Jaunākais Yak-130 trenažieris spēj lidot jebkuros laika apstākļos, ar maksimālu ātrumu, atdarināt jebkura pasaules iznīcinātāja uzvedību un tajā pašā laikā palikt par drošāko lidaparātu. Šogad šīs mašīnas pirmo reizi piedalīsies Uzvaras parādē pār Maskavas Sarkano laukumu jaunās akrobātiskās komandas “Taurida Wings” sastāvā.
Jaunākā akrobātikas komanda Krievijas gaisa spēkos tika izveidota ar Sergeja Šoigu lēmumu uz Borisogļebskas mācību aviācijas centra bāzes. Savu nosaukumu tas ieguvis pēc veiksmīgas uzstāšanās debesīs virs Sevastopoles pagājušā gada 9. maijā. Vairāku mēnešu pilotu no plkst Voroņežas apgabals Pasaulslavenās grupas “Swifts” piloti, kas uzstājās ar MiG-29, gatavojās priekšnesumam. Kopā ar viņiem Yak-130 piloti apguva sarežģītu aerobātiku vidējā un zemā augstumā: “Ņesterova cilpas”, “Ausu” un “Muca” manevrus un citus manevrus. Un, lai gan jaunā kaujas apmācības lidmašīna oficiāli tiek saukta par “lidojošo galdu”, akrobātika, ko veica grupa Yak-130, izrādījās ne mazāk iespaidīga un tehniski sarežģīta kā Su vai MiG iznīcinātāju veiktās.
Mašīnas izveide sākās 80. gados kā galvenā kaujas apmācības lidmašīna, kas spēj simulēt visu veidu moderno un daudzsološie cīnītāji. Taču PSRS sabrukums it kā pielika punktu darbam. Kā saka dizaineri, militārpersonām nav naudas, lai iegādātos modernu aprīkojumu.
Viņi mēģināja glābt projektu 90. gadu vidū, vienojoties ar Itālijas uzņēmumu Aeromacchi par šīs lidmašīnas, ko sauc par Yak-130-AM, kopīgu izstrādi un ražošanu. Itāļiem bija paredzēts izgatavot lidmašīnas borta aprīkojumu un darboties kā aģentiem, lai pārdotu lidmašīnas pasaules tirgū. Īpašumtiesības tika sadalītas 50/50, bet galu galā itāļi pameta projektu un izveidoja paši savu M-346 lidmašīnu. Šodien viņš ir galvenais konkurents Jak-130 ārējā tirgū. Jak-130 masveidā sāka ienākt Krievijas armijā 2013. gadā. Kopumā Aizsardzības ministrija plānoja iegādāties vismaz 55 šādus transportlīdzekļus. Taču pēc darbības uzsākšanas līgums tika paplašināts.
"2014.gadā bruņotajiem spēkiem tika nogādāta 41 lidmašīna Su-30SM un Yak-130," nesenajā braucienā uz Irkutsku, kur tiek ražotas lidmašīnas, sacīja aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu. "2015.gadā par 50% palielināts militāro lidmašīnu ražošanas plāns valsts aizsardzības pasūtījuma ietvaros, kā arī eksportam."
Vadības vienkāršība un, pats galvenais, pilotu apmācības drošība bija galvenie iemesli Yak-130 pasūtījumu skaita pieaugumam. Borisoglebskā mācību centrs Viņi joko, ka pēc savām “patērētāju” īpašībām jaunā mācību lidmašīna ir līdzīga iPhone: uzticama, viegli vadāma un, galvenais, maksimāli orientēta uz konkrētu patērētāju un viņa vajadzībām. Bijušais gaisa spēku virspavēlnieks, Krievijas varonis Vladimirs Mihailovs pēc pirmā lidojuma ar Jak-130 izteicās par jauno mācību lidmašīnu: “Viegli lidojamu un elastīgāku mašīnu vēl neesmu redzējis. . Pat nosēšanās laikā atlaidu atlokus...”
Protams, ģenerālis meloja, treniņlidojums nekad nav viegls, un lidmašīna ir elastīga. Cita lieta, ka, tāpat kā populārs sīkrīks, Yak-130 satur tehniskus risinājumus, kas padara to pēc iespējas saprotamāku apmācītam pilotam. Iekārta ir pilnībā digitāla. Tāpēc tieši lidojuma laikā jūs varat mainīt lidojuma režīmu, lai simulētu jebkuru mūsdienu iznīcinātāju. Pilots gatavojas lidot ar Su-35 - Yak-130 lidos vienā virzienā, un nākotnē viņš lidos ar MiG-35 - viņš lidos citā virzienā. Protams, kā saka instruktori, “lielais” cīnītājs vēlāk vēl ir “jājūt”, bet Yak-130 ļaus iegūt tā vadības pamatus.
Tajā pašā laikā, kā atzīmē Gaisa spēki, apmācības process būs pilnībā paredzams gan apmācāmajam pilotam, gan instruktoriem. Pateicoties elektronikai, lidmašīna uzreiz reaģē uz pilota komandām, un pilotiem vairs nav jāuzmin lidmašīnas uzvedība, ņemot vērā komandu aizkavēšanos. Ja apmācībā esošais pilots nespēj kontrolēt vadības ierīces un kabīnē esošais instruktors kāda iemesla dēļ ir nespējīgs, lidaparātu var nosēdināt ar radiosignālu no zemes. Yak-130 spēj droši lidot uzbrukuma leņķos līdz 40 grādiem ar ātruma izmaiņām no 200 līdz 800 kilometriem stundā. Šādi režīmi mūsdienās nav pieejami nevienai citai mācību lidmašīnai.
Tomēr Yak-130 var atrisināt ne tikai apmācības uzdevumus. Ja nepieciešams, “lidojošo galdu” var viegli pārveidot par vieglais cīnītājs vai vētrains. Jakam ir 9 cietie punkti: 6 apakšspārni, 2 gals un 1 vēdera, kas spēj pārvadāt līdz 3000 kilogramu kaujas slodzi, ieskaitot gaiss-gaiss un gaiss-zeme raķetes, kā arī 250 kalibra bumbas un 500 kilogramus smagas. , vienreizējās lietošanas kasešu bumbas, citi lidaparātu ieroči.
Kā atzīmē Gaisa spēku eksperti, Jak-130 izmantošana vietējo misiju veikšanai, piemēram, teroristu nometņu iznīcināšanai, robežu, tostarp jūras robežu, aizsardzībai, lai cīnītos ar narkotiku pārvadātājiem, ir par lielumu lētāk nekā MiG vai "Su". Turklāt Jakovļeva mašīnai ir vienalga, kur tā atrodas. Vai tas būs betona lidlauks ar normālu apkopes sistēmu vai netīrumu lidlauks. Lidmašīna ir praktiski autonoma. Šī kvalitāte ļauj organizēt tā bāzi pēc iespējas tuvāk kaujas operāciju rajoniem un nodrošināt operatīvo izmantošanu aviācijas ziņā neaprīkotās teritorijās.
Pieredze Yak-130 lietošanā krievu armija Arī ārvalstu klienti to ātri novērtēja. Pirmais Yak-130 pircējs bija Alžīrija, kas saņēma 16 transportlīdzekļus. Vēlāk tika parakstīti līgumi par 36 Jak-130 lidmašīnu piegādi Sīrijai, un. Kopumā Yak-130 ārvalstu pircējiem šķiet jaudīgs aviācijas komplekss mazāki izmēri un attiecīgi arī izmaksas, salīdzinot ar citām taktiskajām lidmašīnām, vienlaikus spējot darboties līdzvērtīgi un dažreiz pat labāk par tiem, atkarībā no attīstības situācijas. Jaunās akrobātiskās komandas “Taurida spārni” parādīšanās tikai norāda, ka Yak-130 kaujas potenciāls vēl ir jāatklāj, izstrādājot jaunas tehnikas “lidojošā galda” izmantošanai reālos kaujas apstākļos.
Pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā g sērijveida ražošana Tika palaists Čehoslovākijas kaujas trenažieris L-39 Albatros, kas kļuva par Varšavas pakta valstu galveno mācību lidmašīnu.
Šajā vienkāršajā, uzticamajā un ekonomiskajā mašīnā lidojumu skolu kadeti apguva topošo virsnieku apmācības sākotnējos un pamata posmus. Pēc L-39 kadeti turpināja apmācību kaujas iznīcinātāju divvietīgajās versijās. Tomēr līdz ar ceturtās paaudzes reaktīvo tehnoloģiju ienākšanu karaspēkā šī kārtība tika izjaukta. Lidojumu skolas kadets, pat lieliski apguvis Albatros, nevarēja uzreiz pāriet uz Su-27 vai MiG-29 un vēl jo vairāk efektīvi izmantot savas tehniskās un kaujas spējas - plaisa starp viņiem un sākotnējo lidojumu apmācības lidmašīnu bija pārāk lieliski. Un bija pilnīgi neizdevīgi vadīt 4. paaudzes lidmašīnas lidojumu skolās to augsto izmaksu un lielā degvielas patēriņa dēļ.
Kaujas treneris L-39 Albatros (Čehija)
Pašreizējā situācija prasīja tūlītēju jaunas kaujas mašīnas izstrādi un pieņemšanu, kas tuvojas jaunāko kaujas transportlīdzekļu lidojuma īpašībām, borta aprīkojumam un bruņojumam. Tas bija jādara steidzami, jo L-39, pateicoties to intensīvai izmantošanai lidojumu skolās, pastāvīgi fiziski novecoja un jau bija morāli novecojušas mašīnas.
1990. gada 20. aprīlī Mikojana dizaina biroja priekšā, gaisa spēku virspavēlnieks Padomju Savienība Gaisa maršals A.N. Efimovs vispirms izvirzīja uzdevumu izstrādāt jaunu treniņu ierīci. Tā paša gada 25. jūnijā parādījās pirmais oficiālais dokuments - Valsts militāri rūpniecisko jautājumu komisijas (MIC) lēmums, uzticot šo izstrādi Mikoyan Design Bureau.
Saskaņā ar 1990. gada oktobrī apstiprinātajām taktiskajām un tehniskajām specifikācijām (TTZ) jaunajam transportlīdzeklim bija jābūt ar diviem dzinējiem, nosēšanās ātrumam ne vairāk kā 170 km/h, pacelšanās un ieskrējiena garumam ne vairāk kā 500 m. iespēja balstīties uz nebruģētiem lidlaukiem, prāmju darbības rādiusu 2500 km un vilces un svara attiecību 0,6-0,7. Turklāt, vēloties iegūt TC visu veidu aviācijas pilotu apmācībai, klients prasīja spēju pārprogrammēt gaisa kuģa stabilitātes un vadāmības raksturlielumus, faktiski tas nozīmēja spēju simulēt mašīnu uzvedību. dažādi veidi un klases, no manevrējamiem iznīcinātājiem līdz smagajiem raķešu nesējiem. Viens no obligātajiem nosacījumiem bija tāda lidmašīnas izveide, kuras pamatā ir tikai vietējās sastāvdaļas. Pēc pavēlniecības toreizējām aplēsēm, gaisa spēku vajadzībām bija 1200 jaunu transportlīdzekļu. Pirmos no tiem bija paredzēts nodot ekspluatācijā jau 1994. gadā.
1990. gada beigās maršals A.N. Efimovu Gaisa spēku virspavēlnieka amatā nomainīja ģenerālpulkvedis P.S. Deinekin, un 1991. gada janvārī tika ierosināts rīkot mācību tehnoloģiju projektu konkursu starp vairākiem gaisa kuģu projektēšanas birojiem. Tajā pašā laikā OKB im. BY. Sukhoi, OKB im. A.S. Jakovļevs un EMZ nosaukts. V.M. Miasiščeva.
|
|
OKB im. BY. Sukhoi iepazīstināja ar virsskaņas S-54 sākotnējo dizainu, kas izgatavots saskaņā ar aerodinamiskais dizains iznīcinātājs Su-27, bet ar vienu R-195FS dzinēju, kuru bija paredzēts izveidot kā sērijveida R-195 pēcdegšanas modifikāciju no uzbrukuma lidmašīnas Su-25. Bet šī mašīna bija paredzēta tikai pilotu pamata un padziļinātai apmācībai. Sacensību komisijas darba laikā suhovieši ierosināja pārskatīt pašu lidojumu personāla apmācības koncepciju vienā lidmašīnā. Viņuprāt, nav iespējams vienā mašīnā pilnībā apvienot prasības sākotnējās, pamata un augstākās apmācības lidmašīnai. To var izdarīt, tikai upurējot vai nu drošību, vai kadetu sagatavotības līmeni. Starp citu, šī tēze vēl nav pārliecinoši atspēkota. |
|
|
EMZ viņiem. V.M. Mjaščevs koncentrējās uz tehniskajiem mācību līdzekļiem un piedāvāja sacensībām UTK-200 projektu, kas ietvēra lidmašīnu M-200 un kompleksa zemes daļu - NUTK-200, kas ietvēra elektroniskās lidojumu apkalpes apmācības nodarbības, procesuālos simulatorus vispārējo lidojuma režīmu praktizēšanai. un īpašie režīmi, kompleksais akrobātiskās apmācības simulators un gaisa kaujas simulators. Viss komplekss bija vienots programmatūra Un kopējā sistēma kontrole. Lidmašīnai M-200 bija jāsaņem pārprogrammējama vadības sistēma, un kā a spēkstacija Bija plānots uzstādīt divus daudzsološus RD-35 dzinējus, ko izstrādājis vārdā nosauktais Dizaina birojs. V.Ya. Klimova. |
|
|
OKB im. A.S. Jakovļevs arī izvēlējās visaptverošu izglītības un apmācības kompleksa izveides problēmas risinājumu. Tas ietvēra displeju klases, uz datoru balstītus procesuālos simulatorus, funkcionālos simulatorus, kas apvienoti ar parasto programmatūru, un UTS-Yak lidmašīnu, kas vēlāk kļuva par mūsdienu Yak-130. Lai nodrošinātu lidojumu augstos uzbrukuma leņķos, tam tika izvēlēts mēreni spārns ar zemu malu attiecību ar attīstītu pārplūdi. Pirmajā posmā UTS-Yak bija paredzēts aprīkot ar divu kontūru AI-25TL, ko izmantoja pasažieru Yak-40, ar turpmāku pāreju uz daudzsološajiem RD-35 vai R120-300 dzinējiem. Liela uzmanība tika pievērsta lidmašīnas darbības vienkāršībai un autonomijai. |
|
|
OKB im. A.I. Mikojans atrisināja daudzsološas kontroles sistēmas izveidošanas problēmu ar minimālas izmaksas, kas atstāja savas pēdas visā darba stilā. Konkursam tika iesniegts priekšprojekts lidmašīnai "821" ar taisnu spārnu un nepārprogrammējamu vadības sistēmu. Transportlīdzekļa, ko sauca par MiG-AT, dizains nāca no dzinēja, un vienīgais īstais tajā laikā bija AI-25TL. Izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa lidmašīnas darbības efektivitātes nodrošināšanai salīdzinoši zemā degvielas patēriņa dēļ. |
Mācību lidmašīnas M-200 sākotnējā konstrukcija
Kā redzams, konkursa dalībnieki vienas un tās pašas problēmas risināšanai izmantoja dažādas pieejas un katrs piedāvāja savu koncepciju par kompleksu kopumā un konkrēti par lidmašīnu.
Izskatot projektus, konkursa komisija ne tik daudz vērtēja konkrēta projekta kvalitātes, cik salīdzināja konceptuālās atšķirības pieejās to izstrādei. Turklāt uz komisijas locekļiem tika izdarīts spēcīgs lidmašīnu izstrādātāju spiediens, kuri saprata, ka sagrautas ekonomikas apstākļos citu pasūtījumu, izņemot jaunu apmācību objektu, vispār varētu nebūt. Un tā kā Sukhoi un Mikoyan dizaina birojos tika ražoti Su-27 un MiG-29 projekti, komisijas gala dokumentā bija teikts, ka Dizaina biroja sākotnējie projekti ir nosaukti pēc nosaukuma. P. O. Sukhoi un OKB im. A.I. Mikojans neatbilda TTZ prasībām, un tika ierosināts turpināt darbu pie UTK-Yak un UTK-200 EMZ modeļa sākotnējās izstrādes un konstrukcijas. V.M. Miasiščeva. Taču pēc MiG-AT vadošā konstruktora A. Belosveta spiediena 1992. gada jūlijā konkurss tika nolemts turpināt provizorisko projektu, uzticot to nosauktajam Dizaina birojam. A.S. Jakovļevs sadarbībā ar vārdā nosaukto EMZ. V.M. Myasishchev un OKB im. A.I. Mikojans. Taču tā gada pašās beigās Gaisa spēki noslēdza tikai divus līgumus – ar vārdā nosaukto Dizaina biroju. A.S. Jakovļevs un OKB im. A.I. Mikojan, kāpēc viņu vārdā nosauktais augs tika izslēgts. Mjaščevam nav paskaidrojuma.
1993. gada 27. martā Gaisa spēku pavēlniecība apstiprināja jaunu tehnisko specifikāciju izstrādājamai mācību iekārtai. Jaunās prasības izrādījās nedaudz mīkstākas nekā iepriekšējās. Piemēram, prāmja diapazons tika samazināts par gandrīz 500 km, nosēšanās ātrums tika palielināts līdz 180-190 km/h, bet skrējiena garums tika palielināts līdz 700 m Maksimālais uzbrukuma leņķis tika noteikts vismaz 25 o.
Pilnīga ekonomikas sabrukuma un pieaugošās ekonomiskās krīzes apstākļos Jakovļeva dizaina birojs sāka neatkarīgu investoru meklēšanu, lai turpinātu lidmašīnas attīstību. Interesi par jaunās mācību telpas projektu izrādīja Itālijas uzņēmums L’Alenia Aermacchi. Eiropā šajā laikā tika izsludināta programma Eurotrainer, kas paredzēja izveidot vienotu apmācību telpu vairākām valstīm vienlaikus. Tas varētu būt liels pasūtījums, par kuru ir vērts cīnīties. Jak-130 tam bija potenciāli piemērots, un itāļi cerēja, nedaudz piestrādājot pie Krievijā iegādātā projekta, piedalīties Eiropas mēroga konkursā.
Atbilstoši Eiropas prasībām maksimālais ātrums lidmašīna bija jāpalielina vismaz līdz 1050 km/h - šajā gadījumā tā varēja veiksmīgi konkurēt ar angļu vanagu. Otrais punkts attiecās uz paceltās kaujas kravas masu - tai bija jābūt vismaz 1,5-2 tonnām. Tāpat bija jānodrošina iespēja vadīt lidaparātu trešās klases lidlaukos, kuru skrejceļa garums nepārsniedz 1 km. . Būtisks bija arī transportlīdzekļa darbības diapazons un spēja pārvadāt raķešu un bumbu ieročus, kam bija paredzēti septiņi piekares punkti. Līdz ar to bija jāizpilda prasības, ko Itālijas partneri rādīja ar mācību lidmašīnu globālās attīstības piemēru - līdz 2000. gadu vidum pasaulē vairs nebūtu pieprasījuma pēc tīrajām mācību lidmašīnām, būtu tikai kaujas mācību lidmašīnas. būt pieprasītam tirgū.
Līdz 1995. gada vasarai Yak-130D demonstrators bija pilnībā gatavs, kas tika parādīts Le Bourget gaisa izstādē tā paša gada jūnijā. Automašīna vēl nebija izlidojusi, tāpēc uz klāja nogādāta Parīzē transporta lidmašīnas un tika parādīti tikai statiskā ekspozīcijā.
Par demonstrācijas lidmašīnas spēkstaciju tika izvēlēti divi apvedceļa turboreaktīvie dzinēji RD-35 ar vilci 2200 kgf katrs.
Pirmais Yak-130D lidojums tika veikts 1996. gada 25. aprīlī LII vārdā nosauktajā lidlaukā. MM. Gromovs Žukovskis viņu gaisā pacēla testpilots no OKB. A.S. Jakovļeva Andrejs Siņicins. 32 minūšu lidojuma laikā 2000 m augstumā tika sasniegts 350 km/h ātrums, simulēta piezemēšanās ar bremžu atloka atlaišanu un veikta pāreja virs lidlauka aptuveni 200 augstumā. m, kam seko pagrieziens uz pirmsnosēšanās “kastīti”. Turpmākie testi apstiprināja deklarēto lidojuma veiktspēju un pacelšanās un nosēšanās raksturlielumus, kontrolēta lidojuma iespēju uzbrukuma leņķos līdz 42 grādiem.
1997. gada augustā jaunais Jaks piedalījās MAKS 97 aviācijas šova lidojumu programmā Līdz tam laikam jau bija veicis aptuveni pusotru simtu lidojumu, no kuriem ievērojama daļa notika Itālijā.
5 gadu laikā sadarbību Ar Itālijas partneriem tika veikts milzīgs lidojumu testu apjoms, kas notika Aermacchi lidojumu bāzē. Sešu mēnešu laikā tika pabeigti 120 lidojumi. Lidmašīnā tika uzstādīts telemetrijas aprīkojums, un uz zemes tika nekavējoties apstrādāti ienākošie parametri reāllaikā.
Kopumā testēšanas laikā ar Yak-130D tika veikti aptuveni 450 lidojumi. 1999. gadā militārie piloti to izmēģināja GLIT bāzē Akhtubinskā. Galvenais testēšanas apjoms tika pabeigts 2002. gadā, un 2004. gada vidū demonstrācijas lidmašīna tika apšaudīta, jo tā bija pilnībā paveikusi savu uzdevumu. Iegūtā pieredze tika izmantota, lai pilnveidotu ražošanas iekārtas konfigurāciju.
Demonstrācijas lidmašīna sevi parādīja no labākās puses labākā puse, un, lai gan sacensību rezultāti vēl nebija apkopoti, Krievijas Gaisa spēku pavēlniecība sāka runāt par nodomu pasūtīt sākotnējo desmit transportlīdzekļu partiju.
Projektēšanas pēdējā posmā radās nesaskaņas ar itāļiem sakarā ar dažādas pieejas uz nākotnes lidmašīnu vīziju, jo īpaši Krievijas gaisa spēki nepieņēma lidaparātu ar importētajām sastāvdaļām, un itāļi nepieņēma lidmašīnas ar Krievijā un NVS valstīs ražotām sastāvdaļām. Galu galā kopīgā izstrāde tika pārtraukta, un katra no pusēm saņēma dokumentāciju par nākotnes lidmašīnas pamata versiju L'Alenia Aermacchi arī saglabāja tiesības izplatīt un tirgot lidmašīnu visā pasaulē, izņemot NVS un Krieviju; . Drīz itāļi izveidoja paši savu mācību lidmašīnu - M-346, kas faktiski ir Yak-130 konkurents.
2002. gada martā ģenerālpulkvedis B.C. tika iecelts par Krievijas gaisa spēku virspavēlnieku. Mihailovs, un jau 16. aprīlī apstiprināja konkursa komisijas aktu, kurā par konkursa uzvarētāju tika atzīts Jak-130. Vienlaikus dokumentā bija ieraksts: “... darbu ir beigusi mācību kompleksa pārskatīšanas komisija attiecībā uz tā papildināšanu ar kaujas mācību gaisa kuģi.” Jak-130 saņēma ieteikumu tālākai attīstībai Krievijas gaisa spēku interesēs un tika iekļauts valsts pasūtījumā, savukārt RSK MiG tika ieteikts turpināt MiG-AT attīstību ārvalstu klientu interesēs.
| Lidojuma veiktspēja | |
| Svars: | |
| pacelšanās maksimums | 9000 kg |
| pacelšanās normāli | 5700 kg |
| Degvielas svars, maksimālais: | |
| iekšējās tvertnēs | 1750 kg |
| piekārtajās tvertnēs | 2x450 kg |
| maksimālā kaujas slodze | 3000 kg |
| Strāvas punkts | 2xAI-222-25 |
| Pacelšanās vilce (ISA) | 2x2500 kg |
| Vilces un svara attiecība | 0,9 |
| Ātrums: | |
| maksimālā līmeņa lidojums | 1050 km/h |
| pacelšanās (ar pilnu degvielu) | 200 km/h |
| nosēšanās | 195 km/h |
| Maksimālais lidojuma augstums | 12 500 m |
| Praktisks lidojuma diapazons ar maksimālu iekšējo degvielas padevi | 2000 km |
| Pārslodze: | |
| izveidots 4572 m (15 000 pēdu) | 5,2 g |
| darbības pārslodze | +8 g; -3 g |
| Minimālais lentes garums | 1000 m |
| Resurss | 10 000 l. h. |
Sērijveida Yak-130 būtiski atšķiras no Yak-130D. Salīdzinot ar demonstrācijas lidmašīnu, tai ir uzlabota aerodinamika, tā ir kļuvusi mazāka, izkārtojums ir blīvāks, un konstrukcijas svars ir samazinājies. Manāmi mainījusies fizelāžas priekšējā daļa: Osa vai Spear radara uzstādīšanai tās šķērsgriezums kļuvis noapaļotāks. Atkarībā no klienta prasībām ir iespējams uzstādīt optisko atrašanās vietas staciju. Spārna galos parādījās papildu piloni tuvu gaiss-gaiss raķešu vai konteineru ar elektronisko kara aprīkojumu piekarināšanai.
Ražošanas lidmašīnas ir aprīkotas ar AI-222-25 dzinējiem ar vilces spēku 2500 kgf, kas ir nozīmīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar RD-35.
Yak-130 ir klasisks monoplāns ar spārnu vidū un divvietīgu tandēma kabīni. Lidmašīna ir aprīkota ar sarežģītu digitālo fly-by-wire vadības sistēmu KSU-130, kas ļauj mainīt stabilitātes un vadāmības raksturlielumus atkarībā no simulējamā gaisa kuģa veida, kas ļauj mainīt gaisa kuģa dinamiskos parametrus. Jak-130 un simulē gandrīz jebkura mūsdienu kaujas lidmašīnas uzvedību. Šis Yak-130 jauninājums ļauj izstrādāt 80% no visas pilotu apmācības programmas. Turklāt borta sistēma režīmu simulēšanai kaujas izmantošana dos iespēju apmācīt kadetus, nepalaižot īstas raķetes un nemetot bumbas. Sākotnējā apmācības posmā Yak-130 var būt “lojālāks” kadetu kļūdām, kas ļaus viņiem ātri apgūt pareizās prasmes. Pārejot uz nākamajiem apmācības posmiem, ieskaitot sarežģīto aerobātiku un gaisa kaujas apmācību, pārprogrammēšanas sistēma ļaus tuvināt Yak-130 dinamiskos raksturlielumus simulētajām MiG-29, Su-27 vai Su-30 lidmašīnām. .
Jak-130 apkalpei īsteno “stikla kabīnes” koncepciju. Abās kabīnēs ir trīs 6x8 collu LCD daudzfunkciju krāsu indikatori, bet priekšpusē uz priekšējā stikla fona ir redzams displejs. Ar viņu palīdzību jūs varat simulēt gandrīz jebkura kaujas lidmašīnas kabīnes informācijas un vadības lauku.
Borta sistēma kaujas izmantošanas režīmu simulācijai nodrošina gaisa kaujas simulāciju ar gaisa mērķu meklēšanu, atklāšanu, identificēšanu, sagūstīšanu un izsekošanu, gaiss-gaiss raķešu palaišanu ar termisko un radaru galvām, raķešu palaišanu un traucēšanu ienaidnieks, izmantojot gaisa aizsardzības sistēmas. Mijiedarbība ar citiem grupas gaisa kuģiem, zemes un gaisa kontroles punktos. Uzbrukumu simulācija zemes mērķiem ar gaiss-zeme raķešu palaišanu ar radaru, televizoru, siltuma un lāzera mērķgalvām, nevadāmām raķetēm, bumbu nomešanu, ieroču šaušanu, pretgaisa raķešu palaišanu un ienaidnieka iestrēgšanu, izmantojot gaisa aizsardzību sistēmas.
Yak-130 ir trīsriteņu šasija, kas nodrošina pacelšanos un nosēšanos pat uz nebruģētiem skrejceļiem.
Transportlīdzekļa navigācijas sistēma ietver inerciālu satelītu sistēmu, radionavigācijas sistēmu, radio altimetru un satelīta navigācijas sistēmas uztvērēju.
Lai palielinātu apkopi, lidmašīnas radītāji pilnībā atteicās no kompozītmateriāliem, lidmašīna ir pilnībā izgatavota no alumīnija.
Jak-130 valsts testi tika pabeigti 2009. gadā. Pirmā transportlīdzekļu partija Krievijas gaisa spēkos ienāca 2010. gadā, tās galvenokārt tika izmantotas mācību metožu pārbaudei un instruktoru apmācībai. Valsts pārbaužu laikā tika apstiprināta lidmašīnas spēja izmantot plašu ieroču klāstu - gan augstas precizitātes, gan konvencionālos. Lai iznīcinātu zemes mērķus, Yak-130 ir bruņots ar vadāmām bumbām ar kalibru līdz 500 kg, nevadāmām bumbām un raķetēm, kā arī divstobru 23 mm lielgabalu piekārtā konteinerā. Lai apkarotu gaisa mērķus, tostarp helikopterus, bezpilota lidaparātus un militārās transporta lidmašīnas, Yak-130 var izmantot R-73 raķetes, kuru darbības rādiuss ir līdz 20 km.
Starp galvenajiem Yak-130 jauninājumiem ir principiāli jauna aerodinamika un spēja veikt manevrus, kas raksturīgi “4++” un “5” paaudzes iznīcinātājiem. Lidmašīnu var izmantot kā vieglu kaujas lidaparātu, kas aprīkots ne tikai ar parastajiem, bet arī augstas precizitātes ieročiem, lidmašīna sākotnēji tika radīta kā mācību kompleksa elements; datorklases un simulatori.
Lidmašīnai ir lieliskas iespējas modernizācijai. Pamatojoties uz to, tiek izstrādāta UAV, vieglā uzbrukuma lidmašīna, iznīcinātājs-bumbvedējs, traucētājs, uz kuģa bāzēta mācību iekārta un izlūkošanas lidmašīna.
Uz 2016. gada sākumu Krievijas gaisa spēku rīcībā ir 79 lidmašīnas, un Yak-130 atrodas arī Alžīrijā, Bangladešā un Baltkrievijā.
Piloti par Jak-130
Viktors Bondarevs, ģenerālpulkvedis, Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks:
– Saskaņā ar Krievijas prezidenta lēmumu plānots palielināt uzņemšanu lidojumu skolās. Zēniem, kuri par savu mūža darbu izvēlas īstu vīrieša darbu – aviāciju, šo skaisto lidmašīnu vajadzēs vairāk. Ar viņu palīdzību mēs celsim gaisa spēkus un apmācīsim jaunu pilotu paaudzi, kas aizstāvēs mūsu Dzimtenes debesis.Aleksandrs Gruns, pulkvedis, Borisogļebskas mācību aviācijas bāzes komandieris:
- Borisogļebskas gaisa bāze bija pirmā valstī, kas saņēma kaujas apmācību Jak-130. Līdz 2013. gada janvārim lidojumu prasmes tika mācītas ar veciem Čehoslovākijā ražotiem L-39. Viņi sāka darboties Borisogļebskā 80. gados. Salīdzinot ar Jak-130, šī lidmašīna izskatās novecojusi: nav datoru, visi instrumenti ir rādītāji, viens dzinējs, turklāt pats dēlis ir mazāk manevrējams.Gļebs Vorobjovs, Borisogļebskas augstākās militārās aviācijas pilotu skolas kadets. V.P. Čkalova:
- No L-39, kurā burtiski viss bija jākonfigurē manuāli, Yak-130 atšķiras ar visu. Īpaši iespaidīga bija pacelšanās. Ja Elka paātrinās ilgi, ilgi, tad Yak-130 es pirmo reizi nesapratu: mani iespieda sēdeklī, un es jau biju gaisā. Ko darīt? Ātrāk ievelciet šasiju.Dmitrijs Ždanovs, pulkvežleitnants, Armavir mācību aviācijas bāzes komandiera vietnieks darbam ar personālu:
- Yak-130 ir nākotnes kaujas apmācības komplekss. Galvenais, lai tas ir mūsu, pašmāju. Kursantiem tas ir tikai NLO. Galu galā līdz šim viņi ir apmācīti Čehijas L-39 Albatros lidmašīnās, kas ražotas 80. gados. Daudzās pasaules valstīs albatrosi joprojām tiek izmantoti. Un Krievijā tagad jaunais Yak-130 nodrošinās ļoti efektīvu apmācību pilotiem, kuri tagad lidos piektās paaudzes lidmašīnu kompleksos.
Visā vairāk nekā gadsimtu ilgajā aviācijas vēsturē novecojušo tipu mašīnas ir kalpojušas kā “lidošanas galdi”. Tika uzskatīts, ka topošajam pilotam pirms iekāpšanas modernā kabīnē vispirms jāapgūst vadības prasmes kaut ko vienkāršu lidmašīna. Šo tradīciju lauza vārdā nosauktā OKB dizaineri. A. S. Jakovļeva un NPK Irkut, kas radīja Jak-130 lidmašīnu, kuras tehniskie parametri ir ļoti tuvi ceturtās un savā ziņā pat piektās paaudzes pārtvērējiem.
"Spārnotie galdi"
Jau četrus gadu desmitus lidojumu skolas gaisa apmācībā izmanto Čehoslovākijas lidmašīnas L-29 un L-39. Iepriekš topošie piloti tika apmācīti uz Yak-52, bet vēl agrāk - uz Yak-18. Pirms kara slavenais U-2 (aka Po-2) kalpoja kā “lidojošais galds”. Pēc PSRS un visas sociālistiskās nometnes sabrukuma mašīnas, kas veidoja augstāko aviācijas skolu tehnisko floti, novecoja ne tikai morāli, bet arī visvienkāršākajā, fiziskā nozīmē. Pārtrūka ne tikai pašu lidmašīnu, bet arī rezerves daļu piegāde, un kalpošanas laiks tika pastāvīgi izsmelts. Situāciju pasliktināja tehniskās apmācības bāzes nobīde no reālās situācijas Gaisa spēku vienībās, kuras sāka saņemt jaunākos MiG-29 un Su-27 pārtvērējus un frontes līnijas sistēmas. L-39 pilotu apmācība mūsdienu lidmašīnām kļuva problemātiska, ja ne neiespējama. Turklāt Krievijā bija lidojumu apmācības skola, kurai bija augsta starptautiskā reputācija, un būtu nepareizi zaudēt šo tirgu.
90. gadu sākumā PSRS pavēlniecība uzsāka projektēšanas darbus jaunāko mācību lidmašīnu radīšanas jomā. Galu galā Yak-130 tika atzīts par labāko: tā tehniskie parametri visvairāk atbilda militārpersonu vēlmēm. Tomēr tas nenotika uzreiz;
Konkurētspējīga atlase
1991. gada sākumā četri projektēšanas biroji prezentēja savas domas par UTK (apmācību kompleksu):
- Sukhoi dizaina birojs.
ANPK "MiG".
OKB im. A. S. Jakovļeva.
EMZ nosaukts V. M. Mjaiščeva.
TTZ tika izstrādāts nedaudz neskaidri, un šī iemesla dēļ jēdzieni ievērojami atšķīrās. Sukhoi Design Bureau piedāvāja S-54 modeli, kas ir Su-27 pārtvērēja versija, kas pielāgota apmācībai. Šī mašīna bija vairāk piemērota pieredzējušu pilotu apmācībai, nevis iesācējiem. Mikojanieši, izprotot ekonomiskās grūtības valstī, izvēlējās izmaksu samazināšanas ceļu, un rezultātā viņi ieguva lētu lidmašīnu, taču tā īsti neatbilda gaisa spēku vēlmēm. Mjasiščeva dizaina birojs šai problēmai piegāja radoši, piedāvājot sarežģītu variantu, kas sastāv no tieša “spārnotā galda” un uz zemes izvietota apmācību kompleksa, taču viņi nedaudz aizrāvās, un viņu projekts izrādījās pārāk dārgs un arī ne. divu dzinēju, kā norādīts tehniskajās specifikācijās. Veiksmīgākie bija jakovļevieši, kuriem gandrīz visas prasības izdevās izpildīt visoptimālāk. Atgrieztais dizains, kas ir vistuvākais modernajam, Yak-130 lidojuma veiktspējas raksturlielumi, kā arī papildu iespēju komplekts funkcionālo un procesuālo simulatoru veidā, kuru pamatā ir personālā datora un displeja klases, sniedza noteiktas priekšrocības. Saskaņā ar Gaisa spēku zinātniski tehniskās komitejas lēmumu tika noslēgti līgumi ar diviem projektēšanas birojiem - Mikojanu un Jakovļevu, kuriem tika piedāvāts sadarboties.
Ārvalstu partneri
Problēmas ar valsts finansējumu pirmajos neatkarīgās Krievijas gados ir labi zināmas. Lai nodrošinātu uzdoto uzdevumu risināšanu, projektēšanas biroji saskārās ar nepieciešamību meklēt investorus. Jo īpaši interesi par projektu izrādīja Francijas uzņēmumi Turbomeca (dzinēji) un Thomson (avionika), kas saskaras ar grūtībām Alpha Jet programmas slēgšanas dēļ. Nodomu sadarboties izteica arī itāļi (lidmašīnu ražotājs Ermacchi), kurus tirgū izspiež arī briti. Šobrīd vēl viens svarīgs mārketinga aspekts, kas sastāvēja no tā, ka "tīra" mācību lidmašīna tirgū diez vai būs ļoti pieprasīta, taču, ja to var izmantot arī kā kaujas lidmašīnu, tad tā ir cita lieta. Izrādījās, ka Yak-130 tam ir diezgan piemērots, veiktspējas īpašības kas, ieskaitot darbības rādiusu, paceltās kravas masu, ātrumu un manevrēšanas spēju, atbilda ārvalstu prasībām.
Aerodinamika un vispārējais izkārtojums
Dažas izmaiņas prasībās atspoguļojās lidmašīnas korpusa izskatā: tā deguns kļuva apaļāks (tagad tajā ir uzstādīts radars vai optiskā atrašanās vietas noteikšanas stacija). Tagad bija nepieciešams apmācīt ne tikai krievu, bet arī ārvalstu pilotus, un tas bija jāņem vērā, izstrādājot Yak-130. Specifikācijas Jaunākās lidmašīnas, gan Krievijas Su-27 un MiG-29, gan amerikāņu F-16, tika rūpīgi analizētas. Izrādījās, ka lidmašīnai vajadzēja palielināt maksimālo uzbrukuma leņķi līdz 40° un pat augstāk. Vispār bija vajadzīga supermanevrētspēja. Kopējā aerodinamika izrādījās līdzīga piektās paaudzes pārtvērēju konstrukcijai, tostarp īpaša spārna forma un tā augstā mehanizācija, kustīgie stabilizatori un vertikāla aste, kas nobīdīta uz priekšu.
Simulators un demonstrators
Svarīgākais nosacījums jaunas mācību lidmašīnas izveidei bija jaunāko digitālo tehnoloģiju izmantošana. Visas borta sistēmas ir balstītas uz Krievijas instrumentiem un aprīkojumu, tostarp sarežģītu digitālo "fly-by-wire" vadības sistēmu un spēju pārprogrammēt, lai noteiktu lidmašīnas tipu, kuru pilots vadīs. Turklāt sākotnējā apmācības periodā lidmašīna ir “uzticīga” iesācēja kursantam, un pēc tam kļūst arvien stingrāka. Krievijas gaisa spēki visbiežāk simulē lidojumus ar Su un MiG, taču principā nav nekā sarežģīta radīt pilnīgu ilūziju par Eiropas Mirage 2000, Rafale, Typhoon vai amerikāņu F-18, F-16 un F-15 vadību. un pat F-35, ievadot to taktiskos un tehniskos parametrus simulatora programmā. Jak-130D (papildu burts nozīmē "demonstrētājs") veica pirmo lidojumu 1996. gada aprīlī.
Ārējās balstiekārtas
Ja nepieciešams, lidaparātu var izmantot kā triecienvienību.
Jak-130 var pārvadāt līdz trim tonnām raķešu vai bumbu. Pilnībā piekrauta transportlīdzekļa tehniskie parametri, tostarp kāpuma ātrums un manevrētspēja, protams, pasliktināsies, taču tas ir pieļaujams uzbrukuma gadījumā gaisa pārākuma apstākļos.
Ievērojot vispārējo daudzpusības koncepciju, dizaineri aprīkoja lidmašīnu ar astoņiem cietajiem punktiem zem spārniem un vienu ventrālo pilonu. Ieročus var aprīkot dažādās kombinācijās:
UR R-73 “gaiss-gaiss” - 4 gab.
UR X-25M “gaiss-virsma” - 4 gab.
NURS blokos UB-32, PU-O-25 un citos kalibros (no 57 līdz 266 mm) - atbilstoši balstiekārtu skaitam.
Gaisa bumbas 250 vai 500 kg (ieskaitot betona caurduršanu) - atbilstoši masas ierobežojumiem.
Bumbu kasetes RBK-500.
Aizdedzinošas tvertnes ZB-500.
Lielgabalu konteineri.
Lai palielinātu kaujas rādiusu, piekarei var izmantot vienu vai trīs pilonus
Raksturlielumi
Objektīvie rādītāji ir iespaidīgi, īpaši ņemot vērā Yak-130 salīdzinoši nelielo izmēru un svaru.
Jak-130 lidojuma īpašības:
Valsts pasūtījums
Tūkstošgades beigās militāro pilotu ražošana tika ievērojami samazināta salīdzinājumā ar padomju laikiem. Taču bez skolām, no kurām palikušas tikai trīs, nepieciešamību pēc jaunas lidmašīnas izjūt lidojumu personāla pārkvalifikācijas centri. Turklāt pēdējā desmitgadē ievērojami pieaugusi degvielas cena, un tā ekonomiskā patēriņa (tikai 600 l/stundā) ziņā modernais Jak-130 labvēlīgi salīdzina ar parasto L-39. auto pilotēšanas apmācības iespējas dažādi veidi- tas viss noteica jaunā UTI masveida ražošanas sākšanu.
Izredzes
Galvenais klients ir Krievijas gaisa spēki. Lidmašīna tiek ražota NAZ Sokol ar ātrumu aptuveni ducis lidmašīnu gadā. Krasnodarā plānots veidot mācību pulkus. Gaisa spēku komandieris armijas ģenerālis V. Mihailovs personīgi pārbaudīja Jak-130. Lidmašīnas tehniskie parametri, manevrēšanas spēja, plašais ātruma diapazons un vadāmība to padarīja labs iespaids. Nākamajos gados automašīnu skaits izglītības nodaļas un pārkvalifikācijas centrus plānots palielināt līdz trīs simtiem, un eksperti kopējo tirgus kapacitāti, ieskaitot ārvalstu pircējus, lēš uz 1000.
Krievijas gaisa spēki turpina izstrādāt jaunas kaujas apmācības lidmašīnas Yak-130, kas paredzēts, lai aizstātu Čehijas mācību lidmašīnu L-39 Albatros. "Albatrosi" ir kalpojuši un turpina kalpot vairāk nekā 40 gadus, lai apmācītu pilotus daudzās pasaules valstīs, taču vairs neatbilst mūsdienu prasībām. Lai tos aizstātu, Krievijā tika izveidota jauna kaujas apmācības lidmašīna Yak-130, kas nodrošina augstas efektivitātes apmācību pilotiem, kuri lidos ar 4+ paaudzes iznīcinātājiem un piektās paaudzes lidmašīnām (MiG-29, F-16 un F-15, Rafale un Eurofighter Typhoon, F-22, ).
Lidmašīna Yak-130 ir aprīkota ar "fly-by-wire" vadības sistēmu, kas spēj patstāvīgi ierobežot uzbrukuma leņķa un pārslodzes robežvērtības, tādējādi izlabojot pilotēšanas kļūdas un neļaujot gaisa kuģim nonākt bīstamos lidojuma apstākļos. Šajā gadījumā maksimālais uzbrukuma leņķis ir 35 grādi.
Specifikācijas
Apkalpe: 1 vai 2 cilvēki
Garums: 11,49 m
Spārnu platums: 9,72 m
Augstums: 4,76 m
Tukšsvars: 4600 kg
Parastais pacelšanās svars: 5700 kg
Maksimālais pacelšanās svars: 10290 kg
Spēka iekārta: 2 × AI-222-25 turboventilatoru dzinēji
Vilces spēks: 2 × 2500 kgf
Lidojuma īpašības
Maksimālais ātrums: 1060 km/h
Praktiskais attālums: 2000 km (ar pilnu iekšējo degvielas uzpildi)
Vilces un svara attiecība: 0,9
Bruņojums
Kājnieku ieroči un lielgabali: UPK-23-250 lielgabalu konteineri ar 23 mm kalibra lielgabaliem un 250 patronas katrā - 2-4 gab.
Cīņas slodze: 3000 kg
Vadāmās raķetes: tuvcīņas gaiss-gaiss raķetes R-73, R-77 - 2-4 gab.
Nevadāmās raķetes: B8M-1 bloki ar S-8 nevadāmām raķetēm - 2-4 gab.
Bumbas: regulējamas un regulāras
Lidmašīnas piedziņas sistēmu veido divi moderni, efektīvi AI-222-25 dzinēji, nodrošinot Yak-130 ar augstu vilces un svara attiecību, un papildu spēka bloku, palielinot lidmašīnas autonomiju. Pilotu kabīne, kas aprīkota ar lieliem (15x20 cm) krāsu daudzfunkciju indikatoriem, pilnībā atbilst stikla kabīnes koncepcijai, un vadības ierīces atbilst HOTAS koncepcijai.
Svarīga īpašība Jak-130 spēj simulēt reālu kaujas situāciju apmācītajam pilotam. Daudzfunkcionālais indikators reāllaikā simulē mērķa atzīmes no radara, ziņojumus par iekārtu kļūmēm utt. Lidmašīnas Yak-130 korpusa kalpošanas laiks ir 10 000 stundu, bet kalpošanas laiks ir 30 gadi. Tajā pašā laikā gaisa kuģis tiek ekspluatēts "tāds, kāds ir", kas ievērojami samazina ekspluatācijas izmaksas. To ir aprēķinājuši Krievijas eksperti Jak-130 ekspluatācijas izmaksas ir 6-7 reizes zemākas nekā, piemēram, MiG-29UB .
Papildus tam, ka to izmanto kā mācību Jak-130 var efektīvi izmantot kā vieglu kaujas lidmašīnu. Izmantoto ieroču klāstā ietilpst vadāmās gaiss-gaiss raķetes, vadāmās bumbas, nevadāmās raķetes un bumbas, kā arī gaisa lielgabals. Ieročus ar kopējo svaru līdz 3000 kg var novietot uz 9 piekares punktiem.
Starp citu, šīs mašīnas izvēle kā perspektīva priekšējās līnijas mācību lidmašīna Krievijas gaisa spēkiem nav pēdējais līdzeklis bija saistīts tieši ar to, ka Yak-130 ir kaujas mācību lidmašīna, kas spēj darboties kā viegla uzbrukuma lidmašīna.
Papildus Krievijas gaisa spēkiem lidmašīnas pircēja ir Alžīrija. Šai valstij vajadzētu saņemt 16 Yak-130, kas pasūtīti kā daļa no liela līguma par lidmašīnu piegādi. Krievijas produkcija, kurā ietilpst arī daudzfunkciju iznīcinātāji Su-30MKA. Daudzas valstis izrāda interesi par jaunajām Krievijas kaujas apmācības lidmašīnām. ārvalstīm. Tas labi iederētos Vidusāzijas un Aizkaukāza valstu gaisa spēkos.
Lidmašīnas konstrukcijas vienkāršība, spēkstacijas un borta iekārtu augstā uzticamība, ilgs kalpošanas laiks, autonomas izvēršanas iespēja, kā arī apkopes vienkāršība apvienojumā ar zemām ekspluatācijas izmaksām un izcilu lidojuma veiktspēju ļauj vadīt ļoti efektīvu pilotu apmācību lidmašīnā Yak-130. īsi termiņi, kā arī risināt dažādus kaujas misijas. Bez šaubām, jaunā Krievijas kaujas apmācības lidmašīna būs ne mazāk ilga kā Albatross.
/Pamatojoties uz materiāliem oborona.ru Un en.wikipedia.org /
Jak-130 ir kaujas apmācības lidmašīna, ko izstrādājis Jakovļeva konstruktoru birojs kopā ar kompāniju Aermacchi. Mašīna bija paredzēta, lai aizstātu Krievijas gaisa spēku mācību lidmašīnas L-39.
Dizaineri: Vitālijs Nariškins, Nikolajs Dolženkovs un Konstantīns Popovičs. Nesaskaņu dēļ tika pārtraukta kopīga attīstība, kā rezultātā katram no uzņēmumiem bija patstāvīgi jāīsteno sava koncepcija. Jak-130 ir jauns lidaparāts (nevis modernizēta versija esošais modelis), kas celta Krievijas Federācijā pēc PSRS sabrukuma. Konkursā par gaisa spēku piegādi Yak-130 uzvarēja MiG-AT.
Jak-130 vēsture
80. gadu beigās tika izsludināts konkurss par jaunas UBS izveidi. Jaunajai lidmašīnai vajadzēja būt divu dzinēju mašīnai pilnīga sagatavošana piloti no sākotnējās apmācības līdz kaujas izmantošanas specifikai un lidojumu prasmju uzturēšanai kaujas vienībās.
Jak-130 video
Gaisa spēki deva priekšroku diviem projektiem: MiG-AT un Yak-130. Lai izveidotu jaunu lidmašīnu, bija nepieciešams vairāk naudas, kuras nebija ne Aizsardzības ministrijai, ne izstrādātājiem, tāpēc lidmašīnas tika izstrādātas kopā ar ārvalstu uzņēmumiem: ar franču valodu - MiG-AT, ar itāļu valodu - Yak-130. Sakarā ar nesaskaņām ar Itālijas partneri, Yak-130 izstrāde tika pabeigta pēdējā posmā. Itālijas uzņēmums saņēma visu gaisa kuģa korpusa tehnisko dokumentāciju un dizainu, kā rezultātā izlaida savu mācību lidmašīnu ar apzīmējumu M-346.
Lidmašīnas prototips savu pirmo lidojumu veica 1996. gada 25. aprīlī. To vadīja Andrejs Siņicins, pieredzējis izmēģinājuma pilots.
Vladimirs Mihailovs (toreizējais Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks) lidoja ar Jak-130 2005. gada februārī. Aptaujas tika pabeigtas 2009. gada decembrī.
Lidmašīnas Yak-130 uzdevumi
Jak-130 galvenie uzdevumi ietver kadetu apmācību: pacelšanās un nosēšanās, navigācija, pilotēšana, sarežģītu manevru veikšana, prasmju iegūšana pilotu kļūdu un lidmašīnu atteices gadījumā, darbība ekstremālos lidojuma apstākļos, lidošana tuvcīņas sastāvos vizuāli. redzamības apstākļos un dienas laikā apmācības aizsardzības un uzbrukuma manevru veikšanas prasmēs, apmācību sistēmu apgūšanā un kaujas izmantošanas pamatos pret gaisa un zemes mērķiem.
Jak-130 ir kaujas lietošanas režīmu simulācijas sistēma, kas ļauj vingrināties kaujā (bez īstas munīcijas izšaušanas), gaisa transportlīdzekļu mijiedarbību, raķešu un bumbu uzbrukumus dažādiem zemes mērķiem, tai skaitā imitējot ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Lidmašīnai ir arī 9 cietie punkti konteineriem ar raķetēm un lielgabaliem un ārējām degvielas tvertnēm.
Kara gadījumā lidmašīna var efektīvi tikt galā ar vieglā uzbrukuma lidmašīnas uzdevumiem - iznīcinot zema ātruma gaisa mērķus un atsevišķus zemes objektus.
Jak-130 īpašības
Lidmašīnai ir KSU-130 (digitālā integrētā vadības sistēma), kas izstrādāta MIEA. Tas ir atbildīgs par lidojumu drošības un automātiskās vadības sistēmas funkcijām, kas ļauj simulēt citu gaisa kuģu vadāmības un stabilitātes raksturlielumus apmācību laikā. Ļauj apmācīt pilotus ceturtās un piektās paaudzes lidmašīnām (MiG-29, Su-30, F-15 un F-16, F-22, F-35, Eurofighter Typhoon un Rafale). Lidmašīnai ir elektronisks displejs, kura pamatā ir trīs šķidro kristālu MFCI, kuru izmēri ir 15x20 cm. Priekšējā salonā uz vējstikla ir indikators.
Jak-130 video
Lai palielinātu apkopi, mums bija jāatsakās no kompozītmateriāliem, kas izgatavoti no vieglajiem alumīnija-litija-magnija sakausējumiem (kā zināms, šie kompozītmateriāli ir Aermacchi M-346). Jak-130 var pacelties no slikti sagatavotiem lidlaukiem.
Visa lidojuma laikā no Armaviras uz Irkutsku Yak-130 patērē mazāk nekā 7,6 tonnas aviācijas degvielas. Šis skaitlis ir mazāks par jebkuru Krievijas gaisa spēku apkalpoto lidmašīnu.
Jak-130 ražošana
Lidmašīnas sērijveida ražošanu bija plānots veikt rūpnīcās Irkutskā un Ņižņijnovgoroda. Ražošana Sokol rūpnīcā tika uzsākta 2008. gada beigās, lidmašīna tiks izveidota arī Irkutskas aviācijas rūpnīcā (ražošana ir vērsta uz eksporta piegādēm).
Irkutskas prezidents Oļegs Demčenko 2008. gada 4. jūnijā sacīja, ka Irkutska lidmašīnu rūpnīca pieņēma pasūtījumu 62 šī modeļa kaujas apmācības iznīcinātāju ražošanai, kas tiks nodoti ekspluatācijā Krievijas gaisa spēkos. Pēc viņa teiktā, "ir liels pasūtījums Yak-130 ražošanai, kura budžets jau ir apstiprināts". Plānots, ka pirmais Jak-130 tiks ražots līdz 2008.gada beigām, bet piegādes gaisa spēkiem sāksies 2009.gadā.
Seriālais Jak-130 pirmo lidojumu veica 2009. gada 19. maijā. Tā bija viena no gaisa spēkiem pasūtītajām lidmašīnām.
2011. gada 23. septembrī laikrakstā Kommersant, atsaucoties uz anonīmu avotu, parādījās ziņas, ka konkurss par Yak-130 lidmašīnu piegādi gaisa spēkiem atzīts par spēkā neesošu.
2011. gada 16. novembrī korporācija Irkut un Krievijas Aizsardzības ministrija parakstīja līgumu par Jak-130 piegādi. Līdz 2015.gadam, saskaņā ar dokumentu, Krievijas gaisa spēkiem būtu jāsaņem 55 jaunas lidmašīnas, kuras tiks izmantotas militāro pilotu apmācībai.
Aizsardzības ministrija 2012.gada janvāra beigās paziņoja, ka pasūtīto lidmašīnu skaitu plānots palielināt par 10 vienībām.
Jak-130 izredzes
Krievijas Gaisa spēku nepieciešamība pēc Jak-130 tiek lēsta 250 vienību apmērā, savukārt pasaules tirgus nepieciešamība ir 2500 vienības. Lidmašīna ir novietota kā mācību komplekss, kas paredzēts iznīcinātāju Su-30MK attīstībai eksporta piegāžu laikā.
Nākotnē šīm lidmašīnām vajadzētu aizstāt novecojušo Čehoslovākijā ražoto L-39 lidmašīnu parku. Pēc ekspertu domām, tam vajadzētu notikt 10-13 gadu laikā.
Lielākajai daļai L-39, ko Krievijas Federācijā izmantoja kā lidmašīnas kadetu mācīšanai un apmācībai, jau sen ir beidzies derīguma termiņš. Tāpēc PSRS 80. gadu beigās tika izsludināts konkurss par mācību lidmašīnas izveidi. 1999. gadā tika pabeigta L-39 sērijveida ražošana, un Aizsardzības ministrija pabeidza lidmašīnas L-159 moderno versiju Čehijas Republikas ģeopolitiskās orientācijas izmaiņu, kā arī tās pārejas uz potenciālā ienaidnieka nometne.
Pēc tam, kad 2011. gadā tika pieņemts lēmums pārcelt ražošanu uz Irkutsku, uzņēmums nolēma izveidot vieglu uzbrukuma lidmašīnu ar augstas precizitātes ieročiem un radaru, pamatojoties uz Jak-130. Lidmašīnai būs Bars-130 radars.
Jak-130 īpašības:
| Modifikācija | |
| Spārnu platums, m | 9.72 |
| Gaisa kuģa garums, m | 11.49 |
| Gaisa kuģa augstums, m | 4.76 |
| Spārna platība, m2 | 23.52 |
| Svars, kg | |
| tukša lidmašīna | 4500 |
| normāla pacelšanās | 6350 |
| maksimālā pacelšanās | 9000 |
| Degviela, kg | |
| sadzīves degviela | 850-1750 |
| PTB | 600 |
| Dzinēja tips | 2 TRD RD-35 (2 Povazske Strojarne DV-2S) |
| Vilces spēks, kgf | 2x2200 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 1000 |
| Praktiskais attālums, km | 1850 |
| Kaujas rādiuss, km | 1315 |
| Praktiski griesti, m | 12500 |
| Maks. darbības pārslodze | 8 |
| Apkalpe, cilvēki | 2 |
| Ieroči: | Cīņas slodze - 3000 kg uz 6 cietajiem punktiem |
| Iespējamā apturēšana: | |
| 454 kg un 227 kg bumbas (Mk.83 un Mk.82 uz AEM-130), | |
| Gaiss-gaiss raķete R-73 (AIM-9L/M uz AEM-130), | |
| Gaiss-zeme vadāmā raķete (AGM-65 uz AEM-130), | |
| RCC (Marte Mk-2A uz AEM-130), | |
| konteineri ar 23 mm vai 30 mm lielgabaliem, PU NUR, | |
| konteineri ar izlūkošanas aprīkojumu (AEM-130 - VICON-601) vai elektroniskās kara aprīkojumu (AEM-130 ELT-55) |
Notiek ielāde...
