Blok NATO nie jest tak monolityczny, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Wewnątrz sojuszu regularnie pojawiają się starcia, które nie zawsze są rozwiązywane zgodnie ze statutem sojuszu.

Blok NATO nie jest tak monolityczny, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Wewnątrz sojuszu regularnie pojawiają się starcia, które nie zawsze są rozwiązywane zgodnie ze statutem sojuszu i zasadami dobrego sąsiedztwa. Jednym z takich epizodów był narastający skandal między Francją a Polską dotyczący zakupu przez tę ostatnią francuskich helikopterów Caracal.

Od kilku lat trwają negocjacje w sprawie zakupu przez Polskę partii 50 wojskowych śmigłowców transportowych Caracal na potrzeby swojej armii. Tej jesieni negocjacje ostatecznie utknęły w ślepym zaułku. Polska stanowczo odmawia zakupu francuskiego sprzętu, powołując się na to, że zgodnie z warunkami proponowanego kontraktu Francja powinna inwestować w polską gospodarkę, ale tego nie robi. Z kolei Francja nie jest chętna do wysyłania pieniędzy do Polski wraz z helikopterami.

Zdjęcie: www.wingsjournal.com

Zapytaliśmy, na ile uzasadnione są roszczenia Polski ekspert wojskowy, dyrektor handlowy magazyn „Arsenał Ojczyzny” Aleksieja Pietrowicza Leonkowa.

Typowym przykładem takiego porozumienia są interakcje między Stanami Zjednoczonymi a Arabią Saudyjską. Stany Zjednoczone przeznaczają na to pewną kwotę Arabia Saudyjska może inwestować według własnego uznania, ale jeśli zdecyduje się na zakup broni z innych krajów, będzie zmuszony zapłacić wysoką karę. W ten sposób Ameryka ściśle powiązała ze sobą rynek broni Arabii Saudyjskiej. Dlatego przypadek Polski nie jest odosobniony. Najprawdopodobniej Francuzi powinni byli wesprzeć polski przemysł obronny, bo Polska nie może się pochwalić niczym innym jak polskimi jabłkami.

Polska nie żąda więc od Francji niczego nadprzyrodzonego, choć motywy takiego żądania mogą być inne. Polska nie zamierza po prostu odmówić zakupu śmigłowców. Zamiast francuskich Caracalów Ministerstwo Obrony Narodowej planuje zakup amerykańskich śmigłowców Black Hawk własnej konstrukcji. Już w 2010 roku Stany Zjednoczone opracowały specjalną modyfikację eksportową swojego śmigłowca na potrzeby Polski i udało się nawet zorganizować ich indywidualną produkcję.

Zdjęcie: modernweapon.ru

W związku z tym pojawia się pytanie, czy Stany Zjednoczone mogłyby wpłynąć na Warszawę, aby wypowiedziała umowę na zakup francuskich śmigłowców. Aleksiej Pietrowicz Leonkow uważa, że ​​​​mogliby bardzo dobrze:

Oczywiście, że mogliby. Kiedy Amerykanie uruchamiają produkcję tego typu, nawet śrubokrętów, a nie najnowszych modeli, rygorystycznie pilnują, aby na tym rynku nie było już konkurencji.

Okazuje się, że w tej wewnątrznatowskiej kłótni mogą być trzy sprzeczne strony. Stany Zjednoczone mogą równie dobrze snuć intrygi nawet ze swoimi partnerami w sojuszu. Wątpliwe jest jednak, aby kogokolwiek mogło to zaskoczyć. Ciekawe jest tutaj coś innego. „Caracal” to wojskowy helikopter transportowy zdolny do transportu prawie trzydziestu żołnierzy z pełnym uzbrojeniem. Z kolei Black Hawk to śmigłowiec wielozadaniowy, dysponujący solidnym uzbrojeniem, ale znacznie mniejszymi możliwościami transportowymi. Okazuje się, że w ciągu ostatnich kilku lat, kiedy istniało porozumienie polsko-francuskie, Polsce udało się ponownie rozważyć swoje plany dotyczące wykorzystania śmigłowców?

Warto w tym miejscu przyjrzeć się retoryce MON. W ciągu ostatniego roku lub dwóch Polska z kraju zadowolonego z życia europejskiego stała się awangardą walki z Rosją, a wojskowym helikopterem transportowym nie da się wiele walczyć. Dlatego grają na rękę Amerykanom i wspierają ideę rusofobiczną, a Amerykanie pomagają im w tym helikopterami.

Okazuje się więc, że Polska, która być może działa na polecenie Waszyngtonu, najprawdopodobniej jest winna skandalu, jaki wybuchł w NATO. Pośrednio potwierdzają to publikacje w amerykańskich mediach, które kategorycznie obwiniają Francję za to, co się wydarzyło. Jednocześnie walkę o miejsce w polskiej armii najprawdopodobniej wygrają amerykańskie helikoptery. Ale właściwości bojowe wiropłatów nie mają z tym nic wspólnego.

Grigorij Romanowicz Azhdanin

10:49
07.09.2019

10:33
07.08.2019

14:45
07.07.2019

11:03
07.05.2019

15:00
07.02.2019

Helikopter Eurocopter EC725 Caracal (Francja)

Eurocopter EC725 Caracal stanowi zwieńczenie ewolucji rodziny helikopterów SA.330 Puma, Super Puma AS.332 i AS.532 Cougar. EC725 został opracowany przez firmę Eurocopter. Pierwszy lot odbył się w listopadzie 2000 roku. Produkcja na pełną skalę rozpoczęła się w 2005 roku.

Warto dodać, że „Eurocopter EC725 Caracal” to francuska wersja nazwy śmigłowca Eurocopter EC725 Cougar. Helikopter Eurocopter EC725 Caracal – średnio taktyczny helikopter transportowy, opracowany dla francuskich sił powietrznych.

Latem 2006 r. francuskie siły powietrzne w Libanie wykorzystały trzy helikoptery EU 725 Caracal podczas operacji wojskowej Baliste. W 2007 roku trzy kolejne pojazdy dostarczono do Afganistanu, gdzie stanowią wsparcie dla sił zbrojnych międzynarodowej koalicji.

Konstrukcja śmigłowca EC725 jest jednowirnikowa z pięciołopatowym wirnikiem głównym i czterołopatowym wirnikiem ogonowym. Łopaty śmigła są zbudowane z materiałów kompozytowych. Ich końcówki są lekko wygięte w dół, co redukuje poziom wibracji. Wirnik główny i ogonowy są wyposażone w tuleje Spheriflex. Płatowiec helikoptera jest również częściowo wykonany z materiałów kompozytowych, co pozwala zmniejszyć przekrój poprzeczny radaru. Podwozie przednie i dwa główne wyposażone są w koła (po 2 sztuki), które w razie potrzeby można schować do tyłu. W przedniej części kadłuba przewidziano miejsce na montaż awaryjnych pływaków pneumatycznych. Przedział ładunkowy może pomieścić do 29 spadochroniarzy. Helikopter posiada także wyciągarkę, która umożliwia podnoszenie ofiar.

Zespół napędowy helikoptera tworzą dwa turbinowe silniki gazowe Turbomeca Makila 2A o mocy startowej 2100 KM każdy. Z. Konstrukcja silnika jest modułowa. Główna przekładnia może pracować do 30 minut bez smarowania. Główne zbiorniki paliwa znajdują się pod podłogą przedziału ładunkowego, a także w owiewkach po bokach kadłuba. Zamiast wciągarki towarowej często instalowany jest inny zbiornik paliwa. Eurocopter EC725 Caracal może być wyposażony w system tankowania podczas lotu.

Kokpit wykonany jest według projektu „szklanego kokpitu”. Na desce rozdzielczej znajduje się sześć kolorowych wyświetlaczy LCD z ruchomą mapą okolicy. Helikopter wyposażony jest w radar poszukiwawczy, system termowizyjny FLIR i system GPS. System poszukiwawczo-ratowniczy można zaprogramować tak, aby EC725 Caracal automatycznie wszedł w obszar poszukiwań i przeszedł w tryb zawisu.

Oprócz uzbrojonej wersji śmigłowca EC 725 w wersji poszukiwawczo-ratowniczej i transportowej istnieje wersja VIP, mogąca zabrać na pokład od 8 do 12 pasażerów oraz wersja medyczna, zdolna do transportu 12 rannych na noszach wraz z 4 osobami sanitariusze.

Eurocopter EC725 Caracal jest używany w następujących krajach: Francja, Algieria, Brazylia, Indonezja, Kazachstan, Malezja, Meksyk i Tajlandia. Pierwszym eksporterem śmigłowców Eurocopter EC725 Caracal była Algieria, która zamówiła 2 śmigłowce w wersji VIP do obsługi prezydenta kraju.