Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej
Filia Państwowej Akademii Morskiej im. F. F. Ushakova
w mieście Rostów nad Donem
Zajęcia w dyscyplinie:
Kierownictwo.
„Biznesplan dla firmy spedycyjnej”
Ukończone przez kadeta grupy 331:
Baran V.A.
Sprawdzone przez nauczyciela:
Stepennova I.A.
Rostów nad Donem
1.Główne problemy żeglugi śródlądowej
i sposoby ich możliwego rozwiązania
Zwracając uwagę na ważną rolę transportu wodnego śródlądowego, który w porównaniu z innymi rodzajami transportu śródlądowego ma zalety zarówno ekonomiczne, jak i środowiskowe, należy jednak zauważyć, że transport towarowy wodnymi drogami śródlądowymi rozwija się w niewystarczającym tempie. Tempo rozwoju żeglugi śródlądowej utrudniają pewne trudności, przede wszystkim sezonowość eksploatacji statków oraz występowanie wąskich gardeł w infrastrukturze śródlądowych dróg wodnych. Deklaracja Paneuropejskiej Konferencji ds. Transportu Wodnego Śródlądowego w Rotterdamie zaleca rozwój nowoczesnej, przyjaznej dla środowiska i efektywnej sieci żeglugi śródlądowej jako warunek dalszego rozwoju żeglugi śródlądowej, eliminując wąskie gardła, biorąc pod uwagę rozwój żeglugi śródlądowej floty, a także aspekty ekonomiczne i środowiskowe.
Federacja Rosyjska dysponuje rozbudowaną siecią śródlądowych dróg wodnych o długości ponad 101,7 tys. km, działalność przewozową prowadzi 1675 przedsiębiorstw żeglugowych i przedsiębiorców indywidualnych, którzy posiadają na stanie około 10 tys. statków transportowych. Zdecydowana większość spółek ma formę akcyjną, w 23 z nich państwo posiada pakiet kontrolny wynoszący 25,5%. Działalność przeładunkową na śródlądowych drogach wodnych prowadzi 126 portów rzecznych.
Wszystkie porty mają charakter korporacyjny, państwo posiada pakiet kontrolny w szeregu portów oraz nieprywatyzowany majątek w postaci nabrzeży i terenów wodnych dzierżawionych długoterminowo spółkom akcyjnym. 190 portów i przedsiębiorstw żeglugowych zrzesza się w Związku Armatorów Portów i Transportu Rzecznego, który w 2005 roku obchodził swoje 10-lecie. Celem zrzeszania przedsiębiorstw rzecznych w Stowarzyszenie była koordynacja ich działań w rozwiązywaniu ogólnych problemów transportowych o charakterze produkcyjnym, naukowym, technicznym, społeczno-gospodarczym, reprezentowanie interesów swoich członków przed państwowymi władzami ustawodawczymi i wykonawczymi oraz prawna ochrona ich interesów .
Oceniając wyniki pracy ostatnich 10 lat, można sądzić, że Stowarzyszenie jako ogólnorosyjskie stowarzyszenie przedsiębiorstw transportu rzecznego ma wszelkie szanse na pomyślną pracę w przyszłości.
W dniu 3 lipca 2003 roku Rząd Federacji Rosyjskiej zatwierdził Koncepcję rozwoju śródlądowego transportu wodnego kraju, która określa główne kierunki jego rozwoju oraz zadania i sposoby regulacji państwa w tym kierunku. Koncepcja zakłada rozwój projektów infrastrukturalnych w paneuropejskich korytarzach transportowych nr 2 Berlin-Warszawa-Mińsk-Moskwa-Niżny Nowogród, nr 9 Helsinki-St. Petersburg-Moskwa oraz w międzynarodowym korytarzu transportowym „Północ-Południe”. „ przy użyciu mieszanych statków rzeczno-morskich » żegluga, przede wszystkim do przewozu ładunków handlu zagranicznego.
Zwiększenie roli transportu wodnego będzie wymagało także istotnej redystrybucji przepływów towarowych. Aby przyciągnąć te przepływy ładunków, konieczne jest oferowanie usług o jakości co najmniej na tym samym poziomie co inne rodzaje transportu i po znacznie niższych stawkach. Należy w pełni wykorzystać transport wodny, gdyż jest on najbardziej ekologiczny, odpowiadający współczesnym wymaganiom. Obecnie transport rzeczny w Federacji Rosyjskiej stanowi nieco ponad 3% przewozów w całkowitej pracy przewozowej wszystkich rodzajów transportu. Znacznie spadły przewozy towarów w bezpośrednim transporcie mieszanym kolejowo-wodnym, w niektórych kierunkach transport rzeczny nie jest w stanie konkurować z transportem kolejowym. Niedobór nowoczesnych kompleksów załadunkowo-rozładunkowych i terminali portowych w połączeniu z nadmiarem przestarzałego i nieefektywnego sprzętu i sprzętu przeładunkowego utrudnia rozwój transportu kontenerowego drogami wodnymi. Badania przeprowadzone w szeregu portów rzecznych w ramach międzynarodowego programu TACIS wykazały potrzebę przekształcenia portów w centra logistyczne wraz z kompleksową rozbudową terminali kontenerowych. Istnieje potrzeba stworzenia systemu informacji i odniesienia dla przepływów ładunków, a także zorganizowania stałego monitoringu bazy ładunkowej.
Utworzenie jednolitego systemu głębinowego w europejskiej części Rosji, łączącego pięć mórz, poprzez budowę kanałów Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Bałtyk, Wołga-Don i Kanału Moskiewskiego, stało się potężną zachętą do stworzenia w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku powstała unikalna flota transportowa – statki mieszane „żegluga rzeczno-morska” o nośności 1,4-5,5 tys. ton, zdolna do operowania nie tylko na rzekach i jeziorach, ale także na obszarach morskich. Obecność takiej floty umożliwiła organizację międzynarodowego transportu ładunków bezpośrednio do zagranicznych portów morskich i rzecznych oraz z powrotem. Obecnie w przewozach handlu zagranicznego wykorzystuje się ponad 700 statków mieszanych rzeczno-morskich, które rocznie wykonują ponad 14 tys. zawinięć statków do 670 portów zagranicznych w 46 krajach Europy, Azji, Afryki Północnej, Bliskiego i Dalekiego Wschodu. Przewozy handlu zagranicznego statkami tego typu osiągnęły poziom 30 mln ton rocznie. Międzynarodowy transport towarów statkami rzeczno-morskimi jest opłacalny i stwarza realne zapotrzebowanie na rynku; tworzone są niezbędne warunki do zwiększania konkurencyjności przedsiębiorstw transportu wodnego. Jednocześnie przyszedł czas na intensywną odnowę tego typu floty. Średni wiek statków rzeczno-morskich przekracza 20 lat, niektóre statki pływają od ponad 30 lat i w wielu krajach nie mają już dostępu do portów zagranicznych. Wysoki poziom podatków, brak wsparcia rządowego i preferencyjnych kredytów nie pozwalają armatorom na rozpoczęcie masowej budowy nowych statków. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej „W sprawie środków wsparcia państwa na odnowę floty statków morskich i rzecznych”, przewidujący częściową spłatę odsetek od pożyczek z budżetu państwa, nie przyniósł oczekiwanych rezultatów ze względu na biurokratyczne warunki ich otrzymania.
Poważnym problemem powodującym bezproduktywne przestoje statków na węźle rzeczno-morskim jest niedostateczny rozwój punktów kontrolnych na granicy państwa. W oczekiwaniu na przekroczenie granicy niektóre statki pozostają bezczynne przez 2-3 dni. Odstraszają także zbyt wysokie opłaty kanałowe, pilotażowe i inne. Przykładowo opłata kanałowa w Astrachaniu za 100-kilometrowy odcinek morza wynosi około 6 tys. dolarów za przejazd jednego statku, co jest jedną z przyczyn ograniczenia ruchu statków na Morzu Kaspijskim. Rząd Federacji Rosyjskiej zwalnia z opłat celnych statki morskie o tonażu brutto powyżej 1000 ton, czarterowane przez rosyjskie firmy od podmiotów zagranicznych na podstawie czarteru na czas lub czarteru bez załogi, wykorzystywanego do międzynarodowego transportu towarów i pasażerów. Istnieje potrzeba rozszerzenia tego przepisu na statki żeglugi śródlądowej. Środowisko przedsiębiorców żeglugowych pokłada pewne nadzieje w spodziewanym przyjęciu ustawy federalnej „W sprawie drugiego międzynarodowego rejestru statków”, mającej na celu przywrócenie statków pod banderę rosyjską.
Jednym z trudnych problemów do rozwiązania jest obniżenie kosztów transportu dla odbiorców krajowych, które wynoszą od 20 do 40 procent ceny towaru. Naszym zdaniem społeczność europejska nie przywiązuje wystarczającej uwagi do rozwoju korytarza transportu wodnego Wołga-Don-Dunaj. Ta droga wodna zapewni połączenia z krajami, które nie mają bezpośredniego dostępu do morza i połączy największe drogi wodne Ren-Men-Dunaj-Dniepr-Don-Wołga. Znaczenie szlaku Dunaj-Wołga-Don wzrasta wraz z jego interakcją z krajami basenu Morza Kaspijskiego. Rozważany korytarz może obsłużyć ponad 15 krajów Europy Zachodniej, Środkowo-Wschodniej, a w perspektywie średnioterminowej powstanie europejski pierścień transportowy wykorzystujący szlaki Morza Bałtyckiego, Czarnego i Azowskiego. Atrakcyjny może być powrót do idei stworzenia linii kontenerowej Paryż-Moskwa.
2.1 Konieczność sporządzenia biznesplanu
Biznes plan sporządzany jest w celu skutecznego zarządzania i planowania przedsiębiorstwem i jest jednym z głównych narzędzi zarządzania przedsiębiorstwem, decydującym o efektywności jego działania.
W warunkach rynkowych i ostrej konkurencji przedsiębiorstwo musi potrafić szybko i adekwatnie reagować na zmiany zachodzące w otoczeniu zewnętrznym, jak i wewnątrz samego przedsiębiorstwa.
Staje się to możliwe, gdy spełnionych zostanie kilka warunków:
- administracja i inwestor prawidłowo oceniają rzeczywistą sytuację finansową przedsiębiorstwa i jego miejsce na rynku;
- istnieją konkretne cele, do osiągnięcia których przedsiębiorstwo powinno dążyć;
- każdy krok prowadzący do osiągnięcia tych celów jest zaplanowany i wykonany;
- Administracja przedsiębiorstwa i inwestor rozumieją istotę procesów zachodzących na rynku, w otoczeniu zewnętrznym i wewnątrz samej organizacji.
Biznesplan sporządzany jest na potrzeby wewnętrzne i zewnętrzne. W zdecydowanej większości przypadków, tak jak ma to miejsce w naszym kraju, sporządzanie biznesplanu zaczyna się wtedy, gdy konieczne jest przyciągnięcie inwestycji. Ale faktem jest, że to tylko jedna strona sprawy; w rzeczywistości jest ona kompilowana nie tylko do celów zewnętrznych.
Cele zewnętrzne, dla których sporządzany jest biznesplan, mają uzasadnić potrzebę pozyskania dodatkowych inwestycji lub pożyczonych środków, wykazać możliwości firmy oraz przyciągnąć uwagę inwestorów i banku, przekonując ich o wystarczającym poziomie efektywności projektu inwestycyjnego oraz wysoki poziom zarządzania przedsiębiorstwem.
Każdy inwestor będzie chciał ocenić opłacalność inwestycji w proponowany projekt inwestycyjny oraz ocenić stosunek możliwej stopy zwrotu z projektu do ryzyka inwestycji, a najlepszym sposobem na to jest przestudiowanie i analiza biznesplanu danej inwestycji. projekt inwestycyjny.
Biznesplan to w istocie wizytówka projektu inwestycyjnego. Daje inwestorowi odpowiedź na pytanie, czy warto inwestować w dany projekt inwestycyjny i na jakich warunkach będzie on najbardziej efektywny, biorąc pod uwagę stopień akceptowalnego przez inwestora ryzyka oraz prawidłowość założeń przyjętych przez dewelopera projekt inwestycyjny.
Warunkiem uzyskania kredytu bankowego jest przekazany bankowi dobrze napisany biznes plan inwestycji. Jeżeli kredytobiorca go nie posiada, świadczy to o niskim poziomie profesjonalizmu administracji przedsiębiorstwa i uniemożliwia uzyskanie kredytu bankowego, dodatkowo bank w przyszłości będzie oceniał udzielenie kredytu takiemu przedsiębiorstwu jako obarczone większym ryzykiem operacji, co z pewnością wpłynie na wysokość odsetek od kredytu w górę.
O wiele ważniejsze dla przedsiębiorstwa są cele wewnętrzne, dla których sporządzany jest biznesplan.
Celem wewnętrznym jest sprawdzenie wiedzy kadry kierowniczej, jej zrozumienia otoczenia rynkowego i rzeczywistej pozycji przedsiębiorstwa na rynku. Bardzo ważne jest osiągnięcie zrozumienia przez inwestora i administrację przedsiębiorstwa celów strategicznych, charakterystyki, otoczenia konkurencyjnego, mocnych i słabych stron konkretnego projektu inwestycyjnego, jego możliwej efektywności w danych warunkach.
Tym samym, sporządzając biznesplan, sprawisz, że przedsiębiorstwo będzie bardziej wydajne i zarządzalne, a także będziesz mógł z większą dokładnością przewidzieć sytuację na przyszłość.
2.2 Typowa struktura biznesplanu
1. Strona tytułowa - zawiera nazwę firmy, jej adres prawny i faktyczny, numery telefonów, adres e-mail i adres strony internetowej (jeśli istnieje), nazwę i pełne dane właścicieli firmy, nazwę i bardzo krótko (w jednym zdanie) – istota projektu, informacja o projekcie wykonawców i termin jego przygotowania.
2. Podsumowanie projektu - przedstawia główne postanowienia, istotę, „wyciągi” z projektu, jego główne wnioski. Celem podsumowania jest zainteresowanie inwestora i umożliwienie mu głębszego zapoznania się z treścią biznesplanu. Objętość CV to zazwyczaj 2-3 strony tekstu, który powinien być napisany prostymi słowami, bez użycia terminologii i prostych zdań. Powinien pokazywać inwestorowi opłacalność i perspektywy inwestowania w prezentowany projekt inwestycyjny.
3. Opis firmy - zawiera informacje o firmie oferującej tę inwestycję, jej pełne dane, informacje o założycielach i ich danych, celach firmy, informacje o zarządzaniu, historii firmy, osiągnięciach, strukturze organizacyjnej, głównych produktach i lokalizacji firmy na rynku.
4. Opis produktu lub usługi - zawiera informacje o produkcie lub usłudze, jego głównych cechach, głównych konsumentach, właściwościach konsumenckich produktu, różnicach w stosunku do istniejących analogów, informacje o patentach i licencjach.
5. Analiza marketingowa - zawiera informacje o produktach dostępnych na rynku, produktach konkurencji, porównanie cech i walorów konsumenckich produktów konkurencji i oferowanego produktu, informacje o nazwach konkurentów i ich szczegółach, cenach konkurentów i ich produkcie strategia promocji.
Analiza marketingowa to pierwszy i najważniejszy etap pisania biznesplanu. Najważniejszą sekcją analizy marketingowej jest określenie wielkości rynku sprzedaży produktów, udziału w rynku konkurentów oraz określenie motywacji kupujących do podjęcia decyzji zakupowej.
Krótki opis
Zwracając uwagę na ważną rolę transportu wodnego śródlądowego, który w porównaniu z innymi rodzajami transportu śródlądowego ma zalety zarówno ekonomiczne, jak i środowiskowe, należy jednak zauważyć, że transport towarowy wodnymi drogami śródlądowymi rozwija się w niewystarczającym tempie. Tempo rozwoju żeglugi śródlądowej utrudniają pewne trudności, przede wszystkim sezonowość eksploatacji statków oraz występowanie wąskich gardeł w infrastrukturze śródlądowych dróg wodnych. Deklaracja Paneuropejskiej Konferencji ds. Transportu Wodnego Śródlądowego w Rotterdamie zaleca rozwój nowoczesnej, przyjaznej dla środowiska i efektywnej sieci żeglugi śródlądowej jako warunek dalszego rozwoju żeglugi śródlądowej, eliminując wąskie gardła, biorąc pod uwagę rozwój żeglugi śródlądowej floty, a także aspekty ekonomiczne i środowiskowe.
MOSKWA PAŃSTWOWA AKADEMIA TRANSPORTU WODNEGOZAKŁAD EKONOMIKI TRANSPORTU WODNEGO
BIZNES PLAN
Utworzenie firmy spedycyjnejUkończone przez studenta
UE-2004Woronina L.A.______
Sprawdzony __________
___________________
Moskwa 2007.
Memorandum o zachowaniu poufności………………………………3
Podsumowanie………………………………………………………...3
Opis branży…………………………………………………4
Poniżej znajduje się szczegółowy opis branży transportu wodnego śródlądowego.
Informacje o firmie……………………………………………………………..7
Nazwa firmy, dane szczegółowe, krótki opis dziedziny działalności itp. Zamieszczona jest także mapa tras firmy spedycyjnej, po których przewidywany jest transport.
Plan marketingowy………………………………………………….10
Badania marketingowe w zakresie żeglugi śródlądowej. Opis działań sprzyjających wdrażaniu i skutecznej promocji usług na rynku.
Planowanie produkcji……………………………………………………..12
Planowanie programu produkcyjnego.
Planowanie procesu produkcyjnego.
Plan organizacyjny………………………………………………………..16
W tej części przedstawiono poglądowy schemat struktury organizacyjnej firmy oraz szczegółowy opis funkcji wszystkich służb.
Planowanie zasobów pracy, planowanie płac.
Plan finansowy………………………………………………25
Plan dochodów i wydatków,
Okres zwrotu, obliczenie progu rentowności, przedstawiono wykres progu rentowności:
Obliczanie przepływów pieniężnych.
Planowany koszt, rentowność itp.
Ocena ryzyka i ubezpieczenie…………………………………29
Realizacja biznesplanu………………………………………………………29
Opis działań związanych z realizacją biznesplanu.
Załącznik………………………………………………….31
Praca jest wyłącznie oryginalna, napisana kompetentnie, starannie, z elementem kreatywności. Dla przejrzystości w pracy zawarto tabele, diagramy, mapę trasy oraz wykres progu rentowności.
W tej chwili w Internecie nie ma pracy o tytule „Biznesplan dla firmy spedycyjnej”.
Mogę też napisać dla Ciebie podobną pracę.
- 381,50 KbMINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ
PAŃSTWOWA AKADEMIA MORSKA
NAZWANY NA NAZWIE ADMIRAL S.O. MAKAROVA
Katedra Ekonomii i Podstaw Zarządzania
Dyscyplina: „Zarządzanie”
Projekt kursu na temat:
Zakończony:
Kadet 362 gr. Frolov V. A.
Sprawdzony:
Lebiediew S. B.
Sankt Petersburg
2011
BIZNES PLAN DLA FIRMY SPEDYCYJNEJ
„Wysyłka o zachodzie słońca”
Zgłoszony do rozpatrzenia w:
Deutsche Schiffsbank
Domszof 17
28062 Brema
Niemcy
Zaprojektowany przez:
Wysyłka o zachodzie słońca,
ul. Gorochowa, 14,
Sankt Petersburg,
Rosja
telefon: +7-921-339-48-65
faks: +7-521-22-06
Dyrektor generalny: Nikonow A.V.
Zakończony: Frolov V. A.
1. Streszczenie…………………………………………………4
2. Ogólny opis firmy………………………………….….………….4
3. Produkty i usługi firmy………………………………….………….5
4. Marketing – plan…………………………………………….………………6
5. Organizacja i zarządzanie………………………………….…………. .7
6. Personel………………………………………………………………………….…………..9
7. Kapitał………………………………………………………… …..……10
8. Plan finansowy……………….…………………………………………11
9. Zakończenie…………………………………………………………………17
1. STRESZCZENIE
Firma Sunset Shipping jest spółką zależną MSI, utworzoną specjalnie do obsługi transportu węgla pomiędzy Kanadą a Europą. Spółce zależnej przeznaczono 35 mln USD na nabycie środków trwałych (statków) i utworzenie kapitału obrotowego. Po dokładnym zbadaniu możliwości rozwoju firmy eksperci doszli do wniosku, że najbardziej racjonalny będzie rozwój zgodnie z zaproponowaną poniżej opcją.
W początkowej fazie projektu zakupione zostaną trzy 10-letnie statki Handymax za 56 mln dolarów. Stan rynku transportowego w tym regionie pokazał, że najbardziej obiecujące jest wykorzystanie tych statków w czarterach rejsowych, co przynosi największe zyski. Do realizacji tych zadań obiektywnie potrzebny jest kredyt w kwocie 21 mln dolarów na okres 5 lat. Kredyt będzie spłacany bankowi przez cały okres w różnych kwotach wraz z płatnością naliczonych odsetek (schemat spłaty kredytu w załączeniu).
W wyniku opracowania biznesplanu uzyskano następujące wskaźniki ekonomiczne projektu:
PbP – okres zwrotu – okres zwrotu inwestycji wynosi: 6,68
RR – stopa zwrotu – wskaźnik rentowności wynosi: 0,15
NPV – wartość bieżąca netto – wartość bieżąca netto wynosi:
16711595$
IRR – wewnętrzna stopa zwrotu – wewnętrzna stopa zwrotu wynosi: 25,53%
Z analizy biznesplanu wyciągnięto wniosek, że w ciągu najbliższych 5 lat spółka będzie w stanie zapewnić wszystkie potencjalne przepływy ładunków, zyskując pozycję sumiennego przewoźnika i rzetelnego partnera.
2. OGÓLNY OPIS FIRMY
Firma Sunset Shipping powstała 11 stycznia 2011 roku, jest spółką zależną firmy spedycyjnej MSI i ma formę spółki z ograniczoną odpowiedzialnością.
Wysyłka o zachodzie słońca,
ul. Gorochowa, 14,
Sankt Petersburg,
Rosja
telefon: +7-960-233-19-52
faks: +7-521-22-06
e-mail: [e-mail chroniony]
Spółka dominująca „MSI” została założona 09 sierpnia 1987 roku i jest spółką akcyjną otwartą.
MSI jest jednym z dziesięciu największych masowców na świecie. Obecnie statki firmy transportują węgiel z portów kanadyjskich do regionu Morza Śródziemnego (Europa), gdzie MSI zajmuje wiodącą pozycję. MSI dysponuje znaczącym tonażem trampowym. Łączna flota spółki to 32 statki, głównie masowce, o łącznej nośności około 1,6 mln ton.
Sunset Shipping posiada 35 milionów dolarów na zorganizowanie przedsiębiorstwa transportu węgla pomiędzy Kanadą (Kingston) a Holandią (Amsterdam). Zarząd spółki zamierza wykorzystać znaczące doświadczenie MSI w tym biznesie, aby z powodzeniem działać w tym segmencie rynku. Pod warunkiem uzyskania niezbędnego kredytu przedsiębiorstwo żeglugowe spodziewa się zakupu odpowiednich statków i sprzętu, a także stworzenia wystarczającego kapitału obrotowego.
3. PRODUKTY I USŁUGI FIRMY
Na podstawie wyników analizy rynku zarząd B&A Shipping Ltd podjął decyzję o skoncentrowaniu swojej działalności na obsłudze ruchu towarowego pomiędzy portami Kingston (Kanada) a Amsterdamem (Holandia), w oparciu o rosnący i obecnie stosunkowo wolny ruch towarowy węgla . Odległość między portami wynosi 3476 mil.
Klientami tego projektu są duże grupy przemysłowe tych krajów, z którymi istnieją już wstępne umowy.
Przewiduje się współpracę ze statkami typu „HANDYMAX”. Na rynku tonażowym można kupić zarówno statki nowe, jak i używane w wieku 5 i 10 lat. Statki tego typu pozwalają na wykonanie dużego wolumenu pracy w ramach czarteru na czas, istnieje także możliwość czarteru tych jednostek po zakupie dodatkowych środków w ramach czarteru na czas, pod warunkiem przewidywania wzrostu stawek czarteru na czas.
4. PLAN MARKETINGOWY
Po rozważeniu różnych sektorów i analizie aktualnej sytuacji na rynku przewozów ładunków masowych, dokonano wyboru ładunku węgla, kierując się względami, że jest to jedyny rodzaj ładunku masowego, na który popyt nie tylko nie spada, ale pozostaje stabilny i oczekuje się nawet wzrostu ze względu na stale rosnącą liczbę ludności na świecie. Podczas gdy wiele innych ładunków masowych może albo wyschnąć, albo wkrótce zostać zastąpionych produktami dynamicznie rozwijającego się przemysłu chemicznego.
Jeśli chodzi o kierunek transportu, należy zwrócić uwagę na następujące czynniki, które wpłynęły na tę decyzję:
A) Kanada jest największym eksporterem węgla na świecie i nie ma innych poważnych konkurentów i nie są planowane w najbliższej przyszłości;
B) Kraje europejskie zostały wybrane jako najdynamiczniej rozwijający się rynek, ze stale rosnącym kapitałem, populacją i potrzebami. Poza tym na wszystkich pozostałych kierunkach inne firmy spedycyjne działają już dość długo i stabilnie.
W stosunku do swoich klientów spółka zamierza realizować następującą politykę: dla stałych klientów zostanie wprowadzony system rabatów – od 2,5% do 7,5% stawek frachtowych i do 10% składowania ładunku, w zależności od wielkości przewozu i długoterminowe partnerstwo. Pracownicy z kolei zrobią wszystko, aby zapewnić przejrzystą, kompletną i terminową realizację rozkładów jazdy oraz najwyższą jakość. Posłużą do tego zgromadzona wiedza, wysoko wykwalifikowani pracownicy, wystarczający kapitał, dobrze funkcjonująca infrastruktura i schemat współdziałania pomiędzy różnymi działami.
Jednocześnie rozwój firmy i wzmocnienie jej autorytetu, pozyskiwanie ładunków i nawiązywanie kontaktów z klientami ułatwi rozbudowana sieć biur agencyjnych, zarówno w regionach eksportujących, jak i importujących. A ponieważ nasza firma wejdzie na rynek, będąc mniej lub bardziej znaną, zarówno dzięki przynależności do korporacji MSI, jak i własnej działalności, kierownictwo zarówno firmy Sunset Shipping, jak i korporacji MSI ma wszelkie podstawy, aby liczyć na realny sukces, zyski i konkurencyjność nowej struktury spedycyjnej „Sunset Shipping”.
5. ORGANIZACJA I ZARZĄDZANIE
Cechą charakterystyczną współczesnych odnoszących sukcesy firm spedycyjnych jest przejrzystość struktur zarządzania organizacyjnego i zwiększona produktywność zarządzania. Dlatego też organizacja przedsiębiorstwa jest skonstruowana w taki sposób, aby zapewnić maksymalną interakcję pomiędzy przedmiotem a podmiotem zarządzania: statkami, personelem serwisowym, dokami remontowymi, usługami agencyjnymi, spedycyjnymi, brokerskimi, firmami bunkrującymi itp. Ich praca jest dostosowana i wchodzi w interakcję, tj. stworzono system powiązań zapewniający najlepsze zarządzanie systemem. Firma buduje swój system zarządzania w oparciu o następujące zasady:
Naukowe (firma korzysta z wiedzy i doświadczenia wielu znanych firm, a przede wszystkim wiedzy i doświadczenia spółki-matki, w tym nowych trendów i koncepcji z zakresu zarządzania).
Systematyczność (w przedsiębiorstwie każdy pojedynczy element funkcjonuje jedynie jako ogniwo w integralnym systemie).
Duch korporacyjny (w celu stworzenia normalnego klimatu społeczno-psychologicznego w zespole firma prowadzi politykę stymulującą pracę i indywidualne podejście do każdego pracownika; każda inicjatywa jest mile widziana, jeśli jest uzasadniona i ma na celu wniesienie wkładu w biznes firmy).
Planowane jest ciągłe uzupełnianie wiedzy pracowników, podnoszenie ich kwalifikacji (niezależnie od tego, czy jest to kadra kierownicza wyższego szczebla, czy tylko pracownicy), stymulowanie ich działań na różne sposoby: awanse, zachęty, nagrody moralne.
Strukturę systemu zarządzania firmą przedstawiono na rys. 1.
System sterowania.
Ryż. 1 – Struktura systemu zarządzania firmą
6. PERSONEL
Podstawą polityki personalnej firmy jest przede wszystkim jedność pracowników, gdyż zdrowy zespół to połowa sukcesu przedsiębiorstwa. Dlatego jednym z najważniejszych elementów będzie korporacyjna „religia”, mająca na celu zjednoczenie personelu wokół głównego celu - pozycji na rynku światowym i dalszego rozwoju. Jednak cechy osobiste wcale nie są pożądane - ludzie, którzy wykazują inicjatywę, chęć i pragnienie sukcesu, są wytrwali i pracowici, będą wspierani na wszelkie możliwe sposoby.
Podstawą na początkowym etapie – kręgosłupem – będą pracownicy spółki-matki, a także doświadczona kadra przeniesiona z innych firm, ciesząca się opinią wysokiej klasy specjalistów. W firmie macierzystej staże odbywają osoby rozpoczynające działalność w tego typu biznesie oraz obiecujący młodzi specjaliści. Ponadto każdy pracownik weźmie udział w zaawansowanych szkoleniach w najlepszych instytucjach edukacyjnych na świecie.
Awans po szczeblach kariery będzie odbywał się zgodnie z doświadczeniem, kwalifikacjami, a także cechami psychologicznymi. Kierownictwo zrobi wszystko, aby cały personel firmy posiadał niezbędny profesjonalizm i kompetencje, które zapewnią sprawne i efektywne funkcjonowanie firmy jako całości.
7. KAPITAŁ
Początkowo firma Sunset Shipping posiada kapitał w wysokości 35 mln USD przyznany jej przez spółkę-matkę, która finansuje większość rozpatrywanego projektu w zakresie utworzenia kapitału obrotowego, zakupu floty, kosztów jednorazowych (zakup niezbędne wyposażenie i organizacja biura) oraz koszty bieżące (wynagrodzenia personelu, zaopatrzenie). Na początkowym etapie wymagane są także inwestycje na kwotę 21 mln USD, na realizację których spółka występuje do banku o kredyt w wysokości określonej kwoty. Spółka spodziewa się całkowitej spłaty banku w ciągu 5 lat działalności, płacąc kwotę inwestycji wraz ze stałymi odsetkami, jeśli stopa procentowa nie przekroczy 10%. 6. Personel…………………………………………………….…………..9
7. Kapitał…………………………………………………………..……10
8. Plan finansowy……………….…………………………………………11
9. Zakończenie…………………………………………………………………………………17
1. Płynność bezwzględną wyznacza się ze wzoru:
Kal = (DS+KFV)/TO
2. Pilna płynność obliczana jest według wzoru:
Ksl = (DS+KFV+DZ)/TO
3. Płynność bieżącą oblicza się ze wzoru:
Ktl = TA/TO
4. O stabilności finansowej decyduje:
Kfu = SK/(DO+ZROBIĆ)
Standardowe wskaźniki płynności (dla porównania z obliczonymi):
1. Standardowy wskaźnik płynności bezwzględnej – Cal.norm = 0,8.
2. Standardowy wskaźnik pilnej płynności – Ksl.norm = 1.
3. Standardowy wskaźnik płynności bieżącej – Ktl.norm = 1,6.
Należy zauważyć, że rzeczywiste (obliczone) współczynniki
płynność musi przekraczać regulacyjne wskaźniki płynności.
II. Wskaźniki aktywności biznesowej:
1. Kapitał obrotowy netto wyznacza się ze wzoru: NWC = TA – TO
Pozostałe wskaźniki działalności gospodarczej przedstawiono jako
wskaźniki obrotów:
Wskaźnik rotacji zapasów –
ST = BOP/TMZ.
BOP (BORretro) – przychód ze sprzedaży reprezentuje dochód
Eari + Ezp;
przedsiębiorstw za rok (Dtk).
Wskaźnik rotacji zobowiązań –
CPR = BOP/SC.
Wskaźnik rotacji należności – CP = BOP/DZ.
Stały współczynnik rotacji kapitału – FAT = BOP/OK.
Wskaźnik obrotu wszystkich aktywów wynosi TAT = BOP/A.
Sh. Wskaźniki wykorzystania zasobów :
Wskaźniki te ustalane są na podstawie wskaźnika zysku
do różnych wskaźników finansowych.
1. Wskaźnik marży zysku brutto – GPM = VP/BOP 100%
(VP = Dochód za rok – Wydatki za rok); GPM = VP/BOP 100%
2. Wskaźnik marży zysku netto – NPM = PE/BOP 100%
3. Wskaźnik zwrotu z kapitału własnego – ROE = PE/SC 100%
4. Wskaźnik zwrotu majątku obrotowego – RCA = PE/TA 100%
5. Wskaźnik opłacalności kosztów produktu – r = PP/TZ 100%,
TK - koszty bieżące równe sumie wszystkich wydatków firmy spedycyjnej
te. całkowite koszty transportu i całkowite koszty wynajmu statków
du, a także koszty wynagrodzeń wraz z rozliczeniami międzyokresowymi;
TZ = Entk +
r = PE/TZ 100%
6. Stosunek pasywów ogółem do aktywów wyznacza się ze wzoru
Za = (DO+ZROBIENIA)/A 100%
6. Planowanie biznesowe rozwoju przedsiębiorstwa spedycyjnego.
6.1. Ocena efektywności rozwoju przedsiębiorstwa spedycyjnego.
Ocena efektywności rozwoju przedsiębiorstwa spedycyjnego dokonywana jest na poziomie
centralne wskaźniki oceny inwestycji w rozwój firmy.
Przy ich ustalaniu stosuje się zdyskontowane przepływy pieniężne.
Oferta ( rabat
β), który charakteryzuje spadek siły nabywczej pieniądza,
jest traktowane jako ryzyko spółki przez pewien okres realizacji strategii
jest traktowane jako ryzyko spółki przez pewien okres realizacji strategii
I gi(T) . Szybkość tę wyznacza się z wyrażenia (1 + β)= (1 + I)x (1 + D).
)x(1 + J Tutaj I- stopa inflacji; D - wskaźnik zwrotu z inwestycji;
straty wynikające z niedoskonałości ram legislacyjnych i prawnych kraju. W kierunku integrala
wskaźnikami oceny efektywności rozwoju przedsiębiorstwa spedycyjnego są:
Wartość bieżąca netto(bieżąca wartość netto).
z wyrażenia:
NPV = PV – K I ,
gdzie PV to całkowity obecny dochód z inwestycji w ciągu 10 lat.
DO I– suma zdyskontowanych inwestycji dokonanych w ramach nabycia
PV=∑ NCFt, gdzie NCFt to ustalony zdyskontowany przepływ pieniężny roku bieżącego
jest oddzielony od wyrażenia. Suma obejmuje dziesięć terminów.
Stopień odpowiada rokowi bieżącemu.
gdzie CFt oznacza przepływ środków pieniężnych w bieżącym roku.
CF t = PE t + ZA t
gdzie PPt oznacza roczny zysk netto z eksploatacji statku w roku bieżącym; Corocznie
odpisy amortyzacyjne dla statku z bieżącego roku.
Całkowite zdyskontowane inwestycje dokonane w związku z nabyciem statku,
wyznaczane są z wyrażenia: th
Kt-inwestycje bieżącego roku. W przypadku zakupu statku zbudowanego – stopień
równy jeden.
Wskaźnik rentowności (zwrotu) oblicza się ze wzoru:
Opłacalność realizacji strategii oblicza się ze wzoru:
R ja = NPV/K
Zdyskontowany okres zwrotu (DPb).
Aby określić zdyskontowany okres zwrotu
pierwszy rok
jest odczytywany jako wartość ujemna (Kid), do której wartość jest dodawana
(zdyskontowane przepływy pieniężne pierwszego rok.
wartość drugiego roku określa się według wzoru:
NPV2 = NPV1+NCF2
Aby określić każdą kolejną wartość
dodano nowy znak
na zasadzie memoriałowej do momentu wyrównania NPVt
żywy sens. Stosując to podejście, zdyskontowany okres zwrotu
pojemność określa się ze wzoru:
gdzie T jest rokiem ostatniej wartości ujemnej
Wartość ułamkową dodaną do całości oblicza się jako stosunek
moduł ostatniej wartości ujemnej
do sumy modułu tej wartości
i następującą wartość dodatnią
Jedną z podstawowych zasad planowania biznesu jest zasada wielostronności.
odmiana, która obejmuje trzy opcje przewidywania sytuacji w pracy
naczynie. Optymistyczny (najbardziej korzystny), wymagający pracy
statek do maksymalnej nośności statku (patrz sekcja 2.3.2). Pesymistyczny
ie, gdy statek działa w warunkach progu rentowności (patrz sekcja 2.6). I wa-
opcję obejmującą te dwie sytuacje. W oparciu o takie sytuacje jest to możliwe
prognozować roczny wolumen przewozów ładunków rozpatrywanym statkiem;
okres planowania biznesowego, biorąc pod uwagę fakt, że roczna zdolność przewozowa
Liczba może się różnić w zależności od minimalnego rocznego natężenia ruchu (Gmin)
do czasu pełnego wykorzystania nośności statku (G .- sposób transportu-
wydajność statku w okresie żeglugi, patrz sekcja 2.6).
6.2. Podstawowe dane wyjściowe do obliczenia biznesplanu.
|
Typ statku | ||||||||||
|
Typ statku |
Liczba statków* | ||||||||||
Główne dane początkowe do obliczenia 4 biznesplanów to:
okres realizacji projektu wprowadzenia nowych typów statków wynosi 10 lat;
koszty budowy statków (tabela 14), przewidywany roczny wolumen
fracht (tabela 15), średnia stawka frachtowa, ekwiwalent czarteru na czas (tab.
16) oraz średni koszt przewozu ładunku, koszt utrzymania statku
bez oleju opałowego (Tabela 17) dla wszystkich projektów (typów) zakupionych statków, a także
ekwiwalent czarteru na czas, okres wynajmu i dieta dzienna
służą do tworzenia czterech biznesplanów.
Tabela 14.
Koszt budowy statków
Tabela 15.
Roczna wielkość ruchu statków.
Dla pierwszych trzech biznesplanów (samowystarczalność statku).
W przypadku czwartego biznesplanu (odzyskanie zakupionego statku przez wszystkie statki).
* obejmuje dane (tabela 2) i plus nowo nabyte.
Wielkość ruchu obliczana jest za pomocą oprogramowania komputerowego.
gramy Marketing mieszany (prognoza). Początkowe dane dla tego programu to
jesteśmy wolumenem transportu ładunków dla każdego statku w ramach tego projektu
z faktu, że roczna nośność może różnić się od minimalnej
roczne natężenie ruchu (Gmin) do czasu pełnego wykorzystania środka transportu -
pojemność statku (G .- nośność statku w okresie żeglugi). Na
warunek liniowej zależności przewidywanych rocznych wielkości przewozów
Korzystanie z tego programu nie jest wymagane. Przez pierwszy rok natężenie ruchu
równy (Gmin), dla części dziesiątej (G .).Wypełnienie tabeli natężenia ruchu od drugiej
od trzeciego do dziewiątego roku przeprowadza się na podstawie różnicy (G .) i (Gmin), podzielone
o ósmej. Do każdej sumy dodaje się jedną ósmą tej różnicy
mu w przyszłym roku.
Tabela 16.
Średnia stawka frachtowa, ekwiwalent czasowy czarteru według typu statku.
Tabela 17.
Średni koszt transportu, dzienne koszty utrzymania dzierżawionych statków według typu statku.
Dodatkowe dane wstępne podawane przez nauczyciela to
Stopa dyskontowa i inflacja ulegają zmianie.
Sporządzenie biznesplanu odbywa się przy użyciu komputera
Programy Project Expert-6.1. Procedura korzystania z tego programu jest podana w
Formularze wyjściowe biznesplanu znajdują się w załączniku.
9. Wszystkie dane wyjścia są
Formularze końcowe w protokole zajęć muszą zostać wydrukowane dla czwartego
biznesplan, w którym wszystkie statki firmy, biorąc pod uwagę te nabyte, zwrócą się z inwestycji
dokonanych w nim inwestycji (koszt budowy).
Firmy spedycyjne są ogólnie podzielone na kilka typów. Pierwszym i najczęstszym typem jest transport towarów. Dalej są firmy zajmujące się serwisem pojazdów morskich, firmy naftowe i morskie. Otóż jest też firma, która wynajmuje pływający hotel pracownikom innych firm.
To ostatni rodzaj biznesu, o którym chciałem porozmawiać. Chociaż na uwagę zasługują także inne rodzaje firm spedycyjnych. W każdym razie najpierw musisz kupić sam statek. Statki kosztują na rynku wtórnym od 1 miliona dolarów. Dodaj także fundusze na naprawy, ponowne wyposażenie i certyfikację systemów okrętowych. Okazuje się, że jest to dość duża ilość. Lista certyfikatów i zezwoleń z łatwością przekracza 50. Dotyczy to m.in. zezwolenia na komunikację radiową, wypływu statku w morze, pływania pod banderą kraju, w którym zamierzasz otworzyć tego typu działalność. I wiele więcej.
Oczywiście istnieją już firmy, które rozwiązują wiele problemów przy otwieraniu firmy spedycyjnej. Takie firmy specjalizują się w pracach pod klucz. Umowę rzekomo na usługi doradcze zawierasz na dość pokaźną kwotę z potrąceniami co miesiąc przez cały okres funkcjonowania firmy. Oznacza to, że taka firma staje się Twoim „dachem”. Zwykle zapewniają ochronę przed nieszczęściami małych inspektorów rządowych.
Weźmy na przykład pływający hotel. Taki hotel powinien mieć wszystko - siłownię, jadalnię, strefy rekreacyjne, prysznice, toaletę i inne obowiązkowe warunki. Jednocześnie nie da się obejść tylko 1 statkiem. Potrzebujemy jeszcze co najmniej 3 statków. 1 statek będzie dostarczał prowiant na statek główny, 2 statek będzie wykonywał drobne naprawy i wywóz śmieci. 3 Statek musi przenosić pływający hotel z miejsca na miejsce. Cóż, nie 3 statki, ale 2 są możliwe, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze. Ponadto do transportu ludzi ze statku do miejsca pracy i z powrotem potrzebne są duże łodzie lub barki.
Kwota inwestycji wymagana do utworzenia małej lokalnej firmy spedycyjnej wynosi około 3-4 milionów dolarów. W przypadku utworzenia firmy globalnej (przewóz ładunków morskich na całym świecie) będzie to od 10 mln dolarów. Co ludzie robią, aby otworzyć taką firmę? Prawidłowy. Podejmują inwestycje, szukają inwestorów. Zazwyczaj inwestycje podejmowane są na okres do 10 lat, przez pierwsze 3 lata nie dokonuje się żadnych płatności, co zwiększa dochody i stwarza warunki do pomyślnego funkcjonowania przedsiębiorstwa żeglugi morskiej.
Załadunek...
