Kopalnia, fabryka, elektrownia lub inny obiekt przemysłowy, którego zadaniem jest transport towarów przemysłowych (produktów, surowców, odpadów produkcyjnych) z jednego obiektu przemysłowego do drugiego lub najczęściej z obiektu do stacji wchodzącej w skład Sieć kolei rosyjskich.
PPZhT działa według zasad ruchu technicznego wspólnych dla wszystkich kolei, ale nie jest podporządkowana Kolejom Rosyjskim SA. Linie PPVT, tzw drogi dojazdowe, nie należą do sieci kolei rosyjskich. W miejscach styku linii PPZhT z siecią Kolei Rosyjskich obowiązkowe jest zainstalowanie wyłącznika resetującego i znaku „granicy drogi dojazdowej”.
PPZhT należą do tras niepublicznych.
Z reguły głównym typem lokomotyw PPZhT są lokomotywy spalinowe. Jednak wiele kopalń i kamieniołomów PPZhT może posiadać lokomotywy elektryczne służące do usuwania nadkładu. W wyjątkowych przypadkach lokomotywy elektryczne mogą być wykorzystywane na drogach dojazdowych innych przedsiębiorstw, np. lokomotywy elektryczne typu GET i 410K znajdowały się w oddziale Elektrozavodskaya w Moskwie.
PPZhT mają zazwyczaj następujący schemat: od stacji węzłowej należącej do Kolei Rosyjskich (w wyjątkowych przypadkach innego PPZhT) rozpoczyna się droga dojazdowa. Przykładem PPZhT sąsiadującego z innym PPZhT jest JSC Żeleznodorożnik (Nowokuźnieck). Linia może mieć stację przemysłową przed przedsiębiorstwami, aby nie musieć wyprzedzać samochodów na długim torze. Ponadto na tej stacji może odbywać się wystawa wagonów, ponieważ konieczne jest wyrównanie nierówności transportu. Jeżeli lokomotywy spalinowe PPZhT nie mają prawa wjazdu na tory Kolei Rosyjskich, przed stacją węzłową budowana jest stacja przesiadkowa.
Duże PPZhT może posiadać kilka stacji węzłowych. Przykład - szkoła zawodowa w Prokopiewsku, UZDT OZSMK. W niektórych przypadkach możliwe jest połączenie jednej stacji, ale z kilku stron - na przykład z obu szyj. Przykład - szkoła zawodowa Kiselevskoe.
Wyposażenie w systemy sygnalizacyjne może również znacznie się różnić w zależności od warunków lokalnych. Wiele PPVT wykorzystuje komunikację radiową jako jedyny środek komunikacji, nie ma centralizacji strzałek i sygnałów. Duże PPZhT mogą mieć systemy sygnalizacji nie gorsze od stacji Kolei Rosyjskich, pełną centralizację manewrową stacji, automatyczne blokowanie lub półautomatyczne blokowanie na odcinkach i tak dalej.
Stowarzyszenie „Promzheldortrans” - Stowarzyszenie spółki akcyjne I przedsiębiorstwa państwowe międzysektorowy przemysłowy transport kolejowy„Promzheldortrans” zrzesza główne podmioty prawne w branży w celu koordynowania ich działań, reprezentowania wspólnych interesów w rządzie i innych organach, a także w organizacje międzynarodowe; świadczy usługi doradcze, produkcyjne i inżynieryjne. Koordynacja działalności przedsiębiorczej, naukowo-technicznej, gospodarczej, finansowej, inwestycyjnej i innej organizacji członkowskich Stowarzyszenia, reprezentacja i ochrona ich interesów w agencje rządowe, organizacje publiczne.
Stowarzyszenie powstało w 1995 roku. Do 1995 roku PPZhT wchodziły w skład kolei federalnych Rosji, a następnie zostały skorporyzowane. To właśnie w tych latach rozpoczęła się reforma transportu kolejowego. Obecnie PPZhT są niezależnymi wyspecjalizowanymi organizacjami transportu kolejowego.
Zmiana form własności nie spowodowała zmiany charakteru działalności produkcyjnej spółki akcyjne. PPVT są osoby prawne oraz przeprowadzają transport, załadunek i rozładunek oraz inne prace na rzecz klientów, które są dość pracochłonne i kosztowne.
Stowarzyszenie Promzheldortrans powstało w marcu 1995 roku w celu konsolidacji działalności organizacji międzysektorowego przemysłowego transportu kolejowego i reprezentowania ich interesów przed władzami ustawodawczymi i wykonawczymi w celu zapewnienia równego partnerstwa na rynku usługi transportowe.
Stowarzyszenie zrzesza 50 spółek akcyjnych obsługujących przedsiębiorstwa przemysłowe i budowlane Federacja Rosyjska. Organizacje wchodzące w skład Stowarzyszenia zlokalizowane są we wszystkich regionach Rosji: od obwodu kaliningradzkiego po Terytorium Primorskie.
Wykaz przedsiębiorstw kolejowego transportu przemysłowego (PPZhT) na dzień 13.10.2015:
- Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Argunskoe PPZhT”
- OJSC „Artemovskoe PPZhT”
- OJSC „Berezovskoe PPZhT”
- OJSC „V-Sibpromtrans”
- OJSC PZhT „Włodzimierz”
- OJSC „Vladpromzheldortrans”
- OJSC „Wołgogradpromzheldortrans”
- CJSC „VPZhT”, Woroneż
- OJSC „Woskresensk PPZhT”
- JSC „Gornozavodsktransport”
- JSC „Gubakhatransport”
- Przedsiębiorstwo Państwowe „Dzhankoy MPPZhT”
- LLC „Zheleznodorożnik”, Nabierieżnyje Czełny
- JSC „Żukowskie PPZhT”
- JSC „Zheleznogorsk PZhT”
- LLC PZhT „Zheldortrans”, Machaczkała
- CJSC „Zavolzhskoe PPZhT”
- LLC „IzhPromTrans”
- OJSC „Promzheldortrans”, Kaliningrad
- OJSC „Kirovpromzheldortrans”
- OJSC „Klimowski ATK”
- OJSC „Klinskoje PPZhT”
- OJSC „Krasnodarpromzheldortrans”
- OJSC „Krasnokamskpromzheldortrans”
- CJSC „Lytkarinskoe PPZhT”
- Magistrala z o.o
- MGOAO „Promzheldortrans”
- OJSC „Mir SK PZhT”
- OJSC „Novo-Ryazanskoe PPZhT”
- CJSC „Noginskoe PPZhT”
- OZDH LLC, Czeboksary
- Orłowskie PPZhT LLC
- OJSC „Ochakovo-Promzheldortrans”
- OJSC „Podolsk PPZhT”
- Przedsiębiorstwo Państwowe „Simferopol MPPZhT”
- OJSC „Stupinsky Promzheldortrans”
- SC Promzheldortrans LLC
- OJSC „Sibpromzheldortrans”
- JSC „Transport”, Solikamsk
- OJSC North-West Promzheldortrans
- CJSC North-West Promtrans
- JSC Technopark Łobnia
- CJSC „Tuchkovskoe PPZhT”
- OJSC „Uralpromzheldortrans”
- OJSC „Ussurijsk PPZhT”
- OJSC „Chabarowsk PPZhT”
- Czechow OJSC „Promzheldortrans”
- CJSC „MYS”
Obok transportu głównego istnieje transport przemysłowy, który realizuje przewozy dalej przedsiębiorstw przemysłowych, budowy, kamieniołomy. Transport przemysłowy to złożony zespół środków technicznych i technologii przeznaczonych do wykonywania operacji transportowych, załadunkowych i rozładunkowych oraz operacji magazynowych w sektorze produkcyjnym. Ogólnie rzecz biorąc, transport przemysłowy realizuje transport początkowy i końcowy.
Transport niepubliczny, który bezpośrednio obsługuje poszczególne przedsiębiorstwa - rolnicze, budowlane itp. - zapewnia normalne funkcjonowanie ich produkcję.
Transport przemysłowy obejmuje:
· wewnątrzzakupowy transport technologiczny;
· międzybranżowy transport technologiczny;
· zewnętrzny transport przemysłowy (zlokalizowany na skrzyżowaniu z komunikacją miejską – importuje surowce z transportu głównego i przekazuje do niego gotowe produkty z warsztatów)
W każdym przedsiębiorstwie środki transportu przemysłowego mogą być bardzo różne: stosuje się transport kolejowy, drogowy, morski, rzeczny, lotniczy, przenośnikowy i inne rodzaje transportu przemysłowego. Fundusze te są wykorzystywane oddzielnie lub łącznie.
Obecnie w przedsiębiorstwach powszechnie stosuje się specjalne przenośniki technologiczne (np ładunek masowy), przenośniki taśmowe i rolkowe, wagony elektryczne i samochodowe, kolejki napowietrzne (w kopalniach i warsztatach) itp. Urządzenia te są bardziej związane z wewnątrzzakładowym transportem przemysłowym. Transport międzysklepowy często obejmuje drogowy i kolejowy transport przemysłowy. Przedsiębiorstwa zlokalizowane nad brzegami rzek i jezior korzystają z rzecznego lub morskiego transportu przemysłowego, dysponując własnymi nabrzeżami, jednostkami pływającymi, urządzeniami magazynowymi i ładunkowymi. Ponad 80% wszystkich przewozów przemysłowych odbywa się za pomocą kolejowego i drogowego transportu przemysłowego.
Środek ciężkości koszty za transport przemysłowy, koszty produkcji są bardzo wysokie i sięgają nawet 20% (wg przemysł spożywczy- 7%, a w górnictwie odkrywkowym - 60-65%, na obszarach przetwórczych - 20-25%). W transporcie przemysłowym pracuje około 8 milionów ludzi.
Przewóz ładunków transportem przemysłowym jest 3 razy większy niż głównym transportem kolejowym. Na przykład, aby wyprodukować 1 tonę gotowe produkty- 1 milion ton stali, trzeba przewieźć 17 milionów ton ładunku.
Średnia odległość dojazdu komunikacją przemysłową jest niewielka – średnio 6,5 km, komunikacją kolejową główną linią – 1000 km. Z tego powodu do charakterystyki transportu przemysłowego nie wykorzystuje się wskaźnika pracy przewozowej. Głównym wskaźnikiem oceny w transporcie przemysłowym jest przewóz ładunków.
W transporcie przemysłowym zelektryfikowanych jest obecnie jedynie 20% torów, w transporcie głównym – 60%.
Transport przemysłowy odgrywa wiodącą rolę w pracy przedsiębiorstw z branży metalurgii żelaza, węgla, przemysłu chemicznego, budowlanego, leśnego, drzewnego i rafinacji ropy naftowej. Transport przemysłowy jest częścią infrastruktury przedsiębiorstwa.
Przemysłowy transport kolejowy.Łączna długość wszystkich typów torów tego rodzaju transportu wynosi 62 tys. km, natomiast udział typów o rozstawie normalnym 1520 mm przekracza 90%. W większości Ten rodzaj transportu obsługuje przedsiębiorstwa z branży leśnej i metalurgicznej. W transporcie przemysłowym wykorzystywane są lokomotywy elektryczne, które różnią się od lokomotyw liniowych. cechy konstrukcyjne: jedyna centralna kabina kierowcy jest podwyższona nad nadwoziem; lokomotywa elektryczna może poruszać się po łukach w promieniu do 60 m (odbiór prądu odbywa się za pomocą pantografów bocznych); większość samochodów jest wyspecjalizowana do przewozu określonych rodzajów ładunków; niska prędkość (do 40 km/h); duża liczba strzałki i skrzyżowania.
W ciągu ostatnich 15 lat inwestycje w rozwój przemysłowego transportu kolejowego zostały drastycznie ograniczone. W rezultacie 40% całego taboru jest eksploatowane po upływie standardowego okresu użytkowania i wymaga wymiany. Część przedsiębiorstw została skorporyzowana, a drogi dojazdowe przeszły w ręce prywatne.
Przemysłowy transport drogowy zajmuje ważne miejsce całkowita objętość transport pojazdów przemysłowych. Samochodowy transport przemysłowy ma następujące zalety:
1) duża wszechstronność i zwrotność (dostawa ładunku na terenie całego przedsiębiorstwa);
2) zdolność do pokonywania dużych wzniesień toru;
3) ma małe promienie skrętu, co zmniejsza potrzebę stosowania dużych platform do wykonywania operacji ładunkowych.
Wady drogowego transportu przemysłowego:
1) wysoki koszt transportu w porównaniu z transportem kolejowym
2) zależność zużycia paliwa od warunków klimatycznych;
3) struktura wykorzystania taboru samochodowego jest niedoskonała – pojazdy specjalne są wykorzystywane w niewielkim stopniu, a żywotność pojazdów ciężarowych ulega znacznemu skróceniu.
Efektywne wykorzystanie różnych rodzajów transportu zapewnia kombinowane systemy transportu samochodowo-kolejowego, a także zaangażowanie pojazdów specjalnych - wózków widłowych.
W transporcie przemysłowym, w transporcie międzysklepowym i wewnątrzsklepowym wykorzystuje się także transport rurociągowy, jednoszynowe koleje linowe i towarowe koleje linowe.
Główne wskaźniki transportu przemysłowego. Jakościowe wskaźniki efektywności transportu przemysłowego charakteryzują stopień wykorzystania środków transportu oraz urządzeń załadunkowo-rozładunkowych pod względem czasu i mocy. Przy ustalaniu uzyskuje się ogólną ocenę jakości pracy operacyjnej średnia produktywność wagon, lokomotywa, samochody, specjalne typy transport przemysłowy, środki mechanizacji przeładunku. Ilościowe wskaźniki funkcjonowania transportu przemysłowego obejmują wielkość transportu wykonanego w przedsiębiorstwie przez ten lub inny rodzaj transportu w określonym czasie (ilość wyjazdów zewnętrznych i przyjazdów towarów, wielkość transportu między sklepami i wewnątrz sklepów, wielkość transportu załadunku i rozładunku oraz operacji magazynowych).
Koncepcja branży kolejowej
Termin „przemysł kolejowy” jest niezwykle rzadki. Dlatego czasami pojawia się zamieszanie z jego interpretacją. Czasem utożsamiany jest z transportem kolejowym, czasem z przemysłem budowy maszyn. Ale prawda leży pośrodku.
Definicja 1
Przemysł kolejowy to zespół gałęzi przemysłu zapewniający budowę linii kolejowych, ich eksploatację oraz branże inżynierii kolejowej.
Mamy zatem do czynienia z kompleksem międzysektorowym. Jej branże obejmują zarówno budownictwo, jak i inżynierię mechaniczną i transport. Struktura przemysłu Kompleks ten ma następujący skład:
- inżynieria kolejowa;
- transport kolejowy;
- budowa dróg;
- branże usługowe (energia, komunikacja, elektrotechnika itp.).
Przemysł kolejowy rozpoczął się wraz z wynalezieniem silnika parowego i jego zamontowaniem w lokomotywie.
Inżynieria kolejowa w Rosji
Definicja 2
Inżynieria kolejowa to dziedzina inżynierii transportu, która produkuje różne typy sprzęt kolejowy (lokomotywy, wagony, platformy transportowe itp.).
Przez długi czas Rosja z powodu zacofania gospodarczego zmuszona była kupować sprzęt kolejowy za granicą. Głównymi partnerami handlowymi Rosji były Wielka Brytania i Niemcy. W XIX wieku to Wielka Brytania była światowym liderem w rozwoju kapitalizmu w ogóle, a transportu kolejowego w szczególności.
Inżynieria kolejowa w Rosja carska był reprezentowany przez przedsiębiorstwa budowy i naprawy wagonów w Petersburgu (Piotrogrodzie) i Moskwie. Lokomotywy kupowano głównie w Wielkiej Brytanii. Na początku XX wieku rozpoczęła pracę Ługańska Fabryka Lokomotyw Parowych, a w Charkowie zaczęto budować fabrykę. Otwarto przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą lokomotyw parowych w Moskwie, Kijowie, Kołomnej i Petersburgu.
Po rewolucji październikowej i wojnie domowej młode państwo socjalistyczne znalazło się pod międzynarodową blokadą gospodarczą. Aby odbudować zniszczoną wojną gospodarkę i ożywić gospodarkę, niezbędny był rozwój komunikacji kolejowej. Rządowi udało się zawrzeć umowę z niemieckimi firmami na dostawę pierwszych partii parowozów. Następnie wyznaczono kurs priorytetowego rozwoju inżynierii ciężkiej (w tym kolei).
W latach władzy radzieckiej odrestaurowano zniszczone przez wojnę budynki i zbudowano nowe zakłady inżynierii kolejowej. Do nowych budynków pierwszych sowieckich planów pięcioletnich należy zaliczyć także budowę moskiewskiego metra. Główną siłą pociągową były lokomotywy parowe. Sieć kolejowa i zakłady inżynierii kolejowej zlokalizowane na terenie europejskiej części Związku Radzieckiego zostały doszczętnie zniszczone podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Druga połowa XX wieku charakteryzuje się rozwojem elektryfikacji kolei. W tym celu zbudowano elektrownie lokomotyw w Nowoczerkasku i Tbilisi. Samochody osobowe budowano w Rydze i Kalininie, towarowe - w Krzemieńczugu, Dnieprodzierżyńsku, Abakanie i Barnaułu. Część taboru sprowadzono z krajów obozu socjalistycznego (lokomotywy spalinowe z Czechosłowacji, wagony z Polski). Nie było to jednak spowodowane niedoborem krajowych zdolności w zakresie budowy maszyn, ale interesami politycznymi (utrzymanie gospodarki socjalistycznych krajów Europy).
Po rozstaniu Związek Radziecki Kompleks kolejowy, podobnie jak cała gospodarka, przeżył kryzys. Jednak rozwój gospodarki i zasięg terytorium Rosji posłużyły jako podstawa do powstania krajowego rynku produktów inżynierii kolejowej. Obecnie rosyjska inżynieria kolejowa obejmuje następujące sektory:
- budynek lokomotyw (budynek lokomotyw spalinowych i budynek lokomotyw elektrycznych);
- budowa wagonów (produkcja wagonów towarowych i osobowych);
- produkcja wyposażenia torowego.
Największymi przedsiębiorstwami inżynierii kolejowej są obecnie: Transmashholding (zakłady w Briańsku, Kołomnej, Nowoczerkasku), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tichwinskie Zakłady Budowy Wagonów Towarowych, Zakłady Ciężkiej Inżynierii Armawir. Zapewniają dostawy na rynek krajowy wszelkiego rodzaju potrzebnych produktów - wagonów towarowych i osobowych, wagonów gondolowych, platform, cystern, wagonów izotermicznych, lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych. Jeśli chodzi o lokomotywy, rosyjska inżynieria mechaniczna produkuje zarówno lokomotywy linii głównych, jak i lokomotywy manewrowe i manewrowe. Te ostatnie są używane różne przedsiębiorstwa metalurgia, budowa maszyn, przedsiębiorstw górniczych i leśnictwo.
Inżynieria mechaniczna kolei charakteryzuje się dużym zużyciem materiałów. Dlatego przedsiębiorstwa zajmujące się budową maszyn w tej branży kierują się w stronę baz metalurgicznych. Obecnie geografię inżynierii kolejowej reprezentuje region centralny, Sankt Petersburg, Północny Kaukaz, Niżny Tagil, Ałtaisk, Abakan.
Ważnym elementem rozważanego kompleksu jest produkcja wyposażenia torowego. Wiodącymi przedsiębiorstwami w tej branży są zakłady w Kałudze „Remputmash”, zakłady wyposażenia kolei Abdulinsky i Vereshchaginsky. Warto zauważyć, że rosyjska inżynieria kolejowa wymaga obecnie znacznych inwestycji.
Budownictwo kolejowe i transport kolejowy w Rosji
Ze względu na rozległy obszar kraju transport kolejowy odgrywał i nadal odgrywa ważną rolę w rosyjskiej gospodarce. Kraj posiada jedną z największych sieci kolejowych na świecie. Jego całkowita długość przekracza 124 tysiące kilometrów. Ponad jedna trzecia z nich jest obecnie zelektryfikowana. Pod względem długości linii kolejowych Rosja ustępuje jedynie Stanom Zjednoczonym.
Transport kolejowy w Rosji stanowi 27% ruchu pasażerskiego i prawie 45% ruchu towarowego (z wyłączeniem transportu rurociągowego). Niestety rosyjski transport kolejowy charakteryzuje się stosunkowo niską konkurencyjnością. Pod względem jakości infrastruktury kolejowej Rosja znajduje się dopiero na 23. miejscu (a pod względem jakości ogólnej infrastruktury transportowej – na 74.).
Pierwsze linie kolejowe powstały w Rosji w XIX wieku (droga Carskie Sioło, droga Odessa-Bałta). Sieć kolejową kraju charakteryzują dysproporcje terytorialne. Najbardziej rozwinięta sieć kolejowa znajduje się w europejskiej części kraju. Przez długi czas jedyną autostradą w azjatyckiej części Rosji była Kolej Transsyberyjska. W latach władzy radzieckiej położono nowe autostrady. Przeprowadzono elektryfikację dróg. Lokomotywy dużych prędkości zostały oddane do użytku w XXI wieku produkcja krajowa. Liderem rosyjskiego transportu kolejowego jest firma OJSC „Russian koleje».
.. 121 122 ..
Przemysłowy transport kolejowy
Transport przemysłowy organizuje transport zewnętrzny i wewnętrzny przedsiębiorstw o różnych formach własności. Dominującą rolę w pracy transportowej transportu przemysłowego pełni kolej (70-80% całkowitego wolumenu).
Przemysłowy transport kolejowy z jednej strony jest integralną częścią integralna część produkcja (transport technologiczny), a z drugiej strony najważniejsze ogniwo jednolitego systemu transportowego Federacji Rosyjskiej (operacje w sferze obrotu).
Przemysłowy transport kolejowy zapewnia cztery główne formy usług tory kolejowe do użytku niepublicznego: koleje, organizacje międzysektorowego przemysłowego transportu kolejowego, branżowe przedsiębiorstwa transportu zbiorowego, warsztaty transportowe przedsiębiorstwa. Przemysłowy transport kolejowy to kompleks transportowo-technologiczny zapewniający systematyczne przemieszczanie przedmiotów, produktów i środków pracy w procesie produkcyjnym, a także interakcję z głównym transportem kolejowym. Przemysłowy transport kolejowy, wraz z innymi gałęziami transportu i środkami transportu, realizuje powiązania technologiczne wewnątrz przedsiębiorstwa, a także służy do zapewnienia powiązań technologicznych pomiędzy przedsiębiorstwami oraz przemieszczania pracowników wewnątrz przedsiębiorstwa. Dzieli się go na zewnętrzny i wewnętrzny.
Zewnętrzny transport przemysłowy zapewnia, że przedsiębiorstwo otrzymuje surowce, paliwa, urządzenia i detale z transportu głównego, a transportem głównym przekazuje gotowe produkty.
Wewnętrzny (lub wewnątrzprodukcyjny) transport przemysłowy realizuje transport technologiczny, przenosząc przedmioty pracy z jednego miejsca pracy do drugiego w granicach warsztatu oraz z jednego warsztatu do drugiego w przedsiębiorstwie.
Za operacje wykonywane wszystkimi rodzajami transportu przemysłowego należy uznać elementy składowe proces produkcyjny przedsiębiorstwa.
Całkowita długość torów kolejowych normalnotorowych (1520 mm) dla transportu przemysłowego przekracza długość eksploatacyjną dróg głównych. Całkowita długość torów poszczególnych przedsiębiorstw przemysłu metalurgicznego, chemicznego i górnictwa węglowego wynosi 300 kilometrów i więcej.
Cechy przemysłowego transportu kolejowego zaangażowanego w określoną produkcję zdeterminowane są charakterem tej produkcji. Na przykład w przemyśle wydobywczym jego działanie zależy od głębokości występowania minerałów, metody operacji odpędowej, użytego sprzętu górniczego, etapów wydobycia, długości rowów itp. W hutnictwie żelaza transport wlewków jest przeprowadzane w formach na specjalnych wózkach, płynne żelazo - typu zwykłego lub mieszalnikowego.
Dominującym charakterem ruchu jest manewrowanie, zasięg transportu wynosi 2-5 km.
Oprócz transportu kolejowego (szeroko- i wąskotorowego) rozpowszechnił się przemysłowy transport samochodowy i przenośnikowy.
Kolejowy transport przemysłowy realizuje wolumen przewozów trzykrotnie większy niż transport głównymi szlakami komunikacyjnymi (około 3,0 mld ton rocznie). Długość szlaków komunikacyjnych przemysłowego transportu kolejowego wynosi ponad 95 tys. km, 60% dróg dojazdowych ma średnią długość 1,5-2,5 km. Udział czasu spędzonego przez samochody na torach transportu przemysłowego w całkowitym czasie postoju samochodów wynosi 20-22%.
Kolejowy transport przemysłowy w kopalniach odkrywkowych (kamieniołomach) funkcjonuje na stromych zboczach, na torach tymczasowych oraz przy innych technologiach stosowanych w górnictwie, jego funkcjonowanie uzależnione jest od głębokości złóż kopalin, sposobu wydobycia, użytego sprzętu, zboczy, długości rowów itp. .
Lokomotywy spalinowe o mocy od 150 do 4000 KM wykorzystywane są głównie na terenach fabrycznych. s, natomiast w kopalniach oraz niektórych odkrywkowych zakładach górnictwa i przetwórstwa stosuje się lokomotywy elektryczne o mocy do 2100 kW. Do transportu ładunków z głębokich kamieniołomów (500 m i więcej) stworzono specjalne pociągi elektryczne lub zespoły trakcyjne. Powstają lokomotywy hybrydowe i zespoły trakcyjne, które pracują jako lokomotywy spalinowe lub lokomotywy elektryczne (jeśli są dostępne sieci trakcyjne). Do transportu niektórych towarów wykorzystuje się tabor specjalistyczny, np. żeliwne przewoźniki ciekłego metalu o nośności do 140 ton (a na długich dystansach - do 600 ton), żużlowce o nośności 48 ton dla stopionego żużla o temperaturze 1400-1500 ° C, wywrotek (wywrotek) o ładowności do 200 ton itp. Tabor specjalistyczny stanowi około 70%.
W związku z brakiem scentralizowanego systemu zarządzania w transporcie przemysłowym, w celu zwiększenia efektywności wykorzystania przemysłowego transportu kolejowego powstały przedsiębiorstwa zjednoczone, a w dużych węzłach przemysłowych - międzysektorowe przedsiębiorstwa kolejowego transportu przemysłowego (IPIT), obsługujące właścicieli ładunków różnych wydziałów. W ramach stosunków rynkowych PPZhT stało się niezależnymi przedsiębiorstwami i firmami akcyjnymi. Powstał Koncern „Promzheldortrans”, dł skrajnia kolejowa czyli 5000 km. Dla lepszej współpracy pomiędzy PPZhT utworzono stowarzyszenie właścicieli ładunków (GRASSO), w skład którego wchodzą przedsiębiorstwa transportowe z różnych branż gospodarka narodowa. W kontekście spadku natężenia ruchu i konkurencji dochodzi do fuzji przedsiębiorstw transportowych i trwają prace nad ujednoliceniem ich działań na rynku usług transportowych i polityce taryfowej z głównym transportem kolejowym.
Aby zapewnić bezpieczeństwo, kontrolę operacyjną ruchu pociągów na terenie przedsiębiorstwa i komunikację z transportem zewnętrznym, szeroko stosuje się różne systemy.
Aby zwiększyć efektywność wykorzystania przemysłowego transportu kolejowego, powstały przedsiębiorstwa zjednoczone, a w dużych węzłach przemysłowych - przedsiębiorstwa międzybranżowe obsługujące właścicieli ładunków różnych działów
Załadunek...
