Urodzony 12 stycznia (24) 1892 r. We wsi pracującej fabryki Niżne-Serginsky (obecnie Niżne Sergi, obwód swierdłowski) w rodzinie nauczyciela. W 1909 r. Ukończył Alekseevskoe Real School (obecnie Perm Aviation College im. A.D. Shvetsova), a w 1921 r. - Cesarską Wyższą Szkołę Techniczną (MVTU im. N.E. Baumana).
Podczas I wojny światowej pracował jako tokarz w fabryce Dynamo w Moskwie. Od 1922 r. Kierował biurem projektowym fabryki silników.
W latach 1925–1926 pod przewodnictwem Szwecowa opracowano 5-cylindrowy promieniowy silnik lotniczy M-11 – pierwszy seryjny silnik lotniczy chłodzony powietrzem w ZSRR, który był produkowany do 1940 r. (w modyfikacjach do 1952 r.) i był używany na samolotach U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Jak-18.
Zastępca Rady Najwyższej ZSRR 2-3 zwołań (od 1946 r.).
A.D. Shvetsov zmarł w Moskwie 19 marca 1953 r. Został pochowany w Moskwie na Cmentarzu Nowodziewiczy (miejsce nr 4).
Silnik Wright R-1820
W 1934 roku ZSRR zakupił licencję na amerykański silnik gwiazdowy Wright R-1820. Aby opracować i dostosować silnik, w Permie utworzono fabrykę nr 19, w której dyrektorem technicznym i głównym projektantem został A.D. Shvetsov. W 1939 roku wydział projektowy zakładu został przekształcony w OKB-19, a głównym projektantem został Szvetsov.
W 1947 r. A.D. Shvetsov otrzymał tytuł „Generalnego Projektanta”.
W latach 1934-1953 pod przewodnictwem A.D. Szwecowa powstała rodzina silników tłokowych chłodzonych powietrzem, oparta na licencji Wright R-1820:
- M-25 - 1934
- AS(M)-62 - 1939
- M-63 - 1939
- AS(M)-82 - 1941
- AS(M)-82F - 1942
- AS(M)-82FN – 1943
- M-71 - 1942
- AS-73 - 1945
- AS-21 - 1946
- ASH-2TK - 28-cylindrowy, 4-rzędowy o mocy 4000 KM.
- ASH-2K - kombinowany silnik turbinowo-tłokowy o mocy 4500 KM.
Nagrody i nagrody
- Bohater Pracy Socjalistycznej (22.1.1942)
- pięć Orderów Lenina (1936, 1942, 1945, 1949, 1952)
- Order Suworowa II stopnia
- Order Kutuzowa I stopnia
- Order Czerwonego Sztandaru Pracy
- medal „Za zwycięstwo nad Niemcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”
- Medal „Za dzielną pracę w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”
- Nagroda Stalina I stopnia (1942) – za opracowanie nowej konstrukcji silnika lotniczego
- Nagroda Stalina I stopnia (1943) – za stworzenie nowego modelu silnika lotniczego
- Nagroda Stalina II stopnia (1946) – za stworzenie nowego modelu silnika lotniczego
- Nagroda Stalina (1948)
Pamięć
Szkoła Lotnicza i ulica w Permie noszą imię Szwecowa. Pomnik wzniesiono w ojczyźnie projektanta, w mieście Niżny Siergiej.
Sikorski, Polikarpow, Iljuszyn, Tupolew, Miasiszczow, Suchoj, Jakowlew, Antonow... - plejada wielkich rosyjskich projektantów samolotów znanych na całym świecie! Niektórzy zasłynęli z tworzenia najlepszych na świecie pojazdów bojowych, inni – słynnych samolotów transportowych i pasażerskich.
Ale samoloty bez silników to martwe konstrukcje. Dlatego chwałę projektantów samolotów powinni słusznie dzielić projektanci silników. Niestety niewiele osób zna ich imiona. Nasz krótki esej poświęcony jest jednemu z nich - Arkadiemu Dmitriewiczowi Szwecowi, którego w tym roku obchodzono 125. urodziny (01.12.1892).
Przed erą odrzutowców samoloty latały na silnikach spalinowych – takich samych jak samochody, tylko wielokrotnie mocniejszych. Ponadto silniki były dwojakiego rodzaju - chłodzone wodą i chłodzone powietrzem. Każdy ma swoje zalety i wady.
Silniki chłodzone wodą były trudniejsze w produkcji i obsłudze, ale dobrze pasowały do opływowego kształtu samolotu. Silniki chłodzone powietrzem zwiększały opór samolotu, ale były trwalsze i lepiej chroniły pilota wojskowego przed kulami i pociskami wroga. Konstrukcyjnie były tak różne, że już u zarania lotnictwa specjalizowały się nie tylko fabryki silników lotniczych, ale także sami projektanci. PIEKŁO. Shvetsov poświęcił całe swoje twórcze życie silnikom chłodzonym powietrzem i faktycznie stał się głównym specjalistą w kraju w tej dziedzinie.
Swój pierwszy silnik stworzył w 1923 roku. Był to 5-cylindrowy silnik gwiazdowy o mocy zaledwie 100 koni mechanicznych - słynny M-11, który wiernie służył naszemu lotnictwu przez ponad 40 lat. Był używany przez Polikarpowa „wolno poruszający się samolot powietrzny Po-2”, który w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przekształcił się z samolotu szkolnego w skuteczne nocne bombowce. Później moc silnika zwiększono do 160 KM. stworzono dla niego wiele samolotów lekkich i sportowych, w tym Jak-18, który był produkowany masowo aż do początku lat 60. XX wieku.
Kolejnym dziełem był silnik M-62 (w 1944 przemianowany na ASz-62 – od inicjałów autora) o mocy 1000 KM. dla Polikarpowa I-153 i I-16 - rekordziści wysokości i zwrotności, najlepsi myśliwce połowy lat trzydziestych XX wieku. A po wojnie silnik pracował (i nadal działa) w niezawodnych i bezpretensjonalnych „ciężarówkach do kukurydzy” An-2. Produkowano go masowo przez ponad 50 lat.
W 1934 r. Szwecow, jako doświadczony specjalista (następnie pracował jako główny inżynier moskiewskiej fabryki silników), został mianowany głównym projektantem gigantycznej fabryki silników lotniczych w budowie w Permie - mieście, w którym się urodził, ukończył prawdziwy szkoły i skąd udał się na studia do słynnej Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej. Jego głównym oficjalnym zadaniem było szybkie opanowanie seryjnej produkcji licencjonowanych amerykańskich silników, a nieoficjalnym zadaniem było stworzenie od podstaw wykwalifikowanego zespołu projektowego.
Pomyślnie wykonał oba zadania i wkrótce zaczął opracowywać własne silniki. Najbardziej znanym z nich i jednym z najpopularniejszych w czasie wojny był ASz-82 o mocy 1700 KM. s., którego produkcję seryjną rozpoczęto w maju 1941 r. Różne modyfikacje tych silników instalowano w różnych samolotach: w myśliwcach Ła-5 i Ła-7 (nawiasem mówiąc, to na „La” pilot I Kozhedub zestrzelił 62 faszystowskie samoloty, za co otrzymał trzy gwiazdki Bohatera Związku Radzieckiego), na niezrównanych bombowcach frontowych Tu-2 z II wojny światowej, na bombowcach dalekiego zasięgu Pe-8 (Komisarz Ludowy V.M. Mołotow poleciał na jednym z nich do Ameryki). ASz-82 służył przez dziesięciolecia po wojnie. Stosowano je w samolotach pasażerskich Ił-12 i Ił-14 oraz w pierwszych krajowych śmigłowcach Jak-24 i Mi-4. Setki tych silników są nadal w użyciu.
Najnowsza praca A.D. Shvetsov stał się silnikiem ASz-2TK o niespotykanej wówczas mocy 4300 KM, który charakteryzował się zwiększoną wysokością (zdolność do utrzymania mocy w bardzo rozrzedzonym powietrzu) i wyjątkową wydajnością. Był przeznaczony dla bombowców dalekiego zasięgu i dużych wysokości.
Jednak po zakończeniu testów i rozwoju silnika stało się jasne, że era samolotów tłokowych dobiegła końca. Wraz z nią dobiegło końca krótkie życie wielkiego projektanta i naukowca. Arkady Dmitriewicz zmarł 19 marca 1953 roku w wieku 61 lat i został pochowany na Cmentarzu Nowodziewiczym w Moskwie.
Kraj docenił jego ogromny wkład w rozwój lotnictwa krajowego, a zwłaszcza w sprawę Zwycięstwa, przyznając mu tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej oraz przyznając pięć Orderów Lenina i cztery Nagrody Stalina. Wkład ten wyraził się nie tylko w konkretnych silnikach, ale także w stworzeniu doskonałej szkoły naukowej budowy silników (sam Szwiecow został przed wojną doktorem nauk technicznych). Jego najlepszym uczniem P.A. Sołowjow (1917–1996) jest przyszłym członkiem korespondentem. Akademia Nauk ZSRR, laureat Nagród Lenina i Państwowych, Bohater Pracy Socjalistycznej, został następcą A.D. Szwecowa na stanowisku głównego projektanta. Został także twórcą konstrukcji silników turbogazowych w ZSRR oraz twórcą krajowych bocznikowych silników turboodrzutowych instalowanych na Tu-134, Tu-154, Ił-76, Ił-86, Ił-96, Tu-214, MiG-31 samolot.
Dodajmy jeszcze kilka akcentów do portretu A.D. Szwecowa. Dzięki ogromnemu talentowi inżynieryjnemu i wyjątkowej zdolności do pracy był zapalonym szachistą i wielkim miłośnikiem muzyki klasycznej. Główny projektant poświęcał swoje rzadkie godziny wolnego czasu na odwiedzanie koncertów i przedstawień operowych; sam dobrze grał na pianinie. Uwielbiał też rysować, a jeśli wychodził na łono natury, zawsze zabierał ze sobą szkicownik i malował. Utalentowany projektant, był utalentowany we wszystkim.
W styczniu 2017 w ramach projektu fotograficznego „Zabierz dziewczynę do muzeum”(szczegóły na końcu postu) zdjęcia odbyły się w trzech sesjach w Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki Perm Aviation College im. A.D. Shvetsova. Nie było możliwości zdobycia tego muzeum od razu, ale tak wyszło najlepiej, pozwoliło nam to maksymalnie się rozwinąć i przyciągnąć do zespołu wielu ciekawych i niesamowitych ludzi.
Twórczynią muzeum jest Galina Olegovna Smagina – inżynier-pilot, dowódca statku, autorka pięciu rekordów świata w dystansie i prędkości na trasie zamkniętej, obecnie nauczycielka w szkole technicznej. To dzięki Galinie Olegovnej i jej współpracownikom te interesujące strzelaniny stały się możliwe.
Poszliśmy z nim do muzeum Nastya Szumilowa student Wydziału Prawa Perm State University. Nastya to dziewczyna o silnej woli, sportowiec, uprawiająca lekkoatletykę, wszędzie radzi sobie ze wszystkim i praca z nią była przyjemnością. Ale najpierw sprawy.
Kiedy po raz pierwszy dotarliśmy do muzeum w Permie, panowały mrozy przeplatane opadami śniegu. Właśnie w jeden z takich dni udało mi się sfotografować fasadę technikum z fruwającymi płatkami śniegu. Budynek technikum będzie w tym roku obchodził 144. urodziny. 
Wchodząc do przestronnej sali technikum, od razu wiadomo, że nie jest to prosty budynek, ale taki, który ma historię. 20 lipca 1873 r. burmistrz Permu Iwan Iwanowicz Ljubimow złożył w Dumie Miejskiej propozycję założenia w Permie prawdziwej szkoły i nadania jej imienia Aleksiejewskiego. I.I. Lyubimov podarował szkole swój dwupiętrowy kamienny dom przy placu Woskresenskaja i wyraził gotowość przekazywania dwóch tysięcy rubli rocznie na jego utrzymanie przez pięć lat.
12 września 1876 roku otwarto Permską Aleksiejewską Szkołę Prawdziwą. 
Szkoła rzeczywista Perm Alekseevskoe została przekształcona w technikum w lipcu 1917 r., w politechnikę w 1920 r., w instytut praktyczny w 1921 r., ponownie w szkołę politechniczną w maju 1923 r., a od marca 1925 r. przemianowano ją na technikę przemysłową i był administrowany przez Ludowy Komisariat Przemysłu Ciężkiego (NKTP) ZSRR. Rozkazem NKTP ZSRR z dnia 2 marca 1935 r. nr 253 placówka została przeniesiona do NKAP ZSRR i przemianowana na technikę lotniczą.
W 1953 roku placówce nadano imię Arkadego Dmitriewicza Szwecowa. Od 1992 roku Zakład podlega jurysdykcji Komitetu Państwowego Przemysłu Obronnego Rosji (później Ministerstwa Przemysłu Obronnego Rosji).
Od 1998 r do 21 sierpnia 2003 roku pełna nazwa szkoły technicznej brzmiała Permska Szkoła Techniczna Lotnicza im. PIEKŁO. Szwecowa. Założyciel - Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej.
Oprócz muzeum lotnictwa na terenie technikum znajduje się także Muzeum Historii Uczelni, ale o tym innym razem. A teraz Nastya i ja wspinamy się po szerokich schodach do płaskorzeźby A.D. Szwecowa 
Od tego miejsca rozpoczniemy nasze zwiedzanie muzeum.
Arkady Dmitriewicz Szwecow (1892-1953) - radziecki konstruktor silników lotniczych, doktor nauk technicznych (1940), generał broni Służby Inżynierii Lotniczej (1948). Bohater Pracy Socjalistycznej (1942). Laureat czterech Nagród Stalinowskich (1942, 1943, 1946, 1948).
Urodzony 12 stycznia (24) 1892 r. We wsi pracującej fabryki Niżne-Serginsky (obecnie Niżne Sergi, obwód swierdłowski) w rodzinie nauczyciela. W 1909 r. ukończył Alekseevskoe Real School (obecnie Perm Aviation College im. A.D. Szwecowa, jak los chciał), a w 1921 r. - Cesarską Wyższą Szkołę Techniczną (MVTU im. N.E. Baumana).
Podczas I wojny światowej pracował jako tokarz w fabryce Dynamo w Moskwie. Od 1922 r. Kierował biurem projektowym fabryki silników.
W latach 1925–1926 pod przewodnictwem Szwecowa opracowano 5-cylindrowy promieniowy silnik lotniczy M-11 – pierwszy seryjny silnik lotniczy chłodzony powietrzem w ZSRR, który był produkowany do 1940 r. (w modyfikacjach do 1952 r.) i był używany na samolotach U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Jak-18. 
Zanim przejdziemy dalej, oddajmy głos Nastii.
- Jestem osobą z natury aktywną. Zawsze za udział w różnych ciekawych projektach.
Kiedy otrzymałam propozycję udziału w projekcie „Zabierz dziewczynę do muzeum”, bez wahania się zgodziłam. Uważam, że młodzi ludzie powinni chodzić do muzeów i interesować się historią.
Po co poszedłem do muzeum lotnictwa?... Dla mnie osobiście jest to coś nowego, że tak powiem, nieznanego.
Od płaskorzeźby A.D. Szwecowa przechodzimy przez zawiłe korytarze, przejścia i widownię do muzeum lotnictwa, gdzie czeka już na nas Galina Olegovna i jej koledzy. Nie ma czasu na herbatę, więc zaczynamy oglądać wyjątkowe eksponaty w pierwszej sali poświęconej lotnictwu. Tuż przy wejściu z sufitu zwisa baldachim spadochronu. Nastya sprawdza rozmieszczenie spadochronu rezerwowego i trzyma w rękach nóż do procy 
Minąwszy gablotę z modelami samolotów z II wojny światowej, zwracamy uwagę na antenę radaru pokładowego ROZ-1 samolotu Tu-134. Pilotem tego konkretnego samolotu była Galina Olegovna. 
Hełm podarowany muzeum przez pilotów 764. IAP (Bolszoje Savino) 
Modele samolotów 
Ups, chyba coś odpadło... 
Silnik GTD-350 do śmigłowca Mi-2 
Moc silnika wynosi 294 (394) kW, a masa 139,5 kg. Dwa takie silniki rozpędzały śmigłowiec Mi-2 do prędkości 210 km/h i śmigłowiec mógł przewozić 10 pasażerów i jednego pilota. 
Instrumenty nawigacyjne, sztuczny horyzont i żyrokompas 
Odbiorniki ciśnienia powietrza i anteny różnych samolotów 
Przekrój koła hamulcowego samolotu An-24. Wyraźnie widoczny jest złożony system wielorzędowych podkładek 
Otóż to jeden z najciekawszych eksponatów - manekin ubrany w wysokościowy kombinezon przeciwprzeciążeniowy i siedzący w fotelu katapultowym K-36 pilota myśliwca MiG-25 
No jak tu nie zrobić zdjęć i nie przyjrzeć się szczegółom. Nie każde muzeum posiada taką eksponat. 
Nie wiem po co potrzebne są takie cylindry po bokach fotela wyrzutowego (ograniczniki?) i co się mieści w tak masywnym zagłówku? Spadochron? 
Pomocniczy zespół napędowy do silnika AI-85 
Sądząc po kurtce, jest to kombinezon pilota helikoptera 
Ale to kostium stewardessy Perm Airlines z lat 80. ubiegłego wieku. Wrócimy do tego później 
Legendarną szwedzką „gwiazdą” jest pięciocylindrowy silnik M-11 z Po-2 (U-2). 
Kombinezon pilota do lotów w otwartym kokpicie Po-2.
(szczegóły na końcu postu) zdjęcia odbyły się w trzech sesjach w Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki Perm Aviation College im. A.D. Shvetsova. Nie było możliwości zdobycia tego muzeum od razu, ale wyszło na dobre, pozwoliło nam to maksymalnie rozwinąć i przyciągnąć do zespołu wielu ciekawych i niesamowitych ludzi.
Twórczynią muzeum jest Galina Olegovna Smagina – inżynier-pilot, dowódca statku, autorka pięciu rekordów świata w dystansie i prędkości na trasie zamkniętej, obecnie nauczycielka w szkole technicznej. To dzięki Galinie Olegovnej i jej współpracownikom te interesujące strzelaniny stały się możliwe.
Poszliśmy z nim do muzeum Nastya Szumilowa student Wydziału Prawa Perm State University. Nastya to dziewczyna o silnej woli, sportowiec, uprawiająca lekkoatletykę, wszędzie radzi sobie ze wszystkim i praca z nią była przyjemnością. Ale najpierw sprawy.
Kiedy po raz pierwszy dotarliśmy do muzeum w Permie, panowały mrozy przeplatane opadami śniegu. Właśnie w jeden z takich dni udało mi się sfotografować fasadę technikum z fruwającymi płatkami śniegu. Budynek technikum będzie w tym roku obchodził 144. urodziny.
Wchodząc do przestronnej sali technikum, od razu wiadomo, że nie jest to prosty budynek, ale taki, który ma historię. 20 lipca 1873 r. burmistrz Permu Iwan Iwanowicz Ljubimow złożył w Dumie Miejskiej propozycję założenia w Permie prawdziwej szkoły i nadania jej imienia Aleksiejewskiego. I.I. Lyubimov podarował szkole swój dwupiętrowy kamienny dom przy placu Woskresenskaja i wyraził gotowość przekazywania dwóch tysięcy rubli rocznie na jego utrzymanie przez pięć lat.
12 września 1876 roku otwarto Permską Aleksiejewską Szkołę Prawdziwą.
Szkoła rzeczywista Perm Alekseevskoe została przekształcona w technikum w lipcu 1917 r., w politechnikę w 1920 r., w instytut praktyczny w 1921 r., ponownie w szkołę politechniczną w maju 1923 r., a od marca 1925 r. przemianowano ją na technikę przemysłową i był administrowany przez Ludowy Komisariat Przemysłu Ciężkiego (NKTP) ZSRR. Rozkazem NKTP ZSRR z dnia 2 marca 1935 r. nr 253 placówka została przeniesiona do NKAP ZSRR i przemianowana na technikę lotniczą.
W 1953 roku placówce nadano imię Arkadego Dmitriewicza Szwecowa. Od 1992 roku Zakład podlega jurysdykcji Komitetu Państwowego Przemysłu Obronnego Rosji (później Ministerstwa Przemysłu Obronnego Rosji).
Od 1998 r do 21 sierpnia 2003 roku pełna nazwa szkoły technicznej brzmiała Permska Szkoła Techniczna Lotnicza im. PIEKŁO. Szwecowa. Założyciel - Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej.
Oprócz muzeum lotnictwa na terenie technikum znajduje się także Muzeum Historii Uczelni, ale o tym innym razem. A teraz Nastya i ja wspinamy się po szerokich schodach do płaskorzeźby A.D. Szwecowa
Od tego miejsca rozpoczniemy nasze zwiedzanie muzeum.
Arkady Dmitriewicz Szwecow (1892-1953) - radziecki konstruktor silników lotniczych, doktor nauk technicznych (1940), generał broni Służby Inżynierii Lotniczej (1948). Bohater Pracy Socjalistycznej (1942). Laureat czterech Nagród Stalinowskich (1942, 1943, 1946, 1948).
Urodzony 12 stycznia (24) 1892 r. We wsi pracującej fabryki Niżne-Serginsky (obecnie Niżne Sergi, obwód swierdłowski) w rodzinie nauczyciela. W 1909 r. ukończył Alekseevskoe Real School (obecnie Perm Aviation College im. A.D. Szwecowa, jak los chciał), a w 1921 r. - Cesarską Wyższą Szkołę Techniczną (MVTU im. N.E. Baumana).
Podczas I wojny światowej pracował jako tokarz w fabryce Dynamo w Moskwie. Od 1922 r. Kierował biurem projektowym fabryki silników.
W latach 1925–1926 pod przewodnictwem Szwecowa opracowano 5-cylindrowy promieniowy silnik lotniczy M-11 – pierwszy seryjny silnik lotniczy chłodzony powietrzem w ZSRR, który był produkowany do 1940 r. (w modyfikacjach do 1952 r.) i był używany na samolotach U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Jak-18.
Zanim przejdziemy dalej, oddajmy głos Nastii.
- Jestem osobą z natury aktywną. Zawsze za udział w różnych ciekawych projektach.
Kiedy otrzymałam propozycję udziału w projekcie „Zabierz dziewczynę do muzeum”, bez wahania się zgodziłam. Uważam, że młodzi ludzie powinni chodzić do muzeów i interesować się historią.
Po co poszedłem do muzeum lotnictwa?... Dla mnie osobiście jest to coś nowego, że tak powiem, nieznanego.
Od płaskorzeźby A.D. Szwecowa przechodzimy przez zawiłe korytarze, przejścia i widownię do muzeum lotnictwa, gdzie czeka już na nas Galina Olegovna i jej koledzy. Nie ma czasu na herbatę, więc zaczynamy oglądać wyjątkowe eksponaty w pierwszej sali poświęconej lotnictwu. Tuż przy wejściu z sufitu zwisa baldachim spadochronu. Nastya sprawdza rozmieszczenie spadochronu rezerwowego i trzyma w rękach nóż do procy
Minąwszy gablotę z modelami samolotów z II wojny światowej, zwracamy uwagę na antenę radaru pokładowego ROZ-1 samolotu Tu-134. Pilotem tego konkretnego samolotu była Galina Olegovna.
Hełm podarowany muzeum przez pilotów 764. IAP (Bolszoje Savino)
Modele samolotów
Ups, chyba coś odpadło...
Silnik GTD-350 do śmigłowca Mi-2
Moc silnika wynosi 294 (394) kW, a masa 139,5 kg. Dwa takie silniki rozpędzały śmigłowiec Mi-2 do prędkości 210 km/h i śmigłowiec mógł przewozić 10 pasażerów i jednego pilota.
Instrumenty nawigacyjne, sztuczny horyzont i żyrokompas
Odbiorniki ciśnienia całkowitego i anteny różnych statków powietrznych
Przekrój koła hamulcowego samolotu An-24. Wyraźnie widoczny jest złożony system wielorzędowych podkładek
Otóż to jeden z najciekawszych eksponatów - manekin ubrany w wysokościowy kombinezon przeciwprzeciążeniowy i siedzący w fotelu katapultowym K-36 pilota myśliwca MiG-25
No jak tu nie zrobić zdjęć i nie przyjrzeć się szczegółom. Nie każde muzeum posiada taką eksponat.
Nie wiem po co potrzebne są takie cylindry po bokach fotela wyrzutowego (ograniczniki?) i co się mieści w tak masywnym zagłówku? Spadochron?
Pomocniczy zespół napędowy do silnika AI-85
Sądząc po kurtce, jest to kombinezon pilota helikoptera
Ale to kostium stewardessy Perm Airlines z lat 80. ubiegłego wieku. Wrócimy do tego później
Legendarną szwedzką „gwiazdą” jest pięciocylindrowy silnik M-11 z Po-2 (U-2).
Kombinezon pilota do lotów w otwartym kokpicie Po-2.
Aby nie zmarnować kilku lat, które poświęcisz na naukę, ważne jest, aby wybrać nie tylko dobrą specjalność, ale także placówkę edukacyjną, znaną z profesjonalnej kadry nauczycielskiej, tradycji i dobrej reputacji.
Jeśli chcesz zdobyć wysokiej jakości wykształcenie techniczne, zwróć uwagę na Szwecową Szkołę Lotniczą Szwecowa Perm, która ma ponad stuletnią historię. W 1876 r. hrabia Tołstoj otworzył szkołę, na bazie której w 1935 r. utworzono placówkę oświatową kształcącą techników przemysłu lotniczego i mechanicznego. Jej celem było zapewnienie wykwalifikowanego personelu przedsiębiorstwom na Uralu. Budynek ufundował burmistrz miasta I. I. Lyubimov.
Kiedyś studiowali tu marszałek ZSRR B. M. Shaposhnikov, generał Krisanov N. V., słynna pilotka Galina Smagina, generalny projektant lotnictwa, od którego pochodzi nazwa instytucji edukacyjnej.
Perm Aviation College nazwany na cześć. A.D. Shvetsova zaprasza do zdobycia poszukiwanych specjalności w produkcji silników lotniczych i przyrządów lotniczych, do studiowania technologii inżynierii mechanicznej, systemów komputerowych i robotyki. Przyszłe prace związane są z najciekawszymi obszarami nauki i technologii z zakresu astronautyki i budowy samolotów. Istnieje również kilka wydziałów humanistycznych; istnieje możliwość studiowania korespondencyjnego.
Na podstawie 9 zajęć oferowany jest płatny system szkoleń, czas trwania szkolenia wynosi prawie cztery lata bez dwóch miesięcy.
Zalety
Studenci Perm Aviation College nazwani imieniem. A.D. Shvetsova otrzyma wiedzę i umiejętności, które pozwolą im pracować w najlepszych przedsiębiorstwach w kraju i za granicą.
W trakcie kształcenia studenci przechodzą praktykę zawodową, na podstawie wyników której przydzielane są im stopnie zawodowe w specjalnościach monter, tokarz i odlewnik.
Dzięki dobrym wynikom w nauce studenci Perm Aviation College nazwali ich imieniem. A. D. Shvetsova otrzymuje stypendium. Biorą udział w życiu naukowym i wygłaszają prezentacje na konferencjach. W trakcie studiów odbywa się obrona zajęć, a po ich ukończeniu obrona pracy dyplomowej.
Według opinii studentów zapewnia im ciekawe życie: odbywają się kluby teatralne, grupy KVN, siatkówka, piłka nożna, zajęcia w podnoszeniu ciężarów i mistrzostwa modelek.
Otwarte, w którym prezentowane są oryginalne części i podzespoły samolotów i helikopterów, próbki umundurowania pilotów i spadochronów.
Ci, którzy chcą zostać przyjęci do Perm Aviation College imienia. A.D. Shvetsova, może przejść szkolenie wstępne.
Instytucja edukacyjna zlokalizowana jest w centrum Permu, blisko dobrego węzła komunikacyjnego, można tam szybko dojechać z każdej części miasta. Zajmuje duże terytorium i kilka budynków. Wyposażona w zajęcia komputerowe, laboratoria technologiczne, stoiska. Perm Aviation College nazwany na cześć. A.D. Shvetsova oferuje studentom nierezydentom zakwaterowanie w akademiku, do którego można dojechać środkami transportu publicznego w 10-15 minut.
Co powinienem zrobić?
Dokumenty przyjmujemy od 15 czerwca do 18 sierpnia, zapisy na studia odbywają się na podstawie konkursu świadectw, nie ma konieczności przystępowania do egzaminów, wystarczy zabrać ze sobą uwierzytelnione kopie paszportu, dokumentu edukacyjnego, fotografii 4 3 X 4.
Tradycje, odpowiedzialne podejście do procesu uczenia się, ciągłe doskonalenie zawodowe nauczycieli oraz aktualizowana baza techniczna pozwalają przekazywać głęboką wiedzę i kształcić wykwalifikowanych specjalistów, którzy mogą znaleźć ciekawą pracę za wysokie wynagrodzenie.
Załadunek...
