas ir ārkārtīgi nepieciešama jaunu “Balto gulbju” ražošanā.
Jaunā transportlīdzekļa kaujas efektivitāte, pēc aizsardzības ministra vietnieka Jurija Borisova teiktā, palielināsies 2,5 reizes, salīdzinot ar Tu-160, ko Gaisa spēku tālsatiksmes aviācija pieņēma 1987. gadā.
Sekojiet mums
Notiek ielāde...
