Statek wsparcia logistycznego projektu 23120. Zapoznanie się ze statkiem wsparcia logistycznego „Elbrus”

Na Stocznia „Severnaya Verf” statek wsparcia logistycznego „Wsiewołod Bobrow” projekt 23120 przeniesiony z hangaru na otwartą pochylnię.

Operację, która trwała około 3 godzin, poprzedziły Praca przygotowawcza do całkowitego odłączenia zasilania, wyłączenia wodociągów i podniesienia statku w pociągu przewożącym statki. Za pomocą pociągu samobieżnego Wsiewołod Bobrow został sprowadzony do jednego z zapasów stoczni. Za dwa tygodnie statek ma zainstalować kolumny śmigło-ster.

Przejście na pochylnię pozwoli na pełne uformowanie nadbudówki, załadowanie i zamontowanie głównych silników elektrycznych oraz dokończenie pokładu. Teraz wszystkie przedziały, balast i zbiorniki paliwa zostały oddane do użytku na Bobrowie, gotowość techniczna Wsiewołoda Bobrowa wynosi 57%. Statek jest gotowy do malowania, a wodowanie planowane jest na jesień.

Corvette „Perfect” została przyjęta do Floty Pacyfiku >>

Projekt 23120 został opracowany przez biuro projektowe „Spetssudoproekt” w Petersburgu. Statek wsparcia logistycznego przeznaczony jest do załadunku, magazynowania, transportu i przenoszenia suchych ładunków na brzeg i różne statki, a także do holowania, udzielania pomocy załogom statków i statków w niebezpieczeństwie. „Wsiewołod Bobrow” ma wysoką klasę lodową ARC4, co daje mu możliwość pływania w arktycznych szerokościach geograficznych.

„Wsiewołod Bobrow” jest drugim okrętem wsparcia logistycznego projektu 23120 budowanym dla rosyjskiej marynarki wojennej. Pierwsze zamówienie, nazwane „Elbrus”, jest testowane przez główną elektrownię. Elektrownia składa się z 4 generatorów diesla. Uruchomienie silników głównych, próby obciążeniowe generatorów diesla rezerwowych i awaryjnych, uruchomienie kotłów przeznaczonych do ogrzewania statku to końcowy etap prób cumowania Elbrusu, odbywających się w pobliżu nasypu wyposażeniowego Stoczni Północnej. Po zakończeniu cumowania statek trafi na fabryczne próby morskie.

Lodołamacz „Aleksander Sannikow” wszedł w skład rosyjskiej floty arktycznej >>

„Elbrus”, wiodący statek w serii trzech statków wsparcia logistycznegoustanowione w 2012 roku. Dwa inne statki, Wsiewołod Bobrow i Kapitan Szewczenko, zostały zwodowane odpowiednio w 2013 i 2014 roku.

Statki Projektu 23120 mają znaczną przewagę techniczną nad innymi statkami zaopatrzeniowymi. Moc głównych generatorów diesla (18 400 kW) pozwoli przetransportować 2000 ton ładunku przez czystą wodę z prędkością co najmniej 18 węzłów, a klasa lodowa () będzie mogła przetrwać cały rok.

Projekt 23120 odpowiada klasie automatyzacji A1, co oznacza, że ​​statek może być obsługiwany przez minimalną liczbę personelu. Ma zwiększoną manewrowość dzięki dziobowym sterom strumieniowym, które pozwolą mu dostarczać ładunki na statki na pełnym morzu oraz w portach, w których używane są dziś statki marynarka wojenna, nie mogą wejść. Wysoką wydajność operacji załadunku i rozładunku na pokładzie zapewnią suwnice elektrohydrauliczne o udźwigu 50 ton. Żurawi o tak dużym udźwigu na statkach operacyjnych jest sporo.

Statek wsparcia logistycznego projektu 23120 jest zdolny nie tylko do transportu i przeładunku suchego ładunku, pełni funkcje holownika i statku ratowniczego, a także może pomagać statkom i statkom w niebezpieczeństwie. W tym celu udostępnia pomieszczenia do tymczasowego zakwaterowania 28 osób.

PS 14 listopada 2016 r. Severnaya Verf zwodowała pierwszy seryjny okręt logistyczny klasy lodowej projektu 23120 Vsevolod Bobrov.Od lipca br. do listopada stocznie wykonały wszystkie niezbędne prace pod wodnicą: zamontowali osprzęt przydenny, zainstalowali ochronę katodową i bieżnikową, zainstalowali ster strumieniowy i pomalowali kadłub.Statek został przeholowany na nasyp wyposażeniowy, gdzie podłączono go do sieci elektrycznej, przeciwpożarowej i innych. Po uruchomieniu Wsiewołoda Bobrowa budowniczowie będą kontynuować prace wykończeniowe.

Dzięki zasadzie funkcjonalności zawartej w opracowaniu, Wsiewołod Bobrow będzie wykonywał szeroki zakres zadań: załadunek, transport i przewóz ładunków, w tym w kontenerach; ze względu na potężną elektrownię, holowanie statków do lotniskowca. Weź udział w akcjach ratowniczych i zapewnij opieka medyczna w niebezpieczeństwie - statek będzie wyposażony w komorę ciśnieniową do dekompresji, sprzęt do gaszenia pożarów na wodzie.

„Wsiewołod Bobrow” może wykonać mapowanie topografii dna i szukać zatopionych obiektów. Kadłub jednostki o klasie lodowej ARC4 pozwoli mu żeglować w szerokościach geograficznych Arktyki, przebijając się przez grubość lodu 0,6 mi wykonywać szeroki zakres zadań badawczych.

Korweta „Grzmot” została wyposażona w silniki główne >>

Główny statek projektu 23120, Elbrus, przechodzi obecnie drugi etap prób morskich, projekt został opracowany przez CJSC Spetssudoproekt.

Wśród innowacji przewidzianych w projekcie są system dynamicznego pozycjonowania, który pozwala utrzymać statek w danym punkcie w każdych warunkach pogodowych, dwa dźwigi elektrohydrauliczne o udźwigu 50 ton, wciągarki holownicze o sile uciągu 120 oraz 25 ton, pokład ładunkowy o powierzchni ponad 700 m² inny. Statek jest wielofunkcyjny: może ładować, przewozić i przenosić ładunek; ze względu na potężną elektrownię do holowania statków, aż do lotniskowca; uczestniczyć w akcjach ratowniczych i udzielać pomocy medycznej osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie (statek jest wyposażony w komorę ciśnieniową do dekompresji); wykonać mapowanie topografii dna i szukać zatopionych obiektów. Kadłub jednostki o klasie lodowej ARC4 pozwoli na pływanie w arktycznych szerokościach geograficznych, przebijając się przez warstwę lodu o grubości 0,6 m.

Podczas budowy Elbrusa z powodzeniem przeprowadzono wymianę importową części sprzętu. Na przykład zamiast importowanego kabla zasilającego zastosowano krajowy analog, zagraniczny system wodny rozpylany mgłą zastąpiono rosyjskim, a zamiast europejskiej anteny hydroakustycznej zastosowano rosyjską antenę hydroakustyczną.

Wiceminister obrony Rosji, generał armii Dmitrij Bułhakow poinformował, że główny okręt projektu 23120, Elbrus, wejdzie do floty w 2017 roku, a Wsiewołod Bobrow w 2018 roku.

Opis architektoniczno-budowlany statku projektu 23120:

Jednopokładowy statek stalowy;

Obecność śrub sterowych, pokładówka na dziobie z wolną przestrzenią pokładową na rufie;

Konstrukcja podwójnego dna i podwójnych burt, stery strumieniowe, wciągarka holownicza.

Statki są przeznaczone na Morze Czarne, Północne i Floty Pacyfiku, główne funkcje ich działania to:

Załadunek, przechowywanie i transport różnego rodzaju ładunków;

Wsparcie holownicze i możliwość udzielenia pomocy załodze statków w niebezpieczeństwie. Specjalne wyposażenie pozwala na rozładunek i załadunek osób lub towarów Różne rodzaje transport lotniczy bez ich pośredniego lądowania na statku.

Statek ma trzy obszary nawigacyjne:

Niezależna nawigacja bez ograniczeń na morzach niearktycznych;

Niezależna żegluga w żegludze letniej-jesiennej na Morzu Barentsa;

Pływanie pod eskortą za lodołamaczem w żegludze zimowo-wiosennej na Morzu Barentsa.

Charakterystyka projektu 23120 jako statku towarowego:

Na pokładzie ładunkowym po bokach burty znajdują się dźwigi elektrohydrauliczne, których minimalny udźwig wynosi 50 ton. Dźwigi mogą wykonywać zarówno operacje załadunku głównego, jak i pomocniczego na całej powierzchni pokładu.

Obecność dodatkowego składanego elektrohydraulicznie dźwigu teleskopowego, który jest sterowany za pomocą pilota. Nośność wynosi 3-5 ton, a wysięgnik wylatuje na odległość od 2 do 12 metrów.

Statek wyposażony jest w urządzenia mapujące dno z funkcjami wyszukiwania zatopionych obiektów: magnetometr holowany, echosondę wielowiązkową oraz boczny sonar obserwacyjny.

Seria trzech statków wsparcia logistycznego o wysokiej klasie lodowej ARC4 w oparciu o projekt 23120 jest budowana w JSC Shipbuilding Plant Severnaya Verf dla Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej zgodnie z umową z dnia 29 czerwca 2012 roku zawartą pomiędzy JSC Shipbuilding Zakład Severnaya Verf i Federalna Agencja ds. Dostaw Broni Wojskowej.

Kontrakt przewiduje budowę statku wiodącego oraz dwóch seryjnych. Wiodący statek powinien zostać oddany klientowi w listopadzie 2014 roku, drugi - w listopadzie 2015 roku, trzeci - w listopadzie 2016 roku. Statki oparte na projekcie 23120 będą budowane dla Floty Północnej, Czarnomorskiej i Pacyfiku. Statki posiadają wysoką klasę lodową - ARC4, czyli mają możliwość całorocznej żeglugi po morzach arktycznych.

Koszt budowy serii statków to 11,715 mld rubli, koszt budowy statku wiodącego to 3,9 mld rubli.

Projektantem statku na podstawie projektu 23120 jest CJSC Spetssudoproekt (St. Petersburg).

Typ architektoniczno-konstrukcyjny: jednopokładowy, jednopokładowy ze śrubami sterowymi, offshore, z pokładówką na dziobie, z wolną powierzchnią pokładową na rufie, podwójnym dnem i podwójnymi burtami, sterami strumieniowymi dziobowymi i wciągarką holowniczą.

Główny specyfikacje statki na podstawie projektu 23120: Całkowita wyporność 9000 ton, nośność 3600 ton. Długość 90,0 metrów, szerokość 22 metry, zanurzenie 8,65 metra. Prędkość w czystej wodzie wynosi co najmniej 18 węzłów, w równym lodzie o grubości 0,6 metra około 2 węzłów. Łączna moc głównych generatorów diesla wynosi 15 000 kW. Zasięg przelotowy 5000 mil. Autonomia (w zakresie postanowień) wynosi około 60 dni. Załoga liczy 27 osób. Jednostka zapewnia wyposażone miejsca i pomieszczenia do tymczasowego zakwaterowania około 50 uratowanych.

Na statku, w rejonie pokładu ładunkowego z każdej burty, planowane jest zainstalowanie dźwigów elektrohydraulicznych o udźwigu 50 ton w celu zapewnienia załadunku i rozładunku ładunku oraz wykonywania prac pomocniczych. Dźwigi zapewniają operacje ładunkowe na całej powierzchni pokładu ładunkowego.

Przeznaczony do załadunku, przechowywania, transportu i przeładunku suchych ładunków na ląd i na różne statki, a także do holowania, pomocy załogom statków i statków w niebezpieczeństwie.

Obszar żeglugi: niezależna nawigacja bez ograniczeń obszarowych na morzach niearktycznych; samodzielna żegluga w żegludze letniej-jesiennej na Morzu Barentsa; pływanie pod eskortą lodołamacza podczas żeglugi zimowo-wiosennej na Morzu Barentsa.

Główny statek wsparcia logistycznego projektu „Elbrus” 23120 (numer seryjny 880): 14 listopada 2012 r. – dzień, w którym „Severnaya Verf” uroczyście obchodził stulecie swojego założenia. Rozkazem Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej admirała Wiktora Czirkowa nr 657 z dnia 31 października 2012 r. nadano nazwę „Elbrus”. Stan na dzień 28.11.2014 w I półroczu 2015 r. Przeznaczony dla Floty Północnej. 18 maja 2015 r. 26 czerwca . Jak informowaliśmy 12 października wynosi 88%. Według wiadomości z 2 listopada, próby cumowania. 29 grudnia podczas prac wyposażeniowych w pompowni pojawił się dym. Wydarzenie nie wpłynie na termin dostawy. Zgodnie z komunikatem z dnia 18 marca 2016 r. trwają prace wykończeniowe i próby cumowania. Zgodnie z komunikatem z 25 maja, testy głównej elektrowni. Według komunikatu z 9 września pierwszy etap fabrycznych prób morskich potrwa siedem dni. Zgodnie z komunikatem z dnia 06 czerwca 2017 r. stan testów, które powinny zakończyć się w lipcu. Pod koniec czerwca z Petersburga do miejsca bazowania - portu Murmańska. Według komunikatu z dnia 25 lipca przez dwa dni na Bałtyku sprawdzić odchylenie (odchylenie) kompasu magnetycznego. Według komunikatu z 2 sierpnia statek płynie do Severnaya Verf (część JSC USC) od wyjścia kontrolnego na Bałtyk. Stoczniowcy rozpoczęli przygotowania statku do końcowych prób na morzach północnych. Zgodnie z przesłaniem z 11 sierpnia z Severnaya Verf Shipbuilding Plant (część USC JSC) do północnych szerokości geograficznych na końcowy etap testów. Według raportu z 20 września pierwsza połowa programu prób w locie statku. Wejdzie do floty w 2017 roku. Według komunikatu z 1 listopada Flota Północna kończy testy i przygotowuje się do procedury transferu. 02.04.2018 r. kierownictwo rosyjskiej marynarki wojennej zatwierdziło świadectwo odbioru państwowej komisji na zakończenie prób państwowych okrętu. 9 kwietnia na okręcie podniesiono flagę floty pomocniczej Marynarki Wojennej. Okręt został zaciągnięty do oddziału statków do służby floty pomocniczej wspólnego dowództwa strategicznego Floty Północnej.

Oznaczenie symbolu klasy KM✪ Arc4 AUT1 DYNPOS-2 BWM(E-S) statek dostawczy:

КМ✪ – statek z własnym napędem, zbudowany zgodnie z regulaminem Rejestru i badany przez Rejestr;

Arc4 - żegluga po morzach arktycznych jest dozwolona podczas zimowej żeglugi w cienkim lodzie 1-rocznym, w okresie letnim-jesiennym - w średniej rocznej grubości lodu do 0,9 m. Obszary i warunki eksploatacji są ograniczone;

Statek spełnia mające zastosowanie wymagania Części V „Podział” Przepisów klasyfikacji i budowy statków morskich oraz w pełni spełnia wymagania rozdz. 3 określonej części Przepisów w przypadku zalania jednego przedziału na całej długości statku z obliczonym uszkodzeniem burty;

AUT1 - zakres automatyki pozwala na pracę instalacji mechanicznej statku bez stałej obecności personelu serwisowego w maszynowniach oraz w centralnej sterowni (CPU);

DYNPOS-2 - system dynamicznego pozycjonowania klasy 2 posiada redundancję, która zapewnia utrzymanie statku powyżej punktu pozycjonowania w przypadku pojedynczej awarii dowolnego aktywnego elementu systemu. Oznacza to, że awaria w jakimkolwiek pasywnym elemencie systemu jest wykluczona ze względu na obecność odpowiedniej ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz właściwości elementu, potwierdzone certyfikatem Rejestru;

BWM(E-S) - statek prowadzi gospodarowanie wodami balastowymi poprzez zmianę balastu na morzu iw związku z tym jest wyposażony w zatwierdzoną przez Rejestr Statkową Instrukcję bezpiecznej zmiany balastu na morzu. Jako metodę zagospodarowania wód balastowych wybrano wymianę balastu na morzu metodą sukcesywnej wymiany;

statek dostawczy - statek dostawczy.

Pierwszy seryjny okręt wsparcia logistycznego (dawny MB-75) projektu 23120, numer budowy 881: 19 grudnia 2013 r. Należy przekazać klientowi przed końcem 2016 roku.

Drugi seryjny statek logistyczny „Kapitan Szewczenko” projektu 23120, numer budynku 882: Stępkę położono 24 lipca 2014 r. Należy przekazać klientowi przed końcem 2016 roku.

Według komunikatu z 27 maja 2018 r. jednostka weźmie udział w corocznych wspólnych rosyjsko-norweskich ćwiczeniach „Barents 2018”, które odbędą się w dniach 29-30 maja na akwenie. Morze Barentsa kierowany przez Norwegię. 31 maja do bazy głównej Floty Północnej – miasta Siewieromorsk, po zakończeniu międzynarodowych ćwiczeń „Barents 2018”. 19 sierpnia, w ramach morskiego oddziału rozminowywania Floty Północnej, poszukiwać, wykrywać i niszczyć wybuchowe obiekty na wodach Zatoki Ob Morza Karskiego. 01 października do Murmańska po pomyślnym wykonaniu przydzielonych zadań na wodach Zatoki Ob i Jenisejskiej Zatoki Morza Karskiego.

26 lutego 2019 w ramach oddziału okrętów Floty Północnej na Morzu Barentsa i skierował się na Atlantyk. 20 marca, w ramach statków, przejście z Morza Śródziemnego do Morza Czerwonego przez Kanał Sueski. 23 kwietnia o godz uroczyste wydarzenia poświęcony 70. rocznicy siły morskie Chińska Armia Ludowo-Wyzwoleńcza. Jak informowaliśmy 26 kwietnia, wizyta w Chińskiej Republice Ludowej i wypłynięcie z portu Qingdao na Morze Żółte. 10 maja we Władywostoku, gdzie w ramach oddziału statków spotkał się Dzień Wielkiego Zwycięstwa i wziął udział w uroczystych wydarzeniach. 11 czerwca wizyta biznesowa w porcie Puerto Bolivar Republiki Ekwadoru dla Zachodnie Wybrzeże Ameryka Południowa czyli 13 czerwca. Według komunikatu z dnia 19 czerwca do przejścia Kanału Panamskiego. 08 lipca zawijanie biznesowe do portu Praia w Republice Zielonego Przylądka kontynuowało realizację zadań zgodnie z planem podróży długodystansowych.

United Shipbuilding Corporation planuje, że do końca tego roku klient otrzyma główny statek wsparcia logistycznego Project 23120 Elbrus. Zostało to ogłoszone w poniedziałek 25 grudnia przez Ilya Zhitomirsky, dyrektor Departamentu Polityki Informacyjnej i Komunikacji Korporacyjnej USC, we FlotProm.

Wcześniej, znające sytuację źródło w branży, FlotProm o pomyślnym zakończeniu państwowych testów Elbrusa. Statek wrócił do macierzystego portu Murmańska i oczekuje na podpisanie protokołu odbioru. Według źródła dokument zostanie przygotowany do piątku 29 grudnia.

Służba prasowa Severnaya Verf, producenta statku, miała trudności z określeniem daty dostarczenia Elbrusa do marynarki wojennej.

Od godziny 17:00 w poniedziałek 25 grudnia służba prasowa Regionu Północnego (Siewieromorsk) również nie była w stanie odpowiedzieć na pytanie korespondenta FlotProm o termin podpisania protokołu odbioru lub ceremonii podniesienia bandery na statku.

Jak powiedział FlotProm 21 grudnia Anton Sobolevsky, dyrektor biura projektowego Spetssudoproekt, które zaprojektowało Elbrusa, biuro projektowe przygotowało już całą dokumentację. Dodał, że projektanci na czas dostarczają stoczni określone dokumenty. „O ile wiem, wszystko jest już prawie gotowe (do przekazania statku flocie – przyp. red.)” – powiedział Sobolevsky.

Główny statek wsparcia logistycznego Projektu 23120 Elbrus został położony w Severnaya Verf 14 listopada 2012 r. i zwodowany 26 czerwca 2015 r. Planowano przekazanie statku flocie w 2016 roku. Zakład opóźnił budowę z powodu korekt projektowych związanych z koniecznością przeprowadzenia importowej wymiany sprzętu. Severnaya Verf planowała zakończyć państwowy program testów w październiku.

Przekazanie do floty pierwszego seryjnego statku projektu 23120 „Wsiewołod Bobrow” zaplanowano na 2018 rok. Budowa drugiego seryjnego statku „Kapitan Szewczenko” została zamrożona.

Statki projektu 23120 przeznaczone są do załadunku, magazynowania, transportu i przeładunku ładunków suchych na brzeg, statki nawodne, okręty podwodne, a także za holowanie i pomoc załogom statków i statków znajdujących się w niebezpieczeństwie. Przy długości około 95 metrów i szerokości 22 metrów statki mają wyporność 9,5 tys. ton. Zanurzenie - 9 metrów. Zasięg - do 5 tys. mil, autonomia - 60 dni. Załoga - 27 osób.

Wśród innowacji projektu jest system dynamicznego pozycjonowania, który pozwala utrzymać statek w danym punkcie w każdych warunkach pogodowych, dwa dźwigi elektrohydrauliczne o udźwigu 50 ton, wciągarki holownicze o sile uciągu 120 i 25 ton, pokład ładunkowy o powierzchni ponad 700 metrów kwadratowych. metrów.

Kadłub jednostki o klasie lodowej Arc4 pozwala na pływanie w arktycznych szerokościach geograficznych, przebijając się przez lód o grubości do 0,6 metra.

Stocznia "Severnaya Verf" (część JSC "USC") w ciągu siedmiu dni przeprowadzi pierwszy etap fabrycznych prób morskich okrętu wiodącego wsparcia logistycznego projektu 23120 "Elbrus".

Cały program fabrycznych prób morskich (ZHI) podzielony jest na trzy etapy. W pierwszym, siedmiodniowym etapie, w warunkach prawdziwego przejścia morskiego, około stu specjalistów uruchomiowych przetestuje wszystkie urządzenia i systemy, sprawdzi elektrownię główną w różnych trybach pracy.

Po powrocie statku na nabrzeże wyposażeniowe stocznie przeprowadzą próby cumowania i wyeliminują zidentyfikowane uwagi. Wtedy statek wejdzie do drugiego, głównego etapu ZKhI, połączonego z próbami państwowymi. Przeznaczony jest na 14 dni. W tym czasie wszystkie urządzenia i systemy zostaną sprawdzone i przedstawione klientowi oraz Rosyjskiemu Morskiemu Rejestrowi Statków w zakresie programów i metod prób morskich.

Po zakończeniu drugiego etapu stocznie skontrolują sprzęt i systemy, przygotują statek do holowania do bazy macierzystej, gdzie statek zostanie przekazany klientowi i odbędzie się ceremonia podniesienia flagi. Stoczniowcy planują przekazanie jednostki Ministerstwu Obrony przed końcem 2016 roku.

Elbrus posiada znaczną przewagę techniczną nad innymi statkami wsparcia logistycznego, ponieważ jego konstrukcja opierała się na zasadzie uniwersalności – zdolności do wykonywania szerokiego zakresu zadań.

Łączna moc głównych generatorów diesla (17,8 tys. kW) pozwoli na przetransportowanie 4,5 tys. ton ładunku lub do 40 kontenerów morskich przez czystą wodę z prędkością co najmniej 18 węzłów, a klasa lodowa (ARC4) pozwoli żegluje w arktycznych szerokościach geograficznych, pokonując grubość lodu 0,6 mz prędkością 2 węzłów. Dodatkowo dzięki potężnej elektrowni okręt może podążać w szeregach okrętów wykonujących misję bojową.

Elbrus ma zwiększoną manewrowość dzięki dziobowym sterom strumieniowym, które pozwolą mu dostarczać ładunki na statki na pełnym morzu. Wysoką wydajność operacji załadunku i rozładunku na pokładzie zapewnią suwnice elektrohydrauliczne o udźwigu 50 ton. Żurawi o tak dużym udźwigu na statkach operacyjnych jest sporo. Manewrowość i wyposażenie w nowoczesne, mocne dźwigi czynią statek projektu 23120 doskonałym pomocnikiem w utrzymaniu platform wiertniczych. Statek przewiduje możliwość odbioru i przeładunku z helikoptera.

Elbrus jest w stanie nie tylko przewozić i przeładowywać suchy ładunek, ale pełni również funkcje holownika. W celu podparcia holowania na pokładzie zainstalowane są główne i pomocnicze wciągarki holownicze o sile uciągu odpowiednio 120 i 25 ton. Sprzęt ten, w połączeniu z potężną elektrownią, umożliwia w razie potrzeby holowanie nawet lotniskowca.

Innym celem statku jest pomoc statkom i statkom w niebezpieczeństwie. W tym celu wyposażona jest w komorę ciśnieniową do dekompresji i ogólnej barogenoterapii oraz system ewakuacji ratunkowej, a także pomieszczenia tymczasowego zakwaterowania 16 osób.

Elbrus jest również gotowy do realizacji zadań badawczych. Na przykład do mapowania topografii dna i wyszukiwania zatopionych obiektów wyposażony jest w wielowiązkową echosondę.

„Elbrus” odpowiada klasie automatyki A1, co oznacza, że ​​statek może obsługiwać minimalna liczba personelu. Załoga ma do dyspozycji komfortowe kabiny, nowoczesny blok gospodarczy, siłownię, saunę z basenem.

Podczas budowy Elbrusa z powodzeniem przeprowadzono wymianę importową części sprzętu. Na przykład zamiast importowanego kabla zasilającego użyto krajowego analogu, zagraniczny system wodny rozpylany mgłą zastąpiono rosyjskim, a zamiast anteny hydroakustycznej produkcji europejskiej zastosowano rosyjską antenę hydroakustyczną.

Elbrus, wiodący statek wsparcia logistycznego projektu 23120, został rozpoczęty w 2012 roku. Projekt 23120 został opracowany przez petersburskie biuro projektowe Spetssudoproekt.

Główne cechy statku:
długość - 95 m;
szerokość - 22 m;
zanurzenie - 9 m;
prędkość - 18 węzłów
wyporność - 9500 ton;
zasięg przelotowy - 5000 mil morskich;
autonomia - około 60 dni;
załoga - 27 osób.

http://www.korabel.ru/news/comments/severnaya_verf_nachala_zavodskie_hodovye_ispytaniya_sudna_tylovogo_obespecheniya_elbrus.html

PRZECZYTAJ TAKŻE:

• Zakłady stoczniowe w Wyborgu otrzymują zamówienia…
• Pomyślnie zakończyła I etap fabryki działającej…
• Severnaya Verf zwodowała statek...
• Rozpoczęły się próby morskie flotylli kaspijskiej...

LOGISTYKA STATKOWA PROJEKT „ELBRUS” 23120

PROJEKT 23120 STATEK LOGISTYCZNY "ELBRUS"

Elbrus stanie się nowym typem jednostki pomocniczej dla rosyjskiej marynarki wojennej. Latem 2012 r. Federalna Agencja ds. Dostaw Broni, Sprzętu Wojskowego, Specjalnego i Sprzętu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej (Rosoboronpostavka) formularz elektroniczny otwarta aukcja na budowę trzech okrętów wsparcia logistyki morskiej dla rosyjskiej marynarki wojennej, 29 czerwca podpisała umowę państwową z OJSC Severnaya Verf na ich budowę.
Statek został zaprojektowany przez St. Petersburg CJSC „Spetssudoproekt” pod nadzorem głównego konstruktora Anatolija Pietrowa i jest budowany do klasy Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków (RS): KM Arc4 AUT 1 DYNPOS-2 BWM (E-S) Zaopatrzenie naczynie. Eksploatacja statku odbywa się pod banderą Federacji Rosyjskiej.
Typ architektoniczno-konstrukcyjny: jednopokładowy, jednopokładowy ze śrubami sterowymi, offshore, z pokładówką na dziobie, z wolną powierzchnią pokładową na rufie, podwójnym dnem i podwójnymi burtami, sterami strumieniowymi dziobowymi i wciągarką holowniczą.
W dniu obchodów 100-lecia Stoczni Północnej – 14 listopada – w hangarze przedsiębiorstwa, któremu rozkazem Komendanta nadano nazwę „Elbrus”, odbyło się ułożenie okrętu wiodącego projektu 23120 dowódca marynarki wojennej admirał Wiktor Czirkow nr 657 z dnia 31 października 2012 r.

Cel projektu 23120 statek:
– załadunek, składowanie, transport i przeładunek na ląd suchych ładunków, statków nawodnych, okrętów podwodnych, statków;
- wsparcie holownicze, pomoc załogom statków i jednostek pływających w niebezpieczeństwie. Obszar nawigacji:
- niezależna nawigacja bez ograniczeń obszarowych na morzach niearktycznych;
– samodzielne pływanie w żegludze lato-jesiennej po Morzu Barentsa;
— pływanie pod naprowadzaczem za lodołamaczem w żegludze zimowo-wiosennej na Morzu Barentsa.
Statek musi być wyposażony w urządzenia zapewniające załadunek i rozładunek osób i towarów na samoloty bez wchodzenia na statek.
W obszarze pokładu ładunkowego należy przewidzieć umieszczenie dźwigów elektrohydraulicznych o udźwigu co najmniej 50 ton z każdej strony w celu zapewnienia załadunku, rozładunku drobnicy oraz prac pomocniczych. Dźwigi muszą zapewniać operacje ładunkowe na całej powierzchni pokładu ładunkowego.
Do załadunku (przeładunku) towarów należy przewidzieć składany elektrohydrauliczny dźwig teleskopowy o udźwigu 3-5 ton o wysięgu 2-12 m z panelem zdalnego sterowania.
Aby zapewnić odwzorowanie dna i poszukiwanie zatopionych obiektów na statku, należy zapewnić:
- sonar boczny;
— echosonda wielowiązkowa;
— holowany magnetometr.

Aby rozwiązać problemy ratowania załóg statków, należy zainstalować środki ratowania personelu z powierzchni wody (działająca łódź ratownicza z nadmuchiwanymi burtami, szybka łódź ratownicza, podwozie pneumatyczne, zespół zdalnie sterowanych niezamieszkałych pojazd podwodny klasa geodezyjna, kosze ratunkowe, środki oświetlenia tafli morza w nocy, środki dźwiękowej komunikacji podwodnej) oraz dwukomorowa komora ciśnieniowa z systemem wsparcie informacyjne zapewnienie operacji nurkowych i rekompresji terapeutycznej.
Na statku powinien być zainstalowany kompleks komunikacyjny (z miejscami instalacji zarezerwowanymi dla sprzętu komunikacyjnego szyfrującego), zapewniający:
— urzędnicy wysyłać ze wszystkimi wewnętrznymi i zewnętrznymi usługami komunikacyjnymi (wychodzącymi i przychodzącymi);
— świadczenie usług wielousługowych (poprzez statkową sieć obiektów teleinformatycznych) dla urzędników statku, systemy zautomatyzowane(kompleksy), sprzęt radiowy i systemy sterowania środkami technicznymi statku (wymiana danych, telefonia IP, łączność wewnątrzokrętowa, w tym głośnomówiący generał i selektor, łączność wideotelefoniczna, wideokonferencje, transmisja wideo, kontrola stanu i przemieszczania się personelu na statku) i dostęp urzędników statku do zasoby informacji systemy informacyjne Marynarka wojenna.
Aby pomieścić personel na pokładzie, należy zapewnić: pojedyncze lub podwójne kabiny.
Aby pomieścić pasażerów (grupy antyterrorystyczne), zapewnij salon lub czteroosobowe kabiny dla 16-20 osób, a także arsenał do przechowywania broni strzeleckiej.
Zapewnienie wyposażenia kuchni i stołówek nowoczesny sprzęt do gotowania i serwowania potraw z uwzględnieniem innowacyjnych rozwiązań technologicznych przyjętych w światowej praktyce.
Zgodnie z warunkami umowy, Severnaya Verf dostarczy klientowi pierwszy statek w listopadzie 2014 r., drugi w listopadzie 2015 r., a trzeci w listopadzie 2016 r. Budowane są statki dla Floty Północnej, Morza Czarnego i Pacyfiku.

SERIA
Fabryka nr 880 - ustanowiona 14.11.2012 - uruchomiona 26.06.2015 "Elbrus"
Fabryka nr 881 - ustanowiona 19.12.2013 "Wsiewołod Bobrow" ("MB-75")
Fabryka nr 882 - ustanowiona 24.07.2014 r. "Kapitan Szewczenko"

CHARAKTERYSTYKA

Pełna wyporność, t około 10 000;
- przy zanurzeniu 8,5 m wynosi około 9000 ton.
Nośność statku o zanurzeniu 8,5 m wynosi około. 3600 ton
Główne wymiary:
- największa długość: 90,0 m;
- szerokość wzdłuż kadłuba: 22,0 m;
- zanurzenie jest największe: 8,65 m.
Dom elektrownia: główne generatory diesla (GDG) 15 000 kW
Szybkość podróży:
- w pełni obciążony maksymalnym zanurzeniem trzech punktów nie mniejszym niż 18 węzłów.
- w równym lodzie grubość 0,6 m to około 2 węzły.
Zasięg przelotowy około 5000 mil;
Autonomia (w zakresie postanowień) ok. 60 dni;
Załoga, ludzie 27.
Uratowano:
- przewidziano wyposażone miejsca i pomieszczenia do tymczasowego zakwaterowania ratowanych (ok. 50 osób).