Myśliwiec MIG piątej generacji. MiG piątej generacji: jaki będzie nowy rosyjski myśliwiec? Nowy MiG został zaprezentowany światu

We współczesnej wojnie jest ważna rzecz – dominacja w powietrzu. Nie jest to oczywiście panaceum (jak widać na przykładach Libii 2011 czy Jugosławii 99), tj. nie gwarantuje zwycięstwa w wojnie... ale z całą pewnością można powiedzieć, że bez tego skuteczne prowadzenie działań wojennych jest niezwykle problematyczne.

Koncepcje zdobycia przewagi w powietrzu zmieniały się wraz z możliwościami technologii i zmieniającymi się koncepcjami wojny.
Dziś myśliwiec piątej generacji uważany jest za najbardziej zaawansowany „myśliwiec powietrzny” w nauce wojskowej.
Porozmawiajmy o nich.

Czym jest piąte pokolenie i „z czym je jedzą”?

Koncepcja piątej generacji różne kraje i producenci samolotów są nieco inni. To zrozumiałe – każdy chce, aby jego samolot „zapisał się” do prestiżowej piątej generacji. Podsumowując, można wyróżnić następujące główne kryteria:
- podstęp w zakresie radarowym i podczerwieni (w tym wewnętrzne zawieszenie broni);
- przelotowa prędkość naddźwiękowa lot;
- poprawione Awionika (awionika) ze zwiększoną automatyką sterowania i radarem ( stacja radarowa) z AFAR-em;
- obecność okólnika systemu informacyjnego ;
- bombardowanie ze wszystkich stron cele w walce w zwarciu (walka powietrzna w zwarciu).

Wojsko rosyjskie dodało do tego jeszcze jedno kryterium (wdrożone jednak już w myśliwcach generacja 4++):
- super zwrotność .
Ponadto rosyjska armia wielokrotnie powtarzała, że ​​koszt samolotu piątej generacji powinien być niższy niż koszt samolotu poprzedniej generacji.
Na Zachodzie początkowo wydawało się, że żądanie to jest widoczne, ale później zostało wyciszone. Tam wręcz przeciwnie, koszt godziny lotu przy przejściu na 5. generację wzrasta.

Tak naprawdę, jeśli dobrze się przyjrzeć, żaden z prezentowanych samolotów nie spełnia jednocześnie wszystkich kryteriów.
Na podstawie tego obrazu można ocenić rozkład różnych samolotów według generacji:

pretendenci

Do 2011 roku w służbie był jedyny myśliwiec 5. generacji F-22 Raptor (2001), utworzonego w ramach programu ATF ( Zaawansowany myśliwiec taktyczny).
W stosunkowo wysokim stopniu gotowości znajdują się: rosyjskie T-50 (program PAK FA - Perspektywiczny Kompleks Lotniczy Lotnictwo frontowe), amerykański F-35 Lightning II (program JSF - Wspólny myśliwiec uderzeniowy) i chiński J-20 .
Już zaimplementowany „sprzętowo”, ale jest na początku drogi i w ogóle jest dopiero demonstratorem japońskich technologii ATD-X Shinshin .

Niektórzy są skłonni klasyfikować europejski Eurofighter jako myśliwiec piątej generacji. Tajfun EF-2000 i francuski Dassault Rafał (jakby rzekomo spełniali kryteria)...ale to są bardzo duzi optymiści. Ponieważ istnieją pytania od „symbolicznego” przelotu naddźwiękowego (bez zawieszonej broni) po ukrywanie się.

Trójcy z NATO. Od góry do dołu: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafał

Przy okazji, o ukryciu.

Mała dygresja, która przyda się nam później.
Za ilościową miarę niewidzialności uważa się ESR (efektywną powierzchnię rozpraszającą), która pokazuje, jak dobrze fale radiowe odbijają się od samolotu. Wartość może się znacznie różnić nawet przy niewielkim skręcie samolotu. Czołowy EPR myśliwców 4. generacji (takich jak F-15, Su-27, MiG-29 itp.) mieści się zwykle w granicach 10-15 m².
Nawiasem mówiąc, czytając charakterystykę radaru, należy zwrócić uwagę na cel, w jakim ESR wskazuje zasięg wykrywania. W przeciwnym razie niektórzy producenci lubią pisać fantastyczne liczby (nie zastrzegając, że taki zasięg można osiągnąć tylko w przypadku celów o ogromnym ESR, takich jak samolot pasażerski lub stary ciężki bombowiec).

A więc - producenci Eurofightera i Rafała twierdzą, że EPR jest mniejszy niż 1 m², co jest porównywalne z EPR naszego PAK FA / T-50 (którego średni EPR wynosi 0,3-0,5 m²). Jest to dość zaskakujące, biorąc pod uwagę tytanowy PGO (przedni poziomy ogon) i zewnętrzne zawieszenie broni zarówno Europejczyków, jak i Rafale, ogólnie rzecz biorąc, ma wystający z przodu pręt do tankowania paliwa.
Notabene seryjne Eurofightery nadal nie otrzymały obiecanych w 2013 roku radarów AFAR (w ramach partii 3 Transzy) CEZAR.

Oprócz powyższego samolotu istnieje kilku innych pretendentów do tytułu samolotu piątej generacji, którzy są w fazie rozwoju lub demonstracji: J-31 , Hindus FGFA (na podstawie programu rosyjskiego PAK FA) i AMCA (program zawieszony w 2014 r.), turecki TF-X , koreańsko-indonezyjski KF-X/IF-X i irański Qaher F-313 .
Nie będziemy ich (podobnie jak Japończyków) brać pod uwagę w tym materiale, ponieważ są jeszcze zielone. Podkreślmy Japończyków. :)

Japoński ATD-X

„Ani funta na ziemi” - Lockheeda Martina F-22 Raptor (USA)

To motto przyświecało programistom z Lockheed Martin podczas finalizowania prototypu YF/A-22, który wygrał program ATF: Zaawansowany myśliwiec taktyczny Prototyp YF-23 firmy Northrop/McDonnell Douglas.
Pierwotne TTZ (przydział taktyczno-techniczny) z 1981 r. dla programu ATF przewidywało działanie samolotu w trybie uderzeniowym, jednak już w 1984 r. Pentagon zaktualizował wymagania programu ATF, praktycznie eliminując operację w trybie powietrze-ziemia .

F-22 powstał głównie do walki z radzieckimi myśliwcami Su-27 i Mig-29 i miał stopniowo zastępować myśliwce F-15.
Siły Powietrzne początkowo zażądały 1000 jednostek. Ale w 1991 r. Ogłoszono skromniejszą liczbę - 750 samochodów. W styczniu 1993 roku program ponownie „zmniejszono” do 648 samolotów, a rok później – do 442 sztuk. Ostatecznie w 1997 roku Siły Powietrzne ograniczyły swoje plany zakupu do 339 myśliwców... Ostatecznie zbudowano 187 egzemplarzy produkcyjnych. Ostatni samolot zjechał z linii montażowej fabryki w Marietcie (Georgia) w grudniu 2011 roku.

Spośród kryteriów samolotu piątej generacji Raptor zawodzi w dwóch obszarach: ogień we wszystkich aspektach i obecność systemu informacji 360 stopni.
Jego aerodynamika z pewnością ucierpiała ze względu na niewidzialność, ale nie została dla niej poświęcona, jak w przypadku F-117 Nighthawk czy B-2 Spirit. Dodatkowo samolot otrzymał sterowany wektor ciągu (choć tylko w płaszczyźnie pionowej), poszerzając jego możliwości.

Istnieje wiele historii o ukryciu się Raptora. Bojownicy informacyjni „pochwały amerykańskiej broni” bardzo lubią powtarzać na forach wojskowych i wszędzie tam, gdzie mogą i gdzie nie mogą, o ESR Raptora równym 0,0001 m².
Ale generalny projektant samolotu T-50, Alexander Davidenko, mówi: „Samolot F-22 ma 0,3-0,4 m². Mamy podobne wymagania dotyczące widoczności.”
Jaka jest tu sól i dlaczego jest tak ogromna różnica? Czy ktoś kłamie?
Najśmieszniejsze jest to, że być może wszyscy mówią prawdę. Tyle, że Amerykanie lubią pisać wartości maksymalne, nawet nie zaznaczając ich drobnym drukiem i gwiazdką... i najwyraźniej nie zapisują wartości średniej RCS samolotu, jak my, ale minimalną, z idealny kąt.

F-22 z potężnym radarem z AFAR został ustawiony jako mini-AWACS. Ale potem pojawił się problem.
Faktem jest, że system łączności samolotu przewidywał jedynie wymianę danych w ramach grupy F-22, między sobą oraz ze specjalnym dronem wzmacniającym. Raptor mógł odbierać informacje tylko od innych samolotów. Dlatego pilot F-22 musiałby przećwiczyć rolę AWACS-a, kierując inne myśliwce na cele albo za pomocą głosu, albo za pomocą specjalnego drona-przekaźnika (zbudowano ich 6).
Ponadto, gdy radar jest włączony, zdemaskuje samolot, redukując jego niewidzialność do zera.

Układ Raptora z kanałami wlotowymi powietrza w kształcie litery S i przedziałem bojowym pomiędzy nimi determinował skromne wymiary przedziałów bojowych („dostosowanych” do rakiet powietrze-powietrze) oraz niewielki zestaw broni do niszczenia celów naziemnych: dwa 450- kg bomb GBU-32 JDAM lub osiem bomb GBU-39 o masie 113 kg.

Spośród rakiet powietrze-powietrze F-22 może przenosić 6 rakiet średniego zasięgu AIM-120 AMRAAM w przednich komorach uzbrojenia i jedną rakietę naprowadzającą na podczerwień AIM-9 w dwóch bocznych przedziałach. Razem: 8 rakiet.

Oprócz 8 wewnętrznych F-22 posiada także 4 zewnętrzne twarde punkty, jednak zawieszenie na zewnętrznych węzłach niweczy jego zalety - pozbawia samolot niskiej sygnatury radarowej oraz wpływa na aerodynamikę i zwrotność.

Planowano zintegrować nowe rakiety powietrze-powietrze (AIM-9X i AIM-120D) przy modernizacji samolotów do poziomu Block-35 (program „Przyrost 3.2.” - Dodatek 3.2). Modernizacja w ramach tego programu miała rozpocząć się w 2016 roku i obejmowała modernizację tylko 87 samolotów(mniej niż połowa parku).
Nawiasem mówiąc, tryb mapowania powierzchnia ziemi z obiecaną od pierwszego dnia produkcji syntetyczną aperturą (SAR) (oraz innymi możliwościami) radar Raptor otrzymano dopiero w Przyrost 3.1..

Pomimo tego, że samolot służy już ponad 10 lat i jest stale unowocześniany, nadal nie osiągnął poziomu specyfikacji technicznych z 1984 roku (co obejmowało wykorzystanie całej gamy uzbrojenia F-15, eksploatację od pas startowy o długości 600 metrów, co skraca czas między naprawami i upraszcza system konserwacja z 3 poziomów na 2 poziomy), a oryginalny TTZ z 1981 r. ogólnie przewidywał gęstą pracę w terenie.

Ponadto po przyjęciu do służby samolot prezentował wiele niespodzianek.
Oto rewelacyjne problemy z pokładowym systemem regeneracji tlenu. I problem z wyrzucanymi siedzeniami. Oraz identyfikacja pracy niestabilnej w 2009 roku systemy elektroniczne samolotów i chłodzenie podzespołów komputerowych w warunkach dużej wilgotności (nie wiadomo, czy usterka ta została naprawiona; mówią, że od tego czasu F-22 nie był już używany w wilgotnym klimacie). I zawodna powłoka wykonana z RPM (materiałów pochłaniających promieniowanie radiowe), którą trzeba odnawiać niemal przed każdym lotem. I śmieszne błędy z oprogramowanie: W lutym 2007 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zdecydowały się po raz pierwszy wywieźć te myśliwce poza granice kraju, transportując kilka maszyn do bazy sił powietrznych Kadena na Okinawie. Lot sześciu F-22, który wystartował z Hawajów, po przekroczeniu 180. południka – międzynarodowej linii daty – całkowicie utracił nawigację i częściowo utracił łączność. Myśliwce wróciły do ​​bazy Hawajskich Sił Powietrznych, podążając wizualnie za tankowcem. Przyczyną problemu był błąd oprogramowania, który spowodował nieprawidłowe działanie komputera po zmianie czasu.
Tylko od 2005 roku, kiedy Raptor został oficjalnie przyjęty do służby w Siłach Powietrznych USA, doszło do kilkudziesięciu wypadków o różnym stopniu złożoności z udziałem myśliwców, w tym pięć poważnych (straciło 5 samolotów), a także dwie katastrofy lotnicze, w których zginęło wiele osób. z dwóch pilotów.

Obecnie F-22 jest najdroższym myśliwcem na świecie.
Jeden Raptor kosztował budżet USA ponad 400 milionów dolarów (koszt produkcji + koszt badań i rozwoju + koszt modernizacji).
Ktoś wierzył, że jeśli odlejesz go ze złota i obliczysz koszt, to złoty wyjdzie taniej. :)

Gorynych piecze naleśniki - OKB „Suchoj” T-50 (Rosja)

Choć niektórzy spierają się o to, jaki indeks otrzyma seryjny samolot w rosyjskich siłach powietrznych (litera „T” to nazwa prototypów Biura Projektowego Suchoj): Su-50, Su-57 lub coś jeszcze fajniejszego. .. Inni łamią włócznie na temat jego nazwy w klasyfikacji NATO – zrodziła się najzabawniejsza wersja „PolarFox” (lis polarny), kiedy przypomnieli sobie, że myśliwce NATO noszą nazwę „F” i zwiększyli ją do „Pełny lis polarny”. :)
Tymczasem samolot ma już humorystyczny przydomek „Gorynych”- po spektakularnym strumieniu płomieni z silnika, który gwałtownie wzrósł na targach MAKS 2011. To lepsze niż np "Pingwin" jak F-35 został nazwany przez fanów lotnictwa.

Opracowując T-50 w ramach programu PAK FA, projektanci KnAAPO poszli inną drogą niż ich amerykańscy koledzy. Znaleziono kompromis pomiędzy geometrią stealth a aerodynamiką (na korzyść tej drugiej).
Głównymi zarzutami dotyczącymi niewidzialności T-50 są proste kanały wlotów powietrza (w których widoczne są łopatki sprężarki, które są bardzo dobry odbłyśnik fale radiowe), a nie płaskie okrągłe dysze.
Chociaż nadal pozostaje duże pytanie - co wybrać: wlot powietrza w kształcie litery S (nie pokazujący przeciwnikowi łopatek silnika) ze spadkiem mocy silnika i małymi komorami uzbrojenia... czy zwykły, prosty wlot powietrza, zakryty przez blokadę radarową z normalną mocą silnika i dużymi komorami uzbrojenia? Patrząc na końcowy wynik, możemy stwierdzić, że druga opcja (z priorytetem cech lotu i dużymi stanowiskami uzbrojenia) była uzasadniona.
Pod wieloma względami prawdopodobnie właśnie dlatego, nawet przy mniejszych kosztach mocne silniki pierwszego etapu PAK FA przewyższa swojego przeciwnika właściwościami lotu.

Nawet według danych zagranicznych:
Prędkość maksymalna: 2440 km/h dla T-50 w porównaniu do 2410 km/h dla Raptora.
Zasięg lotu: 3500 km dla T-50 w porównaniu do 2960 km dla Raptora.
Chociaż dokładnych liczb nie poznamy już wkrótce.
Czy te liczby są realistyczne?
Biorąc pod uwagę zmniejszenie środkowej części i masy startowej samolotu (w porównaniu do tego samego Su-35S) przy zwiększonym ciągu silnika - całkiem. Ponadto podczas testów w 2013 roku wyciekła informacja (oczywiście niepotwierdzona – nikt nie jest głupi), że: „Po pełnym załadowaniu paliwa oraz atrapach broni o masie i rozmiarze 4. strona (054) wystartowała z 310 metrów, osiągnęła prędkość przelotową 2135 km/h i prędkość maksymalną 2610 km/h, przy wciąż istniejącym potencjale przyspieszenia , a także wspiąłem się na 24 300 metrów - dalej nie puścili mnie.”.

Co się stanie, gdy zamiast Produktu 117 o maksymalnym ciągu dopalacza 14 500 kg zostanie zainstalowany silnik drugiego stopnia o ciągu dopalacza 18 000 kg?

Ponadto nasz myśliwiec, dzięki wektorowi ciągu działającemu pod każdym kątem (sterowalnemu wektorowi ciągu), ma niezwykłą zwrotność i może robić najbardziej niesamowite rzeczy w powietrzu, jak Su-35. W tym piekarnik „naleśnikowy”.. :)

Drugą poważną przewagą T-50 nad F-22 jest jego awionika.
Rosyjski myśliwiec jest znacznie bliżej spełnienia przedostatniego kryterium (obecność okrągłego systemu informacyjnego), bo w przeciwieństwie do Raptora, któremu pozostał tylko jeden radar... Suchoj ma ich kilka!
Radaru N036 obejmuje pięć AFAR:
1) N036-01-1 - przedni (główny) AFAR, szerokość 900 mm i wysokość 700 mm, 1522 moduły nadawczo-odbiorcze.
2) N036B - dwa AFAR-y boczne.
3) N036L - dwa AFARy pasma L w końcówkach skrzydeł.

Ale oprócz radarów T-50 ma również lokalizator optyczno-elektroniczny „OLS-50M” (taka kula na nosie przed kokpitem), pozwalająca wykryć cele i użyć przeciwko nim broni, w ogóle bez włączania radaru. Te są po prostu prostsze – zostały zamontowane na Su-27 i MiG-29, dając naszemu samolotowi znaczną przewagę w walce powietrznej.

Trzecią zaletą jest to, że T-50 jest lepiej uzbrojony niż jego konkurent.
Oprócz tradycyjnej armaty 30 mm samolot może przenosić rakiety i bomby w 6 wewnętrznych i 6 zewnętrznych punktach twardych.
Broń rakietowa reprezentowana jest przez znacznie szerszy zasięg.

Pociski powietrze-powietrze (URVV).
Krótki zasięg:
RVV-MD (K-74M2) - zmodernizowany R-73.
K-MD („produkt 300”) to nowy pocisk krótkiego zasięgu przeznaczony do wysoce zwrotnej walki powietrznej na bliskim dystansie i obrony przeciwrakietowej.

Średni zakres:
RVV-SD („produkt 180”) – modernizacja rakiety R-77.
RVV-PD („produkt 180-PD”)

Daleki zasięg:
RVV-BD („produkt 810”) - dalszy rozwój Rakiety R-37.

Oprócz broni powietrze-powietrze T-50 może przenosić szeroką gamę broni powietrze-ziemia.
Należą do nich regulowane bomby lotnicze KAB-250 i KAB-500 o różnych modyfikacjach.
Oraz nowy wielozadaniowy pocisk do prac naziemnych X-38M (z różne typy poszukiwacz i głowica bojowa).
Oraz rakiety przeciwradarowe Kh-58USHK i Kh-31P/Kh-31PD (na zewnętrznym zawiesiu).
Oraz przeciwokrętowe X-35U, X-31AD (w przyszłości lotnicza wersja Onyx/Brahmos).
I wiele więcej. Nasi rusznikarze obiecali PAK FA 12 nowe rodzaje broni opracowane specjalnie dla niego.

Informacje o cenie samolotu, podobnie jak wiele innych danych, są utrzymywane w tajemnicy przez rosyjskie Ministerstwo Obrony. Źródła zagraniczne mówią o 54 milionach dolarów (przy obecnym kursie wymiany przez dwa) na samolot. Ogłoszono, że koszt FGFA dla Indii wyniesie około 100 milionów dolarów. Dlatego też liczba kosztów wewnętrznych samolotu jest zgodna z prawdą.

Produkcja seryjnych myśliwców dla Sił Powietrznych powinna rozpocząć się jeszcze w tym roku. Wkrótce więc poznamy przynajmniej oficjalną „właściwą nazwę” samolotu i przestaniemy go nazywać „T-50”. Czekamy!

„Budżetowy” grzmot bez błyskawicy - Lockheeda Martina F-35 Lightning II (USA)

Jeśli F-22 został stworzony w celu zdobycia przewagi w powietrzu i głównie walki z nowoczesnymi myśliwcami radzieckimi, to program JSF (połączony myśliwiec szturmowy), zrodzony jako tania odpowiedź na wszystkie pytania, przewidywał stworzenie uniwersalnego „konia roboczego” - myśliwca uderzeniowego dla amerykańskich samolotów bojowych i ich sojuszników.

F-35 „Lightning II” miał zostać sparowany z F-22 w celu zastąpienia wszystkie inne samolot bojowy Siły Powietrzne USA- od bojowników Sokół bojowy F-16 do szturmowców A-10 Piorun II (Nadal trudno mi sobie wyobrazić F-35 jako ten drugi). Poza tym przebiegli Amerykanie postanowili zdobyć trzy samoloty w cenie jednego: dla wojska, dla piechoty morskiej i dla lotniskowców.
Pamiętacie powiedzenie o uniwersalnym narzędziu, które potrafi wszystko, ale równie słabo?
Dokładnie tak jest. Rezultatem jest prawdopodobnie najbardziej skandaliczny wojownik piątej generacji.

CTOL – myśliwiec naziemny na potrzeby Sił Powietrznych USA, STOVL – myśliwiec z krótkim startem i pionowym lądowaniem dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii CV - myśliwiec pokładowy na potrzeby Marynarki Wojennej USA.

O cierpliwym F-35 można by dużo i długo mówić... ale objętość artykułu jest ograniczona, podobnie jak nasz czas. Dlatego długie szczegółowe demontaże zostawimy na później, tym bardziej, że do każdego z wymienionych samolotów wrócimy później osobno. Dlatego – krótko.

Zwycięzcy programu „Zjednoczony myśliwiec szturmowy” wdrożyli produkcję do 2027 r. „4500 lub więcej samolotów”… Ale apetyty trzeba było ograniczyć. Zamówień było znacznie mniej. Początkowo liczba ta wynosiła 2852 samoloty. Do 2009 r. zmniejszono go do 2456 jednostek, a w 2010 r. „jesiotra” zmniejszono do 2443 jednostek. Pamiętając program F-22... to jest daleko od limitu. Zwłaszcza biorąc pod uwagę stale rosnące koszty projektu.

Nawiasem mówiąc, początkowy koszt badań i rozwoju projektu oszacowano na 7 miliardów dolarów. Na początku programu w 2001 roku koszt rozwoju szacowano na 34 miliardy dolarów, ale dziś przekroczył on 56 miliardów dolarów i nadal „przybiera na wadze”.

F-35B dla korpusu piechoty morskiej USA

Samolot odbył swój pierwszy lot w 2000 roku. Produkcja na małą skalę rozpoczęła się w 2006 roku. Minęło 11 lat, a samolot nadal nie jest gotowy.

Najciekawsze jest to, że Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych czeka przede wszystkim na swoje F-35 (bo w przeciwieństwie do Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej nie mają alternatywnego kandydata)... Ale nie tylko Marine F-35B był odcięty pod względem ładunku bomb (w przedziałach można przewozić broń tylko bomby o kalibrze 450 kg, w przeciwieństwie do 900 kg w pozostałych dwóch modyfikacjach). Ciągle ma jakieś problemy. Doszło nawet do tego, że w 2012 roku program F-35B miał zostać zamknięty.
Ostatni skandal miał miejsce niedawno. Okazało się, że wbrew zapewnieniom twórców nadal nie osiągnął gotowości bojowej.
Dzieje się tak pomimo faktu, że pierwszy lot F-35B odbył się w 2008 roku, a oddanie go do użytku planowano już w 2012 roku!

Amerykańscy marines już z rozpaczy przedłużyli żywotność swoich AV-8B (samoloty pionowego startu i lądowania, które miał zastąpić F-35B) do 2030 roku, kupując od Brytyjczyków 72 wycofane ze służby Harriery w celu patroszenia na części zamienne.

Pierwotnie F-35 miał zastąpić nawet... samolot szturmowy A-10!

Generalnie włączone w tej chwili już wydany Seria 154 (!) Łącznie samoloty F-35 i 174. A adopcja jest coraz bardziej odpychana.
Nie sprawdza się ten superkask, który pozwala pilotowi widzieć sytuację przez cały samolot w promieniu 360 stopni (chyba trzeci wykonawca został już wymieniony).
Wystąpił problem z oprogramowaniem.
To 8 kolejnych „lotów” – nieudane próby wylądowania prototypu pokładowego F-35S na symulatorze pokładu lotniskowca. Hak samolotu, umieszczony zbyt blisko podwozia głównego, nie mógł zaczepić linek podwozia zatrzymującego.
Znaleźli chińskie części zamienne.
Fotele wyrzucane Martin-Baker US16E mają niewłaściwy system (a ich udoskonalenie zajmuje dwa lata!).
To problem ze zbiornikami paliwa.
Coś innego.
Tylko przez problemy F-35 można napisać jako oddzielny cykl artykułów. :)

Według magazynu ostatnio F-35 znalazł się nawet w pierwszej piątce najgorszych amerykańskich myśliwców w historii lotnictwa. Interes Narodowy.

Główną wadą F-35 są słabe osiągi w locie: niewystarczający stosunek ciągu do masy i zwrotność oraz niska prędkość maksymalna.
Nie bez powodu Australijczycy z think tanku Air Power Australia wysuwają roszczenia przeciwko F-35, twierdząc, że to „nie spełnia dużej liczby wymagań dla myśliwca piątej generacji i jest myśliwcem generacji 4+ ze względu na brak możliwości latania z prędkościami naddźwiękowymi bez użycia dopalacza, niski stosunek ciągu do masy, stosunkowo wysoki ESR, jak a także niską przeżywalność i zwrotność.

Ale oprócz wad Lightning-2 ma także przewagę nad Raptorem: F-35 otrzymał analogię naszego optyczno-elektronicznego lokalizatora (OLS). Układ elektrooptyczny (EOS) AN/AAQ-37 , w przeciwieństwie do naszego OLS, który ma stały widok 360° i znajduje się w dolnej części kadłuba, jest „dostosowany” głównie do pracy na ziemi.

Radar z AFAR AN/APG-81 Według twórców pozwala wykrywać cele powietrzne w odległości do 150 km.
Tutaj trzeba powiedzieć, że twórcy radarów kłamią. Ponieważ mówimy o celu o ESR 3 m² i prawdopodobieństwie wykrycia 0,5 podczas skanowania w sektorze 0,1 całkowitego sektora radarowego przez 2 sekundy.

Uzbrojenie F-35 jest umieszczone w 4 twardych punktach w dwóch przedziałach wewnątrz kadłuba. Samolot ma również 6 dodatkowych zewnętrznych punktów twardych.
Do zwalczania celów powietrznych F-35 może przenosić rakiety szturmowe średniego zasięgu AIM-120 AMRAAM, a także rakiety krótkiego zasięgu: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X czy brytyjski AIM-132 ASRAAM.
Do prac naziemnych F-35 - kabiny JDAM, SDB i AGM-154 JSOW.
Na zewnętrznym zawieszeniu będzie mógł przenosić rakiety od sprawdzonych już HARMów i Mavericków po stosunkowo nowe AGM-158 JASSM lub SLAM-ER oraz jednorazowe kasety bombowe CBU-103/104/105;

Pełny asortyment planowanego uzbrojenia można ocenić na zdjęciu:


Jednocześnie donosi się, że F-35 nie został jeszcze nauczony, jak korzystać z całego tego splendoru.

Nawiasem mówiąc, koszt samolotu również różni się od pierwotnie planowanej średniej wynoszącej 69 milionów dolarów za sztukę.
W 2014 r. na samolot bez silnika pytano: F-35A – 94,8 mln dolarów, F-35B – 102 mln dolarów i F-35C – 115,7 mln dolarów.
To prawda, że ​​​​w raporcie Senackiej Komisji ds. Środków F-35B faktycznie kosztował państwo w 2014 roku 251 milionów dolarów.
No cóż, uwierzmy w koszt deklarowany przez producenta. Podwojenie ceny samolotu przypiszemy kolejnemu sprawiedliwemu podziałowi pomiędzy Lockheed Martin a urzędnikami amerykańskiego KPM. ;)
Swoją drogą czas przypomnieć sobie ogłoszoną powyżej cenę rosyjskiego T-50.

„Kaczka po pekińsku” - Chengdu J-20 (Chiny)

Chiński samolot J-20 (znany również jako „Projekt 718”) został opracowany w ramach programu „2-03” w „Instytucie 611” (lepiej znanym jako CADI - Instytut Projektowania Samolotów w Chengdu) w Chengdu. Ten jeden z najbardziej tajnych i tajemniczych chińskich projektów budowy samolotów zmieniał już nazwę kilkakrotnie: najpierw XXJ, potem J-X i J-XX, a teraz J-20.

Samolot wykonany w nietypowej dla 5. generacji konfiguracji aerodynamicznej „canard”, patrząc z góry, przypomina nieudany myśliwiec 5. generacji MiG MFI (którego prototyp znamy pod nazwą „ MiG-a 1.42 „). Podobno współpraca z Instytut Rosyjski TsAGI i ANPK MiG na początku lat 90. nie poszły na marne.
Ale nawet nie myśl o napomknięciu Chińczykom o pomocy Rosji lub kogokolwiek innego w opracowaniu J-20 lub światła J-10 (podobnie jak niektóre opracowania MiG-a w ramach programu LFI – lekki myśliwiec przedni)... Zjedzą cię żywcem. Wszystko zrobiliśmy sami! :)

Samolot jest jak mieszanina - jest jednocześnie podobny... i odmienny od innych samolotów 5. generacji.
Jeśli więc spojrzymy od przodu, zobaczymy „brata F-22”. Kształt wlotów powietrza, nieskrępowana osłona, podobna sylwetka… jednak szybko się to rzuca w oczy, gdy patrzymy z przodu na PGO i dolne listwy aerodynamiczne.
Kształt wlotów powietrza z tzw. zwojem zewnętrznej warstwy granicznej nawiązuje do F-35.
PGO i cała sylwetka oglądana z góry przypomina prototyp MiG-a MFI.
W tym przypadku samolot ma wygięcie wlotów powietrza w kształcie litery S, podobnie jak w F-22.

Choć chińskiemu samolotowi zarzuca się słabą równoległość przedniej i tylnej krawędzi poziomego ogona, a także wystające z tyłu aerodynamiczne grzbiety... samolot nadal można zaliczyć do niepozornych.
Niektórzy wyrazili wątpliwości co do posiadania przez Chiny technologii powłok pochłaniających radary. Ale RAM (materiały pochłaniające promieniowanie radiowe) nie są świętą krową. Po zniszczeniu amerykańskiego F-117 w Jugosławii kawałki skóry trafiły zapewne do wszystkich zainteresowanych – zarówno Rosji, jak i Chin. Ponadto wielu zapewne pamięta, jak w 2011 roku w Iranie „wylądował” amerykański dron Lockheed Martin wykonany w technologii stealth. W Stanach Zjednoczonych panowało wówczas wielkie oburzenie. W tym przypadku Irańczycy prawdopodobnie podzielili się kawałkiem z Chinami. :)

Amerykański UAV RQ-170 Sentinel

Najbardziej wrażliwymi elementami programu J-20 są punkt mocy i awionika.

Samolot powinien otrzymać chiński silnik WS-15 o ciągu do 18 000 kg, opracowany w 624. Instytucie, obecnie znanym pod skrótem CGTE (Chińska fabryka turbin gazowych). Ale nadal występują problemy z silnikiem. I to jest tradycja w Chinach.
Pamiętacie problemy Chińczyków WS-10 „Taihan” , instalowany na chińskich „klonach” rodziny Su-27… i późniejszy zakup dużej partii silników z Rosji AL-31F .
Podobne problemy występują w przypadku silnika. WS-13 dla lekkiego myśliwca eksportowego FC-1 . Silnik jest rozwijany od ponad 10 lat, a myśliwce produkcyjne latają po rosyjsku RD-93 (modyfikacja silnika RD-33).

Według ekspertów normalna masa startowa J-20 wynosi około 35 ton. Jeśli tak, to dwa AL-31F wyraźnie nie wystarczą dla samolotu. Nie będzie ani przelotu naddźwiękowego, ani osiągnięcia maksymalnej prędkości 2M.

Drugą ważną kwestią jest awionika i radar.
Stworzenie stacji radarowej dla myśliwca nowej generacji prawdopodobnie zostało przeprowadzone w trybie konkursowym przez dwa instytuty - LETRI (Instytut Badawczy Technologii Elektronicznych Leihua) i NRIET (Krajowy Instytut Badawczy Technologii Elektronicznych). Według doniesień ostatecznie preferowano Nanjing NRIET, który zaproponował projekt radaru wpisz 1475 , AFAR, który ma mieć około 2000 modułów nadawczo-odbiorczych.
To prawda, że ​​​​sytuacja tutaj jest jeszcze bardziej interesująca niż w przypadku silników. Ponieważ maksymalny poziom dla Chin do tej pory był na poziomie naszych radarów 001 „Miecz” z lat 80-tych. Skąd nagle wziął się AFAR? Chińczycy byliby w stanie skopiować i skompletować radar typ 1473 , opracowane na bazie naszej „Perły” (którą kupują od nas do swoich myśliwców J-10).

Uzbrojenie J-20 najprawdopodobniej obejmować będzie rakietę powietrze-powietrze PL-10 (podobną do AIM-9X) oraz PL-12C (modyfikację rakiety PL-12 ze składanym skrzydłem). PL-12 jest odpowiednikiem amerykańskiego AIM-120 AMRAAM i rosyjskiego RVV-AE o zasięgu startu ponad 70 km. Być może samolot otrzyma nowy zestaw rakiet szturmowych dalekiego zasięgu PL-21.

Nadal trudno powiedzieć, że istnieje chiński J-20. Albo jest to naprawdę maszyna planowana do produkcji, albo jest to prototyp 5. generacji, albo nawet demonstrator technologii (jak nasz S-37 "Berkuta" ).

Jedno jest pewne – chiński J-20 wyraźnie nie sięga piątej generacji. Ze względu na brak wyraźnej awioniki i radaru z AFAR, problemy z ukrywaniem się, a także wyraźnie niewystarczający ciąg silników (najprawdopodobniej nie zapewniających przelotowego dźwięku naddźwiękowego), można go nazwać wersją demonstracyjną chińskiej 5. generacji. :)
Chińczycy wyprodukowali ciężki, duży, niewidoczny samolot o niskiej manewrowości i niskim stosunku ciągu do masy.
Jaka może być jego rola na polu bitwy?
Myśliwiec nie nadaje się do zdobywania przewagi w powietrzu ze względu na małą zwrotność i niski stosunek ciągu do masy. Dla przechwytywacza - niewystarczająca prędkość. Myśliwiec-bombowiec? Jak duże są przedziały broni (której możliwą objętość zmniejszają kanały wlotu powietrza w kształcie litery S) i obciążenie bojowe?
To wszystko są oczywiście szacunki, bo wiarygodnych informacji jest wciąż za mało.

Wyniki

Jest zbyt wcześnie, aby powiedzieć coś konkretnego na temat licznych możliwości większości prezentowanych samolotów. Po pierwsze ze względu na tajemnicę charakterystyki, po drugie prototypy mogą bardzo znacząco różnić się od pojazdów produkcyjnych, jak pamiętamy na przykład z historii z tym samym T-10 (prototyp myśliwca Su-27). Nie wiadomo, jak bardzo zmieni się ten sam PAK FA, po otrzymaniu silnika drugiego stopnia itp.
Ale co można powiedzieć na pewno?

Podsumowując, możemy to jednoznacznie stwierdzić twórcy F-35 popełnili błąd, próbując połączyć w jednym trzy różne samoloty o różnych wymaganiach eksploatacyjnych. Nie zdziwiłbym się, gdyby ostatecznie japoński ATD-X przewyższył go pod wieloma względami (ale poważnie wątpię w obiecaną przez Japończyków przewagę nad F-22).

Jednoznacznie też można to stwierdzić rywalizacja o dominację w powietrzu wśród piątek w następnej dekadzie powinna rozegrać się między nimi dwoma silni konkurenci- T-50 i F-22. Pozostali są od nich poważnie gorsi pod względem walki powietrznej.

Co więcej, w tej bitwie rosyjski myśliwiec ma wyraźną przewagę. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że T-50 pojawił się prawie 20 lat później niż jego rywal. Tak, i mamy różne.
W ogóle „tradycyjnie” pozostajemy w tyle za Amerykanami w wyścigu zbrojeń o pół kroku (to zresztą wiąże się z pytaniem, kto na świecie zwiększa militaryzację), co pozwala nam uniknąć błędów naszych konkurentów i podnieś poprzeczkę przez siebie postawioną. Podobnie było z pojawieniem się pary Su-27 i MiG-29 w odpowiedzi na F-15 i F-16.

Dzięki lepszej aerodynamiki (i odpowiednio lepszym właściwościom lotu) T-50 przewyższa F-22 pod kilkoma innymi względami:
- większe przedziały na broń;
- bardziej zróżnicowany asortyment broni (posiada rakiety powietrze-powietrze dalekiego zasięgu i szeroki wybór amunicji powietrze-ziemia);
- OLS, który pozwala na wyszukiwanie i atakowanie wroga bez włączania radaru (dodatkowo lokalizator optyczno-elektroniczny nie dba o niską sygnaturę radaru);
- wszechstronny UHT (super zwrotność);
- samolot może być użytkowany z nieutwardzonych pasów startowych (pasów startowych).
Jednocześnie wydaje się być nieco gorszy od Raptora w ukryciu. Co, swoją drogą, nie jest jeszcze faktem, ponieważ Behemoth X-32 od Boeinga (prototypowy konkurent X-35, który przegrał w programie JSF) spełniał wymagania dotyczące stealth, nie mając kanału w kształcie litery S od wlotu powietrza do silnika, ale zakrywające jego radar -bloker i na przykład stępki są znacznie mniejsze. Dlatego na przedniej półkuli EPR on i F-22 nie mogą się zbytnio różnić.
Tył T-50 na pewno będzie „świecił” lepiej od konkurenta (dzięki „niestalowym” okrągłym dyszom), ale ostateczną ocenę jego niewidzialności będzie można ocenić dopiero po pojawieniu się silnika drugiego stopnia.

X-32 od Boeinga

Charakterystyka osiągów samolotów podających się za „myśliwce piątej generacji”:

Stealth (słynna technologia stealth) swego czasu zasugerowała Amerykanom ideę jakościowej, a nie ilościowej wyższości nad wszystkimi innymi.
Dziś wiadomo, że ten zakład nie miał uzasadnienia. Ponieważ, po pierwsze, główni rywale Stanów Zjednoczonych w „ wielka gra„(Rosja i Chiny) również nabywają już samoloty piątej generacji. Po drugie, kryterium „efektywność/koszt”; w stosunku do superdrogiej amerykańskiej „piątki” wciąż czeka na bezstronną ocenę.
Czy są tak lepsze od samolotów poprzedniej generacji, że kosztują o wiele więcej? Czy wielokrotnie wyższa cena zostanie zrekompensowana odpowiednią, wielokrotnie większą wydajnością? Czy to jest zasłużone? Na przykład panuje silna opinia, że ​​w sytuacji pojedynkowej myśliwiec F-35 „piątej generacji” przegra z myśliwcem Su-35S czwartej generacji.

Mimo to stworzenie myśliwca 5. generacji jest dużym krokiem naprzód dla każdego państwa.
Oprócz rozwoju technologii jest to poważny argument militarny za zdobyciem dominacji w powietrzu, a ponadto uzyskaniem określonego statusu dla kraju. Można powiedzieć, że dołączyłeś do wybranego klubu.

Na prezentacji myśliwca wielozadaniowego MiG-35 Wicepremier Federacji Rosyjskiej Dmitrij Rogozin powiedział, że RSK MiG utworzy lekki myśliwiec piąta generacja. O tym, jak będzie wyglądał ten samolot i dlaczego rosyjskie siły powietrzne go potrzebują, przeczytaj w materiale na stronie internetowej Zvezda TV and Radio Broadcasting Company.

Pierwsze informacje o tym, że MiG Corporation stworzy myśliwiec piątej generacji, pojawiły się w 2015 roku. W tym samym czasie na pokazach lotniczych MAKS po raz pierwszy zaprezentowano szerokiej publiczności pojedynczy egzemplarz MiG-a 1.44, będącego prototypem myśliwca piątej generacji, który powstał w latach 80. XX wieku.

Pierwszy radziecki „Stealth”

Prace nad stworzeniem myśliwca piątej generacji rozpoczęły się w Związku Radzieckim pod koniec lat 70. XX wieku, jeszcze zanim Stany Zjednoczone rozpoczęły prace nad myśliwcem F-22. Już wtedy, ogólnie rzecz biorąc, stało się jasne, jaki powinien być ten samolot. Główne wymagania sprowadzono do pięciu punktów: pojazd musi być wielofunkcyjny i wysoce zwrotny, posiadać słabą widoczność, przelotową prędkość lotu naddźwiękowego oraz wewnętrzne zawieszenie broni kierowanej. Opracowaniem obiecującej technologii zajęła się firma OKB im. A.I. Mikoyan i OKB im. P.O. Sukhoi, w wyniku czego pojawiły się projekty MiG 1.44 i Su-47 (S-37).

Praca nad nowym myśliwcem w MiG-u nie była łatwa: podczas projektowania i testowania modeli wprowadzono zmiany w konstrukcji. Efektem wielu lat pracy był prototyp samolotu, zawarty w sprzęcie, który z powodu trudności finansowych wystartował dopiero 29 lutego 2000 roku.

Tragedia numer 1.44

Niestety, sytuacja nie przekroczyła kilku lotów. Problem w tym, że po 1991 roku cały rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy popadł w głęboki kryzys na wielką skalę i podczas gdy rząd USA w dalszym ciągu inwestował miliardy dolarów w stworzenie myśliwca piątej generacji, w Rosji finansowanie tego programu został całkowicie zatrzymany. Żadne biuro projektowe nie jest w stanie samodzielnie zrealizować takiego projektu, a wydany w 2002 roku dekret o utworzeniu PAK FA ostatecznie pochował MiGa 1.44.

Prototyp myśliwca znajdował się w LII nazwanym im. Gromowa w Żukowskim, gdzie faktycznie został porzucony na świeżym powietrzu. Później podjęto decyzję o przechowywaniu go w hangarze, ale nie było mowy o jakichkolwiek pracach nad tym projektem. Wśród części ekspertów panuje opinia, że ​​chiński myśliwiec piątej generacji J-20 został opracowany m.in. na podstawie rysunków MiGa 1.46 (dalsza wersja 1.44) i wyglądem faktycznie nieco przypomina samolot Mikojan . Jednak nie ma oficjalnych informacji o przeniesieniu rozwoju do Chin, a jeśli przyjrzymy się bliżej J-20, stanie się jasne, że jest to zupełnie inna maszyna.

Ale fakt, że na początku XXI wieku Chiny wybrały dokładnie ten sam schemat, co pierwszy rosyjski Stealth, sugeruje, że nadal jest na niego popyt i ma prawo do życia.

Lekki MiG

Mówiąc o samolocie piątej generacji firmy RSK MiG, Rogozin powiedział dosłownie: „Opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj myśliwiec piątej generacji PAK FA przechodzi testy państwowe. MiG Corporation wyprodukuje także lekki myśliwiec piątej generacji. Co dokładnie miał na myśli?

Po pierwsze, mówimy o lekkim samolocie, ponieważ flota go potrzebuje. W dużej mierze z tego powodu w Stanach Zjednoczonych uruchomiono program myśliwców F-35.

Po drugie, zdaniem Rogozina, lekki myśliwiec ma większy potencjał eksportowy niż ciężki.

„Małe kraje z ograniczonym budżetem mogą z łatwością obejść się bez ciężkich myśliwców, takich jak MiG-21, MiG-29 i ewentualna kontynuacja tej linii, są dla nich całkiem odpowiednie. Najprawdopodobniej sytuacja nie ulegnie zmianie w przyszłości. Na przykład Indie planują obecnie rozpoczęcie montażu stu lekkich myśliwców wg licencja zagraniczna, wybierając pomiędzy amerykańskim F-16, szwedzkim Gripenem i rosyjskim MiG-35. Należy zaznaczyć, że MiG-35 można raczej zaliczyć do myśliwców klasy średniej” – mówi ekspert lotniczy Władimir Karnozow.

Oznacza to, że w przyszłości RSK MiG może rozpocząć tworzenie lekkiego i ewentualnie jednosilnikowego samolotu piątej generacji.

Po trzecie, istnieje od dawna koncepcja, że ​​liczba lekkich myśliwców powinna przewyższać liczbę ciężkich. Dotyczy to wszystkich w Siłach Powietrznych. duże kraje w tym Rosję i USA.

Wynika to z faktu, że wykorzystanie do wykonania określonego zadania drogiej i ciężkiej maszyny, posiadającej redundantne możliwości, nie jest opłacalne.

„Wiele lat temu Stany Zjednoczone przyjęły koncepcję, która zakłada obecność we flocie 20% ciężkich i 80% lekkich myśliwców. Zgodnie z nim opracowano ciężki myśliwiec F-15 i lekki myśliwiec F-16. Podobne podejście przyjął Związek Radziecki, co doprowadziło do stworzenia pary Su-27 i MiG-29” – powiedział Karnozow.

Warto zauważyć, że stosunek ten może zmieniać się na korzyść pojazdów ciężkich o dużym zasięgu, co z biegiem czasu miało miejsce w krajach o dużych terytoriach, takich jak Rosja i Stany Zjednoczone. Obecnie stosunek F-15 do F-16 w Siłach Powietrznych USA wynosi 1 do 2. Jednocześnie nikt jeszcze nie kwestionował teorii komplementarności myśliwców ciężkich i lekkich.

„Lekki myśliwiec jest potrzebny przede wszystkim do obrony, nie jest środkiem ataku. Najprawdopodobniej będzie to samolot, który będzie w stanie sprostać tym samym zadaniom, co PAK FA, z tą tylko różnicą, że będzie miał krótszy zasięg (bez tankowania w locie)” – mówi pilot wojskowy I klasy, Bohater Związek Radziecki, zastępca Dumy Państwowej Nikołaj Antoszkin.

Według Antoszkina jednym z głównych celów programu jest stworzenie samolotu, w tym dla obiecujących lotniskowców Projektu 23000 „Storm”, którego budowa planowana jest w latach 2025-2030. Ponadto myśliwiec ten mógłby stać się tańszą wersją PAK FA.

Spekulacje francuskie

W lutym 2017 r. francuski magazyn Air&Cosmos opublikował prognozy obiecującego lekkiego wielofunkcyjnego samolotu pierwszej linii (LMFS), nad którym rzekomo prowadzi RSK MiG JSC. Trudno powiedzieć, na ile są one prawdziwe, gdyż autorzy materiału nie odwoływali się do żadnych oficjalnych źródeł.

Sądząc po obrazie, samolot będzie miał aerodynamiczna konstrukcja"kaczka". W tekście wskazano maksymalną masę startową 25 ton i prędkość 1,8–2 Macha, zasięg lotu do 4000 km. Określony silnik to VK-10M opracowany przez Biuro Projektowe Klimov o ciągu około 10 ton każdy. Przypomnijmy, że MiG-35 ma maksymalną masę startową 29,7 tony, maksymalna prędkość 2700 km/h na wysokości, a zasięg bez tankowania to około 3500 km.

Konkurencja, ale nie wrogość

Należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt, który w latach 90. i 2000. w naszym przemyśle lotniczym zeszedł na dalszy plan. W 1992 roku na Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Farnborough odbyła się konferencja prasowa z udziałem dwóch głównych projektantów Rostisława Belyakova (Biuro Projektowe Mikoyan) i Michaiła Simonowa (Biuro Projektowe Suchoj). Jeden z amerykańskich dziennikarzy zapytał Simonowa, dlaczego Rosja nie chce połączyć dwóch wiodących biur bojowych, ponieważ jego zdaniem „mogłoby to zaoszczędzić dużo pieniędzy narodowi rosyjskiemu”. Odpowiadając na to pytanie, Simonow odpowiedział:

„To miłe i bardzo interesujące, że prasa amerykańska interesuje się dla nas istotnymi sprawami. Muszę jednak poczynić jedną małą uwagę. Amerykanie uważają, że w naszych czasach wyprodukowaliśmy Su-24, konkurując z General Dynamics i ich bombowcem F-111. Są też przekonani, że zbudowaliśmy samolot szturmowy Su-25 jako przeciwwagę dla waszego A-10. A w przypadku Su-27 naprawdę nie ma dokąd pójść - rywalizowali z twoim F-15 Eagle... To wszystko bzdury! Wymienione samoloty powstały w Biurze Projektowym Suchoj w jednym celu – pokonać konkurencję… generalnego projektanta Belyakova!

To właśnie konkurencja między tymi biurami projektowymi w naszym kraju pchnęła technologię lotniczą do przodu. A to, że tradycja ta ustała w latach 90., jest spowodowane kryzys finansowy i innymi aspektami, ale nie z tym, że samolot Suchoj okazał się lepszy. Trzeba jednak zrozumieć, że bez tego dynamiczny rozwój lotnictwa bojowego będzie utrudniony: nie zawsze konkurowanie wyłącznie z zagranicznymi samolotami jest słuszne, gdyż są one tworzone dla sił powietrznych innego kraju, a które same często są projektowane do innych zadań niż domowe.

Wola polityczna

Podsumowując, chciałbym powiedzieć o trudnościach, jakie RSK MiG będzie musiał rozwiązać w najbliższej przyszłości. W latach 90. i 2000. przedsiębiorstwo to doświadczyło poważnych problemów, które dotknęły prawie wszystko: od wyposażenia w nowy sprzęt po zatrudnienie projektantów i inżynierów. W ostatnich latach sytuacja ogólnie uległa zmianie na lepsze, co dobitnie pokazała prezentacja myśliwca MiG-35, ale wiele problemów pozostaje.

„Do Zespołu OKB im. sztuczna inteligencja Mikojanowi udaje się z powodzeniem modernizować samoloty czwartej generacji, ale stworzenie myśliwca piątej generacji to znacznie bardziej złożone zadanie, którego przedsiębiorstwo będzie trudno ukończyć bez poważnego wzmocnienia swojej bazy kadrowej i materialnej” – mówi Władimir Karnozow.

Zdaniem eksperta do realizacji tego zadania potrzebna będzie wola rosyjskich władz, wsparta znaczącymi środkami finansowymi.

Ale jedno można powiedzieć z całą pewnością: „RSK MiG”, podobnie jak PJSC Sukhoi Company, muszą zaangażować się w obiecujący rozwój i iść do przodu, ponieważ skrót „MiG” w dalszym ciągu jest synonimem pojęcia „rosyjskiego myśliwca”.

Rosja i Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA) opracują lekki myśliwiec piątej generacji. Poinformował o tym Minister Przemysłu i Handlu Denis Manturov podczas 13. międzynarodowej wystawy broni IDEX 2017 w Abu Zabi. Opracowanie nowego myśliwca będzie drugim dużym projektem wojskowo-technicznym pomiędzy stronami.

Wcześniej współpraca ze ZEA faktycznie uratowała przeciwlotniczy system rakietowy Pancyr, który rosyjskie wojsko uznało za nieskuteczne. ZRPK został po raz pierwszy pokazany na międzynarodowej wystawie lotniczej w Żukowskim MAKS-1995 pod Moskwą. Następnie zainteresowali się nim przedstawiciele Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Okazało się jednak, że Pantsir „nie był gotowy”. Pomysł jest, ale nie ma możliwości przełożenia go na metal. Ministerstwo Obrony odmówiło dokończenia rozwoju systemu ze względu na problemy finansowe. Zjednoczone Emiraty Arabskie ostatecznie przejęły tę odpowiedzialność, zamawiając prawie 50 systemów obrony powietrznej Pantsir.

To właśnie ta umowa pozwoliła mieszkańcom Tula przeprowadzić globalną modernizację kompleksu - doprowadzić jego właściwości użytkowe do obecnego poziomu i ostatecznie oddać Pantsir do użytku własnej armii. W tej chwili Pantsir-S2 stanowi podstawę strefy obrony powietrznej krótkiego zasięgu Sił Zbrojnych Rosji. Wdrożenie morskiej wersji tego systemu rozpocznie się w przyszłym roku. Małe dzieci staną się jego nosicielami statki rakietowe projekt 22800 (kod „Karakurt”).

Historia lekkiego myśliwca piątej generacji dla rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych jest również podobna do ścieżki systemu rakietowego obrony powietrznej. Kierownictwo korporacji MiG, w której tradycyjnie powstają lekkie wozy bojowe, jakiś czas temu stwierdziło, że Ministerstwu Obrony Narodowej nie jest potrzebny taki samolot. W ramach programu zbrojeń Siły Powietrzne i Kosmiczne skoncentrowały się na już dostępnym sprzęcie: myśliwcach Su-30 i Su-35, a także najnowszym ciężkim myśliwcu piątej generacji T-50. Nowe MiGi otrzymały rozkaz jedynie doposażenia skrzydła lotnictwa ciężkiego. krążownik przewożący samoloty„Admirał Kuzniecow”.

Ciekawe, że wszystkie te maszyny w taki czy inny sposób powstały przy udziale współpracy międzynarodowej. Su-30 i pokładowy MiG-29K/KUB – zamówione przez Indie. Su-35 zostanie opracowany za chińskie pieniądze. Pekin kupił 24 takie maszyny, co umożliwi Biuru Projektowemu Suchoj dopracowywanie do perfekcji myśliwców przeznaczonych dla Sił Powietrzno-Kosmicznych. Ten sam los czeka T-50. Choć samochód powstaje ze środków rosyjskich, zaproszenie strony indyjskiej do udziału w projekcie sprawia, że ​​projekt jest tańszy. Rola New Delhi, jak mówią rosyjscy deweloperzy, nie ogranicza się wyłącznie do pieniędzy (indyjskie inwestycje w projekt wynoszą 25 miliardów dolarów). Indie już oferują swoje materiały kompozytowe i elektronikę.

Współpraca z ZEA staje się także siłą napędową rozwoju programu stworzenia lekkiego myśliwca piątej generacji. „Bezwładność” rosyjskiej armii wobec myśliwca jest zrozumiała. Państwowy program zbrojeniowy, na który do 2020 roku przeznaczono 23 biliony rubli, dobiega końca. Główne uzbrojenie i sprzęt nie tylko są tworzone i zamawiane, ale także masowo dostarczane żołnierzom. Prezydent Władimir Putin przestrzegł już przemysł obronny, że nie będzie musiał ponownie czekać na tak hojne zamówienie rządu. Kraj uratuje. Co więcej, nowy sprzęt wojskowy wystarczy do ponownego wyposażenia, co czyni Siły Powietrzne i Kosmiczne jednymi z najnowocześniejszych na świecie. Naczelny dowódca rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych generał pułkownik Wiktor Bondariew informuje, że w 2016 roku Siły Powietrzne i Kosmiczne otrzymały 139 nowych samolot. Wszystkie jednostki lotnicze są w pełni wyposażone w niezbędne samoloty, udział nowych samolotów i śmigłowców wynosi około 55 proc.

Zaangażowanie Zjednoczonych Emiratów Arabskich w projekt stworzenia lekkiego myśliwca piątej generacji radykalnie zmienia sytuację. Przecież Rosja w tym przypadku oferuje pomysły. Strona arabska to pieniądze. Szef United Aircraft Corporation (UAC) Jurij Slyusar mówi, że w projekt lekkiego myśliwca piątej generacji wezmą udział UAC jako organizacja macierzysta, a także firma Suchoj w pracach rozwojowych nad myśliwcem T-50 i RSK MiG z udoskonaleniami dotyczącymi samolotów jednosilnikowych. Szef państwowej korporacji nie sprecyzował, jakich dokładnie.

„Wspólny rozwój lekkiego myśliwca piątej generacji ze ZEA jest na wczesnym etapie. Przygotowujemy teraz nasze propozycje dla strony emirackiej. Wierzymy, że samochód odniesie sukces. Jesteśmy gotowi zaprezentować nasze osiągnięcia naszym kolegom” – powiedział Slyusar.

Jednak z tego, co już zostało powiedziane, możemy założyć, jaki to będzie samochód. Na przykład udział firmy Suchoj mówi o charakterze projektu płatowca przyszłego samolotu. Po raz pierwszy w rosyjskim przemyśle lotniczym T-50 został zaprojektowany zgodnie z konstrukcją „skrzydła nośnego”. To jest jeden z ważne elementy co czyni go myśliwcem piątej generacji. Wszystkie poprzednie maszyny generacji „4++” Su-30 lub Su-35 mają wydatny kadłub, do którego przymocowane są skrzydła i stateczniki sterowe. W T-50 wszystkie te elementy stanowią jedną monolityczną konstrukcję. Ponadto te same klapy wykonane są w postaci odchylanych powierzchni.

Wersję tę potwierdza również opublikowany niedawno w czasopiśmie branżowym Air&Cosmos szkic przedstawiający wstępny wygląd obiecującego lekkiego, wielofunkcyjnego samolotu pierwszej linii (LMFS), opracowanego przez RSK MiG. Samolot wykonany jest według projektu canarda i gdyby nie jeden silnik, byłby kopią T-50. Slyusar zauważył, że koncepcja nowego samolotu nie została jeszcze zdefiniowana: „Nie zdefiniowaliśmy jeszcze koncepcji lekkiego myśliwca piątej generacji. Nie podjęliśmy jeszcze decyzji, czy będzie to pojazd jednosilnikowy, czy dwusilnikowy. Ale podpisane porozumienie pozwala na rozpoczęcie tych prac” – dodał szef ZAK.

Jeszcze łatwiej jest fantazjować dalej. Niedawna prezentacja przez RSK MiG najnowszego myśliwca MiG-35 pokazała koncepcyjną wizję firmy dotyczącą wewnętrznych podzespołów obiecującego myśliwca. Więc, dyrektor generalny korporacji Siergiej Korotkow powiedział telewizji Zvezda, że ​​podczas tworzenia wersji okrętowej myśliwiec MiG-29K został zaprojektowany jako nowa platforma, która ma ogromny potencjał zwiększania zdolności bojowych w długim okresie czasu w oparciu o wykorzystanie technologii nieodłącznie związanych z w samolotach piątej generacji. Dlatego, zewnętrznie podobne jak dwie krople wody do klasycznego MiG-29, MiG-35 to zupełnie nowe myśliwce z poważnymi zmianami w konstrukcji kadłuba, wyposażenia pokładowego, a także materiałów użytych do produkcji.

Przykładowo samolot ma wzmocniony płatowiec wykonany z materiałów kompozytowych, podwozie o dużej wytrzymałości, zdolne wytrzymać start i lądowanie na lotniskach z dziesięciocentymetrową rozbieżnością między płytami, nowy silnik Firma petersburska „Klimov” RD-33MK. W porównaniu do „klasycznego” RD-33 nie tylko ma zwiększony ciąg o 12%, ale także posiada nowoczesny cyfrowy system sterowania FADEC.

W przyszłości silniki te będą mogły być wyposażone w system sterowania wektorem ciągu pod każdym kątem, dzięki czemu samolot będzie mógł być bardziej zwrotny od konkurentów i lepiej sterowalny we wszystkich trybach – zarówno przy dużej prędkości, jak i na luzie. prędkość w ogóle. I to nie tylko w „normalnym” trybie lotu, ale także w dopalaczu, co jest również uważane za jedno z głównych wymagań dla samolotów piątej generacji. Wreszcie MiG-35 można już wyposażyć w stację radarową z aktywnym układem anten fazowanych (AFAR) „Żuk-A”.

I tu można prześledzić drugi trend: MiG-35, podobnie jak Su-35, jest swego rodzaju „odskocznią” przed pojawieniem się w armii myśliwców piątej generacji. Obydwa zawierają wyposażenie, silniki i system kontroli uzbrojenia, które decydują o wyglądzie samolotu przyszłości, pozwalając pilotom już dziś wypróbować go, jak to mówią, „posmakować”. Dlatego zrozumiałe jest przekonanie szefa ZAK Jurija Slyusara, że ​​nowy lekki myśliwiec zadziała. Wyprzedzając to, aby już teraz poczuć przyszłość, na targach IDEX 2017 Zjednoczone Emiraty Arabskie „podpisały umowę intencyjną na zakup myśliwców Su-35”.

MiG Corporation pracuje nad lekkim myśliwcem piątej generacji. Projekt ten mógłby stanowić uzupełnienie PAK FA opracowywanego przez Biuro Projektowe Suchoj i realizować zadania w konfliktach takich jak Arabska Wiosna.

Rosyjska Korporacja Lotnicza (RSC) MiG rozważa możliwość zbudowania myśliwca piątej generacji. Na platformę bazową realizacji tego programu można wybrać myśliwiec MiG-35, na którym zintegrowane zostaną obiecujące technologie – podaje Arms-Tass, powołując się na brytyjski tygodnik Flight.

Jak stwierdzono Dyrektor Generalny RSK MiG Siergiej Korotkow specjaliści korporacji już pracują nad koncepcją nowego myśliwca.

„Wiem, że to jeden z pomysłów, jeden z obszarów, nad którymi pracuje biuro projektowe. Naprawdę mam nadzieję, że wkrótce poważniej rozwiniemy ten obszar” -– zauważył Korotkow.

Najwyższy menedżer nie podał szczegółowo, jak daleko posunęła się korporacja w swoich badaniach, ale uważa pojawienie się nowego samolotu bojowego za „bardzo prawdopodobne”.

„Najważniejsze, że został wydany rozkaz na rozwój”- powiedział.

Jednocześnie szef korporacji jest przekonany, że prace nad myśliwcem piątej generacji nie spowodują konfliktu pomiędzy RSK MiG a firmą Suchoj, która obecnie opracowuje własną wersję samolotu PAK FA piątej generacji.

„To dwa zupełnie różne samoloty, które rozwiążą różne problemy. Uważamy, że MiG-35 to platforma, która w przyszłości może stać się podstawą myśliwca piątej generacji” – stwierdził Korotkow.

Z tym, że lotnictwo potrzebuje zaawansowanych samolotów różne typy, eksperci są zgodni.

"Rozumiem, że ten sam typ samolotu daje pewne efektywność ekonomiczna, ale faktem jest, że zadania lotnicze stale się poszerzają. Do tych zadań musimy przygotować odpowiednie typy lotnictwa. Myślę, że takie zadanie, z rządowego punktu widzenia, jest w pełni uzasadnione. Co więcej, lekki myśliwiec jest niezbędny przede wszystkim do prowadzenia wojen na małą skalę lub prowadzenia działań aktywnych, gdyż jeden typ nie jest w stanie sprostać wszystkim zadaniom stojącym przed zdolnościami obronnymi kraju.„- skomentował Nakanune.RU Rozwój MiG-a Wiceprezes Akademii Problemów Geopolitycznych, pułkownik Sił Powietrznych Władimir Anokhin.

Zdaniem eksperta możliwe jest, że sformułowanie zadania opracowania nowego myśliwca było związane z narastaniem ograniczonych konfliktów lokalnych, w których można było wykorzystać lekkie samoloty.

„Oczywiście takie samoloty mogą być użyte w tak ograniczonych konfliktach, jak to widzimy ostatnio. Myślę, że takie zadanie zostało postawione, aby były ciężkie, szybkobieżne samoloty uderzeniowe i lekkie typy samolotów, które mogłyby prowadzić działania w lokalnych wojnach” – sugeruje.

Zdaniem oficera od postawienia zadania do dostarczenia żołnierzom seryjnych samolotów może upłynąć co najmniej pięć lat.

Myśliwiec MiG-35, na bazie którego prawdopodobnie powstanie myśliwiec piątej generacji, należy do generacji myśliwców 4++ i stanowi głęboką modernizację myśliwców MiG-29K/KUB, jednak pod wieloma względami znacząco je przewyższa. wyrazy szacunku. Na dostawę MiG-35 czekał już kilka lat, jednak terminy zawierania kontraktów ciągle się przesuwają, choć Korotkow nie traci nadziei i twierdzi, że kontrakt na dostawę dla żołnierzy mógłby zostać zawarty w 2014 roku.

Przypomnijmy, że projekt PAK FA rozwijany jest od 2002 roku. W 2004 r. gotowy był układ, a w 2005 r. rozpoczęło się finansowanie inwestycji. W 2010 roku odbył się pierwszy lot samolotu i rozpoczęły się próby w locie modelu. Obecnie grupa pięciu myśliwców przechodzi testy państwowe. Ponadto zawarto umowę z Indiami na wspólne opracowanie wersji samolotu piątej generacji dla Sił Powietrznych tego kraju w oparciu o PAK FA.

W rzeczywistości przyjęto na uzbrojenie jedyny myśliwiec piątej generacji na świecie – amerykański F-22 Raptor. Testowane są także amerykańskie F-35 i chińskie J-20. Jeśli chodzi o F-35, stale zgłaszane są problemy w rozwoju tego samolotu – rok temu toczyła się poważna dyskusja o zamknięciu projektu, na który wydano setki miliardów dolarów. Ze względu na problemy i rosnące koszty samolotów wielu amerykańskich partnerów odmówiło zakupu obiecujących samolotów lub znacznie ograniczyło ich liczbę. Przedstawiciele Japonii, Turcji i Korea Południowa, ale tylko jeśli chodzi o projekty odległej przyszłości.

MOSKWA, 27 stycznia – RIA Nowosti. Nowy rosyjski myśliwiec generacji 4++ MiG-35, po ukończeniu testów państwowych, zmodernizuje flotę Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych (VKS) i może być oferowany zagranicznym nabywcom.

Nowy MiG został zaprezentowany światu

U podstawy kompleks produkcyjny W piątek w Łuchowicach pod Moskwą rosyjska korporacja lotnicza (RSC) MiG przeprowadziła prezentację MiG-35. Próby w locie myśliwca rozpoczęły się w czwartek.

Prezydent Rosji Władimir Putin podczas wideokonferencji z okazji rozpoczęcia testów wyraził nadzieję, że nowy myśliwiec znacząco wzmocni rosyjską armię.

Pokazany w Łukowicach MiG-35 to myśliwiec wielozadaniowy generacji „4++”, stanowiący dalszy rozwój samolotów bojowych MiG-29K/KUB i MiG-29M/M2 w kierunku zwiększenia efektywności bojowej i wszechstronności , a także poprawę właściwości użytkowych.

Według danych z otwarte źródła samolot jest w stanie unieść do 7 ton ładunku bojowego na 10 twardych punktach i osiągnąć prędkość 2,25 Macha (ponad 2,7 tys. kilometrów na godzinę). Promień bojowy myśliwca wynosi tysiąc kilometrów, pułap usług wynosi 17,5 tysiąca metrów.

Jak stwierdził generalny projektant i wiceprezes United Aircraft Corporation (UAC) ds. innowacji Siergiej Korotkow, promień zastosowanie bojowe MiG-35 jest dwukrotnie większy (w porównaniu do MiG-29), m.in. ze względu na możliwość zastąpienia fotela drugiego pilota zbiornikiem paliwa. Kabina samolotu jest ujednolicona z możliwością adaptacji do pilotowania przez jednego lub dwóch pilotów.

Pierwszy kontrakt - po testach państwowych

Według Naczelnego Dowódcy Sił Powietrzno-Kosmicznych Wiktora Bondariewa, Ministerstwo Obrony Narodowej zawrze pierwszą umowę na zakup 30 myśliwców z Korporacją MiG bezpośrednio po próbach w locie samolotu, które powinny zakończyć się w lato 2017.

„Weźmiemy te samoloty, są nam potrzebne… Minie trochę czasu i wszystkie lekkie myśliwce wymienimy na tę konkretną klasę” – powiedział Bondarev podczas prezentacji MiG-35.

W sumie planuje się zakup co najmniej 170 takich myśliwców w celu zastąpienia floty lekkich samolotów bojowych.

Zakończenie prób w locie MiG-35 planowane jest na rok 2019, po czym wejdzie on do produkcji – powiedział RIA Novosti podczas prezentacji samolotu prezes UAC Jurij Slusar.

Jednocześnie pierwszy samolot może wejść do służby w Siłach Powietrzno-Kosmicznych Rosji w 2018 roku – powiedział Ilja Tarasenko, dyrektor generalny RSK MiG.

Konflikty lokalne i rozwój laserów

„Dzięki Bogu, że nie ma teraz większych konfliktów zbrojnych, są tylko lokalne, jak w Syrii. Potrzebujemy dokładnie takiego samolotu, który mógłby rozwiązać ten problem, a 3,5 tys. km, które MiG-35 może przelecieć, jest bardzo ważne. dla nas zadowolony” – zauważył Bondarev.

Myśliwce piątej generacji będą wyposażone w lekki pocisk BrahmosPocisk powinien mieć naprawdę wielkość wyrzutni torpedowej i masę prawie półtora raza mniejszą. Pocisk uzbrojony jest w konwencjonalną głowicę bojową o masie od 200 do 300 kilogramów i ma tę samą konfigurację dla różnych wyrzutni.

Potwierdził tym samym słowa Prezydenta ZAK wypowiedziane dzień wcześniej, że MiG-35 będzie mógł używać zaawansowanej broni, w tym broni laserowej.

Jak podkreślił Slyusar, myśliwiec przeznaczony jest specjalnie do walki w warunkach intensywnych konfliktów i dużego zagęszczenia obrony powietrznej.

„Wysoką wydajność osiągnęliśmy dzięki zainstalowanemu zestawowi urządzeń pokładowych, nowej stacji optyczno-lokacyjnej, znacznie zmniejszonej sygnaturze radarowej, zwiększyliśmy liczbę punktów zawieszenia z sześciu do ośmiu, co pozwala wykorzystania obecnych i przyszłych modeli broni lotniczej, w tym broni laserowej” – dodał.

Duży potencjał eksportowy

Władimir Putin na spotkaniu kompleksu wojskowo-przemysłowego wyraził nadzieję, że nowy myśliwiec będzie miał dobry potencjał eksportowy.

„Mam na myśli, że inny samolot, MiG-29, jest aktywnie używany w ponad 30 krajach i w tych krajach stworzono dobrą infrastrukturę do wykorzystania tego myśliwca, jest przeszkolony personel” – sprecyzował głowa państwa.

Putin podkreślił, że „przemysł i wszystko, co jest związane z eksploatacją tych maszyn, musi być gotowe zaoferować naszym potencjalnym partnerom maksimum niezbędnego współczesny świat usługi serwisowe tego sprzętu.

Wicepremier Dmitrij Rogozin wyjaśnił na kanale telewizyjnym Rossija 24, że MiG-35 ma prawie takie same wyposażenie radarowe, awionikę i silniki, jak najnowsze osiągnięcia Biura Projektowego Suchoj – Su-35 i T-50 (PAK FA). , ale koszty jego eksploatacji są znacznie niższe i dlatego należy je chętniej kupować za granicą.

Według Tarasenko obecny wolumen zamówień korporacji wynosi około czterech miliardów dolarów.

Według Korotkowa RSK „MiG” jest gotowy do otwarcia centrum usług za obsługę myśliwców MiG-35 na terenie potencjalnych klientów zagranicznych, co jest ujednolicone z myśliwcami MiG-29 działającymi w 56 krajach świata.

Jak stwierdził wicedyrektor Służba federalna według współpracy wojskowo-technicznej Anatolij Punczuk myśliwiec będzie poszukiwany w Europie, przede wszystkim w takich krajach jak Bułgaria, Słowacja i Polska. Według niego Rosja realizuje obecnie kontrakty z tymi krajami na naprawę i modernizację samolotów MiG-29. Jednocześnie wyjaśnił, że Bułgaria przeznaczyła niezbędne środki na naprawę silników do MiG-29, z których każdy kosztuje około pięciu milionów dolarów.

Rosja liczy także na wznowienie indyjskiego przetargu na zakup myśliwców z najnowszym MiG-35. Doradca prezydenta ZAK Konstantin Biryulin powiedział o tym RIA Novosti.

Wyjaśnił, że Rosja brała już udział w przetargu z myśliwcem MiG-29 i potencjalnie MiG-35. „Jednak wtedy MiG-35 był tylko na papierze. Dziś odbywa się międzynarodowa prezentacja tego myśliwca, który jesteśmy gotowi zaoferować m.in. Indiom, jeśli zostanie wznowiony ten przetarg„, powiedział Biryulin.

Indie zamknęły przetarg w 2011 roku, po tym jak Francja wygrała go myśliwcem Rafale. Przetarg obejmował zakup 126 myśliwców dla krajowych sił powietrznych za ponad 10 miliardów dolarów. Francuski kontrakt zawarty w styczniu 2016 roku zakłada zakup zaledwie 36 myśliwców Rafale za tę samą kwotę – ponad 10 miliardów dolarów.

Biryulin podkreślił, że MiG-35 zainteresuje przede wszystkim te kraje, które nadal eksploatują linię myśliwców MiG-21, MiG-23 i MiG-29. „Na przykład wszystkie te myśliwce nadal służą w indyjskich siłach powietrznych” – powiedział.

Następny MiG to piąta generacja

Biuro projektowe MiG-ów opracuje myśliwce piątej generacji, powiedział Rogozin.

„Myśliwiec piątej generacji PAK FA przechodzi obecnie testy państwowe (opracowany przez Korporację Suchoj). W MiG Corporation wyprodukowany zostanie także myśliwiec piątej generacji (lekki)” – powiedział podczas międzynarodowej prezentacji myśliwca MiG-35.

Obecnie w Siłach Powietrzno-Kosmicznych Rosji służą jedynie myśliwce generacji 4++. Myśliwce piątej generacji – F-22 i F-35 – są na wyposażeniu wyłącznie Sił Powietrznych USA.