Wstęp
W warunkach gospodarka rynkowa głównym czynnikiem zwiększającym efektywność gospodarka narodowa nie są to już indywidualne osiągnięcia nauki i techniki, bez względu na to, jak wybitne były, ale wysokie osiągnięcia naukowe i poziom technologiczny całej produkcji. Poziom ten determinowany jest przede wszystkim stanem budowy maszyn, jako gałęzi przemysłu zaspokajającej potrzeby wyposażenie technologiczne, które muszą być stale aktualizowane.
Inżynieria mechaniczna wytwarza środki pracy - maszyny i urządzenia, aparaturę, przyrządy i technologię komputerową, urządzenia transmisyjne, pojazdy - dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Produkuje dobra konsumpcyjne, głównie trwałe (samochody, telewizory, zegarki itp.).
Rozwój inżynierii mechanicznej zależy bezpośrednio od jakości edukacji ekonomicznej menedżerów i pracowników inżynieryjnych przedsiębiorstw przemysłowych.
Znaczenie wybranego tematu polega na tym, że inżynieria mechaniczna jest jedną z głównych gałęzi przemysłu i całej gospodarki narodowej, determinuje rozwój innych gałęzi przemysłu, najważniejszych specyficznych wskaźników produktu krajowego brutto (materiału). intensywność, energochłonność), a co za tym idzie, konkurencyjność produktu zależą od poziomu rozwoju wyrobów inżynierii mechanicznej.
Test ten będzie odzwierciedlał nie tylko strukturę branży inżynierii mechanicznej, wielkość produkcji, tempo rozwoju branży, czynniki wzrostu branży i cykl życia branży. Ale też charakteryzowany stan obecny złożony.
Cel praca testowa- analizować przemysł budowy maszyn.
Aby osiągnąć ten cel postawiono następujące zadania:
1) zbadać strukturę branżową kompleksu inżynierii mechanicznej;
2) rozważyć kluczowe czynniki wzrostu;
3) badanie kluczowych czynników wzrostu;
4) ocenić cykl życia branży
Obiektem testu jest rosyjski przemysł budowy maszyn.
Tematem jest analiza inżynierii mechanicznej w Rosji.
Przy pisaniu pracy korzystano z różnych źródeł informacji oraz bogatej literatury: pomoce dydaktyczne i podręczniki, monografie naukowe, informacje z Internetu.
Charakterystyka przemysłu budowy maszyn
Współczesna gospodarka to zbiór wielu gałęzi przemysłu i gałęzi przemysłu, które są ze sobą powiązane.
Przemysł to część gospodarki, obszar produkcji i działalności gospodarczej, który obejmuje obiekty charakteryzujące się jednością przeznaczenia wytwarzanych produktów, wspólnością bazy technicznej i procesów technologicznych oraz specjalnym profesjonalnym składem personelu . Należy zaznaczyć, że podział ten jest dość arbitralny, zatem skład przedmiotów i działalności wchodzących w skład danej branży może ulec zmianie.
Wszystkie sektory gospodarki łączą się w dwie duże grupy: branże produkujące towary i gałęzie świadczące usługi. Do branż wytwarzających dobra (dobra materialne) zalicza się przemysł, rolnictwo, leśnictwo, budownictwo i inną działalność w sferze produkcji materialnej.
Inżynieria mechaniczna jest złożoną gałęzią przemysłu, zajmującą czołowe miejsce V gospodarka narodowa jest podstawą postępu naukowo-technicznego.
Inżynieria mechaniczna jako branża istnieje od ponad dwustu lat. Pod względem liczby zatrudnionych i wartości produkcji zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich sektorów przemysłu światowego. Poziom rozwoju inżynierii mechanicznej jest jednym z ważnych wskaźników poziomu rozwoju kraju. Inżynieria mechaniczna (kompleks budowy maszyn) obejmuje różnorodne środki produkcji, środki obronne i dobra konsumpcyjne.
Inżynieria mechaniczna obejmuje następujące sektory, podsektory i produkcje:
1. Energetyka.
2. Inżynieria metalurgiczna.
3. Górnictwo i inżynieria górnicza.
4. Inżynieria kolejowa.
5. Podnoszenie i transport.
6. Elektryczne:
a) produkcja maszyn, urządzeń, urządzeń i wyrobów elektrycznych do celów przemysłowych;
b) przemysł kablowy;
c) przemysł lamp elektrycznych;
d) izolacja elektryczna;
d) bateria i element.
7. Inżynieria chemiczna.
8. Produkcja urządzeń i aparatury dla przemysłu rafineryjnego.
9. Produkcja urządzeń dla przemysłu naftowego.
10. Produkcja urządzeń dla przemysłu celulozowego.
11. Produkcja pomp i sprężarek, urządzeń tlenowych i chłodniczych.
12. Produkcja armatury rurociągów przemysłowych.
13. Przemysł obrabiarkowy:
a) produkcja maszyn do cięcia metalu;
b) produkcja maszyn do obróbki drewna;
c) produkcja urządzeń do kucia i prasowania;
d) produkcja urządzeń odlewniczych.
14. Przemysł narzędziowy.
15. Przemysł produkcji międzysektorowej:
a) produkcja półfabrykatów;
b) wytwarzanie wyrobów do zastosowań ogólnoinżynierskich.
16. Oprzyrządowanie:
a) produkcja funduszy technologia komputerowa;
b) produkcja elektrycznych przyrządów pomiarowych;
d) produkcja radiowych przyrządów pomiarowych;
e) produkcja urządzeń i sprzętu optycznego i optomechanicznego;
f) produkcja przyrządów do pomiaru wielkości mechanicznych;
g) produkcja przyrządów do pomiaru czasu;
h) produkcja instrumentów mechanizacji i automatyzacji pracy menedżerskiej;
i) produkcja przyrządów do badań fizycznych;
j) produkcja urządzeń dla medycyny, fizjologii i biologii.
17. Przemysł motoryzacyjny.
18. Przemysł łożyskowy.
19. Inżynieria ciągnikowa i rolnicza:
a) inżynieria ciągników;
b) inżynieria rolnicza.
20. Inżynieria budownictwa drogowego.
21. Produkcja urządzeń dla przemysłu materiałów budowlanych.
22. Produkcja urządzeń dla przemysłu torfowego.
23. Produkcja urządzeń dla przemysłu melioracyjnego i pozyskiwania drewna.
24. Inżynieria komunalna.
25. Produkcja urządzeń technologicznych dla przemysłu lekkiego.
26. Produkcja urządzeń technologicznych dla przemysłu tekstylnego.
27. Produkcja urządzeń technologicznych dla przemysłu spożywczego i paszowego.
28. Produkcja urządzeń technologicznych dla przedsiębiorstw handlu i gastronomii.
29. Produkcja urządzeń technologicznych dla przemysłu poligraficznego.
30. Produkcja sprzętu AGD i maszyn:
a) produkcja elektrycznych maszyn i urządzeń gospodarstwa domowego;
b) produkcja lodówek domowych;
c) produkcja domowych maszyn do szycia.
31. Produkcja sprzętu i wyrobów sanitarnych.
Branża konstrukcji i wyrobów metalowych obejmuje:
1. Produkcja wyroby metalowe:
produkcja maszyn do obróbki drewna;
a) do celów produkcyjnych;
b) cele nieprodukcyjne.
2. Produkcja konstrukcji metalowych.
Naprawa maszyn i urządzeń obejmuje:
1. Naprawa maszyn do cięcia metalu i drewna oraz urządzeń kuźniczo-prasujących.
2. Naprawa taboru kolejowego.
3. Naprawa statku.
4. Naprawa samochodów ciężarowych i autobusów.
5. Naprawa samochodów osobowych.
6. Naprawa ciągników i maszyn rolniczych.
7. Naprawa tramwajów, wagonów metra i trolejbusów.
8. Naprawa maszyn i mechanizmów budowlanych i drogowych.
9. Naprawa wyrobów metalowych, maszyn i urządzeń gospodarstwa domowego.
10. Naprawa pozostałego sprzętu.
Przez długi czas strukturę sektorową budowy maszyn utożsamiano z ministerstwem regulującym tę branżę. W nowoczesne warunki ten czynnik nie jest decydujący.
Struktura sektorowa odzwierciedla stopień społecznego podziału pracy. W procesie rozwoju produkcji inżynierii mechanicznej nowy strukturę sektorową. Na przykład powstaje przemysł do produkcji ogólnych produktów do budowy maszyn.
Produkty do ogólnych zastosowań inżynieryjnych obejmują produkty powszechnie stosowane we wszystkich gałęziach budowy maszyn w dużych ilościach i posiadające wspólną technologię wytwarzania.
Dotyczy to następujących rodzajów produktów:
produkty branże zakupowe: żeliwo, stal nieżelazna, odkuwki i wytłoczki na gorąco, spawane konstrukcje metalowe, wyroby z proszków metali i cermetalu, z tworzyw sztucznych, wyroby gumowe, urządzenia odlewnicze i części normalizowane do odlewni;
części do ogólnych zastosowań w budowie maszyn: koła zębate, wały gładkie, stopniowane i wielowypustowe, koła łańcuchowe do napędów łańcuchowych, elementy złączne (śruby, wkręty, nakrętki, nity), łańcuchy napędowe, trakcyjne, ładunkowe, płytowe, ogniwa okrągłe; koła pasowe do napędów płaskich i pasowych, łożyska ślizgowe, tuleje, tuleje, osłony, sprężyny, komponenty i produkty do mechanizacji i automatyzacji operacji transportowych i magazynowych;
zespoły do ogólnych zastosowań w budowie maszyn: przekładnie normalizowane, napędy hydrauliczne i automatyka hydrauliczna, urządzenia pneumatyczne i automatyka pneumatyczna, urządzenia smarownicze i filtrujące, sprzęgła załączające i rozłączające, bezpieczniki, koła szlifowane i inne.
Struktura sektorowa inżynierii mechanicznej to ilościowy związek między gałęziami przemysłu tworzącymi inżynierię mechaniczną.
Przedsiębiorstwa budowy maszyn produkują:
narzędzia (sprzęt produkcyjny);
sprzęt wojskowy;
sprzęt konsumencki do obsługi innych dziedzin działalności człowieka (nauka, zarządzanie, opieka zdrowotna, kultura, życie codzienne).
Sprzęt produkcyjny (narzędzia pracy) obejmuje: maszyny robocze i energetyczne, mechanizmy i urządzenia; narzędzia, przyrządy i sprzęt komputerowy; urządzenia do sterowania maszynami i procesami technologicznymi; pojazdy; urządzenia nadawcze.
Maszyny to urządzenia, których części współdziałają w celu przekształcania energii, materiałów lub informacji. Głównym przeznaczeniem maszyn jest wymiana funkcje produkcyjne ludzi, aby ułatwić pracę i zwiększyć produktywność.
Przez mechanizmy rozumie się układ ogniw, które pod wpływem przyłożonych sił przekształcają ruch jednych ogniw w wymagany ruch innych. Mechanizmy mogą być używane samodzielnie lub jako część komponenty samochody
Maszyny robocze, mechanizmy i urządzenia przeznaczone są do mechanicznego, elektrycznego, termicznego i chemicznego oddziaływania na przedmioty pracy w procesie tworzenia produktów lub świadczenia usług produkcyjnych (maszyny, młoty, prasy, piece elektryczne itp.).
Do regulacji służą przyrządy (pomiarowe i regulacyjne). procesy produkcyjne, testowanie i badania.
Maszyny, mechanizmy i urządzenia energetyczne to generatory, silniki, turbiny, transformatory mocy przeznaczone do wytwarzania, przetwarzania i dystrybucji energii elektrycznej.
Do urządzeń przesyłowych zalicza się sieci elektryczne, rurociągi parowe, rurociągi wodne, rurociągi gazowe, naftowe itp., które służą do przenoszenia energii z maszyn silnikowych do maszyn roboczych.
Pojazdy obejmują lokomotywy elektryczne i spalinowe, samochody, samochody elektryczne i samochodowe, barki itp.
W zależności od rynku, dla którego zorientowane są produkty wytwarzane przez przedsiębiorstwa kompleksu budowy maszyn, umownie dzieli się je na cztery grupy:
grupa gałęzi inżynierii inwestycyjnej (inżynieria ciężka, energetyczna, transportowa, chemiczna, naftowa, drogowa), której rozwój determinowany jest działalnością inwestycyjną kompleksu paliwowo-energetycznego, kompleksów budowlano-transportowych;
grupa przedsiębiorstw zajmujących się inżynierią traktorów i maszyn rolniczych, inżynierią mechaniczną dla przemysłu przetwórczego kompleksu rolno-przemysłowego oraz przedsiębiorstwami przemysłu lekkiego, w zależności od wypłacalności producentów rolnych i przetwórców produktów rolnych, a także częściowo od zapotrzebowania populacja;
elektrotechnika, budowa przyrządów, produkcja obrabiarek – rozwijająca się po nich grupa gałęzi przemysłu zaawansowanych technologii, tzw. komponentów; potrzeby wszystkich innych gałęzi przemysłu, w tym samej inżynierii mechanicznej;
przemysł motoryzacyjny, którego produkcja koncentruje się na zapotrzebowaniu odbiorców końcowych (produkcja samochodów osobowych), a także na potrzebach przedsiębiorstw i firm organy wykonawcze władze (produkcja samochodów ciężarowych i autobusów).
Branże budowy maszyn można również grupować na podstawie przynależności terytorialnej rynków produktowych. Według tego kryterium branże inżynierii mechanicznej dzieli się umownie na dwie grupy:
Przemysły substytucyjne importu (przemysł motoryzacyjny, inżynieria traktorowa i rolnicza, inżynieria transportu, inżynieria budownictwa drogowego). O rozwoju branż tej grupy determinowany jest czynnik infrastrukturalny gospodarki oraz popyt na ich produkty na rynku krajowym.
Branże zorientowane na eksport (energetyka, elektrotechnika, produkcja przyrządów do produkcji różnych elementów). systemy automatyczne elementy sterujące (w tym wielofunkcyjne kompleksy produkcyjne oparty na sterowaniu mikroprocesorowym), przemysł obrabiarkowy do produkcji maszyn i pras do cięcia metali ciężkich, a także przemysł lotniczy i stoczniowy). Posiadają potencjał naukowo-techniczny, który pozwala im albo wytwarzać produkty konkurencyjne, albo tworzyć je w sposób względny krótkie terminy. W szczególności krajowy sprzęt energetyczny i elektryczny wysokiego napięcia jest konkurencyjny na rynku zagranicznym pod względem wskaźników technicznych (zasoby, niezawodność, moc, wydajność) i poziomu cen.
Ogólnie rzecz biorąc, warunkowe grupowanie branż inżynierii mechanicznej według różne znaki służą opracowywaniu kierunków doskonalenia struktury przemysłowej budowy maszyn, zgodnie z postawionymi celami i w oparciu o analizę wcześniej zgrupowanych branż.
Teoria identyfikuje grupy czynników determinujących zmiany w strukturze sektorowej przemysłu:
1) postęp naukowo-techniczny (rozwój nauki i techniki przyczynia się do rozwoju nowych gałęzi przemysłu, wydzielenia nowych podsektorów z istniejących gałęzi przemysłu lub likwidacji przedsiębiorstw w branżach, które nie odpowiadają wymaganiom czasu);
2) tempo rozwoju sektorów gospodarki narodowej zużywających wyroby inżynierii mechanicznej (wpływ tego czynnika jest porównywalny z efektem mnożnikowym; o rozwoju decyduje przyspieszenie lub spowolnienie rozwoju gałęzi przemysłu zużywających wyroby przedsiębiorstw budowy maszyn) odpowiednich gałęzi inżynierii mechanicznej);
3) wzrost dobrobytu materialnego i poziomu kulturalnego ludności (zmiany w składzie potrzeb ludności determinują bezpośrednio rozwój gałęzi przemysłu wytwarzających produkty zdolne do zaspokojenia tych potrzeb). Ciągła zmiana Struktura sektorowa budowy maszyn powoduje konieczność jej systematycznego monitorowania w celu stwierdzenia zgodności istniejącej struktury branżowej z potrzebami gospodarki narodowej.
Aby scharakteryzować strukturę branżową inżynierii mechanicznej, stosuje się następujące wskaźniki:
środek ciężkości produkcja wyrobów określonej branży w całkowita objętość produkcja wyrobów inżynierii mechanicznej;
udział liczby pracowników zatrudnionych w przemyśle w ogólnej liczbie pracowników w budowie maszyn;
udział w kosztach podstawowych aktywa produkcyjne odrębna branża w całkowitych kosztach trwałych aktywów produkcyjnych inżynierii mechanicznej;
współczynnik wiodącego przemysłu (stosunek tempa wzrostu produkcji w każdej branży do tempa wzrostu inżynierii mechanicznej lub przemysłu jako całości).
Im wyższy udział trzech pierwszych wymienionych wskaźników i im większy współczynnik wyprzedzenia, tym ważniejsze tej branży dla gospodarki narodowej. Wskaźnikiem decydującym przy badaniu struktury przemysłu jest wskaźnik produkcji produktu w całkowitej wielkości produktów inżynierii mechanicznej.
Konkurencja w branży. Jeśli w branży dominuje słaba koncentracja, jak w krajowym przemyśle maszynowym, wówczas ceny są w przybliżeniu takie same, a konkurencja opiera się przede wszystkim na reklamie, promocji sprzedaży i rozwoju produktu. Intensywna konkurencja charakteryzująca światowy rynek inżynieryjny wynika również z różnic w pochodzeniu, strukturze kosztów, strategiach i stylach zarządzania konkurujących firm. To sugeruje, że Produkcja rosyjska Aby skutecznie konkurować na rynku międzynarodowym, należy zwracać uwagę nie tylko na wytwarzane produkty, ale zarządzanie strategiczne ogólnie.
Nasila się konkurencja na rynkach produktów inżynieryjnych; rywale z krajów rozwiniętych i rozwijających się wypierają dawną pozycję Rosji na rynkach światowych. Nowe pole konkurencji produktowej Rosyjskie przedsiębiorstwa I firmy zagraniczne stał się rynkiem krajowym kraju. Penetracja rosyjskiego rynku krajowego osiągnęła poziom zagrażający gotowe produkty inżynierii mechanicznej z Niemiec, Japonii, Włoch. Fakty te wskazują na poważne błędy strategiczne w polityce gospodarczej. Rząd rosyjski. Sytuację pogarsza fakt, że Rosję charakteryzuje specjalizacja w branżach kapitałochłonnych, wykorzystujących nisko wykwalifikowaną siłę roboczą. praca(na przykład produkcja samochodów ciężarowych, samolotów, traktorów, silników), które charakteryzują się niską konkurencyjnością na rynku światowym.
Wysokie bariery wejścia na rynki branży inżynieryjnej, ze względu na wysoki poziom wymaganych zasobów, skutecznie uniemożliwiają penetrację nowych rosyjskich graczy, co teoretycznie powinno zwiększyć atrakcyjność tej branży. Konsumenci mają możliwość wyboru produktów firmy zagraniczne. Te same bariery są bezużyteczne w ochronie przed konkurencją wewnątrzsektorową firmy międzynarodowe, które posiadają duży kapitał, znaną markę, szerokie zasoby intelektualne w postaci patentów, własne opracowania i większe rynki zbytu. Pozwala to przedsiębiorstwom zagranicznym zaoszczędzić na kosztach bez uszczerbku dla jakości produktów i szybko zwrócić inwestycje, co stawia je w korzystniejszej sytuacji w porównaniu z firmami krajowymi.
Ostra konkurencja ze strony międzynarodowych firm ma szkodliwy wpływ na krajowy sektor inżynieryjny, zmniejszając atrakcyjność branży i rentowność Rosyjski biznes w tym obszarze.
Pomimo konkurencji ze strony zagranicznych producentów, istnieje tendencja do inwestycji i modernizacji, as zdolności produkcyjne oraz cały system zarządzania spółkami krajowymi. W w większym stopniu Sytuacja w tych gałęziach budowy maszyn zależy przede wszystkim od stabilności gospodarki kraju i gospodarki światowej jako całości. A jeśli na przykład w branży motoryzacyjnej i AGD luka technologiczna pomiędzy towarami krajowymi i zagranicznymi jest bardzo duża, często na tych obszarach wykorzystywane są zagraniczne technologie, urządzenia, części, podzespoły, następnie produkty branż produkujących urządzenia technologiczne przez przemysł: budowlany, rolniczy, przemysł obrabiarkowy, lekki sprzęt, przemysł spożywczy, budowa instrumentów itp. dość konkurencyjny w rynki międzynarodowe poprzez nasz własny rozwój. Przykładowo gwarantowana jakość podzespołów OEM koncernu Tractor Plants pozwoliła nam stać się jednym z dostawców przenośników światowych liderów inżynierii mechanicznej – Fiata i Caterpillara.
Do najważniejszych czynników wpływających na konkurencyjność branży można zaliczyć:
pozycjonowanie na rynku globalnym, tj. stopień produkcji nastawionej na eksport (udział eksportu w produkcji i jej dynamika);
pozycjonowanie na rynku krajowym na tle konkurentów zagranicznych (udział importu wyrobów gotowych w rynku, jego dynamika);
osiągnięty poziom technologiczny branży, wyrażony wielkością skumulowanych inwestycji oraz cechy jakościowe możliwości i postęp w tym obszarze (intensywność działalności inwestycyjnej);
produkty inżynierii mechanicznej przemysłu
poziom koncentracji na rynkach (obecność dużych, efektywnych firm krajowych) wystarczający do konkurowania z firmami globalnymi – liderami w danych branżach;
dostępność surowców, rozwój powiązań kooperacyjnych (włączenie do klastrów konkurencyjności), historyczne „przywiązanie” konsumentów do producentów;
skala szarego sektora i poziom egzekwowania prawa.
Spójrzmy na przykład inżynieria kolejowa. Dodatkowymi czynnikami konkurencyjności, oprócz szybkiego poszerzania rynku, dla tych branż są: tradycyjne przywiązanie konsumentów do produktów krajowych, m.in. ze względu na różnice w standardach funkcjonowania; zapewniająca wysoką materiałochłonność produkcji przewagi konkurencyjne dla produkcji bliskiej geograficznie i stymulowania tworzenia wspólnych przedsięwzięć z firmami zagranicznymi; stosunkowo wysoki poziom koncentracji produkcji.
Weźmy pod uwagę inżynierię rolniczą, elektrotechnikę, produkcję przyrządów i produkcję sprzętu do budowy dróg. Branże te posiadają podstawy technologiczne, jednak możliwość wykorzystania potencjału jest ograniczona ze względu na obecność na rynku światowym silnych konkurentów, w porównaniu z którymi produkty krajowe ustępują stosunkowi ceny do jakości; wyjątkowo niski poziom zapotrzebowania bieżącego (zapotrzebowanie odroczone) w branżach konsumenckich (energetyka elektryczna, publiczna i towarowa). transport drogowy, rolnictwo).
Branża motoryzacyjna, w szczególności produkcja krajowych marek samochodów osobowych. Główne przyczyny niskiej konkurencyjności są niezadowalające charakterystyka wydajności produktów (przede wszystkim niezawodność) ze względu na niską jakość produkcji podzespołów oraz znaczne opóźnienie technologiczne, objawiające się dominacją przestarzałych modeli samochodów w strukturze produkcji.
Weźmy pod uwagę budowę obrabiarek, inżynierię chemiczną, naftową i metalurgiczną. Najważniejsze czynniki ograniczające konkurencyjność:
znaczne opóźnienie technologiczne Rosyjskie firmy z silną pozycją konkurentów zagranicznych;
opóźnienia w zarządzaniu i brak środków finansowych na opanowanie nowych standardów biznesowych - od prostej sprzedaży sprzętu po kompleksową obsługę użytkowania sprzętu przez Klienta przez cały czas cykl życia(czasami łącznie z utylizacją);
stopniowe dochodzenie (głównie w przemyśle naftowym) do Rynek rosyjski zagraniczne firmy usługowe skupiające się na wykorzystaniu importowanego sprzętu.
Nowoczesną inżynierię mechaniczną charakteryzuje:
Różnorodność wytwarzanych produktów;
Elastyczność i mobilność produkcji, którą zapewnia zastosowanie elastyczności systemy produkcyjne(GPS);
Szerokie powiązania międzybranżowe generujące efekt mnożnikowy w interakcji oddziałów kompleksu maszynowego.
Budowa maszyn jest jedną z głównych gałęzi przemysłu i całej gospodarki narodowej. Inżynieria mechaniczna zajmuje wiodące miejsce w prawie wszystkich krajach. Przemysł ten tworzy wszystko, co nazywa się „siłą mięśniową” produkcji, a od tego, jak inżynieria mechaniczna będzie w stanie reagować na innowacje, zależy od stanu niemal wszystkich gałęzi przemysłu i gospodarki jako całości.
Bilet nr 15
3. Charakterystyka jednego z przedsiębiorstw budowy maszyn według planu: a) nazwa; b) rok pochodzenia; c) wyprodukowane produkty; G) problemy środowiskowe; e) problemy w funkcjonowaniu przedsiębiorstwa.
JSC „Zakład Kablowy „Kavkazkabel” powstał na bazie przedsiębiorstwa państwowego – Zakładu „Kavkazkabel”. Pierwsze produkty – przewody uzwojenia ukazał się w 1959 r. Obecnie zakład jest największym zdywersyfikowanym przedsiębiorstwem Północny Kaukaz i branży kablowej. Firma opanowała i produkuje ponad 300 marek kabli, utrzymuje stosunki przemysłowe i partnerstwa biznesowe ze wszystkimi regionami Rosji, ponieważ produkty są wykorzystywane w prawie wszystkich sektorach gospodarki narodowej. Zwłaszcza duże zapotrzebowanie znajduje zastosowanie w budowie maszyn, energetyce, transporcie, komunikacji, produkcji węgla i ropy. Takimi gigantami są stali klienci i konsumenci produktów zakładu Rosyjska gospodarka jako „ŁUKOIL”, „ROSNIEFT”, „TYUMEN OIL COMPANY”. Produkty firmy cieszą się dobrą opinią na rynkach nie tylko Rosji, ale także krajów sąsiednich: Ukrainy, Białorusi, Azerbejdżanu, Kazachstanu.
Niestety Kavkazkabel jest jednym z najbardziej zanieczyszczających środowisko środowisko przedsiębiorstw naszego miasta. W wyniku działalności przedsiębiorstwa dochodzi do zanieczyszczenia atmosfery, do Malki odprowadzane są ścieki z przedsiębiorstwa, co oznacza, że filtry czyszczące nie są doskonałe.
Problemy operacyjne wynikają z konkurencji na rynku telewizji kablowej. Jest to jednak czynnik stymulujący do poszerzania asortymentu produktów i poprawy jakości.
Bilet nr 16
Bilet nr 19
3. Określenie średniej temperatury powietrza w styczniu i lipcu w Twojej okolicy za pomocą mapy klimatycznej. Wyjaśnienie ich cech.
Do wykonania tego zadania służą mapy atlasowe znajdujące się na stronie 11 „Mapa klimatyczna. Zima” i strona 12 „Lato”
Korzystając z izoterm, określamy, że średnia temperatura w styczniu w Prokhladnym wynosi -4,2 stopnia, a w lipcu +25 stopni
Specyfika reżimu temperaturowego (dość ciepłe zimy i umiarkowanie gorące lata) tłumaczy się wpływem jednego z głównych czynników klimatotwórczych - szerokości geograficznej obszaru, 43,5 stopnia szerokości geograficznej północnej (w połowie drogi między równikiem a biegunem północnym) . Ponadto CBD znajduje się w południowej części strefy klimatu umiarkowanego, więc zimą termometr rzadko spada poniżej -10 stopni.
Bilet nr 20
3. Identyfikacja z mapy wsi i obszarów lawinowych republiki.
Zadanie to wykonuje się korzystając z mapy znajdującej się na stronie 21 w atlasie „Ocena zagrożeń naturalnych”
W symbolach znajdziemy ikony wskazujące lawiny i błota. Następnie na mapie znajdziemy terytoria z takimi ikonami.
Podajemy wniosek: obszary republiki podatne na lawiny to wyżyny, górne partie wąwozów Malkinsky, Baksansky, Chegemsky i Chereksky, zbocza głównego pasma kaukaskiego i bocznego.
Najbardziej niebezpiecznymi obszarami dla błota są również obszary nazwane, a także zbocza Pasma Skalistego
Bilet nr 21
3. Pokazanie na mapie okręgów administracyjnych Republiki Kabardyno-Bałkarskiej
1-Prokhladnensky 2.Maysky 3. Tersky 4. Leskensky 5. Urvansky 6. Chereksky 7. Chegemsky 8. Elbrussky 9. Zolsky 10. Baksansky
Test z ekonomiki inżynierii mechanicznej
Temat: „Definicja branży”
Wstęp
Inżynieria mechaniczna jako branża istnieje od ponad dwustu lat. Pod względem liczby zatrudnionych i wartości produkcji zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich sektorów przemysłu światowego. Poziom rozwoju inżynierii mechanicznej jest jednym z ważnych wskaźników poziomu rozwoju kraju. Inżynieria mechaniczna określa strukturę sektorową i terytorialną przemysłu na świecie, dostarcza maszyny i urządzenia dla wszystkich sektorów gospodarki oraz wytwarza różnorodne dobra konsumpcyjne.
Produkty maszynowe to trzeci artykuł Rosyjski eksport(po towarach paliwowo-energetycznych i metalach).
W gospodarce rynkowej głównym czynnikiem zwiększającym efektywność gospodarki narodowej nie są już indywidualne osiągnięcia nauki i techniki, ale wysoki poziom naukowo-techniczny całej produkcji. Poziom ten determinowany jest przede wszystkim stanem budowy maszyn, jako gałęzi przemysłu zaspokajającej zapotrzebowanie na urządzenia technologiczne, które muszą być stale unowocześniane.
Inżynieria mechaniczna jest podstawową gałęzią gospodarki, która warunkuje rozwój takich kompleksów jak: paliwowo-energetyczna, transportowa, budowlana, chemiczna i petrochemiczna oraz szereg innych. Najważniejsze szczegółowe wskaźniki produktu krajowego brutto kraju (materiałochłonność, energochłonność), a w konsekwencji konkurencyjność wytwarzanych produktów, zależą od poziomu rozwoju inżynierii mechanicznej. Nowoczesny poziom inżynieria mechaniczna w Rosji, jej baza naukowa, techniczna i produkcyjna nie spełniają obecnie rosnących wymagań ekonomicznych i rozwój społeczny kraje.
Rozwój inżynierii mechanicznej zależy bezpośrednio od jakości edukacji ekonomicznej menedżerów i pracowników inżynieryjnych przedsiębiorstw przemysłowych.
1. Koncepcja branży. Przemysł mechaniczny
Gospodarka narodowa kraju obejmuje różne obszary z których każdy wnosi swój własny wkład w rozwój kraju. Główną cechą podziału gospodarki narodowej na różne sfery jest uczestnictwo w tworzeniu całkowitego produktu społecznego. Na podstawie tego kryterium sfery gospodarki narodowej można podzielić na dwie grupy: produkcję materialną i sferę nieprodukcyjną. Z kolei obszary te podzielone są na branże.
Zróżnicowanie branży – powstawanie coraz to nowych gałęzi jest procesem ciągłym, determinowanym przez rozwój społecznego podziału pracy.
Istnieją trzy formy społecznego podziału pracy:
1. Ogólny podział pracy wyraża się w podziale produkcja społeczna do dużych obszarów produkcji materialnej (przemysł, rolnictwo, transport itp.);
2. Prywatny podział pracy objawia się w powstaniu różnych niezależnych gałęzi przemysłu, rolnictwo i inne gałęzie produkcji materialnej;
3. Jednostkowy podział pracy znajduje swój wyraz w podziale pracy bezpośrednio w przedsiębiorstwie.
Wszystkie formy społecznego podziału pracy są ze sobą powiązane.
Przemysł składa się z wielu gałęzi przemysłu i gałęzi przemysłu, które są ze sobą powiązane. Głównymi cechami odróżniającymi jedną branżę od drugiej są: cel ekonomiczny wytwarzanych produktów, charakter zużywanych materiałów, podstawy techniczne produkcji i proces technologiczny oraz skład zawodowy siły roboczej. Poszczególne produkcje również różnią się tymi samymi cechami.
Przemysł to grupa jakościowo jednorodnych jednostek gospodarczych (przedsiębiorstw, organizacji, instytucji), charakteryzujących się specjalnymi warunkami produkcji w systemie społecznego podziału pracy, wytwarzającymi jednorodne produkty i pełniącymi wspólną (specyficzną) funkcję w gospodarce narodowej.
Produkcja materiału obejmuje:
· Przemysł;
· Rolnictwo i leśnictwo;
· Transport towarowy;
· Łączność (służąca produkcji materiałów);
· Budownictwo;
· Handel;
· Żywnościowy;
· Usługi informacyjne i komputerowe itp.
Do sfery pozaprodukcyjnej zalicza się:
· Mieszkalnictwo i usługi komunalne;
· Transport pasażerski;
· Połączenie ( organizacje usługowe sfera pozaprodukcyjna i ludność);
· Opieka zdrowotna;
· Kultura fizyczna I Ubezpieczenie społeczne;
· Edukacja publiczna;
· Kultura i sztuka;
· Nauka i usługi naukowe;
· Kredyty i ubezpieczenia;
· Działalność aparatu organów zarządzających.
Przemysł budowy maszyn jest częścią kompleksu inżynierii mechanicznej. Kompleks inżynierii mechanicznej obejmuje 12 dużych gałęzi przemysłu i około 100 wyspecjalizowanych branż, podsektorów i produkcji. Kompleks inżynierii mechanicznej jest powiązany ze wszystkimi gałęziami przemysłu, ponieważ produkty tego kompleksu są w nich wykorzystywane jako środki produkcji.
2. Klasyfikacja gałęzi inżynierii mechanicznej z podziałem na grupy
Złożone branże obejmują:
· Inżynieria ciężka, energetyczna i transportowa;
· Inżynieria chemiczna i naftowa;
· Przemysł obrabiarkowy i narzędziowy;
· Budowa instrumentów;
· Przemysł motoryzacyjny;
· Transport i inżynieria rolnicza;
· Budownictwo drogowe i inżynieria komunalna;
· Inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego, spożywczego i AGD;
· Przemysł lotniczy;
· Przemysł stoczniowy;
· Przemysł komunikacyjny.
W zależności od tego, na jaki rynek zorientowane są produkty wytwarzane przez przedsiębiorstwa kompleksu maszynowego, można je łączyć następujące grupy:
1. Grupa branż inżynierii inwestycyjnej (ciężka, energetyczna, transportowa, chemiczna, naftowa, drogowa), której rozwój determinuje działalność inwestycyjna kompleksu paliwowo-energetycznego, kompleksów budowlano-transportowych;
2. Grupa przedsiębiorstw zajmujących się inżynierią traktorów i maszyn rolniczych, inżynierią mechaniczną dla przemysłu przetwórczego kompleksu rolno-przemysłowego oraz przedsiębiorstwami przemysłu lekkiego, w zależności od wypłacalności producentów rolnych i przetwórców produktów rolnych, a także częściowo od popytu populacji;
3. Elektrotechnika, budowa instrumentów. Przemysł obrabiarkowy to grupa branż wiedzochłonnych, tzw. komponentów, rozwijająca się w odpowiedzi na potrzeby wszystkich pozostałych gałęzi przemysłu;
4. Przemysł motoryzacyjny, którego produkcja ukierunkowana jest na zapotrzebowanie konsumentów końcowych (produkcja samochodów osobowych), a także na potrzeby przedsiębiorstw, firm i władz wykonawczych (produkcja samochodów ciężarowych i autobusów).
Branże budowy maszyn można również pogrupować na podstawie przynależności terytorialnej rynków zbytu:
1. Importuj branże substytucyjne. Do tej grupy zaliczają się takie grupy jak przemysł motoryzacyjny, inżynieria traktorowa i rolnicza, inżynieria transportu, inżynieria budownictwa drogowego. Rozwój branż tej grupy determinowany jest czynnikiem infrastrukturalnym gospodarki oraz popytem na ich produkty na rynku krajowym;
2. Branże zorientowane na eksport. Do tej grupy zalicza się energetykę, elektrotechnikę, produkcję oprzyrządowania do produkcji różnych elementów zautomatyzowanych systemów sterowania (w tym wielofunkcyjnych kompleksów produkcyjnych opartych na sterowaniu mikroprocesorowym), przemysł obrabiarkowy do produkcji maszyn i pras do cięcia metali ciężkich, a także samolotów i przemysłu stoczniowego. Posiadają potencjał naukowo-techniczny, który pozwala im albo wytworzyć konkurencyjne produkty, albo stworzyć je w stosunkowo krótkim czasie.
Warunkowe grupowania branż budowy maszyn według różnych kryteriów służą do opracowywania kierunków doskonalenia struktury przemysłowej budowy maszyn zgodnie z postawionymi celami i w oparciu o analizę wstępnie zgrupowanych branż.
3. Czynniki determinujące zmiany struktury sektorowej przemysłu
Można wyróżnić następujące grupy czynników determinujących zmiany struktury sektorowej przemysłu:
1. Postęp naukowo-techniczny – rozwój nauki i technologii przyczynia się do rozwoju nowych gałęzi przemysłu, wydzielenia nowych podsektorów z istniejących gałęzi przemysłu lub likwidacji przedsiębiorstw lub branż, które nie odpowiadają wymaganiom czasu;
2. Tempo rozwoju sektorów gospodarki narodowej zużywających wyroby inżynierii mechanicznej - wpływ tego czynnika jest porównywalny z efektem mnożnikowym, o rozwoju decyduje przyspieszenie lub spowolnienie rozwoju gałęzi przemysłu zużywających wyroby przedsiębiorstw budowy maszyn odpowiednich gałęzi inżynierii mechanicznej;
3. Wzrost dobrobytu materialnego i poziomu kulturalnego ludności - zmiany w składzie potrzeb ludności determinują bezpośrednio rozwój gałęzi przemysłu wytwarzających produkty zdolne do zaspokojenia tych potrzeb.
Ciągła zmiana struktury przemysłowej inżynierii mechanicznej powoduje konieczność jej systematycznego monitorowania w celu stwierdzenia zgodności istniejącej struktury branż z potrzebami gospodarki narodowej.
4. Wskaźniki do analizy struktury sektorowej przemysłu
Do analizy struktury sektorowej przemysłu stosuje się zwykle następujące wskaźniki:
1. Udział danej gałęzi przemysłu w ogólnym wolumenie produkcji przemysłowej i zmiana jego dynamiki;
2. Udział gałęzi przemysłu postępowego w ogólnej wielkości produkcji przemysłowej i zmiana jej dynamiki;
Inżynieria mechaniczna jest wiodącą gałęzią całego przemysłu. Wyroby przedsiębiorstw budowy maszyn odgrywają decydującą rolę we wdrażaniu postępu naukowo-technicznego we wszystkich obszarach gospodarki. Kompleks budowy maszyn odpowiada za prawie 30% całkowitej produkcji przemysłowej. W naszym kraju branża ta jest słabo rozwinięta. W Japonii, Niemczech i USA udział inżynierii mechanicznej w strukturę przemysłową waha się od 40% do 50%.
Pod względem eksportu inżynieria mechaniczna zajmuje drugie miejsce po kompleksie paliwowo-energetycznym. Branża ta odpowiada za 12% rosyjskiego eksportu. Jeśli weźmiemy Japonię i Niemcy, to ich eksport to: Japonia – 60%, Niemcy – 45%. Kompleks budowy maszyn zajmuje pierwsze miejsce pod względem produkcji brutto, drugie pod względem środków trwałych (25%) i pierwsze pod względem personel przemysłowy (42 %).
Zapewnia postęp naukowo-techniczny i restrukturyzację gospodarki całego kraju, dlatego jego gałęzie przemysłu rozwijają się w przyspieszonym tempie, a ich liczba stale rośnie. Ze względu na ich rolę i znaczenie w gospodarce narodowej można je połączyć w 3 powiązane ze sobą grupy:
1. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technicznej w całej gospodarce narodowej – Są to inżynieria przyrządowa, inżynieria chemiczna, elektrotechnika i energetyka.
2. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technologicznej w budowie maszyn – To jest przemysł obrabiarek i narzędzi.
3. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technologicznej w niektórych sektorach gospodarki – Dotyczy to budowy dróg, inżynierii ciągników i rolnictwa, przemysłu motoryzacyjnego itp.
W ciągu ostatnich dziesięcioleci pojawiło się wiele nowych gałęzi przemysłu związanych z produkcją urządzeń automatyki, elektroniki i telemechaniki, urządzeń dla energetyki jądrowej, samolotów odrzutowych i samochodów domowych. Charakter wyrobów starych gałęzi inżynierii mechanicznej zmienił się radykalnie.
Nowoczesną inżynierię mechaniczną reprezentuje inżynieria mechaniczna i sama obróbka metali, która obejmuje kilkadziesiąt branż i podsektorów. Najbardziej złożoną strukturą inżynierii mechanicznej jest. Obejmuje tak ważne gałęzie przemysłu, jak energetyka, elektrotechnika, przemysł obrabiarek i narzędzi, produkcja instrumentów, szereg odrębnych gałęzi przemysłu wytwarzających urządzenia dla przemysłu wydobywczego i produkcyjnego, budownictwo, inżynieria transportu, przemysł motoryzacyjny, inżynieria traktorowa i rolnicza itp.
Asortyment wyrobów z zakresu inżynierii mechanicznej jest niezwykle duży, co nie tylko warunkuje głębokie zróżnicowanie jej branż, ale także ma silny wpływ na lokalizację produkcji poszczególne gatunki produkty. Co więcej, nawet z jednym zamierzony cel wymiary wytwarzanych wyrobów, skład, procesy technologiczne, kształt organizacja publiczna produkcja w przedsiębiorstwach takich branż jest bardzo różna.
Generalnie inżynieria mechaniczna należy do branż tzw. „swobodnego lokowania”, ponieważ w mniejszym stopniu niż jakakolwiek inna branża podlega wpływom takich czynników, jak środowisko naturalne, dostępność zasobów mineralnych, wody itp. Jednocześnie na lokalizację przedsiębiorstw budowy maszyn duży wpływ ma szereg czynników ekonomicznych, zwłaszcza koncentracja produkcji, jej specjalizacja, współpraca, pracochłonność niektórych rodzajów produktów oraz wygoda transportu i stosunków gospodarczych, które powstają w procesie współpracy przedsiębiorstw z branży inżynierii mechanicznej.
Specjalizacja inżynierii mechanicznej osiągnęła bardzo wysoki rozwój. W branży szeroko rozpowszechniona jest specjalizacja przedmiotowa, technologiczna i częściowa. Specjalizacja w inżynierii mechanicznej jest zdeterminowana profilem przedsiębiorstw zajmujących się inżynierią mechaniczną i charakterem wytwarzanych produktów – masowy, na dużą skalę, na małą skalę, indywidualny. Uwolnienie produktów masowych ogranicza możliwość kreowania całego procesu technologicznego w przedsiębiorstwach i przyczynia się do rozwoju specjalizacji technologicznej. Jednakże wytwarzanie szczególnie skomplikowanych wyrobów małoseryjnych i jednostkowych jest często możliwe jedynie w oparciu o detal i specjalizację technologiczną.
Rozwój wszelkiego rodzaju specjalizacji w budowie maszyn doprowadził do wyjątkowo szerokiej współpracy zarówno pomiędzy jej przedsiębiorstwami, jak i z fabrykami innych branż dostarczającymi materiały konstrukcyjne, wyroby z tworzyw sztucznych, szkło itp. Jednocześnie specjalizują się w produkcji nie tylko wyrobów masowych, ale także na małą skalę, a nawet jednostkową
Inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, aparaturę i instrumenty, różnego rodzaju mechanizmy do produkcji materialnej, nauki, kultury i sektora usług. Obróbka metali zajmuje się produkcją wyrobów metalowych, naprawą maszyn i urządzeń. Obecnie inżynieria mechaniczna w Rosji składa się z szeregu niezależnych gałęzi przemysłu, które obejmują ponad 350 podsektorów i branż.
Inżynieria mechaniczna różni się od innych branż wieloma cechami wpływającymi na jej położenie geograficzne. Najważniejsze jest istnienie zapotrzebowania społecznego na produkty kwalifikowane zasoby pracy, własna produkcja lub możliwość dostarczenia materiałów budowlanych i energii elektrycznej.
Branże inżynierii mechanicznej zajmujące się produkcją wyrobów, takich jak sprzęt metalurgiczny, energetyczny i górniczy, zużywają dużo metali żelaznych i nieżelaznych. Z tego powodu zakłady produkujące maszyny Osoby zajmujące się produkcją tego typu produktów zazwyczaj starają się być jak najbliżej baz metalurgicznych, aby obniżyć koszty dostawy surowców. Większość duże fabryki inżynieria ciężka znajdują się na Uralu.
Z punktu widzenia pracochłonności kompleks budowy maszyn charakteryzuje się wysokimi kosztami i bardzo wysokimi kwalifikacjami siły roboczej. Produkcja maszynowa wymaga wysokie koszty godziny pracy. W tym względzie to wystarczy duża liczba Przemysł budowy maszyn skłania się ku obszarom kraju, w których występuje duże zagęszczenie ludności, a zwłaszcza tam, gdzie występuje wysoko wykwalifikowany personel techniczny. Następujące sektory kompleksu można nazwać niezwykle pracochłonnymi: przemysł lotniczy (Samara, Kazań), budowa obrabiarek (Moskwa, Sankt Petersburg) oraz produkcja elektrotechniki i instrumentów precyzyjnych (Uljanowsk).
Aspekt militarno-strategiczny można uznać za odrębny czynnik wpływający na położenie geograficzne inżynierii mechanicznej. Mając na uwadze interesy bezpieczeństwa państwa, wiele przedsiębiorstw kompleksu maszynowego wytwarzających produkty obronne jest zlokalizowanych daleko od granic państwa. Wiele z nich koncentruje się w zamkniętych miastach.
Krajowy przemysł budowy maszyn charakteryzuje się niezwykle wysokim stopniem koncentracji terytorialnej, zwłaszcza w europejskiej części kraju, oraz niewystarczającym poziomem specjalizacji i współpracy międzysektorowej. Ponadto wiele dużych zakładów inżynieryjnych i stowarzyszenia produkcyjne zostały zaprojektowane i ukształtowane jako uniwersalne, zgodnie z zasadą „rolnictwa na własne potrzeby”, z pełnym zakresem przemysłu zaopatrzeniowego, pomocniczego i naprawczego. Dlatego w nadchodzących latach struktura przemysłowa, terytorialna i technologiczna budowy maszyn musi ulec zasadniczym zmianom, których głównymi kierunkami powinna być poprawa jakości produktów, dekoncentracja, podniesienie poziomu specjalizacji i kooperacji produkcji, ograniczenie nieracjonalnego transportu i inne koszty.
Praktyczna praca według geografii:
„Ekonomiczne i geograficzne cechy inżynierii mechanicznej”
Plan:
- Znaczenie przemysłu w gospodarce światowej. Jego skład branżowy. Wpływ rewolucji naukowo-technicznej na jej rozwój.
Surowce i zasoby paliwowe przemysłu oraz ich rozmieszczenie.
Wielkości produkcji z podziałem na główne obszary geograficzne.
Główne kraje produkujące.
Główne regiony i centra produkcyjne; czynników determinujących lokalizację przemysłu w tych regionach.
Problemy środowiskowe i ekologiczne powstające w związku z rozwojem przemysłu.
Główne obszary eksportu (importu).
Perspektywy rozwoju
- Znaczenie przemysłu w gospodarce światowej.
Nowoczesne życie Trudno sobie wyobrazić bez wykorzystania wyrobów przemysłu maszynowego, który jest bardzo zróżnicowany pod względem treści i obejmuje zarówno produkcję podstawowych wyrobów konsumpcyjnych, takich jak kalkulatory, obrabiarki i sprzęt AGD, jak i produkcję różnego rodzaju wysokowydajnych wyrobów. szybkie superkomputery, satelity, luksusowe samochody i samoloty. osobą, głęboko zakorzenioną w życiu codziennym. Ponadto inżynieria mechaniczna jest podstawową gałęzią przemysłu wytwórczego i w rezultacie przyczynia się do badania i rozwoju innych gałęzi przemysłu, podsektorów i produkcji.
Inżynierię mechaniczną można słusznie uznać za motor postępu, ponieważ osiągnięcia tej konkretnej branży, w szczególności elektroniki, w dużej mierze przyczyniają się do wejścia ludzkości w erę społeczeństwa informacyjnego, u progu którego obecnie się znajdujemy. Wszystko to po raz kolejny potwierdza ogromne znaczenie nowoczesnego kompleksu inżynieryjnego w strukturze światowej gospodarki, a także potwierdza potrzebę jego dalszych badań, rozwoju i modernizacji.
Jako wiodąca branża, inżynieria mechaniczna determinuje poziom i tempo uprzemysłowienia gospodarki światowej jako całości i każdego kraju z osobna. Jej głównym celem jest produkcja środków produkcji i artykułów użytku osobistego.
Inżynieria mechaniczna jest głównym przemysłem pod względem liczby pracowników, kosztów produkcji i odpowiednio udziału we wszystkich produkcja przemysłowa gałąź nowoczesnego przemysłu. W krajach rozwiniętych jej produkty stanowią 35-40% kosztów produkcji przemysłowej i zatrudniają 25-35% ogółu pracowników przemysłu. W krajach rozwijających się znaczenie tej branży jest znacznie mniejsze.
Inżynieria mechaniczna odgrywa bardzo ważną rolę w gospodarce: jej głównym zadaniem jest dostarczanie narzędzi dla wszystkich sektorów gospodarki; zaspokajanie potrzeb ludności w zakresie różnorodnych urządzeń i urządzeń gospodarstwa domowego. Zapotrzebowanie na tego typu produkty masowe jest potężnym bodźcem rozwoju wielu gałęzi przemysłu maszynowego pracujących na rzecz rynku konsumenckiego. Inżynieria mechaniczna wykonuje specjalne określoną funkcję w przemyśle - produkuje kosztowną broń, zarówno do obrony swojego kraju, jak i na sprzedaż na rynku światowym.
Pod względem składu branży najbardziej złożoną branżą jest inżynieria mechaniczna. Składa się z ponad 70 branż (w zależności od wytwarzanych produktów). Wśród nich są:
- inżynieria transportu (produkcja samochodów, budowa statków, produkcja samolotów itp.);
-inżynieria rolnicza (budowa traktorów, produkcja kombajnów zbożowych);
- wykonanie instrumentów;
- produkcja urządzeń technicznych itp.
Na rozwój inżynierii mechanicznej zawsze duży wpływ miał postęp naukowo-techniczny, szczególnie w dobie rewolucji naukowo-technicznej, która radykalnie zmieniła całą strukturę przemysłu, jego system organizacji i zarządzania. W rezultacie inżynieria mechaniczna jest najbardziej wiedzochłonnym sektorem całej branży, w którym występuje najwyższy udział wytwarzanych innowacyjnych produktów. Produkty te są materialnym nośnikiem wszelkich osiągnięć naukowych i technologicznych możliwych do praktycznego zastosowania. Wzrost społecznej produktywności pracy zależy w decydujący sposób od poziomu rozwoju inżynierii mechanicznej.
2. Surowce i zasoby paliwowe przemysłu oraz ich rozmieszczenie.
Głównym materiałem konstrukcyjnym w budowie maszyn jest metal żelazny i dlatego głównym dostawcą surowców jest hutnictwo żelaza. Jednocześnie we współczesnej budowie maszyn metale żelazne są coraz częściej zastępowane przez metale nieżelazne, przede wszystkim lekkie (aluminium), a także przez kompozyty i tworzywa sztuczne.
Jednakże w inżynierii mechanicznej, która jest najbardziej złożoną gałęzią przemysłu,
określając poziom rozwoju postępu naukowo-technicznego, nie wszystko jest tak jasne, jak w innych
branże. Główną rolę odgrywają tutaj gałęzie przemysłu pracochłonne, wiedzochłonne, niematerialochłonne (z wyjątkiem szeregu podsektorów inżynierii ciężkiej, produkcji wyrobów i konstrukcji metalowych, półfabrykatów itp.). Dlatego przede wszystkim powinniśmy porozmawiać o głównym zasobie - wystarczająco dużej liczbie wysoko wykwalifikowanej siły roboczej. Świetna wartość Mają też konsumenci, którymi jest nie tylko populacja, ale także inne przedsiębiorstwa, a nawet branże.
O lokalizacji inżynierii mechanicznej jako całości decydują czynniki społeczno-ekonomiczne, a przede wszystkim obecność odpowiednio dużej liczby wykwalifikowanych zasobów pracy, a także konsumentów gotowych produktów. Cecha charakterystyczna inżynieria mechaniczna, wpływająca na staż to wysoki rozwój specjalizacji i współpracy. Specjalizacja ułatwia organizację produkcji masowej, sprzyja bardziej racjonalnemu wykorzystaniu sprzętu i zwiększeniu wydajności pracy. Jednym z najbardziej charakterystycznych pod względem powszechnego rozwoju specjalizacji i współpracy przedsiębiorstw w branży budowy maszyn jest przemysł motoryzacyjny.
3. Wielkość produkcji z podziałem na główne obszary geograficzne.
Ponad 90% wszystkich produktów inżynieryjnych jest wytwarzanych w krajach rozwiniętych. Na świecie istnieje sześć regionów budowy maszyn: USA, Europa, WNP, Japonia, Chiny i nowo uprzemysłowione kraje Azji.
Ameryka Północna (USA, Kanada, Meksyk, Portoryko) odpowiada za około 1/3 kosztów produktów inżynierii mechanicznej. W międzynarodowym podziale pracy region jest największym producentem i eksporterem wysoce skomplikowanych maszyn, wyrobów inżynierii ciężkiej oraz gałęzi przemysłu opartych na wiedzy. I tak w USA, które zajmują wiodącą pozycję w regionie i na świecie pod względem całkowitej wartości wyrobów inżynierii mechanicznej, dużą rolę odgrywa inżynieria lotnicza, elektronika wojskowo-przemysłowa, produkcja komputerów, energetyka jądrowa, przemysł stoczniowy dla wojska itp.
Kraje europejskie (z wyłączeniem WNP) również odpowiadają za około 1/3 światowej produkcji inżynierii mechanicznej. Region reprezentowany jest przez inżynierię mechaniczną wszystkich typów, ale szczególnie wyróżnia się inżynieria mechaniczna ogólna (budowa obrabiarek, produkcja urządzeń dla przemysłu metalurgicznego, tekstylnego, papierniczego, zegarmistrzowskiego i innych), elektrotechnika i elektronika oraz inżynieria transportu (motoryzacja , samoloty, przemysł stoczniowy). Lider europejskiej inżynierii mechanicznej Niemcy są największym eksporterem wyrobów w regionie i na świecie ogólna inżynieria mechaniczna.
Region, który obejmuje kraje Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej, wytwarza około jednej czwartej światowej produkcji inżynierii mechanicznej. Głównym czynnikiem stymulującym rozwój inżynierii mechanicznej w krajach regionu jest względna taniość siły roboczej. Liderem regionu jest Japonia – druga potęga inżynieryjna na świecie, największy eksporter produktów z najbardziej kwalifikowanych branż (mikroelektronika, elektrotechnika, inżynieria lotnicza, robotyka itp.). Inne kraje - Chiny, Republika Korei, Tajwan, Tajlandia, Singapur, Malezja, Indonezja itp. wytwarzają pracochłonne, ale mniej złożone produkty (produkcja sprzętu elektrycznego gospodarstwa domowego, samochodów, statków itp.) i również są bardzo aktywnie zaangażowane w pracy na rynku zagranicznym.
Kraje WNP tworzą szczególny region światowej inżynierii mechanicznej. Posiadają pełen zakres produkcji inżynieryjnej. Szczególne uznanie spotkały się z gałęziami kompleksu wojskowo-przemysłowego, przemysłem lotniczym i rakietowo-kosmicznym, elektroniką użytkową oraz niektórymi prostymi gałęziami ogólnej inżynierii mechanicznej (produkcja maszyn rolniczych, obrabiarek metalochłonnych, urządzeń energetycznych itp.). rozwój tutaj. Jednocześnie w wielu branżach, zwłaszcza opartych na wiedzy, występują poważne opóźnienia. Lider WNP – Rosja, pomimo ogromnych możliwości rozwoju inżynierii mechanicznej (znaczny potencjał produkcyjny, naukowy, techniczny, intelektualny i surowcowy, pojemny rynek krajowy z dużym popytem na różnorodne produkty inżynieryjne itp.), w międzynarodowy podział pracy wyróżnia się jedynie produkcją broni i najnowszą technologią kosmiczną, a nawet jest zmuszony do importowania wielu typów maszyn.
Poza głównymi regionami inżynieryjnymi istnieją centra inżynierii mechanicznej o dość dużej skali i złożoności struktur produkcyjnych - Indie, Brazylia, Argentyna. Ich inżynieria mechaniczna pracuje głównie na rynek krajowy. Kraje te eksportują samochody, statki morskie, rowery i proste typy sprzęt AGD(lodówki, pralki, klimatyzatory, odkurzacze, kalkulatory, zegarki itp.).
4. Główne kraje produkujące
USA, Japonia i Niemcy są liderami w światowej inżynierii mechanicznej. Kraje te wytwarzają najbardziej różnorodne produkty. W pierwszej dziesiątce znalazły się także Francja, Wielka Brytania, Włochy, Hiszpania, które mają bardzo szeroką ofertę w zakresie inżynierii mechanicznej, Chiny, Kanada i Brazylia.
5.Główne regiony i centra produkcyjne; czynników determinujących lokalizację przemysłu w tych regionach.
Na całym świecie wyłoniły się cztery duże regiony inżynierii mechanicznej: Ameryka Północna, zagraniczna Europa, Azja Wschodnia i Południowo-Wschodnia, WNP
Pierwszy kierunek budowy maszyn – Ameryka Północna, gdzie produkowane są praktycznie wszystkie rodzaje wyrobów inżynierskich, od najwyższego do średniego i niskiego stopnia złożoności.
Wśród branż inżynierii mechanicznej, elektrotechniki, elektroniki radiowej, produkcji samolotów i rakiet rozwijają się szybciej niż inne. Tak więc w ciągu ostatnich 10-15 lat produkcja komputerów elektronicznych wzrosła kilkakrotnie, a obecnie Stany Zjednoczone produkują dwie trzecie wszystkich komputerów na świecie. Firmy elektryczne i elektroniczne zlokalizowane są w dużych aglomeracjach miejskich, gdzie występuje duża liczba wykwalifikowanej siły roboczej.
Budowa obrabiarek i tworzenie urządzeń przemysłowych są nadal skoncentrowane w miastach Krainy Jezior i północno-wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Fabryki na południu i zachodzie otrzymują obrabiarki i sprzęt z północy. Spośród gałęzi inżynierii transportu szczególnie rozwinęła się konstrukcja kwadratowa i lotnicza. Przemysł motoryzacyjny jest rządową gałęzią przemysłu amerykańskiego. Po raz pierwszy rozpoczęła się tu masowa produkcja samochodów, a teraz każdy pracujący Amerykanin produkuje lub serwisuje samochód. Branża ta charakteryzuje się dużą koncentracją produkcyjną i terytorialną: duża część fabryk powstała w stanie Kalifornia. Ten sam stan zajmuje pierwsze miejsce w kraju w produkcji samolotów i rakiet.
Drugi region – obca Europa.
Europa Zachodnia to region historyczny i geograficzny zaliczany do regionu obcej Europy. W handlu światowym stanowi około połowy całkowitego obrotu.
„Twarzem” Europy Zachodniej w międzynarodowym geograficznym podziale pracy jest przemysł, a przede wszystkim jego wiodąca gałąź – budowa maszyn. Branża ta odpowiada za około jedną trzecią kosztów wszystkich produktów przemysłowych. Inżynieria mechaniczna w Europie Zachodniej reprezentowana jest przez wiele podsektorów. Produkuje się tu praktycznie wszelkiego rodzaju produkty inżynieryjne, zwłaszcza tworzenie obrabiarek, optyki, elektroniki i elektroniki radiowej oraz samochodów.
Pogoda gospodarcza i polityczna w Europa Zachodnia odbywa się to w czołowych krajach „wielkiej siódemki”: Niemczech, Francji, Wielkiej Brytanii, Włoszech; Wśród nich czołową pozycję zajmują Niemcy.
W międzynarodowym podziale pracy Niemcy opisują przede wszystkim rozwiniętą inżynierię mechaniczną. Monopolistyczne elity kraju są zaniepokojone najnowsze branże- nie tylko branża motoryzacyjna, ale także technologia lotnicza, Volkswagen, Siemens (elektronika), Deutsche Telekom (informatyka) itp.
Zjednoczone Królestwo .
Największa gałąź angielskiego przemysłu, inżynieria, zatrudnia jedną czwartą wszystkich zatrudnionych w przemyśle wytwórczym. Dominuje inżynieria transportu. Około jedna trzecia kapitału przeznaczona na twórczość pojazdy, należy do amerykańskich firm, które po II wojnie światowej zadomowiły się na angielskich wyspach. Firmy z tej branży można znaleźć praktycznie we wszystkich obszarach i większości miast Wielkiej Brytanii. Pierwszym głównym obszarem produkcji samochodów był West Midlands z centrum Birmingham. Sprzyjało temu centralne położenie, które ułatwiało nie tylko odbiór części i materiałów pomocniczych od niezliczonych, zlokalizowanych w okolicy firm, ale także sprzedaż gotowych produktów na rynku krajowym i zagranicznym – poprzez Liverpool i Londyn. Drugim regionem produkcji samochodów była południowo-wschodnia Anglia (z ośrodkami w Oksfordzie, Luton i Dunemega), gdzie było mnóstwo siły roboczej.
Jedną z najszybciej rozwijających się gałęzi inżynierii mechanicznej jest produkcja samolotów. Jest zdominowany przez jedną dużą spółkę państwową – British Airspace.
Pod względem produkcji samolotów Wielka Brytania ustępuje na świecie jedynie Stanom Zjednoczonym. Produkuje około 22 typów samolotów: wojskowe, pasażerskie, towarowe i kilka typów małych samolotów do celów specjalnych.
Do rozwijających się branż zalicza się elektrotechnikę, która pod względem liczby zatrudnionych zajmuje drugie miejsce wśród gałęzi przemysłu wytwórczego. W branży elektrotechnicznej dominuje kilka dużych firm. Wyroby „ciężkiej” elektrotechniki – silniki elektryczne, masywne generatory, transformatory i turbiny. Produkuje je tak naprawdę jeden największy monopolista – General Electronics, z którym połączyły się dwie inne firmy elektryczne – English Electric i Associated Electrical Industries.
Szczególnie szybko rozwija się elektronika. Ale liczba miejsc pracy w przedsiębiorstwach przemysł elektroniczny rośnie dość wolno. Mocno ugruntowana pozycja w Wielkiej Brytanii Firmy amerykańskie przemysł elektroniczny.
Francja .
Wraz z Niemcami i Wielką Brytanią Francja odgrywa ważną rolę w światowej gospodarce i stosunkach międzynarodowych. Wysoko rozwinięty przemysł tego kraju zajmuje wiodącą pozycję na świecie energia jądrowa, w niektórych rodzajach inżynierii transportu, przemyśle chemicznym. Wyraźnie ustępuje branży w USA, Japonii i Niemczech. Największe ośrodki przemysłowe to Paryż, Marsylia, Hawr, Dunkierka, Lille, Strasburg, Nantes, Tuluza.
Szczególną pozycję w Europie Zachodniej zajmują tzw. małe kraje. Jest ich tylko 13 (nie licząc miniaturowych krajów Liechtensteinu, Monako itp.): Australia, Belgia, Grecja, Dania, Irlandia, Islandia, Luksemburg, Holandia, Norwegia, Portugalia, Finlandia, Szwajcaria i Szwecja. Od czasu do czasu do tej kategorii zaliczana jest Hiszpania.
Mimo że udział każdego z tych państw w gospodarce światowej jest stosunkowo niewielki, razem wzięte stanowią potężną siłę. Ich udział w produkcji przemysłowej w Europie Zachodniej wynosi około 30%, a w handlu zagranicznym – 40%. większość z nich ma bardzo intensywne rolnictwo.
Szczególnie imponująca jest pozycja małych krajów europejskich w produkcji sprzętu, obrabiarek, przemyśle stoczniowym i elektrotechnice.
Europa Wschodnia obejmuje Polskę, Czechy, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię, Słowenię, Chorwację, Serbię, Czarnogórę, Bośnię i Hercegowinę, Macedonię, Albanię, a także Litwę, Łotwę i Estonię.
\ Polska jest największym z tych państw pod względem potencjału gospodarczego. Inżynieria mechaniczna osiągnęła tutaj wysoki poziom, ale charakteryzuje się wysokim zużyciem metalu. Powstają tu maszyny i urządzenia dla przemysłu, budownictwa i rolnictwa, rozwija się także transport i produkcja traktorów. W przypadku większości rodzajów wyrobów wytwarzanych w tej branży Polska zajmuje wiodącą pozycję w Europie. Szczególne miejsce w budowie maszyn w Polsce zajmuje przemysł stoczniowy, będący gałęzią o międzynarodowej specjalizacji. W Polsce powstają sądy różne typy i spotkania.
Prężnie rozwija się przemysł elektrotechniczny, w tym produkcja sprzętu AGD. Główne ośrodki inżynierii mechanicznej: Warszawa, Łódź, Wrocław, Poznań, Gdańsk, Bydgoszcz.
W Czechach (Praga, Pilzno, Brno itp.) inżynieria mechaniczna jest bardziej rozwinięta. Dostarcza na rynek zagraniczny obrabiarki, kompletne wyposażenie firm, sprzęt komputerowy, sprzęt AGD itp.
Region trzeci – Azja Wschodnia i Południowo-Wschodnia, w którym Japonia jest liderem. Do grupy zaliczają się także „tygrysy azjatyckie”, które specjalizują się przede wszystkim w produkcji elektronika użytkowa i Chiny.
Japonia (stolica - Tokio) to rząd wyspiarski na Oceanie Spokojnym, u wschodnich wybrzeży Eurazji. Zajmuje archipelag wysp japońskich, z których większe to Honsiu, Kyushu, Sikoku i Hokkaido. Japonia jest jednym z „filarów gospodarczych” współczesnego świata.
Dowody szybkiego rozwoju, wszechstronności i wysokiego rozwoju technicznego japońskiej inżynierii można znaleźć niemal w każdym zakątku globu. Statki zbudowane w japońskich stoczniach pływają po wodach wszystkich oceanów. Japońskie aparaty fotograficzne, radia tranzystorowe i maszyny do szycia zyskały reputację produktów najwyższej klasy, a popyt na nie na rynku światowym jest bardzo duży.
Japońskie samochody osobowe, autobusy, ciężarówki i tabor kolejowy realizują transport po drogach 5 kontynentów planety. Generatory elektryczne produkowane w krainie wschodzącego słońca dostarczają światło i energię do domów i przedsiębiorstw przemysłowych w Azji, Afryce, Australii, Ameryce Północnej i Południowej. Japoński sprzęt przędzalniczy i tkacki jest podstawą rozwoju przemysłu tekstylnego w wielu krajach Azji i innych kontynentów.
tworzenie aparatury elektrycznej jest najszybciej rozwijającą się gałęzią inżynierii mechanicznej. O fantastycznie szybkim rozwoju tej branży decyduje fakt, że kraj rozwijający się potrzebował potężnych jednostek elektrycznych, a także fakt, że już wkrótce wzrosło zapotrzebowanie na domowe urządzenia elektryczne. Urządzenia elektryczne, w tym produkty z branży elektronicznej, eksportowane są głównie do Ameryki Północnej, Azji i Europy. Jednym z głównych osiągnięć japońskiej inżynierii mechanicznej w ostatnich latach jest fenomenalnie szybki wzrost produkcji wyrobów elektronicznych. Produkty przemysłu elektronicznego, takie jak telewizory, magnetofony, radia i radia stereo, stanowią 46,7% całkowitej produkcji produktów.
Chiny to wspaniały, starożytny rząd. Współczesne Chiny – Chińska Republika Ludowa (stolica – Pekin) – zajmują trzecie miejsce na świecie pod względem powierzchni (9,6 mln km2) po Rosji i Kanadzie.
Inżynieria mechaniczna różni się różnorodnością wytwarzanych produktów i dominują nie wyspecjalizowane, ale uniwersalne firmy, które są zlokalizowane obok głównych miast, baza metalurgiczna i porty morskie. Poziom sprzętu i technologii stosowanych w ChRL nie jest jeszcze zbyt wysoki, jest dużo zużytego sprzętu, a wydajność pracy jest nadal niska. Jednak w ostatnich latach, w wyniku trwającej reformy gospodarczej, ChRL osiągnęła zauważalny sukces w produkcji domowego sprzętu elektrycznego, urządzeń, komputerów, najnowsze narzędzia komunikacja itp. Powszechne stały się spółki z udziałem kapitału zagranicznego.
Głównymi ośrodkami inżynierii mechanicznej są Szanghaj, Shenyang, Tanjin, Harbin, Pekin, Luoyang, Changchun itp.
Grupę najnowszych przemysłowych państw Azji tworzą dwa „szczeble”. Do pierwszych z nich zaliczały się Republika Korei, Singapur, Tajwan i Hongkong, które w związku z dokonanym przez nie gwałtownym skokiem gospodarczym zaczęto nazywać czterema „azjatyckimi tygrysami” (lub „smokami”). Następnie za ich przykładem poszły trzy kolejne kraje - członkowie ASEAN, tworząc niejako „drugi szczebel” azjatyckiego NIS - Malezja, Tajlandia i Indonezja.
W latach 70-80. Gospodarki tych państw zostały zrestrukturyzowane na wzór japoński. Pojawił się w nich duży przemysł samochodowy, rafineryjny, petrochemiczny, stoczniowy, a zwłaszcza elektryczny i elektroniczny; Raz w roku produkuje się tu dziesiątki milionów radioodbiorników, telewizorów, magnetofonów i magnetowidów.
„Cud gospodarczy” tych państw tłumaczy się zarówno aktywnością lokalnych przedsiębiorców, jak i faktem, że korporacje ponadnarodowe wybrały je jako główny obszar inwestowania własnego kapitału, skupiając się przede wszystkim na korzyściach płynących z ich PGE, a jedynie wytrzymałe, zdyscyplinowane i jednocześnie relatywnie tanią siłę roboczą. Ale prawie wszystkie produkty high-tech i inne są przeznaczone do sprzedaży na rynkach krajów zachodnich.
Tajwan stał się jednym z wiodących na świecie eksporterów monitorów, kamer filmowych i maszyn do szycia; Republika Korei - statki, telewizory, dyski magnetyczne; Malezja - klimatyzatory, podzespoły elektroniczne itp. na rynku zagranicznym produkty przemysłowe Państwa te charakteryzują się wysoką konkurencyjnością.
Czwarty region - Wspólnota Niepodległych Krajów (WNP). Dla Rosji, Białorusi i Ukrainy, które wchodzą w skład tego regionu, inżynieria mechaniczna jest jedną z głównych gałęzi międzynarodowej specjalizacji.
W inżynierii mechanicznej Białorusi czołowe miejsce zajmuje produkcja samochodów i traktorów (Mińsk, Żodino, Mohylew) oraz produkcja obrabiarek (Mińsk, Witebsk, Homel). Opracowany - budowa przyrządów i elektronika radiowa. Główne gałęzie budowy maszyn na Ukrainie: budowa maszyn ciężkich, przemysł samochodowy, przewozowy, przemysł stoczniowy, inżynieria rolnicza, budowa obrabiarek, produkcja instrumentów (Kijów, Donieck, Zaporoże, Dniepropietrowsk).
Obecnie w Rosji istnieje około 48 tysięcy fabryk branży inżynieryjnej. W rosyjskich przedsiębiorstwach tworzą głównie pojedyncze części i zespoły maszyn i urządzeń, które dostarczane są do głównych fabryk, gdzie są montowane gotowe towary. Wiele zakładów budowy maszyn produkuje części zamienne lub podzespoły do naprawy już działających maszyn, których awaria wcale nie jest wyjątkowa. Dzięki temu nie musisz całkowicie wytwarzać w głównym zakładzie wszystkich części i zespołów niezbędnych do produkcji gotowych produktów.
Czynniki lokalizacji produkcji są różne dla różnych gałęzi inżynierii mechanicznej. Do najważniejszych należą:
-Współczynnik intensywności pracy;
-Czynnik intensywności wiedzy;
- Czynnik surowcowy;
-Czynnik konsumencki;
-Czynnik transportu;
-Współczynnik koncentracji terytorialnej.
Zgodnie z tym przemysł „ciężkiej inżynierii” jest lokowany na obszarach, na których zlokalizowane są przedsiębiorstwa metalurgii żelaza (północno-wschodnie USA, Zagłębie Ruhry w Niemczech, Ural w Rosji, Górny Śląsk w Polsce).
Zatem przedsiębiorstwa produkujące sprzęt intensywnie wykorzystujący metal dla samej inżynierii mechanicznej, metalurgii żelaza, przemysłu chemicznego i energetyki kierują się w stronę obszarów metalurgii żelaza.
Produkcja instrumentów, elektronika radiowa i produkcja maszyn precyzyjnych zlokalizowane są w obszarach o wysoko wykwalifikowanych zasobach siły roboczej. W lokalizacji przedsiębiorstw produkujących sprzęt AGD i maszyny ogromną rolę odgrywa czynnik konsumencki i obecność popytu konsumenckiego.
6.Środowisko i problemy środowiskowe powstające w związku z rozwojem przemysłu.
Specyfika problemów środowiskowych przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn zależy nie tyle od ich profilu produkcyjnego, ale poziom techniczny. Posiadają zakłady energetyczne, odlewnicze i walcownicze, obróbki metali (mechaniczne), galwaniczne i malarskie oraz montażowe. Pod względem charakteru wpływu na środowisko wydziały energetyczne przedsiębiorstw budowy maszyn (kotłownie) prawie nie różnią się od elektrowni cieplnych; produkcję odlewniczą i walcowniczą można uznać za małe i średnie zakłady metalurgiczne ich wrodzoną przyjazność dla środowiska. problemy. Obróbka mechaniczna metali odbywa się przy użyciu maszyn do cięcia metalu i urządzeń do tłoczenia i kucia. Obrabiarki wytwarzają dużo odpadów stałych (wióry, zgorzelina, pył, szlam), które częściowo przedostają się do atmosfery i ścieków. Jednocześnie duże straty w procesie skrawania metali nie sprzyjają racjonalnemu wykorzystaniu PR. Mechaniczna obróbka metali ma również wpływ akustyczny (90-110 dB w warsztatach mechanicznych, 115-130 dB w kuźniach).
Do najbardziej niebezpiecznych dla środowiska procesów technologicznych przedsiębiorstw budowy maszyn zalicza się produkcję galwaniczną oraz nakładanie powłok malarskich i lakierniczych. Galwanizernie stosują roztwory kwasów i soli TM. Odpady powstające podczas nakładania powłok galwanicznych nie są oficjalnie kierowane na składowiska miejskie, jednak ze względu na skrajny brak składowisk odpady takie często gromadzą się na składowiskach. przedsiębiorstw, są odprowadzane do ścieków i transportowane w mieszaninach z innymi odpadami. Jednakże roztwory odpadowe i osady z produkcji galwanicznej można w wielu przypadkach wykorzystać do ekstrakcji metali nieżelaznych. Podczas nakładania powłok malarskich i lakierniczych o stosunkowo małej objętości, ale złożonym składzie, powstają wysoce toksyczne emisje.
7.Główne obszary eksportu (importu)
Prawie wszystkie produkty inżynierii mechanicznej są redystrybuowane pomiędzy krajami rozwiniętymi. Wynika to z faktu, że krajów rozwijających się nie stać na duże wydatki na naukę. Rozwinięte kraje kapitalistyczne i nowo uprzemysłowione wyróżniają się skalą wyrobów inżynierii mechanicznej przeznaczonych na eksport, a co za tym idzie zwiększoną dbałością o poprawę jakości swoich produktów.
itp.............
Załadunek...
