Wykolejenie pociągu rakietowego Barguzin. Rosyjskie „pociągi nuklearne” uruchomiły pociąg rakietowy Barguzin

Kadr z filmu z serwisu youtube.com

W listopadzie 2016 roku przedstawiciele Ministerstwa Obrony Narodowej i kompleksu wojskowo-przemysłowego Federacji Rosyjskiej rywalizowali ze sobą o raport o pomyślnym przeprowadzeniu testów pierwszego rzutu międzykontynentalnego pocisku balistycznego dla obiecującego kompleksu kolei bojowej Barguzin. Na ten rok zaplanowano raport dla prezydenta Rosji Władimira Putina na temat perspektyw rozmieszczenia kompleksu i rozpoczęcia testów w locie rakiety dla niego. Pociąg miał pełnić służbę bojową co najmniej do 2040 roku. I nagle w sobotę media podały, że temat przynajmniej na najbliższą przyszłość jest zamknięty. Właściwie, jeśli tę informację zostanie oficjalnie potwierdzone, będzie to pierwszy przypadek wstrzymania – czasowo lub na stałe – prac w interesie strategicznych sił nuklearnych (SNF), które, jak pamiętamy, uważane są za głównego gwaranta bezpieczeństwa kraju i za którego rozwój zasoby przydzielane są priorytetowo.

Prace nad nowym bojowym kolejowym systemem rakietowym (BZHRK) pod nazwą Barguzin rozpoczęły się w 2012 roku. Dowódca Strategicznych Sił Rakietowych, generał pułkownik Siergiej Karakajew, powiedział: „Obecnie ukończono wstępny projekt, trwają prace nad działającym modelem dokumentacja projektowa na jednostkach i systemach kompleksu.”

Pociągi rakietowe nie są dla kraju tematem nowym. Pierwszy pułk rakietowy Mołodca BZHRK wszedł do służby bojowej w październiku 1987 r., a do połowy następnego roku rozmieszczono już pięć takich pułków. Po rozstaniu Związek Radziecki Kompleksy te zostały zlikwidowane, ostatni wycofano ze służby bojowej w 2005 roku.

Pomysł okazał się jednak zaskakująco trwały i kilka lat później w Moskwie postanowiono do niego wrócić. Jednak najwyraźniej ona praktyczne wdrożenie okazało się, że na dzisiaj to za dużo Rosyjski budżet. Z drugiej strony, w kontekście szybkiego rozwoju powietrznych i kosmicznych systemów wykrywania, a także poważnego skoku jakościowego, jakiego dokonały wiodące kraje świata w dziedzinie tworzenia broni o wysokiej precyzji, utworzenie BZHRK jako środek odwetu lub strajku odwetowego staje się przedsięwzięciem bardzo wątpliwym.

I w badaniu amerykańskim Firma RAND np. z 2014 roku wskazano, że pociąg rakietowy ma następujące poważne wady: bardziej złożoną konserwację, możliwość naturalnego (śnieg, osuwiska) i sztucznego (sabotaż, wypadki) zablokowania toru, ograniczony zestaw tras, niższa przeżywalność w porównaniu do kompleksów minowych (wykryty przez wroga pociąg rakietowy można uznać za zniszczony).

Ponadto, zgodnie z zestawem traktatów o ograniczeniu zbrojeń strategicznych, których Rosja jest stroną, działanie systemów mobilnych jest dosłownie uwikłane w liczne ograniczenia, które nie pozwalają na pełne wykorzystanie ich unikalnego potencjału bojowego. A co najważniejsze, nie pozwala na patrolowanie w ukryciu.

Jeśli pociąg rakietowy musi poruszać się tylko po określonej trasie lub trasach w swojej strefie rozmieszczenia, a nawet regularnie demonstrować systemy nadzoru powietrznego i kosmicznego zagranicznych „kontrolerów”, to o jakim rodzaju tajemnicy możemy mówić? I to jest chyba najważniejsza zaleta BZHRK, bez której sama koncepcja pociągu rakietowego traci sens (choć nie ma zakazu tworzenia takich systemów rakietowych).

Oczywiście można usunąć wszystkich tych „kontrolerów” jednym pociągnięciem pióra - wycofać się z tych umów, usuwając w ten sposób wszelkie ograniczenia z siebie, ale oba supermocarstwa nie pozwoliły sobie na to nawet w najgorętszych okresach zimna wojna. Nie mówiąc już o tym, że istnieje też ludzka inteligencja, a satelity nigdzie się nie wybierają. Duże pytanie, czy uda się przed nimi zamaskować.

Na przykład generał pułkownik Siergiej Karakajew powiedział reporterom w grudniu 2013 r., że samochód BZHRK pierwszej generacji znacznie różni się od samochodu chłodni, pod który był przebrany. Był dłuższy, cięższy i było więcej zestawów kołowych. Jego zdaniem wagon nowego pociągu można skuteczniej zamaskować, choć nie jest jasne, gdzie umieścić taki element demaskujący, jak kilka lokomotyw na czele krótkiego „pociągu specjalnego”.

Generalny projektant moskiewskiej korporacji Instytutu Inżynierii Cieplnej, Jurij Solomonow, któremu w rzeczywistości powierzono zadanie stworzenia nowego BZHRK, powiedział w lutym 2011 r.: „Niedawno właśnie wygraliśmy konkurs na ten temat, ale byłem w za podjęciem decyzji o nierozpoczynaniu pełnowymiarowych prac nad BZHRK. Po pierwsze, mówimy tu nie tyle o rakietach, ile o rodzaju bazy, z którą się to wiąże niezbędne wydatki odtworzyć infrastrukturę wojskową, która dziś jest całkowicie zniszczona. To ogromna suma pieniędzy, która potencjalnie nic nie wniesie do efektywności bojowej naszych strategicznych sił nuklearnych. Ponadto BZHRK ma zasadniczą wadę nowoczesne warunki: niska odporność antyterrorystyczna. Jest to wrażliwy punkt kompleksu kolejowego, który znacznie ogranicza jego możliwości bojowe.”

W Rosji do ostatniego etapu testów przygotowuje się nowa broń nuklearna - bojowy kolejowy system rakietowy Barguzin (BZHRK), stworzony na podstawie swojego poprzednika, Molodets BZHRK (SS-24 Scalpel), który pełnił służbę bojową od 1987 do 2005 i został wycofany ze służby na mocy porozumienia ze Stanami Zjednoczonymi w 1993. Co zmusiło Rosję do ponownego powrotu do tworzenia tej broni? jeszcze raz W 2012 roku Amerykanie potwierdzili rozmieszczenie swoich obiektów tarczy antyrakietowej w Europie Prezydent Rosji Władimir Putin dość ostro sformułował reakcję Rosji na tę sytuację. Oficjalnie stwierdził, że utworzenie amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej w istocie „niweluje nasz potencjał rakiet nuklearnych” i zapowiedział, że naszą odpowiedzią będzie „rozwój nuklearnych systemów uderzeniowych”. Jednym z takich kompleksów był amerykański Barguzin BZHRK szczególnie wojsku nie przypadło do gustu, co wzbudziło ich poważne zaniepokojenie, ponieważ jego przyjęcie sprawia, że ​​obecność amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej jako takiej jest praktycznie bezużyteczna. Poprzednik „Bargruzina” „Dobra robota” BZHRK służył już w Strategicznych Siłach Rakietowych do 2005 roku. Jego głównym twórcą w ZSRR było Biuro Projektowe Jużnoje (Ukraina). Jedynym producentem rakiet są Zakłady Mechaniczne w Pawłogradzie. Testy BZHRK z rakietą RT-23UTTKh „Molodets” (wg klasyfikacji NATO – SS-24 Scalpel) w wersji kolejowej rozpoczęły się w lutym 1985 r. i zakończyły do ​​1987 r. BZHRK wyglądały jak zwykłe pociągi kolejowe zbudowane z wagonów chłodniczych, pocztowych, a nawet pasażerskich. Wewnątrz każdego pociągu znajdowały się trzy wyrzutnie rakiet na paliwo stałe Molodets oraz cały system ich wsparcia ze stanowiskiem dowodzenia i załogami bojowymi. Pierwszy BZHRK został przyjęty do służby bojowej w 1987 roku w Kostromie. W 1988 r. rozmieszczono pięć pułków (w sumie 15 wyrzutni), a do 1991 r. trzy dywizje rakietowe: pod Kostromą, Permem i Krasnojarskiem - każda składała się z czterech pułków rakietowych (w sumie 12 pociągów BZHRK. Każdy pociąg składał się z kilku). samochody. Jeden wagon pełni funkcję stanowiska dowodzenia, pozostałe trzy – z otwieranym dachem – to wyrzutnie rakiet. Co więcej, rakiety można było wystrzelić zarówno z zaplanowanych przystanków, jak i z dowolnego miejsca na trasie. W tym celu zatrzymano pociąg, za pomocą specjalnego urządzenia przesunięto na boki zawieszenie stykowe przewodów elektrycznych, pojemnik startowy ustawiono w pozycji pionowej i wystrzelono rakietę.
Kompleksy stały w odległości około czterech kilometrów od siebie w stałych schronach. W promieniu 1500 kilometrów od ich baz wspólnie z kolejarzami prowadzono prace mające na celu wzmocnienie toru: ułożono cięższe szyny, zastąpiono podkłady drewniane żelbetowymi, nasypy zasypano gęstszym kruszonym kamieniem wyłącznie dla fachowców (moduły startowe z rakietą miały osiem par kół, pozostałe samochody wsparcia miały po cztery pary). W ciągu jednego dnia pociąg mógł pokonać około 1200 kilometrów. Jego czas patrolu bojowego wynosił 21 dni (dzięki rezerwom na pokładzie mógł działać autonomicznie do 28 dni). Do BZHRK przywiązywano dużą wagę, nawet oficerowie, którzy służyli w tych pociągach, mieli wyższe stopnie od swoich kolegów w podobnych. stanowiska w kompleksach kopalnianych.
Radziecki BŻHRK– szok dla Waszyngtonu Naukowcy zajmujący się rakietami opowiadają legendę lub prawdziwą historię, jakoby sami Amerykanie rzekomo namawiali naszych projektantów do stworzenia BZHRK. Mówią, że pewnego dnia nasz wywiad otrzymał informację, że Stany Zjednoczone pracują nad stworzeniem kompleksu kolejowego, który byłby w stanie poruszać się podziemnymi tunelami i w razie potrzeby wyłaniać się z ziemi w określonych miejscach, aby nieoczekiwanie wystrzelić dla wroga, do raportu oficerów wywiadu tego pociągu dołączono nawet zdjęcia. Najwyraźniej dane te wywarły duże wrażenie na sowieckich przywódcach, ponieważ natychmiast postanowiono stworzyć coś podobnego. Ale nasi inżynierowie podeszli do tego problemu bardziej kreatywnie. Postanowili: po co jeździć pociągami pod ziemią? Można je umieścić na zwykłych liniach kolejowych, udając pociągi towarowe. Będzie prościej, taniej i skuteczniej. Później jednak okazało się, że Amerykanie przeprowadzili specjalne badania, które wykazały, że w ich warunkach BZHRK nie będą wystarczająco skuteczne. Po prostu wrzucili nam dezinformację, aby po raz kolejny wstrząsnąć sowieckim budżetem, zmuszając nas, jak im się wówczas wydawało, do bezużytecznych wydatków, a zdjęcie zostało zrobione z małego, pełnowymiarowego modelu.
Ale zanim wszystko stało się jasne, dla sowieckich inżynierów było już za późno na podjęcie pracy. Oni, i to nie tylko na rysunkach, stworzyli już nową broń nuklearną z indywidualnie nakierowanym pociskiem, o zasięgu dziesięciu tysięcy kilometrów z dziesięcioma głowicami bojowymi o mocy 0,43 Mt i poważnym zestawem środków do pokonania obrony przeciwrakietowej w Waszyngtonie , ta wiadomość wywołała prawdziwy szok. Oczywiście! Jak określić, który z „pociągów towarowych” należy zniszczyć w przypadku ataku nuklearnego? Jeśli strzelisz do wszystkich na raz, nie będzie wystarczającej liczby głowic nuklearnych. Dlatego, aby śledzić ruch tych pociągów, który łatwo wymykał się z pola widzenia systemów śledzących, Amerykanie musieli niemal stale utrzymywać nad Rosją konstelację 18 satelitów szpiegowskich, co było dla nich bardzo kosztowne. Tym bardziej, że amerykańskim służbom wywiadowczym nigdy nie udało się zidentyfikować BZHRK na trasie patrolu. Dlatego też, gdy tylko na początku lat 90. pozwoliła na to sytuacja polityczna, USA natychmiast próbowały pozbyć się tego bólu głowy. Początkowo namawiali władze rosyjskie, aby nie pozwalały BZHRK na podróżowanie po kraju i pozostawienie ich w odosobnieniu. Pozwoliło im to na ciągłe utrzymywanie nad Rosją tylko trzech lub czterech satelitów szpiegowskich zamiast 16–18. A potem przekonali naszych polityków do całkowitego zniszczenia BZHRK. Oficjalnie zgodzili się pod pretekstem rzekomego „wygaśnięcia okresu gwarancji na ich działanie”.
Jak wyciąć „Skalpele” Ostatni pociąg bojowy skierowano do przetopienia w 2005 roku. Naoczni świadkowie opowiadali, że kiedy o zmierzchu nocy koła samochodów zastukały po szynach, a nuklearny „pociąg widmo” z rakietami Scalpel ruszył w swoją ostatnią podróż, nawet najsilniejsi ludzie nie mogli tego wytrzymać: z oczu popłynęły łzy oczami zarówno siwowłosych projektantów, jak i oficerów rakietowych. Pożegnali wyjątkową broń, pod wieloma względami przewyższającą wszystko, co było dostępne, a nawet planowano wprowadzić na uzbrojenie w najbliższej przyszłości. Wszyscy zrozumieli, że ta wyjątkowa broń w połowie lat 90. stała się zakładnikiem politycznych porozumień przywództwa kraju z Waszyngtonem. I nie samolubny. Widocznie dlatego wszyscy nowy etap zniszczenie BZHRK dziwnie zbiegło się z kolejną transzą pożyczki z Międzynarodowego Funduszu Walutowego. Odmowa BZHRK również miała szereg obiektywne powody. W szczególności, kiedy Moskwa i Kijów „uciekły” w 1991 r., natychmiast mocno uderzyło to w rosyjską energię nuklearną. Prawie wszystkie nasze rakiety nuklearne w czasach sowieckich zostały wyprodukowane na Ukrainie pod przewodnictwem akademików Yangela i Utkina. Z 20 znajdujących się wówczas w służbie typów 12 zostało zaprojektowanych w Dniepropietrowsku, w Biurze Projektowym Jużnoje, i tam wyprodukowanych, w zakładach Jużmasz. BZHRK powstał także w ukraińskim Pawłogradzie.
Ale za każdym razem coraz trudniej było negocjować z deweloperami z Niezależnej w sprawie przedłużenia ich żywotności lub modernizacji. W wyniku tych wszystkich okoliczności nasi generałowie musieli z kwaśną miną zgłosić kierownictwu kraju, jak „zgodnie z planowaną redukcją strategicznych sił rakietowych kolejny BZHRK został usunięty ze służby bojowej”. obiecywali politycy – wojsko było zmuszone to spełnić. Jednocześnie doskonale rozumieli: jeśli w takim tempie, jak pod koniec lat 90. będziemy wycinać i usuwać rakiety ze służby bojowej ze względu na starość, to za pięć lat zamiast dotychczasowych 150 wojewodów nie będziemy mieli którykolwiek z tych ciężkich rakiet pozostał. I wtedy żadne lekkie Topole nie zrobią różnicy – ​​a było ich wtedy tylko około 40. Dla amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej to nic. Z tego powodu, gdy tylko Jelcyn opuścił kremlowski urząd, pewna liczba osób z kierownictwa wojskowego kraju, na prośbę naukowców zajmujących się rakietami, zaczęła udowadniać nowemu prezydentowi, że jest zdolny. trzeba stworzyć kompleks nuklearny podobny do BZHRK. A kiedy w końcu stało się jasne, że Stany Zjednoczone w żadnym wypadku nie zamierzają porzucić swoich planów stworzenia własnego systemu obrony przeciwrakietowej, naprawdę rozpoczęły się prace nad stworzeniem tego kompleksu. I teraz, w najbliższej przyszłości, Stany Zjednoczone to zrobią ponownie odczuwają poprzedni ból głowy, teraz w postaci nowego pokolenia BZHRK zwanego „Barguzin”. Co więcej, jak twierdzą naukowcy zajmujący się rakietami, będą to rakiety ultranowoczesne, w których wyeliminowane zostały wszystkie niedociągnięcia Skalpela.
„Barguzin”– głównym atutem przeciwko amerykańskiej obronie przeciwrakietowej Główną wadą zauważaną przez przeciwników BZHRK jest przyspieszone zużycie tory kolejowe na którym się poruszał. Trzeba je było często naprawiać, o co wojsko i kolejarze toczyli odwieczne spory. Powodem tego były ciężkie rakiety – ważące 105 ton. Nie zmieściły się w jednym wagonie - trzeba je było umieścić w dwóch, wzmacniając w nich pary kół. Dziś, gdy na pierwszy plan wysunęły się kwestie zysku i handlu, Koleje Rosyjskie z pewnością nie są już gotowe, jak dawniej, na to. naruszać ich interesy w imię obronności kraju, a także ponosić koszty naprawy jezdni w przypadku podjęcia decyzji o ponownym funkcjonowaniu BZHRK na ich drogach. To właśnie względy komercyjne, zdaniem części ekspertów, mogły dziś stać się przeszkodą w podjęciu ostatecznej decyzji o przyjęciu ich do służby. Jednak problem ten został już usunięty. Faktem jest, że nowe BZHRK nie będą już miały ciężkich rakiet. Kompleksy są uzbrojone w lżejsze rakiety RS-24, które są używane w kompleksach Yars, dlatego też masa samochodu jest porównywalna ze zwykłą, co pozwala uzyskać idealny kamuflaż personelu bojowego jednak RS -24 mają tylko cztery głowice, a starsze rakiety miały ich dziesięć. Ale tutaj musimy wziąć pod uwagę, że sam Barguzin nie ma trzech rakiet, jak to było wcześniej, ale dwa razy więcej. To oczywiście jest to samo - 24 w porównaniu do 30. Nie powinniśmy jednak zapominać, że Yary są praktycznie najnowocześniejszym rozwiązaniem, a ich prawdopodobieństwo pokonania obrony przeciwrakietowej jest znacznie wyższe niż w przypadku ich poprzedników. Zaktualizowano także system nawigacji: teraz nie trzeba już wcześniej ustalać współrzędnych celu, wszystko można szybko zmienić.
Taki mobilny kompleks może w ciągu jednego dnia pokonać nawet 1000 kilometrów, kursując wzdłuż dowolnych linii kolejowych w kraju, nie do odróżnienia od zwykłego pociągu z wagonami chłodniami. Czas autonomii to miesiąc. Nie ma wątpliwości, że nowa grupa BZHRK będzie znacznie skuteczniejszą odpowiedzią na amerykański system obrony przeciwrakietowej niż nawet rozmieszczenie naszych rakiet operacyjno-taktycznych Iskander w pobliżu granic Europy, czego tak bardzo obawia się Zachód nie ma też wątpliwości, że Amerykanie są zainteresowani ideą BZHRK, oczywiście nie spodoba się to (choć teoretycznie ich utworzenie nie naruszy najnowszych porozumień rosyjsko-amerykańskich). BZHRK kiedyś stanowił podstawę odwetowych sił uderzeniowych w Strategicznych Siłach Rakietowych, ponieważ zwiększyły one przeżywalność i były bardzo prawdopodobne, że przetrwają po pierwszym uderzeniu wroga. Stany Zjednoczone bały się go nie mniej niż legendarnego „Szatana”, bo tak było w BZHRK prawdziwy czynnik nieunikniony odwet Do 2020 roku planuje się oddanie do użytku pięciu pułków Barguzin BZHRK – czyli odpowiednio 120 głowic. Najwyraźniej BZHRK stanie się najmocniejszym argumentem, a właściwie naszym głównym atutem w sporze z Amerykanami dotyczącym celowości rozmieszczenia globalnego systemu obrony przeciwrakietowej.

22:24 — REGNUM Pomimo aktywnej reklamy i plotek o obecności kompleksu kolei bojowej Barguzin (BZHRK) w Program państwowy broni na lata 2018–2027 (GPV-2027) wstrzymano rozwój „pociągu nuklearnego”. Dlaczego taka decyzja mogła zostać podjęta i czy zaszkodzi ona zdolnościom obronnym Rosji?

Modest Kolerov © IA REGNUM

Czy większość prac nad rozwojem Barguzin BZHRK została ukończona?

BZHRK „Barguzin” nie jest pionierem w swojej koncepcji. Pierwszy (i jedyny) pociąg przewożący międzykontynentalne rakiety balistyczne (ICBM) został przyjęty na uzbrojenie ZSRR w 1987 roku i otrzymał nazwę RT-23 UTTH „Molodets”. Jeden taki pociąg przewoził 3 międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne na paliwo stałe, z których każdy przewoził 10 indywidualnie namierzanych głowic nuklearnych. W sumie wyprodukowano 12 takich pociągów, których głównym problemem była zbyt duża masa – razem z kontenerem startowym ICBM 15Zh61 ważył około 126 ton. W efekcie na trasach patrolowych konieczne było wzmacnianie torów kolejowych i często ich naprawianie, co w naturalny sposób wpływało na zachowanie tajemnicy (podobnie jak konieczność użycia dwóch lokomotyw spalinowych do poruszania składu). Zgodnie z porozumieniem ze Stanami Zjednoczonymi do 2005 roku wszystkie BZHRK zostały oficjalnie wycofane ze służby, a do 2007 roku zniszczone.

Według dostępnych informacji rozwój Barguzin BZHRK trwa od 2012 roku. W 2016 roku przeprowadzono udane testy rzutowe kompleksu, co w rzeczywistości oznacza wysoką gotowość samochodu startowego, który jest podstawą BZHRK. Nie było potrzeby opracowywania nowego międzykontynentalnego międzykontynentalnego pocisku balistycznego dla Barguzina – międzykontynentalny międzykontynentalny pocisk balistyczny RS-24 Yars, który jest o ponad połowę lżejszy od 15Zh61, jest doskonale dostosowany do wymagań, co sprawia, że ​​wagony startowe nie są cięższe od zwykłych wagonów towarowych. W sumie, według dostępnych danych, planowano zastosować w jednym składzie międzykontynentalne rakiety balistyczne o długości 5-6 jardów, w sumie mogły one przenosić 20-24 głowic nuklearnych. Tym samym najwyraźniej projekt doprowadzono do etapu, w którym wiele lat pracy nie jest już potrzebne do stworzenia modelu produkcyjnego.

Wady koncepcji BZHRK

Oczywiście informacji o zakończeniu rozwoju Barguzina nie można nazwać ostatecznymi - tę wiadomość potwierdził źródła oficjalne Jeszcze tego nie otrzymałem. Przy całej pozornej atrakcyjności koncepcji BZHRK można przytoczyć kilka argumentów za tym wciąż proponowanym rozwiązaniem. Zacznijmy od tego, że narzędzia nadzoru satelitarnego i rozpoznania stały się w ciągu ostatnich lat o rząd wielkości bardziej czułe i zapewniają stały nadzór (zamiast wysyłania obrazów z opóźnieniem w czasie), co oznacza, że ​​teoretycznie pociąg może zostać przejęty pod obserwacją na momencie wjazdu na tory kolejowe o stałych lokalizacjach. I w tym przypadku pociąg będzie jechał poza całkowicie otwartym i przejrzystym rozkładem jazdy kolei, co również przyciągnie uwagę. Umiejscowienia zwykłych stacji kolejowych na stałe zabrania traktat START-3, zgodnie z art. IV, który stanowi, że wyrzutnie międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych mogą stacjonować wyłącznie w bazach międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, co z czysto moralnego punktu widzenia jest niedopuszczalne (sprawia, że ​​duże węzły kolejowe stają się głównym cel strategicznej broni nuklearnej wroga). Ponadto eksploatacja „pociągów nuklearnych” w obecnym rozkładzie przewozów kolejowych będzie prowadzić do dodatkowego ryzyka działań sabotażowych i terrorystycznych, gdyż zbyt silne pilnowanie pociągów przez jednostki wojskowe również będzie przyciągać niepotrzebną uwagę.

W związku z tym BZHRK może być użyty z dużą skutecznością tylko wtedy, gdy istnieje realne ryzyko wybuchu wojny ze strony Stanów Zjednoczonych (kiedy powyższe ryzyko jest tego warte) oraz w formie skutecznego uderzenia prewencyjnego na rosyjskie strategiczne siły nuklearne. Jednak w rzeczywistości takie zagrożenia dziś nie istnieją, pomimo niezadowolenia rosyjskich przywódców z rozwoju amerykańskiej obrony przeciwrakietowej.

Obecnie na przeszkodzie produkcji BZHRK przemawia jeszcze jeden czynnik – zmniejszenie wydatków na obronę. Choć na strategiczne siły nuklearne Rosji przeznaczono wystarczające środki, są one nadal ograniczone. Jednocześnie zadaniem jest dokończenie rozwoju bardzo ważnych projektów dla ciężkiego międzykontynentalnego międzykontynentalnego międzykontynentalnego międzykontynentalnego pocisku balistycznego RS-28 Sarmat i lekkiego międzykontynentalnego międzykontynentalnego pocisku balistycznego RS-26 Rubezh, a także kontynuacja produkcji międzykontynentalnego międzykontynentalnego międzykontynentalnego pocisku balistycznego RS-24 Yars i rakiet balistycznych łodzie podwodne dla strategicznych flota łodzi podwodnych. Esencjonalnie wymagana ilość mobilne międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne „Topol-M” i „Yars” (a w przyszłości także „Rubezh”) są w zupełności wystarczające, aby przeciwstawić się masowemu, nienuklearnemu uderzeniu rozbrajającemu (pociski manewrujące i obiecujące szybowce hipersoniczne nadają się do uderzania w cele stacjonarne).

Zatem zakończenie rozwoju Barguzina BZHRK ma swoją własną logikę. Posiadanie poważnych podstaw w tym temacie pozwoli w razie potrzeby szybko wrócić do projektu i doprowadzić go do stanu produktu seryjnego. Teraz pozostaje tylko czekać na oficjalne potwierdzenie lub zaprzeczenie ze strony przedstawicieli rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Jednocześnie najważniejsze jest teraz skupienie się na dokończeniu prac nad ICBM RS-28 Sarmat, które postępują z opóźnieniem.

MOSKWA. 28 sierpnia - RIA Novosti, Andrey Kots. Trzydzieści lat temu Związek Radziecki zakończył program testów unikalnej broni strategicznej – bojowego kolejowego systemu rakietowego RT-23 UTTH „Molodets”, znanego na Zachodzie pod nazwą „Skalpel”. Pociąg ten, zdolny wystrzelić trzy międzykontynentalne rakiety balistyczne w kierunku potencjalnego wroga, „nagradzał” szefów zachodnich służb wywiadowczych ciągłym bólem głowy. Biorąc pod uwagę ogromną długość kolei ZSRR i liczbę kursujących po nich pociągów, nie sposób było wśród nich dostrzec wyrzutni przebranej za zwykły wagon.

Do upadku ZSRR nasz kraj miał trzy dywizje rakietowe - 12 pociągów z 36 wyrzutniami. Jednak w 1993 roku Rosja zgodziła się podpisać Traktat o redukcji zbrojeń strategicznych START II, ​​który przewidywał utylizację wszystkich rakiet RT-23. W latach 2003-2007 wyrzucono wszystkie „Mołodcy”, z wyjątkiem dwóch, które pozostawiono jako eksponaty muzealne. Wtedy wydawało się, że nie są już potrzebne. O BZHRK ponownie przypomniano sobie w obecnej dekadzie, kiedy stosunki Rosji z Zachodem zaczęły gwałtownie się pogarszać. W grudniu 2013 roku w prasie pojawiła się informacja o ożywieniu tych kompleksów w Rosji na nowym podstawa technologiczna. Z kolei w lipcu 2017 roku wicepremier Dmitrij Rogozin ogłosił, że Rosja jest gotowa do utworzenia nowych BZHRK w ramach projektu Barguzin.

Kompozycja z „niespodzianką”

BZHRK to mobilny, kolejowy system rakiet strategicznych, zewnętrznie nie do odróżnienia od zwykłego pociągu towarowego. Jej samochody są wyposażone w w pełni wyposażone międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne, stanowiska dowodzenia, technologiczne i systemy techniczne, sprzęt łączności i rozmieszczony personel – oficerowie rakietowi. W przypadku zagrożenia wojną nuklearną BZHRK wychodzą na trasy patrolowe i łączą się z ruchem innych pociągów. Jeśli zamówienie pochodzi „z góry” zastosowanie bojowe, pociąg zatrzymuje się i przygotowuje do ataku. Drzwi na dachach trzech samochodów rozsuwają się, a ukryte w nich mechanizmy ustawiają pojemniki z wyrzutniami rakiet w pozycji pionowej. Jeszcze kilka minut i z moździerza wystrzelone zostają w stronę agresora trzy rakiety, niosące w sumie 30 indywidualnie namierzanych głowic bojowych o mocy 550 kiloton każda.

W ZSRR rozwój BZHRK przeprowadziło Biuro Projektowe Yuzhnoye. Głównymi projektantami byli akademicy Władimir i Aleksiej Utkin. Bracia stanęli przed nietrywialnym zadaniem: „wepchnąć” do zwykłego wagonu rakietę z wyrzutnią o łącznej masie ponad 150 ton. Jednocześnie BZHRK miał rozpędzić się na szynach do 120 kilometrów na godzinę. Problem ten rozwiązano poprzez stworzenie wzmocnionych wózków wagonowych i specjalnych urządzeń rozładowczych dla kompleksu, które przeniosły część ciężaru na sąsiednie wagony. BZHRK mógł poruszać się po torach bez ryzyka ich „zepsucia”. Ostatecznie „Molodec” wyglądał jak zwykły pociąg złożony z samochodów chłodni, pocztowych, bagażowych i osobowych. Czternaście samochodów miało osiem par kół, a trzy cztery. Dzięki wszelkim niezbędnym rezerwom BZHRK mógł działać autonomicznie aż do 28 dni.

Próby w locie rakiet kompleksu przeprowadzono w latach 1985–1987 na kosmodromie Plesetsk, łącznie 32 starty i 18 wyjść BZHRK do koleje kraje. W ramach operacji próbnej przejechali ponad 400 tysięcy kilometrów we wszystkich strefach klimatycznych kraju – od tundry po pustynie. Przez cały ten czas istnienie kompleksów pozostawało tajemnicą dla zachodnich służb wywiadowczych. BZHRK były odpowiednio zakamuflowane. Jedynym czynnikiem demaskującym była nietypowa konfiguracja pociągu – ciągnęły go jednocześnie trzy lokomotywy spalinowe. Niemniej jednak zdarzały się przypadki, gdy nawet doświadczeni kolejarze nie mogli wprost zrozumieć, co jest „nie tak” z tym pociągiem.
Oficjalne przyjęcie Mołodca do służby nastąpiło w 1989 roku. Do tego czasu rozmieszczono już pięć pułków rakietowych – cztery w regionie Kostroma i jeden w regionie Perm.

W pierwszej dekadzie XXI wieku zaczęto pozbywać się BZHRK, zgodnie z umowami międzynarodowymi. Dowództwo Strategicznych Sił Rakietowych zdecydowało się postawić na mobilny ląd systemy rakietowe(PGRK) „Topol-M” jako podstawa mobilnego komponentu sił odstraszania nuklearnego. Jednak z biegiem czasu stało się jasne, że PGRK, choć trudny do wyśledzenia, jest w dalszym ciągu łatwiejszy niż BZHRK, który potrafi „zginąć w tłumie”. W 2012 roku Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT) rozpoczął prace nad nowym pociągiem strategicznym.

Gwarantowana odpowiedź

Informacje o obiecującym BZHRK w otwarte źródła niewiele, ale wiadomo, że w jednym pociągu znajdzie się już sześć międzykontynentalnych rakiet balistycznych – najprawdopodobniej trójstopniowe RS-24 Yars na paliwo stałe, również opracowane przez specjalistów z MIT. Jeden taki ICBM jest w stanie wyrzucić od trzech do sześciu głowic bojowych o mocy około 300 kiloton każda na odległość 12 tysięcy kilometrów. Jednak Yars jest mniejszy niż RT-23 UTTH i waży o połowę mniej, co upraszcza jego instalację i transport w standardowym wózku. Dodatkowo do trakcji będzie wykorzystywana tylko jedna lokomotywa, co ułatwia obsługę kompleksu i lepiej go kamufluje. Zakłada się, że nowy BZHRK będzie mógł poruszać się po całym kraju, pokonując dziennie tysiąc kilometrów.

© Ministerstwo Obrony Federacji RosyjskiejŁadowanie rakiet balistycznych RS-24 Yars do wyrzutni. Personel Ministerstwa Obrony

© Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej

W listopadzie 2016 roku na kosmodromie Plesetsk odbyły się udane testy rzutowe modyfikacji rakiety specjalnie dla BZHRK. Wiadomo, że jeden Barguzin będzie odpowiednikiem pułku rakietowego, a dywizja rakietowa Strategicznych Sił Rakietowych powinna składać się z pięciu pułków rakietowych - 30 wyrzutni. Najprawdopodobniej prace nad BZHRK otrzymają dofinansowanie w ramach Państwowego Programu Uzbrojenia na lata 2018-2025 i mogą rozpocząć służbę bojową już w latach 2020-2021.

„W kontekście rozmieszczenia przez USA nowej broni precyzyjnej, w tym na terytorium Ameryki, nasza obecność BZHRK stanie się naszym atutem” – stwierdziła RIA Novosti. redaktor naczelny magazyn " Obrony Narodowej„Igor Korotczenko. – Kompleksy te tworzą czynnik niepewności. BZHRK wraz z mobilnym PGRK jest odpowiedzią na amerykańską koncepcję globalnego uderzenia rozbrojeniowego za pomocą środków niejądrowych, głównie rakiet manewrujących. Doktryna ta zakłada zniszczenie przywództwo wojskowo-polityczne kraju, wojskowe stanowiska dowodzenia, wyrzutnie silosów jednym potężnym uderzeniem, ale jeśli wróg nie ma dokładnych współrzędnych wszystkich wyrzutni, ta koncepcja już nie działa.

Co więcej, nawet po całkowitym zniszczeniu naszej „triady nuklearnej” zmasowanym uderzeniem rakietowym, potencjalny wróg nie będzie w stanie pozbawić Strategicznych Sił Rakietowych możliwości przeprowadzenia uderzenia odwetowego. Wiele kilometrów torów kolejowych w Rosji przebiega przez tunele skalne, które mogą służyć jako schronienie dla BZHRK. I nie ma gwarancji, że kiedy ucichną eksplozje, jeden pociąg widmo nie wystrzeli całej amunicji w kierunku agresora skądś z Uralu.

© Zdjęcie: udostępnione przez służbę prasową Strategicznych Sił Rakietowych

© Zdjęcie: udostępnione przez służbę prasową Strategicznych Sił Rakietowych