Nawet kryzys nie zmusił dużych przedsiębiorców do rezygnacji osobisty samolot. Chociaż są drogie w utrzymaniu, latający biznesmeni cenią ich wygodę bardziej niż pieniądze.

Boeing 767-300 Roman Abramowicz

Roman Abramowicz (w środku) i Eduard Rossel (z prawej)

Miliarder będzie wolał rozmawiać o szczegółach prowadzenia firmy, nie może ukrywać marki swojego drogiego samochodu. Ale prawdopodobnie będzie milczał na temat swojego osobistego samolotu. W tej sprawie nie ma potrzeby robić zamieszania. Przemieszczanie się oligarchów własnym transportem lotniczym to ich prywatna sprawa. Z prawnego punktu widzenia takie loty są równoznaczne z czarterem. Kilkukrotnie przedsiębiorcy jąkali się do urzędników państwowych, że byłoby miło, gdyby oni, tak ważne dla gospodarki kraju osoby, zastąpili procedurę wydawania zezwoleń na korzystanie z przestrzeni powietrznej procedurą notyfikacyjną. Ale jak dotąd nie ma rezultatu. Zatem zgodnie z nowymi przepisami, które wejdą w życie 1 listopada, z procedury awizacyjnej na godzinę przed odlotem będzie mogło skorzystać wyłącznie lotnictwo prywatne lecące na wysokość nie większą niż 300 metrów. Może później będą pamiętać o miliarderach. Ich samoloty są przeznaczone do dużych wysokości i dużych prędkości.

Temat tabu

Rosyjska flota samolotów osobistych jest w zasadzie niewielka. Jeszcze mniej samolotów należy do sektora lotnictwa korporacyjnego. Każdy samochód może stać się odrzutowcem biznesowym - jeśli tylko będą pieniądze. Zwykle jednak rozumie się przez to mały samolot odrzutowy klasy VIP, najczęściej produkcji zagranicznej, z ograniczoną liczbą miejsc, nie większą niż 19. Według ekspertów z klubu Business Aviation, jednego z największych krajowych sprzedawców samolotów „biznesowych” i administracyjnych, w Rosji jest nieco ponad 450 faktycznych właścicieli odrzutowców biznesowych ocena miliarderów „F”., niewiele więcej. „Możecie zająć górną połowę listy – ci ludzie prawdopodobnie mają samoloty” – zauważył jeden z rozmówców magazynu. - Ale to jest absolutnie temat tabu do dyskusji. Nikt nie zna mniej lub bardziej wiarygodnych informacji o właścicielach samolotu.

Samolot osobisty jest jak latarnia morska. Nie każdego na to stać. A duże pieniądze, jak wiadomo, nie lubią szczególnej uwagi. To nie przypadek, że prawie wszystkie samoloty nie są bezpośrednią własnością tych, w interesie których „pracują”, ale są zarejestrowane na podmioty komercyjne. Bogaci Rosjanie wolą pozostać w cieniu i nie spieszą się z realizacją inicjatywy władz, które pozwoliły na rejestrację osoby fizycznej, co jeszcze kilka lat temu było niedopuszczalne.

Niektórzy politycy i artyści również posiadają samoloty. Uważa się, że Filip Kirkorow istnieje amerykańska Cessna Citation III. „Wielka Rosja”, członek Komisji Pracy i Polityki Społecznej Dumy Państwowej Grigorij Anikeev uczciwie wskazał w swoim zeznaniu podatkowym posiadaczem samolotu Falcon 2000 Ex Easy. Gubernator obwodu kaliningradzkiego Georgy Boos również nie ukrywał, że w 2009 roku kupił mały odrzutowiec z 9 miejscami. Niedawno eskadra prezydencka nabyła zagraniczne samoloty z administracyjnej kategorii Falcon po cenie 50 milionów dolarów za sztukę. Francuski ciężki samolot odrzutowy jest pięciokrotnie bardziej ekonomiczny pod względem kosztów bezpośrednich w przeliczeniu na lot ciężkiego samolotu pasażerskiego Ił-96-300. Załóżmy, że lot prezydenta lub premiera z Moskwy do Petersburga będzie kosztować skarb państwa 80–90 tys. rubli zamiast 450–460 tys. rubli.

Zarówno w domu, jak i w biurze

Przedsiębiorcy na mega poziomie, którzy są w stanie kupić kilka skrzydlatych samochodów, poruszają się odrzutowcami po kraju i świecie - Olega Deripaski, Michaił Prochorow, Wiktor Wekselberg. Roman Abramowicz jest właścicielem nie tyle odrzutowca, ile samolotu używanego zwykle w lotnictwie komercyjnym - Boeinga 767-300. Takie samoloty znajdują się we flotach wszystkich głównych linii lotniczych, w tym Aeroflot i Transaero. Oceny dotyczące dokładnej liczby desek będących własnością prywatną są jedynie przybliżone. Na przykład, ile Cessn jest używanych w kraju, wiadomo od planespotterów (osób, których hobby to fotografowanie i liczenie samolotów). Na lotniskach zauważyli około 40 statków tego producenta o różnych numerach rejestracyjnych. Spośród nich co najmniej dwa tuziny należą do bezimiennych prywatnych właścicieli.

Flota firm zajmujących się organizacją przewozów VIP składa się przede wszystkim z odrzutowców. Według różnych źródeł w kraju działa kilkadziesiąt takich firm. Nawiasem mówiąc, mając własną tablicę Włodzimierz Lisinźródła nie potwierdzają, zapewniając, że miliarder nr 1 korzysta z usług VIP linii lotniczej z siedzibą we Wnukowie-3. Ale z reguły klientela leasingowanych samolotów jest inna. „Z ich usług korzysta około 4,5 tys. osób – biznesmenów, którzy albo nie chcą kupować samolotu, albo latają za rzadko, żeby mieć własne wyżywienie” – mówi Siergiej Morozow, prezes klubu Business Aviation. W każdym razie są to ludzie, którzy za lot do Europy są gotowi zapłacić około 30-40 tysięcy euro. Dla miliarderów w tym przypadku ważny jest komfort; mają oni określony poziom wymagań. „Jeśli skorzystają z usług takich firm, to za każdym razem okaże się, że będzie to nowy, nietypowy samolot z zagraniczną obsługą, być może o niewygodnym układzie” – wyjaśnia ekspert. „Twój samolot jest Twój, jak dom i biuro jednocześnie”.

Żadnych terrorystów

Temat podnoszenia prestiżu poprzez wykorzystanie samolotu jako drogiej zabawki pozostał w czasach przedkryzysowych. Oczywiście, że istnieje potrzeba. Ale większość przedsiębiorców, po dość zabawie ze statusem w poprzednich latach, używa odrzutowców zgodnie z ich przeznaczeniem - w celach biznesowych. Według szacunków Klubu Lotnictwa Biznesowego przed wybuchem kryzysu w 2008 roku w strefie moskiewskiej liczba lotów lotnictwa biznesowego sięgała 150–200 dziennie, co jest porównywalne z regularnymi lotami w tym samym okresie.

Jednym z powodów, dla których bogaci ludzie kupują własne samoloty, są skomplikowane trasy. „Załóżmy, że musimy w krótkim czasie odwiedzić Moskwę, Londyn, Niceę, Ateny i Petersburg” – mówi Siergiej Morozow. „Żadna duża regularna linia lotnicza nie jest w stanie podołać temu zadaniu”. Często do miejsca docelowego w ogóle nie da się dotrzeć zwykłym samolotem. Według badania przeprowadzonego w 2009 roku przez Galaxy And Mass Assembly i Krajowe Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego aż 80 procent lotów odrzutowcami biznesowymi odbywa się na lotniska, które nie mają regularnego rozkładu lotów lub są ograniczone do dwóch lub trzech lotów obsługiwanych przez małe samoloty turbinowe.

Ale nawet jeśli mówimy o lotach do ośrodków z rozwiniętą infrastrukturą lotniczą, to przy lotach przesiadkowych w różnych miastach pojawiają się trudności; zazwyczaj dużo czasu poświęca się na rutynową odprawę przed lotem, kontrolę bagażu i wcześniejsze przybycie na lotnisko oddalony od zaludnionego obszaru. Samolot osobowy nie musi stać na dużym lotnisku, będzie czekał na opóźnionego pasażera tak długo, jak będzie to konieczne. Tutaj ograniczenie dotyczy wyłącznie czasu odpoczynku załogi.

Wiadomo, że prezes Avangard Bank Kirill Minovalov samodzielnie pilotuje swoją Cessnę. Jego zainteresowania biznesowe obejmują branżę słodowniczą i szklarską. Przedsiębiorca często negocjuje z partnerami w Europie, skąd leci z Moskwy za godzinę (biorąc pod uwagę strefy czasowe). W ciągu dnia odbywa kilka spotkań w różnych miastach, a nawet krajach UE, a wieczorem wraca do Rosji. Przekonujący przykład tego, jak posiadanie samolotu pozwala efektywnie zarządzać czasem. Kolejnym ważnym powodem korzystania z prywatnego samolotu jest absolutne i kontrolowane bezpieczeństwo, gdy przedsiębiorca ma pewność, że na pokładzie nie ma terrorystów.

Kryzys nie jest przeszkodą

„Musimy pamiętać, że każdy właściciel biznesowego odrzutowca nie lata sam, ale razem z menadżerami i ochroną” – wspomina analityk BCS Sevastyan Kozitsyn. „Gdyby taka osoba korzystała z samolotu rozkładowego lub czarterowego, musiałaby kupić połowę kabiny dla swojego zespołu”.

Jeśli nie weźmiemy pod uwagę czołowych „złotych” miliarderów, rosyjska flota odrzutowców składa się z samolotów korporacyjnych, które są wykorzystywane przede wszystkim w interesach osób prawnych, Oleg Panteleev, szef serwisu analitycznego agencji Aviaport.ru, jest pewien: „Kiedy mówimy o osobowości Romana Abramowicza, jasne jest, że „jego Boeing to samochód dla jednego, ale jeśli mamy na myśli pragmatycznych biznesmenów pokroju Olega Deripaski, to nie będzie on wydawał pieniędzy na utrzymanie samolotu wyłącznie na swoje osobiste potrzeby. ”

Dla takich przedsiębiorców własny zarząd staje się inwestycją w zwiększenie efektywności biznesowej i możliwości komunikacyjnych firmy. Dlatego oligarchowie nadal kupują samoloty, pomimo kryzysu. „To prawda, że ​​od 2008 roku obserwuje się spadek popytu zarówno na leasing, jak i zakup samolotów. Według moich szacunków nastąpił spadek o ponad 50%” – mówi Petr Koshelev, dyrektor handlowy linii lotniczej Jet-2000, która oferuje usługi zarządzania i wynajmu odrzutowców biznesowych. Na przykład jedna duża firma sprzedająca odrzutowce podała, że ​​w 2009 r. nie przeprowadziła ani jednej transakcji sprzedaży samolotów. Wystawiono na sprzedaż wiele samochodów, ale nikt się nimi nie zainteresował. Chociaż samolot na rynku wtórnym można było kupić z rabatem 20–50%. Tym samym, jak wynika z obserwacji ekspertów, współwłaściciele Sibir Energy Shalva Chigirinsky i Mirax Group Sergei Polonsky bezskutecznie próbowali pozbyć się własnych statków. Sukces towarzyszył jednak Lwowi Lewiewowi, izraelskiemu biznesmenowi, właścicielowi firmy AFI Development w Rosji: sprzedał swojego Bombardiera Global 5000 za 46 milionów dolarów. Podobnie jest na rynku pierwotnym. Według amerykańskiego producenta odrzutowców Gulfstream Aerospace Corporation, w drugiej połowie ubiegłego roku nie wpłynęło ani jedno zamówienie z Rosji, a firma sprzedawała rosyjskim oligarchom średnio do kilkunastu samolotów rocznie.

Jednak odbudowa rynku takich ekskluzywnych usług już się rozpoczęła: popyt na rynku wtórnym powoli, ale systematycznie rośnie, po czym następuje stopniowe ożywienie na rynku pierwotnym – twierdzą eksperci. Jeśli mówimy o intensywności lotów odrzutowcami, to według Siergieja Morozowa zbliżyła się ona już do poziomu sprzed kryzysu: „Przedsiębiorcy oczywiście stali się bardziej oszczędni, ale powiedziałbym - w ramach pewnego trendu, bo wszyscy wokół oszczędzają, ale statystyki lotów naszego klubu mówią o czymś innym - latają jak dawniej.

Kawałek samolotu

Pod tym względem krajowi biznesmeni nie różnią się od zagranicznych. Aktywność lotów lotnictwa korporacyjnego w krajach UE również niemal zbliżyła się do poziomu z 2009 roku, wyliczył Eurocontrol, dopiero w kwietniu intensywność ponownie spadła o 34% rok do roku z powodu erupcji islandzkiego wulkanu. Jednak poziom zakupów odrzutowców nie powrócił w pełni do normy. Według Stowarzyszenia Producentów Lotnictwa Generalnego (GAMA) w pierwszym kwartale 2010 roku światowe dostawy tego typu samolotów wyniosły 164 sztuki, czyli o 14,1% mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. To prawda, że ​​rynek zagraniczny jest znacznie bardziej nasycony odrzutowcami niż rosyjski – w samych USA zarejestrowanych jest około 13 tysięcy prywatnych odrzutowców. Oczywiście nie wszystkie należą do mieszkańców: dzięki liberalnemu ustawodawstwu w Stanach zarejestrowanych jest wiele obcych statków, w tym znaczna część z 450 samolotów będących własnością Rosjan.

Ranking właścicieli odrzutowców biznesowych

Miejsce	Osoba	Status	Wartość netto, miliard dolarów	Marka samolotu	Cena na rynku pierwotnym, mln $*
	Roman Abramowicz	Właściciel Millhouse Capital , przewodniczący Dumy Czukockiego Okręgu Autonomicznego	17,00	Boeingiem 767-300
	Sulejman Kerimow	Właściciel Nafta Moskwa , członek Rady Federacji	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream GV
	Dawid Jakobaszwili	Współwłaściciel Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Michaił Prochorow	Prezes Grupy Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcona 900EX	28–30
	Szalwa Czigirinski	Były współwłaściciel Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Rustama Tariko	Prezes Zarządu i Właściciel Bank „Rosyjski standard”	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrzej Skoch	Współwłaściciel Metalloinvest, Zastępca Dumy Państwowej	2,45	Airbusa A319-115CJ
	Michaił Fridman	Główny właściciel i przewodniczący rady nadzorczej Grupy Alfa	14,30	Bombardier Global Express
	Olega Deripaski	Dyrektor generalny i właściciel Basic Element	13,80	Gulfstream GV-SP
	Siergiej Pugaczow	Właściciel United Industrial Corporation, członek Rady Federacji	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Grigorij Anikeev	Zastępca Dumy Państwowej ze Zjednoczonej Rosji	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
	Wagit Alekperow	Prezes i współwłaściciel Łukoilu	10,65	Falcona 900EX	28–30
				Jak-142 (konwersja Jak-42)	2–2,5
	Aleksiej Mordaszow	Dyrektor generalny i główny właściciel Siewierstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Włodzimierz Potanin	Prezes Interrosu	9,95	Prąd Zatokowy	25–33
	Włodzimierz Bogdanow	Dyrektor Generalny Surgutnieftiegazu	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Władimir Jewtuszenkow	Prezes Zarządu i główny właściciel AFK Sistema	6,50	Dziedzictwo Embraera-135BJ	23–25
	Igor Makarow	Główny akcjonariusz Itery	19,70	Dziedzictwo Embraera-135BJ	23–25
	Wiktor Wekselberg	Przewodniczący Komitetu Nadzoru i główny właściciel Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Cyryl Minowałow	Prezes i właściciel Avangard Banku	0,56	Cessna 750 Cytat X
	Igor Wozyakow	Kolekcjoner i filantrop (były menadżer Transniefti)	n.d.	Learjeta 60	19–20

Pomimo trudności finansowych przedsiębiorcy w żadnym kraju nie są gotowi rezygnować z korzystania z prywatnych samolotów. Setki tysięcy bogatych, ale zubożałych obcokrajowców podróżuje po całym świecie lotami służbowymi. Dlatego forma współwłasności statku rozwija się jeszcze aktywniej niż wcześniej za granicą. Jest to tak zwana „własność częściowa”, a nie „prywatna”: klient płaci część kosztów samolotu i otrzymuje priorytetowy i tańszy fracht przez określony czas. „Ta opcja jest bliska schematowi współwłasności, gdy osoba kupuje nie samolot, ale określoną liczbę godzin lotu, co pozwala mu zoptymalizować własne koszty” – mówi Oleg Panteleev. Na przykład w Europie własność cząstkowa stanowi około 10% rynku prywatnego lotnictwa. Naturalnie taki współwłaściciel nie ponosi pełnych kosztów utrzymania samochodu, które mogą sięgać 3–5% miesięcznie wartości samochodu. W Rosji wspólne kupowanie samolotów nie jest zbyt popularne – wciąż jest wielu, którzy są w stanie kupić cały samolot.

Na czym latają rosyjscy oligarchowie? Z pewnością wiele osób jest zainteresowanych tym pytaniem. Rzeczywiście, ze względu na powagę ich działalności, transport miliarderów również staje się coraz poważniejszy. Dlatego postanowiliśmy zaspokoić ciekawość czytelników. Flota naszych rosyjskich miliarderów jest naprawdę szeroka - od Jak-142 po Boeing 767-300. Co tu jest - ptaki na każdy gust.

Duży bankier, współwłaściciel Alfa Group, posiadacz 3. miejsca w rankingu Forbesa, Michaił Fridman, kupił sobie w 2005 roku swój osobisty samolot Bombardier Global Express. Taka zabawka kosztowała biznesmena 40 milionów euro.

Bombardier Global Express

Właściciel holdingu TSK, Telman Ismailov, ma nie tylko złoty hotel Mardan Palace (Turcja), ale, jak się okazało, nawet złoty samolot Falcon 7X VP-BVY. Choć nie ma oficjalnych danych, że odrzutowiec należy do Ismailowa, najprawdopodobniej nadal jest on właścicielem. Wszystkie fakty przemawiają za tym. To właśnie ten samolot Thälmann wysłał do Szwajcarii, aby odebrać swoich synów, którzy wpadli w kłopoty podczas wyścigu ulicznego. Nie wiadomo, ile takie cudo kosztuje.

Falcon 7X VP-BVY

Duży biznesmen i jeden ze współwłaścicieli Wimm-Bill-Dann, David Yakobashvili, jest właścicielem samolotu Bombardier Challenger 604. Taki ptak kosztuje około 30 milionów dolarów. Ponadto multimilioner jest także właścicielem odrzutowca biznesowego Gulfstream G550 o wartości 55 milionów dolarów .

Gulfstream G550

Najbogatszy senator Rosji i jednocześnie czołowy biznesmen Siergiej Pugaczow ma do dyspozycji dwa samoloty: Falcon 2000 Ex Easy wart 25 mln dolarów i Gulfstream IIB wart 10 mln dolarów.

Falcon 2000 Ex Easy

Gulfstream IIB

Właściciel Norilsk Nickel i były partner Michaiła Prochorowa, Władimir Potanin, również nie mógł obejść się bez własnego samolotu. Miliarder jest właścicielem odrzutowca Gulfstream V o wartości 33 dolarów. milion

Gulfstream V

Oczywiście nie każdego stać na takie zabawki, bo cena samolotu to dziesiątki milionów dolarów. Nie jest to jednak tylko kaprys oligarchy. Argumentem przemawiającym za takimi zakupami jest także fakt, że regularne loty trudno wykorzystać w podróżach służbowych, gdy trzeba odwiedzić kilka miejsc na raz. Posiadanie własnego samolotu rozwiązuje problem. Dodatkowo duzi przedsiębiorcy zwiększają w ten sposób swoje bezpieczeństwo. W końcu tam, gdzie są duże pieniądze, istnieje również duże ryzyko.

Właściciel Siewierstalu Siergiej Mordaszow kupił luksusowy samolot pasażerski do lotów biznesowychBombardier Challenger 604 za 28 milionów dolarów.

Bombardier Challenger

Preferowany był właściciel Russian Standard Bank i marka wódki o tej samej nazwie, Rustam Tarikosamolot Boeing 737-7BJ/W BBJwart 50-52 mln dolarów.

Magna oleju Vagit Alekperow cieszy się komfortem Falcona 900EX za 30 milionów dolarów We flocie miliardera widziano także skromniejszy samolot Jak-142, który kosztuje 2,5 miliona dolarów.

Szef centrum innowacji Skolkovo i właściciel holdingu Renova, Viktor Vekselberg, swoje loty realizuje samolotem Bombardier BD-700 Global Express. Cena takiego dziecka wynosi około 23 milionów dolarów.

Jeden z najdroższych samolotów pasażerskich wśród naszych miliarderów należy do właściciela Rusala Olega Deripaski, który z kolei jest właścicielem części Norilsk Nickel Władimira Potanina. Oligarcha korzysta z usługGulfstream GV-SP wart 45 milionów dolarów.

To są ptaki, które są we flocie naszych rosyjskich miliarderów.Duże pieniądze oznaczają duże możliwości. Alefajny odrzutowiec biznesowy to nie tylko demonstracja statusu oligarchy. To nie luksus, ale środek transportu, dzięki któremu wielcy biznesmeni rozwiązują swoje nie mniej ważne sprawy.

Polityk-miliarder Michaił Prochorow, który planuje stworzyć ludową hybrydę Yo-mobile i rozwijać krajową koszykówkę, jest właścicielem dwóch samolotów. Prochorow lata samolotami Gulfstream GV-SP o wartości 45 milionów dolarów i Falconem 900 EX, który kosztuje około 30 milionów dolarów.

Falcona 900EX

Poseł frakcji Jedna Rosja Andriej Skocz, będący jednocześnie członkiem rankingu „Forbesa” i zarazem najbogatszym deputowanym do Dumy Państwowej, także woli latać z klasą. We flocie miliardera znajduje się luksusowy samolot Airbus A319-115CJ. Aby latać takim ptakiem we własnej kieszeni, trzeba mieć około 50 milionów dolarów, na tyle wyceniany jest biznesowy odrzutowiec.

Szef AFK Sistema Władimir Jewtuszenkow również nie jest fanem publicznych linii lotniczych. Miliarder podróżuje wygodnie własnym odrzutowcem Embraer-135BJ Legacy wartym 25 milionów dolarów.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes znalazł samoloty, którymi latają Abramowicz, Usmanow, Fridman, Prochorow i inni rosyjscy miliarderzy

Forbes przeanalizował, czym wolą latać członkowie listy najbogatszych Rosjan. Jak pisze publikacja, najczęściej wyposażenie znanych osób w biznesie jest bardzo rozpoznawalne: miliarderzy lubią wyróżniać się kolorem swojego pojazdu lub nietypowym numerem rejestracyjnym.

Tak, rosyjski miliarder Roman Abramowicz woli latać Boeingiem 767-300ER o numerze P4-MES. Ten 11-letni samolot można często zobaczyć w różnych częściach świata: w Nicei, Salzburgu, Saint-Martin, Tel Awiwie. Bogatą geografię tłumaczy się możliwościami Boeinga 767-300ER zarejestrowanego na wyspie Aruba. Przedrostek ER w modyfikacji tego statku oznacza zwiększony zasięg lotu, który pozwala na loty bez przesiadek na dystansie do 11 tysięcy kilometrów. Taki samolot może pomieścić do 245 pasażerów, jego długość wynosi 54,9 m, rozpiętość skrzydeł wynosi 47,6 m, cena katalogowa samolotu wynosi 191,5 mln dolarów. Wśród spotterów (lubiących fotografować samoloty) statek zyskał przydomek „Bandit” ze względu na charakterystyczny czarny pasek na kokpicie, przypominający ciemne okulary. Model Bandita w skali 1:500 jest nawet sprzedawany w sklepach z pamiątkami.

Samolot Romana Abramowicza

Przewodniczący Rady Nadzorczej Grupy Alfa Michaił Fridman często lata swoim helikopterem Mi-171 o numerze RA-25777. Bardzo nietypowy środek transportu, choćby ze względu na ciekawą kolorystykę i szczęśliwą liczbę kończącą się na trzech siódemkach. Friedman prawdopodobnie leci tym helikopterem do swojego ośrodka rekreacyjnego w regionie Twerskim. Według producenta maksymalny zasięg lotu takiego statku to 600-800 kilometrów, w zależności od konfiguracji, prędkość przelotowa to 230 kilometrów na godzinę, a cena katalogowa to 10 milionów dolarów.

Helikopter Michaiła Fridmana

Właściciel grupy Onexim, współwłaściciel OK Rusal Michaił Prochorow woli latać 6-letnim Airbusem A319 o numerze M-RBUS. To duży samolot pasażerski w dynamicznym malowaniu i znaku wywoławczym Srebrne Strzały. Według specyfikacji Airbusa samolot ma 33,8 m długości, rozpiętość skrzydeł 35,8 m, może pomieścić do 156 pasażerów, a jego cena katalogowa wynosi 88,6 mln dolarów. Jednak wnętrze samolotu zostało najprawdopodobniej specjalnie zmodyfikowane pod potrzeby klienta.

Samolot Michaiła Prochorowa

Airbus A319 o rejestracji M-KATE, którym lata rosyjski biznesmen Dmitrij Rybolovlev, kilka lat temu przyciągnęła uwagę dziennikarzy, przede wszystkim brytyjskich. Reporterzy próbowali ustalić, czy samolot z tak wymowną rejestracją miał coś wspólnego z Kate Middleton, żoną księcia Cambridge, księcia Williama. Najprawdopodobniej jednak A319 otrzymał taką rejestrację na cześć córki Rybolovleva, Kateriny. Samolot należał do Sophar Property Holding BVI, którą Uralkali nabył jeszcze będąc pod kontrolą Rybolovleva. Po sprzedaży Uralkali przedsiębiorca odkupił swoje aktywa od Sophar.

Samolot Dmitrija Rybolovleva

Członek Zarządu OJSC NOVATEK Giennadij Timczenko woli latać swoim Gulfstreamem G650 o numerze OH-GVV. Samolot ten jest w stanie wykonać lot bez przesiadek na dystansie 12 tysięcy 964 kilometrów i zabrać na pokład do 18 pasażerów. W sierpniu ubiegłego roku biznesmen poskarżył się prasie, że ze względu na sankcje Gulfstream nie może sprzedać mu nowych samolotów ani serwisować tych, które już kupił. Dlatego jest zmuszony zamawiać loty czarterowe, ilekroć musi gdzieś polecieć.

Samolot Giennadija Timczenki

Prezes Zarządu Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkow woli podróżować na pokładzie Falcona 900LX z rejestracją M-TINK, o czym świadczą zdjęcia z jego konta w mediach społecznościowych. Rozpoznawalnym elementem jest herb znajdujący się na ogonie samolotu, ten sam, który klienci Tinkoff Bank widują na kartach i oficjalnych dokumentach. Według producenta samolot tego typu ma rozpiętość skrzydeł 21,38 m, może pomieścić do 19 pasażerów i może wykonywać loty bez przesiadek na dystansie do 8 tys. 890 km, np. lecieć z Moskwy do Tokio . Koszt samolotu na rynku wynosi 20-32 milionów dolarów, w zależności od stanu, modyfikacji i konfiguracji.

Samolot Olega Tinkowa

Założyciel i główny akcjonariusz USM Holdings Aliszer Usmanow leci 6-letnim Airbusem A340-300 numer M-IABU. Samolot Usmanowa jest największym spośród wszystkich samolotów biorących udział w rankingu najbogatszych Rosjan. Liniowiec nazywa się Bourkhan (uważa się, że na cześć ojca Aliszera Usmanowa), a jego rejestrację można odczytać jako „Ja, Aliszer Burchanowicz Usmanow”. Według Airbusa zasięg samolotów tego typu wynosi do 13,7 tys. km, rozpiętość skrzydeł 60,3 m, długość 63,69 m, pojemność do 440 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej, cena katalogowa w 2011 r. wyniósł 238 milionów dolarów, samolot jest już wycofany z produkcji.

Inwestor prywatny Roman Abramowicz – Boeing 767-300ER, numer P4-MES

Boeinga, którym podróżuje Roman Abramowicz, często można zobaczyć na fotografiach spotterów (lubiących fotografować samoloty) w różnych częściach świata: Nicei, Salzburgu, Saint-Martin, Tel Awiwie. Bogatą geografię tłumaczy się możliwościami Boeinga 767-300ER zarejestrowanego na wyspie Aruba. Przedrostek ER w modyfikacji tego 11-letniego statku oznacza zwiększony zasięg lotu, umożliwiający loty bez międzylądowań do 11 000 kilometrów.

Według Boeinga taki samolot może pomieścić do 245 pasażerów, jego długość wynosi 54,9 m, rozpiętość skrzydeł wynosi 47,6 m, a cena katalogowa wynosi 191,5 mln dolarów. Wśród obserwatorów samolot zyskał przydomek „Bandit” ze względu na charakterystyczny czarny pasek w pobliżu kokpit przypominający ciemne okulary. Model Bandita w skali 1:500 jest nawet sprzedawany w sklepach z pamiątkami.

Przewodniczący Rady Nadzorczej Alfa Group Michaił Fridman – Mi-171, numer RA-25777

Bardzo nietypowy środek transportu choćby z tego powodu, że jest to helikopter o ciekawej kolorystyce i szczęśliwym numerze rejestracyjnym kończącym się na trzy siódemki. Mi-171 orze niebo w interesie Alfa-Aero LLC, części Alfa-Bank, prawdopodobnie leci tym helikopterem do swojego ośrodka rekreacyjnego w regionie Twerskim. Według producenta maksymalny zasięg lotu takiego statku to 600-800 kilometrów, w zależności od konfiguracji, prędkość przelotowa to 230 kilometrów na godzinę, a cena katalogowa to 10 milionów dolarów.

Prezes Zarządu AFK Sistema Władimir Jewtuszenkow – Boeing 737-7FY, numer P4-AFK

„Samolot jest oczywiście niezbędną koniecznością [mam go] i głupio jest rezygnować z czegoś, co ułatwia życie i pracę” – powiedział przedsiębiorca w wywiadzie dla Wiedomosti pod koniec 2013 roku. AFK Sistema obsługuje kilka samolotów, a Jewtuszenkow najprawdopodobniej znajdował się na pokładzie ośmioletniego Boeinga 737-7FY z kabiną VIP. O przynależności tego samolotu do AFK Sistema świadczy nie tylko jego rejestracja (P4-AFK), ale także logo firmy wydrukowane na ogonie samolotu.

Właściciel grupy Onexim Michaił Prochorow – Airbus A319, numer M-RBUS

Wiosną ubiegłego roku Główna Prokuratura Wojskowa Rosji badała okoliczności zamówienia samolotu rosyjskiego Ministerstwa Obrony, który poleciał na Seszele: okazało się, że samolot został wyczarterowany przez spółkę Onexim Group za 740 000 rubli. Media napisały, że Michaił Prochorow zabrał na wyspy modelki i muzyków: grupę „Time Machine” oraz piosenkarzy Potap i Nastyę Kamensky.

Wiadomo, że na dłuższy okres wynajmowany jest także pojazd innego miliardera: prawie sześcioletni Airbus A319 zarejestrowany w Global Jet Luxembourg. To duży samolot pasażerski w dynamicznym malowaniu i znaku wywoławczym Srebrne Strzały. Według specyfikacji Airbusa długość takiego samolotu wynosi 33,8 m, rozpiętość skrzydeł 35,8 m, może pomieścić do 156 pasażerów, a cena katalogowa wynosi 88,6 mln dolarów. Jednak wnętrze samolotu najprawdopodobniej zostało specjalnie przeprojektowane odpowiadać potrzebom klienta.

Inwestor prywatny Dmitrij Rybolovlev – Airbus A319-133, numer M-KATE

Airbus A319 z rejestracją M-KATE już kilka lat temu zwrócił na siebie uwagę dziennikarzy, przede wszystkim brytyjskich. Reporterzy próbowali ustalić, czy samolot z tak wymowną rejestracją miał coś wspólnego z Kate Middleton, żoną księcia Cambridge, księcia Williama. Okazało się, że przystojny samolot pasażerski jest powiązany z rosyjskim biznesmenem Dmitrijem Rybolovlevem: media sugerowały, że A319 otrzymał taką rejestrację na cześć córki Rybolovleva, Kateriny. Samolot należał do Sophar Property Holding BVI, którą Uralkali nabył jeszcze będąc pod kontrolą Rybolovleva. Po sprzedaży Uralkali przedsiębiorca odkupił swoje aktywa od Sophar.

Prezes Zarządu Russian Standard Bank Rustam Tariko – Boeing 737-7BC, numer VP-BRT

Rustam Tariko leci trzynastoletnim Boeingiem 737-7BC, zarejestrowanym na Bermudach pod numerem VP-BRT (RT, jak można się domyślić, to inicjały biznesmena). Bok ozdobiony jest ozdobnymi wzorami, a na ogonie miś i orzeł, taki sam jak na etykiecie wódki czy znak banku Russian Standard. Rozpiętość skrzydeł - 34,3 m, długość - 33,6 m, maksymalny zasięg lotu - do 6000 kilometrów. Cena podobnego typu według katalogu wynosi 78,3 mln dolarów. Prefiks BC w modelu wskazuje, że w pracach nad samolotem brał udział specjalny oddział Boeing Business Jet, zajmujący się produkcją samolotów pasażerskich dla klientów korporacyjnych i prywatnych.

Członek Zarządu OJSC Novatek Giennadij Timczenko – Gulfstream G650, numer OH-GVV

Mężczyzna, jeden z dziesięciu najbogatszych ludzi w Rosji, dał się poznać w lotnictwie biznesowym nie tylko jako pasażer, ale także jako bardzo aktywny gracz. Tak było do wiosny 2014 roku, kiedy struktura Grupy Volga sprzedała udziały w prywatnym przewoźniku lotniczym Airfix Aviation Oy anonimowemu inwestorowi. Jak wynika z zapisów rejestrowych, spółka wykonywała obsługę techniczną samolotu Gulfstream G650 o rejestracji OH-GVV, którym najprawdopodobniej wolał podróżować Giennadij Timczenko (samolot jest w stanie wykonać lot bez międzylądowania na dystansie 12 964 km i przewozić do 18 pasażerów).

W sierpniu ubiegłego roku biznesmen w rozmowie z ITAR-TASS skarżył się, że ze względu na sankcje Gulfstream nie może mu sprzedać nowych samolotów ani obsługiwać już zakupionych. Dlatego jest zmuszony zamawiać loty czarterowe, ilekroć musi gdzieś polecieć.

Prezes Zarządu Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, numer M-TINK

Biznesmen Oleg Tinkov woli podróżować na pokładzie Falcona 900LX z rejestracją M-TINK, jak wynika ze zdjęć na jego koncie w mediach społecznościowych. Rozpoznawalnym detalem jest herb znajdujący się na ogonie samolotu, ten sam, który klienci Tinkoff Bank widują na kartach i oficjalnych dokumentach. Według producenta samolot tego typu ma rozpiętość skrzydeł 21,38 m, może zabrać na pokład do 19 pasażerów i wykonywać loty bez przesiadek na dystansie do 8890 km, np. polecieć z Moskwy do Tokio. Koszt samolotu na rynku waha się od 20 do 32 milionów dolarów, w zależności od stanu, modyfikacji i konfiguracji.

Założyciel i główny akcjonariusz USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, numer M-IABU

Samolot Aliszera Usmanowa jest największym spośród wszystkich samolotów biorących udział w rankingu najbogatszych Rosjan. Biznesmen, który cztery lata z rzędu zajmował pierwsze miejsce w rankingu (był na liście w 2015 r.), woli latać szerokokadłubowym Airbusem A340-300 z rejestracją M-IABU. Wiek samolotu to 6,5 roku.

Według Airbusa zasięg lotu tego typu samolotów wynosi do 13 700 km, rozpiętość skrzydeł 60,3 m, długość 63,69 m, pojemność do 440 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej, cena katalogowa w 2011 r. wyniosła 238 milionów dolarów, obecnie samolot jest już wycofany z produkcji. Liniowiec nazywa się Bourkhan (uważa się, że na cześć ojca Aliszera Usmanowa), a jego rejestrację można odczytać jako „Ja, Aliszer Burchanowicz Usmanow”.

Nowy Gulfstream G650, wyprodukowany w 2014 roku z rejestracją M-INSK, wędruje po niebie w interesie przedsiębiorcy. Rejestracja, która nawiązuje do nazwy miasta Mińsk, nie jest przypadkowa: tam urodził się i spędził część swojego życia Dmitrij Mazepin. Jednak pomimo nawiązania do stolicy Białorusi, pasy po bokach samolotu utrzymane są w barwach rosyjskiej flagi.

Suleiman Kerimov – Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov miał wiele samolotów - od Boeinga po Gulfstream, o czym biznesmen wielokrotnie opowiadał Forbesowi. Nowy statek, którym najwidoczniej najchętniej podróżuje Suleiman Kerimov, to trzyletni Boeing 737-800 o rejestracji VP-BBZ. Podobnie jak wszystkie inne samoloty Kerimowa, ten samolot jest zarejestrowany i obsługiwany przez Gama Aviation i ma zapadającą w pamięć kolorystykę.

13 grudnia 2011, 17:01

Boeing-767 Abramowicza, obejmujący wystrój wnętrz, montaż wanien, paneli plazmowych i sprzętu przeciwrakietowego, kosztował właściciela ponad 1 miliard dolarów.
Angielski fotograf Nick Glace spędził około 3 lat fotografując wnętrza samolotów afrykańskich dyktatorów. Fotograf nie podaje ich imion, ale według plotek byli to m.in. król Suazi, prezydent Nigerii i głowa Zimbabwe. Jednak rosyjscy oligarchowie i ich szef Putin I mają nie mniej imponujące latające pałace.
Fotografie wnętrz samolotów afrykańskich władców zaprezentowano na angielskim festiwalu w Brighton. Nick Glace, który zajmował się tymi zdjęciami około 3 lat, przyznał, że początkowo uzyskanie zgody na fotografowanie każdego z obiektów zajęło mu około 3 miesięcy. Jednak Glace pokazał następnie poprzednią fotografię jednemu z afrykańskich króliczków. Natychmiast zgodził się sfilmować swój latający pałac – „aby pokazać światu, że jego samolot nie jest gorszy od samolotu jego sąsiada”. Ponadto kolejny dyktator otrzymał ekskluzywne informacje o tym, jak wyglądał efektowny luksusowy samolot jego konkurenta. Później Glace zastosował właśnie tę taktykę.
Podczas gdy większość Czarnych w czarnej Afryce umierała z biedy i chorób, ich władcy dosłownie ozdabiali swoje samoloty złotem. Powody tak krzykliwego luksusu wyjaśnił w 2002 roku król Suazi Mswati III: „Potrzebny jest luksusowy samolot, aby podnieść prestiż państwa i przyciągnąć inwestycje zagraniczne”. Ten samolot i jego wykończenie kosztowały króla 300 milionów dolarów.
Glace twierdzi, że najtańszy samolot (łącznie z wykończeniem), który nakręcił, kosztował około 100 milionów dolarów. Ale najczęściej urządzenia kosztują 300-400 milionów dolarów. Ozdabiali się złotem, skórkami, a na ścianach wisiały obrazy impresjonistów warte kilka milionów dolarów. Według Gleisa głównymi szlakami afrykańskich dyktatorów były loty do Europy, głównie do Francji, Szwajcarii i Anglii. Samoloty wracały wypełnione odzieżą haute couture, dziełami sztuki i drogimi winami.




Jednak samolot rosyjskiego współgubernatora Władimira Putina I w niczym nie ustępuje luksusem samolotom afrykańskich dyktatorów. Wcześniej informowano, że w 2001 roku brytyjska firma Diamonite Aircraft Furnishings Ltd wygrała przetarg na prawo do zaprojektowania wnętrza prezydenckiego samolotu Ił-96. Całkowity koszt rosyjskiego samolotu nr 1 może sięgnąć 300 milionów dolarów (czyli tyle, ile kosztował król Suazi Mswati III). Ale Mswati III i Putinowi przeszkodził podwładny temu ostatniemu „biznesmen” (mianowany na tę rolę przez właścicieli brytyjskich spółek offshore) Roman Abramowicz. Kiedyś miał dwa samoloty. Jednym z nich jest stary Boeing-737, przystosowany do lotów biznesowych na trasie Czukotka-Moskwa-Londyn (obecnie, według plotek, samolot ten został sprzedany). Ponadto ma Boeinga 767. Po wykończeniu wnętrza, zamontowaniu wanien, paneli plazmowych i innego sprzętu niezbędnego do lotu koszt zakupu tego latającego pałacu przekroczył 1 miliard dolarów. Poplecznicy Abramowicza zainstalowali nawet w samolocie system przeciwrakietowy. Od 2010 roku Abramowicz posiadał już 4 samoloty. Jedno z nielicznych zdjęć Abramowicza w samolocie
To zdjęcie przedstawia Abramowicza wsiadającego do swojego Boeinga 737
A to Boeing 767 Abramowicza na lotnisku w Innsbrucku w Austrii
Kolejnym samolotem Abramowicza jest Falcon; To zdjęcie przedstawia przyjazd „biznesmena” do Manchesteru na półfinałowy mecz Pucharu Anglii pomiędzy jego klubem Chelsea a Blackburn Rovers. W sumie rosyjscy „oligarchowie” posiadają około 450 samolotów. Niektóre przejęcia miały charakter symboliczny. Tym samym zniesławiony już Michaił Chodorkowski również latał ekskluzywnym samolotem. Jego wybór padł na modny Gulfstream-5. Według plotek minister finansów Aleksiej Kudrin docenił ten wybór i zakupił dawny samolot „oligarchy”.
Ale Abramowicz był kiedyś prostym sowieckim facetem...