Sprzęt transportowy obejmuje:
pojazdy lub tabor kolejowy (TS);
techniczne środki mechanizacji i automatyzacja procesów załadunku i rozładunku oraz operacji transportowych i magazynowych;
systemy serwisowe użytkownicy transportu (klienci);
środki mechanizacji procesów w infrastrukturze transportowej.
Pojazdy (tabor) przeznaczone są do przewozu osób i towarów na określoną odległość w określonym czasie. Pojazdy są klasyfikowane według różnych kryteriów. Schemat klasyfikacji pokazano na ryc. 5.
Nowoczesne pojazdy charakteryzują się dużą różnorodnością typów pojazdów, ich interakcji z przestrzenią transportową i rodzajami transportu. W praktyce tak szczegółową klasyfikację zastępuje się skróconymi nazwami pojazdów z podaniem typu,
Rysunek 5. – Klasyfikacja pojazdów.
wymienianie nazwisk postaci historycznych i twórców technologii. Na przykład:
pojazdy kolejowe nazywane są pociągami;
pojazdy samochodowe - samochody, autobusy z nazwami zakładów produkcyjnych (VAZ, KamAZ, Ikarus itp.);
pojazdy wodne i powietrzne - statki (statki) z przypisanymi nazwiskami postaci historycznych i twórców technologii z klasyfikacją według rodzaju płynu roboczego silnika lub napędu (na przykład statek motorowy „Wissarion Bieliński”, Iljuszyn IL - 86 samolotów, śmigłowiec Kamov KA - 26 itp.) d.).
W trakcie rozwoju naukowo-technicznego oraz interakcji między specjalistami ds. transportu czasami wymagane są szczegółowe charakterystyki kwalifikacyjne pojazdu. W tym zakresie na przykład:
Samolot Ił-76: powietrzny pojazd ciężarowy z autonomicznym źródłem energii chemicznej i zawieszeniem skrzydłowym;
statek „Rakieta” - lokalny rzeczny pojazd pasażerski z autonomicznym chemicznym źródłem zasilania i zawieszeniem skrzydłowym;
pociąg „Czerwona strzałka” - kolejowy pojazd pasażerski linii głównych z mieszanym źródłem energii (autonomicznym chemicznym i scentralizowanym elektrycznym) i zawieszeniem kołowym;
Samochód VAZ z przyczepą – mieszany (liniowy i lokalny) pojazd towarowo-osobowy z chemicznym źródłem energii i zawieszeniem kół.
2.2. Skład pojazdu
Oddzielny pojazd obejmuje:
autonomiczne systemy kontroli ruchu pojazdów;
media transportowe;
systemy zapewniające funkcjonowanie pojazdu;
instalacje przesyłu energii.
Systemy autonomiczne Sterowanie ruchem pojazdów ma na celu kontrolę ruchu pojazdu według zadanego programu i obejmuje:
systemy monitorowania parametrów pojazdu poruszającego się w przestrzeni,
diagnostyka stanu elementów konstrukcyjnych pojazdów,
sterowniczy,
hamowanie,
komunikację z zewnętrznymi organami zarządzającymi ruchem.
Media transportowe Są konstrukcją nośną dostosowaną do wszystkich układów pojazdu i składają się z zestawu nośnych elementów profilowanych (ramy, podłużnice, dźwigary, stojaki itp.), na których osadza się płaszcz wykonany z blachy stalowej lub materiału nieżelaznego. zainstalowany.
Systemy wspomagania transportu Pojazdy projektowane są tak, aby zapewniały funkcjonalność pojazdu i obejmują:
sprzęt do przyjmowania pasażerów i ładunku,
sprzęt gospodarstwa domowego,
urządzenia technologiczne (mechanizmy podnoszące i transportowe),
urządzenia cumownicze,
przyjęcie pasażerów i ładunku itp.
Instalacje transportu energii mają na celu zapewnienie ruchu pojazdu, a także zaopatrzenie go w ciepło, energię elektryczną i płyny robocze i obejmują:
silniki,
przeprowadzki,
urządzenia do zasilania pojazdów w ciepło, energię elektryczną i płyny robocze.
Współdziałanie wszystkich tych systemów zapewnia, że pojazd spełnia swój cel funkcjonalny, co ilościowo znajduje odzwierciedlenie w jego parametrach technicznych.
Sprzęt transportowy obejmuje:
- - pojazdy lub tabor;
- - techniczne środki mechanizacji i automatyzacji procesów załadunku i rozładunku oraz operacji transportowych i magazynowych;
- - systemy obsługi użytkowników transportu (klientów);
- - środki mechanizacji procesów w infrastrukturze transportowej.
Pojazdy (tabor) przeznaczone są do przewozu osób i towarów na określoną odległość w określonym czasie. Pojazdy są klasyfikowane według różnych kryteriów. Schemat klasyfikacji pokazano na ryc. 5.
Nowoczesne pojazdy charakteryzują się dużą różnorodnością typów pojazdów, ich interakcji z przestrzenią transportową i rodzajami transportu. W praktyce tak szczegółową klasyfikację zastępuje się skróconymi nazwami pojazdów ze wskazaniem typów, przypisaniem imion postaci historycznych i twórców technologii. Na przykład:
- -pojazdy kolejowe nazywane są pociągami;
- - pojazdy samochodowe - samochody, autobusy z nazwami zakładów produkcyjnych (VAZ, KamAZ, Ikarus itp.);
- -pojazdy wodne i powietrzne - statkami (statkami) z przypisaniem imion postaci historycznych i twórców technologii z klasyfikacją według rodzaju płynu roboczego silnika lub napędu (np. statek motorowy „Wissarion Bieliński”, Iljuszyn Samolot Ił - 86, śmigłowiec Kamov KA - 26 itp. d.).
W trakcie rozwoju naukowo-technicznego oraz interakcji między specjalistami ds. transportu czasami wymagane są szczegółowe charakterystyki kwalifikacyjne pojazdu. W tym zakresie na przykład:
- - Samolot Ił-76: lotniczy pojazd transportowy dalekiego zasięgu z autonomicznym źródłem energii chemicznej i zawieszeniem skrzydłowym;
- - statek „Raketa” jest lokalnym rzecznym pojazdem pasażerskim z autonomicznym źródłem energii chemicznej i zawieszeniem skrzydłowym;
- - pociąg „Czerwona Strzała” jest pojazdem pasażerskim linii głównej, zasilanym mieszanym źródłem energii (autonomicznym chemicznym i scentralizowanym elektrycznym) i zawieszeniem kołowym;
Charakterystyka kwalifikacji licencjata specjalności 5B071300 – „Transport, sprzęt i technologia transportu”
Licencjat o tym profilu jest przygotowany do działalności w zakresie produkcji materiałów, która obejmuje zespół środków, metod i metod działalności człowieka, mających na celu rozwiązywanie złożonych problemów związanych z projektowaniem, eksploatacją i naprawą sprzętu transportowego.
2. Przedmioty działalności zawodowej
Przedmiotem działalności zawodowej absolwentów są: fabryki maszyn produkujące pojazdy i urządzenia transportowe; przedsiębiorstwa i organizacje obsługujące sprzęt transportowy; organizacje projektowe, inżynieryjne i technologiczne; przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą maszyn; markowe i dealerskie centra zakładów budowy i naprawy maszyn; usługi marketingowe i spedycyjne; systemy logistyczne, usługi zarządzania transportem.
3. Przedmioty działalności zawodowej Przedmiotem działalności zawodowej są:
Maszyny i sprzęt transportowy; Sprzęt energetyczny; sprzęt do biegania; sprzęt roboczy; układy napędowe sprzętu transportowego; systemy kontroli ruchu; systemy podtrzymywania życia;
Sprzęt do produkcji, testowania i utylizacji sprzętu transportowego;
Sprzęt do konserwacji i naprawy sprzętu transportowego;
Przyrządy kontrolno-pomiarowe do produkcji i obsługi sprzętu transportowego;
Urządzenia do automatyzacji procesów pracy urządzeń transportowych.
4. Rodzaje działalności zawodowej
Studia licencjackie na specjalności 5B071300 – „Transport, sprzęt i technologia transportu” mogą wykonywać następujące rodzaje działalności zawodowej:
Działania organizacyjne i technologiczne:
Opracowywanie dokumentacji projektowej, technologicznej, projektowej i kosztorysowej do wykonania i naprawy sprzętu transportowego;
Rozwiązania kompromisowe uwzględniające różne wymagania (koszty, jakość, terminy i bezpieczeństwo) przy różnych rodzajach planowania i ustalania optymalnych rozwiązań;
Rozliczanie różnego rodzaju kosztów w celu zapewnienia wypuszczenia produktów wysokiej jakości.
Działalność produkcyjna i zarządcza:
Optymalizacja technologii produkcji pojazdów i urządzeń transportowych;
Kontrola jakości procesów technologicznych, materiałów i wyrobów gotowych;
Dobór i efektywne wykorzystanie materiałów, urządzeń i innych środków do realizacji procesów produkcyjnych;
Prowadzenie działalności w zakresie normalizacji i certyfikacji pojazdów i urządzeń transportowych, technologii ich wytwarzania i naprawy;
Organizacja i zarządzanie usługami i przedsiębiorstwami związanymi z eksploatacją i naprawą sprzętu transportowego.
Działania projektowe:
Określanie celów i zadań projektu, uwzględnienie różnych czynników przy budowaniu struktury ich relacji i identyfikowaniu priorytetowych obszarów rozwiązywania problemów;
Opracowywanie i analiza możliwości rozwiązywania problemów przewidywania konsekwencji, planowania i realizacji projektów;
Opracowywanie projektów maszyn i urządzeń z uwzględnieniem parametrów technologicznych, projektowych, estetycznych, ekonomicznych i innych;
5. Funkcje działalności zawodowej
Licencjat w swojej działalności zawodowej pełni następujące funkcje:
Prowadzenie prac związanych z przygotowaniem dokumentacji technicznej i ustaloną sprawozdawczością według zatwierdzonych formularzy;
Prowadzenie szkoleń i instruktaży z zakresu środków bezpieczeństwa, ochrony pracy i środowiska;
Monitorowanie spełnienia wymagań w zakresie sporządzania dokumentacji zarządzania jakością sprzętu transportowego.
6. Typowe zadania działalności zawodowej
Licencjat musi być przygotowany do rozwiązywania następujących typów problemów:
Projektowanie techniczne i wykonawcze podzespołów i części urządzeń transportowych;
Przeprowadzanie badań niezawodności sprzętu transportowego i jego elementów metodami standardowymi;
Opracowywanie standardowych procesów technologicznych wytwarzania półfabrykatów, części i montażu zespołów urządzeń transportowych;
Zarządzanie produkcją na poziomie zakładów produkcyjnych przedsiębiorstw transportowych;
Wsparcie technologiczne istniejącej produkcji;
Projekt techniczny środków automatycznego sterowania pojazdami i urządzeniami transportowymi w oparciu o rozwiązania standardowe;
Testowanie urządzeń automatyki metodami standardowymi;
Rozwój systemów wibroizolacji urządzeń transportowych i ochrony przed hałasem;
Analiza niezawodności i trwałości urządzeń transportowych.
doskonalenie konstrukcji pojazdów i sprzętu transportowego;
Zintegrowana mechanizacja i automatyzacja urządzeń transportowych i procesów technologicznych;
Ustalanie i zapewnienie optymalnych sposobów pracy pojazdów i urządzeń transportowych.
udział w:
Organizacja i zarządzanie usługami przedsiębiorstw transportu przemysłowego;
Rozwój struktur działów produkcyjno-technologicznego, serwisowo-eksploatacyjnego, instalacyjno-uruchomieniowego i projektowego;
Tworzenie i doskonalenie technologii i sprzętu transportowego.
9. Wymagania dotyczące kompetencji kluczowych licencjata na specjalności 5B071300 – Wymagany tytuł licencjata „Transport, sprzęt i technologia transportu”.
masz pomysł na temat:
Główne problemy naukowo-techniczne oraz perspektywy rozwoju technologii transportu w powiązaniu z pokrewnymi dziedzinami techniki;
Główne trendy zmian warunków eksploatacji sprzętu transportowego;
Ekonomiczne podstawy produkcji;
Metody badania stanu i popytu na usługi rynku transportowego;
Opodatkowanie;
Metody analizy techniczno-ekonomicznej oraz podejmowania decyzji inżynierskich i zarządczych;
Podstawy prawno-legislacyjne stosunków finansowych;
Podstawy zarządzania i marketingu; wiedzieć:
Podstawy porównywania i oceny sprzętu transportowego;
Metody programowe i metody ich wykorzystania w analizie i doskonaleniu produkcji;
Projektowanie sprzętu transportowego;
Podstawy ustawodawstwa i ramy regulacyjne branży;
Podstawy gospodarki rynkowej;
Metody obliczeń inżynierskich i podejmowania decyzji inżynierskich i zarządczych;
Podstawy certyfikacji i licencjonowania przedsiębiorstw i personelu serwisowego;
Materiały stosowane w budowie środków transportu i ich właściwości;
Właściwości i cechy wykorzystania paliw alternatywnych;
Cechy konstrukcyjne sprzętu transportowego wykorzystującego paliwa alternatywne;
Stan i kierunki wykorzystania osiągnięć nauki w działalności zawodowej;
Metody pracy i komunikacji z personelem, dobór i rozmieszczenie personelu;
móc:
Identyfikować ukierunkowane na program metody analizy zagadnień technicznych, technologicznych, organizacyjnych, ekonomicznych i społecznych;
Skorzystaj z zaawansowanego doświadczenia branżowego, międzybranżowego i zagranicznego;
Określić cechy warunków projektowania, produkcji, eksploatacji i eksploatacji środków transportu;
Zastosuj dane z analizy mechanizmów zużycia, korozji i utraty wytrzymałości konstrukcyjnej;
Korzystać z aktów prawnych i norm technicznych obowiązujących w transporcie, z uwzględnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, warunków pracy, kwestii środowiskowych;
Opieraj się na społeczno-psychologicznych podstawach zarządzania zespołem;
posiadać umiejętności:
Pracować na komputerze;
Wykorzystanie metod i instrumentów badawczych;
Stosowanie podstawowych dokumentów regulacyjnych dotyczących eksploatacji pojazdów i sprzętu transportowego;
Stosowanie zasad i przepisów metrologicznych;
Znajomość metod kontroli technicznej w eksploatacyjnych warunkach produkcyjnych;
Racjonalne metody wyszukiwania i wykorzystywania informacji naukowo-technicznej;
W organizowaniu bezpiecznych warunków pracy i eliminowaniu wypadków; być kompetentnym:
W obszarze interakcji pomiędzy transportem i innymi pokrewnymi branżami;
W projektowaniu, doborze racjonalnych sposobów eksploatacji i naprawy pojazdów i urządzeń transportowych;
W zakresie prawa pracy.
Absolwent specjalności 050713 – Transport, sprzęt i technologia transportu uzyskuje stopień naukowy – licencjat transportu.
Kwalifikacje i stanowiska ustalane są zgodnie z „Księgiem kwalifikacji stanowisk menedżerów, specjalistów i innych pracowników”, zatwierdzonym Rozporządzeniem Ministra Pracy i Opieki Społecznej z dnia 22 listopada 2002 r. nr 273-P.
Charakterystyka kwalifikacji licencjata o specjalności 050713 - Transport, sprzęt i technologia transportu
Pole działalności zawodowej
Licencjat o tym profilu jest przygotowany do działalności w zakresie produkcji materiałów, która obejmuje zespół środków, metod i metod działalności człowieka, mających na celu rozwiązywanie złożonych problemów związanych z projektowaniem, eksploatacją i naprawą sprzętu transportowego.
Przedmioty działalności zawodowej
Przedmiotem działalności zawodowej absolwentów są: fabryki maszyn produkujące pojazdy i urządzenia transportowe; przedsiębiorstwa i organizacje obsługujące sprzęt transportowy; organizacje projektowe, inżynieryjne i technologiczne; przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą maszyn; markowe i dealerskie centra zakładów budowy i naprawy maszyn; usługi marketingowe i spedycyjne; systemy logistyczne, usługi zarządzania transportem.
Przedmioty działalności zawodowej
Przedmiotem działalności zawodowej są:
- maszyny i urządzenia transportowe; Sprzęt energetyczny;
sprzęt do biegania; sprzęt roboczy; układy napędowe sprzętu transportowego; systemy kontroli ruchu; systemy podtrzymywania życia;
- sprzęt do produkcji, testowania i utylizacji sprzętu transportowego;
- sprzęt do konserwacji i naprawy sprzętu transportowego;
- przyrządy kontrolno-pomiarowe do produkcji i eksploatacji sprzętu transportowego;
- urządzenia do automatyzacji procesów pracy sprzętu transportowego.
Rodzaje działalności zawodowej
Absolwent specjalności 050713 – Transport, sprzęt i technologia transportu może wykonywać następujące rodzaje działalności zawodowej:
Działania organizacyjne i technologiczne:
- opracowywanie dokumentacji projektowej, technologicznej, projektowej i kosztorysowej do wykonania i naprawy sprzętu transportowego;
- organizowanie pracy zespołu wykonawców, uwzględnianie różnych opinii i podejmowanie decyzji zarządczych;
- rozwiązania kompromisowe uwzględniające różne wymagania (koszt, jakość, terminy i bezpieczeństwo) dla różnych typów planowania i ustalania optymalnych rozwiązań;
- rozliczanie różnego rodzaju kosztów w celu zapewnienia wydania produktów wysokiej jakości.
Działalność produkcyjna i zarządcza:
- optymalizacja technologii produkcji pojazdów i urządzeń transportowych;
- kontrola jakości procesów technologicznych, materiałów i wyrobów gotowych;
- dobór i efektywne wykorzystanie materiałów, urządzeń i innych środków do realizacji procesów produkcyjnych;
- weryfikacja metrologiczna środków pomiaru wskaźników jakości produktu;
- prowadzenie działań w zakresie normalizacji i certyfikacji pojazdów i urządzeń transportowych, technologii ich wytwarzania i naprawy;
- organizacja i zarządzanie usługami i przedsięwzięciami związanymi z eksploatacją i naprawą środków transportu.
Działania projektowe:
- definiowanie celów i założeń projektu, uwzględnianie różnych czynników przy budowaniu struktury ich relacji i identyfikowaniu priorytetowych obszarów rozwiązywania problemów;
- opracowywanie i analiza możliwości rozwiązywania problemów przewidywania skutków, planowania i realizacji projektów;
- opracowywanie projektów maszyn i urządzeń z uwzględnieniem parametrów technologicznych, projektowych, estetycznych, ekonomicznych i innych;
- wykorzystanie technologii informatycznych w doborze materiałów, sprzętu i wyposażenia transportowego.
Funkcje działalności zawodowej
Licencjat w swojej działalności zawodowej pełni następujące funkcje:
- prowadzenie prac związanych z przygotowaniem dokumentacji technicznej i ustalonej sprawozdawczości według zatwierdzonych formularzy;
- prowadzenie szkoleń i instruktaży z zakresu bezpieczeństwa, ochrony pracy i ochrony środowiska;
- monitorowanie spełnienia wymagań dotyczących sporządzania dokumentacji dotyczącej zarządzania jakością sprzętu transportowego.
Typowe zadania działalności zawodowej
Licencjat musi być przygotowany do rozwiązywania następujących typów problemów:
- projekty techniczne i wykonawcze zespołów i części urządzeń transportowych;
- badanie niezawodności urządzeń transportowych i ich elementów metodami standardowymi;
- opracowywanie standardowych procesów technologicznych wytwarzania półfabrykatów, części, montażu zespołów urządzeń transportowych;
- zarządzanie produkcją na poziomie zakładów produkcyjnych przedsiębiorstw transportowych;
- wsparcie technologiczne istniejącej produkcji;
- projektowanie techniczne środków automatycznego sterowania pojazdami i urządzeniami transportowymi w oparciu o rozwiązania standardowe;
- testowanie urządzeń automatyki metodami standardowymi;
- rozwój systemów wibroizolacji urządzeń transportowych i ochrony przed hałasem;
- analiza niezawodności i trwałości urządzeń transportowych.
Obszary działalności zawodowej:
- doskonalenie konstrukcji pojazdów i sprzętu transportowego;
- kompleksowa mechanizacja i automatyzacja urządzeń transportowych i procesów technologicznych;
- ustalenie i zapewnienie optymalnych sposobów pracy pojazdów i urządzeń transportowych.
Treści działalności zawodowej
Udział w:
- organizacja i zarządzanie usługami przedsiębiorstw transportu przemysłowego;
- rozwój struktur wydziałów produkcyjno-technologicznego, serwisowo-eksploatacyjnego, instalacyjno-uruchomieniowego i projektowego;
- tworzenie i doskonalenie technologii i sprzętu transportowego.
Wymagania dla kompetencji kluczowych studiów licencjackich na specjalności
050713 – Transport, sprzęt transportowy i technologia, kawaler musi posiadać wiedzę na temat:
- główne problemy naukowo-techniczne oraz perspektywy rozwoju technologii transportu w powiązaniu z pokrewnymi dziedzinami techniki;
- główne trendy zmian warunków eksploatacji środków transportu;
- ekonomiczne podstawy produkcji;
- metody badania stanu i popytu na usługi rynku transportowego;
- opodatkowanie;
- metody analizy techniczno-ekonomicznej oraz podejmowania decyzji inżynierskich i zarządczych;
- podstawy prawne i legislacyjne stosunków finansowych;
- podstawy zarządzania i marketingu;
wiedzieć:
- struktura organizacyjna branży budowy maszyn i napraw;
- podstawy porównywania i oceny sprzętu transportowego;
- metody programowe i metody ich wykorzystania w analizie i doskonaleniu produkcji;
- projektowanie urządzeń transportowych;
- podstawowe ustawodawstwo i ramy regulacyjne branży;
- podstawy gospodarki rynkowej;
- metody obliczeń inżynierskich i podejmowania decyzji inżynierskich i zarządczych;
- podstawy certyfikacji i licencjonowania przedsiębiorstw i personelu serwisowego;
- materiały stosowane w budowie środków transportu i ich właściwości;
- właściwości i cechy wykorzystania paliw alternatywnych;
- cechy konstrukcyjne sprzętu transportowego wykorzystującego paliwa alternatywne;
- stan i kierunki wykorzystania osiągnięć naukowych w działalności zawodowej;
- metody pracy i komunikacji z personelem, dobór i rozmieszczenie personelu;
móc:
- podkreślać ukierunkowane programowo metody analizy zagadnień technicznych, technologicznych, organizacyjnych, ekonomicznych i społecznych;
- wykorzystywać zaawansowane doświadczenia branżowe, międzybranżowe i zagraniczne;
- określić cechy projektu, produkcji, warunków pracy i sposobów działania sprzętu transportowego;
- zastosować dane z analizy mechanizmów zużycia, korozji, utraty wytrzymałości konstrukcyjnej;
- stosować akty prawne i normy techniczne obowiązujące w transporcie, z uwzględnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, warunków pracy, kwestii środowiskowych;
- opierać się na społeczno-psychologicznych podstawach zarządzania zespołem;
posiadać umiejętności:
- pracować na komputerze;
- wykorzystanie metod i instrumentów badawczych;
- stosowanie podstawowych dokumentów regulacyjnych dotyczących eksploatacji pojazdów i sprzętu transportowego;
- stosowanie zasad i przepisów metrologicznych;
- znajomość metod kontroli technicznej w eksploatacyjnych warunkach produkcyjnych;
- racjonalne metody wyszukiwania i wykorzystywania informacji naukowo-technicznej;
- w organizowaniu bezpiecznych warunków pracy i eliminowaniu wypadków;
być kompetentnym:
- w zakresie interakcji transportu z innymi pokrewnymi branżami;
- w projektowaniu, doborze racjonalnych sposobów eksploatacji oraz naprawie pojazdów i urządzeń transportowych;
- w zakresie prawa pracy.
Dyscypliny kształcenia ogólnego
Wymagany komponent
Historia Kazachstanu
Język kazachski (rosyjski).
Język obcy
Informatyka
Ekologia
Filozofia
Komponent do wyboru
Podstawowe dyscypliny
Wymagany komponent
Matematyka 1
Matematyka 2
Fizyka 1
Fizyka 2
Chemia
Geometria wykreślna i grafika inżynierska
Mechanika teoretyczna
Teoria maszyn i mechanizmów
Inżynieria materiałowa. Technologia materiałów konstrukcyjnych
Podstawy elektrotechniki i elektroniki
Ekonomika Transportu
Wytrzymałość materiałów
Części maszyn i podstawy projektowania
Metrologia, normalizacja i zarządzanie jakością
Komponent do wyboru
Dyscypliny profilowe
Dyscypliny obowiązkowe
Organizacja produkcji i zarządzanie przedsiębiorstwem
Niezawodność sprzętu transportowego
Podstawy obsługi technicznej urządzeń transportowych
Podstawy technologii produkcji i naprawy sprzętu transportowego
Elektrownie do sprzętu transportowego
Podstawy teorii sterowania automatycznego
Dynamika technologii transportu
Mechanika układów cieczowych i gazowych, napędy hydrauliczne i pneumatyczne
Komponent do wyboru
Dodatkowe rodzaje szkoleń
Kultura fizyczna
Praktyka edukacyjna
Praktyka
Kontrola Państwa Pośredniego PGK
Certyfikat stanu końcowego IGA
1) Egzaminy państwowe w specjalności
2) napisanie i obrona pracy dyplomowej
Lista uczelni prowadzących rekrutację studentów na specjalności 050713 - Transport, sprzęt i technologia transportu
Uniwersytety państwowe
Kazachska Akademia Transportu i Łączności im. M. Tynyshpayeva
Wstęp
Mówiąc o poziomie cywilizacyjnym społeczeństwa, rozwoju kraju czy regionu, za jedną z najważniejszych oznak wyznaczających ten poziom można uznać poziom rozwoju transportu. Rzeczywiście, jeśli przypomnimy sobie historię, przejściu od jednej formacji społeczeństwa do drugiej towarzyszyły zmiany zarówno w technologii transportu, jak i w samym systemie transportowym. W prymitywnym społeczeństwie komunalnym przemieszczanie się odbywało się przy pomocy zwierząt lub na prostych pływających jednostkach. Potrzeba transportu wynikała z potrzeby komunikacji, wymiany i handlu. W tworzeniu i doskonaleniu systemu transportowego wykorzystuje się wszystkie najlepsze i najbardziej postępowe osiągnięcia nauki, przemysłu i budownictwa.
Stabilizacja i rozwój gospodarki każdego kraju, a zwłaszcza kraju o tak kolosalnym terytorium jak Rosja, rozpoczyna się z reguły od rozwoju własnego systemu transportowego. Celem głównym jest osiągnięcie poziomu rozwoju krajów rozwiniętych i integracja z globalnym systemem transportowym. Należy podkreślić, że taki rozwój ma na celu maksymalizację interesów jednostki, tj. zapewnienie wszystkim strukturom produkcyjnym i ludności kraju usług transportowych w wymaganym wolumenie i jakości.
Pilna potrzeba rozwoju rosyjskiego systemu transportowego wynika obecnie z kilku powodów:
trwające reformy gospodarcze związane z redystrybucją form własności;
nieracjonalny rozkład wielkości ruchu pomiędzy poszczególnymi gałęziami transportu,
ich słaba interakcja i szereg innych czynników.
Zadaniem jest wejście na ścieżkę rozwoju i integracji wszystkich rodzajów transportu i struktur transportowych w jednolity system transportowy kraju. Krok ten nabiera szczególnego znaczenia we wdrażaniu administracji publicznej w okresie przechodzenia do gospodarki wielostrukturalnej i różnych form własności w transporcie.
Głównym celem na tej ścieżce jest zaspokojenie potrzeb Rosji w zakresie usług transportowych na najbardziej efektywnych warunkach zapewniających maksymalny komfort transportu, bezpieczeństwo i ochronę środowiska.
Nie można sobie wyobrazić współczesnej cywilizacji bez rozwiniętego systemu transportu, który zapewnia wymianę na szeroką skalę surowców, materiałów i towarów, stanowiących technologiczną podstawę gospodarki. Działalność transportowa stanowi warunek konieczny przebiegu procesów produkcyjnych, a transport słusznie nazywany jest układem krążenia gospodarki. Ponadto udział wykorzystania transportu jest odległy zarówno w pracy pasażerskiej, jak i towarowej oraz w różnych regionach kraju. Stało się tak z wielu powodów historycznych, geograficznych, ekonomicznych, społecznych i innych.
Współczesny transport globalny kieruje się dwiema zasadami: zapewnieniem pełnego cyklu przewozów w systemie „od drzwi do drzwi” i „dokładnie na czas”. Oznacza to, że towary muszą zostać przetransportowane od drzwi magazynu producenta lub właściciela ładunku do drzwi magazynu konsumenta lub odbiorcy. W takim przypadku ani właściciel ładunku, ani odbiorca nie mogą uczestniczyć w organizacji procesu przewozu. Płacą tylko wszystkie wydatki. To samo tyczy się pasażerów. Muszą zostać przetransportowani z miejsca wyjazdu do miejsca przyjazdu, na przykład od drzwi swojego mieszkania lub biura do „drzwi” w miejscu docelowym. Cały proces musi zostać zakończony w wyznaczonym terminie. Oczywiście taki proces transportu jest idealną opcją, ale te rodzaje transportu, firmy transportowe i firmy, które do tego dążą, będą konkurencyjne na współczesnym rynku transportowym. Naturalnie realizacja wymienionych zasad w działalności transportowej wymaga nowoczesnych technologii i infrastruktury transportowej oraz, co bardzo ważne, nowoczesnych form organizacji transportu i zarządzania transportem.
W XX wieku a szczególnie w jego drugiej połowie we wszystkich częściach świata i obszarach ludzkiej działalności dokonały się gigantyczne przemiany.
Wzrost liczby ludności, zwiększone zużycie zasobów materialnych, urbanizacja, rewolucja naukowo-technologiczna, a także naturalne czynniki geograficzne, gospodarcze, polityczne, społeczne i inne podstawowe czynniki doprowadziły do tego, że światowy transport uzyskał niespotykany dotąd rozwój zarówno pod względem skali (ilościowej), jak i w stosunkach jakościowych. Wraz ze wzrostem długości sieci komunikacyjnej tradycyjne środki transportu przeszły radykalną przebudowę: znacząco powiększył się tabor, wielokrotnie wzrosła jego ładowność, wzrosła prędkość poruszania się. Jednocześnie na pierwszy plan wyszły problemy transportowe. Problemy te dotyczą głównie miast i są spowodowane nadmiernym rozwojem przemysłu motoryzacyjnego. Przerośnięty parking dużych miast Europy, Azji i Ameryki powoduje ciągłe korki na ulicach i pozbawia się zalet szybkiego i zwrotnego transportu. Poważnie pogarsza to także sytuację środowiskową.
Transport, jako system szczególnie dynamiczny, zawsze był jednym z pierwszych konsumentów osiągnięć i odkryć szerokiego spektrum nauk, w tym także podstawowych. Co więcej, w wielu przypadkach był bezpośrednim klientem wielkiej nauki i stymulował jej własny rozwój.
Trudno wskazać obszar badań, który nie jest związany z transportem.
Szczególne znaczenie dla jego postępu miały badania podstawowe z zakresu takich nauk jak matematyka, fizyka, mechanika, termodynamika, hydrodynamika, optyka, chemia, geologia, astronomia, hydrologia, biologia i inne. W nie mniejszym stopniu transport potrzebował i potrzebuje wyników badań stosowanych prowadzonych w obszarze metalurgii, budowy maszyn, elektromechaniki, mechaniki konstrukcji, telemechaniki, automatyki, a ostatnio elektroniki i astronautyki. Z kolei niektóre odkrycia i osiągnięcia uzyskane w ramach nauk o transporcie same w sobie wzbogacają inne nauki i znajdują szerokie zastosowanie w wielu pozatransportowych obszarach gospodarki narodowej.
Dalszy postęp w transporcie wymaga wykorzystania najnowocześniejszych, stale aktualizowanych wyników nauki oraz zaawansowanej inżynierii i technologii.
Konieczność sprostania rosnącym potokom towarowym i pasażerskim, rosnącej złożoności warunków budowy linii transportowych na terenach niezamieszkanych i dużych miastach o trudnej topografii. Chęć zwiększenia prędkości komunikacji i częstotliwości odjazdów jednostek transportowych, potrzeba poprawy komfortu i obniżenia kosztów transportu – wszystko to wymaga udoskonalenia nie tylko istniejących pojazdów, ale także poszukiwania nowych, które mogłyby więcej w pełni odpowiadają wymaganiom niż tradycyjne środki transportu. Do chwili obecnej opracowano i wdrożono kilka nowych typów pojazdów w formie instalacji stałych lub pilotażowych, a znacznie więcej istnieje w formie projektów, patentów lub po prostu pomysłów.
Należy pamiętać, że większość tzw. nowych środków transportu została zaproponowana w zasadzie wiele lat temu, ale nie została wykorzystana i obecnie są proponowane na nowo lub wznawiane w oparciu o nowoczesne podstawy techniczne.
1. Pojęcie transportu
1.1 Transport i jego elementy
Transport to dziedzina produkcji materialnej, która realizuje zespół procesów transportowych i technologicznych podczas przemieszczania pasażerów i towarów.
Transport to jedna z gałęzi infrastruktury gospodarczej, która oprócz wszystkich rodzajów transportu głównego obejmuje energetykę, komunikację, media (zaopatrzenie w wodę, kanalizację, usuwanie odpadów stałych), a także obiekty inżynieryjne, takie jak tamy, sieci nawadniające. i kanały odwadniające. Pojęcie infrastruktury służy zatem jako ogólna koncepcja dla wielu rodzajów działalności. Termin „infrastruktura” (od łacińskiego infra - poniżej, under structura - struktura, lokalizacja) służy do określenia zespołu elementów ogólnej struktury życia gospodarczego, które mają charakter podrzędny i zapewniają normalne funkcjonowanie systemu gospodarczego jako całość.
Praca wielu sektorów gospodarki narodowej jest bezpośrednio związana z transportem: budowa maszyn (samochody, lokomotywy, wagony, budowa statków i samolotów), paliwa i energia, hutnictwo itp. Transport zużywa rocznie około 18% oleju napędowego paliwo, 6% energia elektryczna, 10% drewno, 4% metale żelazne.
Transport może znacząco wpłynąć na wzrost gospodarczy. Rozwój handlu, poprawa standardów życia. Pomaga zwiększyć wydajność pracy, skracając czas potrzebny na dostawę towarów lub dojazd do pracy. Transport aktywnie oddziałuje na środowisko i wpływ ten jest głównie negatywny. Zatem udział transportu w całkowitej emisji brutto do atmosfery wszystkich produktów działalności przemysłowej wynosi 40%. Główna część zanieczyszczeń (ponad 80%) pochodzi z transportu drogowego. Wynika z tego, że o praktycznym ograniczeniu zanieczyszczeń powietrza pochodzących z transportu w dużej mierze decyduje rozwiązanie problemu ochrony środowiska w transporcie drogowym.
Tempo rozwoju transportu musi odpowiadać wzrostowi gospodarczemu. Według zagranicznych badaczy wzrostowi produktu krajowego brutto w większości krajów świata towarzyszy proporcjonalny wzrost kosztów środków trwałych transportu. Zatem wraz z rozwojem gospodarki kraju branża transportowa musi zmieniać się zgodnie z dynamiką popytu na usługi transportowe. Istnieje również zależność odwrotna, tj. transport ma wpływ na rozwój gospodarczy, będąc jeśli nie silnikiem, to przynajmniej „kołem” działalności gospodarczej. Specjalne badania wykazały jednak, że inwestycje tylko w branżę transportową lub nawet w całą infrastrukturę nie gwarantują wzrostu gospodarczego. Sukces zależy przede wszystkim od polityki gospodarczej państwa jako całości.
Branża transportowa obejmuje:
infrastrukturze transportowej, przez którą rozumie się zespół stałych (stałych) budynków, budowli, urządzeń, urządzeń itp., przeznaczonych do prowadzenia działalności transportowej;
komunikacja transportowa;
sprzęt transportowy, w tym pojazdy i
systemy załadunku i rozładunku,
środki techniczne obsługi użytkowników pojazdów (klientów) oraz
systemy informatyczne i obliczeniowe do zarządzania procesami transportowymi oraz systemy zarządzania przepływem ruchu,
personel pracujący w branży transportowej.
Czynniki naturalne i klimatyczne (środowisko) mają ogromny wpływ na funkcjonowanie transportu.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie powyższe elementy branży transportowej można połączyć w trzy grupy:
wyposażenie do transportu,
środowisko.
Zestaw łączący technologię, wielu ludzi i środowisko nazywa się systemem poliergicznym. Zintegrowany zbiór obiektów, których interakcja ma na celu osiągnięcie określonego celu, nazywa się systemem złożonym.
Zatem transport jest złożonym systemem poliergacyjnym.
Transport, jak każdy system produkcyjny, ma środowisko zewnętrzne i wewnętrzne. Głównymi podmiotami otoczenia zewnętrznego są konsumenci usług transportowych, natomiast środowisko wewnętrzne reprezentują pracownicy transportu, urządzenia transportowe i środowisko.
Wzmianka o rosyjskim systemie transportowym wymaga zdefiniowania tego pojęcia. Co więcej, definicja ta może dotyczyć nie tylko kraju jako całości, ale także systemu transportowego regionu i całości zintegrowanych systemów transportowych.
1.2 Zunifikowany system transportowy
Zunifikowany System Transportowy (UTS) to zbiór gałęzi transportu, które skutecznie współdziałają, niezależnie od formy własności i podporządkowania wydziałowego - szlaki komunikacji pojazdów (z personelem produkcyjnym i zarządzającym), zapewniające operacje załadunku i rozładunku, przewóz osób i towary wykorzystujące nowoczesne zaawansowane technologie w celu jak najlepszego zaspokojenia zapotrzebowania ludności i właścicieli ładunków na usługi transportowe.
Ta raczej „sucha” definicja ma bardzo realne podstawy. Rzeczywiście, obecność w naszym kraju różnych form własności pojazdów i infrastruktury transportowej podkreśla pilną potrzebę „skutecznej interakcji”.
Głównym zadaniem UTS powinno być jak najlepsze zaspokojenie potrzeb usług transportowych w oparciu o efektywne współdziałanie tych elementów środowiska wewnętrznego zespołu transportowo-drogowego, z uwzględnieniem przyjazności dla środowiska, niezawodności, bezpieczeństwa i sprawiedliwości społecznej transportu usług dla środowiska zewnętrznego. Obecnie, pomimo pewnych wyników naukowych i praktycznych wysiłków na rzecz utworzenia jednolitego systemu transportowego, jedność kompleksu transportowego w Rosji nie jest w pełni zapewniona. I nie chodzi tu tylko o trudności techniczne czy brak jednego organu zarządzającego. Utworzono taki organ - Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Jednak „łączenie” różnych rodzajów transportu, a nawet relacji rynkowych i różnych form własności, jest z wielu powodów trudniejsze niż wcześniej. Jest to brak rozwoju zasobów transportowych oraz niedoskonałość mechanizmów ekonomicznych i prawnych współdziałania pomiędzy gałęziami transportu.
Transport zaspokaja jedną z najważniejszych potrzeb człowieka – potrzebę przemieszczania się. Jednak praktycznie żaden rodzaj transportu (być może z wyjątkiem samochodu, a nawet wtedy nie zawsze) jest w stanie samodzielnie zapewnić pełny cykl ruchu zgodnie ze schematem „od drzwi do drzwi” lub „od domu do domu”. Taki ruch jest możliwy tylko przy wyraźnej interakcji poszczególnych części kompleksu transportowego. Organizacja pracy takiego kompleksu jak UTS Rosji jest zarówno złożonym zadaniem, jak i pilną potrzebą gospodarki kraju, co odpowiada integracyjnym trendom rozwoju społeczno-gospodarczego ludzkości, osiągnięciom postępu naukowo-technicznego oraz strategiczne interesy Rosji. Jednocześnie jedność rosyjskiego systemu transportowego nie powinna oznaczać jego izolacji od szlaków komunikacyjnych sąsiadujących państw i terytoriów, zwłaszcza krajów WNP, których rozwój i funkcjonowanie przez wieki odbywało się w jednym kompleksie.
W niedawnej przeszłości za podstawę UTS uznawano publiczną formę własności zasobów transportowych. W związku z wdrażaniem reform rynkowych, korporatyzacją i prywatyzacją niektórych pojazdów koncepcja jedności zostaje poddana poważnej próbie. Jednocześnie podkreśla się, że to nie jedność, ale konkurencja, w tym między gałęziami transportu, jest motorem rynku usług transportowych. Należy podkreślić, że nie istnieje system jednolitego rynku, a mechanizmu rynkowego nie można absolutyzować. Najważniejszy jest pozytywny wynik końcowy, którym są warunki i jakość życia człowieka, jego dobrostan, bezpieczeństwo społeczne i środowiskowe oraz ogólnie przyjęty poziom wolności. Konkretnym rezultatem końcowym powinna być skuteczna gospodarka oszczędzająca zasoby, zapewniająca ludziom godne życie, której najważniejszym elementem jest transport.
Oczywistym jest, że wysoką efektywność usług transportowych dla produkcji można osiągnąć jedynie wtedy, gdy zaprojektujemy i zoptymalizujemy nie poszczególne rodzaje komunikacji, ale całą sieć transportową, rozpatrywaną jako jedną całość, składającą się z heterogenicznych połączeń różniących się funkcjami i możliwościami. Sieć transportowa projektowana jest w taki sposób, aby zaspokoić potrzeby transportowe danego regionu, biorąc pod uwagę jego strukturę. Ujednolicone podejście pozwala znacznie obniżyć koszty wszystkich zasobów, w tym tymczasowych, a także zapewnić maksymalną przepustowość sieci przy ograniczeniach ilości wykorzystywanych zasobów. Rozpatrzenie sieci transportowej jako jednej całości pozwala nam ustalić:
racjonalne powiązanie pomiędzy wszystkimi rodzajami transportu we wszystkich możliwych kierunkach transportu oraz
aby zapobiec nieuzasadnionemu powielaniu linii przez różne rodzaje transportu, co jest niemal nieuniknione, gdy analizujemy poszczególne systemy transportu w oderwaniu.
Takie podejście do rozwiązywania problemów transportowych jest praktykowane dość rzadko, a wynika to z wciąż istniejącego rozłamu wydziałowego naszego transportu. Różne gałęzie transportu muszą ze sobą współdziałać, zapewniając klientom jednolite usługi transportowe. Jedność systemu transportowego osiąga się poprzez:
techniczna sfera współdziałania, która polega na ujednoliceniu, standaryzacji i koordynacji parametrów środków technicznych różnych rodzajów transportu, a także przepustowości i zdolności przerobowych współpracujących systemów;
technologiczna sfera interakcji, którą zapewnia jedność technologii, połączone i powiązane ze sobą harmonogramy pracy transportu, nadawców i odbiorców towarów, ciągłe harmonogramy pracy węzłów transportowych;
informacyjna sfera interakcji, która zapewnia zgodność informacji pod względem treści, form prezentacji, szybkości i terminowości dostarczania informacji jednym środkiem transportu w celu podejmowania decyzji w innym;
sfera prawna interakcji, której podstawą jest Karta Transportu Kolejowego, Karta Żeglugi Śródlądowej, Kodeks Żeglugi Handlowej, Karta Transportu Drogowego, zbiór zasad i taryf przewozowych, zasady planowania transportu;
ekonomiczna sfera interakcji, której podstawą jest ujednolicony system planowania, rozkład transportu według środka transportu, obecność lub brak zasobów;
wykorzystanie zgromadzonych doświadczeń w zakresie interakcji różnych rodzajów transportu w węzłach.
Jednocześnie każdy rodzaj transportu realizuje transport w najbardziej dochodowym dla niego obszarze, a kompleksowy UTS jako całość ma na celu zapewnienie pełnego zaspokojenia potrzeb społeczeństwa w transporcie towarów i pasażerów.
1.3 Charakterystyka strukturalna i funkcjonalna transportu
Strukturalnie transport można przedstawić jako system składający się z dwóch podsystemów:
transport publiczny,
transport niepubliczny
Ponadto obie części systemu mogą reprezentować przedsiębiorstwa o własności federalnej (stanowej), komunalnej lub prywatnej.
Transport publiczny to transport, który zgodnie z obowiązującymi przepisami ma obowiązek wykonywania przewozu rzeczy i osób, bez względu na to, przez kogo te przewozy reprezentuje: przedsiębiorstwo lub instytucja państwowa, organizacja publiczna, spółka akcyjna, spółka akcyjna, firma lub osoba fizyczna.
Transport publiczny pełni funkcję samodzielnej gałęzi produkcji materialnej. Służy sferze obiegu, zapewniając połączenie pomiędzy sferą produkcji i sferą konsumpcji.
W odróżnieniu od transportu publicznego, transport niepubliczny przewozi produkty w obrębie sfery produkcyjnej, tj. dla konkretnego przedsiębiorstwa, organizacji lub firmy. Transport, który wykonuje, ma charakter wewnątrzprodukcyjny, czyli technologiczny. Transport oddziałowy przedsiębiorstw przemysłowych nazywany jest transportem przemysłowym.
Drogi lub linie kolejowe (zwykle krótkie) należące do konkretnego przedsiębiorstwa nazywane są drogami dojazdowymi. System transportowy kraju posiada gęstą sieć takich dróg. Całkowita długość kolejowych dróg dojazdowych przekracza długość kolei publicznych. Ponad połowa statków floty rzecznej (przeważnie o małej nośności i mocy) należy do różnych działów (przedsiębiorstw przemysłu naftowego i gazowego, leśnictwa, przedsiębiorstw użyteczności publicznej itp.). W przeciwieństwie do transportu publicznego, transport przemysłowy reprezentowany jest również przez pojazdy specjalne, takie jak kolejki linowe i kolejki linowe, transport pneumatyczny itp.
Oprócz podziału na transport publiczny i niepubliczny, w niektórych przypadkach dzieli się go na transport główny i transport pozaliniowy. Z jednej strony linia główna jest synonimem transportu publicznego, a transport pozaliniowy jest synonimem transportu niepublicznego (na przykład transport przemysłowy jest transportem pozaliniowym). Natomiast terminem „transport główny” określa się szlaki komunikacyjne łączące duże miasta i ośrodki przemysłowe kraju lub dużego regionu. W tym przypadku małe odgałęzienia od głównych autostrad, pomimo tego, że są częścią sieci publicznej, nie są uważane za połączenia z głównym transportem i zwykle nazywane są liniami lokalnymi.
W zależności od celów analizy ekonomicznej transport publiczny dzieli się na:
Transport powszechny (kolejowy, wodny, drogowy, lotniczy) i transport specjalny;
transport wewnętrzny (realizujący transport na terenie kraju) i transport zewnętrzny (realizujący transport nie tylko na terenie kraju, ale także za granicą);
transport całoroczny (kolejowy, drogowy itp.) i transport sezonowy (np. żegluga śródlądowa).
1.4 Czynniki wykorzystania różnych rodzajów transportu
Transport różnymi środkami transportu zależy od wielu czynników, z których najważniejsze to:
charakter i poziom rozwoju bazy materiałowej i technicznej określonego rodzaju transportu, określający jego zdolność do opanowania żądanego transportu;
rozmieszczenie pojazdów i sieci środków transportu w stosunku do przedsiębiorstw i osiedli;
organizacja procesu przewozu, regularność przewozu, terminy dostaw towarów i pasażerów.
Każdy rodzaj transportu ma charakterystyczne, unikalne cechy w zakresie lokalizacji, wyposażenia technicznego, możliwości przewozowych, rodzaju taboru itp. Aby określić obszary ekonomicznie uzasadnionego wykorzystania danego rodzaju transportu, należy wziąć pod uwagę zarówno ogólne czynniki ekonomiczne, jak i specyficzne czynniki transportu.
Ogólne czynniki ekonomiczne obejmują:
lokalizacja i wielkość produkcji i konsumpcji, określenie wielkości i kierunku przewozów i potoków ładunków;
asortyment wyrobów wyznaczający rodzaj taboru i rytm jego pracy;
stan zapasów magazynowych, który określa pilność dostawy ładunku itp.
Specyficzne czynniki transportu obejmują:
umieszczenie sieci komunikacyjnej;
warunki funkcjonowania, z uwzględnieniem sezonowości i rytmu pracy;
przepustowość i nośność;
wyposażenie techniczne;
system organizacji procesów transportowych.
Porównując możliwości transportu różnymi rodzajami transportu, głównymi wskaźnikami są:
poziom kosztów operacyjnych (koszt transportu);
Inwestycje kapitałowe;
prędkość ruchu i czas dostawy;
Dostępność możliwości transportowych i przeładunkowych;
zwrotność w zapewnieniu transportu w różnych warunkach;
niezawodność i nieprzerwany transport, ich regularność;
gwarancje bezpieczeństwa przewożonych towarów i bagażu;
warunki efektywnego wykorzystania pojazdów, mechanizacja i automatyzacja operacji załadunku i rozładunku.
Wielkość tych wskaźników jest różna dla każdego rodzaju transportu. Zależy to od przepustowości i struktury przepływów ładunków, odległości przewozu, wielkości przesyłek, rodzaju taboru, bazy materiałowej i technicznej środka transportu oraz szeregu innych czynników
1.5 Cechy techniczne i ekonomiczne transportu
Różne rodzaje transportu mają jednocześnie swoje własne cechy charakterystyczne. Dotyczy to głównie różnic technicznych i ekonomicznych charakteryzujących specyfikę systemów transportowych.
Główne cechy techniczne i ekonomiczne transportu kolejowego to:
nierozerwalne połączenie z przedsiębiorstwami przemysłowymi i rolniczymi, placami budowy, centrami handlowymi, magazynami itp. Obecnie wszystkie duże przedsiębiorstwa i bazy organizacji branżowych posiadają kolejowe drogi dojazdowe łączące je z głównymi liniami kolejowymi. Aż 90% ładunków przewożonych koleją powstaje i uszczupla się na drogach dojazdowych;
możliwość budowy połączeń kolejowych z niemal każdym obszarem lądowym kraju i zapewnienie stabilnych połączeń między regionami;
wysoka przepustowość i przepustowość kolei. Dwutorowa linia kolejowa, wyposażona w automatyczną blokadę, może przewieźć w każdym kierunku ponad 100 mln ton rocznie, a linia jednotorowa może przewieźć 20 mln i więcej ton w każdym kierunku rocznie. Wartości te mogą się zmieniać wraz ze zmianami masy całkowitej pociągów, prędkości itp. Wykorzystanie przepustowości kolei jest nierównomierne w różnych regionach kraju ze względu na nierównomierny rozkład produkcji i surowców;
możliwość realizacji masowego transportu towarów w połączeniu ze stosunkowo niskim kosztem transportu;
możliwość nieprzerwanego i jednolitego transportu o każdej porze roku i pory dnia;
stosunkowo duża prędkość przemieszczania się oraz czas dostawy towarów i pasażerów. Czasy dostawy towarów są jednym z ważnych wskaźników jakości, które określają efektywność wykorzystania określonego rodzaju transportu dla określonego transportu. Ogólnie rzecz biorąc, przyspieszenie dostawy towarów ma duży efekt ekonomiczny. Obliczenia pokazują, że ograniczając dostawę towarów koleją o jeden dzień, uwalniane są zasoby materialne w ilości około 9-10 mln ton;
dostawa towarów i pasażerów krótszą trasą. Z reguły odległości transportu koleją są znacznie krótsze niż rzekami. Na przykład z Wołgogradu do Moskwy trasa kolejowa jest 2,5 razy krótsza niż trasa rzeczna. Należy pamiętać, że krótsza trasa nie zawsze jest najskuteczniejsza. W niektórych przypadkach wskazane jest korzystanie z rodzajów transportu o niższych kosztach w porównaniu z krótszymi trasami w przypadku przepływów towarów o dużym wolumenie;
stosunkowo wysokie wskaźniki ekonomiczne i dość zaawansowana technologia transportu. Jeśli przyjąć średnie zużycie paliwa w transporcie kolejowym jako jeden, to w transporcie samochodowym będzie to 4-5 jednostek.
W porównaniu do innych rodzajów transportu transport morski posiada szereg cech technicznych i ekonomicznych, które w niektórych przypadkach decydują o jego zaletach:
możliwość zapewnienia masowego międzykontynentalnego transportu towarów będących przedmiotem rosyjskiego handlu zagranicznego. Procedurę transportu towarów handlu zagranicznego określają specjalne zasady i przepisy;
stosunkowo niewielka inwestycja kapitałowa. Drogi morskie nie wymagają kosztów budowy i utrzymania (z wyjątkiem kanałów);
praktycznie nieograniczona przepustowość. Wydajność jest ograniczona głównie przez zdolność przerobową portów morskich i linii nabrzeżowych, zbiorników magazynowych oraz mechanizmów operacji załadunku i rozładunku;
stosunkowo niskie zużycie paliwa i energii. Trasy morskie są poziome, nie są powiązane z terenem i nie wymagają dodatkowej energii do pokonywania wzniesień występujących w transporcie kolejowym i drogowym. Ponadto linie morskie są proste;
przy transporcie na duże odległości koszt transportu jest niższy niż w przypadku innych rodzajów transportu. Duże statki transportu morskiego znacząco poprawiają stosunek ładowności do wyporności.
Do wad transportu morskiego zalicza się:
zależność od naturalnych warunków geograficznych i nawigacyjnych. Od tego zależy długość okresu żeglugi i złożoność reżimu lodowego: częściowe lub całkowite zamrożenie szlaków, co powoduje sezonowość w komunikacji morskiej w wielu obszarach;
konieczność budowy skomplikowanych obiektów portowych na wybrzeżach morskich. Bardziej ekonomiczne jest korzystanie z transportu morskiego na duże odległości, ponieważ na krótkich dystansach nie jest realizowana jedna z ważnych zalet transportu morskiego - możliwość wykorzystania statków o dużej ładowności;
ograniczone wykorzystanie transportu morskiego w bezpośredniej komunikacji morskiej. Szlaki morskie przebiegają na obrzeżach Rosji, dlatego bezpośrednia komunikacja może być organizowana jedynie pomiędzy indywidualnymi przedsiębiorstwami zlokalizowanymi na tych obszarach. Transport morski w komunikacji krajowej w małym kabotażu jest z reguły mniej efektywny niż koleją i drogami rzecznymi ze względu na wysokie koszty.
Do głównych cech technicznych i ekonomicznych decydujących o zaletach transportu rzecznego zalicza się:
duża nośność na rzekach głębinowych. A więc pojemność rzeki Wołgę można zwiększyć do 100 milionów ton rocznie;
stosunkowo niski koszt transportu. Na rzekach europejskiej części Rosji jest to o około 30% mniej niż na kolei i kilkukrotnie mniej w porównaniu z transportem drogowym;
stosunkowo niższe koszty kapitału. Koszty organizacji żeglugi po naturalnych głównych drogach wodnych o przepustowości 80-100 mln ton rocznie są kilkukrotnie niższe niż budowa linii kolejowej (wraz z taborem) i 3-4 razy mniejsze niż budowa drogi o stałym Powłoka.
Do wad korzystania z transportu rzecznego zalicza się:
krętość trasy i kanału żeglugowego, stopniowe głębokości na całej jego długości, co w niektórych przypadkach utrudnia przepływ statków o dużej pojemności;
ograniczenia w korzystaniu z taboru ze względu na sezonowość pracy;
wydłużenie tras towarowych;
prędkość transportu towarów i pasażerów jest niska w porównaniu z innymi rodzajami transportu.
Transport drogowy posiada szereg cech technicznych i ekonomicznych, które decydują o jego zaletach i powszechnym zastosowaniu we wszystkich sektorach gospodarki:
większa zwrotność i mobilność. Ładunek może być przewożony pojazdami bezpośrednio z miejsca produkcji do punktu konsumpcji bez przeładunku i tymczasowego składowania, tj. „od drzwi do drzwi”;
duża prędkość dostaw towarów i pasażerów. Pod względem prędkości transport drogowy ustępuje jedynie transportowi lotniczemu;
w niektórych przypadkach krótsza trasa przewozu towarów i pasażerów. Dostawy towarów i przewóz osób zaleca się transportem drogowym w przypadku, gdy odległość transportu drogowego jest krótsza niż koleją.
Do wad transportu drogowego zalicza się:
stosunkowo wysoki koszt, znacznie wyższy niż w transporcie wodnym i kolejowym. Wysoki poziom kosztów wynika z małej nośności jednostki taboru oraz wystarczającej złożoności taboru samochodowego;
stosunkowo wysoki koszt bazy materiałowo-technicznej do utrzymania samochodu, mimo że w niektórych przypadkach baza ta nie jest jeszcze wystarczająco rozwinięta;
niewystarczająca długość i zły stan techniczny istniejących dróg.
Główne zalety transportu lotniczego w transporcie pasażerskim to:
duża prędkość przewozu pasażerów, komfort podróży taborem;
zwrotność w organizacji transportu pasażerskiego. Nowe linie lotnicze można stworzyć w krótkim czasie i przy niewielkich nakładach kapitałowych. Transport lotniczy ma możliwość manewrowania taborem (samoloty, helikoptery) w zależności od wielkości potoków pasażerskich;
duży zasięg lotu bez przesiadek (do 10 tys. km). Loty bez przesiadek zwiększają prędkość dostarczania pasażerów;
najkrótsze odległości tras lotniczych w porównaniu z trasami realizowanymi innymi środkami transportu. Tym samym w wielu kierunkach trasa transportu lotniczego jest krótsza niż kolei o 25%, a drogą morską i rzeczną o prawie 50%. Pomiędzy niektórymi punktami odległość transportu zmniejsza się nawet 2-3 razy;
oszczędność czasu pasażerów. Wysokie prędkości techniczne samolotów, duży zasięg lotów bez przesiadek oraz proste trasy zapewniają znaczne skrócenie czasu podróży pasażerów w porównaniu z innymi środkami transportu;
dość wysoka kultura obsługi pasażerów podczas lotów.
Wady transportu lotniczego obejmują wysokie koszty transportu.
Transport lotniczy to głównie transport pasażerski. Realizowane przez nią przewozy towarowe w ogólnej wielkości pracy przewozowej kraju mają niewielki udział, jednakże specyfika i wartość tych przewozów dla szeregu specyficznych ładunków czyni je opłacalnymi. Helikoptery wykorzystywane są także w lotnictwie cywilnym i znajdują zastosowanie w wielu sektorach gospodarki, budownictwie, rolnictwie, geologii itp. Buldożery, traktory, samochody i duże ładunki są dostarczane helikopterem do tajgi i obszarów górskich. Helikoptery dostarczają i montują także podpory pod linie wysokiego napięcia, sieci trakcyjne i koleje elektryczne, linie komunikacyjne oraz maszty przekaźników radiowych.
Zalety transportu rurociągowego do pompowania ropy i produktów naftowych w porównaniu z innymi rodzajami transportu są następujące:
możliwość powszechnego układania rur i masowego pompowania ropy i produktów naftowych;
krótsze odległości pompowania niż w przypadku transportu tego samego towaru szlakami rzecznymi i koleją;
niski koszt transportu ropy (dwukrotnie niższy niż transportem rzecznym i trzykrotnie niższy niż koleją);
zapewnienie bezpieczeństwa produktów naftowych poprzez całkowite uszczelnienie procesu transportu;
pełna automatyzacja operacji załadunku, pompowania i rozładunku ropy i produktów naftowych;
niższe specyficzne inwestycje kapitałowe i zużycie metalu na jednostkę przewożonego ładunku niż w przypadku innych rodzajów transportu;
eliminacja (przy odpowiedniej izolacji) negatywnych wpływów na środowisko;
dość wysoki poziom wydajności pracy;
ciągłość procesu pompowania, praktyczna niezależność od warunków klimatycznych, niewielka liczba personelu konserwacyjnego.
Wadami transportu rurociągowego są jego wąska specjalizacja oraz konieczność zapewnienia stabilnego i wystarczającego przepływu ładunków.
Transport przemysłowy ma ogromne znaczenie dla zaspokojenia potrzeb transportowych przedsiębiorstw. Realizuje transport wewnątrzsklepowy, międzysklepowy, z magazynów przedsiębiorstwa do warsztatów, z warsztatów do magazynów przedsiębiorstwa, a także dostawę produktów do transportu głównego oraz wywóz towarów do magazynów i warsztatów przedsiębiorstwa. W transporcie wewnątrzprzemysłowym wykorzystuje się kolej, samochody oraz środki transportu specjalistycznego (kolejki jednoszynowe i linowe, przenośniki taśmowe i inne itp.). Specjalistyczne rodzaje transportu wykorzystywane są najczęściej w hutnictwie (żelaznym i nieżelaznym), przemyśle węglowym, chemicznym oraz w branży materiałów budowlanych. Wprowadzenie wyspecjalizowanych gałęzi transportu, jak pokazują obliczenia, okazuje się bardziej efektywne niż wykorzystanie transportu drogowego czy kolejowego, co ostatecznie pozwala obniżyć koszty transportu, zwiększyć produktywność transportu i ogólną efektywność produkcji.
Specyfika poszczególnych rodzajów transportu determinuje obszary ich właściwego wykorzystania.
Wskaźniki ekonomiczne transportu ładunków tym lub innym rodzajem transportu zależą od wielu czynników: rodzaju ładunku, wielkości i warunków transportu, obecności i długości dróg dojazdowych, stopnia automatyzacji i mechanizacji operacji towarowych, możliwości wykorzystania nośności taboru, dostępności i lokalizacji magazynów itp.
1.6 Obszary wykorzystania różnych gałęzi transportu
podczas transportu towarów:
Transport kolejowy - przewóz ładunków masowych (węgiel, ruda, metale żelazne i nieżelazne, drewno i ładunki budowlane, nawozy mineralne itp.) na duże i średnie odległości (szczególnie w kierunku równoleżnikowym) oraz pomiędzy przedsiębiorstwami posiadającymi dojazd do torów kolejowych - i stosunkowo krótkie. Obecność kolejowych dróg dojazdowych pomiędzy odpowiednimi przedsiębiorstwami podczas masowych przepływów ładunków znacznie poszerza zakres efektywnego wykorzystania transportu kolejowego, stwarzając warunki do kompleksowej mechanizacji i automatyzacji operacji towarowych, poprawiając jakość przewozu i bezpieczeństwo ładunku. W niektórych przypadkach wskazane jest korzystanie z transportu kolejowego w obecności dróg dojazdowych nawet przy niewielkim obrocie towarowym (poniżej 35-40 tys. ton rocznie).
Transport morski – transport związany z żeglugą zamorską w celu dostawy towarów na eksport i import do krajów utrzymujących stosunki handlowe, przewóz towarów zagranicznych czarterujących oraz transport w dużym i małym kabotażu, szczególnie w rejonach Dalekiego Wschodu, Dalekiej Północy, Kamczatka, Sachalin, Czukotka, wybrzeże Ochockie.
Transport rzeczny – transport na obszarach, gdzie nie ma innych rodzajów transportu, a także pomiędzy punktami produkcyjnymi i konsumpcyjnymi położonymi na tych samych szlakach rzecznych; transport w wiadomościach mieszanych na kierunkach, na których są one bardziej efektywne w porównaniu z transportem jednym środkiem transportu.
Transport drogowy - przewóz towarów w ośrodkach przemysłowych, obszarach zaludnionych i rolniczych, przewóz towarów do transportu głównego i dostawa do odbiorców z miejsc transportu głównego; transport z punktów produkcji do punktów konsumpcji w przypadku braku połączeń między rodzajami transportu, transport towarów łatwo psujących się i innych w granicach wykonalności ekonomicznej, transport w węzłach w kontenerach i małych przesyłkach.
Transport lotniczy - dostawa do ośrodków przemysłowych i regionów północnych warzyw, owoców i innych produktów łatwo psujących się, a także cennych ładunków i poczty.
Transport rurociągowy - pompowanie ropy i gazu z dużych złóż, transport produktów destylacji ropy naftowej przy stabilnych i stabilnych przepływach ładunków.
podczas transportu pasażerów:.
Transport kolejowy - przewóz osób w ruchu międzymiastowym na średnie odległości (700-900 km) oraz w ruchu podmiejskim w dużych ośrodkach przemysłowych.
Transport morski - przewóz pasażerów w obszarach grawitacyjnych (Daleki Wschód, Kamczatka, Sachalin, Czukotka, wybrzeże Ochockie itp.), w żegludze przybrzeżnej i podczas rejsów wycieczkowych.
Transport rzeczny - przewóz pasażerów pomiędzy miejscowościami położonymi wzdłuż brzegów rzek, a w przypadku braku innych rodzajów transportu (w obszarach grawitacyjnych) transport turystyczny i wycieczkowy.
Transport drogowy - przewóz osób na niewielkie odległości (w miastach i innych obszarach zaludnionych), w ruchu podmiejskim w większości miast, w transporcie wiejskim i międzymiastowym na odległości do 500 km.
Transport lotniczy - przewóz pasażerów na duże odległości zarówno w kraju, jak i w bliższej i dalszej odległości za granicą. Tym samym około 80% pasażerów podróżujących z części europejskiej na Daleki Wschód korzysta z transportu lotniczego.
2. Technologia transportu
2.1 Klasyfikacja pojazdu
Sprzęt transportowy obejmuje:
pojazdy lub tabor;
techniczne środki mechanizacji i automatyzacji procesów załadunku i rozładunku oraz operacji transportowych i magazynowych;
systemy obsługi użytkowników (klientów) transportu;
środki mechanizacji procesów w infrastrukturze transportowej.
Pojazdy (tabor) przeznaczone są do przewozu osób i towarów na określoną odległość w określonym czasie. Pojazdy są klasyfikowane według różnych kryteriów. Schemat klasyfikacji pokazano na ryc. 5.
Nowoczesne pojazdy charakteryzują się dużą różnorodnością typów pojazdów, ich interakcji z przestrzenią transportową i rodzajami transportu. W praktyce tak szczegółową klasyfikację zastępuje się skróconymi nazwami pojazdów ze wskazaniem typów, przypisaniem imion postaci historycznych i twórców technologii. Na przykład:
pojazdy kolejowe nazywane są pociągami;
pojazdy samochodowe - samochody, autobusy z nazwami zakładów produkcyjnych (VAZ, KamAZ, Ikarus itp.);
pojazdy wodne i powietrzne - statki (statki) z przypisanymi nazwiskami postaci historycznych i twórców technologii z klasyfikacją według rodzaju płynu roboczego silnika lub napędu (na przykład statek motorowy „Wissarion Bieliński”, Iljuszyn IL - 86 samolotów, śmigłowiec Kamov KA - 26 itp.) d.).
W trakcie rozwoju naukowo-technicznego oraz interakcji między specjalistami ds. transportu czasami wymagane są szczegółowe charakterystyki kwalifikacyjne pojazdu. W tym zakresie na przykład:
Samolot Ił-76: samolot transportowy dalekiego zasięgu
Logistyka i jej zadania: zarządzanie obiektami magazynowymi, zapasami, transportem, pakowaniem i komunikacją. Główne grupy i rodzaje transportu, ich charakterystyka porównawcza. Zasady technologii procesu transportowego i projektowania jego modelu.
Transport jako szczególna sfera produkcji materialnej. Jego struktura i znaczenie. Poziom rozwoju transportu kolejowego w Rosji na tle innych krajów. Przeważający przepływ towarów głównymi autostradami. Umiejscowienie transportu kolejowego.
Główne cele logistyki transportu. Tworzenie systemów transportowych. Planowanie transportu multimodalnego. Jedność technologiczna procesu transportowo-magazynowego. Wybór środka transportu i pojazdu. Racjonalne drogi dostaw.
Struktura transportowa Kraju Nadmorskiego. Klasyfikacja rosyjskiego systemu transportowego, miejsce w nim transportu morskiego. Charakterystyka transportu morskiego na Terytorium Primorskim i obrót towarowy w portach morskich. Perspektywy rozwoju portów morskich w Primorye.
Ogólna charakterystyka transportu przemysłowego. Zakres racjonalnego wykorzystania różnych rodzajów transportu przemysłowego. Racjonalne schematy wykorzystania transportu przemysłowego podczas transportu. Cechy funkcjonowania transportu przemysłowego.
Istota światowego systemu transportowego. Miejsce rosyjskiego systemu transportowego w transporcie światowym. Charakterystyka i cechy systemu transportowego Dalekiego Wschodu. Problemy i perspektywy integracji regionu Dalekiego Wschodu z globalną siecią transportową.
Zasady organizacji pracy transportu kolejowego, jego znaczenie w gospodarce państwa i główne kierunki rozwoju. Problemy transportu kolejowego w Rosji na obecnym etapie, potrzeba inwestycji i zakres ich stosowania.
Transport drogowy jako jeden z głównych rodzajów transportu w Rosji. Wady techniczne rosyjskiego sprzętu i silników samochodowych w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Transport lotniczy jako uniwersalny środek transportu, problemy rozwojowe.
Transport kolejowy, jego cechy i główne wskaźniki. Cechy planowania transportu w gospodarce rynkowej. Koncepcja rozwoju systemu transportowego w przyszłości. Elementy kosztów transportu dla właścicieli ładunków, taryfy przewozowe.
Zróżnicowanie terytorialne lokalizacji rosyjskiej sieci drogowej. Pozytywne trendy, potencjalne szanse i perspektywy rozwoju sieci drogowej kraju. Charakterystyka różnych rodzajów transportu przeznaczonych do przewozu ładunków i osób.
Dystrybucja przepływów ładunków pomiędzy rodzajami transportu przy minimalnych obniżonych kosztach. Obrót towarowy i średnia odległość transportu. Budowa diagramu przepływów ładunków. Składniki pozycji kosztowych. Analiza kosztów transportu towarów różnymi gałęziami transportu.
Rozważenie roli kolei w jednolitym systemie transportowym kraju. Wykonywanie charakterystyk technicznych i ekonomicznych transportu kolejowego, drogowego, wodnego, rurociągowego, lotniczego oraz określanie ich wzajemnego oddziaływania.
Analiza czynników wpływających na wybór środka transportu w celu zapewnienia optymalnego transportu. Wady i zalety transportu drogowego, kolejowego, wodnego i lotniczego. Cechy transportu ładunków transportem wodnym i powietrznym.
System transportowy Rosji: kolejowy, morski, rzeczny, drogowy, lotniczy i rurociągowy. Baza materiałowo-techniczna, dokumentacja oraz wskaźniki techniczne i operacyjne. Stacje, warsztaty, obiekty utrzymania ruchu.
Charakterystyka transportu - trzeci po przemyśle i rolnictwie wiodący sektor produkcji materialnej i infrastruktury, który realizuje przepływ towarów i pasażerów. Badanie transportu lądowego, morskiego i powietrznego.
Główne rodzaje transportu, ich zalety i wady. Metodologia obliczania możliwości transportu ładunku. Ekonomiczna ocena transportu różnych towarów. Najbardziej racjonalny rodzaj transportu. Wielkość przewozu ładunków i średnia cena jednej tony ładunku.
Obliczenia projektowe optymalnego planowania transportu i analiza schematu interakcji sieci drogowej i kolejowej. Opracowanie sposobów zwiększenia efektywności procesu transportowego poprzez połączenie transportu drogowego i kolejowego.
Główne typy komunikatów w systemie dostawy ładunku. Technologie terminalowe w kształtowaniu systemu logistycznego transportu ładunków. Cechy techniczne i ekonomiczne różnych rodzajów transportu oraz obszary ich wykorzystania. Dostawa ładunku do terminali.
Struktura kompleksu transportowego. Transport kolejowy, lotniczy, wodny śródlądowy i drogowy towarów. Transport rurociągowy, destylacja i eksploatacja rurociągów naftowych. Problemy i perspektywy rozwoju kompleksu transportowego Terytorium Krasnojarskiego.
Pojęcie i rola infrastruktury transportowej. Teoretyczne podstawy transportu. Taryfy przewozowe i zasady ich stosowania. Główne rodzaje transportu towarów. Trasa i jej charakterystyka. Wsparcie dokumentacyjne dla logistyki transportu.
Ładowanie...
