A 22 caracteristicile tehnice ale aeronavei inurl cid. Puterea de impact și slăbiciunea impactului

Cursa pentru a cincea generație continuă în lume. Rusia face îmbunătățiri la T-50, China se grăbește să-și lanseze J-20 în producție de serie, iar japonezii se pregătesc pentru primul zbor al lui Mitsubishi ATD-X. Și o singură țară din lume nu poate participa la aceste competiții, pentru că le-a câștigat deja. Primul F-22 Raptor de pre-producție a decolat pe 7 septembrie 1997, arătând lumii că Statele Unite sunt liderul mondial în producția de avioane militare. În 2001, a început producția de masă a acestei mașini.

F-22 Raptor este o adevărată aeronavă din secolul 21, care încorporează cele mai recente progrese tehnologice. Astăzi companii americane

lucrează deja la crearea unui avion de luptă din a șasea generație, care va fi echipat cu lasere de luptă și controlat de inteligență artificială. Avantajul temporar pe care îl au americanii permite ca această muncă să fie efectuată fără grabă inutilă.

Generații înaripate

Înainte de a vorbi despre aeronavele de generația a cincea, trebuie să spunem câteva cuvinte despre cerințele cu care se confruntă aceste mașini. Ce caracteristici și caracteristici specifice oferă motive pentru a clasifica o anumită mașină drept această generație.

Prima generație de luptători include mașini fabricate în anii 40-50 ai secolului trecut. Aveau o aripă dreaptă și o viteză de zbor subsonică. Astfel de mașini includ Messerschmitt Me.262, F-80 Shooting Star, MiG-9.

A treia generație de luptători a fost produsă între anii 60 și 80 ai secolului trecut. Aceste mașini puteau atinge viteza supersonică (până la Mach 2), aveau un motor cu reacție mai avansat și erau înarmate cu rachete aer-aer. Acest grup include MiG-21, MiG-23, F-4 Phantom.

A patra generație de luptători a apărut la începutul anilor 80 ai secolului trecut, majoritatea aeronavelor în serviciu diferite țări lumea aparține în mod specific acestei generații. Ele continuă să fie produse și dezvoltate până în prezent. Această generație include: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 și multe altele. Principalele diferențe dintre aceste aeronave și generația anterioară sunt: ​​prezența unei avionici mai avansate, un motor de avion cu două circuite și arme ghidate.

La sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, când luptătorii din a patra generație tocmai „își luau aripile”, SUA și URSS începuseră deja munca pregatitoare privind crearea unui avion de luptă din a cincea generație, care a dus la crearea F-22 Raptor.

Care sunt principalele diferențe dintre aeronavele de generația a cincea? Iată o listă cu criteriile pe care luptătorii trebuie să le îndeplinească pentru a fi incluși în acest grup:

• nivel scăzut de vizibilitate pentru radarele inamice;
• capacitatea de a zbura la viteze supersonice fără a porni postcombustionul;
• manevrabilitate ridicată;
• multifunctionalitate;
• capacitatea de a lovi ținte din toate unghiurile;
• circular sistem informatic;
• avionică mai avansată, care include un radar activ în faze.

Istoria F-22 Raptor

În 1981, departamentul militar american s-a pregătit termenii de referință pentru a dezvolta un nou luptător. Lucrările la noile aeronave trebuiau efectuate ținând cont de cele mai recente realizări tehnice ale vremii: armata a cerut ca avionul de luptă să fie echipat cu avionică avansată, făcut discret pentru radarele inamice și să instaleze motoare fundamental noi pe el.

Sarcina principală a noului avion a fost să câștige supremația aeriană.

În 1986 a început o competiție, la care au participat cele mai mari companii americane. Două grupuri de companii au ajuns în etapa finală: Northrop/McDonnell Douglas și Lockheed/Boeing/General Dynamics. Ei au fost cei care au prezentat două prototipuri de aeronave în 1990. În anul următor, grupul Lockheed/Boeing/General Dynamics a fost declarat câștigător al competiției care trebuia să construiască un avion de luptă american de generația a cincea.

A fost nevoie de șase ani pentru a construi aeronava de pre-producție, primul avion F-22 Raptor a decolat în 1997, producția de masă a început în 2001, iar în 2005 această aeronavă a început să fie utilizată oficial.

Prima escadrilă complet echipată cu aceste mașini a apărut în 2006.

Trebuie remarcat faptul că numărul de vehicule pe care departamentul militar american plănuia să le cumpere de la producător a scăzut în mod constant. În 2006, armata dorea să achiziționeze 384 de avioane, dar după doi ani numărul acestora s-a redus de peste jumătate, la 188 de avioane. Motivul principal a fost costul ridicat al luptătorului, precum și izbucnirea crizei globale, care a forțat armata americană să-și modereze oarecum apetitul.

În 2009, secretarul american al Apărării a anunțat planuri de a înceta producția de avioane. În 2011, ultimul F-22 Raptor a ieșit de pe linia de producție. În același an, Congresul SUA a decis să activeze programul unui alt avion de vânătoare din generația a cincea - F-35 Lightning, care avea un cost mai mic.

Până în prezent, F-22 este singurul avion de vânătoare din a cincea generație care a fost testat și pus în funcțiune. În plus, această aeronavă este cel mai scump avion de luptă din istoria aviației. Costul unei mașini, excluzând fondurile cheltuite pentru dezvoltarea sa, este de 146 de milioane de dolari.

Întreținerea acestei aeronave este, de asemenea, destul de costisitoare. Principala problemă este vulnerabilitatea învelișului radio-absorbant, care necesită îngrijire specială.

F-22 Raptor nu a fost folosit în lupta efectivă împotriva aeronavelor de luptă inamice. Singurul caz de utilizare a acestuia a avut loc în 2014, când a fost efectuată o lovitură cu rachete împotriva teroriştilor islamici în Siria. Dar acest caz cu greu poate fi numit o utilizare cu drepturi depline a unui luptător.

Descrierea designului

Aeronava este realizată după un circuit integrat are o aripă trapezoidală înaltă. Întinderea marginii anterioare a aripii este de 42 de grade. Aliajele de titan, aliajele de aluminiu, materialele compozite și radio-absorbante sunt utilizate pe scară largă în proiectarea corpului aeronavei. Materialele compozite nu numai că au făcut posibilă reducerea nivelului de semnătură radar a aeronavei, dar i-au redus semnificativ greutatea.

Coada verticală este cu două aripioare. Chilele sunt larg distanțate și sunt înclinate spre exterior (28 de grade). Coada orizontală se mișcă complet.

Toate îmbinările formate la joncțiunea diferitelor părți și părți ale aeronavei au o formă de dinte de ferăstrău, ceea ce reduce reflexia unde electromagnetice.

S-a acordat multă atenție supraviețuirii vehiculului, s-a luat în considerare capacitatea de supraviețuire a aeronavei după ce a fost lovită de muniție cu fragmentare puternică, similară cu cele utilizate de Forțele Aeriene Ruse.

Carlinga are un baldachin transparent din policarbonat. Are un strat special care împrăștie unde radio.

Potrivit piloților, cabina F-22 Raptor este una dintre cele mai confortabile dintre toate luptătorii americani. Copertina oferă pilotului o vizibilitate excelentă. Scaunul cu ejectie ACES II permite evacuarea pilotului la toate vitezele si altitudinile.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu.

Centrala electrică a lui F-22 Raptor este formată din două motoare turboreactor bypass Pratt & Whitney F119-PW-100, care permit aeronavei să atingă viteza supersonică fără utilizarea postcombustionului, care este una dintre principalele cerințe pentru aeronavele de generația a cincea.

În plus, aceste motoare sunt echipate cu vectorizare controlată de tracțiune, ceea ce crește semnificativ manevrabilitatea luptătorului. Duzele au pereți laterali fix și margini inferioare și superioare deviante, care permit mașinii să modifice abaterea vectorului de împingere și să ajusteze secțiunea transversală a duzei. În plus, duzele plate reduc vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu.

Prizele de aer sunt neregulate, în formă de romb și au un canal în formă de S pentru a proteja compresoarele motorului de radiații.

Aeronava este echipată cu un sistem avionic la bord dezvoltat de TRW, care include un sistem de procesare a datelor, un sistem de comunicații, navigație și identificare ICNIA și un complex electronic de luptă, incluzând: războiul electronic Sanders/General Electric AN/ALR-944. sistem și AN/APG-radar 77.

Mențiune specială merită radarul instalat pe luptător. Aceasta este o antenă activă în fazat, care constă din 2 mii de elemente care emit și primesc un semnal. Acest radar poate detecta ținte cu un ESR de 1 m² la o distanță de 225 km în modul normal și la 193 km în modul LPI, rachete de croazieră cu un ESR de 0,1 m² - la o distanță de 125 km.

Modul Probabilitate scăzută de interceptare (LPI) permite F-22 Raptor să detecteze ținte în timp ce rămâne nedetectat.

Raptor este înarmat cu un tun Vulcan M61A2 de 20 mm, precum și cu rachete aer-aer AIM-120C AMRAAM și AIM-9M Sidewinder.

Punctele forte ale F-22 Raptor

Conceptul de utilizare a aeronavei poate fi descris prin următorul motto: „Descoperit mai devreme, distrus mai repede”.

Un set excelent de echipamente electronice, în special un radar puternic și sofisticat, oferă luptătorului capacitatea de a detecta inamicul la distanțe lungi, rămânând nedetectat.

Semnătura radar scăzută a luptătorului înseamnă că F-22 Raptor poate fi primul care detectează o aeronavă inamică și o distruge. În plus, aeronavele moderne din a patra generație pornesc postcombustion înainte de a lansa o rachetă pentru a câștiga viteză, Raptor nu trebuie să facă acest lucru.

F-22 Raptor are un plafon de serviciu semnificativ, ceea ce este, de asemenea, un avantaj în luptele de câini.

În caracteristicile sale de manevrabilitate, F-22 este superior oricărei aeronave din a patra generație. Calitățile aerodinamice excelente ale aeronavei și motoarele cu vectorizare controlată de tracțiune oferă avionului de luptă o manevrabilitate și o controlabilitate excelente în toate modurile de zbor.

Multifunctionalitate. F-22 Raptor a fost proiectat inițial ca un luptător de superioritate aeriană. Prin urmare, nu este foarte potrivit pentru lovirea țintelor terestre. Cele mai multe armele standard americane aer-sol pur și simplu nu se potrivesc în compartimentele sale interne. Este posibil să montați arma pe o praștie externă, dar în acest caz luptătorul își pierde principalul avantaj: stealth.

Probleme în timpul funcționării

Principala problemă care a apărut în timpul funcționării acestei aeronave a fost o problemă în sistemul de alimentare cu oxigen pentru respirația pilotului. Piloții s-au plâns de sufocare și mirosuri neobișnuite în cockpit.

În 2012, din acest motiv, au fost introduse restricții stricte asupra zborurilor: piloților nu li se permitea să se deplaseze la o distanță semnificativă de piste sau să zboare peste 7,6 mii de metri.

A fost efectuată o inspecție și a fost descoperită cauza problemei. S-a dovedit a fi o vestă pe care piloții o poartă pentru a ușura respirația. Au fost făcute modificări în designul său, iar problema a fost rezolvată.

Performanța zborului

Modificare	F/A-22A
Anvergura aripilor, m	13,56
Lungimea aeronavei, m	18,9
Înălțimea aeronavei, m	5,08
Suprafata aripii, m	78,04
Greutate, kg
gol	19700
decolare normală	29300
decolare maximă	38000
combustibil	8200
Tip motor	2 turboventilatoare Pratt Whitney F119-PW-100
Tracțiune forțată statică, kN	2 x 156,0+
Viteza maxima, km/h	2410 (M=2,25)
Viteza de croazieră, km/h	1963 (M=1,82)
Raza feribotului, km	3219
Raza practica cu PTB, km	2960
Raza de luptă, km	759
Tavan practic, m	19812
Max. suprasarcină operațională	9
Echipaj, oameni	1

Video luptător

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

În prima parte a articolului nostru, am analizat motivele costului ridicat al celui mai recent vânător american, Lockheed Martin F-22 Raptor. După cum sa dovedit, programul de creare a acestei aeronave, care la un moment dat nu părea atât de complicat, a dobândit de-a lungul timpului o mulțime de probleme care au afectat în cele din urmă costul lucrărilor de cercetare și proiectare, precum și costul construirii oricărei aeronave individuale. . Este destul de evident că dificultățile economice sunt asociate cu probleme tehnice. Stăpânirea noilor tehnologii, precum și corectarea defectelor aparent mici, poate duce la o creștere semnificativă a costului întregului program. Să ne uităm la partea tehnică a proiectului F-22 și să ne dăm seama ce s-a realizat și ce nu. În plus, merită atenție unele caracteristici ale aeronavei, care au fost păstrate până la ultimele loturi de producție în masă.

Încă o dată este necesar să reamintim: vrac informatii tehnice informațiile despre avionul de luptă Raptor sunt încă închise și disponibile numai anumitor personal militar american cu permisiunile corespunzătoare. Din acest motiv, toate informațiile de mai jos au fost preluate numai de la surse deschiseși, poate, nu are o corespondență sută la sută cu situația modernă reală. În plus, o serie de probleme tehnice sau dificultăți cu aeronava F-22 sunt direct legate de latura financiara proiect, astfel încât a doua parte a articolului se poate intersecta cu prima și o poate completa.

Filosofia echilibrului

De la mijlocul anilor optzeci, programul ATF (Advanced Tactical Fighter) se desfășoară în conformitate cu o ideologie financiară actualizată. Armata a început să ceară nu orice performanță cu orice preț, ci performanța maximă posibilă de zbor și luptă care poate fi atinsă la un preț de o aeronavă de 35-40 de milioane de dolari. La un moment dat, această abordare a primit o mulțime de feedback pozitiv, dar în practică totul s-a dovedit a fi mult mai complicat. În lumina noii decizii, aspectul tehnic al viitoarei aeronave F-22 a început să fie numit echilibrat. În primul rând, acest echilibru a vizat setul general de caracteristici și cost. În cazuri mai specifice, conceptul de echilibru impunea, fără prea multe prejudicii, să se „împrietenească” cu mai mulți parametri și nuanțe tehnice simultan. Deci, o bună manevrabilitate a trebuit să fie combinată cu vizibilitate scăzută, vizibilitate scăzută și contururile corespunzătoare ale aeronavei cu o bună aprovizionare cu combustibil și arme și așa mai departe. În general, o ideologie aparent bună și interesantă a echilibrării diferitelor caracteristici a amenințat o mulțime de probleme pentru ingineri. Pentagonul cerea încă cele mai înalte caracteristici posibile, care uneori erau foarte greu de realizat.

Și totuși, designerii companiei Lockheed Martin au reușit să satisfacă parțial cerințele armatei și, de asemenea, să ofere aeronavei capabilitățile maxime care ar putea fi furnizate în limitele date de greutate, dimensiune și financiare. Pentru început, merită să te concentrezi pe stealth. Conform datelor disponibile, avionul de luptă F-22 are o zonă de dispersie efectivă de 0,3-0,4 metri pătrați. Spre deosebire de F-117A, fără succes, avionul de vânătoare F-22 a fost conceput inițial ca un vehicul de luptă cu caracteristici bune de zbor. Stealth a primit o prioritate mai mică, motiv pentru care aeronava finită a primit contururi specifice ale fuselajului și aripii, care, în același timp, nu au diferențe semnificative față de majoritatea luptătorilor. În orice caz, în felul meu aspectul general Raptor chiar arată ca un avion, și nu un fier ciudat, așa cum a fost cazul cu F-117A. Stealth-ul, la rândul său, a fost realizat prin mijloace secundare, cum ar fi aceeași orientare a marginilor, situate în unghi față de axa longitudinală a aeronavei sau chilele care cad în exterior. Când au dezvoltat un astfel de aspect, angajații departamentelor aerodinamice ale Lockheed și NASA au trebuit să se confrunte serios cu acest „echilibru”. Cu toate acestea, au reușit să combine un ESR relativ mic și date bune de zbor.

Stealth-ul aeronavei trebuia, de asemenea, echilibrat cu o manevrabilitate ridicată. Conform opiniei general acceptate, un luptător de generația a cincea trebuie să fie super manevrabil, ceea ce se realizează de obicei prin utilizarea motoarelor de vectorizare a tracțiunii. F-22 folosește duze dreptunghiulare originale cu clapete deviabile. Concomitent cu modificarea vectorului de tracțiune, astfel de duze asigură o reducere eficientă a temperaturii gazelor emise. Ca urmare, a fost posibil să se realizeze un echilibru optim între manevrabilitate și vizibilitate în domeniul infraroșu. Angajații Lockheed Martin și Pratt & Whitney au reușit să facă centrala electrica, îndeplinind pe deplin cerințele armatei. În același timp, duza dreptunghiulară originală s-a dovedit a fi destul de complexă în termeni de inginerie.

În general, necesitatea asigurării unei vizibilități scăzute în intervalele radar a afectat serios întreaga primă etapă a proiectului, asociată cu determinarea caracteristicilor generale ale viitoarei aeronave. Necesitatea de a echilibra performanța zborului și stealth a condus la utilizarea unui număr de soluții tehnice controversate. De exemplu, inițial a fost intenționat să se realizeze kit-ul de putere pentru aripi numai din piese compozite pe bază de fibră de carbon. Această abordare ar putea reduce și mai mult vizibilitatea. Cu toate acestea, mai târziu, conform rezultatelor testelor, a fost necesară înlocuirea unei părți considerabile a acestor piese cu unele metalice. După cum sa dovedit, barele din fibră de carbon au o marjă de siguranță mai mică decât cele din titan și sunt, de asemenea, mult mai complexe de fabricat și aproape nu sunt potrivite pentru înlocuirea rapidă într-un atelier militar. Desigur, schimbarea materialului pieselor sistemului de propulsie a implicat o modificare gravă a tuturor componentelor și ansamblurilor aferente și, de asemenea, a complicat semnificativ producția cadrului aeronavei.

Port tot ce este al meu... în interiorul meu

O trăsătură caracteristică a aeronavei F-22 a fost absența suspensiilor externe permanente destinate utilizării în luptă. Dacă este necesar, sub aripa unui avion de luptă pot fi instalați patru stâlpi pentru rezervoare externe de combustibil sau pentru rachete. Cu toate acestea, în acest caz, indicatorii RCS ai aeronavei cresc semnificativ, iar pe ecranul radarului arată aproximativ la fel ca F-15 sau F-16 mai vechi. Din acest motiv, într-o situație de luptă reală se recomandă utilizarea exclusivă a suspensiei interne.

Utilizarea doar a volumelor interne în combinație cu dimensiunile și greutățile necesare ale unei aeronave promițătoare a devenit unul dintre cele mai dificile obiective în dezvoltarea sa. Dacă cu tancurile interne totul era mai mult sau mai puțin simplu și aproape toate volumele disponibile erau alocate pentru ele, atunci trebuia să ne ocupăm de transportul și utilizarea armelor. În primul rând, a fost necesar să se aloce volume pentru compartimentele de marfă. Volumul principal pentru arme este situat în partea de mijloc a fuzelajului, imediat în spatele prizelor de aer. Dimensiunile și echipamentul acestui compartiment de marfă îi permit să găzduiască până la șase rachete AIM-120. Încă două volume mai mici sunt situate pe părțile laterale ale celui principal. Fiecare dintre ele are spațiu pentru o singură rachetă AIM-9. A doua problemă la crearea compartimentelor de marfă a fost asigurarea posibilității de utilizare a armelor în orice condiții. Era nevoie de un anumit dispozitiv care să poată împinge racheta dincolo de volumul intern al aeronavei atunci când zboară la viteze mari și sub orice suprasarcină.

În lumina datelor tehnice ale rachetelor diverse tipuri Trebuia să fac două deodată dispozitive de pornire O. Pentru AIM-120 mai grele și mai mari, au dezvoltat un dispozitiv ejector capabil să arunce racheta din avion la viteze supersonice și pe întreaga gamă de suprasarcini admisibile. Acest dispozitiv este un sistem de cilindri pneumatici și hidraulici. Primul, cu o viteză de aproximativ opt metri pe secundă, scoate racheta în afara compartimentului de marfă, „spărgând” stratul limită de aer. Al doilea, la rândul său, asigură decuplarea muniției și îndepărtarea acesteia de aeronava. Sistemul de ejecție deja complex a fost complicat de faptul că într-o situație de luptă este nevoie de un timp minim de la apăsarea butonului de lansare până când racheta își începe zborul independent. După câteva luni de cercetări complexe în tunelurile de vânt și costuri ridicate a reusit sa aduca timpul de functionare a ejectorului la 0,8-0,9 secunde. Armata a vrut inițial să obțină un dispozitiv mai rapid, dar lucrările ulterioare în această direcție au fost oprite din cauza caracteristicilor de rezistență ale rachetelor. AIM-120 părăsește depozitul de marfă cu o suprasarcină de aproximativ patruzeci de unități. O accelerare mai mare în timpul ejectării poate duce la deteriorarea muniției, inclusiv la inoperabilitatea completă a acesteia.

Al doilea sistem de ejectare a rachetelor este proiectat pentru mai ușor AIM-9 și este construit pe un principiu diferit. Înainte de lansare, racheta este coborâtă din compartimentul de marfă, iar partea sa din față se extinde mai mult decât cea din spate. Unitatea trapezoidală pe care sunt amplasate dispozitivele de reținere nu are niciun mijloc pentru tragerea rachetei - după pornirea motorului, părăsește în mod independent ghidajul. Componentele interne ale aeronavei sunt protejate de un scut special de gaz. Este destul de clar că ambele versiuni de dispozitive de lansare sunt mult mai complexe decât pilonii obișnuiți de sub aripi cu suporturi de fascicule. Mai mult, această complexitate se referă atât la proiectare, cât și la întreținere. De fapt, ejectorul și trapezul nu diferă de vechile modele doar prin „atitudinea” lor față de pilot. Mai trebuie doar să apese butonul corespunzător. O trăsătură caracteristică a noilor unități complexe a fost imposibilitatea abandonării acestora. Cerințele stealth pur și simplu nu permit simplificarea proiectării și întreținerii aeronavei prin utilizarea dispozitivelor de lansare mai puțin complexe.

Este demn de remarcat faptul că avionul de luptă F-22 poate încă transporta arme pe o praștie externă. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja, EPR-ul aeronavei este foarte deteriorat și sunt posibile și unele probleme cu aerodinamica. La sfârșitul anilor 90, stâlpii pentru PTB sau arme suferiseră deja o reproiectare serioasă. În timpul testelor, s-a dovedit că prima versiune a acestor unități a crescut probabilitatea de flutter. Conform datelor disponibile, în timpul modificării nu numai forma pilonilor a fost schimbată, ci și designul acestora. Când au dezvoltat noi dispozitive de suspensie, inginerii Lockheed Martin au încercat să asigure o vizibilitate minimă a aeronavei chiar și atunci când folosesc stâlpi. În acest scop, conform unor surse, acestea sunt realizate sub forma unei piese monolitice din fibră de carbon. Având în vedere faptul că stâlpii pot fi aruncați pentru a oferi capacități complete de pilotare și ascuns, acest design nu pare deosebit de reușit, mai ales în financiar. În timpul modernizărilor ulterioare, a fost planificat să se revină la această problemă și să se îmbunătățească din nou stâlpii pentru suspensia exterioară.

E greu să fii independent

Una dintre principalele cerințe pentru noul avion a fost simplificarea întreţinereși pregătirea pentru plecare. Pentru a face acest lucru, pentru a accelera lansarea sistemelor de bord, F-22 a fost echipat cu o unitate de putere auxiliară. Această unitate furnizează aeronavei energie electrică înainte de a porni motoarele, care antrenează generatoarele principale, pompele hidraulice și pneumatice. Este demn de remarcat faptul că APU-ul luptătorului s-a dovedit a fi una dintre cele mai fiabile unități. Ultimele probleme majore cu unitatea auxiliară de putere s-au încheiat la sfârșitul anilor nouăzeci, când următorul zbor de probă a trebuit să fie reprogramat de mai multe ori. Apoi, unitatea de turbină cu gaz de putere redusă a fost îmbunătățită semnificativ și de acum înainte nu a cauzat prea multe probleme.

A doua modalitate de a facilita întreținerea a fost să fie sistemul de susținere a vieții pilotului, și anume partea responsabilă cu furnizarea de aer și oxigen. Pe toate aeronavele americane înainte de F-22, pilotul a primit oxigen pentru respirație din cilindrii corespunzători. Cu toate acestea, un astfel de sistem necesită realimentarea constantă sau înlocuirea rezervoarelor interne de gaz. Deoarece F-22 trebuia să poată efectua patrule pe termen lung și să se pregătească pentru zbor cât mai repede posibil, clientul și dezvoltatorul au ajuns în cele din urmă la concluzia că este necesar un sistem de regenerare a oxigenului. În acest scop, complexul OBOGS (On-board oxygen generating system) a fost comandat de la Normalair Garrett. După cum sugerează și numele, OBOGS este conceput pentru a recicla gazele expirate ale pilotului și a restabili cantitatea normală de oxigen. Astfel, toată întreținerea sistemului de oxigen se reduce la înlocuirea la timp a casetelor regeneratoare și curățarea filtrelor. Ca o rezervă sistemul respirator F-22 a fost echipat cu unități suplimentare ale complexului EOS „clasic”: un cilindru de oxigen și echipamente aferente.

Pe lângă furnizarea directă de oxigen a pilotului, sistemul OBOGS este responsabil pentru protejarea pilotului de suprasarcini. Sistemele de susținere a vieții includ un costum Combat Eagle combinat, care combină proprietățile anti-supraîncărcare, compensarea altitudinii și de protecție împotriva căldurii. Designul destul de complex al costumului, printre altele, a făcut imposibilă repararea lui într-o unitate de luptă. Prin urmare, dacă apar anumite daune, costumul Combat Eagle este pur și simplu șters, iar pilotul primește unul nou. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, mentenabilitatea scăzută a costumului anti-g și complexitatea sistemului de regenerare erau departe de cele mai mari probleme ale noului luptător. În urmă cu câteva luni s-a știut că o mulțime de probleme în domeniul suportului de viață pentru pilot au fost cauzate de un mic detaliu, pe care la început nimeni nu s-a gândit să-l vină pentru nimic.

Suprasarcină sufocantă

La mijlocul lunii noiembrie 2010, un avion de luptă F-22 s-a prăbușit în Alaska, ucigând pilotul J. Haney. Cauza incidentului a fost considerată a fi o defecțiune a sistemului OBOGS, care a provocat hipoxie, din cauza căreia pilotul și-a pierdut cunoștința și nu a avut timp să pornească EOS-ul de rezervă. Din această cauză, toate aeronavele și-au actualizat software-ul - acum sistemul de respirație de rezervă este pornit automat. Cu toate acestea, aceste modificări nu au garantat eliminarea 100% a problemelor. Ulterior, piloții unităților de luptă s-au plâns în mod repetat de probleme grave în zbor: într-o serie de cazuri s-au simțit sufocați. După investigații ulterioare, o comisie a Forțelor Aeriene ale SUA și a Lockheed Martin a descoperit că cauza sufocării a fost funcționarea asincronă a modulului de respirație al sistemului OBOGS, care este responsabil pentru presiunea oxigenului furnizat pilotului și a unităților. care monitorizează compensarea supraîncărcărilor. Datorită desincronizării activității acestor elemente ale complexului de susținere a vieții, pieptul și stomacul pilotului au fost comprimate de costum din exterior, iar din interior această presiune nu a fost compensată de o presiune suficientă a oxigenului furnizat. Doar câteva secunde de astfel de probleme în anumite circumstanțe au dus la atelectazie - colapsul alveolelor. În marea majoritate a cazurilor, acest fenomen nu duce la probleme grave de sănătate, dar necesită ca pilotul să i se acorde câteva zile de odihnă suplimentară. În plus, mai mulți piloți, fiind supuși unei strangulare pe termen scurt, au depus rapoarte cerând să fie îndepărtați de la zborul cu F-22 până când toate problemele au fost corectate.

În iulie 2012, un purtător de cuvânt al Pentagonului a anunțat rezultatele anchetei. S-a dovedit că modulul de sistem OBOGS, care era responsabil pentru buna funcționare a părții anti-g a costumului Combat Eagle, a fost de vină pentru problemele de sufocare. Sau, mai degrabă, nu modulul în sine, ci una dintre părțile sale. Una dintre supapele sistemului de umflare al costumului s-a dovedit a fi inutilizabilă. A trecut liber aer în interiorul costumului, dar nu a furnizat viteza adecvată de sângerare. Ca urmare, la ieșirea din manevra de suprasarcină, modulul de respirație OBOGS a redus presiunea oxigenului furnizat la valoarea necesară, iar costumul a continuat să rămână umflat până când aerul a fost eliberat din el la ritmul în care aceeași supapă nefastă. ar putea oferi. Chiar înainte de anunțarea rezultatelor investigației, sistemul de alimentare cu aer a sistemului anti-suprasarcină a fost îmbunătățit considerabil și verificat din nou pentru funcționare corectă. Până la sfârșitul verii acestui an, a fost creat un set de piese noi, destinate reechipării aeronavelor de luptă F-22. Până la începutul anului 2013, toate avioanele de luptă din US Air Force vor fi reechipate cu noi componente.

Toate aceste probleme cu partea anti-g a complexului OBOGS au implicat nu numai probleme cu sănătatea piloților. De la dezastrul din 2010, avioanele de vânătoare F-22 au fost supuse în mod regulat la noi restricții privind modurile de zbor. În ultimele luni înainte de instalarea noilor supape, piloții Raptor au fost obligați să zboare la altitudini joase și fără costume Combat Eagle. În plus, comandamentul a ordonat ca ruta de zbor să fie aranjată în așa fel încât din orice punct să se poată ajunge la cel mai apropiat aerodrom în cel mult jumătate de oră. Nu este greu de ghicit cât de mult a scăzut potențialul de luptă al celui mai nou luptător american. Dar vinovatul tuturor acestor probleme tehnice, dezastre și probleme de sănătate pentru piloți a fost o supapă mică, care la un moment dat a putut trece cumva de toate verificările și testele.

Puterea de impact și slăbiciunea impactului

Programul ATF în stadiul inițial de dezvoltare a conceptului a implicat crearea unui avion de vânătoare-bombarde promițător. Aeronava trebuia să distrugă atât țintele aeriene, cât și cele terestre cu eficiență egală. Cu toate acestea, în timpul studiului caracteristici tehnice Viitorul avion a întâmpinat o serie de probleme. În primul rând, însuși conceptul de echilibru a adăugat probleme. Cerințele de ascundere au dus la plasarea tuturor armelor în interiorul fuzelajului, ceea ce, la rândul său, i-a forțat pe proiectanți să facă compartimentele de marfă cât mai mici posibil. Drept urmare, o parte considerabilă a armelor americane ghidate aer-sol pur și simplu nu poate încăpea în volumul alocat pentru armele de pe F-22. De exemplu, racheta antiradar AGM-88 HARM este cu aproximativ o jumătate de metru mai lungă decât racheta AIM-120 și are aproape de trei ori anvergura aripilor. În plus, HARM este cu 200 de kilograme mai greu decât racheta AMRAAM. Astfel, greutatea și dimensiunile principalei rachete antiradar moderne americane nu permit lansarea acesteia de pe o aeronavă F-22. Desigur, Raptor poate transporta și o rachetă pe o praștie externă, dar în acest caz se transformă dintr-un vânător de radar discret într-o altă țintă deosebit de periculoasă, care va atrage atenția sporită din partea apărării aeriene inamice. În ceea ce privește bombele, situația cu ele este aproximativ aceeași ca și cu rachetele. Capacitatea de încărcare a suspensiilor interne ale aeronavei nu permite luarea la bord a muniției mari și grele. Calibrul bombelor folosite este limitat la o mie de lire sterline (454 kg).

O caracteristică notabilă a avionicii avionului de luptă F-22 este absența completă a oricărui echipament specializat destinat numai operațiunii împotriva țintelor terestre. Cerința de a include costul aeronavei în suma determinată de Pentagon, chiar și în detrimentul caracteristicilor sale, a condus la eliminarea echipamentelor caracteristice bombardiere din aspectul său. În același timp, inginerii Lockheed Martin au încercat să mențină cel puțin capabilități limitate de bombardare. Algoritmii necesari pentru detectarea și identificarea țintelor terestre au fost lăsați cu prudență în software-ul computerelor de bord. Distrugerea acestor ținte, la rândul său, trebuia să fie efectuată de la bun început cu bombe ghidate ghidate de un semnal. sistem de navigație GPS. După adoptarea kit-ului JDAM, conceput pentru a converti bombele cu cădere liberă într-o configurație controlată, aceste muniții „inteligente” au devenit principala armă a F-22 pentru atacarea țintelor terestre.

Prezența bombelor corectate prin GPS în arsenalul aeronavei F-22 și-a extins semnificativ capacitățile de luptă. Cu toate acestea, este departe de ceea ce și-ar dori clientul. În practică, un Raptor poate transporta doar două mii de bombe GBU-32 JDAM în depozitul principal de marfă. Simultan cu două bombe, aeronava trebuie să ia la bord două rachete AMRAAM (în compartimentul principal de marfă) și două Sidewinder în cele laterale. Utilizarea bombelor convertite obligă aeronava să se apropie destul de mult de țintă, motiv pentru care este necesar să purtați arme pentru autoapărare. În toamna anului 2006, Forțele Aeriene ale SUA au adoptat bomba reglabilă GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Această muniție de 250 de lire are un sistem de ghidare similar cu bombele JDAM. Datorită dimensiunilor mai mici și greutății mai mici, compartimentul principal de marfă al F-22 poate găzdui până la șaisprezece dintre aceste bombe. Cu toate acestea, în practică, va fi posibil să încărcați nu mai mult de opt - suporturile exterioare ale compartimentului principal de marfă și „dofurile de bombe” suplimentare sunt din nou alocate pentru rachete ghidate pentru autoapărare. Astfel, o aeronavă poate transporta până la patru bombe GBU-39 cu o rază de acțiune de până la 110 kilometri. Cu toate acestea, numărul și raza de acțiune sunt compensate de putere, deoarece GBU-39 transportă doar 17 kilograme de explozibili față de 202 kg pentru GBU-32.

În general, F-22 are oportunități bune desfășurarea de lupte aeriene, pentru care a fost destinată inițial, dar, în același timp, nu poate efectua pe deplin atacuri asupra țintelor terestre. Din această cauză, forța de lovitură a Forțelor Aeriene Americane în cazurile în care este necesar să se atace ținte sau echipamente inamice continuă să fie aeronave F-15 și F-16 destul de vechi cu modificări ulterioare. De fapt, problemele cu armele aer-sol sunt unul dintre principalele motive pentru care Raptors nu au luat parte la conflictele recente. Atacurile asupra țintelor terestre sunt dificile din cauza gamei prea mici de arme relevante. Când vine vorba de superioritatea aeriană, unele dintre capacitățile F-22 pot fi chiar exagerate în conflictele moderne. Astfel, în timpul războiului din Irak, vânătoare-bombardiere americane F/A-18 au distrus aproximativ patruzeci de avioane irakiene în timpul bătăliilor aeriene. Mai mult, un singur luptător american a fost pierdut în timpul unor astfel de ciocniri. Este destul de evident că în lupta împotriva forțelor aeriene ale țărilor lumii a treia, F-22 nu este foarte eficient din punct de vedere economic: operațiunea de luptă a acestui avion de luptă este vizibil mai scumpă decât incursiunile de alte tipuri. În acest caz, ținând cont de natura țintelor, eficiența luptei se dovedește a fi aproximativ egală.

Rezultate mixte

Este de remarcat faptul că avionul de vânătoare Lockheed Martin F-22 Raptor are mult mai puține probleme tehnice decât cele economice. După cum sa menționat deja, aspectele tehnice și financiare ale proiectului sunt foarte strâns legate între ele și se intersectează în mod constant. În ceea ce privește raportul dintre avantajele tehnice și costul, autorii proiectului F-22 nu au reușit să mențină echilibrul necesar. Satisfacerea cerințelor clienților a condus la o nevoie constantă de activități suplimentare de cercetare și dezvoltare. Drept urmare, în cadrul proiectului au apărut noi soluții tehnice interesante, care au avut însă un impact foarte direct asupra costului total al întregului program. Ca urmare caracteristici bune avionul își datorează costul ridicat.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor cunoștințelor, Raptor a primit în cele din urmă capacități insuficiente pentru a ataca ținte terestre. Aici a intrat în joc al doilea aspect al aspectului general, în care nu a fost niciodată posibil să se mențină echilibrul dorit. Vizibilitate redusă pentru stațiile radar a condus la cerința de a încadra întreaga sarcină utilă în interiorul fuzelajului, ceea ce a afectat direct dimensiunile maxime admise ale muniției și, în consecință, raza de acțiune a armelor. În același timp, avionica aeronavei este destul de capabilă să funcționeze nu numai cu bombe ghidate de un semnal de la sistemul GPS. Cu toate acestea, din cauza problemelor economice și tehnice, aeronava nu a putut fi echipată cu echipamente pentru, de exemplu, bombe sau rachete ghidate cu laser. Când vine vorba de munițiile aer-sol ghidate de radar, o serie de factori și-au spus cuvântul. Bombele sau rachetele potrivite cu căutători activi de radar s-au dovedit a fi fie prea mari și grele, fie nu suficient de puternice. Utilizarea unui cap de radar pasiv, la rândul său, este asociată cu necesitatea de a ilumina ținta, iar acest lucru elimină aproape complet toate avantajele designului stealth. Deci, bombele JDAM și SDB sunt de fapt un compromis între ascuns și capabilități de lovitură cel puțin satisfăcătoare.

Pentru a rezuma, putem spune că partea tehnică a proiectului F-22 este într-o oarecare măsură o scuză pentru costul unic de ridicat al lucrărilor și al construcției aeronavei. Cu toate acestea, unele soluții de succes și promițătoare continuă să rămână discutabile pentru utilizarea în masă. Din fericire pentru armata SUA, toate problemele existente ale luptătorului sunt corectate treptat, deși acest lucru duce la cheltuieli suplimentare sau la necesitatea introducerii de restricții asupra modurilor de zbor. Cu toate acestea, proiectul Raptor s-a dovedit a fi atât de complex încât este dificil de prezis cât de curând vor apărea noi rapoarte de probleme tehnice și ce nuanță specifică de design vor viza. Pe 15 noiembrie, un alt F-22 de luptă s-a prăbușit lângă baza Tyndall Air Force (SUA, Florida). Incidentul este investigat comisie specială, și nicio informație nu a fost încă dezvăluită. În prezent, nimeni nu poate exclude posibilitatea ca recentul accident să fie începutul unei întregi serii de evenimente, așa cum a fost cazul dezastrului de acum doi ani. Dacă acesta este într-adevăr cazul, atunci avionul de vânătoare F-22 riscă să-și cimenteze reputația ca nu numai cea mai scumpă și controversată aeronavă din aviația americană, ci și cea mai dificilă și imprevizibilă de operat.

Pe baza materialelor:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 Raptor și JSF. Luptători americani de generația a cincea. – M.: Astrel/AST, 2002

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Avionul de luptă F-22 Raptor este o aeronavă multirol dezvoltată în comun de cei mai mulți companii de succes SUA în producția de avioane. Acest proiect a fost lansat pentru a înlocui vechiul avion de luptă F-15 Eagle. Noul avion de clasă F-22 este singurul avion de luptă de clasa a cincea aflat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.

Istoria aeronavei F-22

Armata americană plănuiește de mult să comande producția unui vehicul de calitate superioară, care să difere în caracteristicile sale de toate cele existente. aeronave. Așadar, la începutul anului 1981, comandamentul Forțelor Aeriene a elaborat cerințele de bază pentru noul vânător. Cel mai important lucru a fost să-l echipăm cu cele mai sofisticate și noi motoare avionice și controlate de computer. În plus, vehiculul trebuie să fie practic invizibil pentru toate dispozitivele inamice și, în același timp, trebuie să îndeplinească multe funcții și misiuni de luptă.

În vara anului 1986, a fost lansat un concurs pentru crearea unui nou dispozitiv și au fost organizate două echipe pentru crearea unei noi unități au fost alocate pentru proiectare; Ambele produse erau gata la începutul anilor 90, au fost desemnate ca produs YF-22 și produs YF-23. Datorită faptului că în timpul procesului de proiectare și fabricație din anii 80 a fost folosit număr mareînseamnă că producătorii au trebuit să renunțe la instalarea unui radar cu vedere laterală și a altor sisteme optice și de protecție. Clienții înșiși au fost nevoiți să refuze a acestui echipament, deoarece instalarea acestui echipament avansat ar duce la costuri mai mari pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului F-22. Câștigătorul acestei competiții în vara anului 1991 a fost declarat o mașină creată de următoarele companii: Lockheed, Boeing și Dynamics.

Video F-22

Primul avion F-22 a decolat de pe pistă în septembrie 1997. În comparație cu versiunea originală a proiectului, acest dispozitiv avea o centrală electrică cu indicatori de tracțiune semnificativ mai mari - 15,8 mii kgf. Motoarele aveau capacitatea de a schimba planurile în care erau direcționați vectorii de tracțiune. Această mașină a diferit de versiunea prototip și prin structura corpului său.

Producția în serie a avionului de luptă F-22 a început în 2001. Și în 2004, primele vehicule din această clasă au fost transferate la baza militară a forțelor aeriene americane numită Nellis. De la începutul producției până în 2004, au fost creați 51 de luptători. Prima escadrilă de luptă, formată din aeronave F-22, a fost finalizată în 2006 și avea sediul la Langley.

La începutul anului 2006, guvernul SUA plănuia să comande 384 de aeronave din această clasă, dar în 2008 acest număr a fost redus la 188, iar la acel moment 127 de unități erau deja gata. Această scădere a ordinii a fost cauzată de criza economică globală și de costul relativ ridicat al aeronavei. Datorită tuturor acestor lucruri, guvernul a făcut pariuri mari pe F-35, mai ieftin și mai eficient. În plus, în 2009, guvernul a redus finanțarea pentru proiectul avionului de luptă F-22 Raptor. Tot în 2011, Congresul SUA a anunțat încheierea dezvoltare ulterioară a acestei aeronave în favoarea F-35. Ultimul F-22 Raptor de producție a fost fabricat în decembrie 2011. Pe toată perioada producției în serie, au fost create 195 de mașini de acest tip.

Caracteristicile de design ale luptătorului multirol F-22 Raptor

Designerii au bazat dezvoltarea noii mașini pe credo-ul de bază: primul să vezi, primul să distrugi. Pentru a obține astfel de indicatori, mulți dintre cei mai mulți cele mai bune sisteme camuflaj și reducerea vizibilității tip Stealth.

O caracteristică specială a acestui luptător a fost plasarea armelor în interiorul aeronavei, ceea ce a redus semnificativ vizibilitatea. Cu toate acestea, aeronava are locuri pentru arme pe aripi, dar acestea practic nu au fost folosite. Această decizie a designerilor a crescut semnificativ calități universale aparat.

Corpul acestui avion de luptă a constat în 40% din materiale compozite noi, a căror utilizare a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății structurii. Aceste materiale au fost reprezentate de fibra de carbon cu rezistenta sporita la supraincalzire. Designul a folosit pe scară largă materiale care au absorbit undele radio. Multe piese au fost echipate cu PCM, care sunt fabricate din bismalemid, puteau rezista la temperaturi de 230 de grade.

Structuri precum baldachinul și compartimentele trenului de aterizare au fost realizate în formă de dinți de ferăstrău. Acest design a contribuit la o dispersie mai eficientă a undelor electromagnetice, ceea ce a redus vizibilitatea vehiculului în zbor la radarele inamice. Aripile lui F-22 Raptor erau în formă de diamant, cu un stabilizator vertical în formă de V. În ceea ce privește supraviețuirea vehiculului, acesta a fost proiectat să reziste la impactul proiectilelor incendiare producție rusească, care avea un calibru de 30 de milimetri.

Centrala electrică a lui Raptor este formată din două motoare P&W F119-PW-100, care sunt echipate cu duze cu jet cu un design plat. Această schemă reduce semnificativ vizibilitatea în spectrul IR. Aceste motoare sunt echipate cu post-ardere. Raportul tracțiune-greutate al dispozitivului este reprezentat de o tracțiune de 15.876 kgf. Fără utilizarea postcombustionului, motoarele produc o putere de 11 mii kgf. Trebuie remarcat faptul că, chiar și fără utilizarea post-arzător, mașina depășește cu ușurință viteza sunetului și doar câteva avioane au acești indicatori. Duzele luptătorului sunt realizate din materiale ceramice speciale care au rate mari de absorbție a undelor radio, ceea ce reduce și vizibilitatea dispozitivului.

Echipamentul de bord include două instalații informatice cu denumirea CIP. Fiecare sistem este format din 66 de module, iar fiecare modul se bazează pe un procesor de 32 de biți de clasă i960.

La bord sistem radar este reprezentata de instalatia AN/APG-77, care este dotata cu antena in fazata. O caracteristică specială a antenei este că este formată din 2 mii de elemente care primesc și transmit semnale. Această instalare permite detectarea tintei la o distanta de 225 de kilometri, iar raza de actiune a radarului este de 525 de kilometri. Acest radar este echipat cu sisteme de securitate care împiedică inamicul să intercepteze semnalul. Radarul aeronavei vă permite să găsiți o țintă în așa fel încât inamicul să nu o observe cu ajutorul echipamentului său.

În ceea ce privește puterea de luptă a F-22 Raptor, acesta a fost reprezentat de un tun de clasă Vulcan M61A2 de 20 mm, cu care poate trage 480 de salve. În plus, vehiculul transporta șase rachete aer-aer desemnate AIM-120C AMRAAM și au fost instalate și două rachete AIM-9M Sidewinder. Încărcătura cu bombe a fost de asemenea plasată la bordul dispozitivului, care a constat din bombe reglabile modelului JDAM și bombe ghidate de tip GBU-39. O caracteristică specială a avionului de luptă F-22 era că putea ataca la viteze de zbor supersonice.

Caracteristicile avionului de luptă F-22 Raptor:

Modificare	F/A-22A
Anvergura aripilor, m	13,56
Lungimea aeronavei, m	18,90
Înălțimea aeronavei, m	5,08
Suprafata aripii, m	78,04
Greutate, kg
gol	19700
decolare normală	29300
decolare maximă	38000
combustibil	8200
Tip motor	2 turboventilatoare Pratt Whitney F119-PW-100
Tracțiune forțată statică, kN	2 x 156,0+
Viteza maxima, km/h	2410 (M=2,25)
Viteza de croazieră, km/h	1963 (M=1,82)
Raza feribotului, km	3219
Raza practica cu PTB, km	2960
Raza de luptă, km	759
Tavan practic, m	19812
Max. suprasarcină operațională	9,0
Echipaj, oameni	1

Aeronava este concepută pentru a înlocui aeronavele interceptoare, bombardiere, AWACS și de recunoaștere. O mașină care poate schimba radical cursul unei bătălii, rămânând neobservată. Luptător cu umplutură nava spatiala, dar îndeplinind sarcini pământești. F-22 Raptor este prima aeronavă de generația a cincea din lume aflată în serviciu. Raptorul ar trebui să devină principalul și principalul apărător al intereselor Americii în deceniile următoare.

Aparatul a suferit deja un botez de foc, unde și-a demonstrat pe deplin calitățile și și-a apărat dreptul de a exista.

Poveste

Atât armata americană, cât și cea sovietică erau conștiente de necesitatea unui luptător de nouă generație. Lucrările au început aproape simultan și anume în 1981. Principalii indicatori urmau să fie: super-manevrabilitate, viteza de croazieră supersonică și stealth.

Pentru Pentagon, problema era mai acută. Faptul este că sovieticul Su-27 și MiG-29 au apărut mai târziu decât americanii F-15 și F-16 și, în consecință, au fost dezvoltate folosind soluții tehnice mai avansate.

Începutul programului a fost anunțat în mai 1986. Până la sfârșitul acelui an, au apărut doi concurenți principali - companii conduse de Lockheed, pe de o parte, și Northrop, pe de altă parte. Participanții trebuiau să prezinte prototipuri zburătoare în decurs de 4 ani.

Până la începutul anului 1990, echipele și-au prezentat modelele: YF-23 și YF-22. Dispozitivele au iesit mult mai scumpe decat bugetul preconizat, din acest motiv s-a decis abandonarea unor aparate si anume radarul lateral si statia de ghidare optic-electronic. În timpul testării, ambele prototipuri și-au arătat avantajele și dezavantajele.

Modelul YF-23 a avut mai puțină rezistență aerodinamică și caracteristici mai bune de stealth, în special în gama IR. Acest lucru a fost realizat datorită duzelor cu formă specială, care, totuși, înrăutățesc caracteristicile de manevră. O astfel de aeronavă nu este capabilă să efectueze o serie de manevre acrobatice, cum ar fi Cobra, de exemplu.

Modelul YF-22 al lui Lockheed, dimpotrivă, avea calități bune de manevră, datorită vectorului său de tracțiune controlată. Un alt avantaj important al YF-22 a fost sarcina sa utilă mare. Drept urmare, prototipul din grupul Lockheed YF-22 a fost recunoscut drept cel mai bun și a câștigat competiția.

Primul prototip de pre-producție a zburat în septembrie 1997.

Au fost făcute ajustări la corpul avionului original și multe altele motoare puternice cu un vector de împingere deflexabil în plan vertical.

Producția în serie a aeronavei a început în 2001. Primul vehicul a fost primit la baza forțelor aeriene Nellis în decurs de 20 de luni. Până în 2004, fabrica producea al 51-lea produs.

Comanda inițială de 750 de vehicule a fost redusă. Guvernul nu a văzut rostul să cumpere un număr mare de mașini scumpe, deoarece principalul rival geopolitic era Uniunea Sovietică se prăbușise deja până atunci. Astfel, trupele au acceptat ultima aeronavă 187 în 2012, completând programul.

Proiecta

„Prima privire - prima ucidere” (primul observat - câștigat) - un concept dezvoltat de armată, care implică faptul că cel care detectează primul va câștiga bătălia, adică trebuia să schimbe rachete la distanțe lungi.

Accentul a fost pus pe tehnologia stealth în detrimentul super-manevrabilității: duzele motorului sunt realizate dintr-o formă specială, eliminând manevrele în plan orizontal.

Armele erau ascunse în compartimente speciale - părțile în formă de con ale rachetelor reflectă perfect undele radio, dar punctele tradiționale de suspendare au fost lăsate pe loc. Rezervoarele de combustibil sunt instalate pe suspensiile aripilor în timpul curselor lungi.

Planor

Sarcina principală atunci când se proiectează corpul de avion F-22 este reducerea ESR, adică reducerea la minimum a reflectării undelor radio de la radarul inamic. Au încercat să plaseze părțile proeminente ale aeronavei, cum ar fi nasul și coada, pe linii paralele - o aripă în formă de diamant și o coadă în formă de V. Chiar și prizele de aer și îmbinările foilor caroseriei au o formă geometrică specială.

Aceste măsuri trebuiau să reflecte fasciculele radar departe de antenă. Pe de altă parte, dezvoltatorii au început în mod activ să utilizeze materiale radio-absorbante (RAM). Potrivit diverselor surse, ponderea lor în corp de avion ajunge la 40%, dintre care 30% sunt rezistente la căldură. Baza polimerică a fost bismaleimide. Pe lângă acestea, sunt prezentate materiale plastice din fibră de carbon termoplastică Avimid K-III, care își păstrează proprietățile chiar și la deteriorare și încălzire.

Motoare

Avionul este echipat cu două motoare Whitney F119-PW-100. Acesta este un motor turborreactor conceput special pentru programul ATF. Paletele compresorului sunt realizate folosind tehnologia blisk, adică ca o singură bucată cu discul. Acest design poate rezista la sarcini grele, ceea ce permite compresorului să pompeze mai mult aer în camera de ardere.

Sistemul de control al motorului este electronic: controlerul reglează alimentarea cu combustibil, în funcție de condițiile de zbor.

În comparație cu predecesorii săi, motorul produce cu 22% mai multă putere la același consum și are cu 40% mai puține piese și componente.

Caracteristicile lui F119-PW-100

• tracțiune: 11829 kgf;
• Impingerea post-ardere: 16785 kgf;
• lungime: 5,16 m;
• diametru: 1.168 m;
• greutate: 1770 kg;
• Raportul tracțiune-greutate: 7,95.

Motivul pentru care prototipul F-22 a câștigat inițial competiția s-a datorat manevrabilității sale mai mari, posibilă prin vectorizarea de tracțiune. Duzele se pot abate în plan vertical cu 20 de grade și au, de asemenea, o formă plată.

Un curent cu jet fierbinte, cu această formă, transferă căldura mai eficient către mediu si se raceste. Ca urmare, vizibilitatea obiectului în domeniul IR este redusă.

Umplere electronică

F-22 este aeronava avansată din punct de vedere tehnologic al Forțelor Aeriene ale SUA. Aeronava este pregătită pentru orice scenariu și pentru aceasta este echipată cu:

1. Detector de radiații AN/ALR-94. Constă din 32 de antene distribuite pe tot corpul. Complexul înregistrează radiația radar inamic, calculează coordonatele acesteia, tipul de navă și, dacă sunt mai multe, stabilește priorități în funcție de amenințarea reprezentată. Ecranul pilotului afișează informații despre inamic sub formă de cerc, indicând raza de acțiune a armelor sale. Datele pot fi transmise la radar sau pot fi folosite pentru a viza pasiv arme. În primul caz, radarul, după ce a primit coordonatele, luminează ținta cu un fascicul îngust, evitând scanarea întregii zone.
2. Senzori de lansare de rachete în infraroșu și ultraviolet AN/AAR-56, distanțați de asemenea la 360 de grade. Jetul rachetei trase emite în domeniul infraroșu, care este înregistrat de dispozitiv. Senzorii determină locul de lansare a rachetelor și, pe baza acestor date, computerul afișează în formă grafică manevra optimă de evacuare.
3. Radar AN/APG-77v1. Instalare cu o antenă active phased array (AFAR). Diferența sa fundamentală față de matricea fază pasivă este absența unui singur transmițător. Semnalul este format din mulți microtransmițători activi, ceea ce face posibilă generarea de radiații puternice. Dar, pe de altă parte, crește generarea de căldură, ceea ce necesită instalarea de răcire cu lichid. În total, masa complexului AN/APG-77 a fost de 553 kg, iar capacitatea pompei de răcire a fost de 35 de litri de lichid pe minut.

După cum puteți vedea, sisteme electronice sunt strâns integrate în hardware și se completează reciproc. Dispozitivele bazate pe diferite principii de funcționare identifică orice amenințări existente.

Prin amestecarea tuturor datelor, se creează un singur sistem de informare circular, care scapă de sarcina pilotului și, în cele din urmă, îi crește capacitatea de supraviețuire.

Stație radar

Un radar complet nou cu măsurare electronică a fasciculului a fost creat pentru luptător. Radarul de bord este reprezentat de modelul AN/APG-77. Caracteristica sa este un mod pseudo-aleatoriu de schimbare a frecvenței. Se bazează pe ideea de a schimba în mod repetat frecvența în mod aleatoriu. Va fi mai dificil pentru stațiile inamice să detecteze un astfel de semnal.

A doua caracteristică este de 2 mii de elemente, fiecare dintre acestea fiind o celulă de recepție și de transmisie.

Rezoluția unei astfel de stații este îmbunătățită calitativ - numărul de ținte urmărite a crescut la 100 și, de asemenea, a devenit posibilă transmiterea comenzilor către o rachetă trasă folosind un fascicul.

Introduceți intervalul de detectare a țintei

1. Luptător cu ESR >3 m² până la 250-310 km (Su-27, Mig 29, Eurofighter Typhoon).
2. Rachete de croazieră (0,1-0,5 m²) - până la 150 km.
3. Tancuri și bărci - până la 70 km.

Alte caracteristici

• Unghiul de vizualizare pe orizontală și pe verticală este de 120 de grade.
• Numărul de ținte trase în același timp este de 20 de unități.
• Timpul complet de actualizare a imaginii este de 14 secunde.
• Putere medie maximă - 18500 W.

Cu asemenea parametri, F-22 „Raptor” este o aeronavă AWACS cu drepturi depline, fiind versiunea sa compactă.

Avionica

Sistemele aeronavei sunt controlate de calculatoare duale cu un grad ridicat de fiabilitate, bazate pe procesoare RISC. Informațiile de zbor sunt afișate pe un afișaj head-up și șase afișaje color multifuncționale.

Introducerea rutei pilotului automat și a parametrilor de comunicare se face prin intermediul telecomenzii ICP situată deasupra afișajului central. Introducerea controlului vocal, planificată inițial, a fost anulată. Fiabilitatea scăzută a recunoașterii și timpii lungi de reacție au fost principalele motive pentru a abandona această idee.

Modernizarea avionicii este costisitoare.

Acest lucru se datorează faptului că unitatea de procesare, indicatoarele, panoul de intrare și multe alte controale sunt strâns integrate, iar înlocuirea uneia dintre componente este imposibilă fără o actualizare completă a tuturor componentelor electronice.

Transfer de date

TRW a fost însărcinat cu dezvoltarea componentelor critice, și anume comunicațiile și recunoașterea. Complexul este format dintr-un sistem prietenos de identificare a obiectelor, autobuze IFDL și Link-16 JTIDS. Pe canalul IDFL, transmisia funcționează în ambele direcții, în timp ce Link16 JTIDS este configurat doar pentru a primi date, deoarece există o probabilitate mare de interceptare a acestora.

Programul Increment 3.2 a fost însărcinat cu modernizarea interfeței de comunicații la nivelul MADL, care era deja instalat în bombardierul B-2 și interceptorul F-35 Lightning 2. Cu toate acestea, s-a decis restrângerea proiectului din cauza izbucnirii criza financiara.

Armament

Sarcina principală, setat la Raptor - câștigând supremația aerului. Cu toate acestea metode moderne războiul necesită ca vehiculul să poată transporta și bombe. În total, carena are trei compartimente: unul central pentru bombe și muniție grea și două mici pentru rachete antiaeriene. Cerceveaua se deschide și se eliberează în mai puțin de o secundă - în caz contrar, valoarea EPR va crește brusc.

Armamentul pentru arme de calibru mic și tun este cu țevi multiplă de 20 mm, cu 420 de cartușe de muniție. Rata de foc a armei este de 4.000 de cartușe pe minut. Butoaiele sunt răcite cu aer, drept urmare durata exploziei este limitată la 1,4 secunde. În timpul luptei aeriene, sistemul de control al focului calculează avansul optim și proiectează punctul de tragere pe indicatorul montat pe cap.

În plus, gama de arme include:

• Rachetă aer-aer AIM-9M „Sidewinder” cu cap de orientare termică. Cel mai comun model, care are aproximativ 20 de modificări, inclusiv versiuni anti-locație și anti-tanc. Raza maximă de zbor este de 18 km.
• AIM-120 AMRAAM este o rachetă aer-aer cu un căutător radar. Are un computer de bord care selectează calea optimă de zbor. Porțiunea inițială a zborului AIM-120 zboară la comanda radarului transportatorului. La mijlocul călătoriei, propriul radar se aprinde, iar racheta își continuă zborul în mod independent. Raza de zbor a modelului standard este de 60 km, iar cel modificat este de 120 km:
• GBU-32 JDAM - Bombă reglabilă cu cădere liberă. Decojirea se efectuează la coordonate cunoscute anterior. Abaterea probabilă este de 11 metri. Spre deosebire de sistemele de ghidare cu laser, semnalul GPS nu este sensibil la vremea nefavorabilă.
• GBU-39/B este o bombă în cădere liberă cu o coadă dezvoltată. Dezvoltat folosind tehnologii stealth. Având un EPR de 0,015 m2, bomba este concepută pentru a depăși sistemele dense de apărare aeriană. Focosul este capabil să pătrundă 90 cm de beton armat, pe care trupele NATO l-au folosit în mod activ la distrugerea adăposturilor aerodromurilor irakiene. GBU-39/B este capabil să lovească o țintă mobilă la o rază de până la 110 km.

Produsul, in functie de modificare, este echipat cu cap termic sau radar.

Armele lui F-22 au o rază de acțiune ceva mai mare datorită vitezei supersonice de croazieră. De exemplu, în timpul unui test de lansare a unei bombe de la o altitudine de 15.000 de metri, JDAM a lovit o țintă mobilă la 38 km distanță, în timp ce într-un test similar pe F-15 a lovit o țintă mobilă la 28 km distanță.

Pe aripă sunt 4 puncte de suspendare. Sunt concepute pentru montarea discretă a armelor sau pentru agățarea rezervoarelor de combustibil suplimentare. Un punct de suspendare este proiectat pentru două rachete antiaeriene sau un rezervor de 2300 de litri.

Rezerva de combustibil

Volumul complet al rezervoarelor interne conține doar 8 tone de combustibil. Este suficient pentru a zbura 1400 de kilometri. Acesta este cu 30% mai mic decât F-15 și îi reduce capacitățile de patrulare.

Odată cu utilizarea rezervoarelor de picătură, raza de acțiune crește la 2.500 de kilometri. Cu toate acestea, la PTB se recurge doar la zborurile pe distanțe lungi.

Nu este recomandabil să folosiți tancuri în timpul misiunilor de luptă - dispozitivul va fi deja iluminat de radarul inamic în stadiul inițial și își va pierde avantajul.

Va fi dificil să folosiți Raptor pentru patrule pe termen lung. Cisternele de combustibil sunt singura cale de ieșire în această situație. Cu toate acestea, aici apar analogii din cel de-al Doilea Război Mondial, când submarinele germane au fost distruse tocmai în timpul realimentării.

Operațiunea

Forțele aeriene americane operează 180 de F-22A. Până în 2007, aeronavei i-a fost interzisă desfășurarea în afara țării din cauza secretului, iar Congresul SUA a impus interdicția de a exporta aeronavele în străinătate, inclusiv către aliații NATO.

Mașina a fost criticată de mai multe ori de către public pentru costurile exorbitante de întreținere. Potrivit autoritarului The Washington Post, costul unei ore de zbor F-22 costă trezoreria 40.000 de dolari, care este una dintre cele mai mari cifre. Principalul motiv al costurilor este înlocuirea frecventă a materialelor radio-absorbante, a căror uzură este uneori cauzată chiar și de precipitațiile abundente.

Cu toate acestea, ziarul mai notează că intensitatea forței de muncă pentru întreținerea dispozitivului este scăzută și este egală cu 30 de ore-om pe oră de zbor. Pentru comparație, F-15 are 35, iar F-104 Starfighter din epoca Vietnamului are 50.

În timpul exercițiilor cu participarea Luftwaffe din Alaska, s-a practicat luptă aeriană individuală.

Potrivit maiorului Grün, care a participat la exerciții, F-22 avea o superioritate incomparabilă la distanțe lungi datorită mijloacelor sale de detectare, dar la distanță apropiată „taifunul” rapid a preluat de mai multe ori inițiativa. În curând, oficialii Pentagonului au susținut că luptele strânse erau puțin probabile în practică.

Utilizarea în luptă

F-22 a primit primul botez de foc în Siria în ianuarie 2014. După ce a efectuat câteva lovituri direcționate asupra bazelor islamiste din Raqqa, avionul s-a întors în siguranță la bază. În iunie 2015, numărul sarcinilor finalizate a depășit 120.

În timpul unuia dintre zborurile de 11 ore, piloții au efectuat recunoașterea terenului, au efectuat o misiune de lovitură, au efectuat desemnarea țintei și au escortat bombardierele, demonstrând în practică versatilitatea aeronavei.

Caracteristici de performanță (TTX) în comparație cu analogii

Modele	F-22	Su-57	F-35B	Su-35	Taifunul Eurofighter
Masa goala	19700	18500	14650	19000	11 000
Raza de luptă km	760	1400	865	1350	1390
Tavan practic m	20 000	20 000	18 000	20 000	20 000
Impingerea post-ardere	2 x 16785	2 × 15000	19500	2 × 14500	2 × 9000
10370	10000	9100	8000	7500
Viteza maxima	2410	2600	1930	1400	2400
Disponibilitatea unei stații optic-electronice	-	+	+	+	-
Radar cu AFAR	+	+	+	+	+

Astfel, principalele dezavantaje ale F-22 Raptor față de rivalii săi sunt raza sa scurtă și lipsa unei stații de ghidare optic-electronică.

Probleme și incidente tehnice

O stație de producere a oxigenului a devenit un atribut obligatoriu al aeronavelor moderne, înlocuind un cilindru de oxigen. Astfel de posturi sunt disponibile și pe Raptors și se numesc OBOGS.

În 2012, Pentagonul a impus restricții asupra zborurilor vehiculelor cu acest sistem.

Ordinul a interzis zborul departe de baze, în Alaska, și la altitudini de peste 7600 de metri. Potrivit experților, aceasta este altitudinea maximă de la care se poate reveni la sol dacă pilotul se confruntă cu sufocare.

Situația a fost complicată de faptul că doi piloți au refuzat public să zboare cu F-22 din cauza unor probleme cu aerul. Defectul a luat vieți. În timpul anchetei prăbușirii unuia dintre dispozitive din 2010, în Alaska, s-a dovedit că cauza dezastrului a fost pierderea cunoștinței din cauza sufocării. De asemenea, a devenit cunoscut faptul că costumul de înaltă presiune al piloților s-a umflat foarte mult în timpul supraîncărcărilor, împiedicând piloții să respire normal.

Designerii au rezolvat problema instalând o supapă care eliberează excesul de presiune în costum și îndepărtând filtrul de curățare pentru a crește lățime de bandă conducta de aer, eliminand posibilitatea colmatarii.

Alte incidente neobișnuite includ, de asemenea:

• 10 aprilie 2006. Funcționare falsă a blocării cabinei. După multe ore de încercări de a deschide baldachinul, cu participarea angajaților producătorului, acesta a fost demontat cu ajutorul unui instrument. Costul înlocuirii luminii a fost de 200.000 USD.
• 11 februarie 2007. Prăbușire software navigator când zboară în Japonia. Asociat cu schimbarea datei și orei în mijlocul Oceanului Pacific. Programul nu a furnizat un algoritm de modificare, așa că receptoarele GPS au furnizat informații incorecte. Întreaga escadrilă a revenit la bază, după care Lockheed a actualizat urgent firmware-ul.
• 16 noiembrie 2010. Supraîncălzirea excesivă a motorului și oprirea de urgență a sistemului de aer condiționat și OBOGS. Pilotul nu a avut timp să reacționeze, s-a sufocat și s-a prăbușit. După acest incident, în cabină au început să fie instalate butelii de oxigen de urgență.

În cultura populară

În ciuda vârstei sale fragede, F-22 a devenit popular. În special, el apare în:

1. Hulk. (2003)
2. Transformatoare. (2007) Unul dintre antagoniști se transformă într-un F-22
3. Transformers 2. (2009)
4. Căderea Olimpului. (2013) Avioanele atacă un AC-130 care atacă Casa Albă
5. Seria de jocuri Command and Conquer Generals. Este o unitate multifuncțională.
6. În jocul Ace Combat: Assault Horizon și în multe alte simulatoare de zbor

Imaginea unui avion din filme este asociată cu perfecțiunea tehnologică, iar în jocurile pe calculator îl poți pilota doar după ce ai ajuns la un rang înalt.

Perspective

Experții și-au exprimat opinii diferite despre viitorul Raptor, dar este clar că adăugarea lui F-35 Lightning II atrage din ce în ce mai multă atenție din partea armatei.

Prezența unei stații electro-optice cu un indicator de țintă montat pe cască, o stație de bruiaj, o interfață modernă de schimb de date și compatibilitatea cu o gamă largă de arme, inclusiv bombe atomice tactice, transformă F-35 într-un excelent suport pentru trupe. vehicul. În țările lumii a treia, dronele și-au asumat de mult această sarcină.

F-22 are o misiune diferită. Avionul este destinat să domnească suprem pe cer. El trebuie să deturneze interceptorii inamici de la bombardiere, să recunoască zona cu un zbor ascuțit și energic și să efectueze desemnarea țintei, să efectueze lovituri țintite asupra fortificațiilor, în general, totul pentru a asigura armatei o victorie zdrobitoare.

Rusia va răspunde în curând lansând Su-57 în producție de serie, ceea ce înseamnă că întâlnirea lor în țări terțe este destul de probabilă.

Acest lucru le va dezvălui punctele slabeși va da un impuls puternic dezvoltării aviației. Ambele mașini vor fi modificate de mai multe ori pentru a satisface cerințele sporite ale vremii. Prin urmare, Raptor va păzi cerul țării sale încă multe decenii, până când va fi înlocuit cu mașini noi, de a șasea generație.

Video