Benzină din țiței fără încălzire. Cum se face benzina din petrol

Aproape fiecare locuitor al țării noastre știe ce este benzina. Chiar și copiii știu asta varsta scolara, totuși, toate aceste cunoștințe sunt prea generale. Mulți oameni știu doar că mașina are nevoie de acest lichid pentru a conduce. Dar din ce se face benzina, ce tipuri există și cum se obține - puțini știu toate acestea. Să încercăm să înțelegem aceste probleme.

Ce este benzina?

Acesta este combustibilul folosit pentru a rula motoarele. combustie interna, cu care sunt echipate majoritatea mașinilor (există și mașini cu motoare electrice unde nu se folosește acest combustibil). Mai detaliat, este un amestec de anumite hidrocarburi ușoare care au un punct de fierbere în intervalul 30-200 de grade Celsius. Densitatea combustibilului este de 0,7 g/cm3, iar conductivitatea sa termică este de 10500 kcal/kg. Acestea sunt principalele sale caracteristici. Există, de asemenea, parametri precum marca și rezistența la detonare, dar mai multe despre asta puțin mai târziu.

Tehnologia de producere a benzinei

Uleiul este principala materie primă pentru producerea acestui combustibil. Se obține prin distilarea petrolului, hidrocracare și aromatizare ulterioară. Benzinele speciale sunt purificate suplimentar din componentele inutile din compoziție și sunt, de asemenea, îmbogățite cu diverși aditivi, care sunt numiți în mod popular aditivi.

Există, de asemenea, cazuri în care alte materii prime de hidrocarburi sunt utilizate în producția de benzină. De exemplu, în Estonia, în timpul existenței URSS, benzina a fost făcută din șisturi bituminoase, prin urmare, poate fi produsă din rășini de cocsificare și semi-cocsificare cu purificare ulterioară. Gazul de sinteză poate fi, de asemenea, o materie primă pentru producerea acestui combustibil (gazul de sinteză este conversia metanului și gazeificarea cărbunelui) - există tehnologii corespunzătoare care utilizează cogazin și syntin.

Tehnologia clasică

Cel mai adesea, atunci când se produce benzină, la rafinăriile de petrol este utilizată tehnologia standard, care implică amestecarea anumitor componente:

1. Nafta ușoară este benzină pură (nafta este o fracțiune ușoară de hidrocarburi care se obține în timpul distilării uleiului).
2. Izomerizat (produs de izomerizare a naftei).
3. Reformat (produs reformat al fracției grele de hidrocarburi).
4. Benzina obtinuta ca urmare a descompunerii fractiilor grele de distilare primara.
5. Benzina de hidrocracare (un produs din descompunerea fracțiilor grele care a supraviețuit vidului și distilării atmosferice).
6. Aditivi speciali.

Cel mai simplu mod de a ajunge benzina auto- selectați fracții ușoare în timpul distilării uleiului și creșteți cifra octanică prin adăugarea unui număr mare de aditivi.

Soiuri

Acum înțelegeți ce este benzina - este cea mai ușoară fracție lichidă ulei obtinut din distilarea acestei materii prime negre. Compoziția standard de hidrocarburi a acestui combustibil include molecule cu lungime de la C5 la C10. Cu toate acestea, este important să înțelegem că există tipuri diferite acest combustibil, prin urmare compoziția și proprietățile benzinei pot diferi semnificativ. Totul depinde de cum exact a fost obținut combustibilul. La urma urmei, poate fi produs nu numai prin distilarea petrolului brut. Se obține chiar din fracțiuni grele de petrol (așa-numita benzină cracată) și din gazul asociat.

Benzină

Este intuitiv clar că acest produs este obținut prin prelucrarea gazului petrolier. Conține hidrocarburi saturate, numărul de atomi de carbon în care este mai mare de trei. Există benzină stabilă și instabilă. Stabil poate fi ușor sau greu - este folosit în petrochimie ca materie primă. Cel mai adesea folosit în instalațiile de sinteză organică, dar poate fi folosit și pentru a produce benzină pentru motor. În acest caz, este pur și simplu amestecat cu alte tipuri de combustibil.

Crăparea benzinei

Se obține prin distilare suplimentară a produselor petroliere. În medie, distilarea petrolului produce doar 10-20% din benzină. Pentru a crește acest număr, fracțiile grele de ulei sunt încălzite, ceea ce face posibilă spargerea moleculelor mari din compoziția lor în molecule mici. Aceasta este cracare, deși procesul tehnologic în acest caz este descris primitiv. Folosind această tehnologie, la distilarea uleiului, se poate obține până la 70% din combustibil din volumul de materii prime procesate.

Piroliza

Această tehnologie este foarte asemănătoare cu cracarea. Există o singură diferență - mai mult căldurăîncălzirea materiei prime (700-800 de grade). Piroliza face posibilă creșterea randamentului de benzină din materii prime la 85%.

Cifra octanica si rezistenta la detonare

Una dintre cele mai caracteristici importante benzina este rezistența sa la detonare, care este determinată de cifra octanică. Există diferite mărci de combustibil: AI-92, AI-95, AI-98. Toate aceste mărci de benzină sunt obținute prin amestecarea componentelor care au fost obținute ca urmare a diferitelor procese tehnologice. Desigur, există GOST, care reglează proporțiile componentelor de amestecare, ceea ce face posibilă obținerea de combustibil cu un anumit număr octanic. Astfel, marca de benzină AI-98 are un număr octanic de 98, marca AI-95 are un număr octanic de 95.

În acest caz, cifra octanică de 95 indică faptul că benzina conține 95% izooctan și 5% heptan. Pentru diferite standarde de motor (Euro-4, Euro-5) se recomandă utilizarea una sau alta benzină. Diferența dintre ele constă în gradul de compresie la care are loc detonarea combustibilului (microexplozie).

După distilarea primară a uleiului, se obține de obicei benzina cu un număr octanic de 70. Un astfel de combustibil este de calitate scăzută și nu este necesar, așa că i se adaugă diverși aditivi pentru a crește numărul octan (cel mai comun este plumbul tetraetil, dar alți anti. -se pot folosi si agenti de detonare).

Da, prin amestecare anumite componente iar aditivii aditivi produc combustibilul dorit cu un anumit număr de detonare. Producătorii de mașini bazate pe motoare Euro 5 recomandă turnarea unui anumit combustibil în rezervorul de benzină. Benzina AI-95 este indicată special pentru astfel de motoare. Motoarele Euro-4 funcționează bine cu combustibil cu un număr octanic mai mic - 92. Dacă turnați benzină AI-92 într-un motor Euro-5, este posibilă așa-numita detonare prematură în timpul funcționării acestuia. Se întâmplă deoarece benzina din cilindri se aprinde prematur, ceea ce face ca motorul să funcționeze ușor incorect. Acest lucru poate duce la pierderea tracțiunii și la creșterea consumului de gaz. Dacă adăugați combustibil AI-95 la un motor Euro-4, atunci exploziile de benzină pot apărea târziu, ceea ce este de asemenea rău. Prin urmare, este recomandabil să folosiți numai benzina recomandată de producătorul motorului.

Determinarea cifrei octanice

Există diferite moduri de a determina numărul octan. Cel mai simplu mod este să-l măsurați folosind un dispozitiv portabil. Este suficient să-l introduceți într-un recipient cu combustibil și va afișa cifra octanică.

A doua metodă este cercetarea. Se realizează folosind un motor cu un singur piston, fără a simula o conducere obositoare. Se poate folosi și metoda motorie. Utilizează un motor cu un singur piston care simulează condusul greu.

Aplicație

Benzina este folosită în principal pentru a rula motoarele cu ardere internă. Poate fi folosit și ca solvent. Există benzină pentru aviație și motor. Primul, după cum sugerează și numele, este folosit în aviație, iar principala sa diferență este numărul octanic mai mare. Conține mult mai multe fracții ușoare.

Benzina de motor poate fi împărțită în 2 categorii: vară și iarnă. Acesta din urmă este produs cu un conținut mai mare de hidrocarburi, iar punctul său de fierbere este mai scăzut. Acest lucru este necesar pentru ca la temperaturi sub zero să explodeze efectiv în camera de ardere a motorului. Acest combustibil este vândut în principal în regiunile de nord ale Rusiei, iar în regiunile sudice apare la benzinării la sfârșitul toamnei și nu dispare decât la începutul primăverii.

Concluzie

Acum știi din ce se face benzina și, cel mai important, cum. Uleiul a fost și rămâne principala materie primă pentru producția de combustibil, așa că nevoia omenirii de el este acum pur și simplu enormă. Până acum, nu există concurenți serioși (cu excepția uraniului) printre resursele energetice care ar putea concura cu petrolul. În ceea ce privește benzina în sine, aceasta este îmbunătățită în fiecare an, ceea ce afectează rezistența la detonare. Motoarele de mașini sunt, de asemenea, îmbunătățite, iar astăzi există motoare care funcționează pe benzină cu o valoare octanică de 100 și 102. Cu toate acestea, cea mai mare parte a motoarelor moderne consumă combustibil AI-92 (centrale mai vechi) sau AI-95 (nou), dar multe mașini noi sunt echipate cu motoare care funcționează mai bine cu benzina AI-98.

Benzina veche bună este cel mai popular lichid inflamabil pentru mașini de pe planeta noastră. În fiecare zi, aproximativ 800 de milioane de mașini însetate consumă 7 miliarde de litri din acest lichid, iar setea inepuizabilă este în continuă creștere. Menținerea în siguranță a conductelor de gaz din lume, cu lichide foarte inflamabile curgând prin ele, este o afacere incredibil de complexă și potențial riscantă. Acest lucru necesită o combinație de abilități geniale de inginerie, abilități chimice, precum și rezistență și răbdare. Deci din ce se face benzina?

Texas, SUA. Ai putea fi iertat că te gândești la această zonă fierbinte, lipsită de viață și bătută de vânt ca pe un outback rural. Dar, de fapt, este unul dintre cele mai bogate locuri din lume, deoarece Texas este locul de naștere al industriei petroliere americane.

Aici se extrage ulei din 1894. Dar adevăratul boom petrolier a început în 1901, când compania Lucas Gusher a triplat producția de petrol în Statele Unite deodată.

De atunci, aproape 60 de miliarde de barili au fost pompați din pământul Texas și dacă companiile petroliere calculat corect, atunci mai sunt aproximativ 10 miliarde în rezervă care rămân de exploatat. Lichidul negru, vâscos, urât mirositor, care îi atrage este țițeiul, materia primă pentru producerea benzinei. S-a format din rămășițele micilor plante și animale marine în perioada Permian. 250 de milioane de ani mai târziu, sub influența căldurii și presiunii, au devenit una dintre cele mai importante surse de energie din lume. Acesta este aur negru, ceai din Texas, cel mai bun care există. Miroase a ouă putrezite, dar și a banilor.

Într-o dimineață fierbinte și umedă din Texas, un echipaj de platformă se pregătește să foreze un alt puț. Peste două mii de puțuri noi sunt forate în Texas în fiecare lună, toate pompând peste nouă sute de mii de barili de țiței pe zi. Pentru a menține producția de petrol la acest nivel, producători precum Occidental Petroleum forează în medie un puț nou în fiecare zi. Pentru muncitorii care lucrează aici, munca fierbinte, zgomotoasă, grea este absolut normală. „Îmi place foarte mult această meserie și o fac de 11 ani”, spune unul dintre ei. „Ne mândrim cu munca noastră la turn. Suntem ca o mare familie.”

Dar echipa se confruntă cu sarcina intensivă de muncă de a extrage petrol. În această zonă, așa-numitul bazin Permian, țițeiul se află la o adâncime de până la patru kilometri, prins stânci, vechi de aproximativ 542 de milioane de ani. Pentru a ajunge la el, turnul folosește motoare uriașe pentru a coborî partea laterală cu un pic de diamant adânc în pământ.

Frecarea face ca temperatura să crească foarte mult, astfel încât apa este pompată constant în țeavă sub presiune ridicată pentru a răci capul de foraj. Apa împinge apoi butașii de foraj la suprafață sub formă de fluid de foraj.

Este o muncă zgomotoasă, periculoasă. Lucrătorii trebuie să mențină presiunea corectă asupra burghiului. Dacă este prea mic, instalația nu va fora, iar dacă este prea mare, se va rupe. În plus, lucrătorii trebuie să fie în permanență atenți la amenințarea cu emisii de gaze care pot provoca explozii catastrofale. „Lucrul la o instalație de foraj este cu adevărat periculos, trebuie să fim extrem de atenți în acest tip de muncă.” În timpul forajului, echipajul trebuie să extindă în mod constant o nouă țeavă de foraj de nouă metri folosind un clește uriaș de țevi automat de cinci tone, așa-numitul „asistent de fier”. Deoarece capul de foraj merge adânc cu aproximativ 5 metri pe oră, această muncă grea trebuie repetată la fiecare două ore pe parcursul zilei. Dacă, până la urmă, au noroc, vor descoperi o sursă de petrol.

În primul rând, uleiul sub presiune este forțat prin găuri mici în conducta finită și iese la suprafață. Dar această presiune naturală nu durează mult, așa că pompele de pompare sunt folosite pentru a menține uleiul să curgă continuu unitate de pompare sau „măgar care dă din cap”. Mișcarea circulară a volantului rotativ este transformată într-una verticală și, ca o seringă uriașă de metal, trage uleiul la suprafață. Împrăștiate în deșert, acești burros calmi, persistenti, care dă din cap, culeg aurul negru al Texasului.

Dar aceste câmpuri petroliere sunt la mulți kilometri distanță de unde este nevoie de țiței.

Așa că o serie de pompe îl pompează în conductă și îl trimit într-o călătorie lungă de mii de kilometri până la destinație, într-o altă parte a Statelor Unite - spre cetatea țevilor de argint strălucitoare - orașul Baytown.

Este situat la mai puțin de cincizeci de kilometri de Houston și arată ca un platou futurist din filmul Blade Runner. Aceasta este singura, cea mai mare rafinărie de petrol din Statele Unite. Se întinde pe o suprafață de peste zece kilometri pătrați. Cu țevi metalice lungi de peste opt mii de kilometri și poate procesa zilnic peste 562 de mii de barili de țiței. Nu numai că este incredibil de cald, dar zgomotul este atât de asurzitor, încât cei 4.000 de muncitori de aici poartă peste un milion de dispozitive de protecție pentru urechi pe an.

Întreprinderea este atât de uriașă încât absoarbe nu numai produse locale, ci și prelucrează petrolul provenit din întreaga lume. Pentru a satisface nevoile din Baytown, nave uriașe de 300 de metri ajung aici la digurile special proiectate. Mai mult de 20 dintre aceste nave puternice sosesc în fiecare lună. Fiecare descarcă aproximativ trei milioane de barili de petrol din uriașele sale cale, aceeași cantitate pe care o produce fiecare platformă din Texas în trei zile și jumătate.

Dar tot acest ulei trebuie rafinat, pentru că este într-adevăr neprelucrat, crud. Nu poate fi folosit ca combustibil auto. Există un laborator situat în centrul rafinăriei de petrol. Acesta controlează procesul de transformare a țițeiului în produse utilizabile.

Este țiței și în această stare nu este foarte util. Dacă îl turnați în rezervor, atunci, din păcate, nu veți putea merge nicăieri.

Cert este că țițeiul este alcătuit dintr-un amestec de hidrocarburi, fiecare având un număr diferit de atomi de carbon. Au greutăți diferite. Cel mai ușor este propanul, iar cel mai greu este folosit pentru a face asfalt.

Producerea benzinei din acest amestec este o sarcină dificilă, iar acest lucru necesită complexitate procese chimice. În cea mai mare parte a plantei, într-o structură la fel de strălucitoare ca luna și înaltă ca o catedrală, petrolul brut este separat. Este încălzit la temperaturi de peste 370 de grade Celsius și pompat în baza turnului. De acolo se ridică aburi, ca dintr-un cazan. În timpul tratamentului termic, moleculele se condensează. În primul rând, cele mai grele, bitum, la bază. Moleculele mai ușoare găsite în benzină și combustibil pentru avioane continuă să crească până când se lichefiază și pot fi pompate.

Dar dificultatea producerii diferitelor tipuri de benzină constă în faptul că acum devine un lichid neobișnuit de exploziv de tratat. Ei bine, desigur, capacitatea benzinei de a exploda o face atât de utilă. Pentru a se asigura că este suficient de exploziv, lucrătorii duc cu atenție proba la un laborator pentru analiză. Din fiecare rezervor cu un volum de 191 litri de țiței, se produc următoarele:
88 litri de benzină
48 de litri de motorină
aproximativ 26 de litri de combustibil și păcură
aproximativ 7 litri de propan
încă 32 de litri de alte produse precum lubrifianți si plastic.

Această fabrică produce suficientă benzină în fiecare zi pentru a zbura cu o mașină către Lună și înapoi de 770 de ori. Laboratorul face o analiză finală a tuturor produselor produse la rafinărie, iar dacă nu corespunde cerințelor clienților, nu iese de pe porțile rafinăriei. Combustibilul este verificat prin turnarea acestuia în dispozitivele de evaluare a benzinei.

Unul dintre ele este un motor învechit, dar puternic, care este testat pentru rezistența la detonare. Motorul emite un ciocănit atunci când combustibilul se aprinde spontan în timp ce este comprimat în cilindrul motorului. Cauza arderii premature este prea mult heptan și nu suficient octan în amestec. Prin creșterea procentului de octan, amestecul poate fi îmbunătățit până când zgomotul de ciocănit încetează.

Laboratorul trimite apoi datele înapoi la rafinăria principală pentru a corecta orice erori de amestecare și a produce un amestec perfect.

Când distilarea este completă la uzină, unele dintre cele cinci sute de supape sunt deschise, iar benzina curge printr-o conductă subterană care o duce la numeroase terminale precum cel din sudul Houston.

De aici este pompat în cisterne uriașe de combustibil pentru transportul de-a lungul drumului.

Dar umplerea unui camion cisternă este mai complicată decât pur și simplu umplerea mașinii. Aceasta poate fi o activitate periculoasă și șoferul cisternei trebuie să fie foarte atent și atent. Transportul a sute de litri de marfă care se evaporă rapid înseamnă că șoferul trebuie să respecte cu strictețe măsurile de siguranță. O eroare la încărcarea și descărcarea unui rezervor poate duce la o explozie, deci nu ar trebui să permită accidente periculoase. Corpul metalic este capabil să genereze scântei din electricitate statica, deci mai întâi este atașat un fir la împământarea remorcii și, de asemenea, sondele sunt conectate deasupra fiecărui compartiment pentru a controla preaplinul. Pentru a evita vaporii inflamabili, atașați un al doilea furtun de colectare a vaporilor. Pompează orice scurgeri care altfel ar putea pătrunde în atmosferă. Numai după instalarea și conectarea tuturor acestor dispozitive, șoferul poate conecta furtunurile și poate începe să pompeze benzină.

În fiecare zi, peste un milion de litri de benzină sunt livrați în siguranță la benzinăriile locale numai din acest terminal. Benzina, pompată în rezervorul imens al benzinăriei, este în sfârșit gata de consum. Așa că data viitoare când vă umpleți mașina cu benzină și sunteți surprins de preț, mângâiați-vă și gândiți-vă cât de multă muncă a fost pentru a face roțile mașinii dvs. să se întoarcă.

Benzină - este greu să-ți amintești ceva mai familiar unui șofer. În fiecare zi, mașinile ard sute de mii de litri din acest combustibil, dar puțini proprietari de mașini s-au gândit serios la modul în care este produs, la caracteristicile compoziției combustibilului și la alte aspecte.

O oarecare terminologie

1. Aromatic;
2. Olefinic;
3. Parafină și altele.

Aceste hidrocarburi au proprietăți inflamabile. Punctul de fierbere al amestecului variază de la 33 la 250 °C, care depinde de aditivii utilizați.

Din ce se face benzina?

Schema de producție a benzinei

Combustibilul este produs la rafinăriile de petrol. Eu insumi proces de fabricație foarte complex şi este împărţit în mai multe cicluri.

Țițeiul intră mai întâi în fabrică prin conducte, este pompat în rezervoare uriașe și apoi se depune. În continuare, începe spălarea cu ulei - i se adaugă apă și apoi este trecută electricitate. Ca urmare, sărurile se depun pe fundul și pereții rezervoarelor.

În timpul distilării ulterioare în vid atmosferic, uleiul este încălzit și împărțit în mai multe tipuri. Există 2 etape de procesare:

1. Vid;
2. Termic.

După finalizarea procesului primar de rafinare, începe reformarea catalitică, în timpul căreia benzina este în continuare purificată și sunt extrase fracțiuni de benzină de calitate 92, 95 și 98.

Foto: aif.ru

Acest proces, numit și reciclare, include 2 etape principale:

1. Cracare – purificarea uleiului de impuritățile de sulf;
2. Reformarea înseamnă a da unei substanțe un număr octanic.

Video: Cum se face benzina din petrol. Doar ceva complicat

La sfârșitul acestor etape, se efectuează controlul calității combustibilului, care durează câteva ore.

Este de remarcat faptul că fabricile interne (în majoritatea) produc 240 de litri de benzină dintr-o tonă de petrol. Restul provine din gaz, păcură și combustibil de aviație.

Ce este cifra octanica

Această expresie este cunoscută de mulți oameni, dar nu toată lumea știe ce înseamnă exact acest termen și de ce este atât de important.

Cifra octanică– aceasta este capacitatea combustibilului (inclusiv a benzinei) de a rezista arderii spontane sub presiune. Cu alte cuvinte, rezistența sa la detonare.

În timpul funcționării motorului, pistonul comprimă amestecul combustibil-aer (cursa de compresie). În acest moment, când amestecul finit este sub presiune, se poate aprinde spontan chiar înainte ca bujia să dea o scânteie. Oamenii numesc acest fenomen într-un singur cuvânt - . O trăsătură caracteristică detonarea este zgomot în motor - un zgomot metalic.

Prin urmare, cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât este mai mare capacitatea combustibilului de a rezista la detonare.

Etichetarea benzinei

La benzinării puteți găsi o varietate de nume, fără a le exclude pe cele care sunt cele mai familiare pentru majoritatea șoferilor. De obicei, benzina este marcată cu literele „A” și „AI”. Decodificarea lor:

1. „A” - această denumire indică faptul că;
2. „AI” - litera „I” înseamnă metoda prin care a fost determinat numărul octanic.

Există 2 moduri de a determina numărul octanic - cercetare (AI) și motor (AM).

Metoda de cercetare - se determină prin testarea combustibilului pe un singur cilindru centrală electrică, supus unui raport de compresie variabil, o turație a arborelui cotit de 600 rpm, un timp de aprindere de 13° și o temperatură a aerului (admisie) de 52 °C. Aceste condiții sunt similare cu sarcinile ușoare și medii.

Metoda motorului - determinarea sa se efectuează pe o instalație similară, dar alte condiții sunt diferite. Temperatura aerului (admisie) este de 149 °C, turația arborelui cotit este de 900 rpm, iar timpul de aprindere este variabil. Acest mod este similar cu sarcinile mari - conducerea în sus, funcționarea motorului sub sarcină etc.

În consecință, numărul AM este întotdeauna mai mic decât AI, iar diferența de citiri indică sensibilitatea combustibilului la funcționarea unității de alimentare în diferite moduri. Este de remarcat faptul că, în unele țări occidentale, numărul octanic este definit ca media dintre valorile „AM” și „AI”. În Federația Rusă, este indicată doar o valoare „AI” mai mare, care poate fi văzută la toate benzinăriile.

Marci de benzina

Următoarele denumiri se găsesc cel mai adesea la benzinăriile interne:

• Benzină AI-98. Diferit Spre deosebire de AI-95, care este produs în conformitate cu GOST, al 98-lea este produs în conformitate cu TU 38.401-58-122-95, precum și cu TU 38.401-58-127-95. În producția acestei mărci de benzină, este interzisă utilizarea agenților antidetonant cu plumb alchil. Această benzină cu octan ridicat este produsă folosind o serie de componente - toluen, izopentan, izooctan și benzină alchil.
• Extra AI-95 – benzină calitate îmbunătățită, care se realizează prin utilizarea aditivilor antidetonant. Produs din materii prime distilate, benzină de cracare catalitică, cu adaos de elemente izoparafină (aromatice) și benzină gazoasă. Nu conține plumb, ceea ce asigură calitate superioară benzină.
• AI-95 - principala diferență față de Extra AI-95 este concentrația de plumb, care este cu 30% mai mare;
• AI-93 - împărțit în 2 categorii: cu plumb și fără plumb. Combustibilul cu plumb este produs pe baza benzinei reformate catalitic (mod uşoară) cu adaos de toluen şi benzină alchil, precum şi o fracţiune butan-butilenă. Fara plumb este produs din aceeasi benzina de reformare catalitica (mod dur), cu adaos de fractiune butan-butilena, benzina alchilica si izopentan;
• AI-92 este cea mai comună benzină de calitate medie de pe piață, care conține aditivi anti-detonare. Densitatea maximă – 0,77 g/cmA-923. Poate fi cu plumb sau fără plumb;
• AI-91 – diferă prin conținutul de aditivi anti-detonare. Aceasta este benzină fără plumb cu o densitate nestandardizată și un anumit procent de plumb în compoziție;
• A-80 - compoziția acestei benzine este similară cu cea a AI-92. Densitate maximă – 0,755g/cmA-803;
• A-76 - folosit de obicei în agricultură. Se produce A-76 cu plumb și fără plumb cu densitate nestandardizată. Conține aditivi de diferite tipuri (antioxidare și anti-detonare), benzină de curgere directă, precum și finală, piroliză și cracare (termică și catalitică).

Video: AI-92 sau AI-95? Accelerație până la 100 km și consum de combustibil la Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Ce fel de benzină ar trebui să folosesc?

Mulți oameni caută răspunsul la această întrebare pentru a nu deteriora din neatenție motorul. În acest caz, totul este simplu - cerințele de combustibil sunt indicate în instrucțiunile de utilizare pentru o anumită mașină și sunt, de asemenea, duplicate pe partea din spate a clapetei rezervorului de benzină. Dacă producătorul a indicat AI-95 drept combustibil recomandat, atunci realimentați cu 92 numai pe riscul și riscul dumneavoastră. Cu toate acestea, merită să ne amintim că atât numărul octanic, cât și marca combustibilului pot fi indicate în manual și pe etichetă.

De asemenea, în manual pot fi înregistrate diferite tipuri de benzină. De exemplu:

1. AI-92 – acceptabil;
2. AI-95 – recomandat;
3. AI-98 - pentru a îmbunătăți performanța.

După cum puteți vedea, trebuie doar să umpleți rezervorul cu combustibil recomandat de producătorul mașinii. Cu toate acestea, utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mare nu va cauza nici un rău motorului. La urma urmei, cu cât numărul octanic este mai mare, cu atât viteza mai mica combustie și o eficiență mai mare a combustibilului, care are un efect benefic asupra performanței motorului, eficienței și altor aspecte. De regulă, creșterea puterii și eficienței ajunge la 7%. În plus, mașinile moderne sunt echipate cu ECU-uri care țin cont de calitatea combustibilului și de numărul octan al acestuia, ajustând setările.

Aceasta înseamnă că AI-95 trebuie umplut în rezervorul unei mașini moderne cu un motor atmosferic la o benzinărie de înaltă calitate. Ca ultimă soluție, AI-92 este permisă. De asemenea, vă puteți concentra asupra raportului de compresie - dacă este sub 10 unități, puteți completa AI-92. Dacă este mai mare - doar 95.

În ceea ce privește motoarele cu turbo, combustibilul recomandat pentru acestea este AI-98 sau Extra AI-95, dar nu AI-92.

Se poate amesteca benzina?

Mulți oameni își pun această întrebare. În general, nu se va întâmpla nimic catastrofal din amestecarea combustibilului cu cifre octanice diferite, dar numai dacă amestecați benzina recomandată cu un număr octanic mai mare. De exemplu, 92 recomandat pentru o mașină ar trebui să fie amestecat cu 95. Cu toate acestea, nu este nevoie să faceți downgrade. De asemenea, merită să ne amintim că densitatea benzinei cu cifre octanice diferite diferă, astfel încât amestecul său poate să nu aibă loc deloc - combustibilul cu un număr octanic mai mare va ajunge pur și simplu în partea de sus a rezervorului și cu unul mai mic în partea de jos. .

Benzina a devenit rară - mulți șoferi se întreabă ce altceva pot inventa pentru a o salva sau chiar pentru a o înlocui. Sunt prezentate idei și apar dispute. Se dovedește, însă, că nu toți participanții lor înțeleg clar ce este benzina modernă. Am decis să dedicăm acestui subiect prelegerea noastră de astăzi, pregătită din surse literare.

Se știe că benzina este obținută din petrol.. Acest lichid natural constă practic din doar două elemente chimice- carbon (84-87%) și hidrogen (12-14%). Dar se combină între ele într-o mare varietate de combinații, formând substanțe pe care le numim hidrocarburi. Un amestec de diferite hidrocarburi lichide este uleiul.

Dacă încălziți ulei la presiune atmosferică, apoi din ea se evaporă mai întâi cele mai ușoare hidrocarburi, iar pe măsură ce temperatura crește, cele din ce în ce mai grele se evaporă. Condensându-le separat, obținem fracții diferite; cele care au fiert în intervalul de temperatură de la 35° la 205°C sunt considerate benzină (pentru comparație, condensul obținut la temperaturi de la 150 la 315°C se numește kerosen, de la 150 la 360°C - motorină).

Cu toate acestea, această metodă (numită distilare directă) produce foarte puțină benzină - doar 10-15% din uleiul distilat. O flotă imensă de mașini care necesită acest tip de combustibil nu poate fi „alimentată” în acest fel. Prin urmare, cea mai mare parte a benzinei comerciale este produsă ca urmare a așa-numitelor procese secundare de rafinare a petrolului, care includ cracarea termică și catalitică, platformarea, reformarea, hidro-reformarea și multe altele. Aceste procese sunt complexe, dar sunt unite de un scop comun - să descompună molecule mari și complexe de hidrocarburi grele în altele mai mici și mai ușoare, formând benzină. Fără a intra în detaliile tehnologice ale prelucrării secundare, vom reține doar că permite nu numai creșterea de mai multe ori a randamentului benzinei din petrol, dar asigură și o calitate superioară a produsului în comparație cu distilarea directă.

Așadar, s-au obținut fracții ușoare de petrol, care pot servi drept combustibil pentru motoarele de automobile cu carburator și din acestea este necesară prepararea benzinei comerciale cu anumite proprietăți. Vom vorbi despre aceste proprietăți.

Căldura de ardere. Energia chimică conținută în orice combustibil, atunci când este ars, este eliberată sub formă de căldură, care poate fi transformată în lucru mecanic. Este exact ceea ce se întâmplă în motoarele mașinilor noastre. Căldura specifică arderea benzinei de motor este o valoare destul de constantă, fiecare

Un kilogram din acest combustibil emite aproximativ 10.600 de kilocalorii - o sarcină serioasă de energie, care este suficientă, de exemplu, pentru a ridica o greutate de 4,5 mii de tone la un metru înălțime.

Cifra octanică. Într-un amestec de vapori de benzină și aer, care este comprimat în camera de ardere a motorului, flacăra se extinde cu o viteză de 1500-2500 m/s. Dacă compresia este prea mare, în amestecul combustibil se formează peroxizi, iar arderea devine explozivă. Aceasta este o detonare, binecunoscută șoferilor, care duce la o defecțiune de urgență a motorului.

Rezistența la detonare a benzinei este măsurată prin numărul octanic. Se determină prin compararea benzinei studiate cu un combustibil special de referință format dintr-un amestec de izooctan (cifra octanică a acestuia este considerată 100) și heptan (luat ca zero). Ce procent de izooctan este în amestecul pe care funcționează motorul în același mod ca și pe această benzină este cifra octanică a acestei benzine.

Desigur, instalarea motorului în acest experiment este specială, exploratorie și toate condițiile experimentale sunt standardizate. Dacă vorbim despre conducerea în condiții normale de funcționare, atunci ar fi incorect să atribuim detonația numai proprietăților benzinei în sine. Pericolul apariției sale crește din cauza următoarelor: deschidere mare a supapei de accelerație în carburator, amestec sărac de combustibil, timp de aprindere crescut, temperatură crescută a motorului, turație scăzută a arborelui cotit, un numar mare de depuneri de carbon în cilindri, condiții atmosferice nefavorabile (temperatură ridicată și umiditate scăzută a aerului, presiune barometrică crescută). Apropo, combinația dintre acești factori îl duce adesea pe șofer la concluzii eronate, spun ei, benzină proastă a fost turnată la benzinărie sau invers - așa este motorul bun, nu detonează nici măcar la nivel scăzut. benzină octanică.

Aici trebuie remarcat faptul că numărul octanic al benzinei este determinat în primul rând de ce fracții, ce hidrocarburi predomină în ea. Componentele cu octan ridicat includ alchilbenzen (un amestec de hidrocarburi aromatice), toluen, izooctan, alchilat (un amestec de hidrocarburi izoparafină).

Cu toate acestea, puteți crește numărul octanic al benzinei adăugând un aditiv special - un agent antidetonant. Până de curând, plumbul tetraetil (TEL) sau plumbul tetrametil era foarte utilizat în acest scop, preparându-se binecunoscuta benzină cu plumb. Dar atunci când sunt folosite, oxidul de plumb se depune pe bujii, supape și pereții camerei de ardere, iar acest lucru este dăunător pentru motor. Principalul lucru, însă, într-o altă centrală termică este o otravă puternică prezența sa în gazele de eșapament otrăvește atmosfera și dăunează oamenilor și tuturor viețuitoarelor în general. Prin urmare, acum peste tot, inclusiv în țara noastră, abandonează lichidul etil, în ciuda creșterii asociate a costului benzinei

Compoziția fracționată caracterizează în mod obiectiv volatilitatea combustibilului pentru motor Cu cât este mai scăzută temperatura la care este distilat 10% benzină, cu atât sunt mai bune proprietățile sale de pornire, dar cu atât este mai mare riscul de apariție a blocajelor de vapori în conducta de alimentare cu combustibil, precum și a gheții carburatorului. . Temperatura de distilare relativ scăzută a benzinei 50% indică volatilitatea sa bună în condiții de funcționare, dar din nou și capacitatea de a provoca înghețare. În cele din urmă, o temperatură ridicată de distilare de 90% indică faptul că benzina conține o mulțime de fracții grele, care contribuie la diluarea uleiului în carter și la deteriorarea asociată a lubrifierii pieselor motorului.

Tocmai am menționat blocarea vaporilor și glazura carburatorului. Primul, evident, nu necesită prea multe explicații, deoarece acest fenomen este familiar oricărui pasionat de mașini. Trebuie menționat doar că pentru benzina comercială furnizată benzinăriilor în timpul sezonului rece (din octombrie până în martie inclusiv), temperatura de distilare a 10% din volumul total este de 55°C, iar vara - 70°C. De aceea, benzina „de iarnă”, depozitată până în sezonul cald, poate provoca destul de multe blocaje de vapori la volan, mai ales în ambuteiajele.

În ceea ce privește glazura carburatorului, merită să spui câteva cuvinte despre asta. Evaporarea unui lichid este întotdeauna asociată cu absorbția de căldură și răcirea zonei de evaporare. Același lucru este valabil și pentru carburator. Unul dintre experimentele reale a arătat că la o temperatură a aerului de +7°C, la două minute după pornirea motorului, supapa de accelerație s-a răcit la -14°C; Dacă nu există măsuri de protecție, formarea gheții într-un astfel de caz este inevitabilă. Principala dintre aceste măsuri este admisia de aer în filtrul de aer din zona conductei de evacuare (poziția „iarnă” a admisiei). Trebuie avut în vedere că condițiile în care givrarea carburatorului reprezintă un pericol real sunt următoarele: temperatura aerului de la -2° la +10°C, umiditatea relativă - 70-100%. Concluzia este simplă: deși multe carburatoare sunt încălzite cu lichid, iar în benzinele comerciale moderne se introduce un aditiv special antigivrare, odată cu venirea vremii rece nu trebuie să ratați momentul și să comutați prompt priza de aer în poziția de iarnă.

Formarea rășinii. În timp, reacțiile chimice pot apărea în hidrocarburile lichide pentru a forma substanțe lipicioase, asemănătoare cauciucului, numite rășini. Sunt foarte dăunătoare deoarece înfundă carburatorul și se depun pe tijele supapei de admisie. Susceptibilitatea unei anumite benzine comerciale la formarea gudronului poate fi diferită, depinde de fracțiune și compoziție chimică amestecuri, dar există și Termeni generali caracter extern de care trebuie reținut. Să le enumerăm. Cu cât mai multă benzină intră în contact cu aerul, cu atât mai repede se formează gudron în el, astfel încât gudronul are loc mult mai repede într-un rezervor de mașină decât într-un recipient complet umplut și sigilat. Căldura și lumina, precum și prezența apei, accelerează precipitarea rășinilor. Materialul din care este fabricat recipientul joacă, de asemenea, un rol: cuprul și plumbul sporesc formarea rășinii.

Higroscopicitate. În principiu, apa nu se amestecă cu benzina pură, se scufundă pe fundul vasului și rămâne acolo sub forma unui strat separat. Dar o cantitate foarte mică din ea (60-100 de grame pe tonă de benzină) încă intră în soluție. În hidrocarburile aromatice (benzen, toluen), solubilitatea apei este de 8-10 ori mai mare, prin urmare, acele benzine comerciale care conțin astfel de componente pot conține o cantitate mică, dar totuși vizibilă de apă. Aceasta nu este o piedică pentru arderea combustibilului, dar dacă soluția este saturată, atunci în anumite condiții (de exemplu, când temperatura scade) apa se poate separa de combustibil și poate cauza probleme considerabile - formează cristale de gheață în elementele de dozare ale carburatorului sau contribuie la oxidarea lor. Prin urmare, benzina trebuie protejată cât mai mult posibil de apă care pătrunde în ea.

Desigur, astăzi nu am menționat tot ceea ce privește benzina și prezintă un binecunoscut interes practic pentru șoferi. „În culise” mai avem subiecte care merită o discuție separată: despre evaluare, etichetare, caracteristici și sortiment de benzine comerciale. Dar aici trebuie spuse câteva cuvinte despre compoziția celor două mărci cele mai comune în prezent.

Benzina A-76. Baza pentru acesta este un produs de reformare catalitică sau cracare catalitică, în care se amestecă benzina cracata termic sau distilată direct. Pentru a obține indicele octanic dorit, la acest amestec se adaugă fie componente lichide de etil, fie hidrocarburi cu octan ridicat.

Benzină AI-93 în versiune cu plumb este un produs de reformare catalitică moderată (75-80%), la care se adaugă toluen (10-15%), alchilbenzen (8-10%) și lichid etilic. Benzină fără plumb AI-93 se obţine pe baza unui produs de reformare catalitică dur (70-75%) cu adaos de alchilbenzen (25-28%) şi fracţie butan-butilenă (5-7%).

Știm cu toții ce este combustibilul pe benzină, dar nu toată lumea înțelege cum, din ce și în ce condiții este produs.

Metodele de producere a unui amestec de benzină sunt un proces foarte lung care necesită o anumită abilitate inginerească, cunoștințe perfecte de chimie și răbdare de fier.

Cum se face benzina din petrol în fabrici

Rezultat: toate împrumuturile au crescut cu 40% în șase luni, costul echipamentelor este și el în jur de 40–50%, plus sancțiuni, iar taxele, din păcate, nu scad deloc.

Prețurile actuale ale benzinei sunt destul de rezonabile

În 2015, prețurile la benzină au crescut cu 4,8%, iar prețurile la motorină cu 3,4%. Costul mediu pentru perioada ianuarie 2016 pe litru a fost de 34,89 ruble, iar prețul motorinei a fost de 35,54 ruble pe litru. Prețul petrolului continuă să scadă, scăzând la 34 de dolari pe baril.

Ce ar trebui făcut într-o astfel de situație? Fie ridică prețurile pentru a da măcar o parte din banii pentru împrumuturi, fie dau băncilor depozitele, fabricile și unitățile de producție pentru care au fost luate, ceea ce este inacceptabil.

Care iesire? Pentru a preturi cu amanuntul prețurile la combustibil au încetat să crească costul cantităților angro trebuie să scadă. Dar producătorii nu sunt pregătiți pentru un astfel de pas.

Oricum ar fi, trebuie să așteptăm cu speranță vremuri mai bune, indiferent cât durează această situație. La urma urmei, faptul că mașinile noastre iubite vor mereu să mănânce nu poate fi schimbat, decât prin trecerea la o bicicletă.

Acum știm cum se face benzina din petrol. Înțelegem complexitatea procedurii de extracție a acesteia, toate calculele și timpul, câți oameni și munca lor sunt cheltuite pentru a ne asigura că calul nostru de fier este întotdeauna bine hrănit.