MiG-31 to samolot bojowy, którego głównym zadaniem jest niszczenie wroga lotniczego na duże odległości. Potrafi pukać samoloty wróg o szerokim zakresie wysokości, od niskich do praktycznie stratosfery. Wykonuje misje bojowe w każdą pogodę.
Samolot MiG-31 to niedościgniony produkt lat 70. XX wieku słynnego Biura Konstrukcyjnego im. Mikojan. Ale do tej pory maszyna jest w szyku bojowym o ochronę powietrznych granic Rosji i nie ustąpi miejsca późniejszemu rozwojowi wojskowego sprzętu wojskowego.
Myśliwiec ten od samego początku był wyposażony w możliwości techniczne i wojskowe, które znacznie wyprzedzały swoje czasy. Dość powiedzieć, że zaraz po powstaniu samolot stał się mistrzem wielu światowych rekordów w wysokości lotu, prędkości i prędkości wznoszenia. Zdjęcie MiG-31 prezentujemy poniżej.
Główne parametry techniczne samolotu
Przechwytujący wykonany jest według schematu jednopłata z wysokim skrzydłem. Posiada dwie pionowe płetwy i dwa poziome silniki w części ogonowej. Skrzydło w formie trapezu. Wloty powietrza do silnika znajdują się po bokach kadłuba, tuż za kokpitem. Kabina MiG-31 przeznaczona jest dla dwóch członków załogi.
Do produkcji konstrukcji MiG-31 użyto głównie stali wysokowytrzymałej i żaroodpornej, pozostałe elementy to stopy tytanu i aluminium. Po raz pierwszy w krajowym przemyśle lotniczym pojazd bojowy został wyposażony w lokalizator antenowy typu Phased Array. V elektrownia samolot używał silników turboodrzutowych z dwoma obwodami i wysokim stopniem sprężania.
Samolot jest w stanie latać z prędkością kilkakrotnie większą niż prędkość dźwięku i może wytrzymać przeciążenia do 5 g. Przy późniejszych modyfikacjach samolotu zainstalowano sprzęt do tankowania w powietrzu.
Główny specyfikacje MiG-31:
Niektóre cechy osiągów MiG-31 przewyższają cechy nowoczesnych samolotów.
Kalendarium powstania
Za początek powstania MiG-31 należy uznać rok 1968. Prototyp MiG-31 wykonał swój pierwszy lot w 1975 roku. Testy samolotu na szczeblu państwowym zakończono w 1980 roku. Do 1981 roku cały niezbędną dokumentację, wykonano rysunki robocze, wyposażenie fabryki i technologie produkcji seryjnej. Umożliwiło to rozpoczęcie produkcji maszyn seryjnych w tym samym roku (Niżny Nowogród). Pierwszy dyżur bojowy myśliwca miał miejsce w 1983 roku. Produkcja 31-x instant została przerwana w 1994 roku, po ponad nowoczesne modele samolot.
MiG-31 w 1975 r.
W sumie wyprodukowano ponad 500 egzemplarzy MiG-31 i jego wariantów.
Uzbrojenie
Uzbrojenie MiG-31: głównym elementem uzbrojenia są pociski o wysokiej precyzji, które są w stanie trafić wroga zarówno w przestrzeni powietrznej, jak i na ziemi, z różnych odległości. Samolot może być również uzbrojony w rakiety do niszczenia celów na morzu. Część pocisków wchodzących w skład uzbrojenia MiG-31 działa na zasadzie „wystrzel i zapomnij”, co nie wymaga udziału pilota w ostatecznym namierzeniu celu.
Pokładowe środki naprowadzania dla takich pocisków pozwalają zrobić to samemu. Aby chronić samolot przed atakami wroga, jest on wyposażony w system ostrzegania radarowego, pokładowe radioelektroniczne środki przeciwdziałania i zagłuszania oraz pociski termiczne. Do niszczenia celów naziemnych na samolocie zawieszone są naprowadzane laserowo bomby szybowcowe. Do strzelania do celów krótkiego zasięgu w kadłubie MiG-31 zainstalowano działo, przeznaczone na zestaw 260 pocisków. Waga całkowita broń wojskowa samolot może osiągnąć 3 tony.
Samolot jest w stanie zestrzelić cele w odległości ponad 100 km i na wysokościach od nisko latających celów otaczających teren Ziemi do celów na wysokości około 30 km. To jeden z nielicznych myśliwców, które mogą zestrzelić z niskiej orbity statek kosmiczny. Opracowano zagadnienia oceny możliwości wykorzystania samolotu do wystrzeliwania małych satelitów.
Wyposażenie pokładowe
Radioelektroniczny sprzęt pokładowy MiG-31 to potężny kompleks do wykrywania wroga i celowania w niego uderzającej broni samolotu. Centralnym elementem tego kompleksu jest radar z anteną fazową. Ten lokalizator różni się od parabolicznych lokalizatorów powietrznych tym, że jest w stanie śledzić więcej niż jeden cel, ale jednocześnie monitorować ponad 20 celów i kierować broń samolotu na 8 celów.
MiG-31 jest w stanie wykryć wroga powietrznego z odległości ponad 300 km, a naziemnego z odległości do 200 km. Elektroniczne wyposażenie pokładowe MiG-31 umożliwia wymianę informacji między kilkoma samolotami. Takie ugrupowanie, składające się z kilku 31 pojazdów, jest w stanie chronić granice powietrzne o szerokości około tysiąca kilometrów. Charakter wymiany informacji w takim ugrupowaniu pozwala jednej z maszyn wcielić się w rolę strzelca i pomóc pozostałym myśliwcom w namierzeniu celu.
Wyposażenie pokładowe 31. Migova obejmuje termometr, który jest w stanie śledzić wroga z odległości około 50 km.
REFLEKTORY i odbiornik tankowania MiG-31B
Punkt mocy
Elektrownia MiG-31 obejmuje dwa silniki lotnicze z turboodrzutowym doładowaniem z dwoma obwodami sprężania, każdy o normalnym ciągu około 9 ton i zwiększonym ciągu około 16 ton. Ten silnik lotniczy został stworzony przez projektantów i inżynierów biura projektowego z Permu. Główne parametry silnika:
Silnik MiG-31 ma w swojej konstrukcji kilka sprężarek nisko- i wysokociśnieniowych, które sprężają powietrze z dużą siłą przed wprowadzeniem do komory spalania. Tam w komorze spalania wtryskiwane jest paliwo. Powstała mieszanka paliwowo-powietrzna pali się w temperaturze około 1400 stopni. Gazy wydobywające się z dyszy silnika są w stanie popchnąć samolot z siłą około 10 ton.
Całkowity ciąg podwójnej instalacji Mig-31 może osiągnąć od 20 do 30 ton. Ilość powietrza wchodzącego do silnika za pomocą specjalnych urządzeń jest regulowana w zależności od wysokości i prędkości lotu. Zapewnia to stabilną pracę silnika na wszystkich wysokościach. Można regulować średnicę sekcji wylotowej dyszy naddźwiękowej silnika. Co zwiększa lub zmniejsza prędkość gazów opuszczających dyszę silnika, a tym samym reguluje jego ciąg.
Silnik MiG-31 charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności, który zapewnia specjalne zabezpieczenie przed niekontrolowanym rozkręceniem się części silnika, ograniczenie jego nagrzewania, a także terminowe wykrywanie usterek i uszkodzeń jego mechanizmów i poszczególnych części. Zwiększoną niezawodność osiąga się również poprzez powielanie poszczególnych układów napędowych.
Konstrukcja silnika lotniczego MiG-31 charakteryzuje się wysokim stopniem łatwości konserwacji, co w dużej mierze wynika z modułowej konstrukcji silnika.
Wysokość lotu
Wysokość lotu samolotu w dużej mierze zależy od jego prędkości. Wraz ze wzrostem wysokości zmniejsza się gęstość powietrza, a co za tym idzie, zmniejsza się również podparcie skrzydła samolotu na powietrzu. Wtedy jedynym sposobem na osiągnięcie większej wysokości jest przyspieszenie samolotu. Maksymalna wysokość lotu MiG-31 wynosi około 30 km, a jego prędkość jest trzykrotnie większa niż prędkość dźwięku.
Prędkość lotu
Prędkość lotu samolotu determinowana jest przez wiele czynników, z których najważniejsze to: moc silnika, charakterystyka paliwa, aerodynamika konturów kadłuba i skrzydeł, masa ładunku. Biorąc pod uwagę wszystkie te parametry, maksymalna prędkość MiG-31 może sięgać ponad 3 m. Na małej wysokości może osiągnąć nawet 1,5 m.
Przez dość długi czas MiG-31 może latać z prędkością mniejszą niż dźwięk 950 km/h oraz z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku 2500 km/h. Podczas lądowania prędkość samolotu zmniejsza się do 300 km/h.
Do wyjątkowych właściwości MiG-31 należy zdolność dotarcia do bariery dźwięku w locie poziomym i podczas wznoszenia. Samolot jest w stanie osiągnąć przejście bariery dźwiękowej bez dodatkowego włączenia dopalacza. Samolot jest w stanie lecieć przez długi czas z prędkością większą niż prędkość dźwięku. Większość samolotów analogowych potrafi utrzymać taki lot nie dłużej niż kilkadziesiąt minut.
Zasięg lotu
Zasięg lotu MiG-31 w dużej mierze zależy od ilości paliwa na pokładzie, masy ładunku i prędkości lotu samolotu. Przy prędkości poddźwiękowej bez pocisków zasięg lotu może wynosić około 2500 km. Lot będzie trwał 2,5 godziny.
Przy czterech pociskach i ich odpaleniu w połowie dystansu zasięg wyniesie 2400 km, przy czterech pociskach i ich wystrzeleniu na końcu dystansu zasięg wyniesie 2240 km.
Dzięki dwóm zewnętrznym zbiornikom i ich zasypaniu po zużyciu paliwa samolot będzie mógł przelecieć 3000 km. MiG-31 osiągnie ten sam zasięg lotu po jednym uzupełnieniu paliwa w locie ze specjalnego samolotu-cysterny. Maksymalny zasięg lotu samolotu wynoszący 8000 km uzyskano dzięki trzykrotnemu uzupełnieniu paliwa z tankowca. Lot trwał około 7 godzin.
Zasięg MiG-31 podczas pracy bojowej wynosi ponad 700 km.
Modyfikacje
Był wielokrotnie modyfikowany w celu poprawy parametrów i wykonywania nowych zadań. Rozważ najbardziej uderzające przykłady ulepszeń maszyn.
Wersje konstrukcyjne 31 maszyn:
MiG-31B- ulepszony sprzęt kontrolny, dodane urządzenie do tankowania w locie, zaktualizowane metody wymiany informacji, ulepszona nawigacja w pojazdach, w tym wykorzystanie sygnałów satelitarnych. Ta wersja pojazdu jest wyposażona w nowe pociski rakietowe do rażenia celów na krótkich i długich dystansach. Wszystkie te innowacje umożliwiły zwiększenie siły bojowej myśliwca.
MiG-31M- poważna modernizacja podstawowej wersji samolotu. Zainstalowano ulepszony lotniczy system radarowy o zasięgu wykrywania do 320 km i 24 obiektach w trybie śledzenia celu. Zainstalowano zmodyfikowany, mocniejszy silnik lotniczy. Zwiększona objętość zbiorników paliwa. Dodano aktywny sprzęt do zakłócania. Zwiększenie średnicy anteny lokalizacyjnej wymagało zmiany konstrukcji owiewki głowicy, która musiała być lekko pochylona w dół.
MiG-31BM– dodano antyradar i pociski przeciwokrętowe. Elektronika radiowa została ulepszona w taki sposób, aby samolot mógł koordynować swoje działania z ziemią systemy przeciwlotnicze, a także służyć jako lotnicze stanowisko dowodzenia do koordynacji z innymi statkami powietrznymi.
MiG-31D- opcja niszczenia nisko latających satelitów.
MiG-33LL- wykorzystywane do celów badawczych.
MiG-31E – wersja eksportowa samochody.
MiG-31FE- myśliwiec na froncie z szerokim zakresem zadań. Dodano laserowy system celowania do niszczenia obiektów na ziemi. Ładunek bojowy osiągnął 9 ton. Samolot może jednocześnie używać obu broni do niszczenia celów w przestrzeni powietrznej i na ziemi. Stało się możliwe instalowanie na samolotach sprzętu wyprodukowanego za granicą.
W najnowszych wersjach 31 maszyn, dla wygody i świadomości operacyjnej załogi, na przedniej szybie kabiny dodano informację świetlną.
Operacja i użycie bojowe
Pierwsze 31. momenty zaczęły napływać do sił obrony powietrznej od 1980 roku. Zostali wysłani do pułków lotniczych stacjonujących w Prawdinsku (obwód kaliningradzki) oraz do Centrum Obrony Powietrznej w Savasleyka ( Obwód niżnonowogrodzki). W przyszłości mieli bronić granic ZSRR na Daleki Wschód. Tam rozwinęła się niebezpieczna sytuacja w związku z prowokacyjnymi lotami amerykańskich samolotów rozpoznawczych w pobliżu granic ZSRR. Samoloty te miały prędkość przekraczającą prędkość myśliwców tamtych czasów. Po tym, jak myśliwce MiG-31 pojawiły się na niebie Dalekiego Wschodu, prowokacyjne loty ustały.
Obecnie armia i marynarka rosyjska są uzbrojone w 247 samolotów MiG-31 różnych modyfikacji. Geografia ich rozmieszczenia koncentruje się w centrum Rosji (obwody Tweru i Włodzimierza), na północy (Monchegosk), na Uralu (Perm), wschodniej Syberii (terytorium Krasnojarsk), na Dalekim Wschodzie (Władywostok, Pietropawłowsk Kamczacki). ). Republika Kazachstanu jest uzbrojona w 32 MiG-31.
W latach 1999-2000 31. MiG-i wzięły udział w drugim wojna czeczeńska, kontrolujący przestrzeń powietrzną nad republiką.
: W listopadzie 2016 r. MiG-31 został wyznaczony do osłaniania bazy Chmeimim, głównej bazy dla rosyjskich sił powietrznych w Syrii.
perspektywa samolotu
Ze względu na wyjątkowe osiągi w locie i możliwości bojowe MiG-31 trwają prace nad jego dalszą modernizacją. Wynika to głównie z poprawy wyposażenia pokładowego i elektroniki, a także możliwości silnika. Aerodynamika samolotu w połączeniu z materiałami, z których wykonano samolot, okazała się niezaprzeczalną przewagą nawet nad późniejszymi projektami myśliwców. Niektóre cechy MiG-31 pozostają niezrównane do dziś. W najbliższej przyszłości planowane jest zmodernizowanie 60 myśliwców 31. MiG-a do poziomu BM, aw kręgach rządowych i Dumie Państwowej Rosji rozważane są plany wznowienia produkcji MiG-31.
W kontakcie z
Maksymalna prędkość MIG-31BM wynosi 3,2 tys. km/h (dla porównania, maksymalna prędkość amerykańskiego F-22 to 2,1 tys. km/h). Zasięg wykrywania celu MIG-31BM sięga 320 km. Samolot jest w stanie jednocześnie trafić 6 celów powietrznych.
Piloci otrzymali zadanie tankowania na wysokości kilku tysięcy metrów. Ten najbardziej skomplikowany manewr wymaga niesłychanej dokładności i zmusza nawet doświadczonych specjalistów do szczególnej uwagi.
Załoga lotnicza i służby naziemne przygotowują się do odpowiedzialnego zadania. Trio najnowocześniejszych myśliwców przechwytujących MiG-31BM przećwiczy najtrudniejszy manewr lotniczy - na wysokości 4000 metrów przy prędkości 500 km/h myśliwce muszą zatankować - tankować paliwo z Il -78 cysterna powietrza.
Miejsce spotkania zostało ustawione na niebie nad Lipieckiem, 363 kilometry od bazy lotniczej Niżny Nowogród w Savasleyka, skąd latają MiG-i. Wąż paliwowy z tankowca znajduje się pod ogromnym ciśnieniem, jego gęstość jest tak duża, że przypomina metalową rurę w powietrzu.
Po kilku podejścia kontrolne manewr zakończony powodzeniem. Stożkowy płaszcz węża opada na antenę odbiornika paliwa. To jest właśnie akrobacja. Tankowanie wymaga ekstremalnej koncentracji, pilot jest zawsze pod ogromnym stresem – przyznaje po locie Anatolij Iszmajew.
Dochodzisz do pozycji wyjściowej 5-7 metrów ze spadkiem 1-1,5 metra, po czym nawiązujesz kontakt. Musisz zatankować 10 ton. Pilot jest spięty, stoi w zwartym szyku przez około 7-8 minut. To jest napięta chwila. A im mniej jest w tych parametrach, tym lepiej - mówi dowódca oddziału Anatolij Iszmajew.
Lotnictwo wojskowe
Opracowany przez RSK MiG. dwumiejscowy naddźwiękowy myśliwiec dalekiego zasięgu na każdą pogodę MiG-31BM jest wyposażony w nowoczesny system kierownictwo. Myśliwiec jest w stanie jednocześnie trafić sześć celów powietrznych i śledzić do dziesięciu celów (można znaleźć również informację, że MiG-31BM może jednocześnie wykryć do 24 celów powietrznych, z czego osiem może być jednocześnie wystrzeliwanych przez pociski R-33S). Zasięg rażenia wynosi 280 km, zasięg wykrywania celu sięga 320 km. Wyposażenie pokładowe samolotu MiG-31BM zapewnia możliwość efektywnej interakcji z przeciwlotnictwem systemy rakietowe obrona powietrzna.
MiG-31 to dwumiejscowy naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu na każdą pogodę — pierwszy radziecki samolot bojowy czwartej generacji. Opracowany w latach 70. ubiegłego wieku. Posiada wiele modyfikacji. A jeśli seryjna modyfikacja MiG-31B, wyposażona w system tankowania powietrza, weszła do służby w 1990 roku, to MiG-31BM po raz pierwszy pojawił się na pokazie publicznym na początku 1999 roku. To samolot o znacznie zwiększonych możliwościach bojowych. Dzięki modernizacji awioniki i uzbrojenia sprawność MiG-31BM (w porównaniu z MiG-31) wzrosła 2,6-krotnie. Wcześniej maszyny z tej rodziny były klasyfikowane jako myśliwce przechwytujące dalekiego zasięgu i zmodernizowany MiG stał się samolotem wielozadaniowym, wyposażonym w wysoce precyzyjną broń do niszczenia zarówno celów powietrznych, jak i naziemnych.
Myśliwce MiG-25 i MiG-31 na liście najszybszych samolotów w historii
W publikacji uznano MiG-25, naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący trzeciej generacji, opracowany przez biuro Mikojana-Gurewicza, za najszybszy z sowieckich samolotów.
Niektóre z przedstawionych w rankingu samolotów nie są już używane, ale ich konstrukcja i parametry techniczne miały ogromny wpływ na rozwój myśli inżynierskiej i konstrukcyjnej w lotnictwie.
W publikacji uznano MiG-25 (Foxbat, Foxbat w kodyfikacji NATO) za najszybszy radziecki samolot, naddźwiękowy myśliwiec-przechwytujący trzeciej generacji opracowany przez Biuro Mikojana-Gurewicza. Jego maksymalna prędkość bez pocisków na pokładzie może osiągnąć ponad 3400 km/h, ale podczas eksploatacji prędkość samolotu jest ograniczona do 3000 km/h.
Stany Zjednoczone przyznały, że MiG-25 jest bardzo zwrotnym myśliwcem, którego zwiększona mobilność w powietrzu jest w dużej mierze spowodowana rozmiarami skrzydeł, zauważa BI.
Kolejna figurka na liście amerykańskiej edycji - MiG-31 (Foxhound) - naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu czwartej generacji - może bez pocisków osiągać prędkość do 2600 km/h. Wprowadzony do służby w 1981 roku radziecki MiG-31, według analityków publikacji, nadal jest jednym z najszybszych myśliwców w historii i nadal służy w armii rosyjskiej i kazachskiej. Według BI Rosja planuje korzystać z samolotu do 2030 roku.
A publikacja nazwała najszybszy samolot w historii amerykański eksperymentalny samolot rakietowy X-15, wyposażony w silniki rakietowe. 3 października 1967 r. pilot Joe Walker na X-15 ustanowił nieoficjalny rekord wysokości (107,96 km) i prędkości maksymalnej 7274 km/h.
W rankingu znalazły się również amerykańskie bombowiec strategiczny XB-70 Valkyrie (3300 km/h), przechwytujący McDonnell-Douglas F-4 Phantom II (2369 km/h), jednomiejscowy, jednosilnikowy przechwytujący Convair F-106 Delta Dart (2454 km/h), eksperymentalny Bell X-2 (3000 km/h) i Lockheed ST-71 Blackbird (3540 km/h).
Pilot testowy: MiG-41 musi osiągnąć prędkość do 4,3 Macha
Prędkość najnowszego rosyjskiego myśliwca przechwytującego MiG-41, opracowanego na bazie MiG-31, powinna przekraczać 4 machy.
Taka modernizacja powinna była mieć miejsce 20 lat temu. Wtedy jednak tak się nie stało, więc teraz wymagania rosną. Polegają one między innymi na (zwiększeniu) prędkości myśliwca do 4-4,3 Macha.
Dla porównania: strategiczny naddźwiękowy samolot rozpoznawczy Lockheed SR-71 należący do Sił Powietrznych USA może osiągnąć prędkość do 3,2 Macha. Myśliwiec przechwytujący MiG-31 został opracowany w ZSRR w pierwszej połowie lat 70. XX wieku. Samolot rozwija prędkość do 3000 km/h, a jego promień bojowy wynosi 720 km.
Samolot jest uzbrojony w sześciolufową armatę 23 mm z 260 pociskami, a także jest wyposażony w sześć punktów zaczepienia dla pocisków powietrze-powietrze. różne rodzaje. Grupa czterech MiG-31, w zależności od wersji, może kontrolować przestrzeń powietrzną o długości czołowej 900-1200 km. Zmodernizowane MiG-31BM są w stanie wykrywać cele w odległości do 320 km i uderzać w nie przy zbliżaniu się do 280 km.
Łączna liczba MiG-31 w różnych wersjach będących na uzbrojeniu rosyjskich sił powietrznych wynosi około 190 jednostek. Produkcja myśliwców przechwytujących została przerwana w 1994 roku, ale niedawno rozpoczęto modernizację tych samolotów do wersji MiG-31BM.
Źródła: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name
Cud Lanchan
gigantyczne lasy sekwoi
święta góra Uluru
Rosyjski skafander kosmiczny 5. generacji
Specyfikacje samolotów Su-24M
Su-24M jest przeznaczony do wykonywania uderzeń rakietowych i bombowych w prostych i trudnych warunkach meteorologicznych. Skład zarządzanych broń rakietowa znacznie rozszerzony, zwiększony zasięg ...
Zbyteczne byłoby mówienie o tym, że prawie każdy mieszkaniec Ziemi nosi 2-3 kolonie robaków. Nasz świat jest zaprojektowany w taki sposób...
Wybór telefonu komórkowego
Wybierać odpowiedni telefon- zadanie nie jest takie proste. Spróbujmy dowiedzieć się, jak to zrobić kompetentnie i szybko. Na początek zdefiniujmy...
Orbitalna elektrownia słoneczna
Japonia pracuje nad wyjątkowym projektem energii słonecznej Solarbird. W ramach tego projektu do 2025 roku planowana jest budowa pierwszego na świecie orbitalu kosmicznego...
Rosyjski myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu MiG-31 nie bez powodu nazywa się w NATO Foxhound, co tłumaczy się jako „Fox Hound”. Samolot nie jest w stanie prowadzić ani jednego lotniczego "Lisa". Grupa czterech takich samolotów może kontrolować przestrzeń powietrzną, na przykład od Moskwy do Krasnodaru, który ma ponad 1100 kilometrów. MiG-31 jest w stanie przechwytywać dowolne cele w powietrzu, zestrzeliwać pociski manewrujące w całym zakresie ich wysokości i prędkości oraz niszczyć satelity działające na niskich orbitach kosmicznych, donosi tvzvezda.ru.
Dziennikarz Aleksiej Jegorow opowiedział tvzvezda.ru o możliwościach myśliwca MiG-31 na niebie i podejściach do kosmosu.
wysokości i odległości.
Maksymalna wysokość lotu MiG-31 wynosi ponad 25 kilometrów. Samolot może dotrzeć do stratosfery podróżując z prędkością dźwięku: prędkość może wynosić 3 tysiące kilometrów na godzinę, czyli prawie trzy prędkości dźwięku. Jednym z głównych zadań tych samolotów jest przechwytywanie pocisków manewrujących. Z tego powodu jedno z bazowych lotnisk MiG-31 znajduje się dokładnie między Moskwą a Petersburgiem, aby skutecznie zapewniać obronę przeciwlotniczą dwóch największych miast kraju.
Według serwisu tvzvezda.ru przygotowania do uruchomienia zostały debugowane do kilku sekund. Wszyscy specjaliści są świadomi swoich zadań, aby w razie potrzeby reagować natychmiast. Jednocześnie zawsze w pogotowiu jest samolot dyżurny, którego silnik jest zawsze ciepły, amunicja w pogotowiu, a zbiorniki pełne. MiG-31 jest uzbrojony w cztery pociski dalekiego zasięgu R-33 i cztery kolejne pociski krótkiego zasięgu R-77. Wszelką amunicję można wypuścić jednocześnie, przed której uderzeniem nie da się uciec. Nowoczesny radar pozwala widzieć na odległość ponad 400 kilometrów.
Pułkownik Anatolij Uljanow, dowódca pułku Rosyjskich Sił Powietrznych, powiedział, że nowe pociski samolotu MiG-31 są w stanie trafić cel w bliskiej przestrzeni. Do takich celów należą satelity, pociski manewrujące i balistyczne.
Początek.
W kokpicie samolotu MiG-31 przewidziane są dwa miejsca dla załogi. Dowódca zajmuje przednie siedzenie, a nawigator z tyłu, informuje tvzvezda.ru. Po krótkiej serii kontroli przed startem samolot może już ruszyć na pas startowy. Dyrektor lotu, podpułkownik Jewgienij Poliakow, powiedział tvzvezda.ru, że MiG-31 osiąga prędkość ponaddźwiękową 10 minut po rozpoczęciu lotu.
W sensie dosłownym maksymalna wysokość lotu MiG-31 nie jest przestrzenią, ponieważ przestrzeń kosmiczna według Międzynarodowy standard zaczyna się od wysokości 100 kilometrów. Ale począwszy od wysokości 20 kilometrów pojawiają się „znaki” przestrzeni, a mianowicie brak atmosfery i promieniowania kosmicznego. O bezpieczeństwo załogi dbają kaski, a także specjalne kombinezony. Chronią załogę przed „zagotowaniem” krwi. Przelatują piloci lecący na takie wysokości badania lekarskie zarówno przed, jak i po locie, ponieważ w lotnictwie najważniejsza jest kontrola nad kondycją człowieka.
W przygotowaniu do lotu znaczącą pomoc zapewniają symulatory symulujące warunki wykonywania zadań. Na takich symulatorach zaimplementowana jest pełna symulacja lotu: nawet dźwięk silnika nie jest słyszalny, ponieważ podczas lotu naddźwiękowego cały hałas pozostaje w tyle.
Dokumentacja.
MiG-31 z Niżny Nowogród, gdzie fabryka Sokół zajmowała się tworzeniem samolotów. V ten moment montaż nowych maszyn nie jest wykonywany, ale trwa modernizacja i aktualizacja starych. Główny projektant Alexander Osokin powiedział tvzvezda.ru, że podczas remontu „Farch” MiG-31 jest całkowicie zaktualizowany, dzięki czemu pojawia się bardzo wydajny samolot. Na przykład urządzenia analogowe zastępowane są przez cyfrowe. Jedynie jakość metalu, z którego wykonano karoserię samolotu, pozostaje niezmieniona.
Na tvzvezda.ru zauważyli przypadek, gdy zdrajca-uciekinier Wiktor Belenko porwał MiG-25 do Japonii, gdzie eksperci nie mogli rozwikłać tajemnicy stopu pojazdu. W tej chwili wiadomo, że w konstrukcji zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, tytan i aluminium. Jako kolejną cechę samolotu, tvzvezda.ru odnotował położenie zbiorników paliwa, które zajmują prawie całe ciało.
Zastosowanie unikalnych materiałów w połączeniu z przemyślaną konstrukcją sprawia, że samolot MiG-31 jest rekordzistą, który nie ma konkurentów w wielu dyscyplinach. Dotyczy to na przykład szybkości: MiG-31 jest w stanie wyprzedzić pociski wystrzelone z własnego działa. Rekord wysokości należy również do MiG-31, kiedy pilot ZSRR Aleksander Fedotow wzleciał tym samolotem na wysokość 37 650 metrów w 1977 roku. Ten rekord do tej pory nie został pobity.
przebieg modernizacji.
Najnowszy rekord MiG-31 to siedmiogodzinny lot bez lądowania, który odbył się z dwoma tankowaniami w powietrzu. tvzvezda.ru zauważa, że ten samolot nie traci swoich walorów bojowych na każdej wysokości i jest zawsze gotowy do walki powietrznej.
Pomimo tego, że MiG-31 ma solidne doświadczenie w służbie, nadal jest uważany za obiecujący przykład lotnictwa bojowego. Świadczy o tym fakt, że nikt nie pobił jego rekordów. Pułkownik Anatolij Uljanow powiedział tvzvezda.ru, że MiG-31 jest w stanie wyprzedzić pocisk manewrujący nawet blisko ziemi z prędkością 1500 kilometrów na godzinę, ponieważ pociski latają z prędkością poddźwiękową. Pilot Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych uczy się uderzać w te maszyny współczesne cele, w tym obiecujące.
Ministerstwo Obrony Rosji ma wieloletni kontrakt na naprawę, odbudowę i przedłużenie żywotności samolotu MiG-31 do poziomu MiG-31BM. Zgodnie z umową, 113 samolotów powinno zostać odrestaurowanych.
Podwójny naddźwiękowy myśliwiec dalekiego zasięgu na każdą pogodę. Stworzony w OKB-155 (obecnie PJSC „RSK” MiG „”) w latach 70. Pierwszy radziecki samolot bojowy czwartej generacji.
MiG-31 jest przeznaczony do przechwytywania i niszczenia celów powietrznych na ekstremalnie niskich, niskich, średnich i dużych wysokościach, w dzień iw nocy, w absolutnie każdych warunkach pogodowych, gdy wróg wykorzystuje aktywne i pasywne zakłócenia radarowe, a także fałszywe cele termiczne. Grupa czterech samolotów MiG-31 jest w stanie kontrolować przestrzeń powietrzną o długości czołowej do 1000 km.
Od samego początku był przeznaczony do przechwytywania pocisków manewrujących w całym zakresie wysokości i prędkości, a także satelitów nisko latających. Pułki MiG-31 przez kilka lat miały status sił specjalnych (Specnaz) w ramach obrony przeciwlotniczej.
Fabuła
W OKB rozpoczęły się prace nad projektem myśliwca przechwytującego MiG-31 (produkt 83, samolot E-155MP). A. I. Mikojan w 1968 r. Na początkowym etapie kierownikiem prac był główny projektant A. A. Chumachenko. Następnie, na etapie opracowywania i testowania głębokiej inżynierii - G. E. Lozino-Lozinsky. W 1975 roku, po tym, jak Gleb Evgenievich zaczął opracowywać Buran, Konstantin Konstantinovich Vasilchenko kierował tworzeniem samolotu.
Możliwości bojowe myśliwca miały zostać znacznie rozszerzone poprzez zastosowanie najnowszego sprzętu elektronicznego, w szczególności zastosowanego po raz pierwszy radaru z pasywnym układem anten fazowanych.
MiG-31 został zbudowany według schematu samolotu MiG-25, ale z dwuosobową załogą – pilotem i nawigatorem-operatorem, rozmieszczonymi jeden po drugim.
Prototyp MiG-31 po raz pierwszy wzbił się w powietrze 16 września 1975 roku, pilot testowy A.V. Fedotov był na czele.
22 kwietnia 1976 roku rozpoczęły się wspólne próby państwowe (GSI) MiG-31. Pierwsza faza ICG zakończyła się w grudniu 1978 roku. Druga faza rozpoczęła się we wrześniu 1979 roku i zakończyła we wrześniu 1980 roku.
Dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 6 maja 1981 r. myśliwiec przechwytujący MiG-31 z radarem RP-31 i pociskami R-33 został wprowadzony do użytku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1979 roku.
MiG-31 zastąpił myśliwiec przechwytujący Tu-128.
Projekt
Szybowiec
Płatowiec samolotu MiG-31 powstał na bazie płatowca MiG-25. MiG-31 został zbudowany zgodnie z normalną aerodynamiczną konstrukcją z wysokim skrzydłem w kształcie trapezu, dwoma kilem pionowym i ruchomym poziomym ogonem.
Spawana środkowa część kadłuba, jak w MiG-25. jest głównym elementem napędowym płatowca, jednak udział części ze stali nierdzewnej w MiG-31 jest zmniejszony ze względu na zmniejszenie maksymalnej prędkości samolotu i mniejsze nagrzewanie się części zasilającej konstrukcji. W środkowej części kadłuba znajduje się siedem zbiorników paliwa. Paliwo znajduje się również w zbiornikach czteroskrzydłowych i dwóch kilowych.
Korpus MiG-31 może wytworzyć dodatkowy udźwig do 25%, pociski są częściowo wpuszczone w korpus. Udział stali wynosi 50%, tytanu 16%, stopów aluminium 33%.
Przednia część kadłuba wykonana jest ze stopów aluminium i zawiera schowek na sprzęt elektroniczny, kokpit i schowek na sprzęt zewnętrzny; z przodu na dziobie zadokowana jest radioprzepuszczalna osłona radaru.
Członkowie załogi są rozmieszczeni w tandemie, w przednim kokpicie pilot, z tyłu nawigator-operator. Obie kabiny są hermetyczne, oddzielone od siebie przezroczystą przegrodą wykonaną z pleksi o grubości 10 mm; są wyposażone w fotele wyrzucane K-36DM. Światła kabinowe mają ruchome segmenty, które otwierają się do góry i do tyłu.
Skrzydło trzybelkowe z kątem skosu wzdłuż krawędzi natarcia wynoszącym 41 stopni. ma napływ korzeniowy o kącie wychylenia 70 st. Na górnej powierzchni każdej konsoli skrzydłowej znajduje się aerodynamiczny grzbiet. Skrzydło posiada klapy szczelinowe, lotki i czterosekcyjne odchylane skarpety na całej długości konsoli o kącie ugięcia 13 st. Na zewnętrznych pylonach podskrzydłowych podwieszone są dwa zbiorniki zewnętrzne o pojemności 2500 l każdy.
Konsole całkowicie poruszającego się poziomego ogona można odchylać zarówno synchronicznie (do kontroli nachylenia), jak i różnicowo (do kontroli przechyłu).
Dwukilowy usterzenie pionowe, ustawione pod kątem 8 stopni, jest wyposażone w stery kierunku. Pod częścią ogonową kadłuba z pochyleniem 12 stopni. znajdują się grzbiety aerodynamiczne.
System sterowania samolotem MiG-31 jest mechaniczny. Gargrot umieszczony w górnej części środkowej części kadłuba osłania okablowanie (kable i sztywne pręty).
Na dolnej powierzchni kadłuba, przed wnękami podwozia głównego, znajdują się klapy hamulcowe pełniące jednocześnie funkcje drzwi podwozia. Podwozie główne samolotu jest wyposażone w wózek z dwoma kołami o wymiarach 950x300 mm; są usuwane do przodu. Tylne koło podpory głównej znajduje się z przesunięciem na zewnątrz w stosunku do przodu.
Przednie podwozie jest wyposażone w dwa koła 660x200 mm; w przeciwieństwie do MiG-25 chowa się.
Silniki
Silniki D-30F6 (1979) powstały na bazie cywilnego D-30 z Tu-134 (1967), z dopalaczem i dyszą, silnik modułowy; współczynnik obejścia wynosi 3.
Silnik posiada pięciostopniową sprężarkę niskiego ciśnienia, dziesięciostopniową sprężarkę wysokiego ciśnienia, rurowo-pierścieniową komorę spalania, dwustopniowe turbiny wysokiego i niskiego ciśnienia. Maksymalna temperatura gazu na wlocie turbiny to 1660 K.
Dopalacz wyposażony jest w pierścienie zapewniające stabilność spalania, dysza naddźwiękowa posiada specjalne zawory płytkowe w części rozprężnej do pobierania powietrza i eliminacji pulsacji ciśnienia w strumieniu spalin. Do uruchomienia dopalacza stosuje się metodę wtrysku paliwa „ścieżka ognia”. W procesie tworzenia silnika zaobserwowano spalanie wibracyjne w dopalaczu, problem rozwiązano instalując „piąty kolektor kombinowany”.
W silniku zastosowano stopy tytanu, niklu i stali. Sucha masa silnika - 2416 kg.
Wloty powietrza silników - boczne, zwiększone w porównaniu do sekcji MiG-25; ilość powietrza dostarczanego do silników regulowana jest automatycznie przez dolne klapy i górny poziomy klin w zależności od wysokości i prędkości lotu.
System kontroli broni
Podstawą systemu sterowania uzbrojeniem samolotu MiG-31 jest stacja radaru impulsowo-dopplerowskiego (BRLS) z pasywnym układem anten fazowanych (PFAR). MiG-31 był pierwszym na świecie myśliwcem wyposażonym w radar z fazowanym układem radarowym (PAR) i pozostał jedynym takim myśliwcem seryjnym w latach 1981-2000 (zanim myśliwiec Rafał wszedł do służby).
MiG-31 jest w stanie przechwytywać nisko lecące pociski manewrujące (w tym te o dużej prędkości), stworzono modyfikację do niszczenia satelitów na wysokości 120 km i może przechwytywać cele lecące z prędkością do M=5.
Samoloty AWACS A-50 i MiG-31 mogą automatycznie wymieniać między sobą oznaczenia celów. MiG-31 jest zdolny do celowania w cel kompleksy naziemne obrona powietrzna.
Podstawą systemu sterowania uzbrojeniem samolotu MiG-31 jest stacja radiolokacyjna impulsowo-dopplerowska z pasywnym fazowanym układem antenowym (PFAR) RP-31 N007 „Bariera” opracowana przez Instytut Badawczy Inżynierii Instrumentów (Żukowski).
Modyfikacje
Seryjna modyfikacja MiG-31, wyposażona w system tankowania powietrza; przyjęty w 1990 roku.
MiG-31 zmodernizowany do poziomu MiG-31B bez wysięgnika do tankowania w powietrzu.
Modernizacja MiG-31BS 2014 bez listwy do tankowania w powietrzu.
Modernizacja w 1998 roku nowoczesna wersja MiG-31 dla Sił Powietrznych Rosji. Planowana jest modernizacja 60 MiG-31 do MiG-31BM do 2020 roku. W 2008 roku zakończono I etap CSI, II etap w 2012 roku. Zmodernizowane samoloty będą wyposażone w nowy system kontrola uzbrojenia i radar, co pozwoli na wykrywanie celów w odległości do 320 kilometrów i jednoczesne śledzenie do dziesięciu celów powietrznych.
Eksperymentalna modyfikacja zdolna do przenoszenia pocisku antysatelitarnego 79M6 Kontakt. Nie produkowany seryjnie.
Seryjny myśliwiec-przechwytujący wyposażony w system tankowania w locie (od MiG-31B różni się lokalizacją belki tankowania (w MiG-31DZ belka jest zamontowana po lewej stronie w locie) oraz wyposażeniem drugi kokpit).
-MiG-31I (produkt Ishim)
Samolot przeznaczony jest do startu powietrznego małych statków kosmicznych.
Latające laboratorium w Żukowskim.
Zmodernizowany w 1993 myśliwiec przechwytujący z ulepszoną bronią, radarem, awioniką; miał charakterystyczną „zaokrągloną na zewnątrz” formę guzków korzeniowych. Nie produkowany seryjnie.
Wielozadaniowy myśliwiec linii frontu, przeznaczony również do atakowania celów naziemnych (projekt całkowicie nowego samolotu).
Wersja eksportowa MiG-31BM. Nie produkowany seryjnie.
Wersja eksportowa z uproszczoną awioniką. Nie produkowany seryjnie.
jest w służbie
Rosja:
-Lotnictwo Marynarka wojenna Federacja Rosyjska- 12 MiG-31B / MiG-31BS i 20 MiG-31BM, stan na 2016 r.
- Siły Powietrzno-kosmiczne Federacji Rosyjskiej - 40 MiG-31B / MiG-31BS i 40 MiG-31BM, stan na 2016 r.
-Lotnictwo morskie Floty Północnej - 20 MiG-31BM, stan na 2016 r.
-6 Armia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Floty Bałtyckiej - 31 MiG-31, stan na 2016 r.
-14 Armia Lotnictwa i Obrony Powietrznej Sił Powietrznych Centralnego Okręgu Wojskowego - 50 MiG-31B / MiG-31BS / MiG-31BM, stan na 2016 r.
-Lotnictwo morskie Flota Pacyfiku- 12 MiG-31B/BS, stan na 2016 r.
-11 Armia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Floty Pacyfiku - 20 MiG-31B/BS, stan na 2016 r.
Od 2013 roku 80% parku wymagało remontu. Według byłego dowódcy Sił Powietrznych na 252 MiG-31 planuje się zmodernizować i pozostawić tylko 100 samolotów w różnych modyfikacjach, z czego 60 do poziomu MiG-31BM. Interceptory są oparte:
790 Strażnicy. IAP - wspólne lotnisko Khotiłowo (w pobliżu miasta Bołogoje, region Twer) (24 jednostki MiG-31DZ i MiG-31BM);
-eskadra - 3958. baza lotnicza Savasleika (w pobliżu Murom) (12 jednostek MiG-31BM);
-764 IAP - wspólne lotnisko Bolshoye Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Strażnicy. IAP - Kansk (w pobliżu miasta Kańsk, Terytorium Krasnojarskie) (MiG-31BM);
-22 Strażników. IAP - Central Corner (północne obrzeża miasta Władywostok) (14 sztuk MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS i MiG-31BM);
-865 IAP - wspólne lotnisko Jelizowo (Pietropawłowsk Kamczacki) (około 30 jednostek MiG-31);
-98 OSAP - lotnisko Monchegorsk (obwód murmański) (14 jednostek MiG-31BM).
-Kazachstan:
Siły Obrony Powietrznej Republiki Kazachstanu - 32 MiG-31 / MiG-31BM na rok 2016
Charakterystyka wydajności
Specyfikacje
Załoga: 2 osoby
- Długość: 22,69 m²
- Długość kadłuba: 20,62m
- Rozpiętość skrzydeł: 13,46 m
-Wysokość: 6.15m
- Powierzchnia skrzydła: 61,60 m2
- Podstawa podwozia: 7,11 m
- Tor podwozia: 3,64 m
-Waga:
- pusty: 21820 kg
- przy pełnym napełnieniu: 39150 kg
-maksymalna masa startowa: 46750 kg
-paliwo: 17330 kg
- ładowność: do 5000 kg
-Silnik: 2 x turbowentylatorowy D-30F6
-pchnięcie:
-maksymalny dopalacz: 2 x 9500 kgf
- dopalacz: 2 x 15500 kgf
- waga silnika: 2 x 2416 kg
-Maksymalne przeciążenie operacyjne: 5G
Charakterystyka lotu
Maksymalna dopuszczalna prędkość:
-na małej wysokości: 1500 km/h
- na dużej wysokości: 3000 km/h (M=2,83)
-Prędkość przelotowa:
-poddźwiękowe: 950 km/h (M=0,9)
- naddźwiękowy: 2500 km/h (M=2,35)
- Prędkość lądowania: 280 km/h
-Zasięg praktyczny:
- na wysokości 10000 m, przy M=0,8: 1450 km
- bez tankowania z 2 PTB: do 3000 km
- przy jednym tankowaniu: do 5400 km
- na wysokości 18000 m, przy M=2,35: 720 km
- Zasięg bojowy: 720 km
- Czas lotu: do 3,3 godz.
-Praktyczny sufit:
-do 30000 m (dynamiczny)
- do 20600 m (praktyczne)
- Obciążenie skrzydła:
- przy pełnym wypełnieniu: 635 kg/m2
- przy maksymalnej masie startowej: 759 kg/m2
- Stosunek ciągu do masy:
- z pełnym wypełnieniem: 0,79
- przy maksymalnej masie startowej: 0,66
- prędkość wznoszenia:
- przy ziemi 160 m/s:
- na naddźwiękowym, przy H=11km 250 m/s
- Rozbieg: 950-1200 m
- Przebieg: 800 m²
Uzbrojenie
Jedna z opcji zestawu broni:
1 działo 23 mm GSh-6-23M (260 nabojów);
- obciążenie bojowe - 3000 kg;
-4 pociski dalekiego zasięgu R-33;
-2 UR średniego zasięgu R-40T;
-4 UR krótkiego zasięgu R-60. R-60M
Stosowane kompleksy szokowe.
Armata:
-1x6-23mm GSz-6-23:
- amunicja: 260 pocisków.
- szybkostrzelność:
- przy NU: nie mniej niż 8000/min
- w t =? 60 stopni. C: nie mniej niż 6400/min
- Rakieta na 6 punktach zawieszenia (dodatkowe 2 punkty zawieszenia dla PTB):
4 punkty na korpusie i 4 na pylonach na skrzydłach, w zależności od użytej amunicji pozwala na do 4 pocisków dalekiego zasięgu + do 4 więcej pocisków średniego lub krótkiego zasięgu (w tym 4 pociski dalekiego zasięgu i 4 średnie rakiety R-77).
Pociski powietrze-powietrze:
-duży zasięg: 4 R-33 do 304 km (2012), 6 R-37 do zwalczania celów manewrujących z przeciążeniem do 8G, R-33 o zasięgu 120 km (1981) i R-33S 160 km (1999)
-średni zasięg: R-40) 2 maksymalny 4 od 1999 używany tylko R-40RD, zasięg 80 km prędkość pocisku 4,5-5Max, wysokość celu 0,5-30 km manewrowanie celem 4G, 4 zasięg R-77 100 km manewrowanie celami 12G.
-krótki zasięg: 4R-60 (M), 4 widmo podczerwieni R-73.
Możliwy jest ogień powietrze-powierzchnia. Bomby naprowadzane laserowo o masie 500 kg oraz pociski przeciwradarowe / przeciwokrętowe Ch-31P (do 160 km), Ch-58, maksymalna masa ładunku wynosi 9000 kg.
Pierworodnym samolotem czwartej generacji radzieckiego samolotu był naddźwiękowy dwumiejscowy myśliwiec przechwytujący MiG-31. Samolot, który powstał ponad ćwierć wieku temu, nadal zachowuje palmę pierwszeństwa zarówno pod względem prędkości, jak i wysokości lotu.
Główną cechą wyróżniającą ten wóz bojowy jest to, że do końca lat dziewięćdziesiątych był jedynym myśliwcem, na którym zainstalowano powietrzną stację radiową z fazowanym układem antenowym (PAR). Co więcej, możliwość użycia pocisków powietrze-powietrze dalekiego zasięgu, która charakteryzuje ten rosyjski samolot, jest dostępna tylko dla amerykańskiego myśliwca pokładowego F-14.
Specyfikacje MiG-31 1980
- Lata produkcji: 1975-1994
- Razem wyprodukowano ok. 500 szt.
- Użycie bojowe: konflikty zbrojne końca XX - początku XXI wieku.
- Załoga - 2 osoby.
- Masa startowa - 46,75 tony.
- Wymiary: długość - 21,6 m, wysokość 6,5 m, rozpiętość skrzydeł - 13,4 m.
- Uzbrojenie: działko 23 mm, 260 sztuk amunicji, sześć punktów zawieszenia, na których montuje się pociski powietrze-powietrze.
- Silnik turboodrzutowy.
- Maksymalna prędkość to 3000 km/h.
- Pułap praktyczny - 20,6 km.
- Zasięg lotu - 5400 km.
zdjęcie MiG-31
Modyfikacje samolotu MiG-31
Prototyp samolotu, który pojawił się w 1975 roku, oznaczono E-155MP. Wielokrotnie przeprowadzana modernizacja MiG-31 doprowadziła do powstania następujących modyfikacji:
- MiG-31B, wyposażony w system umożliwiający tankowanie w powietrzu;
- MiG-31BM, czyli myśliwiec wielozadaniowy przeznaczony do zwalczania radarów;
- eksperymentalna wersja MiG-31D zdolna do wystrzelenia pocisku antysatelitarnego;
- MiG-31M z ulepszonym uzbrojeniem, awioniką, radarem.
Samolot ten miał inne modyfikacje, które były projektowo-badawcze, a także modyfikacje przeznaczone na eksport.
Użycie bojowe samolotu
MiG-31 to dalszy rozwój MiG-25P, który był również myśliwcem przechwytującym. Cechy MiG-31 i jego silnika pozwalają na używanie go o każdej porze dnia i nocy, w każdych warunkach pogodowych, a nawet w warunkach intensywnej walki elektronicznej:
- wykonywać długoterminowe zadania patrolowe;
- walcz z celami aerodynamicznymi wszystkich klas, w tym:
- małe pociski samosterujące;
- helikoptery;
- szybki, szybki samolot;
- bombowce.
Myśliwiec przechwytujący MiG-31 to jedyny samolot, którego charakterystyka pozwala na przechwytywanie i niszczenie pocisków manewrujących lecących na ekstremalnie niskich wysokościach.
Trochę historii
Podczas tworzenia samolotu, którego rysunki zaczęto opracowywać w Biurze Projektowym Mikoyan od 1972 roku, jako cel określono następujące cechy:
- maksymalny zasięg przechwytywania - 700 km;
- prędkość przelotowa – 2500 km/h, czyli 2,35 razy prędkość dźwięku;
- prędkość poddźwiękowa – 1200 km/h.
Prototyp samolotu zbudowano w 1975 roku, a 16 września tego samego roku przeprowadzono jego pierwsze testy. Po wypuszczeniu partii pilotażowej wprowadzono pewne ulepszenia techniczne, a w 1979 roku rozpoczęto seryjną produkcję maszyny pod jej ostateczną nazwą MiG-31.
Cechy techniczne myśliwca przechwytującego
W przeciwieństwie do MiG-25P, który był pierwowzorem dla nowej maszyny, kokpit MiG-31 został zaprojektowany dla dwuosobowej załogi, ponieważ złożoność zainstalowanego sprzętu radiowego wymagała dodatkowej osoby - nawigatora-operatora, któremu przydzielono następujące główne zadania:
- kontrola przestrzeni powietrznej;
- opracowanie taktyki zapewniającej przechwytywanie celów grupowych.
Uzbrojenie samolotu zostało wzmocnione przez zastosowanie celownika radiowego Zasłoń, co było ważnym elementem część integralna sprzęt awioniczny.
Pierwsze bojowe użycie PAA (phased antenna array), będącego nowością w dziedzinie radioelektroniki, miało miejsce w 1978 roku, kiedy podczas lotu wykryto i jednocześnie śledzono 10 latających celów.
W 1998 roku zademonstrowano specjalistom rosyjski MiG-31BM, którego uzbrojenie i wyposażenie umożliwia walkę z radarami.
Do tej pory za granicą nie powstały analogi samolotów MiG-31.
Charakterystyka konstrukcji MiG-31
Konstrukcja samolotu, którego rysunki w dużej mierze pokrywają się z MiG-25, charakteryzuje się następującymi cechami:
- schemat - normalna aerodynamika;
- skrzydło - trapezowe wysokie;
- stabilizator - wszystko w ruchu;
- upierzenie - dwukil.
Charakterystyki techniczne MiG-31 w dużej mierze zależą od materiałów użytych do wykonania jego płatowca. W szczególności połowa obudowy wykonana jest ze stali nierdzewnej, 33% stopów aluminium, 16% tytanu. Stopy aluminium są interesujące, ponieważ temperatura pracy może osiągnąć 150°. W tych samych miejscach, które podlegają silnemu nagrzewaniu kinetycznemu spowodowanemu prędkością naddźwiękową, instalowane są części ze stali nierdzewnej i tytanu. Tak udany dobór materiałów pozwolił zminimalizować masę szybowca samolotu.
Ważną zaletą tego rosyjskiego myśliwca przechwytującego jest jego zdolność do startu z oblodzonych i nieutwardzonych lotnisk, co ma szczególne znaczenie, gdy jest eksploatowany w słabo rozwiniętych regionach Syberii.
silnik samolotu
Zamontowany na wozie bojowym silnik D-30F6 jest silnikiem obejściowym, w którym za turbiną mieszają się przepływy obiegu wewnętrznego i zewnętrznego. Silnik jest wyposażony w dopalacz i regulowaną we wszystkich trybach dyszę o składanej konstrukcji. W sumie samolot posiada dwa silniki, z których każdy charakteryzuje się następującymi głównymi parametrami:
- maksymalny ciąg bez dopalacza - 9270 kgf;
- maksymalny ciąg dopalacza - 15 510 kgf;
- sucha masa - 2420 kg.
Każdy silnik ma prostokątne boczne wloty powietrza, regulowane poziomymi przesuwanymi panelami.
Zapas paliwa na pokładzie samolotu wynosi 1630 kg. Jest on rozmieszczony na 7 kadłubach, 5 skrzydłach i 2 zbiornikach kilowych. Na jednostkach podskrzydłowych można również zawiesić 2 dodatkowe zbiorniki po 2500 litrów każdy. Tankowanie wszystkich zbiorników odbywa się centralnie.
Myśliwiec przechwytujący MiG-31 jest również interesujący ze względu na system tankowania w locie. Operacja ta wykonywana jest przy pomocy samolotów-cystern Su-24T i Ił-78, z których wąż jest podłączony do wysuwanego L-bar odbiornik paliwa.
Wyposażenie MiG-31
Wyposażenie, które statek powietrzny posiada na pokładzie pozwala na jego użytkowanie:
- offline;
- jako część grupy składającej się ze statków powietrznych tego samego typu;
- jako lider zapewniający kontrolę nad myśliwcami z mniej zaawansowaną awioniką.
Zainstalowana na samolocie stacja radiolokacyjna ma następujące główne cechy:
- maksymalny zasięg wykrywania celu - 200 km;
- zasięg śledzenia celu - 120 km.
Dzięki możliwości radarowe, uzbrojenie samolotu może trafiać w cele zarówno na górnej półkuli, jak i na tle ziemi. W automatycznym śledzeniu może jednocześnie znajdować się do 10 celów. Znajdujący się na pokładzie kalkulator Argon-K wybiera spośród nich 4 najważniejsze, na które jednocześnie wycelowane są 4 pociski typu R-33.
MiG-31 ma również na pokładzie celownik ciepła 8TP, którego maksymalny zasięg wykrywania sięga 50 km. Obecność tego urządzenia zapewnia wykrywanie celów nawet w warunkach zakłóceń elektronicznych o dużym natężeniu.
Maksymalna skuteczność bojowa jest gwarantowana przez współdziałanie czterech MiG-31 połączonych za pomocą ACS w jeden system walki. Możliwości wymiany informacji zapewniane przez wyposażenie statku powietrznego umożliwiają wykorzystanie go do: wczesne ostrzeżenie celów i do celowania w nie takie pojazdy bojowe jak MiG-29 i Su-27.
Kabina operatora wyposażona jest w wielkoformatowy wskaźnik sytuacji taktycznej oraz sprzęt nawigacyjny, składający się z systemów radionawigacyjnych „Trasa” i „Zwrotnik”. Na przedniej szybie kabiny pilota znajduje się kolorowy wskaźnik PPI-70V, który dostarcza pilotowi wyczerpujących informacji w postaci kolorowych napisów, benchmarków, indeksów i podziałek. Jak dotąd nie ma analogów takiego wskaźnika za granicą.
Uzbrojenie samolotów
Uzbrojenie myśliwca przechwytującego obejmuje:
- pociski kierowane dalekiego zasięgu R-33;
- pociski kierowane R-40T średniego zasięgu;
- pociski kierowane krótkiego zasięgu R-73, R-60M lub R-60;
- sześciolufowe działo GSh-23-6 kaliber 23 mm.
Charakteryzując pociski zainstalowane na pokładzie samolotu, należy wyjaśnić ich następujące parametry:
- R-33 o zasięgu startu 120 km, zamontowany na zewnętrznym zawiesiu pod kadłubem;
- R-40T mający system podczerwieni prowadnice umieszczone na zawieszkach podskrzydłowych;
- R-73, R-60M i R-60 są również podwieszone na węzłach podskrzydłowych.
Ładunek amunicji pistoletu wynosi 260 nabojów o wadze 200 g każdy, jego szybkostrzelność wynosi 8000 strzałów na minutę.
Ponieważ myśliwiec przechwytujący MiG-31 nadal jest najlepszym przedstawicielem swojej klasy na świecie, nadal pozostaje w służbie. armia rosyjska, gdzie jest obecnie ponad 400 takich pojazdów bojowych. W sumie w ciągu ostatnich lat wyprodukowano ponad pół tysiąca takich samolotów.
Film myśliwski
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Ładowanie...
