Dane techniczne samolotu MIG 31. „Encyklopedia broni światowej”

Mig-31 to samolot bojowy, którego głównym zadaniem jest niszczenie samolotów wroga na dużych dystansach. Jest w stanie zestrzelić samoloty wroga na różnych wysokościach, od małych wysokości po niemal stratosferę. Wykonuje misje bojowe przy każdej pogodzie.

Samolot Mig-31 to bezkonkurencyjny produkt z lat 70-tych XX wieku autorstwa słynnego Biura Projektowego im. Mikojan. Jednak pojazd nadal znajduje się w formacji bojowej strzegącej powietrznych granic Rosji i nie zamierza ustąpić swojego miejsca późniejszemu rozwojowi sprzętu wojskowego.

Od samego początku ten myśliwiec był wyposażony w możliwości techniczne i wojskowe, które znacznie wyprzedzały swoje czasy. Dość powiedzieć, że zaraz po powstaniu samolot stał się posiadaczem licznych rekordów świata w zakresie wysokości lotu, prędkości i prędkości wznoszenia. Zdjęcie Miga-31 prezentujemy poniżej.

Główne parametry techniczne samolotu

Przechwytywacz zaprojektowano jako jednopłatowiec z wysoko zamontowanym skrzydłem. Posiada dwa pionowe stępki i dwa poziomo umieszczone silniki w części ogonowej. Skrzydło ma kształt trapezu. Wloty powietrza do silnika znajdują się po bokach kadłuba, tuż za kokpitem. Kabina Miga-31 przeznaczona jest dla dwóch członków załogi.

Do produkcji konstrukcji Mig-31 wykorzystano głównie stal wysokowytrzymałą i wysokotemperaturową, pozostałe elementy to tytan i stopy aluminium. Po raz pierwszy w krajowym przemyśle lotniczym pojazd bojowy został wyposażony w lokalizator antenowy z układem fazowanym. W elektrownia W samolocie zastosowano silniki turboodrzutowe z dwoma obwodami i wysokim stopniem sprężania.

Samolot może latać z prędkością kilkukrotnie większą od prędkości dźwięku i wytrzymuje przeciążenia do 5 g. Przy późniejszych modyfikacjach samolotu zainstalowano sprzęt do tankowania w locie.

Podstawowy specyfikacje Mig-31:

Niektóre właściwości użytkowe Mig-31 są lepsze od współczesnych samolotów.

Chronologia stworzenia

Za początek powstania Mig-31 należy uznać rok 1968. Prototyp Mig-31 odbył swój pierwszy lot w 1975 roku. Testy samolotu na szczeblu państwowym zakończono w 1980 roku. Do 1981 roku wszystko było już przygotowane wymagana dokumentacja, rysunki wykonawcze, wykonano wyposażenie fabryki oraz opracowano technologie produkcji seryjnej. Umożliwiło to rozpoczęcie produkcji maszyn seryjnych już w tym samym roku (St. Niżny Nowogród). Pierwsza służba bojowa myśliwca odbyła się w 1983 roku. Produkcję 31 migów zakończono w 1994 roku, po ponad nowoczesne modele samoloty.

Mig-31 w 1975 r

W sumie wyprodukowano ponad 500 egzemplarzy Mig-31 i jego wariantów.

Uzbrojenie

Uzbrojenie Mig-31: głównym elementem uzbrojenia są rakiety o dużej precyzji, które są w stanie razić przeciwnika zarówno w przestrzeni powietrznej, jak i na powierzchni ziemi, na różnych dystansach. Samolot może być również uzbrojony w rakiety do niszczenia celów morskich. Część rakiet wchodzących w skład uzbrojenia Mig-31 działa na zasadzie „wystrzel i zapomnij”, która nie wymaga udziału pilota w ich ostatecznym naprowadzeniu na cel.

Pokładowe systemy naprowadzania takich rakiet umożliwiają samodzielne wykonanie tego zadania. Aby chronić samolot przed atakami wroga, wyposażono go w system ostrzegający o narażeniu radaru, pokładowe elektroniczne środki zaradcze i urządzenia zakłócające oraz rakiety termiczne. Aby zniszczyć obiekty naziemne, na samolocie zawieszone są bomby szybujące sterowane wiązką lasera. Do strzelania do bliskich celów MiG-31 posiada armatę zaprojektowaną na zestaw 260 nabojów. Waga całkowita broń wojskowa samolot może osiągnąć 3 tony.

Samolot jest w stanie zestrzelić cele w zasięgu ponad 100 km i na wysokościach od celów nisko latających otulających teren ziemi do celów na wysokości około 30 km. To jeden z niewielu myśliwców, który potrafi zestrzelić na niskiej orbicie statek kosmiczny. Badano zagadnienia oceny możliwości wykorzystania samolotu do wystrzeliwania małych satelitów.

Wyposażenie pokładowe

Pokładowe wyposażenie radioelektroniczne Mig-31 to potężny kompleks do wykrywania wroga i namierzania samolotu niszczycielską bronią. Centralnym elementem tego kompleksu jest radar z anteną fazowaną. Lokalizator ten różni się od lokalizatorów pokładowych typu parabolicznego tym, że jest w stanie namierzyć więcej niż jeden cel, ale jednocześnie monitorować ponad 20 celów i nakierować broń lotniczą na 8 celów.

Mig-31 jest w stanie wykryć wroga powietrznego z odległości ponad 300 km i wroga naziemnego z odległości do 200 km. Pokładowe wyposażenie elektroniczne Mig-31 umożliwia wymianę informacji kilku samolotom. Takie zgrupowanie, składające się z kilku 31 pojazdów, jest w stanie chronić granice powietrzne o szerokości około tysiąca kilometrów. Charakter wymiany informacji w takim zgrupowaniu pozwala jednemu z pojazdów przejąć rolę działonowego i pomóc pozostałym myśliwcom w namierzeniu celu.

Na wyposażeniu 31-miga znajduje się celownik termiczny, zdolny do śledzenia wroga w odległości około 50 km.

Tablica reflektorów i zbiornik paliwa do MiG-31B

Punkt mocy

W skład elektrowni Mig-31 wchodzą dwa turboodrzutowe silniki lotnicze z dwoma obwodami sprężania, każdy o ciągu normalnym około 9 ton i ciągu zwiększonym około 16 ton. Ten silnik lotniczy został stworzony przez projektantów i inżynierów biura projektowego z Permu. Główne parametry silnika:

Silnik Mig-31 ma w swojej konstrukcji kilka stopniowanych sprężarek niskiego i wysokiego ciśnienia, które Wielka siła sprężać powietrze przed wejściem do komory spalania. Tam, do komory spalania, wtryskiwane jest paliwo. Powstała mieszanka paliwowo-powietrzna spala się w temperaturze około 1400 stopni. Gazy wydobywające się z dyszy silnika są w stanie popchnąć samolot z siłą około 10 ton.

Całkowity ciąg bliźniaczej instalacji Mig-31 może sięgać od 20 do 30 ton. Ilość powietrza wchodzącego do silnika jest kontrolowana za pomocą specjalnych urządzeń w zależności od wysokości i prędkości lotu. Zapewnia to stabilną pracę silnika na każdej wysokości. Można regulować średnicę sekcji wylotowej dyszy silnika naddźwiękowego. Który zwiększa lub zmniejsza prędkość gazów opuszczających dyszę silnika, a tym samym reguluje jego ciąg.

Silnik Mig-31 ma wyższy stopień niezawodność, którą zapewnia specjalne zabezpieczenie przed niekontrolowanym rozruchem części silnika, ograniczenie jego nagrzewania, a także terminowe wykrywanie usterek i uszkodzeń jego mechanizmów i poszczególnych części. Zwiększoną niezawodność osiąga się także poprzez powielanie poszczególnych układów napędowych.

Konstrukcja silnika samolotu Mig-31 charakteryzuje się wysokim stopniem łatwości konserwacji, co w dużej mierze wynika z modułowej konstrukcji silnika.

Wysokość lotu

Wysokość samolotu w dużej mierze zależy od jego prędkości. Wraz ze wzrostem wysokości maleje gęstość powietrza, a w konsekwencji maleje podparcie skrzydła samolotu w powietrzu. Wtedy jedynym sposobem na osiągnięcie większej wysokości jest przyspieszenie samolotu. Maksymalna wysokość lotu Miga-31 wynosi około 30 km, a jego prędkość jest trzykrotnie większa od prędkości dźwięku.

Prędkość lotu

Na prędkość lotu statku powietrznego wpływa wiele czynników, do najważniejszych z nich należą: moc silnika, charakterystyka paliwa, aerodynamika kadłuba i konturów skrzydeł oraz masa ładunku. Biorąc pod uwagę wszystkie te parametry, maksymalna prędkość Miga-31 może osiągnąć ponad 3 m. wysoki pułap może osiągnąć nawet 1,5 m.

Przez dość długi czas Mig-31 może latać z prędkością mniejszą od dźwięku 950 km/h i z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku 2500 km/h. Podczas lądowania prędkość samolotu spada do 300 km/h.

Do wyjątkowych właściwości Mig-31 należy zdolność dotarcia do bariery dźwiękowej w locie poziomym i podczas wznoszenia. Przemiana bariera dźwięku samolot jest w stanie osiągnąć bez dodatkowej aktywacji dopalacza. Samolot jest w stanie latać przez długi czas z prędkością większą niż prędkość dźwięku. Większość samolotów analogowych jest w stanie utrzymać taki lot nie dłużej niż kilkadziesiąt minut.

Zasięg lotu

Zasięg lotu Mig-31 w dużej mierze zależy od ilości paliwa na pokładzie, masy ładunku i prędkości lotu samolotu. Przy prędkości poddźwiękowej bez rakiet zasięg lotu może wynosić około 2500 km. W takim przypadku czas lotu wyniesie 2,5 godziny.

Przy czterech rakietach i ich wystrzeleniu w środku zasięgu zasięg wyniesie 2400 km, a przy czterech rakietach i wystrzeleniu na końcu zasięgu zasięg wyniesie 2240 km.

Dzięki dwóm zbiornikom zrzutowym i ich zwolnieniu po zużyciu paliwa samolot będzie mógł przelecieć 3000 km. Taki sam zasięg lotu Mig-31 osiągnie przy jednorazowym uzupełnieniu paliwa w powietrzu ze specjalnej cysterny. Maksymalny zasięg lotu samolotu wynoszący 8000 km uzyskano przy trzech uzupełnieniach paliwa z tankowca. Czas lotu trwał około 7 godzin.

Zasięg Mig-31 w czasie działań bojowych wynosi ponad 700 km.

Modyfikacje

Wielokrotnie modyfikowany w celu poprawy parametrów i realizacji nowych zadań. Przyjrzyjmy się najbardziej uderzającym przykładom ulepszeń maszyn.

Wersje konstrukcyjne 31 pojazdów:

Mig-31B– poprawiono urządzenia sterujące, dodano urządzenie do tankowania w locie, zaktualizowano techniki wymiany informacji, poprawiono nawigację pojazdów, w tym z wykorzystaniem sygnałów satelitarnych. Ta wersja pojazdu została wyposażona w nowe rakiety do rażenia celów na krótkich i długich dystansach. Wszystkie te innowacje pozwoliły zwiększyć siłę bojową myśliwca.

Mig-31M– poważna modernizacja podstawowej wersji samolotu. Zainstalowano ulepszoną wersję na pokładzie kompleks radarowy, o zasięgu wykrywania do 320 km i 24 obiektach w trybie śledzenia celu. Zainstalowano zmodyfikowany, mocniejszy silnik lotniczy. Zwiększono objętość zbiorników paliwa. Dodano aktywny sprzęt zakłócający. Zwiększenie średnicy anteny radaru wymagało zmiany konstrukcji owiewki głowicy, którą należało lekko pochylić w dół.

Mig-31BM– dodano antyradar i rakiety przeciw okrętom. Elektronikę radiową udoskonalono w taki sposób, aby samolot mógł koordynować swoje działania z naziemnymi systemami przeciwlotniczymi, a także służyć jako stanowisko dowodzenia lotnictwem w celu koordynacji z innymi statkami powietrznymi.

Mig-31D– opcja niszczenia nisko latających satelitów.

Mig-33LL– wykorzystywane do celów badawczych.

Mig-31E – wersja eksportowa samochody.

Mig-31FE– wojownik pierwszej linii z szeroką gamą misji. Dodano system naprowadzania laserowego do niszczenia obiektów na ziemi. Ładunek bojowy osiągnął 9 ton. Samolot może jednocześnie używać obu rodzajów broni do niszczenia celów w przestrzeni powietrznej i na ziemi. Na samolocie stało się możliwe instalowanie sprzętu wyprodukowanego za granicą.

W najnowszych wersjach 31 pojazdów, dla wygody i świadomości operacyjnej załogi, na przedniej szybie kokpitu dodano informację świetlną.

Eksploatacja i zastosowanie bojowe

Pierwsze 31 MiG-ów zaczęło przybywać do sił obrony powietrznej w 1980 roku. Zostali wysłani do pułków lotniczych stacjonujących w Prawdinsku (obwód kaliningradzki) oraz do Centrum Obrony Powietrznej w Savasleika (obwód kaliningradzki). Obwód Niżny Nowogród). W przyszłości musieli bronić granic ZSRR Daleki Wschód. Wytworzyła się tam niebezpieczna sytuacja w związku z prowokacyjnymi lotami amerykańskich samolotów rozpoznawczych w pobliżu granic ZSRR. Samoloty te osiągały prędkości przekraczające prędkość ówczesnych myśliwców. Po pojawieniu się myśliwców Mig-31 na niebie Dalekiego Wschodu, prowokacyjne loty ustały.

Obecnie w armii rosyjskiej i marynarce wojennej znajduje się 247 samolotów Mig-31 o różnych modyfikacjach. Geografia ich rozmieszczenia koncentruje się w centrum Rosji (obwód Twer i Włodzimierz), na północy (Monczegosk), na Uralu (Perm), Wschodniej Syberii ( Obwód Krasnojarski), na Dalekim Wschodzie (Władywostok, Pietropawłowsk Kamczacki). Republika Kazachstanu ma w służbie 32 MiG-31.

W latach 1999-2000 w drugiej edycji wzięło udział 31. MiG-y Wojna czeczeńska, kontrolujący przestrzeń powietrzną nad republiką.

: W listopadzie 2016 r. Mig-31 otrzymał zadanie osłony bazy Khmeimim, głównej bazy rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych w Syrii.

Perspektywy samolotów

Biorąc pod uwagę unikalne właściwości lotne i możliwości bojowe MiG-31, trwają prace nad jego dalszą modernizacją. Dzieje się tak głównie dzięki udoskonalaniu wyposażenia i elektroniki pokładowej, a także możliwościom silnika. Aerodynamika samolotu w połączeniu z materiałami, z których samolot został wykonany, okazała się wyraźną przewagą nawet nad późniejszymi konstrukcjami myśliwców. Niektóre cechy Mig-31 pozostają niezrównane do dziś. W najbliższej przyszłości planowana jest modernizacja 60 myśliwców MIG 31 do poziomu BM, a plany wznowienia produkcji Mig-31 są rozważane w kręgach rządowych i rosyjskiej Dumie Państwowej.

W kontakcie z

MiG-31BM to obecnie jeden z najbardziej wszechstronnych myśliwców przechwytujących na świecie. W międzynarodowej kodyfikacji nazwano go Foxhound, co oznacza „lis gończy”. Można śmiało powiedzieć, że MiG-31 jest najlepszy pod każdym względem. Jest przeznaczony do wykrywania i niszczenia wroga na ekstremalnych wysokościach w każdych warunkach.

Historia wyglądu

Projekt MiG-31BM uzyskał zgodę dopiero na początku lat 70-tych. Wcześniej kilka lat tworzenia bojownik strajkowy Nad MiG-31 pracowali najlepsi inżynierowie wojskowi związek Radziecki pod kierownictwem Od 1975 r. projektem kieruje K. Wasilczenko. Na jego barkach leżał nie tylko rozwój koncepcji naddźwiękowej samolot ale także jego próby.

Początkowo myśliwiec przechwytujący MiG-31BM mógł razić cele w ciągu dnia. Stopniowo ulepszano sprzęt nawigacyjny. Wiosną 1976 roku postanowiono wprowadzić nowe środki elektroniczneśledzenie. Dzięki temu możliwości bojowe myśliwca uległy poszerzeniu. Na pokładzie znajdował się więc radar z anteną fazowaną.

Samolot został zbudowany według projektu „tandem”, to znaczy załoga musiała pomieścić tylko dwie osoby. Pilotowi przydzielono funkcje pilotażu, a nawigatorowi odpowiadał za przetwarzanie danych eksploatacyjnych. Pierwsze pomyślne testy samolotu odbyły się pod koniec 1978 roku, a półtora roku później, dekretem rządu ZSRR, projekt został ukończony.

Charakterystyczne różnice w serii

MiG-31BM ma wiele ważnych cech odróżniających od oryginalnego MiG-31. Przede wszystkim dotyczy to pokładowego kompleksu radarowego. Dzięki temu wyposażeniu załoga jest w stanie wykryć aż 24 cele w ciągu kilku sekund. Ponadto jedną trzecią z nich można zaatakować na raz. Mig-31BM posiada również parametry techniczne związane z systemem ochrony przeciwradarowej. Obejmuje takie wyrzutnie rakiet, jak Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P i inne. Oprócz tego w cechy charakterystyczne seria może obejmować ulepszony system naprowadzania laserowego.

Dla komfortu załogi opracowano specjalny układ kabiny. Teraz pilot ma możliwość terminowego otrzymywania danych. Wcześniej dowódca nie mógł wiedzieć, co robi jego nawigator. Aby monitorować sytuację, w kokpicie znajduje się wielofunkcyjny wskaźnik o przekątnej 10 cali. Nawigator z kolei mógł wyświetlać na ekranie informacje radarowe.

Projekt myśliwca

Model płatowca 31BM został opracowany na bazie MiG-25. Podczas projektowania Specjalna uwaga zwrócono uwagę na nadwozie, które może wytrzymać o 25% większy udźwig niż poprzednie wersje. Obudowa wykonana jest w 50% ze stali, 33% ze stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości i 13% z tytanu. Wyrzutnia rakiet jest w połowie osadzona w korpusie. Samolot MiG-31BM ma parametry techniczne silnika zbliżone do prototypów z Tu-134. Mówimy o tym, który został opracowany w 1979 roku. Są to mocne silniki modułowe z dyszą i dopalaczem. Podczas wystrzeliwania myśliwca stosuje się metodę „toru ognia”. Spalanie wibracyjne jest automatycznie eliminowane przez kolektor kombinowany. Same silniki wykonane są z tytanu, żelaza i niklu.

Charakterystyka radaru

MiG-31BM to myśliwiec wielozadaniowy nowej generacji. Jego główną przewagą nad wrogiem jest uniwersalny radar, w skład którego wchodzą dwa zmodernizowane systemy.

Pierwsza nosiła nazwę „Bariera”. Oddano go do użytku już w 1981 roku. System jest w stanie wykryć cel naziemny z prawdopodobieństwem błędu 0,5% w odległości do 200 km. Zasięg widoczności w powietrzu wynosi 35 km. „Bariera” umożliwia jednoczesne atakowanie 8 kanałów. Myśliwiec jest w stanie razić cele w trybie „martwej pętli”.

Dodatkowy radar Zasłoń-M wszedł do służby w 2008 roku. Umożliwia wykrywanie celów latających w odległości do 320 km i zwalczanie celów w odległości do 290 km. NA ten momentŻaden inny wojownik na świecie nie ma takich cech. Dodatkowo Zaslon-M posiada wbudowany celownik kierunku ciepła 8TP, zdolny do identyfikacji żywych celów w odległości do 56 km nawet w trudnych warunkach klimatycznych.

W pakiecie znajduje się także cyfrowy system ochrony przed hałasem z MiG-31.

Opis: charakterystyka wydajności

Długość myśliwca w wersji 31BM wynosi 21,6 m, a rozpiętość skrzydeł 13,5 m Masa pojazdu naddźwiękowego wynosi 21,8 tony. Maksymalna masa przy pełnym załadowaniu wynosi aż 47 ton. Całkowita pojemność zbiorników wynosi 17 tysięcy litrów paliwa.

Całkowity ciąg silników w dopalaczu wynosi 31 000 kgf. Jednocześnie maksymalny próg przeciążenia operacyjnego wynosi 5G. Nie bez powodu MiG-31BM uważany jest za najbardziej „wytrzymały” myśliwiec na świecie.

Parametry techniczne wyposażenia pokładowego pozwalają naddźwiękowemu przechwytywaczowi osiągnąć barierę prędkości 3000 km/h. W tym przypadku przyspieszenie przelotowe wynosi 2500 km/h. Bez tankowania myśliwiec jest w stanie przelecieć nawet 3000 km. Wysokość sufitu wynosi 20,5 km. Średni czas lotu bez tankowania wynosi 3,3 godziny.

Charakterystyka broni

MiG-31BM jest wyposażony w armatę wielopociskową kal. 23 mm serii GSh-6-23M oraz rakiety kierowane R-33, R-40T, R-60 i R-60M. Warto zwrócić uwagę na szybkostrzelność instalacji GSh-6-23M. To aż 10 000 strzałów na minutę.

Systemy rakietowe umieszczone są na 6 zawieszeniach. Plus dodatkowe dwa punkty dla PTB. Zawieszenia są równomiernie zamocowane na korpusie i skrzydłach. zawierać po 4 rakiety dalekiego i średniego zasięgu każdy. Zmodernizowane modele posiadają system wyrzutni rakiet R-77 z 4 pociskami.

Uzbrojenie myśliwca pozwala załodze razić cele z dużą precyzją zarówno na ziemi, jak i w powietrzu. Bombardowanie odbywa się za pomocą nawigacji laserowej. Maksymalna masa całkowitego ładunku bojowego wynosi 9 ton.

Popularne modyfikacje

Od czasu realizacji projektu MiG-31 wielka ilość różne wersje samolotu. Najpopularniejszym z nich był MiG-31BM. Ten wielofunkcyjny naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący jest w stanie nie tylko atakować cele na duże odległości, ale także przeprowadzać rozpoznanie dzięki zintegrowanemu radarowi nowej generacji. Uproszczoną wersją tej wersji jest MiG-31B.

Modele z literami „D” i „I” przeznaczone są do wystrzeliwania małych satelitów. MiG-31LL to laboratorium lotnicze. Myśliwiec 31M ma ulepszone uzbrojenie i jest często używany jako bombowiec. Modele „FE” i „E” są opcjami eksportowymi.

Aplikacja myśliwska

Samoloty generacji MiG-31 miały zastąpić przestarzałe wersje Tu-128 i Su-15. Jesienią 1984 roku myśliwce przybyły do ​​Sił Powietrznych ZSRR na Sachalin. Dziesięć lat później Rosja miała w swoim bilansie około trzystu samolotów przechwytujących. To właśnie te skrzydlate pojazdy kontrolowały powietrze podczas drugiej wojny czeczeńskiej.

W 2014 roku rząd kraju podjął decyzję o modernizacji wszystkich będących na wyposażeniu MiG-31. Oczekuje się, że za 5-6 lat wszystkie przestarzałe modele tej serii zostaną zmodernizowane do MiG-31BM.

Dziś myśliwce są wykorzystywane w rozpoznaniu.

Bazowanie i eksport

Parametry techniczne samolotu MiG-31BM są dosłownie niesamowite. Dlatego ci wojownicy są tak poszukiwani w innych krajach. Jednak większość urządzeń znajduje się w rosyjskich siłach powietrznych.

NA ten moment Model 31BM stacjonuje na 6 lotniskach wojskowych. Większość z nich zlokalizowana jest w Jelizowie – około 30 jednostek. Następne są bazy Khotilovo (24 jednostki) i Central Angular (14 jednostek).

Wiodącym krajem pod względem eksportu MiG-31 jest Kazachstan. Na lotnisku w Karagandzie 610. baza liczy 33 myśliwców.

Nawet 40 lat po swoim pierwszym locie zaktualizowana wersja MiG-31 pozostaje jednym z najlepszych pojazdów bojowych na świecie.

Długa droga do nieba

MiG-31 – bohaterski żołnierz” zimna wojna" Prace nad myśliwcem przechwytującym dalekiego zasięgu, przystosowanym do każdych warunków pogodowych, rozpoczęły się w 1968 roku. Brali w tym udział najlepsze siły OKB Mikojan. W inny czas rozwojem kierowali czołowi projektanci A. Chumachenko, G. E. Lozino-Lozinsky (który później kierował projektem Buran-Energia) i K. K. Vasilchenko.

Jeden z twórców MiG-31 G. E. Lozino-Lozinsky

Eksperymentalny prototyp przyszłego przechwytywacza został po raz pierwszy wystrzelony w niebo we wrześniu 1975 roku przez pilotów A.V. Fedotova i V.S. Minęło 16 długich lat, zanim rozpoczęto produkcję seryjną MiG-31, a w 1983 roku rozpoczęto ich służbę w siłach obrony powietrznej.

Na odległych granicach

Przełożenie na metal pomysłu pierwszego radzieckiego myśliwca 4. generacji, którego potencjał nie został jeszcze wyczerpany, zajęło zespołowi projektantów i inżynierów z Biura Projektowego MiG półtorej dekady.

Jego pełna nazwa to lotnictwo system rakietowy przechwycenie MiG-31, który był wyposażony w samolot myśliwski obrony powietrznej. Jest w stanie przechwycić i zniszczyć z daleka wszystko, co stanowi zagrożenie dla kraju - od rakiet manewrujących i satelitów na małych wysokościach po balony napędzane wiatrem.

Ani wysokość, ani prędkość przekraczającego granicę, ani warunki pogodowe, ani pora dnia nie są dla niego przeszkodą w wykonaniu zadania. Jednostki wyposażone w myśliwce przechwytujące MiG-31 pokrywały najważniejsze odcinki granic powietrznych ZSRR. Charakterystyczny fakt: wraz z pojawieniem się MiG-31 Amerykanie na zawsze porzucili próby penetracji naszego terytorium za pomocą.

Charakterystyka wydajności MiG-31
Maksymalna masa startowa	46200 kg
Maksymalna prędkość lotu	3000 kilometrów na godzinę
Sufit serwisowy	20600 m
Zasięg lotu	3300 km
Czas lotu: z wiszącymi zbiornikami z tankowaniem	3,6 godz 7 godzin
Rozpiętość skrzydeł	13,46 m
Długość samolotu	22,69 m
Wysokość samolotu	5,15 m
Obszar skrzydła	61,60 m2
Waga: pusty samolot normalny start maksymalny start	21820 kg 41000 kg 46200 kg
typ silnika	2 TRDDF D-30F-6
Maksymalny ciąg: dopalacz dopalacz	2x91,00 kN 2x152,00 kN
Maks. przeciążenie operacyjne	5
Załoga	2 osoby
Uzbrojenie	jedno działo 23 mm GSz-6-23M, udźwig bojowy – 3000 kg, 4 rakiety dalekiego zasięgu R-33, 2 rakiety średniego zasięgu R-40T i 4 rakiety krótkiego zasięgu R-60, R-60M

Potencjał bojowy

Do tej pory MiG-31 zachwyca swoją mocą i pięknem. Wchłonął wszystko, co najlepsze ze swojego legendarnego poprzednika – MiG-25. Twórcy pozostali wierni tradycji aerodynamiczna konstrukcja, trapezoidalne skrzydło i dwupłetwy ogon z całkowicie ruchomymi stabilizatorami. Dodatkowe płetwy brzuszne zwiększyły stabilność myśliwca.

Koperta wykonana ze stopów tytanu i stali żaroodpornych jest w pełni dostosowana do wysokie temperatury z prędkościami naddźwiękowymi. Samolot łatwo wystartował i miękko wylądował, opierając się na niezawodnym trójsłupkowym podwoziu.

Mig-31 opuścił bramy fabryki samolotów ważąc nieco ponad 20 ton. Aby zamienić się w potężnego myśliwca powietrznego, musi założyć „zbroję” o prawie tej samej wadze. To około 20 ton paliwa i około 5 ton ładunku bojowego. Nie ma wątpliwości, że MiG-31, zdolny rozpędzić się do 3000 km/h, poradzi sobie z każdym wrogiem.

Pokładowy radar może wykryć i śledzić do 24 celów w zasięgu ponad 300 km. Po przetworzeniu danych komputer pokładowy wybierze sześć najważniejszych celów do priorytetowego zniszczenia. Resztę uzupełni 8 rakiet powietrze-powietrze lub potężne 6-lufowe działo kal. 23 mm.

Inny ważna cecha MiG-31 - praca w grupie. Połączenie 4 myśliwców przechwytujących może kontrolować przestrzeń powietrzną na obszarze o długości 900 km, wyraźnie współdziałając ze sobą.

Drugi wiatr

Dowództwo Sił Powietrznych wiąże duże nadzieje z MiG-31BM, najbardziej obiecującą zaktualizowaną wersją. Samolot może wchodzić w interakcję z ziemią systemy rakiet przeciwlotniczych pełniący funkcje punktu kontroli powietrznej, dowodzący kilkoma typami myśliwców. W tej chwili tylko on może przechwytywać i niszczyć rakiety manewrujące Stealth lecące na bardzo małych wysokościach.

We wrześniu ubiegłego roku na Alasce amerykańskie systemy obrony powietrznej wykryły Rosjan bombowce strategiczne Tu-95 zbliżają się do tzw. 200-milowej strefy identyfikacyjnej. Piloci podniesionych myśliwców przechwytujących F-22, ku swemu sporemu zaskoczeniu, zamiast tego odkryli... tankowiec Ił-78M w towarzystwie pary MiG-31BM.

Jak się okazało, rosyjscy piloci ćwiczyli możliwość wykorzystania ich jako osłony dla bombowców uderzeniowych, które w razie potrzeby „oczyściłyby drogę” do przeprowadzenia ataku nuklearnego.

Dwumiejscowy naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu, przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych. Powstał w OKB-155 (obecnie PJSC RSK MiG) w latach 70-tych. Pierwszy radziecki samolot bojowy czwartej generacji.

MiG-31 przeznaczony jest do przechwytywania i niszczenia celów powietrznych na bardzo niskich, niskich, średnich i dużych wysokościach, w dzień i w nocy, w absolutnie każdych warunkach pogodowych, gdy wróg wykorzystuje aktywne i pasywne zakłócanie radarów, a także fałszywe cele termiczne. Grupa czterech samolotów MiG-31 jest w stanie kontrolować przestrzeń powietrzną o długości czołowej do 1000 km.

Od samego początku miał przechwytywać rakiety manewrujące w całym zakresie wysokości i prędkości, a także nisko latające satelity. Pułki MiG-31 przez kilka lat posiadały status sił specjalnych (SpN) w ramach obrony powietrznej.

Fabuła

W Biurze Konstrukcyjnym im. AI Mikojan w 1968 r. W początkowej fazie pracami kierował główny projektant A. A. Chumachenko. Następnie na etapie rozwoju i testowania głębokiej inżynierii - G. E. Lozino-Lozinsky. W 1975 roku, po rozpoczęciu prac nad Buranem przez Gleba Jewgienijewicza, pracami nad stworzeniem samolotu kierował Konstantin Konstantinowicz Wasilczenko.

Możliwości bojowe myśliwca miały zostać znacznie rozszerzone poprzez zastosowanie najnowocześniejszego sprzętu elektronicznego, w szczególności zastosowanego po raz pierwszy pasywnego radaru fazowanego.

MiG-31 zbudowany został według konstrukcji samolotu MiG-25, ale z dwuosobową załogą – pilotem i nawigatorem-operatorem, umieszczonymi jeden za drugim.

Prototyp MiG-31 wzbił się w powietrze 16 września 1975 roku za sterami pilota doświadczalnego A.V. Fedotova.

22 kwietnia 1976 roku rozpoczęły się państwowe wspólne testy (GST) MiG-31. Pierwszy etap GSI został ukończony w grudniu 1978 r. Drugi etap rozpoczął się we wrześniu 1979 r., a zakończył we wrześniu 1980 r.

Dekretem Rady Ministrów ZSRR z 6 maja 1981 roku do służby wprowadzono myśliwsko-przechwytujący MiG-31 z radarem RP-31 i rakietami R-33. Produkcja masowa rozpoczęło się w 1979 roku.

MiG-31 zastąpił przechwytujący Tu-128.

Projekt

Szybowiec

Płatowiec MiG-31 bazuje na płatowcu MiG-25. MiG-31 jest zbudowany według normalnej konstrukcji aerodynamicznej z wysoko zamontowanym skrzydłem trapezowym, ogonem pionowym z dwoma statecznikami i ogonem poziomym, który całkowicie się porusza.

Spawana środkowa część kadłuba, jak w MiG-25. jest głównym elementem napędowym płatowca, jednak w MiG-31 udział części ze stali nierdzewnej jest zmniejszony ze względu na redukcję maksymalna prędkość samolotów i mniejsze nagrzewanie się części energetycznej konstrukcji. W środkowej części kadłuba znajduje się siedem zbiorników paliwa. Paliwo magazynowane jest także w zbiornikach czteroskrzydłowych i dwóch stępkowych.

Kadłub MiG-31 można stworzyć dodatkowo winda do 25% pociski są częściowo zagłębione w korpusie. Udział stali wynosi 50%, tytanu 16%, stopów aluminium 33%.

Przednia część kadłuba wykonana jest ze stopów aluminium i zawiera przedział na sprzęt elektroniczny, kokpit oraz schowek na sprzęt za kokpitem; Z przodu nosa przymocowana jest przezroczysta dla radia kopuła radaru.

Członkowie załogi siedzą w tandemie, pilot w przedniej kabinie i nawigator-operator w tylnej kabinie. Obie kabiny są uszczelnione, oddzielone od siebie przezroczystą przegrodą z plexi o grubości 10 mm; są wyposażone w siedzenia wyrzucane K-36DM. Zadaszenia kabin posiadają ruchome segmenty otwierane do góry i do tyłu.

Skrzydło trójdźwigarowe o kącie rozwarcia krawędzi natarcia 41 stopni. ma stopkę o kącie odchylenia 70 stopni. Na górnej powierzchni każdej konsoli skrzydłowej znajduje się aerodynamiczny grzbiet. Skrzydło posiada szczelinowe klapy, lotki oraz czterosekcyjne odchylane krawędzie natarcia o kącie odchylenia 13 stopni na całej długości konsoli. Na zewnętrznych pylonach podskrzydłowych zawieszone są dwa zewnętrzne zbiorniki o pojemności 2500 litrów.

Konsole całkowicie ruchomego ogona poziomego można odchylać zarówno synchronicznie (w celu kontroli pochylenia), jak i różnicowo (w celu kontroli przechyłu).

Dwupłetwy pionowy ogon, zainstalowany pod kątem pochylenia 8 stopni, jest wyposażony w stery. Pod tylnym kadłubem z pochyleniem 12 stopni. znajdują się grzbiety aerodynamiczne.

Układ sterowania samolotu MiG-31 jest mechaniczny. Garota znajdująca się w górnej części środkowej części kadłuba zakrywa okablowanie (kable i sztywne pręty).

Na dolnej powierzchni kadłuba, przed wnękami podwozia głównego, znajdują się klapy hamulcowe, które pełnią jednocześnie funkcję drzwiczek podwozia. Podwozie główne samolotu wyposażone jest w wózek z dwoma kołami o wymiarach 950x300 mm; pójść naprzód. Tylne koło podpory głównej jest przesunięte na zewnątrz w stosunku do przedniego.

Podwozie przednie wyposażone jest w dwa koła 660x200 mm; w przeciwieństwie do MiG-25 chowa się do tyłu.

Silniki

Silniki D-30F6 (1979) powstały na bazie cywilnego D-30 z Tu-134 (1967), z dopalaczem i dyszą, silnik jest modułowy; współczynnik obejścia wynosi 3.

Silnik posiada pięciostopniową sprężarkę niskociśnieniową, dziesięciostopniową sprężarkę wysokociśnieniową, rurowo-pierścieniową komorę spalania, dwustopniowe turbiny wysokiego i niskiego ciśnienia. Maksymalna temperatura gazu na wlocie turbiny wynosi 1660 K.

Dopalacz wyposażony jest w pierścienie zapewniające stabilność spalania, dysza naddźwiękowa posiada w części rozprężnej specjalne zawory płytowe służące do zasysania powietrza i eliminacji pulsacji ciśnienia w strumieniu spalin. Do uruchomienia dopalacza stosuje się metodę wtrysku paliwa „torem ogniowym”. Podczas procesu opracowywania silnik doświadczył spalania wibracyjnego w dopalaczu; problem został rozwiązany poprzez zainstalowanie „piątego zintegrowanego kolektora”.

W silniku zastosowano stopy tytanu, niklu i stali. Masa suchego silnika - 2416 kg.

Wloty powietrza do silnika są boczne i mają większy przekrój w porównaniu do MiG-25; ilość powietrza dostarczanego do silników regulowana jest za pomocą dolnych klap i górnego poziomego klina automatycznie w zależności od wysokości i prędkości lotu.

System kontroli broni

Podstawą systemu sterowania uzbrojeniem samolotu MiG-31 jest impulsowo-dopplerowski stacja radarowa(radar) z pasywną anteną fazowaną (PFAR). MiG-31 stał się pierwszym na świecie myśliwcem wyposażonym w radar z układem fazowanym (PAR) i pozostał jedynym takim seryjnym myśliwcem w latach 1981-2000 (zanim myśliwiec Rafale wszedł do służby).

MiG-31 jest w stanie przechwytywać nisko lecące rakiety manewrujące (w tym szybkie), stworzono modyfikację do niszczenia satelitów na wysokości 120 km oraz może przechwytywać cele lecące z prędkością do M = 5.

Samoloty A-50 i MiG-31 AWACS mogą automatycznie wymieniać między sobą oznaczenia celów. MiG-31 jest w stanie namierzyć cel kompleksy naziemne Obrona powietrzna.

Podstawą systemu kierowania uzbrojeniem samolotu MiG-31 jest radar impulsowo-dopplerowski z pasywną anteną fazowaną (PFAR) RP-31 N007 „Zasłoń” opracowany przez Instytut Badawczy Budowy Instrumentów (Żukowski).

Modyfikacje

Seryjna modyfikacja MiG-31, wyposażona w system tankowania w locie; przyjęty do służby w 1990 r.

MiG-31, zmodernizowany do poziomu MiG-31B, bez wysięgnika do tankowania w locie.

Modernizacja MiG-31BS 2014 bez wysięgnika do tankowania w locie.

Modernizacja w 1998 roku, nowoczesna wersja MiG-31 dla Sił Powietrznych Rosji. Planowana jest modernizacja 60 MiG-31 do MiG-31BM do 2020 roku. Pierwszy etap GSI zakończono w 2008 r., drugi etap w 2012 r. Zmodernizowany samolot będzie wyposażony nowy system kontroli uzbrojenia i radaru, co umożliwi wykrywanie celów w odległości do 320 kilometrów i jednoczesne śledzenie do dziesięciu celów powietrznych.

Eksperymentalna modyfikacja zdolna do przenoszenia rakiety antysatelitarnej 79M6 Kontakt. Nie produkowany seryjnie.

Seryjny myśliwiec przechwytujący wyposażony w system tankowania w locie (różni się od MiG-31B umiejscowieniem wysięgnika do tankowania (w MiG-31DZ wysięgnik jest montowany po lewej stronie lotu) oraz wyposażeniem druga kabina).

-MiG-31I (produkt „Ishim”)

Samolot przeznaczony jest do wystrzeliwania małych statków kosmicznych w powietrze.

Latające laboratorium w Żukowskim.

Myśliwiec przechwytujący zmodernizowany w 1993 roku z ulepszonym uzbrojeniem, radarem i awioniką; miał charakterystyczny „zaokrąglony na zewnątrz” kształt guzków korzeniowych. Nie produkowany masowo.

Wielozadaniowy myśliwiec frontowy, przeznaczony także do atakowania celów naziemnych (projekt całkowicie nowego samolotu).

Wersja eksportowa samolotu MiG-31BM. Nie produkowany seryjnie.

Wersja eksportowa z uproszczoną awioniką. Nie produkowany masowo.

Czynny

Rosja:
-Lotnictwo Marynarka wojenna Federacja Rosyjska- 12 MiG-31B/MiG-31BS i 20 MiG-31BM, stan na 2016 rok
- Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej - 40 MiG-31B/MiG-31BS i 40 MiG-31BM, stan na 2016 rok
- Lotnictwo Marynarki Wojennej Floty Północnej - 20 MiG-31BM, stan na 2016 r.
-6 Armia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Floty Bałtyckiej - 31 MiG-31, stan na 2016 rok
-14 Armia Sił Powietrznych i Centralny Okręg Wojskowy Obrony Powietrznej - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, stan na 2016 rok
-Lotnictwo morskie Flota Pacyfiku- 12 MiG-31B/BS, stan na 2016 rok
-11 Armia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Floty Pacyfiku - 20 MiG-31B/BS, stan na 2016 rok

Od 2013 r. 80% parku wymagało naprawy. Według byłego dowódcy Sił Powietrznych, z 252 MiG-31 planowana jest modernizacja i pozostawienie jedynie 100 samolotów w różnych modyfikacjach, w tym 60 do poziomu MiG-31BM. Przechwytywacze opierają się na:

790 Gv. IAP - wspólne lotnisko Chotiłowo (w pobliżu miasta Bołogoje, obwód Twerski) (24 jednostki MiG-31DZ i MiG-31BM);
-eskadra - 3958 baza lotnicza Savasleika (k. Murom) (12 jednostek MiG-31BM);
-764 IAP - wspólne lotnisko Bolszoje Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Gv. IAP - Kansk (w pobliżu miasta Kańsk, terytorium Krasnojarska) (MiG-31BM);
-22 Gv. IAP – Central Corner (północne obrzeża miasta Władywostoku) (14 sztuk MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS i MiG-31BM);
-865 IAP - wspólne lotnisko Elizowo (Pietropawłowsk Kamczacki) (ok. 30 sztuk MiG-31);
-98 OSAP – lotnisko Monchegorsk (obwód murmański) (14 jednostek MiG-31BM).
-Kazachstan:

Siły Obrony Powietrznej Republiki Kazachstanu - 32 Mig-31/Mig-31BM na rok 2016

TTX

Dane techniczne

Załoga: 2 osoby
-Długość: 22,69 m
-Długość kadłuba: 20,62 m
-Rozpiętość skrzydeł: 13,46 m
-Wysokość: 6,15 m
-Powierzchnia skrzydła: 61,60 m2
-Podstawa podwozia: 7,11 m
-Rozstaw podwozia: 3,64 m
-Waga:
- pusty: 21820 kg
-przy pełnym zatankowaniu: 39150 kg
-maksymalna masa startowa: 46750 kg
-paliwo: 17330 kg
-ładowność: do 5000 kg
-Silnik: 2 x TRDDF D-30F6
-trakcja:
-maksymalny bez dopalania: 2 x 9500 kgf
-w dopalaczu: 2 x 15500 kgf
-masa silnika: 2 x 2416 kg
-Maksymalne przeciążenie operacyjne: 5G

Charakterystyka lotu

Maksymalna dopuszczalna prędkość:
-na małych wysokościach: 1500 km/h
-na dużych wysokościach: 3000 km/h (M=2,83)
-Prędkość przelotowa:
-poddźwiękowa: 950 km/h (M=0,9)
-naddźwiękowa: 2500 km/h (M=2,35)
-Prędkość lądowania: 280 km/h
-Zakres praktyczny:
-na wysokości 10000 m, przy M=0,8: 1450 km
-bez tankowania przy 2 PTB: do 3000 km
-na jednym tankowaniu: do 5400 km
-na wysokości 18000 m, w M=2,35: 720 km
-Zasięg bojowy: 720 km
-Czas lotu: do 3,3 godziny
-Praktyczny sufit:
-do 30000 m (dynamiczny)
-do 20600 m (praktyczny)
-Obciążenie skrzydła:
-przy pełnym wypełnieniu: 635 kg/m2
-przy maksymalnej masie startowej: 759 kg/m2
-Stosunek ciągu do masy:
-przy pełnym napełnieniu: 0,79
-przy maksymalnej masie startowej: 0,66
- Szybkość wznoszenia:
-na ziemi 160 m/s:
-przy prędkości ponaddźwiękowej, przy H=11km 250 m/s
-Bieg biegowy: 950-1200 m
-Przebieg: 800 m

Uzbrojenie

Jedna z opcji zestawu broni:

Jedno działo 23mm GSh-6-23M (260 naboi);
- obciążenie bojowe - 3000 kg;
-4 tarcza przeciwrakietowa dalekiego zasięgu R-33;
-2 rakiety średniego zasięgu R-40T;
-4 obrona przeciwrakietowa krótkiego zasięgu R-60. R-60M

Zastosowane systemy uderzeniowe.

Armata:
-1x6-23mm GSz-6-23:
-amunicja: 260 pocisków.
-szybkostrzelność:
-na NU: nie mniej niż 8000/min
-w t =?60 stopni. C: nie mniej niż 6400/min
-Rakieta na 6 twardych punktach (dodatkowo 2 twarde punkty dla PTB):
4 punkty na kadłubie i 4 na pylonach na skrzydłach pozwalają, w zależności od rodzaju użytej amunicji, na umieszczenie do 4 rakiet dalekiego zasięgu + do 4 dodatkowych rakiet średniego lub krótkiego zasięgu (w tym 4 rakiety dalekiego zasięgu i 4 średniego zasięgu) R-77).

Pociski powietrze-powietrze:
-długi zasięg: 4 R-33 do 304 km (2012), 6 R-37 do zwalczania celów manewrujących z przeciążeniem do 8G, R-33 o zasięgu 120 km (1981) i R-33S 160 km (1999)
-średni zasięg: R-40) 2 maksymalnie 4 od 1999 r. używany tylko R-40RD, zasięg 80 km prędkość rakiety 4,5-5Mach, wysokość celu 0,5-30 km cel manewrowy 4G, 4 R-77 zasięg 100 km cele manewrowe 12G.
-krótki zasięg: widmo w podczerwieni 4R-60(M), 4R-73.
Ogień jest możliwy drogą powietrze-powierzchnia. Bomby naprowadzane laserowo o masie 500 kg oraz rakiety przeciwradarowe i przeciwokrętowe Kh-31P (do 160 km), Kh-58 o maksymalnej masie ładunku 9000 kg.

Samolot MiG-31 lub E-155MP, lub Produkt 83, kodyfikacja NATO - Foxhound, to naddźwiękowy, dwumiejscowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu, przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych. Prace rozwojowe przeprowadzono w latach 70-tych w Biurze Projektów Doświadczalnych-155 (obecnie OJSC RSK MiG). Jest to pierwszy w ZSRR samolot bojowy czwartej generacji.

Funkcjonalność samolotu polega na eliminowaniu i przechwytywaniu celów powietrznych o każdej porze dnia, na małych, skrajnie małych, średnich i dużych wysokościach, w każdych warunkach meteorologicznych, gdy przeciwnik wykorzystuje pasywne i aktywne zakłócanie radarowe oraz fałszywe cele termiczne. Cztery takie myśliwce są w stanie kontrolować przestrzeń powietrzną na froncie o długości 800–900 km. Początkowo rozważano jego zastosowanie jedynie w odniesieniu do przechwytywania nisko lecących satelitów i rakiet manewrujących przy dowolnej prędkości i wysokości. Również przez kilka lat pułki myśliwskie zajmowały status sił specjalnych w obronie powietrznej.

1. Zdjęcia

2. Wideo

3. Historia stworzenia

Tworzenie MiG-31 rozpoczęło się w 1968 roku w Biurze Projektów Doświadczalnych im. A. I. Mikojan.

Planowano znacznie zwiększyć możliwości bojowe samolotu za pomocą sprzętu elektronicznego, na przykład radaru z pasywnym układem fazowym. Myśliwiec wykonano według projektu MiG-25, jednak różnice dotyczyły liczby członków załogi – dwóch osób, nawigatora-operatora i pilota. Specjaliści ci byli umieszczeni w układzie tandemowym. Prototyp samolotu wystartował jesienią 1975 roku.

Wiosną przyszłego roku myśliwiec rozpoczął testy państwowe. Ich pierwszy etap zakończył się dwa lata później. Drugi etap trwał w latach 1979-1980.

Wiosną 1981 roku MiG-31 został przyjęty do służby.

4. Opis techniczny

Najważniejszą rzeczą w systemie kontroli broni myśliwca był radar impulsowo-dopplerowski z fazowanym pasywnym układem anten. MiG-31 pozostał jedynym produkowanym myśliwcem wyposażonym w taki sprzęt do 2000 roku, kiedy to Dassault Rafale wszedł do służby we Francji.

MiG-31 i samolot kompleks lotniczy wykrywanie radiowe i naprowadzanie A-50 są w stanie automatycznie wymieniać między sobą oznaczenia celów.

4.1 Projekt płatowca

Korpus myśliwca jest w stanie wytworzyć dodatkową siłę nośną do 25%; pociski w nim znajdują się w stanie częściowo zagłębionym. Jest w połowie wykonany ze stali, w jednej trzeciej ze stopów aluminium i w 16% z tytanu.

4.2 Silniki

Rozwój silników modułowych opierał się na silniku cywilnym z Tu-134, z dyszą i dopalaczem. Do jego uruchomienia stosuje się wtrysk paliwa po śladzie ogniowym. Silnik wykonany jest ze stopów tytanu, niklu i żelaza.

4.3 Zasięg lotu

W przypadku samolotów wyposażonych w cztery rakiety i dwa zbiorniki zrzutowe, wystrzeliwujących rakiety w połowie drogi, zrzucających zbiorniki zrzutowe po ich zużyciu oraz dodatkową wyrzutnię rakiet, praktyczny zasięg poddźwiękowy i czas lotu wynoszą odpowiednio 3000 km i 3 godziny 38 minut.

Praktyczny zasięg poddźwiękowy i czas lotu ze schowaną baterią dodatkową i bez zbiorników zrzutowych wynosi:

• bez rakiet: 2480 km, 2 godziny 44 minuty;
• z czterema rakietami i wystrzeleniem ich w połowie drogi: 2400 km, 2 godziny 35 minut;
• z czterema rakietami: 2240 km, 2 godziny 26 minut.

5. Modyfikacje

• MiG-31B. Wyposażony w pokładowy system tankowania, oddany do użytku w 1990 roku.
• MiG-31BS. MiG-31B ze zdemontowanym wysięgnikiem do tankowania w locie.
• MiG-31BM (1998). Do 2020 roku planuje się konwersję sześćdziesięciu MiG-31 na tę modyfikację. Badania państwowe prowadzono do 2012 roku. MiG-31BM będzie wyposażony w samolot desantowy system radarowy, zaktualizowany system kontroli broni. Takie działania pozwolą na znalezienie celów w odległości do 320 km i jednocześnie namierzenie do dziesięciu celów powietrznych.
• MiG-31D. Próbka eksperymentalna. Może przenosić rakietę antysatelitarną 79M6 Kontakt.
• MiG-31I. Używany do wystrzeliwania małych statków kosmicznych w powietrze.
• MiG-31LL. Latające laboratorium.
• MiG-31M (1993). Wzmocniono stację radarową, awionikę i uzbrojenie.
• MiG-31F. Wielozadaniowy myśliwiec pierwszej linii, używany także w atakach na cele naziemne.
• MiG-31FE. MiG-31BM, sprzedaż za granicę.
• MiG-31E. Na sprzedaż za granicę. Uproszczono sprzęt radioelektroniczny.
• Mig-31DZ. Wyposażony w system tankowania w locie. Różnice w stosunku do MiG-31B polegają na tym, że wysięgnik do tankowania znajduje się w innym miejscu i obecność drugiej kabiny.
• Mig-31BSM (2014). Wysięgnik do tankowania w locie został usunięty.

6. Charakterystyka wydajności

6.1 Dane techniczne

• Załoga, ludzie: 2
• Długość, cm: 2162
• Rozpiętość skrzydeł, cm: 1345
• Wysokość, cm: 650
• Powierzchnia skrzydła: 61,60 m²
• Masa całkowita, t: pusty – 21,82; przy pełnym naładowaniu – 39,15; maksymalna masa startowa – 46,75; paliwo - 17.33.
• Silnik: dwa TRDDF D-30F6. Masa całkowita, kg: 4832. Ciąg na silnik, kgf: dopalacz - 15500; najwyższy bez dopalania - 9500.
• Największe przeciążenie operacyjne: 5G.

6.2 Charakterystyka lotu

• Najwyższa dopuszczalna prędkość, km/h: na dużych wysokościach – 3000 (M = 2,82), a na małych wysokościach – 1500.
• Prędkość przelotowa, km/h: naddźwiękowa – 2500 (M=2,35); poddźwiękowe: 950 (M=0,9).
• Zasięg praktyczny, km: na wysokości 10 km, przy M=0,8 – 1450; na wysokości 18 km, przy M = 2,35 - 720.
• Promień bojowy, km: 720.
• Czas lotu, godziny: do 3,3.
• Sufit usługowy, km: 20,6.
• Obciążenie skrzydła, kg/m²: przy najwyższej masie startowej – 759; przy pełnym naładowaniu – 635.
• Stosunek ciągu do masy: przy najwyższej masie startowej: 0,66; po pełnym naładowaniu: 0,79
• Prędkość wznoszenia, m/s: przy prędkości naddźwiękowej, przy H=11 km – 250; blisko ziemi 160

6.3 Uzbrojenie

Jedna z opcji zestawu broni:

• Działo kalibru 23 mm GSz-6-23M, 260 nabojów
• cztery uniwersalne rakiety dalekiego zasięgu R-33;
• dwie uniwersalne rakiety średniego zasięgu R-40T;
• cztery uniwersalne rakiety krótkiego zasięgu R-60, R-60M.

Kompleksy uderzeniowe.

• Działo: 1 × 6 23 mm GSh-6-23. Amunicja: 260 pocisków.
• Pocisk: rakiety powietrze-powietrze: dalekiego zasięgu – sześć R-37, cztery R-33, R-33 i R-33S; średni zasięg – cztery R-77, R-40 i R-40RD; krótkiego zasięgu: 4 R-73 i 4R-60(M).

Możliwy jest ostrzał powietrze-powierzchnia. Takie jak pociski przeciwokrętowe/przeciwradarowe, 0,5-tonowe bomby naprowadzane laserowo, X-58 i X-31P. Największy ciężar ładunku bojowego wynosi 9 ton.

7. Operacja

Myśliwce weszły do ​​służby w 1980 roku. W następnym roku zaczęto je produkować w Gorkim. Pierwsze trzy serie samolotów zostały wyprodukowane do testów w locie. Nowe myśliwce przechwytujące zaczęły uzupełniać obronę powietrzną w 1983 roku.

Myśliwce zastąpiły Tu-128 i Su-15. Jesienią 1984 roku udali się na służbę bojową na Sachalinie.

Do końca ich produkcji, w 1994 roku, wyprodukowano ponad pół tysiąca MiG-31B i MiG-31.

Używany podczas drugiej wojny czeczeńskiej.

Na dzień dzisiejszy myśliwce będące na wyposażeniu są modernizowane do stanu MiG-31BM. Wprowadzanie takich samolotów do służby rozpoczęło się w 2008 roku.