rozmiar czcionki

CHARAKTERYSTYKA KWALIFIKACJI I SZCZEGÓŁY WYNAGRODZEŃ STANOWISK KIEROWNIKÓW SPECJALISTÓW I PRACOWNIKÓW WEDŁUG TARYFY BRANŻOWEJ... Obowiązuje w 2018 roku

Brygadzista załóg lokomotyw, pociągów i chłodni

4–6 cyfr

Obowiązki zawodowe. Dba o terminową pracę załóg, zgodnie z planem dnia i rozkładami tras. Wypełnia, wystawia i akceptuje trasy kierowców. Uwzględnia i reguluje czas jego pracy i odpoczynku. Bierze udział w opracowywaniu rozkładów tras i harmonogramów pracy załogi. Przygotowuje raporty z pracy zespołów. Zapewnia pracownikom zespołu terminowe przybycie do pracy, a także niezbędne rezerwy do prowadzenia działalności gospodarczej i dodatkowa praca. Monitoruje badania lekarskie pracowników obsługi lokomotyw przed i po przejazdach. Przybory zarządzanie operacyjne praca zespołów zgodnie z ustalonego planu. W przypadku zmian w rozkładzie ruchu pasażerskiego i praca manewrowa podejmuje w ustalony sposób decyzje dotyczące organizacji pracy w zmienionych warunkach. Uczestniczy w pracach analizujących i oceniających działania zespołów. Zapewnia terminowe zapewnienie pracownikom zespołu zaplanowanych urlopów i dni wolnych. Prowadzi ustaloną dokumentację. Zapewnia dostarczenie zatwierdzonych raportów.

Trzeba wiedzieć: Przepisy dotyczące dyscypliny pracowników transport kolejowy Federacja Rosyjska; statut przedsiębiorstwa; aktualne instrukcje, rozkazy, instrukcje i dokumenty regulacyjne o pracy zespołów; procedura organizacji pracy i zmiany zespołów; trasy kierowców i zasady ich rejestracji; rozkłady jazdy i obszary komunikacyjne obsługiwane przez zespoły; lokalizacja tras odbioru, odjazdu i wyposażenia; rozkłady pracy i odpoczynku pracowników zespołowych; opis stanowiska (karta); podstawy prawo pracy; Przepisy dotyczące czasu pracy i odpoczynku pracowników transportu kolejowego; zasady i przepisy ochrony pracy, bezpieczeństwa, higieny pracy i ochrony przeciwpożarowej.

Wymagania kwalifikacyjne według poziomu wynagrodzenia.

kategoria 4: wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy w zawodzie co najmniej 1 rok;

kategoria 5: wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowisku kierownika ekip lokomotyw, pociągów i chłodni co najmniej 1 rok;

Kategoria 6: wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowisku kierownika ekip lokomotyw, pociągów i chłodni co najmniej 2 lata.

Obowiązki zawodowe. Sporządza miesięczne harmonogramy pracy kierowców, uwzględniając specyfikę warunków lokalnych (możliwość codziennych przeglądów taboru, dyspozycyjność personelu, szkolenie zawodowe kierowców, dostępność tras dowozu załóg do pracy i miejsca zamieszkania itp.), a także opracowanie standardowych godzin pracy, przestrzeganie naprzemienności dni roboczych i weekendów, zmian porannych i wieczornych w oparciu o rozkłady jazdy przydzielony do magazynu. Wypisuje i wydaje kierowcom dokumenty podstawowe na podstawie przydziałów dobowych zmian, na podstawie których ustalane są standardowe godziny pracy i wynagrodzenia kierowców (zlecenia pracy, wyciągi itp.), a także dopłaty powstałe w wyniku naruszeń przepisów brane są pod uwagę normalne warunki pracy, przestoje nie z winy kierowców, np praca w godzinach nadliczbowych itp. Prowadzi ewidencję wydanych zleceń i dokumentów, standaryzowany czas, przekazuje je do rozliczenia wynagrodzenie, Jest niezbędne informacje dla kierownika budowy i inżyniera ds. standardów pracy. Prowadzi ewidencję czasu pracy kierowców. Prowadzi ewidencję i rejestrację zwolnień lekarskich kierowców. Akceptuje niezbędne środki na temat wykorzystania nowoczesnych środków technicznych w pracy.

Musisz wiedzieć: przepisy, instrukcje, inne materiały zawierające wytyczne i dokumenty regulacyjne dotyczące organizacji, standardów pracy i wynagrodzeń kierowców tramwajów i trolejbusów, procedury ich stosowania; terminy i zasady rejestracji dokumenty pierwotne do ewidencji czasu pracy i wynagrodzeń; materiały metodyczne, regulacyjne i inne wytyczne dotyczące działalności operacyjnej zajezdni tramwajowej (trolejbusowej); zasady obsługi urządzeń technicznych; podstawy prawa pracy; wewnętrzne zasady regulamin pracy; zasady i przepisy ochrony pracy.

Wymagania kwalifikacyjne. Wstępny edukacja zawodowa brak wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego lub średniego (pełnego) wykształcenie ogólne lub podstawowe wykształcenie ogólne i specjalne szkolenie według ustalonego programu bez przedstawiania wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego.

Kategoria II – kierownik ekipy pociągowej: wykształcenie średnie ogólnokształcące i szkolenie indywidualne trwające co najmniej 3 miesiące.

Kategoria 3 – kierownik ekipy pociągowej kategorii II: wykształcenie średnie zawodowe bez wymagań dotyczących stażu pracy lub wykształcenie średnie i staż pracy na stanowisku kierownika zespołu pociągowego co najmniej 3 lata.

Kategoria IV – kierownik ekipy pociągowej, kategoria I: drugorzędna edukacja specjalna oraz staż pracy na stanowisku kierownika ekipy pociągowej kategorii II co najmniej 1 rok.

Głównym zadaniem szefa rezerwy brygady lokomotyw (starszego wykonawcy) jest wdrożenie zestawu działań mających na celu zapewnienie stabilna praca załogi lokomotyw pod kątem racjonalnego wykorzystania czasu pracy, terminowego udostępniania dni wolnych oraz kolejne święta, rozwiązywanie konkretnych problemów związanych z harmonogramem pracy załóg lokomotyw.

13.1. Postanowienia ogólne

13.1.1. Osoby, które z reguły mają praktyczne doświadczenie pracować w charakterze sanitariusza lub magazyniera z wykształceniem co najmniej średnim specjalistycznym. Szef rezerwy załóg lokomotyw zapewnia utrzymanie załóg lokomotyw w natężeniu pracy, planowanie pracy zgodnie z dziennym planem wystawienia załóg lokomotyw z zachowaniem norm pracy i odpoczynku oraz nadzoruje pracę załóg lokomotyw. wykonawcy.

13.1.2. Szef rezerwy brygady lokomotyw podlega bezpośrednio kierownikowi operacyjnej lokomotywowni, a funkcjonalnie zastępcy kierownika lokomotywy ds. eksploatacji.

13.1.3. W przypadku nieobecności szefa rezerwy brygady lokomotyw jego obowiązki z reguły przydziela się kierownikowi zmiany brygad lokomotyw.

13.2. Obowiązki szefa rezerwy brygady lokomotyw

13.2.1. Szef rezerwy brygady lokomotyw jest obowiązany:

Nadzór i szkolenie wykonawców;

Komponować wykresy roczne urlopy załóg lokomotyw, pod przymusem, dokonują dostosowań;

Opracowywanie spersonalizowanych harmonogramów pracy załóg lokomotyw;

Monitoruj przestrzeganie przez pracowników obsługi lokomotyw opisów stanowisk pracy, dyscyplina pracy, prawo pracy dotyczące organizacji czasu pracy i odpoczynku;

Codzienny monitoring i analiza nieracjonalnego wykorzystania czasu pracy załóg lokomotyw, podejmowanie działań poprawiających wykorzystanie czasu pracy i odpoczynku załóg lokomotyw;

Monitoruj i reguluj czas pracy załóg lokomotyw, liczbę godzin pracy w godzinach nadliczbowych;

Kontroluj przydział kierowców i ich asystentów na podstawie zatwierdzonych list;
- kontrola i prowadzenie księgi tymczasowego zabezpieczenia załóg lokomotyw;

Sporządzaj codzienną analizę naruszeń godzin pracy, wydłużenia godzin pracy załóg lokomotyw i dostarczaj kierownikowi zajezdni materiały do ​​wyjaśnienia;

Regularnie monitoruj terminowy przejazd załóg lokomotyw badania lekarskie.

13.3. Praca szefa rezerwy brygady lokomotyw

13.3.1. Szef rezerwy brygady lokomotyw musi kierować się zasadami i zaleceniami dotyczącymi tworzenia brygad lokomotyw:

Załoga lokomotywy może składać się wyłącznie z psychologicznie zgodnego maszynisty i pomocnika maszynisty; w jednej załodze mogą znajdować się wyłącznie pracownicy posiadający spójne grupy kwalifikacji zawodowych;

Pracownicy nie są przydzielani do tej samej załogi lokomotywy, jeśli co najmniej jedna wrażliwa cecha jest taka sama;

W żadnym wypadku zgodności w jednej załodze lokomotywy nie mogą znajdować się pracownicy umieszczeni na liście personelu niezgodnego z danym pracownikiem. Listy personelu niezgodnego sporządza psycholog składu i zatwierdza zarządzeniem kierownika składu;

Załoga lokomotywy składa się z personelu pracującego w jednym rodzaju ruchu. W szczególnych przypadkach, w drodze wyjątku, kierowca i pomocnik kierowcy z różne typy ruch, ale tylko z rodzajów ruchu zgodnych z wymogami selekcji zawodowej (w oparciu o określone testy i metody);

Zespół może składać się wyłącznie z pracowników, którzy nie upłynął żadnego z kontrolowanych terminów (zdanie komisji lekarskiej, zdanie psychologa, ważność świadectwa bezpieczeństwa elektrycznego) oraz posiadających odpowiednie uprawnienia i kwalifikacje.

13.3.2. Zatwierdzone przez kierownika zajezdni wykazy stałego przydziału ekip lokomotyw przekazywane są kierownikowi rezerwy ekip lokomotyw (starszy wykonawca), który w ciągu tygodnia (uwzględniając harmonogram pracy ekip lokomotyw) formuje (reformy) stałe ekipy przydziałowe na stanowisku wykonawcy zgodnie z zarządzeniem o oddelegowaniu na stałe.

13.3.3. Szef rezerwy brygady lokomotyw układa długoterminowy plan frekwencji. W tym celu rozkład jazdy pociągów towarowych przekazywany jest do czynnych lokomotyw drogowych i stanowi podstawę do tworzenia rozkładu stałych linii rozjazdów. W rozjazdach koniecznie uwzględnia się rozjazdy obsługujące pociągi towarowe, ujęte w kategorii „podstawa rozkładu”.

Podstawą dziennika rozjazdów jest wieloletni plan rozjazdów, który muszą zapewnić załogi lokomotyw. Szef rezerwy brygady lokomotyw może opracować plan pojawienia się zarówno automatycznie, jak i ręcznie. Automatyczne dodawanie wyglądów odbywa się na podstawie zestawień, których obecność jest zapewniona na stanowisku wykonawcy:

Rozkład jazdy pociągów pasażerskich (przeznaczony do wprowadzania rozkładów jazdy pociągów pasażerskich, a także wszelkich innych pociągów o stabilnym algorytmie przejazdu – w określonych dniach tygodnia lub terminach, pod warunkiem zachowania niezmienionych godzin ich odjazdu, np. pociągów podmiejskich);

Dzienny harmonogram rozjazdów (przeznaczony do wprowadzania dziennych harmonogramów rozjazdów dla ładunków, manewrów, eksportu i innych rodzajów ruchów).

Dodatkowo stanowisko wykonawcy umożliwia szybkie dodawanie wyglądów na podstawie na bieżąco otrzymanych zapytań o obsady lokomotyw.

Tworzony jest długoterminowy plan frekwencji dla co najmniej 5 osób dni wcześniej i stanowi podstawę planu operacyjnego magazynu na zmianę.

Za terminowe utworzenie długoterminowego planu rozjazdów odpowiada kierownik rezerwy obsługi lokomotyw, natomiast kierownik obsługi lokomotywy i dyżurny zajezdni odpowiadają za terminową korektę planu.

13.3.4. Aby zapewnić przestrzeganie wszelkich norm i zasad korzystania z załóg lokomotyw, kierownik rezerwy załóg lokomotyw musi posiadać pełną informację o planie przyszłego wykorzystania wnioskowanych załóg lokomotyw:

O lokalizacji nadchodzących prac (konkretne ramię trakcyjne lub stacja manewrowa);

O rodzaju przyszłego użytkowania (z jakim pociągiem, towarowym lub pasażerskim, kombinowanym lub podwójnym itp. będzie pracować załoga lokomotywy);

O rodzaju trakcji w jakim ma pracować załoga lokomotywy itp.
Oddział 14. Organizacja pracy wykonawcy ekipy lokomotyw

14.1. Postanowienia ogólne

14.1.1. Głównym zadaniem wykonawcy brygady lokomotyw jest zapewnienie planu obecności brygad lokomotyw, biorąc pod uwagę zgodność ze wszystkimi normami i zasadami określonymi w dokumentach regulacyjnych wydziału lokomotyw Kolei Rosyjskich JSC.

14.1.2. Na stanowisko mianuje się osoby, które odbyły szkolenie stanowiskowe i zdały testy z znajomości podstawowych przepisów Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej oraz innych przepisów związanych z organizacją pracy drużyn lokomotywowych, posiadające wykształcenie co najmniej średnie. nadzorcy załóg lokomotyw.

14.1.3. W swojej pracy kierownik brygady lokomotyw podlega bezpośrednio szefowi rezerwy brygady lokomotyw i oficerowi dyżuru operacyjnego w operacyjnej lokomotywowni.

14.1.4. Rozpoczynając zmianę, kierownik obsługi lokomotywy jest instruowany przez dyżurnego zajezdni o środkach bezpieczeństwa i kwestiach bezpieczeństwa ruchu pociągów, a także zapoznaje się z obecna sytuacja zlecenie pracy, sprawdza funkcjonalność stanowiska pracy kontrahenta, poprzedni pracownik wypełnia ustalone formularze meldunkowe, wprowadza swoje dane osobowe w linii użytkownika stanowiska kontrahenta, dokonuje ustalonych oznaczeń w dzienniku dyżurów.

14.2. Obowiązki kierownika obsługi lokomotywy

14.2.1. Wykonawca obsługi lokomotywy jest zobowiązany do:

Zapewnienie planowania przyjazdów lokomotyw zgodnie z harmonogramem pracy lub na następną zmianę;

Wezwać ekipy lokomotyw do stawienia się w czasie dyżuru dyżurowego pociągów wskazanych przez dyżurnego zajezdni;

Upewnij się, że ustalona dokumentacja sprawozdawcza jest prowadzona w formie papierowej lub forma elektroniczna;
- monitorować przestrzeganie przez załogi lokomotyw ustalonych nieprzerwanych godzin pracy w obszarach obsługi, standardów odpoczynku w punktach zwrotnych i wypoczynku domowego;

Informuj swoich bezpośrednich i przełożonych o wszystkich przypadkach spóźnień i nieobecności pracowników obsługi lokomotyw.

14.3. Praca wykonawcy ekipy lokomotyw

14.3.1. Wykonawca wiąże załogi lokomotyw z rozkładem jazdy pociągów.

14.3.2. Wykonawca prowadzi ewidencję wykorzystania i wydawania kart tras.

14.3.3. Po przybyciu załogi lokomotywy po zakończeniu przejazdu kierownik obsługi lokomotywy ustala godzinę kolejnego stawienia się załogi lokomotywy do pracy:

Z systemem harmonogramowym – zgodnie z harmonogramem pracy informuje załogę lokomotywy o dacie, godzinie i miejscu stawienia się podpisem każdego członka załogi lokomotywy w dzienniku zleceń pracy;

Organizując rozjazdy, w zależności od przybycia pociągów, ustala się datę, godzinę i miejsce rozjazdu, na podstawie obliczeń wymaganego odpoczynku domowego załogi lokomotywy.

Zgodnie z tym kierownik ekip lokomotyw musi spełnić następujące warunki, aby móc zaplanować stawienie się lokomotyw:

Standardowy czas odpoczynku w domu (podany po podróży) wyliczany jest na podstawie danych z podróży i powinien wynosić:
T osobna norma. = (T roboczy) x 2,6 – T dział.

Gdzie
T działa - ogólnie godziny pracy załoga lokomotywy do jazdy w obu kierunkach;

Dział T p.o. - czas odpoczynku w punkcie zwrotnym;

2,6 - ustalony współczynnik obliczeniowy Kodeks Pracy RF, która określa stosunek tygodniowego czasu pracy do czasu wolnego w oparciu o 40-godzinny tydzień pracy.
W takim przypadku dozwolone jest zapewnienie skróconego okresu odpoczynku do 0,75 normatywne, ale w każdym przypadku: minimalny czas odpoczynku w domu pomiędzy wyjazdami powinien wynosić co najmniej 16 godzin. W dzienniku zleceń pracy dokonuje się odpowiedniej adnotacji o skróceniu odpoczynku. Po dwóch nocnych wyjazdach z rzędu skrócony odpoczynek między zmianami nie jest dozwolony.

Standardowy czas odpoczynku na zwrotnicy, przy planowaniu „połączeń” pociągów pasażerskich i pracy z „obcymi” załogami lokomotyw odpoczywającymi na punkcie zwrotnym, powinien wynosić co najmniej połowę czasu poprzedniej pracy (obliczonego na podstawie danych z poprzedniej pracy - czas od zgłoszenia się do magazynu głównego do dostarczenia w miejscu obiegu);

Załogom lokomotyw nie wolno podróżować nocą dłużej niż dwie noce z rzędu. Za podróże nocne należy uznać podróże, których praca rozpoczyna się lub kończy w godzinach 0:00–17:00. godziny czasu lokalnego. Wymaganie to nie dotyczy załóg lokomotyw powracających z punktu zmiany lokomotywy lub punktu wymiany załogi lokomotywy w charakterze pasażerów.

14.3.4. Pracując na zautomatyzowanym stanowisku wykonawcy, wykonawca ekipy lokomotywy zostaje odcięty od samej możliwości planowania lub operacyjnego wykorzystania pracownika w przypadku naruszenia choćby jednego z tych warunków. Ale jednocześnie możliwe jest zarejestrowanie naruszenia, które nie było jego winą, i w tym przypadku musi najpierw ustawić znak rejestrujący fakt naruszenia.

14.3.6. Udzielenie dnia wolnego załodze lokomotywy odbywa się według rozkładu pracy na miesiąc (kwartał) poprzez dodanie do naliczonego odpoczynku 24 godzin. Liczba dni tygodniowego nieprzerwanego odpoczynku powinna być równa liczbie niedziel (przy sześciodniowym tydzień pracy) według kalendarza obowiązującego w okresie rozliczeniowym.
Długość tygodniowego nieprzerwanego odpoczynku nie powinna być krótsza niż 42 godziny. Przeniesienie dnia wolnego następuje wyłącznie na pisemny wniosek pracownika z uzasadnieniem przyczyn przeniesienia. Długość sumarycznego dnia wolnego ustala się poprzez dodanie do dnia wolnego ustalonego w sposób określony w akapicie pierwszym niniejszego paragrafu 24 godzin.

Załoga lokomotywy może być zaangażowana do pracy w dzień wolny w przypadku wykonywania prac niezbędnych do zapobieżenia awarii przemysłowej lub usunięcia skutków awarii przemysłowej lub klęski żywiołowej (zaspy śnieżne i piaskowe, osuwiska, osuwiska, skutki huraganów, tornad , burze, ulewne deszcze, powodzie i trzęsienia ziemi) oraz za pisemną zgodą pracownika. W tym celu wydaje się zarządzenie kierownika czynnej lokomotywowni, w którym wskazuje się przyczyny przyciągnięcia pracowników w dzień wolny.

14.3.7. Udzielanie urlopów pracownikom załóg lokomotyw następuje po pisemnym zawiadomieniu kierownika rezerwy załóg lokomotyw. Urlop dla pracowników przydzielonej obsługi lokomotywy udzielany jest zazwyczaj jednocześnie.

Przełożony ekip lokomotyw dokonuje kontroli załogi lokomotyw pod kątem podpisu z zawiadomieniem o udzieleniu urlopu, dacie faktycznego urlopu i terminie powrotu do pracy.
14.3.8. Przydziału pracowników ekip lokomotyw do zlecenia pracy po przerwie w pracy dłuższej niż 10 dni dokonuje wykonawca lub kierownik rezerwy lokomotyw po przeprowadzeniu odpowiedniej odprawy z pracownikiem, jeżeli istnieje konieczność przeprowadzenia szkolenia na symulatorach lub innych pracach określonych niniejszym Regulaminem.

14.3.9. W przypadku gdy kierownik obsługi lokomotywy otrzyma informację o niemożności przybycia jednego z członków załogi lokomotywy do pracy, wykonawca podejmuje odpowiednie działania tego pracownika na stanowisku pracy wykonawcy, dokonuje wpisu na listę obecności. Zgłasza to szefowi rezerwy brygady lokomotyw, zastępcy kierownika składu do spraw operacyjnych. Wyboru nieobecnego członka załogi lokomotywy dokonuje z list rekomendowanych pracowników instruktor maszynista i psycholog ds. współpraca zgodnie z wymogami dotyczącymi stażu pracy i klasy kwalifikacji kierowcy lub doświadczenia i posiadania uprawnień do kierowania pojazdem pomocniczym kierowcy.

W przypadku braku możliwości wybrania pracownika zastępczego z list, wybór kandydatów do składu załogi lokomotywy następuje wyłącznie po uzgodnieniu z instruktorem maszynisty i psychologiem zajezdni.

Nowo utworzona załoga lokomotywy przed pierwszym wspólnym wyjazdem musi przejść szkolenie u kierownika eksploatacyjnej lokomotywowni lub zastępcy kierownika lokomotywy ds. eksploatacji.

14.3.10. Za nowo utworzoną uważa się załogę lokomotywy składającą się z dwóch maszynistów, maszynisty i pomocnika maszynisty, którzy wcześniej ze sobą współpracowali lub znajdują się na liście rekomendacji psychologa. Brygady lokomotyw nie uważa się za nowo utworzoną, jeżeli jest utworzona zgodnie z głównymi listami przydziałowymi zatwierdzonymi przez kierownika wydziału kolej żelazna albo zastępca kierownika kolei ds. lokomotyw i wagonów, albo jeżeli zespół w takim składzie pracował łącznie przez ostatnie 30 dni.
14.3.11. Po każdym kursie kierownik obsługi lokomotywy oblicza czas pracy każdego członka załogi lokomotywy i sprawuje kontrolę, aby zapobiec godziny nadliczbowe praca.

14.3.12. W przypadku przekroczenia przez drużynę lokomotyw nieprzerwanego czasu pracy ustalonego zarządzeniem kierownika kolei, wykonawca informuje o tym kierownika rezerwy lokomotyw, kierownika zajezdni. Dokonuje wpisu do dziennika pracy za naruszenia o charakterze ciągłym, wskazując przyczynę, czas przepracowania, stanowisko i nazwisko osoby, która wydała polecenie przedłużenia grafiku pracy. Informacje o naruszeniu przez załogę lokomotywy reżimu ciągłej pracy przekazywane są do wydziału kolei, dyspozytorni i służby utrzymania lokomotyw w sposób ustalony zarządzeniem kierownika zajezdni.

14.3.13. Przed zakończeniem zmiany kierownik obsługi lokomotywy sporządza raport w ustalonej formie, który odzwierciedla:

Przestrzeganie przez załogi lokomotyw norm czasu przejazdu dla każdego obszaru obsługi;
- naruszenie ustalonych godzin pracy;

Fakty dotyczące nieracjonalnego wykorzystania czasu pracy ekip lokomotywowych;

Przemieszczenie załóg lokomotyw w każdym punkcie obrotu;

Zapewnienie stroju na nadchodzącą zmianę lub dzień;

Inne dane przewidziane w dokumentach regulacyjnych Kolei Rosyjskich JSC, kolei, wydziału kolei i operacyjnej lokomotywowni.

Istnieje możliwość wygenerowania określonego raportu w trybie automatycznym.

14.3.14. Szkolenie pracowników obsługi lokomotyw powinno odbywać się przynajmniej raz w roku na seminariach organizowanych przez kolejową służbę lokomotyw. Kwartalne zajęcia techniczne z wykonawcami prowadzi zastępca kierownika składu ds. eksploatacji, a miesięczne - kierownik rezerwy brygady lokomotyw.

Opis stanowiska kierownik obsługi lokomotywy

I. Postanowienia ogólne
1. Wykonawca ekipy lokomotyw należy do kategorii specjalistów.
2. Na stanowisko:
- pracownikowi IV kategorii załóg lokomotyw mianuje się osobę ze stopniem pomocniczym
wykształcenie zawodowe (techniczne) i doświadczenie zawodowe w odpowiedniej dziedzinie co najmniej 1 rok;
- pracownikowi 5. kategorii załóg lokomotyw mianuje się osobę ze stopniem pomocniczym
wykształcenie zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowisku kierownika załogi lokomotywy co najmniej 1 rok;
- pracownikowi 6 kategorii załóg lokomotyw mianuje się osobę ze stopniem pomocniczym
wykształcenie zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowisku kierownika załogi lokomotywy co najmniej 2 lata;
3. Dokonuje się powołania na stanowisko wykonawcy i odwołania z niego
zarządzeniem kierownika lokomotywy na wniosek starszego nadzorcy brygad lokomotyw.
4. Kierownik obsługi lokomotywy podlega bezpośrednio starszemu przełożonemu
załogi lokomotyw.
5. W czasie nieobecności kontraktora ekipy lokomotywy (choroba, urlop itp.) jego obowiązki wykonuje kontraktor ekipy lokomotywy.

II. Muszę wiedzieć
- Przepisy dotyczące dyscypliny pracowników transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej;
- Statut przedsiębiorstwa;
- aktualne instrukcje, zamówienia, instrukcje i dokumenty regulacyjne dot
praca zespołów;
- procedura organizacji pracy i zmiany zespołów;
- trasy kierowców i zasady ich rejestracji;
- rozkłady jazdy i obszary komunikacyjne obsługiwane przez zespoły;
- lokalizacja tras odbiorczych i wyposażenia;
- rozkłady pracy i odpoczynku pracowników zespołu;
- opis stanowiska;
- podstawy prawa pracy;
- przepisy dotyczące czasu pracy i odpoczynku pracowników kolei
transport;
- zasady i przepisy ochrony pracy, środków ostrożności, higieny przemysłowej i
ochrona przeciwpożarowa.

III. Obowiązki zawodowe
1. Planowanie zmianowe rozmieszczenia załóg lokomotyw powinno odbywać się zgodnie z ust
alternatywny harmonogram.
2. Załogom lokomotyw należy zapewnić dni wolne według zatwierdzonego harmonogramu lub
po dwóch nocach pracy z rzędu. W takim przypadku weekendy powinny trwać nie dłużej niż wymagany czas i nie krócej niż 42 godziny.
3. Monitorować prawidłową obsadę kadrową lokomotyw.
4. Poleć kierownikowi zajezdni kierowcę i pomocnika kierowcy
utworzenie nowo utworzonej brygady pod kątem zgodności moralnej i psychologicznej.
5. Przestrzegać ustalonego przydziału załóg lokomotyw, szczególnie młodych
kierowcy pracujący krócej niż rok, wraz ze swoimi asystentami.
6. Ściśle przestrzegaj przydziału kandydatów na asystentów kierowców
mentorzy podczas zajęć praktycznych.
7. Monitoruj realizację godzin, zapobiegając ich nierównościom pomiędzy zespołami i
przetwarzanie.
8. Poinformuj załogi lokomotyw o wszystkich notatkach z karty tytułowej godzin ewidencji.
9. Zapoznaj się z dokumentami dotyczącymi bezpieczeństwa pociągów.
10. Odpowiedzialny za terminowe i rzetelne wprowadzanie informacji do zautomatyzowanego systemu automatycznego sterowania dla zautomatyzowanego systemu kontroli bezpieczeństwa technicznego.
11. Monitoruje zabezpieczenia bezpieczną pracę załogi lokomotyw.
12. Zapewnia optymalne warunki pracy i odpoczynku załogom lokomotyw.

IV. Prawa
1. Zleceniobiorca załóg lokomotyw ma prawo:
- żądać osobistego stawiennictwa każdego członka obsługi lokomotywy po rozmowie telefonicznej z wykonawcą

V. Odpowiedzialny
1. O realizację planu zmianowego ułożenia załóg lokomotyw według opcji.
2. Za odsunięcie od służby członków drużyn lokomotyw bez uzasadnionych podstaw.
3. Za nieterminowe udzielenie dni wolnych bez polecenia przełożonego. załogi lokomotyw lub zastępca kierownik operacyjny magazynu.