Dom
Rozwój
Jeśli chcesz zrujnować sobie życie, możesz udać się z Soldatowem do dyrekcji planowania biznesowego.
Dyrekcją kieruje sadomasochistyczny tandem Smakin-Soldatov.
Ze względu na ciągłą zmianę wykonawców, do tej dyrekcji prowadzony jest całoroczny nabór. A jeśli jesteś ekonomistą, to najprawdopodobniej tam trafisz, bo w innych dyrekcjach bloku gospodarczego nie ma praktycznie żadnych obrotów.
Co Cię czeka:
1. Początek dnia roboczego o godzinie 11-12.
2. Codziennie do godziny 21-22 są zadania „pilne” (nie wiadomo komu, gdzie i na jakich pozycjach w nocy pokazywane są wyniki).
3. oszustwo z czasem wolnym za dzikie nadgodziny (dziennik jest prowadzony w godzinach nadliczbowych, ale nie ma wolnego)
4. poważne oszustwo z wakacjami (niezrozumiałe „luki” na korzyść kierownictwa).
5. szczerze mówiąc, gówniane podejście ze strony kierownictwa. Dyrekcja oczekuje, że każdy powinien skoczyć przed nim jak oddany Toto (są tacy ludzie), ale w przeciwnym razie niespodziewanie zorganizują sesje mieszania gówna.
6. Absolutnie prostackie podejście do pracowników: można krzyczeć, robić wyrzuty, dawać nowym pracownikom śmieszne zadania, wiedząc, że bez „klucza” nie da się ich wykonać itp. itp.
7. Nie ma powiązań z innymi działami. Biznesplan powstaje w całkowitej izolacji od produkcji. Nikt nawet nie wie, jak dzwonić do fabryk, gdzie się znajdują, jakie mają problemy, na pewno nie zobaczysz samego SuperJet w pracy.
Odbywa się to za każdym razem w języku rosyjskim i pseudoangielskim na 20 stronach z tabelami, sprawdzaniem przecinków, dużą ilością powtórzeń i uszkodzeniem nerwów.
Co więcej, jeśli tego nie napiszesz, nie będzie to miało żadnego wpływu na wynik projektu.
9. Najważniejsze: kosztem wykonawców rozwiązywane są ich poważne problemy psychiczne. Próbują sprawić, by człowiek poczuł się źle i czerpał z tego po prostu nierealistyczną przyjemność, prawdopodobnie rekompensując ból wewnętrzny.
10. Dział zarządzania personelem nie zauważa rotacji kadr i regularnie dostarcza nowych pracowników.
11. Można odnieść wrażenie, że kadra kierownicza nie ma wykształcenia ekonomicznego ani biznesowego!!! !!! !!!
12. Korespondencję z ministerstwami i departamentami z nowymi pracownikami pozostawiam konta starzy pracownicy, którzy odeszli, aby z zewnątrz wszystko wydawało się stabilne.
Tak naprawdę dyrekcja planowania biznesowego nie uczestniczy w pracach Państwowej Służby Cywilnej i na szczęście dla wszystkich nie ma żadnego wpływu na realizację tak wspaniałego projektu.
Przesyłanie dobrych prac do bazy wiedzy jest łatwe. Skorzystaj z poniższego formularza
Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.
Podobne dokumenty
Firma inwestycyjna „UNITER”. Analiza strukturę organizacyjną, działalność produkcyjna i gospodarcza, wielkość wytworzonych produktów, wielkość sprzedane produkty, zyski ze sprzedaży produktów, sytuacja finansowa przedsiębiorstwa.
streszczenie, dodano 02.04.2009
Cechy technologii przemysłowych i organizacja produkcji przedsiębiorstwa produkującego maszyny CJSC Instytut Badawczy „Firma X”. Charakterystyka produktu, procesy technologiczne i sprzęt. Ocena ekonomiczna działalność JSC, jej struktura organizacyjna.
raport z praktyki, dodano 30.05.2009
Historia firmy NauchSoft, jej działalność deweloperska oprogramowanie, programy optymalizacji pracy wynalazców, struktura zarządzania organizacją. Dział marketingu współpracuje z klientami w celu zawarcia umów o świadczenie usług.
streszczenie, dodano 27.08.2009
Istota i rodzaje kosztów produkcji. Koszty bezpośrednie i pośrednie przedsiębiorstwa, ich wpływ na koszty. Charakterystyka organizacyjno-ekonomiczna OJSC Baltika Brewing Company Sposoby obniżania kosztów produkcji w warunkach rynkowych.
praca na kursie, dodano 12.10.2010
Historia powstania i rozwoju przedsiębiorstwa, zakres produktów i obszary działalności. Charakterystyka struktury organizacyjnej kierownictwa OJSC „Słucki Zakład Serowarski”. Główna lista dostawców produktów i ich charakterystyka.
raport z praktyki, dodano 13.05.2016
Analiza pozycji OJSC Oil and Gas Company „Russnieft” w przemyśle wydobycia i rafinacji ropy naftowej. Priorytetowe obszary działalności firmy, perspektywy jej rozwoju. Sprawozdanie Zarządu z wypłaty zadeklarowanej dywidendy od akcji.
teza, dodana 24.07.2012
Istota i znaczenie jakości produktu. Jakość pracy i jakość produktów. Aspekty i wskaźniki jakości produktu. Pojęcie i funkcje zarządzania jakością produktu. Metody oceny poziomu jakości produktu. Działania marketingowe przedsiębiorstwa.
praca na kursie, dodano 24.09.2008
- Brygada nr 4 COCONUT TsAGI (Biuro Projektowe A.N. Tupolew) (od 1930)
- Brygada nr 3 COCONUT TsAGI (Biuro Projektowe A.N. Tupolew) (od 1932)
- Dział projektowy nr 15 Zakładu 156 (ZOK) (od 1936)
- Biuro Projektowe Zakładu nr 135 (Charków) (od 1939)
- Biuro Projektowe Zakładu nr 289 (od 1940 r.)
- Biuro Projektowe Zakładu nr 134 (1945-1949)
- OKB-1 (od 1952)
- OKB-51 (od 1954)
- MMZ „Wisior” (od 1965)
- OKB nazwany na cześć PO Sukhoi (od 1975)
- JSC „OKB nazwany na cześć PO Sukhoi” („Sukhoi”)
125284 Rosja, Moskwa, ul. Polikarpowej, 23a
SUCHOJ Paweł Osipowicz (10.07.1895 - 15.09.1975)- Radziecki projektant samolotów, lekarz nauki techniczne(1940), dwukrotnie Bohater Pracy Socjalistycznej (1957, 1965).
Po ukończeniu Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej (1925) pracował w Biurze Projektowym A.N. Tupolewa - w TsAGI i w Zakładzie nr 156 (konstruktor, kierownik zespołu, zastępca głównego projektanta). W tym okresie Suchoj pod ogólnym kierownictwem Tupolewa stworzył myśliwce I-4, I-14, rekordowe samoloty ANT-25 i ANT-37bis Rodina. Od 1937 roku brygada P.O. Suchoja uczestniczy w konkurencyjnym rozwoju samolotu Iwanow, który zakończył się stworzeniem bojowego wielozadaniowego samolotu BB-1 (ANT-51), który był używany w pierwszych latach Wielkiej Wojny Patriotycznej Wojna.
Uchwałą CO Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 29 lipca 1939 r. Suchoj i jego załoga zostali przeniesieni do zakładu nr 135 w Charkowie. Tutaj Pavel Osipovich jest głównym projektantem nowego OKB-135. W związku z pomyślnym wprowadzeniem do serii BB-1 (Su-2), na prośbę Suchoja, cały zespół OKB został przeniesiony w rejon Moskwy (Podlipki), gdzie dekretem KO z 4 marca 1940 r. zorganizowano doświadczalny zakład produkcji samolotów na bazie KB-29 z przydziałem nr 289. Suchoj został mianowany głównym projektantem tego zakładu, biurem projektowym, a od listopada 1940 r. - jego dyrektorem.
W październiku 1941 roku fabrykę ewakuowano do Mołotowa (obecnie Perm) i połączono z ewakuowanymi zakładami nr 135, 207 itd. Na początku 1942 roku odtworzono zakład nr 289. W trudnych latach wojny zespół kierowany przez głównego projektanta P.O. Sukhima pracował nad problemem stworzenia szybkiego myśliwca wysokościowego (Su-1, Su-3), wyprodukował i ulepszył Su-6, Samolot szturmowy Su-8. Za stworzenie samolotu szturmowego Su-6 główny konstruktor samolotu P.O. Suchoj otrzymał w 1943 roku Nagrodę Stalina pierwszego stopnia.
Po śmierci projektantów N.N. Polikarpowa i V.G. Ermolaeva (1944) wszystkie modyfikacje ich pojazdów produkcyjnych powierzono wówczas niewielkiemu zespołowi Suchoja. W marcu pracownicy byłego Biura Projektowego Ermolaev zostali przeniesieni do Biura Projektowego Suchoj. Zakład nr 134 zarządzeniem NKAP nr 39 z dnia 3.2.45 (lub zarządzeniem nr 341 z dnia 14.8.45) został połączony z zakładem Tuszyńskim nr 289 NKAP gl.k. Powstał P.O. Suchoj i jeden zakład nr 134 NKAP. Biuro projektowe Suchoj przeniosło się do budynku Biura Projektowego Ermolaev, ale baza produkcyjna pozostała na starym miejscu. Trwają prace nad stworzeniem tak szybko, jak to możliwe samoloty Er-20N i UTB-2V (wersja szkolna Tu-2).
W 1944 roku Paweł Osipowicz zaczął tworzyć samoloty z silnikami odrzutowymi. Myśliwiec Su-7 wyposażony jest w silnik rakietowy na paliwo ciekłe. W 1945 roku myśliwiec Su-5 z kombinacją elektrownia. W 1946 roku wystartował myśliwiec frontowy Su-9, wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe RD-10. Modyfikując samolot Su-11, Suchoj jako pierwszy zastosował krajowe silniki TR-1 opracowane przez A.M. Kołyski.
Pod koniec lat 40. P.O. Suchoj stworzył transsoniczny myśliwiec przechwytujący Su-15 i eksperymentalny samolot z dużym skrzydłem skośnym Su-17, który miał osiągać prędkość dźwięku w ustalonym locie poziomym. Na tej maszynie po raz pierwszy na świecie zaprojektowano zdejmowaną przednią część kadłuba z ciśnieniową kabiną pilota (za pomocą katapulty prochowej).
Wypadek Su-15 i odmowa Suchoja zajęcia się kwestiami rakietowymi były powodem rozproszenia biura projektowego. 27 listopada 1949 roku decyzją Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR rozwiązano biuro projektowe P.O. Suchoj w ramach zakładu 134. Fabrykę przekazano do Biura Projektów Uzbrojenia Głównego K. I.I. Toropow (obecnie Państwowe Biuro Projektowe „Vympel”), przeniesione z fabryki nr 43 MAP. Do 1953 roku Paweł Osipowicz ponownie był zastępcą głównego projektanta w Biurze Projektowym Tupolewa. Tutaj zarządza rozwojem i wdrażaniem serii Tu-14 oraz testowaniem innych samolotów.
Po wojnie koreańskiej powstał OKB-1 V.V. Kondratiewa (inżyniera sił TsAGI), będący kopią myśliwca F-86 „Sabre”. 14 maja 1953 roku, po śmierci Stalina, Suchoj został głównym projektantem tego biura projektowego. Już w sierpniu w porozumieniu z MAP uzyskał dekret rządowy, który otworzył drogę do prac nad nowymi samolotami. W tym celu w listopadzie 1953 roku OKB ostatecznie otrzymało bazę produkcyjną: oddział OKB-155, zlokalizowany w jednym z narożników pola Chodyńskiego. W przeszłości mieścił się tu OKB-51, którego głównym konstruktorem był N.N. Polikarpow, a w latach 1944-52. - V.N. Chelomey. W lutym 1954 roku zmieniono numerację Biura Projektowego Suchoj i zakładu pilotażowego, ponownie otrzymując numer 51 w systemie MAP.
Od 1956 r. P.O. Suchoj - generalny projektant. Wkrótce po ponownym utworzeniu biura projektowego pod jego kierownictwem opracowano samoloty odrzutowe drugiej generacji: myśliwiec frontowy Su-7 ze skrzydłem skośnym i myśliwiec przechwytujący Su-9 ze skrzydłem delta. Wiosną 1956 roku Su-7 pilotowany przez pilota doświadczalnego Machalina jako pierwszy lotnictwo krajowe osiągał prędkość dwukrotnie większą od prędkości dźwięku. Ale Su-7 zyskał większą popularność w wersji myśliwsko-bombowej Su-7B. Do bazowania na nieutwardzonych lotniskach stworzono warianty Su-7B z podwoziem narciarskim i kołowym oraz Su-17 ze zmiennym w locie skokiem skrzydeł.
Na prototypach Su-9 - T-431 i T-405 ustanowiono dwa rekordy świata w wysokości (1959, 1962) i dwa światowe rekordy prędkości na zamkniętej trasie (1960, 1962). Rozwój Su-9 był myśliwcem przechwytującym Su-11. A po tym, jak Chruszczow zamknął projekt 3-masowego T-37 (T-3M) z silnikiem turboodrzutowym R-15B, nowy wojownik-Przechwytywacz T-58 (Su-15) musiał zostać stworzony pod pozorem modernizacji Su-11.
Pod kierownictwem Suchoja po raz pierwszy stworzono klapy obejściowe powietrza z dwustronnym odchyleniem, zapewniające stabilną pracę silnika we wszystkich trybach lotu, boczne wloty powietrza z naddźwiękowym sektorem (P-1); system sterowania samolotem oparty na nieodwracalnych dopalaczach. W eksperymentalnym samolocie T-4, zaprojektowanym do lotu z prędkością trzykrotnie większą od prędkości dźwięku, po raz pierwszy w ZSRR na szeroką skalę zastosowano tytan i stal nierdzewną o wysokiej wytrzymałości, zastosowano także system sterowania samolotem typu fly-by-wire używany. Trwały prace nad wariantem Sotki ze zmiennym skosem skrzydła – T-4M, a w 1970 roku Biuro Projektowe Suchoj wygrało konkurs na wstępne projekty samolotów uderzeniowych i rozpoznawczych, proponując projekt „200” (T-4MS). Ale Tu-160 wszedł do produkcji...
W latach 1972-75. Powstało szereg seryjnych wozów bojowych, w tym bombowiec frontowy Su-24 i samolot szturmowy Su-25. Pod kierownictwem Suchoja rozpoczęto prace nad wysoce zwrotnym myśliwcem Su-27 o zintegrowanej konfiguracji aerodynamicznej, co z powodzeniem zostało zademonstrowane na wielu międzynarodowych wystawach lotniczych w latach 80-tych.
Złoty medal nazwany na cześć. A.N. Tupolew (1975, pośmiertnie). Członek Rady Najwyższej ZSRR w latach 1958-74. Nagroda Lenina (1968), Nagrody Państwowe ZSRR (1943, 1975, pośmiertnie). Odznaczony 3 Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, Czerwonym Sztandarem Pracy, Czerwoną Gwiazdą, Odznaką Honorową, medalami. Na cześć Suchoja nazwano fabrykę maszyn w Moskwie
IWANOW Jewgienij Aleksiejewicz (13.02.1911 - 10.07.1983)- radziecki konstruktor samolotów, doktor nauk technicznych (1970), Bohater Pracy Socjalistycznej (1976).
Urodzony w obwodzie petersburskim (obecnie wieś Tołmaczewo, obwód Ługa) w rodzinie pracownika pocztowego. W 1927 ukończył 9-letnią szkołę, a karierę zawodową rozpoczął w 1929 jako strażak. W latach 1930-1935 pracował jako tokarz w artelu, jako tokarz i kierownik warsztatu w zakładzie pilotażowym oraz jako kierownik grupy w fabryce Czerwonego Bloku w Moskwie. W 1931 roku wstąpił na wydział wieczorowy Moskiewskiego Instytutu Inżynierii Mechanicznej im. A.S. Bubnowa, który ukończył w 1935 roku. Pracuje w branży lotniczej - szef grupy w Giproaviaprom, kierownik dział techniczny, zastępca i główny technolog, główny inżynier i zastępca dyrektora zakładu. Od 1939 roku współpracował z P.O. Sukhimem, po likwidacji biura konstrukcyjnego w 1949 roku pełnił funkcję głównego inżyniera baza testowa od A.N. Tupolewa. Po restauracji Biura Projektowego Suchoj od 1953 r. był jego zastępcą, pełniącym obowiązki dyrektora i głównym inżynierem zakładu, a od 1959 r. – zastępcą głównego projektanta. Od 1975 stał na czele MMZ „Kulon” (OKB im. P.O. Suchoja), od grudnia 1977 – generalny projektant.
Brał udział w tworzeniu Su-1, Su-2, Su-3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12, UTB, ER-2ON samoloty Su-15, Su-17, Su-7B, Su-24, Su-24M, T-4. W dużej mierze dzięki swoim możliwościom „penetrującym” do służby trafiły samoloty Su-7B, Su-9 i Su-15.
Nadzorował budowę myśliwców przechwytujących Su-11, Su-15, Su-15TM, samolotu szturmowego Su-25 oraz prototypów samolotu T-10 (Su-27).
W maju 1977 roku rozpoczęły się próby w locie pierwszych egzemplarzy myśliwca T-10-1. Jednak po porównaniu jego cech i jego głównego konkurenta, F-15A, wprowadzono zmiany w konstrukcji samolotu i silnika, których lista obejmowała 20 punktów. 20 kwietnia 1981 r. wystartował nowy myśliwiec - T-10-7 (T-10S), w którym ze starego samolotu pozostały tylko opony kół głównego podwozia i fotel wyrzutowy K-36. Od 1982 roku wprowadzono go do produkcji jako Su-27.
Od 1981 roku trwają prace nad stworzeniem naddźwiękowego bombowca T-60S.
Iwanow przez wiele lat był kierownikiem oddziałów podstawowe działy MAI i przeszkoleni studenci.
Nagroda Lenina (1967), Nagroda Państwowa ZSRR (1975).
Odznaczony dwoma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru Pracy i medalami.
SIMONOW Michaił Pietrowicz (19.10.1929-03.04.2011)- Radziecki konstruktor samolotów.
Urodzony 19 października 1929 roku w Rostowie nad Donem. Po ukończeniu Kazańskiego Instytutu Lotnictwa (KAI) w 1954 roku wykładał i kierował laboratorium. W 1959 roku założył w KAI Biuro Projektowe Lotnictwa Sportowego, gdzie był głównym projektantem i jednocześnie instruktorem i pilotem holowniczym klubu sportów lotniczych. OKB stworzył szybowce KAI-6, pierwsze w ZSRR całkowicie metalowe szybowce rekordowe KAI-11, KAI-12, KAI-14, KAI-17, KAI-19 itp. Następnie pracował dla stanowiska kierownicze w Dolgoprudnensky Automation Design Bureau i Taganrog zakład budowy maszyn.
W latach 1969-70 zastępca. główny projektant (R.L. Bartini) w oddziale Ukhtomsky Moskiewskiego Zakładu Budowy Maszyn. Od 1970 w Biurze Projektowym Suchoj: kierował próbami w locie i rozwojem samolotu Su-24, był głównym konstruktorem samolotu Su-27, innych pojazdów wojskowych, pierwszym zastępcą. Generalny projektant OKB im. PO. Suchoj. W latach 1979-83 wiceminister przemysłu lotniczego.
Od 17 stycznia 1983 r. – Generalny Projektant Biura Projektowego im. PO. Suchoj. Brał udział w tworzeniu naddźwiękowego bombowca liniowego Su-24, samolotu szturmowego Su-25 i ich modyfikacji. Nadzorował budowę sportowego samolotu akrobacyjnego Su-26 i jego modyfikacji - Su-26M, Su-29, Su-31 i Su-49, które stały się najlepszymi na świecie w swojej klasie. Inicjator utworzenia przy OKB młodzieżowej szkoły szybowcowej.
Stał się myśliwcem przechwytującym Su-27 najlepszy wojownik 4 pokolenia. Na jego bazie stworzono całą rodzinę myśliwców wielozadaniowych Su-30... Su-37 i frontowego bombowca Su-34. Rodzina samolotów lotnictwo oparte na lotniskowcach Su-27K (Su-33) i Su-32FN 29 kwietnia 1999 roku uzupełniono dwumiejscowy Su-27KUB (Su-33KUB).
Do 1995 roku korporacja Suchoj, na której czele stał Simonow, obejmowała 32 przedsiębiorstwa, w tym JSC OKB im. Suchoj” (Moskwa) oraz fabryki samolotów w Komsomolsku nad Amurem, Irkucku i Nowosybirsku. Do 1995 roku w 21 krajach świata eksploatowano ponad 2,5 tys. samolotów marki SU. Rosyjskie Siły Powietrzne były wyposażone w te samoloty w 70%.
Oprócz głębokiej modernizacji Su-27 prowadzono prace nad stworzeniem obiecującego samolotu. Według programu samolotów szturmowych z lat 90. (Sh-90) OKB przeprowadziło prace nad T-12. Ponadto projekt myśliwca S.32 (Su-27KM) i bombowca T-60S prowadzono proaktywnie. 25 września 1997 roku wzbił się w powietrze prototyp myśliwca piątej generacji S-37 „Berkut” ze skrzydłem pochylonym do przodu. Były lekkie projekty jednosilnikowe - UBS S-54, myśliwiec S-55 i pokładowy S-56, a także zaproponowano naddźwiękowy myśliwiec bombardujący Su-37.
Na początku lat 90. OKB rozpoczęło pracę na tematy obywatelskie; W 2001 roku odbyły się pierwsze loty samolotu towarowo-pasażerskiego S-80GP i samolotu rolniczego Su-38L. Wcześniej trwały projekty superairbusa KR-860, mogącego zabrać na pokład prawie 1000 pasażerów, oraz naddźwiękowego samolotu klasy biznes S-21.
Od 1989 zastępca ludowy ZSRR. Nagroda Lenina (1976). Odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
POGOSYAN Michaił Asłanowicz (ur. 18.04.1956)- rosyjski konstruktor samolotów, doktor nauk technicznych.
W 1979 roku ukończył z wyróżnieniem studia na Wydziale Inżynierii Lotniczej Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa. S. Ordzhonikidze i rozpoczął pracę w Moskiewskim Zakładzie Budowy Maszyn. PO. Suchoj. Przeszedł drogę od inżyniera-konstruktora do pierwszego zastępcy generalnego projektanta (1992-1998), prezesa Zarządu Biura Projektowego (1995-1999). 29 maja 1999 wybrany Dyrektor Generalny Biuro projektowe Suchoj.
Jako projektant i kierownik techniczny brał udział w szeregu obiecujących programów tworzenia sprzętu lotnictwa wojskowego i cywilnego. Wśród nich: myśliwce Su-27, Su-30, myśliwiec pokładowy Su-33. Jako główny projektant nadzorował prace nad stworzeniem prototypu samolot bojowy piątej generacji z pochylonym do przodu skrzydłem S-37 „Berkut”, który odbył swój pierwszy lot we wrześniu 1997 roku. Podczas projektowania na dużą skalę prace badawcze w zakresie aerodynamiki, wytrzymałości, materiałów kompozytowych itp. używając nowoczesne metody projektowanie komputerów i testowanie statyczne. Uzyskane wyniki testów S-37 Berkut wykorzystywane są przy tworzeniu obiecujących systemów lotniczych do celów wojskowych i cywilnych.
Od kwietnia 1998 - Dyrektor Generalny FSUE Aviation kompleks wojskowo-przemysłowy"Suchy". We wrześniu 2003 roku na zlecenie Rządu Federacji Rosyjskiej został mianowany Dyrektorem Generalnym OJSC Aviation spółka holdingowa Sukhoi, która zrzesza dewelopera i producentów samolotów marki Su. Jest także przewodniczącym rady dyrektorów OJSC Komsomolsk-on-Amur Aviation stowarzyszenie produkcyjne nazwany na cześć Yu.A. Gagarina.
Pod kierownictwem M.A. Pogosyana, w ramach nowo utworzonego holdingu Suchoj, trwają prace nad modernizacją i stworzeniem obiecujących modeli nowych samolotów. W kwietniu 2002 roku decyzją komisji państwowej zwycięzcą konkursu została firma Sukhoi Holding Company, która została głównym twórcą obiecującego programu kompleks lotniczy lotnictwa frontowego (PAK FA).
Za osobisty wkład w powstanie samolotu Su-33, który został wprowadzony do służby Marynarka wojenna Rosja, M.A. Pogosjan został odznaczony Orderem Honoru w 2002 roku.
Jest autorem 11 patentów i wynalazków, 14 prace naukowe, nagrodzony tytułem laureata Nagroda Państwowa Federacji Rosyjskiej w 1997 r. i laureat Nagrody Rządu Rosyjskiego w 1998 r.
Członek korespondent Rosyjskiej Akademii Nauk.
Literatura:
- „Pierwsze myśliwce odrzutowe Suchoj”. GONCHAR, POLIGON
- W pobliżu Suchoj. Wspomnienia projektanta samolotów / Samoilovich O.S. /
Otwarta spółka akcyjna „Sukhoi Company”, dawniej główna dyrekcja lotów „AVPK Sukhoi” to znana rosyjska firma zajmująca się produkcją, rozwojem, szkoleniem załóg lotniczych, marketingiem, serwisem gwarancyjnym, w tym dostawą sprzętu i części zamienne do samolotów wojskowych i cywilnych typu Be” i „Su”. Pełna nazwa - Otwarta Spółka Akcyjna „Sukhoi Aviation Company” (dawniej zakład nr 51). Stowarzyszenie nosi imię założyciela radzieckiego lotnictwa naddźwiękowego i odrzutowego, projektanta samolotów Suchoja Pawła Osipowicza.
Zarząd i właściciele
89,6 procent akcji spółki posiada otwarta spółka akcyjna United Aircraft Corporation. 10,4 proc. – do Federalnej Agencji Zarządzania Majątkiem.
Skład koncernu Suchoj
Główną spółką koncernu jest otwarta spółka akcyjna Sukhoi Company, która jest właścicielem:
- 50 procent + 23 akcje otwarte spółka akcyjna OKB Suchoj;
- 75,23 procent otwartej spółki akcyjnej „KnAAPO nazwanej na cześć Gagarina Yu. A.” położony w mieście Komsomolsk nad Amurem;
- 78,32% otwartej spółki akcyjnej NAPO im. Czkalowa z siedzibą w Nowosybirsku;
- 71,99 procent zamkniętej spółki akcyjnej Sukhoi Civil Aircraft
- 9,97% otwartej spółki akcyjnej Irkut Corporation z siedzibą w mieście Irkuck;
- 30,39 procent otwartej spółki akcyjnej „TANTK im. Beriev G. M”, z siedzibą w mieście Taganrog.
Działalność koncernu
Koncern jest największym rosyjskim holdingiem lotniczym. W skład koncernu wchodzą seryjne zakłady produkujące samoloty i biura projektowe, co zapewnia przejście pełny cykl prace związane z konstrukcją samolotów - od rozwoju po produkcję i serwis gwarancyjny produkty lotnicze. Głównymi celami firmy jest zwiększenie udziału swoich produktów na rynkach zagranicznych i krajowych, cywilnych i lotnictwo wojskowe dzięki obiecującemu rozwojowi i dywersyfikacji własne produkty, zapewniając siły powietrzne Federacja Rosyjska nowoczesna technologia lotnicza.
Wyroby koncernu, samoloty wojskowe typu Su, stanowią podstawę rosyjskiego lotnictwa frontowego i lotnictwa strategicznego wielu innych krajach świata. Kilka manewrów akrobacyjnych, takich jak „Hak”, „Kobra Pugaczowa”, „Salto”, zostało po raz pierwszy wykonanych na samolocie typu Su.
Koncern zajmuje trzecie miejsce na świecie pod względem wzrostu produkcji nowoczesnych myśliwców (stan na 2006 rok). Obecnie firma realizuje obiecujące programy w zakresie produkcji samolotów cywilnych i wojskowych. W zakresie budowy samolotów cywilnych realizowany jest program budowy całej klasy rosyjskich samolotów regionalnych – Suchoj Superjet 100.
Sprzęt typu Su został przyjęty w trzydziestu krajach na całym świecie. Samoloty wojskowe marki Su trafiły do Indii, Azerbejdżanu, Iraku, Czech, Polski, Słowacji, Węgier, Chin, Syrii, Korei Północnej, Wietnamu, Niemiec, Jemenu, Algierii, Libii, Afganistanu, Egiptu, Peru, Iranu, Etiopii, Angola. Łącznie dostarczono ponad 2 tysiące samolotów wojskowych Su obce kraje w ramach kontraktów eksportowych. Zdecydowanie najbardziej rozbudowany rynki regionalne dla samolotów wojskowych Suchoj są Indie, Chiny i kraje Azji Południowo-Wschodniej.
Według stanu na połowę 2008 roku głównymi obiecującymi projektami firmy są:
- produkcja Su-35BM (myśliwca czwartej generacji);
- produkcja Su-34 (bombowca pierwszej linii);
- produkcja PAK FA (myśliwiec piątej generacji);
- produkcja Sukhoi Superjet 100 (cywilny samolot pasażerski krótkiego zasięgu).
Sankcje nałożone przez Departament Stanu Stanów Zjednoczonych
W sierpniu 2006 roku Departament Stanu Stanów Zjednoczonych nałożył sankcje na Rosję spółki państwowe Suchoj i Rosoboroneksport. Zarzucono im naruszenie irańskiej ustawy o nieproliferacji z 2000 roku, która zabrania współpracy z Iranem w zakresie sprzedaży Iranowi broni masowego rażenia. Te sankcje ze strony Amerykanina agencje rządowe Zabrania się sprzedaży lub zakupu jakichkolwiek towarów, świadczenia lub korzystania z usług tych firm. Pod koniec lipca 2006 roku Rosoboronexport podpisał kontrakt na ulepszenie trzydziestu samolotów Su-24 (bombowców pierwszej linii) irańskich sił powietrznych, które teoretycznie są w stanie przenosić strategiczną broń atomową. Firma Suchoj zamierza w dalszym ciągu wywiązywać się z warunków kontraktu, pomimo sankcji ze strony rządu Stanów Zjednoczonych Ameryki.
Numeryczne wskaźniki wydajności przedsiębiorstwa
Łączna liczba pracowników to ponad 31 tysięcy osób. W 2008 roku przychody firmy wyniosły 38,77 miliardów rubli. W porównaniu z danymi za 2007 rok – 33,574 miliarda rubli, oznacza to 5,5-procentowy wzrost przychodów firmy. W 2008 roku strata netto wyniosła 1,585 miliarda rubli, aw 2007 roku zysk netto wyniósł 3,125 miliarda rubli.
W latach 2008-2013 firma Suchoj zajmowała wiodącą pozycję na świecie pod względem liczby zamówionych samolotów i eksportu nowoczesnych myśliwców (280 sztuk). Firma w tym okresie w kategoriach pieniężnych zajął trzecie miejsce z kwotą 12,73 miliarda dolarów, ustępując jedynie Lockheedowi Martinowi (15,65 miliarda dolarów) i Boeingowi Corporation (13,3 miliarda dolarów).
Suchoj odpowiada za 15,2% pod względem pieniężnym i 19,9% pod względem ilościowym światowego eksportu wielofunkcyjnych nowoczesnych myśliwców w latach 2012–2015. W latach 2012-2015 planowany jest eksport 109 myśliwców Suchoj tuż z linii produkcyjnej za łączną kwotę 5,45 miliarda dolarów. Pod względem monetarnym firma Suchoj zajęła trzecie miejsce, za Lockheedem Martinem (9,13 mld dolarów) i stowarzyszeniem Eurofighter (15,91 mld dolarów).
Załadunek...
