Łodzie PCV z dnia na dzień cieszą się coraz większą popularnością wśród rybaków w naszym kraju. Każdy rybak choć raz pomyślał o posiadaniu własnej jednostki pływającej: łodzi lub kutra. Nie trzeba chyba nikomu tłumaczyć, jak znacząco łódka z PCV poszerza możliwości wędkarskie. Posiadanie własnej łodzi lub motorówki nie jest tanią przyjemnością, istnieje jednak alternatywa: ponton PCV.

Ponton, w przeciwieństwie do zwykłej łodzi, ma duża liczba zalety:

• Ponton zajmuje znacznie mniej miejsca do przechowywania, można go przechowywać w garażu, pomieszczeniu gospodarczym, a nawet w mieszkaniu.
• Ponton jest znacznie wygodniejszy w transporcie na łowisko, nie ma potrzeby kupowania przyczepy samochodowej ani instalowania haka holowniczego.
• Aby zwodować ponton, nie trzeba szukać szczególne miejsce, ponton waży znacznie mniej, dzięki czemu nawet jedna osoba może bez problemu spuścić go do wody.
• Cena pontonu jest kilkakrotnie niższa, dlatego duża liczba osób może sobie na niego pozwolić.

Pierwsze pontony były wykonane z gumy, nie były zbyt niezawodne w działaniu, ale były niedrogie; każdy mógł sobie pozwolić na zakup takiej łodzi do wędkowania, polowania lub turystyki. Podstawą łodzi gumowej jest siatka syntetyczna lub tkanina bawełniana, obustronnie pokryta gumą w celu zapewnienia gazoszczelności. Z biegiem czasu fabryki produkujące łodzie gumowe udoskonaliły technologię produkcji i zaczęły stosować gumę o dużej zawartości kauczuku naturalnego, dzięki czemu łodzie były znacznie lepsze i bardziej niezawodne.

W latach 90. pojawiły się pierwsze pontony wykonane z nowego, bardziej nowoczesnego materiału, jakim jest polichlorek winylu (PVC). Tkaninę PVC stanowiła siatka nylonowa pokryta z obu stron warstwą polichlorku winylu (PVC), który jest materiałem elastycznym zapewniającym szczelność. Łodzie z PCV miały znacznie lepsze osiągi niż łodzie gumowe, ale początkowo były znacznie droższe niż łodzie gumowe. Nieco później wszystko zaczęło pojawiać się na rynku więcej producentów, a ceny łodzi z PCV znacznie spadły. Obecnie nadmuchiwane łodzie z PCV stały się najpopularniejszym rodzajem łodzi.

Zalety łodzi PCV

• Łatwe przechowywanie łodzi z PCV. Przed składowaniem łódkę gumową należy dokładnie umyć, dokładnie wysuszyć, posypać talkiem i w miarę możliwości przechowywać w stanie rozłożonym, w stanie częściowo napompowanym, aby łódka nie gniła i nie zapleśniała. Z łodzią PCV nie ma takich problemów, zwinąłem ją i przechowuję do wiosny: w garażu, na loggii, w piwnicy. Temperatura przechowywania łodzi PCV wynosi od -40 do +50 stopni. Wskazane jest przechowywanie gumowej łodzi w temperaturach od -5 do +35 stopni.
• Łodzie PCV są bardziej odporne na rozdarcia i ścieranie. Tkanina PVC ma gęstszą i bardziej szorstką strukturę, dzięki czemu lepiej wytrzymuje naprężenia mechaniczne. Gumowana tkanina gumowej łódki nie jest zbyt odporna na przecięcia wzdłużne, dlatego gumową łódkę należy chronić przed ostrymi gałęziami, zaczepami, ostrymi kamieniami i odłamkami szkła.
• Szwy łodzi PCV są znacznie mocniejsze i bardziej estetyczne niż szwy łodzi gumowych. Szwy są najbardziej bolączka gumową łódką, aby je wzmocnić, szwy zakleja się specjalnymi taśmami, dzięki czemu wyglądają znacznie mniej estetycznie. I pomimo wzmocnienia szwów taśmami, wytrzymałość szwów łodzi gumowej jest nadal gorsza niż łodzi z PCV. Wytrzymałość szwów na rozciąganie dla łodzi z PCV wynosi 3,5-4,5 kg, dla szwów łodzi gumowej 0,5 kg.
• Cylindry do łodzi z PCV utrzymują wyższe ciśnienie, ich ciśnienie robocze wynosi 0,3, podczas gdy łodzie gumowe mają ciśnienie robocze 0,15. Ciśnienie w cylindrach gumowej łodzi musi być dokładnie kontrolowane, w przeciwnym razie w upale nadmiernie napompowane butle mogą pęknąć; może się to szczególnie zdarzyć w przypadku starej łodzi, która służyła właścicielowi przez wiele lat. Nie dzieje się tak w przypadku łodzi z PCV.
• Łodzie z PCV mają mniejszą wagę niż pontony gumowe. Ten moment staje się szczególnie wrażliwy w przypadku dużego pontonu.
• Tkanina, z której wykonane są łodzie PCV, jest znacznie bardziej praktyczna niż tkanina gumowana. Nie gnije, nie jest narażony na działanie grzybów i bakterii, nie wchłania wilgoci, nie boi się mrozu ani promieniowania ultrafioletowego.
• Łodzie PCV doskonale nadają się do stosowania z silnikiem, ponieważ tkanina PCV nie boi się kontaktu z produktami naftowymi: benzyną, olejem silnikowym.
• Producenci tkanin PCV produkują ponad 20 kolorów i odcieni swoich tkanin, co pozwala projektantom i konstruktorom łodzi z PCV tworzyć piękne i estetyczne łodzie odpowiadające każdemu gustowi swoich klientów.
• Łodzie z PCV są uważane za bezpieczniejsze; nawet w przypadku przebicia butli łodzi z PCV powietrze z butli z PCV wypływa znacznie wolniej, pozostawiając właścicielowi łodzi więcej czasu na podjęcie działań mających na celu uratowanie łodzi i mienia znajdującego się na łodzi. Łodzie gumowe toną szybciej.

Wady łodzi PCV

• Łodzie PCV, ze względu na większą sztywność materiału, po złożeniu zajmują większą objętość. Łódź gumowa tego samego rozmiaru po złożeniu zajmie mniej miejsca niż łódź wykonana z tkaniny PCV.
• Późną jesienią, przy ujemnych temperaturach, podczas składania łodzi z PCV często pojawiają się trudności, ponieważ tkanina łodzi staje się grubsza, sztywna i trudna do złożenia. Mówiąc o tej wadzie, należy zauważyć, że bardzo niewiele osób korzysta z łodzi w temperaturach ujemnych, większość właścicieli korzysta z pontonu w temperaturach otoczenia powyżej 15 stopni.
• Naprawa łodzi z PCV jest uważana za trudniejszą niż naprawa łodzi gumowej. Na początku po pojawieniu się pierwszych łodzi wykonanych z tkaniny PCV właścicielom takich łodzi bardzo trudno było znaleźć klej i zestaw naprawczy do naprawy łodzi. Obecnie do każdej łódki wykonanej z materiału PCV w zestawie znajduje się klej oraz komplet łatek do naprawy przebić i rozcięć w terenie. Ponadto dzięki reklamom możesz znaleźć rzemieślników w Twoim mieście, którzy mogą jakościowo naprawić Twoją łódź z PCV, eliminując wszelkie problemy z Twoją łodzią.
• Łódź z PCV z reguły kosztuje znacznie więcej niż łódź gumowa. Chociaż w ostatnio ceny łodzi z PCV są prawie równe cenom łodzi gumowych.
• Tkaninę PCV można łatwo spalić papierosem lub węglem z ognia, dlatego podczas korzystania z łodzi należy zachować ostrożność i uwagę, zwłaszcza jeśli jesteś palaczem.

Wybór łodzi z PCV

Osoba ma wiele pytań przy wyborze pontonu, szczególnie jeśli jest to jego pierwsza łódź. Wybierając łódź, należy wziąć pod uwagę kilka ważnych punktów:

• Rozmiar łodzi powinien odpowiadać wielkości akwenu, w którym będziesz łowił. Im większy zbiornik wodny, tym większa powinna być łódź.
• Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę liczbę osób, które będą z Tobą na łodzi.
• Do łowienia na niewielkim zbiorniku wodnym: stawie lub małej rzece wystarczy prosta łódka wiosłowa przeznaczona dla jednej, maksymalnie dwóch osób. Do łowienia na dużym zbiorniku wodnym: dużym zbiorniku, dużej rzece, jeziorze lepiej kupić łódź z PCV z pawężą do montażu silnika zaburtowego.
• Zwróć uwagę na liczbę cylindrów w łodzi, powinny być co najmniej dwa, a jeszcze lepiej trzy. Im więcej cylindrów w łodzi, tym bezpieczniej.
• Łodzie różnią się gęstością tkaniny PCV, z której są wykonane. Im większa gęstość tkaniny, tym będzie ona grubsza i mocniejsza, ale jednocześnie wzrośnie ciężar łodzi. Wskazane jest wybieranie łodzi o dość dużej gęstości tkaniny PCV.
• Dno łodzi może różnić się konstrukcją. Istnieją łodzie z dnem dmuchanym, a także łodzie z dnem wykonanym ze sklejki lub nawet aluminium.
• Jeśli dla ciebie wielka wartość Posiadać jakość jazdyłódź i jej stabilność na wodzie, spróbuj przetestować model swojej przyszłej łodzi, pożyczając łódź tego samego modelu od znajomych rybaków i wypróbowując ją na wodzie.

10 najlepszych łodzi z PCV

Woda

Łodzie PCV pod marką Aqua produkowane są przez przedsiębiorstwo Boat Master z siedzibą w mieście Ufa. Firma Boat Master powstała w 1993 roku i obecnie jest jedną z nich największych producentów pontony w Rosji. Przedsiębiorstwo Boat Master produkuje pontony pod 5 markami: Riviera, Taimen, Aqua, Apache i RUSH.

Łodzie pod marką Aqua są chyba najbardziej popularne wśród produktów firmy. Pod marką Aqua produkowane są 4 serie pontonów: Aqua Optima, Avka Master, Aqua Motor i Aqua NDND Motor.

Seria łodzi Aqua Optima obejmuje modele łodzi PCV o długości od 190 do 260 cm, o średnicy cylindra 280 lub 340 mm. Wszystkie posiadają dwie nadmuchiwane przegrody, gramatura tkaniny PVC wynosi 750 g/m2. Wszystkie łodzie Avka Optima są wiosłowe, mogą pomieścić 1-2 osoby i nie są przeznaczone do instalowania silnika łodzi.

Seria łodzi Aqua Master obejmuje modele łodzi o długości od 240 do 300 cm, o średnicy cylindra 360 lub 400 mm. Wszystkie posiadają dwie nadmuchiwane przegrody, gramatura tkaniny PVC wynosi 750 g/m2. Łodzie z tej serii mogą być wyposażone w uchylną pawęż, na której można zamontować silnik zaburtowy moc do 2,5 l/s. Łodzie z serii Aqua Master przeznaczone są dla 2-3 osób.

Seria łodzi Aqua Motor obejmuje modele łodzi o długości od 260 do 320 cm, o średnicy cylindra 360 lub 400 mm. Wszystkie posiadają dwie lub trzy dmuchane przegrody, a gramatura tkaniny PCV może wynosić 750, 800 lub 850 g/m2. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Dno łodzi z tej serii może być proste, napinane lub z dodatkowo zamontowaną pętlą do noszenia. Łodzie z serii Aqua Motor przeznaczone są dla 2-3 osób.

Seria łodzi Aqua NDND Motor obejmuje modele łodzi o długości 320, 340 lub 360 cm, o średnicy cylindra 420 mm. Wszystkie posiadają 3 dmuchane przegródki, plus pompowane dno, gramatura tkaniny PVC wynosi 900 g/m2. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Łodzie z serii Aqua NDND Motor przeznaczone są dla 3-4 osób.

Fregata

Firma Fregat to jeden z największych producentów łodzi PCV w naszym kraju, istniejący od 1991 roku. Siedziba firmy mieści się w Petersburgu. Fregaty są wykorzystywane przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, Federalną Służbę Graniczną, siły specjalne FSB, myśliwych i rybaków. Firma Fregat jako pierwsza w kraju wprowadziła nowe technologie w produkcji łodzi z PCV: w 1999 roku firma jako pierwsza w Rosji opracowała łodzie z nadmuchiwanym dnem pod wysokim ciśnieniem, w 2000 roku firma Fregat wyprodukowała pierwszą łodzie w Rosji z cylindrem o zmiennym przekroju; w 2001 roku firma jako pierwsza w Rosji wyprodukowała łodzie z rampą dziobową i nadburciami.

Firma Fregat produkuje pontony z PVC 11 różne serie, różniące się wyglądem i zamierzony cel używać.

• Łodzie fregatowe serii M to łodzie wiosłowe, bez pawęży, nieprzeznaczone do montażu silnika łodzi. Długość łodzi z serii Fregata M wynosi od 2 do 3 metrów, a średnica cylindra od 280 do 400 mm. Wszystkie posiadają dwie dmuchane przegródki. Podłoga typu napinanego.
• Łodzie fregatowe serii E to pneumatyczne łodzie motorowe klasy ekonomicznej. Długość łodzi Fregata serii E wynosi od 230 do 320 cm, a średnica cylindra wynosi 280, 360 lub 400 mm, w zależności od modelu. Nadmuchiwane przegródki 2 lub 3. Składana podłoga (podłoga) wykonana z wysokiej jakości sklejki morskiej.
• Łodzie fregatowe serii C to klasyczne dwukolorowe łodzie motorowe. Długość łodzi Fregata serii C wynosi od 290 do 430 cm, a średnica cylindra od 410 do 520 mm, w zależności od modelu. Posiada 4 lub 5 nadmuchiwanych przegród. Wszystkie łodzie z tej serii posiadają składaną podłogę (podłogę) wykonaną z wysokiej jakości sklejki morskiej.
• Łodzie fregatowe serii F to pontony PCV z dodatkowym nadmuchiwanym nadburciem. Seria łodzi Fregat z nadburciem została opracowana w 1999 roku specjalnie na potrzeby służb ratowniczych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Nadburcie zwiększa sztywność wzdłużną kadłuba łodzi i dodaje 2 dodatkowe komory powietrzne. Łodzie z nadburciem przeznaczone są do żeglugi w znacznych odległościach od brzegu, po dużych rzekach, zbiornikach wodnych, jeziorach i morzach. Długość łodzi Fregata serii F wynosi od 350 do 430 cm, a średnica cylindra od 470 do 520 mm, w zależności od modelu. Jest 6 lub 7 nadmuchiwanych przegródek.
• Łodzie z serii Frigate Pro to klasyczne łodzie motorowe z PCV o ulepszonych parametrach użytkowych. Długość łodzi z serii Frigate Pro wynosi od 290 do 370 cm, a średnica cylindra od 450 do 490 mm, w zależności od modelu. Model z nadburciem posiada 4 lub 6 nadmuchiwanych przegródek.
• Fregaty serii Air to nadmuchiwane łodzie motorowe wykonane z PCV z nadmuchiwanym wielobalonowym dnem wysokociśnieniowym. Długość łodzi serii Frigate Air wynosi od 310 do 420 cm, średnica cylindra wynosi od 430 do 520 mm, w zależności od modelu. W modelach z nadburciem dostępnych jest 4 lub 6 nadmuchiwanych przegródek.

Firma Fregat produkuje 5 serii łodzi z wysokociśnieniowym dnem wielobalonowym, są to łodzie z serii FM Light, FM Lux, FM L, FM Jet, FM Light Jet. Łodzie fregatowe serii FM Light mają dno składające się z trzech cylindrów, ale nie mają fartuchów ochronnych ani nadburć. Fregaty serii FM Lux posiadają dno składające się z trzech cylindrów, fartucha ochronnego i nadburcia. Łodzie fregaty serii FM L mają dno składające się z trzech cylindrów, fartucha ochronnego i nadburcia, a także pawęży dla silnika zaburtowego z posuszem typu L. Łodzie fregaty serii FM Light Jet mają dno składający się z trzech cylindrów wysokociśnieniowych i pawęży dla odrzutowego silnika zaburtowego. Fregaty serii FM Jet posiadają dno składające się z trzech cylindrów wysokociśnieniowych, pawęż dla silnika łodzi odrzutowej, fartuch ochronny i nadburcie.

Hunter

Łodzie Hunter z PVC produkowane są na skalę przemysłową Firma handlowa Hunter z siedzibą w Petersburgu od 2009 roku. Firma produkuje dużą liczbę modeli pontonów, różne rozmiary, przeznaczony dla różne obszary aplikacje.

Hunter 250 i Hunter 280 to nadmuchiwane łodzie wiosłowe, które nie są przeznaczone do użytku z silnikiem zaburtowym. Łodzie wykonane są z tkaniny PCV o gramaturze 750 g/m2. Produkcja niemiecka. Dno łodzi jest proste, znajdują się tam dwie proste podłogi. Siedzenia łodzi mocowane są za pomocą systemu „liktros-likpaz” i można je przesuwać, montować w dogodnym dla Ciebie miejscu.

Łodzie Hunter 280 T i Hunter 300 LT to motorowe łodzie wiosłowe z uchylną pawężą, przeznaczone do montażu silnika zaburtowego małej mocy.

Łodzie Hunter 290 R, Hunter 290 L, Hunter 290 LK, Hunter 320 L, Hunter 290 LK, Hunter 335, Hunter 340, Hunter 360 to pontony z silnikiem PCV przeznaczone do polowań, wędkarstwa i aktywności na świeżym powietrzu. Łodzie mają różną długość, średnicę cylindrów, liczbę cylindrów i różną gęstość tkaniny PCV. Łodzie wykonane są z tkaniny PCV o gramaturze 750 g/m2. Produkcja niemiecka. Każdy będzie mógł wybrać łódź, która mu odpowiada, zgodnie z jego indywidualnymi wymaganiami.

Firma PTK Hunter produkuje również serię łodzi PCV Stealth. Długość łodzi serii Stealth wynosi od 255 do 375 cm, a średnica cylindra od 400 do 480 mm, w zależności od modelu. Łodzie Stealth mają trzy nadmuchiwane przedziały i nadmuchiwany kil. Łodzie wykonane są z tkaniny PCV o gramaturze 750 g/m2. Produkcja niemiecka. Łodzie z serii Stealth mają dwukolorowy design, szary i niebieski.

Riwiera

Łodzie Riviera produkowane są przez przedsiębiorstwo Boat Master z siedzibą w mieście Ufa. Firma Boat Master powstała w 1993 roku i obecnie jest jednym z największych producentów pontonów w Rosji. Przedsiębiorstwo Boat Master produkuje pontony pod 5 markami: Riviera, Taimen, Aqua, Apache i RUSH.

Pod marką Riviera produkowane są 4 serie pontonów: Riviera Compact, Riviera Maxima, Riviera NDND Hydroski i Riviera Keelevoe Inflatable Bottom.

Seria łodzi PCV Riviera Compact obejmuje modele łodzi o długościach od 290 do 360 cm, o średnicy cylindra 420 lub 460 mm. Wszystkie posiadają 3 dmuchane przegródki, gramatura tkaniny PVC wynosi 900 g/m2. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Dno łodzi z tej serii może być różne typy: dno napinane z zamontowaną pętlą do noszenia, NDND. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania stępki. Łodzie z serii Riviera Compact przeznaczone są dla 3-4 osób, w zależności od modelu łodzi.

Seria łodzi PCV Riviera Maxima obejmuje modele łodzi o długości 340, 360 lub 380 cm, o średnicy cylindra 460 lub 520 mm. Wszystkie posiadają 3 dmuchane przegródki, gramatura tkaniny PVC wynosi 1100 g/m2. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Dno łodzi z tej serii wyposażone jest w pętlę do noszenia. Łodzie z serii Riviera Maxima przeznaczone są dla 3-4 osób, w zależności od modelu łodzi.

Seria łodzi PCV „Riviera NDND Hydroski” obejmuje modele łodzi o długości 320, 360 lub 400 cm, o średnicy cylindra 460 lub 520 mm. Wszystkie posiadają 3 dmuchane przegródki, a gramatura tkaniny PVC wynosi 900 lub 1100 g/m2. w zależności od modelu. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Dno łodzi z tej serii wyposażone jest w dno typu NDND-hydroski, dodatkowo wzmocnione zabezpieczeniami. Łodzie z serii „Riviera NDND Hydroski” przeznaczone są dla 3, 4 lub 6 osób, w zależności od modelu łodzi.

Seria łodzi PCV „Riviera Keel Inflatable Bottom” obejmuje modele łodzi o długości 360, 380 lub 430 cm, o średnicy cylindra 460 lub 520 mm. Wszystkie posiadają 3 dmuchane przegródki, gramatura tkaniny PVC wynosi 1100 g/m2. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Dno łodzi tej serii jest typu NDND z dodatkowo zamontowanym kilem. Łodzie z serii Riviera Keel Inflatable Bottom przeznaczone są dla 4, 5 lub 8 osób, w zależności od modelu łodzi.

Flagowiec

Łodzie Flagman produkowane są przez firmę Flagman z siedzibą w Petersburgu, która od 2005 roku zajmuje się produkcją pontonów.

Firma Flagman do produkcji swoich łodzi PCV wykorzystuje trwałą i niezawodną tkaninę PCV koreańskiej firmy MIRASOL, której gramatura wynosi 850, 1050 lub 1200 g/m².

Charakterystyczną cechą wszystkich łodzi Flagman jest nadmuchiwane dno stępki.

Łodzie Flagman 280 NT i Flagman 300 NT to łodzie wiosłowe o długości 280 i 300 cm, średnicy cylindra 400 mm. Łodzie posiadają dwa nadmuchiwane balony i nadmuchiwane dno stępki. Siedzenia łodzi zabezpieczone są systemem „liktros-likpaz” i można je przesuwać, montować w dogodnym dla Ciebie miejscu.

Łodzie motorowe Flagman produkowane są z długością kadłuba od 280 do 450 cm i średnicą cylindra od 460 do 500 mm. Liczba nadmuchiwanych cylindrów może wynosić 3 lub 4 plus nadmuchiwane dno stępki. Gęstość tkaniny PCV wynosi od 850 do 1200 g/m2, w zależności od modelu łodzi.

Łodzie dwukadłubowe serii Flagship DK dostępne są w długościach kadłuba od 320 do 550 cm i średnicy cylindra od 400 do 430 mm. Liczba nadmuchiwanych cylindrów wynosi 3 plus nadmuchiwane dno stępki. Gęstość tkaniny PCV wynosi od 850 do 1200 g/m2, w zależności od modelu łodzi.

Flagowe łodzie wodne serii DK Jet dostępne są w długościach kadłuba od 320 do 550 cm i średnicy cylindra 430 mm. Liczba nadmuchiwanych cylindrów wynosi 3 plus nadmuchiwane dno stępki. Gęstość tkaniny PCV wynosi od 850 do 1200 g/m2, w zależności od modelu łodzi.

Flagowe poduszkowce serii DK Air dostępne są w długościach kadłuba od 350 do 550 cm i średnicy cylindra 430 mm. Liczba nadmuchiwanych cylindrów wynosi 3 plus nadmuchiwane dno stępki. Gęstość tkaniny PCV wynosi od 850 do 1200 g/m2, w zależności od modelu łodzi.

Gladiator

Łodzie Gladiator produkowane są w fabryce w Chinach, w mieście Weihai. Do produkcji łodzi wykorzystuje się koreańską tkaninę PCV. Zakład zatrudnia ponad 60 pracowników i posiada własny dział jakości, który kontroluje jakość łodzi wypuszczanych z produkcji.

Jak podaje producent łodzi Gladiator, tkanina PCV, z której wykonane są łodzie, ma 5 lat gwarancji, szwy łodzi 3 lata, a elementy łodzi 1 rok.

Łodzie Gladiatorów mogą mieć 3 opcje podłóg

• AirDeck AD(zdejmowane monolityczne nadmuchiwane dno pod wysokim ciśnieniem). Nie zapada się pod ciężarem człowieka. Główna zaleta AirDeck, najlżejsza spośród wszystkich desek podłogowych.
• Podłoga ze sklejki DP wykonane z odpornej na wilgoć sklejki laminowanej marki FSF Produkcja rosyjska w profilu aluminiowym z kompletem podłużnic aluminiowych. Podłużnice umieszczone są na aluminiowych prowadnicach, co znacznie ułatwia montaż i demontaż łodzi oraz wydłuża żywotność desek podłogowych.
• Podłoga aluminiowa AL — ZNajwygodniejszy rodzaj podłogi: nie wymaga suszenia, nie da się jej zarysować ani przebić.MaantypoślizgoweWowkarbiustawićpasujealuminiummipodłużnicamój.

W szereg(A) ProsteŁodzie Gladiator z PCV obejmują następujące łodzie:

• Łódź wiosłowa PCV Gladiator- wykonana jest również tkanina PCV o gramaturze 850 g/m2, łódź posiada 2 siedzenia, podłogę napinaną, jest pokryta sklejką łupkową, łodzie produkowane są w dwóch kolorach: szarym i zielonym, łodzie występują w 5 rozmiarach: 220, 240, 260, 280, 300cm
• Motorowa łódź wiosłowa PCV Gladiator NTN— wykonana z tkaniny PCV o gramaturze 850 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, płaskie wklejane, bezstępkowe dno dmuchane, posiada uchylną pawęż, kolor łódek jest szary, łódki występują w 2 rozmiarach: 280, 300cm
• Motorowa łódź wiosłowa PCV Gladiator TN— wykonana z tkaniny PCV o gramaturze 850 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, dno płaskie wklejane bez stępki, wklejana jest pawęż nieruchoma, kolor łódek szary, łódki wchodzą do środka 2 rozmiary: 280, 300 cm
• Motorowa łódź wiosłowa PCV Gladiator TK— wykonana z tkaniny PCV o gramaturze 850 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, stępkę dmuchaną, pawęż jest wklejana nieruchomo, kolor łódek zielony, łódki występują w 3 rozmiarach: 280, 320, 340cm

Seria (B) łodzi Gladiator z aktywnego PCV obejmuje następujące łodzie:

• Łódź PCV Gladiator Seria Light - Cylindry łodzi wykonane są z tkaniny PCV o gramaturze 850 g/m2, dno łodzi wykonane jest z tkaniny PCV o gramaturze 1100 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, trzy opcje dna łodzi możliwe są: AD - AirDeck (zdejmowane nadmuchiwane dno), DP - podłoga ze sklejki i AL - aluminiowa deska podłogowa, łódź posiada stacjonarną klejoną pawęż i nadmuchiwany kil, cylindry i kil łodzi pokryte są specjalnym pancerzem w kolorze łódki są w kolorze biało-niebieskim, łódki występują w 4 rozmiarach: 270, 300, 330, 370 cm

Seria (C) Lekkie łodzie PCV Gladiator obejmuje następujące łodzie:

• Łódź PCV Gladiator Seria Active - wykonana z tkaniny PCV o gramaturze 1100 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, możliwe są dwie wersje dna łodzi: DP - podłoga ze sklejki i AL - podłoga aluminiowa, łódź posiada stacjonarną pawęż klejoną oraz pompowaną kil, cylindry i kil łodzi pokryte są specjalnym pancerzem, łodzie występują w 4 rozmiarach: 330, 370, 400, 420 cm

Seria (D) profesjonalnych łodzi Gladiator z PVC obejmuje następujące łodzie:

• Łódź PCV Gladiator Professional- wykonana z tkaniny PCV o gramaturze 1350 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, możliwe są dwie wersje dna łodzi: DP - podłoga ze sklejki i AL - podłoga aluminiowa, łódź wyposażona jest w nadburcie, łódź posiada wklejaną stacjonarną pawęż oraz nadmuchiwany kil, cylindry i stępkę. Łodzie pokryte są specjalnym pancerzem, łódki są w kolorze czerwono-czarnym, łódki występują w 7 rozmiarach: 330, 370, 400, 420, 450, 470, 500cm

Seria (HD) Heavy Duty łodzi Gladiator z PVC obejmuje następujące łodzie:

• Łódź PCV Gladiator Heavy Duty- wykonana jest również tkanina PCV o gramaturze 1100 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, dno łodzi AL to aluminiowy payol, łódź posiada wklejaną stacjonarną pawęż i nadmuchiwany kil, cylindry i kil łódź pokryta jest specjalnym pancerzem, kolor łódek jest jasnoszary, łódki występują w 4 rozmiarach: 350, 370, 390, 430 cm

Seria (AIR) NDND łodzi Gladiator z PCV obejmuje następujące łodzie:

• Łódź PCV Gladiator NDND - butle łodzi wykonane są z tkaniny PCV o gramaturze 1100 g/m2, dno łodzi wykonane jest z tkaniny PCV o gramaturze 1350 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, dmuchany niski dno ciśnieniowe, łódź posiada stacjonarną pawęż na poduszce, cylindry i stępkę, łodzie pokryte są specjalnym pancerzem, kolor łodzi to kamuflaż cyfrowy, łodzie występują w 4 rozmiarach: 330, 350, 380, 420 cm, łódź doskonale nadaje się do raftingu i raftingu na płytkich i górskich rzekach

Seria łodzi RIB Gladiator obejmuje następujące łodzie:

• Łódź RIB Gladitor - butle łodzi wykonane są z tkaniny PCV o gramaturze 1100 g/m2, łódź posiada 2 miejsca siedzące, łódź posiada sztywne nieskładane dno tworzące ramę, łódź posiada stacjonarną pawęż, cylindry łodzi są pokryte specjalnym pancerzem, kolor łodzi to cyfrowy kamuflaż, łodzie Dostępnych jest 5 rozmiarów: 320, 350, 360, 380, 420 cm

Admirał

Łodzie Admiral produkowane są od 2009 roku w mieście St. Petersburgu przez firmę Admiral. Do produkcji łodzi wykorzystuje się wysokiej jakości tkaninę PCV niemieckiej firmy MEHLER.

Do serii NadwnaXgrzebienieXlodODoAdmirał obejmuje łódki o długości 260, 280 i 300 cm. Średnica cylindrów wynosi 400 mm. Łodzie posiadają 2 nadmuchiwane przedziały. Łodzie wyposażone są w 2 siedzenia zabezpieczone systemem lyctros-likpaz, co pozwala na ich przenoszenie i montaż w dogodnym dla Ciebie miejscu. Łodzie mogą być wyposażone w uchylną składaną pawęż, która umożliwia zastosowanie silnika zaburtowego małej mocy.

Do serii lodODoPCVAdmirał Klasyczny obejmuje łodzie o długościach 305, 320, 330, 335 i 350 cm. Średnica cylindrów może wynosić 400 lub 450 mm, w zależności od modelu łodzi. Wszystkie łodzie z tej serii posiadają 3 nadmuchiwane przedziały. Łodzie wyposażone są w 2 siedzenia zabezpieczone systemem lyctros-likpaz, co pozwala na ich przenoszenie i montaż w dogodnym dla Ciebie miejscu. Łodzie posiadają stałą pawęż, co pozwala na zastosowanie silników zaburtowych o odpowiedniej mocy. Podłoga łodzi składa się z pięciu sekcji desek, które wykonane są z odpornej na wilgoć sklejki laminowanej o grubości 9 mm, deski podłogowe posiadają powierzchnię antypoślizgową. Do szeregu łodzi Admirał Klasycznyłodzie z rozbudowanym wyposażeniem są również uwzględnione Admirał Klasyczny Lux, które posiadają markizę dziobową oraz komplet podszewek.

Szereg lodODoPCV Admirał Sport stworzony z naciskiem na prędkość, szybki ślizg, dobrą manewrowość i zdolność do żeglugi Admirał Sportu obejmuje łodzie o długościach 320, 340, 360, 375 cm. Średnica cylindrów może wynosić 400 lub 450 mm, w zależności od modelu łodzi. Łodzie z tej serii mogą posiadać 3 lub 5 nadmuchiwanych przegródek. Łodzie wyposażone są w siedzenia zabezpieczone systemem lyktros-lykpaz, co pozwala na ich przemieszczanie i montaż w dogodnym dla Państwa miejscu. Łodzie posiadają stałą pawęż, co pozwala na zastosowanie silników zaburtowych o odpowiedniej mocy. Podłoga łodzi składa się z pięciu sekcji desek, które wykonane są z odpornej na wilgoć sklejki laminowanej o grubości 9 mm, deski podłogowe posiadają powierzchnię antypoślizgową.

Seria łodzi Admirał Komfort reprezentowany przez łódź Admirał 330 CF. Firma Admiral, która produkuje tę łódź, opisuje ją jako konia roboczego o sportowym charakterze. Długość łodzi wynosi 340 cm, średnica cylindrów wynosi 450 mm. Łódź posiada 3 nadmuchiwane przedziały. Fotele łodzi zabezpieczone są systemem lyktros-lykpaz. Dno łodzi stanowi składana podłoga wykonana z odpornej na wilgoć sklejki laminowanej.

Seria łodzi Admirał NDND to łodzie z niskociśnieniowym dnem nadmuchiwanym. Dno łodzi tego typu ma wiele zalet: łódź z dnem NDND waży mniej, szybciej się składa, a po demontażu zajmuje mniej miejsca. Dno NDND nie jest gorsze pod względem sztywności od dna łodzi ze standardową podłogą ze sklejki. Do szeregu łodzi Admirał NDND obejmuje łodzie o długościach 290, 320, 330, 350, 380 i 410 cm. Średnica cylindrów może wynosić 400, 450 lub 500 mm, w zależności od modelu łodzi. Liczba nadmuchiwanych przegródek wynosi 3 lub 4. Mocowanie siedzeń jest standardem dla łodzi Admiral, system lyktros-lykpaz.

Słoneczny

Łódź Solar została wyprodukowana przez firmę Solar z siedzibą w Nowosybirsku. Obecnie Solar jest jednym z największych firm producenci łodzi z PCV w Rosji i krajach WNP.

Do produkcji łodzi Solar wykorzystywane są wysokiej jakości tkaniny PCV: fińskiej firmy Scantarp, czeskiej firmy MEHLER i niemieckiej firmy HEYTex. Szwy łodzi Solar są klejone od końca do końca klejem na bazie poliuretanu i dodatkowo obustronnie klejone tkaniną PCV. Firma Solar udziela 2-letniej gwarancji na tkaninę PCV, szwy i elementy swoich łodzi.

Wszystkie łodzie SOLAR posiadają nadmuchiwane dno w kształcie litery V wklejone w boki i dziób łodzi, sztywność podłogi jest porównywalna do łodzi RIB, na podłodze może stanąć kilka dorosłych osób bez uginania się dna.

Łodzie słoneczneeriIOptima - mają kil nadmuchiwanego dna. Łodzie z serii Solar Optima przeznaczone są dla rybaków i myśliwych z centralnej Rosji, którzy nie potrzebują dodatkowych warstw ochrony dna i podłogi. Łodzie solarne z serii Optima charakteryzują się udanym połączeniem wagi, jakości i kosztów. Łodzie serii Optima posiadają zgrzewane szwy. Długość łodzi serii Solar Optima: 310, 330, 350, 380 cm.

Łodzie słoneczneeriIMaksima - Posiadają dmuchany spód stępki, który od zewnątrz jest dodatkowo wzmocniony warstwą tkaniny PCV, a od wewnątrz podklejony ochronną warstwą tkaniny antypoślizgowej. Na łodzi z serii Solar Maxima można bezpiecznie przepłynąć przez płytkie starorzecza, trzcinowe zarośla i zalane zaczepy. Długość łodzi serii Solar Maxima: 310, 330, 350, 380, 420, 450, 500, 555 cm.

Łodzie słoneczneeriITunel odrzutowy - Oparte są na tunelu wodnym i przeznaczone są do montażu silników odrzutowych. Łódź z serii Solar Jet Tunnel umożliwia żeglowanie po górach, bystrzach i bardzo płytkich rzekach. Łódź jest w stanie przepłynąć praktycznie bezwodne zbiorniki wodne w trybie ślizgowym, do poruszania się potrzebuje jedynie 5-7 cm wody. Długość łodzi serii Solar Jet Tunnel: 380, 420, 450, 470, 500, 520, 600 cm.

Łodzie słoneczneeriIMK - łodzie PCV o niskim kilu przeznaczone do długich rejsów po płytkich górskich bystrzach rzekach, a także zbiornikach wodnych, gdzie występują silne fale. Łodzie serii Solar MK doskonale nadają się do podróży rodzinnych, raftingu i wędkarstwa. Długość łodzi serii Solar MK: 400, 450, 555 cm.

Kajman

Łodzie Cayman produkowane są przez znaną firmę z St. Petersburga, Mnev i K. Firma „Mnev i K” posiada doświadczenie w produkcji pontonów różnego typu od 1988 roku. Przez ponad trzydzieści lat firma rozwijała się i uruchamiała produkcja seryjna ponad 70 modeli motorowych łodzi wiosłowych, łodzi motorowych i łodzi RIB, różnej wielkości.

Oprócz łodzi na Kajmanach, zakres modeli W ofercie firmy znajdują się łodzie różnych serii: „Skif”, „Murena”, „Vuoksa”, „TUZ”, „Scat”, „Favorite”, a także łodzie pod marką „KORSAR” firm „Botsman”, „J Modele .Silver”, „Combat”, „Komandor” i „Admiral”.

Łodzie wykonane są z wysokiej jakości tkaniny PCV produkowanej w Niemczech i Korei Południowej. Szwy łodzi wykonane są metodą spawania, co zapewnia ich wysoką wytrzymałość i niezawodność.

Seria łodzi Cayman PVC obejmuje następujące modele łodzi:

• Łódź Kajman 275- ma długość 275 cm, średnica cylindra 360 mm, łódka posiada 3 przegrody, gramatura tkaniny PCV 850 g/m2, łódka posiada zgrzewane szwy, dno łódki wykonane jest w formie z listew podłogowych
• Łódź Kajmany 28 5 - ma długość 285 cm, średnica cylindra 360 mm, łódź posiada 3 przedziały + nadmuchiwany kil, gęstość tkaniny PCV 850 g/m2, łódź ma zgrzewane szwy, dno łodzi jest wykonane w formie podłóg ze sklejki
• ŁódźPCVKajman N-300- ma długość 300 cm, średnica cylindra 390 mm, łódź posiada 3 przedziały + nadmuchiwany kil, gęstość tkaniny PCV 850 g/m2, łódź ma zgrzewane szwy, dno łodzi jest wykonane w formie twardej podłogi
• ŁódźPCVKajman N-33 0 - najpopularniejsza wśród łodzi Cayman, ma długość 330 cm, średnica cylindra 420 mm, łódź posiada 3 przedziały + dmuchany kil, gęstość tkaniny PCV niemieckiej firmy Mehler to 850 g/m2 , łódź posiada zgrzewane szwy, łódź może posiadać dno dmuchane niskociśnieniowe oraz twarde dno o grubości 9 lub 12 mm
• ŁódźPCVKajman N-36 0 - ma długość 360 cm, średnica cylindra 470 mm, łódź posiada 3 przedziały + nadmuchiwany kil, gęstość tkaniny PCV niemieckiej firmy Mehler wynosi 1000 g/m2, łódź posiada zgrzewane szwy, dno łodzi wykonane jest w postaci twardej podłogi
• ŁódźPCVKajman N-38 0 - ma długość 380 cm, średnica cylindra 470 mm, łódź posiada 3 przedziały + dmuchany kil, gęstość tkaniny PCV niemieckiej firmy Mehler wynosi 1000 g/m2, łódź posiada zgrzewane szwy, dno łodzi wykonane jest w postaci twardej podłogi
• ŁódźPCVKajman N-40 0 - ma długość 400 cm, średnica cylindra 520 mm, łódź posiada 4 przedziały + nadmuchiwany kil, gęstość tkaniny PCV 1100 g/m2, łódź ma zgrzewane szwy, dno łodzi jest wykonane w formie twardej podłogi

Apacz

Łodzie Apache są produkowane przez przedsiębiorstwo Boat Master z siedzibą w mieście Ufa. Firma Boat Master powstała w 1993 roku i obecnie jest jednym z największych producentów pontonów w Rosji. Przedsiębiorstwo Boat Master produkuje pontony pod 5 markami: Riviera, Taimen, Aqua, Apache i RUSH.

Pod marką Riviera produkowane są 3 serie pontonów: „Apache SK”, „Apache NDND”, „Apache Rowing”.

Seria łodzi Apache Rowing PVC obejmuje modele łodzi o długościach 220, 240, 260 i 280 cm, o średnicy cylindra 340 lub 3600 mm. Wszystkie posiadają 2 nadmuchiwane przegródki, gramatura tkaniny PVC wynosi 750 g/m2. Dno łodzi z tej serii to prosty ściągacz. Wszystkie łodzie wiosłowe Apache są wiosłowe, mogą pomieścić 1-2 osoby i nie są przeznaczone do montażu silnika zaburtowego.

Seria łodzi PCV Apache SK obejmuje modele łodzi o długości 330, 350 lub 370 cm, o średnicy cylindra 480 mm. Wszystkie posiadają 3 dmuchane przegródki, gramatura tkaniny PVC wynosi 1000 g/m2. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Dno łodzi z tej serii wyposażone jest w pętlę do noszenia. Łodzie z serii Apache SK przeznaczone są dla 3, 4 lub 5 osób, w zależności od modelu łodzi.

Seria łodzi PCV „Apache NDND” obejmuje modele łodzi o długości 330, 350 lub 370 cm i średnicy cylindra 480 mm. Wszystkie posiadają 3 dmuchane przegródki, gramatura tkaniny PVC wynosi 1000 g/m2. Wszystkie łodzie z tej serii wyposażone są w pawęż, na której można zamontować silnik łodzi. Dno łodzi z tej serii jest typu NDND. Łodzie z serii Apache NDND przeznaczone są dla 3, 4 lub 5 osób, w zależności od modelu łodzi.

* W obliczeniach wykorzystano średnie dane dla Rosji

Organizacja własna produkcjałodzie wymagają stosunkowo dużych kapitał początkowy(według niektórych źródeł od 3-5 milionów rubli) i, nie mniej ważne, obecność dużej wiedzy i doświadczenia w tej dziedzinie. Wytwarzanie takich produktów to złożony proces, który zajmuje dużo czasu. Opracowanie jednego modelu, włączając projektowanie, produkcję próbek i testowanie, może zająć kilka miesięcy.

Z pontonów korzystają myśliwi, turyści i po prostu wczasowicze. Są stosunkowo niezawodne, kompaktowe, łatwe w obsłudze i niedrogie.

Jest kilka najbardziej znanych Rosyjscy producenci, które specjalizują się w produkcji takich wyrobów jak: Roślina Ufa, Zakład w Jarosławiu, LLC PFK Mnev i K, Leader, LLC TD Fregat, TPS Center Mnev, Rotan, Mobile Group, Solar; wspólne przedsięwzięcia: Badger (St. Petersburg – Korea Południowa), Korsar (Moskwa/St. Petersburg – Korea Południowa), Petroset (oficjalny przedstawiciel Yamahy w Rosji). Wśród zachodnich firm produkcyjnych, których produkty są aktywnie promowane Rynek rosyjski, można nazwać Zodiak, QuickSilver, Suzuki Marine, Honda.

Zarabiaj do
200 000 rubli. miesięcznie, dobrze się bawiąc!

Trend 2020. Biznes intelektualny w dziedzinie rozrywki. Minimalna inwestycja. Żadnych dodatkowych potrąceń i płatności. Szkolenie pod klucz.

Łodzie nadmuchiwane są albo wiosłowe, albo motorowe. Różnica polega na ich konstrukcji. Te pierwsze są dość proste i tanie. Ich burty są zwykle podzielone na kilka przedziałów, co zapewnia im większe bezpieczeństwo: nawet jeśli jeden przedział zostanie uszkodzony, łódź nie zatonie. Dno (payola) łodzi może być półsztywne lub sztywne. W pierwszym przypadku wkłada się do niego plastik lub sklejkę, w drugim przypadku jest on w całości wzmocniony sklejką lub płytą ze stopu lekkiego. Ponadto czasami, aby nadać kadłubowi większą sztywność, wyposaża się go w twardą ławkę, która jest instalowana pomiędzy bokami. Oprócz niego lub zamiast niego jako siedziska stosowane są również poduszki dmuchane.

Modele z silnikiem zaburtowym zauważalnie różnią się konstrukcją od łodzi pierwszego typu. Charakter różnic zależy od mocy zainstalowanego silnika i warunków pracy konkretnego modelu. Główną różnicą między tymi łodziami a łodziami wiosłowymi jest obecność sztywnej pawęży, na której zamontowany jest silnik, oraz trwalszych elementów mocowania go do kadłuba.

Łodzie z małym silnikiem o mocy do 2-3 koni mechanicznych mają albo nadmuchiwane dno, albo wzmocnione poprzecznymi listwami. Podobnie jak zwykłe pontony, łatwo mieszczą się po złożeniu w torbie do transportu. Łodzie z mocniejszym silnikiem są wyposażone w sztywne podłogi.

Technologia produkcji pontonów

Do produkcji pontonów wykorzystuje się kilka podstawowych materiałów: wzmocnione i niewzmocnione materiały PCV, tkaninę gumowaną, poliuretan, hipalon i neopren. Wszystkie te materiały różnią się właściwościami i warunkami pracy. Większość łodzi produkcja krajowa a cylindry do nich wykonane są ze wzmocnionego PCV. Materiał ten składa się z kilku warstw. Oparty jest na tkaninie syntetycznej, która jest obustronnie powlekana kilkoma warstwami PCV. Ponieważ polichlorek winylu w czystej postaci jest substancją nieplastyczną, podczas produkcji dodaje się do niego poliuretan. Istnieją takie rodzaje tkanin PVC, jak tkaniny specjalne na łodzie i budownictwo. Specjalny materiał „łódkowy” PVC ma kilka zalet. Jest odporny na plamy, ścieranie i promieniowanie UV. Naprawa jest dość łatwa, jeśli łódź nagle przecieka. Jedyny minus: ten materiał nie nadaje się dobrze do miejscowego zabarwienia. Można go pomalować tylko całkowicie i tylko na etapie produkcji: do polichlorku winylu dodaje się specjalne barwniki.

Drugim najpopularniejszym w naszym kraju materiałem używanym do produkcji łodzi jest tkanina gumowana. Jego główną zaletą jest niska cena. Niestety wśród niedociągnięć eksperci zauważają niską odporność na blaknięcie, ścieranie, podatność na gnicie itp.

Łodzie wykonane z niewzmocnionego polichlorku winylu produkowane są głównie przez firmy zachodnie. Są niedrogie, lekkie i łatwe w użyciu. Wady obejmują zdolność tego materiału do rozciągania pod wpływem wysokie temperatury, słaba elastyczność w niskich temperaturach i niska wytrzymałość. Warto również zauważyć, że jeśli przy produkcji konwencjonalnych pontonów stosuje się technologię klejenia szwów, to przy produkcji modeli z niewzmocnionego PCV szwy łodzi są klejone, co zwiększa jej niezawodność.

Gotowe pomysły na Twój biznes

Hipalon i neopren to materiały stosunkowo nowe, ale już aktywnie wykorzystywane przy produkcji sprzętu sportowego, m.in. pianek, łodzi itp. Są też wielowarstwowe i wykonane z tkaniny syntetycznej. Ale w przeciwieństwie do PVC, pierwsza tkana warstwa jest pokryta najpierw warstwą neoprenu, a na wierzchu warstwami hipalonu. Technologia ta jest droga, dlatego nie korzystają z niej krajowe firmy. Dodatkowo specyfika użytych surowców nie pozwala na spawanie takiego materiału, co dodatkowo zwiększa koszty gotowy produkt. Jednak łodzie wykonane z tego materiału są wysokiej jakości i mają długą żywotność.

Pontony wykonuje się również z samego poliuretanu - tego samego, który dodaje się do polichlorku winylu w celu zwiększenia jego plastyczności. Materiał ten jest wysoce porowaty, dzięki czemu łatwo przykleja się do podłoża tkaniny. Łodzie wykonane z tego materiału idealnie nadają się do stosowania w ekstremalne warunki.

Do produkcji łodzi krajowi producenci wykorzystują wysokiej jakości materiały i komponenty importowane z innych krajów (zwykle europejskich - Niemcy, Polska, Francja, Włochy itp.). Na przykład uważany jest za lidera w produkcji specjalnej tkaniny PCV do pontonów Niemiecka firma Heytex. Jej produkty charakteryzują się wysoką odpornością na przebicie i ścieranie. Również do produkcji łodzi (z wyjątkiem modeli wykonanych z neoprenu) wymagany jest specjalny sprzęt do spawania wysoką częstotliwością, który zapewnia całkowitą szczelność i wytrzymałość szew spawalniczy. Do wykonywania szwów na materiałach powlekanych na bazie PVC stosuje się spawanie UHF i wulkanizację.

Technologia produkcji łodzi z PCV ma dwie różne podejścia. Pierwsze podejście polega na tym, że łodzie są wykonywane przez klejenie. Drugie podejście to produkcja metodą tzw. spawania na zimno.

Obydwa podejścia można uznać za całkowicie równoważne, z punktu widzenia możliwości i właściwości powstałych szwów, a wszelkie spekulacje na temat tego, że jakaś technologia jest lepsza, są całkowicie bezpodstawne. Jeśli oczywiście zostaną zaobserwowane wszystkie niuanse technologiczne.

Cechy metody spawania

Jednym z mitów na temat łodzi wykonanych w technologii spawania było to, że podczas spawania falami o wysokiej częstotliwości powierzchniowe warstwy PCV ulegają zniszczeniu, przerzedzeniu, a szew staje się mniej trwały. W rzeczywistości wszystko jest zupełnie inne.

Rzeczywiście, powierzchniowe warstwy PCV wtapiają się w tkaninę cylindrów i tkaninę okładzin ułożonych po obu stronach na połączeniach.

Ale jednocześnie w miejscu spawania na złączach powstaje monolityczny materiał. Wytrzymałość w tych miejscach staje się większa niż wytrzymałość materiałów PVC na cylindrach. To samo obserwuje się na styku dna z cylindrami.

Formalnie szwy powinny być słabsze, ale w praktyce jest odwrotnie. Główna siła koncentruje się w szwach.

Metoda spawania pozwala na maksymalne wykorzystanie automatów w celu przyspieszenia całego procesu technologicznego.

Cechy metody klejenia

Nowoczesna produkcja łodzi z PCV metodą klejenia nawiązuje do technologii produkcji łodzi gumowych. Uformowane cylindry pasują do siebie i są sklejane za pomocą specjalnych klejów. Naraz proces jest w toku podgrzanie obszaru klejenia. Jednocześnie temperatura nie narusza struktury i integralności warstwy wierzchniej materiału PVC. Jakość szwu zależy od szerokości zakładki, jakości kleju i przestrzegania technologii ( reżim temperaturowy, okresy czasu).

Jednocześnie istnieje metoda klejenia doczołowego. W tym przypadku w miejscu łączenia cylindrów stosuje się po obu stronach podkładki wzmacniające. Jakość szwu zależy od profesjonalizmu, dokładności i przestrzegania technologii. Wiele znanych firm użyj tej technologii. Jakość szwów w niczym nie ustępuje innym opcjom połączeń.

Inne subtelności technologiczne

W przypadku znanych producentów wzory wycinania korpusów cylindrów, den i części współpracujących wykonywane są za pomocą maszyny tnącej maszyna laserowa. Technologia ta pozwala najdokładniej wyciąć części przyszłej łodzi z materiału PCV.

Jest jeszcze jedna część konstrukcyjna pontonów, której jakość jest szczególnie wymagająca dla producentów. Są to uszczelnione zworki oddzielające przedziały łodzi. Zworki wykonane są w formie stożków i pełnią funkcję swoistego regulatora ciśnienia. Zasadniczo membrany. Od jakości i poprawności skoczka zależy niezatapialność łodzi i bezpieczeństwo ludzi.

W przypadku awarii jednego z cylindrów zworka uniemożliwia całkowite ujście powietrza z cylindrów. Jednocześnie pochylając się w stronę pękniętej butli, zwiększa objętość całej butli, która w razie wypadku może zostać napompowana i tym samym zwiększyć nośność pozostałej, nieuszkodzonej części łodzi.

Produkcja łodzi z PCV wiąże się z zastosowaniem określonych technologii w tworzeniu twardego dna.

Istnieje kilka opcji dna: dno sztaplowane, które wygląda jak segmenty wodoodpornej sklejki włożone w otwory PCV, przyklejone lub przyspawane do dna głównego. Technologia mocowania otworów zależy od ogólnej technologii produkcji łodzi z PCV.

Dmuchane dno – pokład powietrzny – wygląda jak dwie płaszczyzny (w zasadzie mata), które pod ciśnieniem znajdują się w pewnej odległości od siebie. Odległość ustalana jest za pomocą nitek o niskiej rozciągliwości, które ułożone są prostopadle do płaszczyzny dmuchanego dna. Dno to wykonane jest ze specjalnego materiału, który wytrzymuje wysokie ciśnienie.

Dno w kształcie książki składa się z oddzielnych ruchomych segmentów i takie dno całkowicie zakrywa całą powierzchnię dna głównego. Segmenty są łączone ze sobą za pomocą specjalnego materiału przyklejonego do segmentów i odpornego na wielokrotne zgięcia.

Końce należy przykryć osłonami z PCV, aby zapobiec ocieraniu się cylindrów.

Artykuł napisany przez uczestnika Forum Rybackiego, Mr_D_Ash

podobne artykuły

Cechy łodzi PCV Mnev i K

Łodzie PCV Mnev i K mają wielka popularność wśród rybaków, myśliwych, miłośników turystyki wodnej i innych kategorii ludności. Popularność ta wynika z faktu, że firma jest dość stara i ma ugruntowaną pozycję.

Pontony PCV Kolibri

Firma Kolibri jest najstarszym producentem łodzi na Ukrainie. Dzięki dobra jakość jej produkty zyskały doskonałą reputację. Pontony Kolibri produkowane są w zależności od przeznaczenia

Łodzie PCV Navigator

Firma produkująca łodzie PCV Navigator jest stosunkowo młoda. Nie przeszkadza to jednak w zajmowaniu wiodącej pozycji w produkcji i rozwoju łodzi. Firma specjalizuje się w produkcji łodzi motorowych wiosłowych

Łodzie z kory PCV

Łodzie PCV Bark spełniają wszystkie wymagania dot nowoczesne łodzie z PCV. Firma produkuje swoje łodzie z materiałów niemieckich i czeskich.

Co musisz wiedzieć kupując pontony gumowe?

Gumowe pontony nadal zajmują pewną niszę wśród jednostek pływających dla rybaków i myśliwych. To, co przyciąga ludzi do łodzi gumowych, to ich cena, umiarkowana waga i zwartość.

Wędkarstwo od wielu lat nie traci na popularności, nadal jest jednym z najpopularniejszych zainteresowań mężczyzn.

Przy pomocy łódek z PCV można aktywnie i miło spędzić czas, a także złowić duże ilości ryb; są one również wykorzystywane podczas ekstremalnej rekreacji, uprawiania sportu i innych aktywności.

Utworzenie firmy zajmującej się produkcją łodzi to opłacalny i szybko opłacalny pomysł, ważne jest jedynie prawidłowe obliczenie kosztu towaru i szybkości osiągania zysku, a także opracowanie kanałów dystrybucji towarów.

Pontony to przede wszystkim środek rekreacyjnego wypoczynku. Z badań przeprowadzonych przez marketerów wynika, że ​​ludzie czerpią najwięcej przyjemności ze swojego wolnego czasu. I to prawda, każdy jest gotowy wydać pieniądze na swój wolny czas. Ale pewna część konsumentów kupi również ponton do profesjonalnego wędkowania w celu późniejszej sprzedaży. W każdym razie popyt na pontony jest na dobrym poziomie.

DIY ponton z PCV

Wzory rysunków pontonów DIY dla wzorów:

1. nos pusty;
2. pośrednia ślepa część nosa;
3. centralny blank;
4. przygotowanie paszy pośredniej;
5. przygotowanie paszy;
6. zawory;
7. spód;
8. rogi;
9. płatki ochronne;
10. elastyczny sweter;
11. podpórki gumowe;
12. lustrzane odbicie półwyrobu łuku po przeciwnej stronie;
13. podkładka do mocowania poręczy;
14. kaczki (rączki);
15. dulka.

Jak zrobić ponton z PCV własnymi rękami:

1. Wybiera się kawałek tkaniny PCV o gramaturze 640-850 g/m2.
2. Służy do zaznaczania wzorów na boki i dół.
3. Następnie wycinane są wzory. Lepiej to zrobić za pomocą urządzeń, które wykorzystują laser do cięcia tkanki, zapewniając milimetrową precyzję.
4. Wzory są sklejane i zgrzewane ze sobą. Do klejenia stosuje się klej na bazie poliuretanu. Spawanie odbywa się poprzez wulkanizację, zgrzewanie ultradźwiękowe lub obróbkę gorącym powietrzem za pomocą budowlanej suszarki do włosów.
5. Testowanie produktu jest elementem obowiązkowym.

Wskazane jest, aby najpierw zamodelować przyszły produkt w edytorze 3D. Program pozwala wizualnie przeanalizować wszystkie etapy pracy i wyeliminować ewentualne błędy.

Jak przykleić łódź PCV własnymi rękami:

1. Odtłuścić spoiny acetonem.
2. Obie powierzchnie posmaruj klejem do PCV (np. Obrador Adhesivos) z utwardzaczem (Desmodur RFE 750) i odstaw na 20-30 minut.
3. Obie powierzchnie podgrzej suszarką budowlaną (np. BOSCH GHG 660 LCD) i połącz.
4. Walec z wałkiem do walcowania powłok z polichlorku winylu.

Rysunek wzoru pokazuje prosty model, od którego warto rozpocząć naukę. Z biegiem czasu, w miarę zdobywania doświadczenia, będziesz w stanie produkować bardziej złożone i atrakcyjne modele:

Ponadto możesz zająć się nie tylko produkcją pontonów z PCV, ale także ich naprawą, a nawet tuningiem:

Na końcu artykułu można pobrać gotowe rysunki, wzory i wzory pontonu w skali 1:1. Wszystko, co musisz zrobić, to wydrukować, dołączyć i wyciąć.

Pontony do wędkowania

Wybierając łódź do wędkowania, należy wziąć pod uwagę:

• wymiary i liczba siedzeń w nim;
• długość, szerokość, wysokość i waga;
• rodzaj dna (nadmuchiwany lub twardy);
• praktyczność (możliwość przesuwania siedzisk) i bezpieczeństwo (gęstość tkaniny PCV, kształt boku itp.).

Warto zwrócić także uwagę na poszczególne elementy łodzi. Przykładowo stanie na nadmuchiwanym dnie powoduje, że trudniej jest zarzucić spinning niż na łódce z twardym pokładem. Wybór spodów jest dziś dość zróżnicowany.

Wybór dna do pontonów:

• twardy pokład (payol);
• składany payol (książka płacowa);
• twarda podłoga z profilem w kształcie litery N;
• twarda podłoga z podłużnicami;
• podłoga z listew;
• dmuchane dno;
• pokład napinający.

Weź te dane pod uwagę przy wyborze materiałów i części do swojego przyszłego, udanego i sprzedającego się modelu.

Przygotowując biznesplan, pierwszą rzeczą do zrobienia jest analiza surowców do produkcji łodzi i wybór optymalnych materiałów. Na przykład polichlorek winylu może być wzmocniony lub niewzmocniony. Ten pierwszy jest bardziej niezawodny i trwały. Drugi kosztuje znacznie mniej, ale jest łatwiejszy do rozciągnięcia i ma niskie wskaźniki wytrzymałości.

Łodzie wykonane ze wzmocnionego PCV mają szereg zalet:

1. Wytrzymałość.
2. Odporność na promienie UV słońca.
3. Łatwa naprawa.
4. Odporny na korozję i zabrudzenia.
5. Kompaktowa i optymalna waga.

Inne materiały użyte do produkcji to poliuretan i tkanina gumowana.

Wypłynięcie na otwarte wody w celu wędkowania lub rekreacji będzie znacznie przyjemniejsze, jeśli będziesz mieć pod ręką cały niezbędny sprzęt do łodzi PCV. Do wygodnego odpoczynku lub siedzenia podczas łowienia będziesz potrzebować przynajmniej pompki do pompowania i podkładek piankowych na ławkach. Duży asortyment Dodatkowe wyposażenie do łodzi z PCV można znaleźć w sklepie internetowym Prokatis.ru

Obowiązkowe akcesoria

Nie wszystkie akcesoria do pontonów znajdujące się w sprzedaży są obowiązkowe. Jednak wśród nich są i takie, które są naprawdę niezbędne każdemu posiadaczowi małej łódki. Ta lista obejmuje:

• Pompa. Jest standardowo, ale warto mieć przy sobie zapasowy.
• Rygle, dzięki którym zawieszony jest silnik. Dodatkowym urządzeniem są koła pawężowe, które ułatwiają opuszczanie jednostki do wody.
• Zestawy naprawcze, które pozwalają szybko naprawić przebitą oponę i dotrzeć do brzegu.
• Kilka rodzajów zaworów, które pozwalają utrzymać wymagane ciśnienie.
• Pokrowce i torby do przechowywania i transportu, pozwalające chronić urządzenie przed negatywnymi wpływami zewnętrznymi.

Produkty do tuningu

Wyjście na wodę to nie tylko praca wędkarza, ale także wypoczynek, który powinien być wygodny.

• Payol to podłoga na pokładzie, która nadaje dodatkową sztywność i pozwala na wygodne poruszanie się po niej.
• Markizy zapewniające ochronę przed zachlapaniami i umożliwiające łowienie przy każdej pogodzie.
• Różne mocowania - stojaki na echosondę, uchwyty boczne i inne.
• Pokrowce na ławki, dmuchane poduszki lub krzesła z pianki gumowej zapewniają komfortowy relaks.
• Daszek przeciwsłoneczny.
• Podłogi i maty tarasowe o właściwościach antypoślizgowych.
• Pokrowce na puszki wykonane z tkaniny wodoodpornej. Zaprojektowane, aby chronić przedmioty przed deszczem i zachlapaniami.

Te i wiele innych akcesoriów, dzięki którym pływanie będzie łatwiejsze i wygodniejsze, znajdziesz w naszym katalogu. Zrób osobistą listę niezbędny sprzęt Pomogą Ci menadżerowie, skupiając się na modelu łodzi, częstotliwości i warunkach eksploatacji oraz charakterystyce zbiorników, w których przede wszystkim odbywa się dostęp do wody.

Wszystkie produkty, które można u nas kupić posiadają gwarancję, a w okresie gwarancyjnym jesteśmy gotowi do produkcji bezpłatna naprawa w swoim centrum usług. Oferujemy wysoka jakość sprzęt dla małych statków, przystępne ceny, tylko oryginalne modele od producentów, szybka dostawa na terenie całej Rosji przez niezawodne firmy transportowe.

Rosyjscy producenci łodzi 60 krajowych fabryk. Duże marki i nowe marki łodzi motorowych RIB, aluminium, PCV, włókno szklane, jachty, łodzie, nadmuchiwane gumy itp. Katalog 2020: oficjalne strony internetowe, adresy, kontakty i ceny producentów i dostawców. Zostań dealerem, zamów cennik!

Producenci łodzi nadmuchiwanych i o sztywnym stelażu projektując i wytwarzając swoje produkty, starają się uwzględniać rozległe warunki przyrodniczo-klimatyczne, możliwe stany zbiorników wodnych oraz wymagania eksploatacyjne licznych rybaków i myśliwych.

Oprogramowanie do projektowania szkiców i rysunków końcowych, automatycznego cięcia, produkcji części składowych i zespołów na precyzyjnych maszynach CNC umożliwia fabrykom produkcję małych naczyń zbliżonych do europejskich standardów jakości.

Do produkcji pontonów (i części) fabryki krajowe wykorzystują:

• gumowana tkanina. Niska cena produktu, ale słaba wytrzymałość. Wadą materiału jest formowanie się w przypadku nieprzestrzegania zasad przechowywania, co charakteryzuje najtańszą wersję jednostki pływającej.
• wzmocniona pięciowarstwowa tkanina PVC. Polimer termoplastyczny „Polichlorek winylu” otrzymywany jest z ropy naftowej i sól kuchenna. Sznur wzmacniający wykonany z lavsanu (poliestru) zapewnia wytrzymałość i odporność na przecięcia i przebicia. Zewnętrzna warstwa polimerowa jest wodoodporna, niezniszczona przez promieniowanie ultrafioletowe oraz odporna na słoną wodę oraz paliwa i smary. Szwy można łatwo i niezawodnie zgrzewać gorącym powietrzem lub sklejać klejami polimerowymi.
• Hipolon. Hermetyczny materiał polimerowy. Nie wymaga odciągania pokarmu przez 6 – 10 tygodni. Mocniejsze i trwalsze niż PCV. Niemożność zgrzewania szwów powietrzem wymaga dodatkowego specjalnego sprzętu.
• poliuretan. Materiał na łodzie eksploatowane w ekstremalnych warunkach. Trwałe, plastyczne, solidnie wzmocnione, łatwe do klejenia dzięki odpowiedniej porowatości i odporne na ścieranie.

Do produkcji łodzi o sztywnym kadłubie stosuje się mieszanki polimerów z włókna szklanego, różne typy sklejka, walcowana stop aluminium AMg5M. Dobra plastyczność stopu przy prasowaniu i tłoczeniu na zimno, wytrzymałość, lekkość, niezawodna spawalność i odporność na korozję zapewniły szerokie zastosowanie stopu w przemyśle stoczniowym pod tytułem „morskim”.

Istnieje możliwość sprzedaży hurtowej łodzi produkcji rosyjskiej bezpośrednio od producentów, bez pośrednich marż handlowych. Dealerzy regionalni, nie przegap szansy na owocną współpracę!

Kupuj rosyjskie łodzie po cenach bez pośredników, zostań dealerem małej fabryki łodzi w regionie!