Astfel de caiete se numesc cărți de călătorie, jurnale de călătorie. În esență, acestea sunt softbook-uri (caiete cu copertă moale, adesea din piele).
Jurnalul Călătorului - un caiet care va deveni partenerul tău fidel și păstrătorul impresiilor
Vrei să știi de ce aceste caiete sunt atât de bune?
- ușurință de utilizare
Caietele din aceste notebook-uri sunt înlocuibile. Și le poți face singur și le poți cumpăra și din magazinele online. Sunt atât de multe alegeri acum. Pentru că este chiar convenabil. În plus, în loc de caiete, puteți introduce cu ușurință diverse inserții, de exemplu, suporturi pentru carduri și documente sau plicuri din plastic transparent, plicuri de hârtie, buzunare din material și piele. Acest jurnal nu vă limitează în niciun fel imaginația. El a fost creat cu scopul de a acumula impresii din evenimente, așa că va accepta toate voastre scrisori valoroase, hărți, planuri, note și multe altele.
- confortabil de purtat
Husa din piele moale înseamnă că nu veți dori să o lăsați. Dar dacă te hotărăști brusc să-l porți într-o geantă sau rucsac, atunci spre deosebire de caietele cu copertă rigidă, acest notebook este mai ușor de încadrat datorită flexibilității sale. Husa, deși moale, este capabilă să împiedice încrețirea frunzelor prețioase din interior)
- frumusețe și personalitate
Pun acest punct la final, dar cei pentru care este important îl pot ridica în siguranță pe primul loc. Pentru că jurnalele de călătorie nu sunt doar convenabile. Acestea sunt acele notebook-uri care, datorită designului și asamblarii lor, pot fi cu adevărat atât de exclusive și individuale încât nu veți găsi nimic asemănător altundeva. Ei bine, doar o fotografie poate servi drept dovadă a frumuseții. Așa că vă invit să deschideți unul dintre aceste jurnale chiar acum.
Acest jurnal este special, la fel ca persoana pentru care a fost făcut. Stăpânul său este aceeași persoană micuță strălucitoare care iubește viața și oferă tuturor celor din jur raze de fericire și bunătate. Și sunt sigur că mulți vor ghici cine este. Dacă aflați, puteți scrie în comentarii la această postare.
Vedeți câte texturi diferite pot fi combinate într-un singur produs. Pielea de bivol se distinge nu numai prin frumusețea și textura sa, ci este și renumită pentru rezistența la uzură. Un material, dar multe avantaje. Pâsla este materialul care poate face un caiet confortabil. De asemenea, este excelent pentru depozitarea cardurilor cu jetoane, iar buzunarele din pâslă nu vor freca sau zgâria cardul. Aceasta este o casă moale pentru cardurile dvs. de credit în timp ce călătoriți.
Și, desigur, o odă specială hârtiei. La urma urmei, poate fi fie cel mai simplu, fie special, cu efecte sau făcut singur. Aici proprietarul caietului își poate arăta imaginația după pofta inimii. Dacă primești un astfel de jurnal, sunt sigur că nu te vei putea opri din a-l proiecta.
Prieteni, călători, aventurieri, aventurieri!
Salutare tuturor! Numele meu este Alena. Mie, ca și voi toți, îmi place să călătoresc. Și dedic tot ce am acestei probleme. timp liber fără a rata nici o ocazie. Și în timpul următoarei aventuri mi-a venit ideea - să creez „Jurnalul unui călător”.
Nu este un secret pentru nimeni că tradiția de a ține jurnale în timpul călătoriilor are rădăcini destul de adânci și s-a dezvoltat cu mult înainte de nașterea Moleskines cu formatele lor convenabile, adaptate pentru colectarea rețetelor, carduri de vin, creând schițe și adunând lucruri mici drăguțe pe drum.
Germanii au o zicală minunată: „Reisen - bildet”, care poate fi tradus prin „Călătoria ajută pe cineva să devină educat”. Știm cu toții că toți oamenii de seamă au ținut jurnale la vremea lor. Mulți oameni sunt familiarizați cu poveștile artiștilor, descoperitorilor, poeților sau pur și simplu tinerilor leneși care, cu câteva secole în urmă, au pornit într-o călătorie pentru a-și consolida cunoștințele. limbi straine, risipiți răul de dragoste sau pur și simplu explorați lumea - vedeți-i pe alții, arată-te.
Abilitatea de a scrie note de călătorie este o modalitate minunată de a extinde amintirile călătoriei tale. O reflectare a impresiilor tale, momente amuzante, sfaturi - toate într-un singur loc.
Proiectul „Jurnalul unui călător” este însoțitorul de călătorie perfect, combinând planificatorul de călătorie, listele de verificare, caietul de note, hărțile interactive și multe altele. Excelent pentru călătorul care vrea să ia drumul în orice moment, precum și pentru cei cărora le place să-și planifice călătoriile în avans. Acest jurnal compact vă permite să vă planificați pe deplin călătoria și să vă înregistrați impresiile despre aceasta. Pe lângă toate acestea, vă permite să vă urmăriți călătoriile folosind hărți frumoase care vă permit să marcați locurile pe harta continentală pe care ați fost. Folosind o monedă pe hartă, puteți marca locuri, orașe, țări pe care le-ați vizitat. De la alpinism în Europa la croazieră pe mare în Oceanul Atlantic, acest kit este conceput pentru a vă croniciza călătoriile!
Când este timpul să aruncați ancora, înregistrați și trasați-vă aventura într-un mod colorat, inovator și interactiv, cu Jurnalul lui Voyager și hărți răzuibile! Viața este prea scurtă și, până la urmă, singurele „Lucruri” care vor rămâne sunt aventurile și amintirile tale.
Va fi foarte plăcut să deschizi o astfel de carte, să o răsfoiești și să-ți amintești momente care nu vor fi pierdute sau uitate datorită „Jurnalului unui călător”, imaginației și sârguinței tale.
Abilitatea de a scrie note de călătorie este o modalitate minunată de a prelungi amintirile unei călătorii. Reflectarea impresiilor tale, momente amuzante, sfaturi - toate într-un singur loc.
Jurnalul unui călător este:
Un astfel de jurnal va deveni cel mai bun prieten al tau in timpul calatoriei, ajutand sa tii evidenta observatiilor si impresiilor tale, astfel incat acasa sa ai ceva de povestit si de aratat familiei si prietenilor.
Prefaţă
Ob - fluviul siberian
Khanty) . Mansi(numite anterior worguls).
Nenets
Selkup-uri
tătari siberieni,și în cursul superior al râului însuși - altaieni, Shors
Primul rușii
În perioada sovietică, volumul transportului de mărfuri și pasageri în bazinul Ob-Irtysh a ocupat locul al doilea după Volga. Aici au fost organizate 2 companii maritime ale MRF a RSFSR: Siberia de Vest cu un centru în Novosibirsk, care efectuează transport în principal în regiunile Novosibirsk, Tomsk și Kemerovo și Regiunea Altai; și Irtyshskoe, transformată ulterior în Ob-Irtyshskoe cu un centru în Omsk, transportând mărfuri și pasageri de-a lungul Omsk și Tyumen și regiunile Sverdlovsk, precum și livrarea de marfă în regiunile nordice extreme ale Golfului Ob-Taz.
S-a acordat multă atenție transportului de pasageri în bazin. Astfel, Șantierul Naval Tyumen a stăpânit producția de nave de pasageri cu cabină a proiectelor 331 și 860, au fost achiziționate nave noi din RDG (proiectul 646), Cehoslovacia (proiectul 785), Ungaria (proiectele 737A și 305), precum și din Austria ( proiectul Q-065), transferat ulterior pe râul Lena.
1. Europa și Asia- din Moscova Chum-Labytnangi; spre Moscova
2. Cercul polar- în Arctica Din Arctica: în districtul Yamalo-Nenets la intersecția din orașul Salekhard.
Noroc!
|
|
Prefaţă
Ob - fluviul siberian
Râul Ob este principalul râu din Vestul Siberiei, lungime 3650 km, suprafata bazinului 2,99 milioane metri patrati. km. Sursa râului este considerată a fi confluența râurilor Biya și Katun lângă satul Odintsovka din districtul urban Biysk, Teritoriul Altai; se varsă în golful Ob al Mării Kara de pe teritoriul districtului Yamalo-Nenets.
Înainte de sosirea coloniștilor ruși, valea râului Ob și afluenții săi din dreapta de la gura de vărsare până la aproximativ actualul sat Aleksandrovskoye, regiunea Tomsk, erau locuite de triburi finno-ugrice de vânători și pescari. Khanty(până în anii 1930 i-am numit Ostyaks ) . Poalele Uralilor Polari și afluenții stângi ai Ob au fost locuite de triburi înrudite Mansi(numite anterior worguls).
În tundra, la nord de actualul Salekhard, turmele lor de reni pășunau Nenets(numiți anterior samoiedi), aparținând grupului samoiedic. În timpul iernii, au migrat spre sud, spre teritoriul de la sud de Salekhard și au ajuns aproximativ în actualul sat Berezovo.
În sus pe râul Ob din satul Aleksandrovskoye pe mijlocul Ob și de-a lungul afluenților săi s-au stabilit Selkup-uri(numiți anterior Ostyak-Samoyeds), care, ca și Neneții, aparțineau grupului Samoyed, dar în cultură erau mai apropiați de triburile Khanty-Mansi.
Pe Ob-ul superior, deasupra gurii râului Tom, s-au stabilit popoare turcice: tătari siberieni,și în cursul superior al râului însuși - altaieni, angajat în creșterea vitelor și agricultură și de-a lungul râului Tom - Shors angajat în vânătoare și pescuit.
Primul rușii Vânătorii, după ce au traversat Uralii polari, au văzut râul Ob încă din secolul al XII-lea. Din 1187, Ob inferioară, numită regiunea Obdorsky, a făcut parte din volosturile din Veliky Novgorod. De la sfârșitul secolului al XVI-lea, pe pământul Obdorsk au început să apară primele așezări rusești - forturi și colibe de iarnă yasak. Curând, în urma rușilor, Komi au venit la Ob de la Pechora, stabilindu-și așezările. Astfel, în special, pe Malaya Ob din satul Muzhi, Yamalo-Nenets Okrug, a apărut o întreagă diasporă de Izhem Komi-Zyryans.
Diferite popoare care au locuit pe râu îl numesc diferit pe Ob. Deci, neneții îl numesc „Sala-yam”, ceea ce înseamnă râu Cap; Khanty și Mansi i-au dat numele „As” - un râu mare; Selkup-ii îl numesc „Kvay”, adică un râu mare. În Altai, Ob este „Umardy”, care înseamnă râul de nord.
Râul a fost folosit de localnici de mult timp. În 1844 s-a organizat prima companie de transport maritim pe Ob. În ceea ce privește numărul de nave (abur 114 și neautopropulsate 400), bazinul Ob-Irtysh s-a clasat pe locul al treilea în Rusia, pe locul al doilea după Volga și Nipru. În 1891, a fost construit Canalul Ob-Yenisei, care leagă râul Ket (afluentul drept al Ob) cu râul Bolshoi Kas (afluentul stâng al Yenisei). Acest canal a fost folosit până în 1941, dar ulterior a fost abandonat deoarece flota postbelica, cu dimensiunile si pescajul ei mari, nu putea trece prin ecluzele sale si s-a dovedit a fi mai economic sa ajunga la Yenisei prin Golful Ob.
În perioada sovietică, volumul transportului de mărfuri și pasageri în bazinul Ob-Irtysh a ocupat locul al doilea după Volga. Aici au fost organizate 2 companii de transport maritim ale MRF a RSFSR: Siberia de Vest cu un centru în Novosibirsk, care efectuează transport în principal în regiunile Novosibirsk, Tomsk și Kemerovo și pe teritoriul Altai; și Irtyshskoye, care mai târziu a fost transformată în Ob-Irtyshskoye cu centrul său în Omsk, transportând mărfuri și pasageri în regiunile Omsk și Tyumen și Sverdlovsk, precum și livrând mărfuri în regiunile extreme de nord ale golfului Ob-Taz.
S-a acordat multă atenție transportului de pasageri în bazin. Astfel, Șantierul Naval Tyumen a stăpânit producția de nave de pasageri cu cabină a proiectelor 331 și 860, au fost achiziționate nave noi din RDG (proiectul 646), Cehoslovacia (proiectul 785), Ungaria (proiectele 737A și 305), precum și din Austria ( proiectul Q-065), transferat ulterior pe râul Lena.
În timpul perestroikei, transportul fluvial Ob, ca și în toată țara, a căzut în decădere. Companiile maritime au fost fragmentate și privatizate, iar micile private companiile maritime nu au putut nu numai să achiziționeze o nouă flotă, ci și să o mențină pe cea existentă în stare de funcționare. Prin urmare, majoritatea liniilor de pasageri și toate liniile turistice au fost închise. Navele, cu excepția Remix (fostă Mikhail Kalinin) și Rodina, au fost scoase din funcțiune sau, după o revizie majoră, nu sunt potrivite pentru operarea pe linii de pasageri și turistice.
Pentru prima dată în 20 de ani, transportul turistic pe nava cu motor din proiectul 305 a fost reluat de-a lungul Ob și Irtysh în 2016. Desigur, nu m-am putut abține să nu profit de asta. Mai mult, Ob Mijlociu de la gura Tomului până la Irtysh și canalul Malaya Ob sunt ultimele principale secțiuni navigabile de pe teritoriul Rusiei pe care nu le-am trecut.
Excursia „Walking up the Ob” s-a desfășurat în perioada 14 iulie – 3 august 2016, timp în care au fost parcurși în total 9.760 km prin 18 subiecte. Federația Rusă. În timpul călătoriei, au fost depășite granițele convenționale:
1. Europa și Asia- din Moscova spre Moscova: în Uralul Mijlociu de-a lungul cursului principal al Căii Ferate Transsiberiane.
2. Cercul polar- în Arctica: în Republica Komi la intersecția din Salekhard. Din Arctica
În cea mai mare parte a călătoriei, numai de-a lungul râului Ob, inclusiv canalele Kharposl, Malaya Ob, Vaysova, Kolzha și Chehloney, 2880 km au fost parcurși pe nava cu motor „Remix”, în plus, o traversare cu feribotul peste râu. a fost folosit. Ob: Labytnangi - Capul Korchagi (2 km). A existat o trecere cu barca de-a lungul râului Poluy timp de 2 km de la stația fluvială Salekhard până la canalul Kharposl, precum și intrări în râurile Sosva de Nord până la Berezovo (27 km), Irtysh până la Khanty-Mansiysk (19 km), Tom la Tomsk (69 km), Berd la Berdsk (2 km) și la canalul Bezymyannaya la Narym (2 km).
Pe parcursul celor 21 de zile de călătorie au fost vizitate 27 aşezăriîn regiunile Arhangelsk, Kemerovo, Novosibirsk și Tomsk, regiunile autonome Khanty-Mansiysk și Yamalo-Nenets.
Traseul a trecut prin multe zone naturalețări, prin zona pădurilor mixte, taiga, pădure-tundra și tundra, precum și zonele de mare altitudine ale Uralului Polar și Mijlociu, silvostepa și prin stepele Baraba, și toate acestea pot fi văzute în fotografii.
Noroc!
|
Etichete: |
Râul Ob este principalul râu din Siberia de Vest, lungimea de 3650 km, suprafața bazinului de 2,99 milioane de metri pătrați. km. Sursa râului este considerată a fi confluența râurilor Biya și Katun lângă satul Odintsovka din districtul urban Biysk, Teritoriul Altai; se varsă în golful Ob al Mării Kara de pe teritoriul districtului Yamalo-Nenets.
Înainte de sosirea coloniștilor ruși, valea râului Ob și afluenții săi din dreapta de la gura de vărsare până la aproximativ actualul sat Aleksandrovskoye, regiunea Tomsk, erau locuite de triburi finno-ugrice de vânători și pescari. Khanty(până în anii 1930 i-am numit Ostyaks ) . Poalele Uralilor Polari și afluenții stângi ai Ob au fost locuite de triburi înrudite Mansi(numite anterior worguls).
În tundra, la nord de actualul Salekhard, turmele lor de reni pășunau Nenets(numiți anterior samoiedi), aparținând grupului samoiedic. În timpul iernii, au migrat spre sud, spre teritoriul de la sud de Salekhard și au ajuns aproximativ în actualul sat Berezovo.
În sus pe râul Ob din satul Aleksandrovskoye pe mijlocul Ob și de-a lungul afluenților săi s-au stabilit Selkup-uri(numiți anterior Ostyak-Samoyeds), care, ca și Neneții, aparțineau grupului Samoyed, dar în cultură erau mai apropiați de triburile Khanty-Mansi.
Pe Ob-ul superior, deasupra gurii râului Tom, s-au stabilit popoare turcice: tătari siberieni,și în cursul superior al râului însuși - altaieni, angajat în creșterea vitelor și agricultură și de-a lungul râului Tom - Shors angajat în vânătoare și pescuit.
Primul rușii Vânătorii, după ce au traversat Uralii polari, au văzut râul Ob încă din secolul al XII-lea. Din 1187, Ob inferioară, numită regiunea Obdorsky, a făcut parte din volosturile din Veliky Novgorod. De la sfârșitul secolului al XVI-lea, pe pământul Obdorsk au început să apară primele așezări rusești - forturi și colibe de iarnă yasak. Curând, în urma rușilor, Komi au venit la Ob de la Pechora, stabilindu-și așezările. Astfel, în special, pe Malaya Ob din satul Muzhi, Yamalo-Nenets Okrug, a apărut o întreagă diasporă de Izhem Komi-Zyryans.
Diferite popoare care au locuit pe râu îl numesc diferit pe Ob. Deci, neneții îl numesc „Sala-yam”, ceea ce înseamnă râu Cap; Khanty și Mansi i-au dat numele „As” - un râu mare; Selkup-ii îl numesc „Kvay”, adică un râu mare. În Altai, Ob este „Umardy”, care înseamnă râul de nord.
Râul a fost folosit de localnici de mult timp. În 1844 s-a organizat prima companie de transport maritim pe Ob. În ceea ce privește numărul de nave (abur 114 și neautopropulsate 400), bazinul Ob-Irtysh s-a clasat pe locul al treilea în Rusia, pe locul al doilea după Volga și Nipru. În 1891, a fost construit Canalul Ob-Yenisei, care leagă râul Ket (afluentul drept al Ob) cu râul Bolshoi Kas (afluentul stâng al Yenisei). Acest canal a fost folosit până în 1941, dar ulterior a fost abandonat deoarece flota postbelica, cu dimensiunile si pescajul ei mari, nu putea trece prin ecluzele sale si s-a dovedit a fi mai economic sa ajunga la Yenisei prin Golful Ob.
În timpul perestroikei, transportul fluvial Ob, ca și în toată țara, a căzut în decădere. Companiile de transport maritim au fost fragmentate și privatizate, iar micile companii maritime private nu au putut nu numai să achiziționeze o nouă flotă, ci și să o întrețină pe cea existentă. Prin urmare, majoritatea liniilor de pasageri și toate liniile turistice au fost închise. Navele, cu excepția Remix (fostă Mikhail Kalinin) și Rodina, au fost scoase din funcțiune sau, după o revizie majoră, nu sunt potrivite pentru operarea pe linii de pasageri și turistice.
Pentru prima dată în 20 de ani, transportul turistic pe nava cu motor din proiectul 305 a fost reluat de-a lungul Ob și Irtysh în 2016. Desigur, nu m-am putut abține să nu profit de asta. Mai mult, Ob Mijlociu de la gura Tomului până la Irtysh și canalul Malaya Ob sunt ultimele principale secțiuni navigabile de pe teritoriul Rusiei pe care nu le-am trecut.
Călătoria „Walking Up the Ob” s-a desfășurat în perioada 14 iulie – 3 august 2016, timp în care s-au parcurs un total de 9.760 km prin 18 entități constitutive ale Federației Ruse. În timpul călătoriei, au fost depășite granițele convenționale:
1. Europa și Asia- din Moscova: în Uralii polari de-a lungul liniei de cale ferată
Chum-Labytnangi; spre Moscova: în Uralul Mijlociu de-a lungul cursului principal al Căii Ferate Transsiberiane.
2. Cercul polar- în Arctica: în Republica Komi
linia de cale ferată Konosha - Vorkuta; în districtul Yamalo-Nenets conform
autostrada Salekhard - Aksarka; cu barca pe râul Poluy și multiple
intersecții în Salekhard. Din Arctica: în districtul Yamalo-Nenets de
autostrada Salekhard - Aksarka; cu barca pe râul Ob și multiple
intersecții în Salekhard.
În cea mai mare parte a călătoriei, numai de-a lungul râului Ob, inclusiv canalele Kharposl, Malaya Ob, Vaysova, Kolzha și Chehloney, 2880 km au fost parcurși pe nava cu motor „Remix”, în plus, o traversare cu feribotul peste râu. a fost folosit. Ob: Labytnangi - Capul Korchagi (2 km). A existat o trecere cu barca de-a lungul râului Poluy timp de 2 km de la stația fluvială Salekhard până la canalul Kharposl, precum și intrări în râurile Sosva de Nord până la Berezovo (27 km), Irtysh până la Khanty-Mansiysk (19 km), Tom la Tomsk (69 km), Berd la Berdsk (2 km) și la canalul Bezymyannaya la Narym (2 km).
Pe parcursul a 21 de zile de călătorie, au fost vizitate 27 de așezări în regiunile Arhangelsk, Kemerovo, Novosibirsk și Tomsk, Khanty-Mansiysk și Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Traseul a trecut prin multe zone naturale ale țării, prin zona de păduri mixte, taiga, pădure-tundra și tundra, precum și zonele de mare altitudine ale Uralului Polar și Mijlociu, silvostepa și prin stepele Barabinsky, și toate acestea se văd în fotografii.
Noroc!
|
|
Râul Ob este principalul râu din Siberia de Vest, lungimea de 3650 km, suprafața bazinului de 2,99 milioane de metri pătrați. km. Sursa râului este considerată a fi confluența râurilor Biya și Katun lângă satul Odintsovka din districtul urban Biysk, Teritoriul Altai; se varsă în golful Ob al Mării Kara de pe teritoriul districtului Yamalo-Nenets.
Înainte de sosirea coloniștilor ruși, valea râului Ob și afluenții săi din dreapta de la gura de vărsare până la aproximativ actualul sat Aleksandrovskoye, regiunea Tomsk, erau locuite de triburi finno-ugrice de vânători și pescari. Khanty(până în anii 1930 i-am numit Ostyaks ) . Poalele Uralilor Polari și afluenții stângi ai Ob au fost locuite de triburi înrudite Mansi(numite anterior worguls).
În tundra, la nord de actualul Salekhard, turmele lor de reni pășunau Nenets(numiți anterior samoiedi), aparținând grupului samoiedic. În timpul iernii, au migrat spre sud, spre teritoriul de la sud de Salekhard și au ajuns aproximativ în actualul sat Berezovo.
În sus pe râul Ob din satul Aleksandrovskoye pe mijlocul Ob și de-a lungul afluenților săi s-au stabilit Selkup-uri(numiți anterior Ostyak-Samoyeds), care, ca și Neneții, aparțineau grupului Samoyed, dar în cultură erau mai apropiați de triburile Khanty-Mansi.
Pe Ob-ul superior, deasupra gurii râului Tom, s-au stabilit popoare turcice: tătari siberieni,și în cursul superior al râului însuși - altaieni, angajat în creșterea vitelor și agricultură și de-a lungul râului Tom - Shors angajat în vânătoare și pescuit.
Primul rușii Vânătorii, după ce au traversat Uralii polari, au văzut râul Ob încă din secolul al XII-lea. Din 1187, Ob inferioară, numită regiunea Obdorsky, a făcut parte din volosturile din Veliky Novgorod. De la sfârșitul secolului al XVI-lea, pe pământul Obdorsk au început să apară primele așezări rusești - forturi și colibe de iarnă yasak. Curând, în urma rușilor, Komi au venit la Ob de la Pechora, stabilindu-și așezările. Astfel, în special, pe Malaya Ob din satul Muzhi, Yamalo-Nenets Okrug, a apărut o întreagă diasporă de Izhem Komi-Zyryans.
Diferite popoare care au locuit pe râu îl numesc diferit pe Ob. Deci, neneții îl numesc „Sala-yam”, ceea ce înseamnă râu Cap; Khanty și Mansi i-au dat numele „As” - un râu mare; Selkup-ii îl numesc „Kvay”, adică un râu mare. În Altai, Ob este „Umardy”, care înseamnă râul de nord.
Râul a fost folosit de localnici de mult timp. În 1844 s-a organizat prima companie de transport maritim pe Ob. În ceea ce privește numărul de nave (abur 114 și neautopropulsate 400), bazinul Ob-Irtysh s-a clasat pe locul al treilea în Rusia, pe locul al doilea după Volga și Nipru. În 1891, a fost construit Canalul Ob-Yenisei, care leagă râul Ket (afluentul drept al Ob) cu râul Bolshoi Kas (afluentul stâng al Yenisei). Acest canal a fost folosit până în 1941, dar ulterior a fost abandonat deoarece flota postbelica, cu dimensiunile si pescajul ei mari, nu putea trece prin ecluzele sale si s-a dovedit a fi mai economic sa ajunga la Yenisei prin Golful Ob.
În perioada sovietică, volumul transportului de mărfuri și pasageri în bazinul Ob-Irtysh a ocupat locul al doilea după Volga. Aici au fost organizate două companii de transport maritim: Siberia de Vest cu centrul său în Novosibirsk, care efectuează transporturi în principal în regiunile Novosibirsk, Tomsk și Kemerovo și pe teritoriul Altai; și Irtyshskoe, cu un centru în Omsk, care transportă mărfuri și pasageri în regiunile Omsk și Tyumen și Sverdlovsk, precum și livrând mărfuri în regiunile nordice extreme ale golfului Ob-Taz.
S-a acordat multă atenție transportului de pasageri în bazin. Astfel, Șantierul Naval Tyumen a stăpânit producția de nave de pasageri cu cabină de 2 tipuri au fost achiziționate nave noi în Republica Democrată Germană, Cehoslovacia, Ungaria, precum și în Austria, care ulterior a fost transferată pe râul Lena.
În timpul perestroikei, transportul fluvial Ob, ca și în toată țara, a căzut în decădere. Companiile de transport maritim au fost fragmentate și privatizate, iar micile companii maritime private nu au putut nu numai să achiziționeze o nouă flotă, ci și să o întrețină pe cea existentă. Prin urmare, majoritatea liniilor de pasageri și toate liniile turistice au fost închise. Navele, cu excepția Remix (fostă Mikhail Kalinin) și Rodina, au fost scoase din funcțiune sau, după o revizie majoră, nu sunt potrivite pentru operarea pe linii de pasageri și turistice.
Pentru prima dată în 20 de ani, transportul turistic pe nava cu motor din proiectul 305 a fost reluat de-a lungul Ob și Irtysh în 2016. Desigur, nu m-am putut abține să nu profit de asta. Mai mult, Ob Mijlociu de la gura Tomului până la Irtysh și canalul Malaya Ob sunt ultimele principale secțiuni navigabile de pe teritoriul Rusiei pe care nu le-am trecut.
Călătoria „Walking Up the Ob” s-a desfășurat în perioada 14 iulie – 3 august 2016, timp în care s-au parcurs un total de 9.760 km prin 18 entități constitutive ale Federației Ruse. În timpul călătoriei, au fost depășite granițele convenționale:
1. Europa și Asia- din Moscova: în Uralii polari de-a lungul liniei de cale ferată
Chum-Labytnangi; spre Moscova: în Uralul Mijlociu de-a lungul cursului principal al Căii Ferate Transsiberiane.
2. Cercul polar- în Arctica: în Republica Komi
linia de cale ferată Konosha - Vorkuta; în districtul Yamalo-Nenets conform
autostrada Salekhard - Aksarka; cu barca pe râul Poluy și multiple
intersecții în Salekhard. Din Arctica: în districtul Yamalo-Nenets de
autostrada Salekhard - Aksarka; cu barca pe râul Ob și multiple
intersecții în Salekhard.
În cea mai mare parte a călătoriei, numai de-a lungul râului Ob, inclusiv canalele Kharposl, Malaya Ob, Vaysova, Kolzha și Chehloney, 2880 km au fost parcurși pe nava cu motor „Remix”, în plus, o traversare cu feribotul peste râu. a fost folosit. Ob: Labytnangi - Capul Korchagi (2 km). A existat o trecere cu barca de-a lungul râului Poluy timp de 2 km de la stația fluvială Salekhard până la canalul Kharposl, precum și intrări în râurile Sosva de Nord până la Berezovo (27 km), Irtysh până la Khanty-Mansiysk (19 km), Tom la Tomsk (69 km), Berd la Berdsk (2 km) și la canalul Bezymyannaya la Narym (2 km).
Pe parcursul a 21 de zile de călătorie, au fost vizitate 27 de așezări în regiunile Arhangelsk, Kemerovo, Novosibirsk și Tomsk, Khanty-Mansiysk și Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Traseul a trecut prin multe zone naturale ale țării, prin zona de păduri mixte, taiga, pădure-tundra și tundra, precum și zonele de mare altitudine ale Uralului Polar și Mijlociu, silvostepa și prin stepele Barabinsky, și toate acestea se văd în fotografii.
Noroc!
|
Etichete: |
Prefaţă
Călătoria „De-a lungul lui Vyatka” a fost efectuată între 1 mai și 18 mai 2014. Traseu: Moscova - Vetluzhsky - Troitskoye - Voskresenskoye - Vladimirskoye (Lacul Svetloyar) - Semenov - Nizhny Novgorod - Kazan - Mamadysh (Sfântul Potir) - Vyatskie Polyany - Medvedok (Urzhum, Petrovskoye, Medvedsky Bor) - Sovetni Potrechino - Potrechino Potrechino (Kirov) - Chistopol - Ceboksary - Nijni Novgorod (Balakhna, Yurino, Burtsevo, Bor, ferma Shchelokovsky) - Moscova. Excursiile pe teren sunt indicate între paranteze.
Ruta utilizată: nava cu motor „Vasily Chapaev” (proiectul nr. 305) a companiei Infoflot, trenuri, inclusiv trenuri electrice, autobuze, precum și taxiuri (transport privat) și o telecabină. Pe parcursul celor 18 zile de călătorie au fost parcurși 4.415 km, dintre care 2.410 km pe apă de-a lungul Volgăi, Kama și Vyatka; feroviar- 1104 km, prin transport rutier- 820 km și 4 km pe calea aerului (telecabină de la Bor la Nijni Novgorod), precum și 77 km pe jos.
Itinerar de călătorie
Urzeală: Harta Yandex
Denumiri:
1. Troitskoe;
---- 2. Voskresenskoe; ---- 3. Vladimirskoe; 4 uncii. Svetloyar; ---- 5.Semionov;
6. Nijni Novgorod; 7. Balahna; 8. Burtsevo;
9.Yurino; 10. Bor; 11. Ceboksary; 12.Kazan; 13. Chistopol; 14.Mamadysh; 15.Sfântul Potir; 16.Vyatskie Polyany; 17.Medvedok; 18.Petrovskoe;
19. Urzhum; 20. Potrepukhino; 21.Sovetsk;
22.Kotelnich;
|
Etichete: |
Partea de cale ferată a traseului; parte fluvială a traseului;
Traseul a început devreme în dimineața zilei de 2 mai 2014 la mica stație Vetluzhskaya, situată la 571 km de Moscova pe linia de cale ferată Nijni Novgorod - Kotelnich din districtul Krasnobakovsky din regiunea Nijni Novgorod. La gară am convenit cu un proprietar privat și am mers în satul Voskresenskoye, oprindu-ne în satul Troitskoye de-a lungul unui drum fără trafic de autobuze, care a fost îndepărtat la sfârșitul anilor 1990. Poteca a trecut prin neinteresantul centru regional Krasnye Baki, apoi de-a lungul autostrăzii Nijni Novgorod - Kirov am traversat Vetluga, iar prin pădurile nesfârșite din malul stâng al Vetluga ne-am îndreptat spre satul Troitskoye, care se află la 53 km distanță. Districtele Krasnobakovsky și Voskresensky sunt situate pe terenul ușor deluros al platoului Privetluzhsky din zona taiga.
Satul Troitskoye este situat în districtul Voskresensky din regiunea Nijni Novgorod, la 108 km nord-est de Nijni Novgorodși 9 km (în continuare în linie dreaptă) la nord de centrul regional. Satul este situat pe pitorescul Munte Babya, situat pe malul stâng al râului Vetluga.
fotografie de I. V. Bobylkova
În 1917, satul era situat în districtul Makaryevsky din provincia Nijni Novgorod. Satul a fost fondat în secolul al XV-lea la o trecere a râului pe drumul dintre orașele Gorodets și Vyatka (din 1457 până în 1781 - Hlinov; din 1934 - Kirov). În secolul al XVII-lea, călugării care au fugit după revolta Solovetsky din 1668 - 1676. în pădurile dese din Zavetluga, au întemeiat aici Mănăstirea Trinity Old Believer, care a existat până la alee. podea. XVIII, când a fost ruinat de persecutorii vechii credințe. Bisericile mănăstirii au fost îndepărtate de la Vechii Credincioși și transformate în parohie a Bisericii Ortodoxe Ruse Grecoase (din 1943 - Biserica Ortodoxă Rusă). Biserica Treimii, construită în 1713, s-a păstrat de la mănăstire. O altă biserică mănăstirească (de iarnă) Sf. Zosima și Savvaty Solovetsky pe mar. podea. Secolul XIX din cauza deteriorării, a fost demontat și în apropiere în anii 1870. a fost construit un templu de lemn cu același nume.
Parohia Trinity a supraviețuit relativ bine vremurilor grele ale secolului al XX-lea. Templele au fost închise doar din 1941 până în 1947.
Biserica de lemn Trinity a fost construită în 1713 folosind tocul de lemn al bisericii anterioare. La începutul secolului al XIX-lea, de pridvorul acoperit al trapezei era legată o clopotniță separată. Placarea din scânduri a templului a fost realizată în secolul al XIX-lea. În 2008, acoperișul templului a fost acoperit cu fier, ceea ce a înrăutățit percepția artistică a bisericii.
Templul a păstrat un catapeteasm unic din arțar sculptat, dar în timpul vizitei în sat, templul a fost închis. Templul este deschis pentru închinare la sărbătoarea patronală a Sf. Treime.
Biserica Sf. Zosima și Savvaty Solovetsky a fost construit în anii 1870. si este biserica de iarna a parohiei.
La mormântul protopop pr. Nicolae (Repyev), care a slujit în templu timp de 40 de ani din 1882, a ridicat o mică capelă. Potrivit preotului paroh, pr. Eugene, lângă această capelă sunt înmormântări de călugări.
Un alt stâlp de capelă a fost construit, se pare, în secolul al XIX-lea, vizavi de intrarea în teritoriul templului.
De pe dealul bisericii există vederi frumoase asupra inundațiilor de primăvară ale râului Vetluga. Lacul Oxbow pe care se află satul este legat de albia principală.
Următoarea oprire a călătoriei este satul Voskresenskoye, care are doar 8,5 km în linie dreaptă și 41 km de-a lungul drumului (nu există cele mai apropiate poduri, chiar pietonale, către centrul regional, fie prin Vetluga, fie prin Usta, și autobuzele nu merg la Troitskoye, cel mai apropiat autobuz aflat la 11 km, care circulă de două ori pe săptămână până la Staroustye).
Voskresenskoye este un centru regional al regiunii Nijni Novgorod situat pe malul drept al râului Vetluga, la 105 km nord-est de Nijni Novgorod, într-o zonă de pădure. Prima mențiune despre satul Voskresensk datează din 1614. În acele zile se numea Ilyinskoye. Cu construcție pe Mar. podea. În secolul al XVII-lea, Biserica Învierii de lemn a început să dea satului numele templului. Până în 1917, satul Voskresenskoye a fost centrul de volost al districtului Makaryevsky din provincia Nijni Novgorod. În sat erau două temple. În centrul satului de pe malul Vetlugăi se află o biserică mare din cărămidă a Învierii Cuvântului cu capele Proorocului Ilie, Ioan Botezătorul, Icoana Smolensk a Maicii Domnului și Sf. Nicolae, construită în 1828 - 1858. Templul de la capăt este închis. anii 1930 și adaptat într-un centru cultural. Din anul 2000, funcționează din nou.
O altă biserică de lemn a lui Dimitrie al Tesalonicului, construită în 1860 pe un cimitir rural, a fost demontată la mijlocul secolului al XX-lea.
La nord de Biserica Învierii de pe malul Vetlugăi, într-un mic parc, s-a păstrat conacul de lemn al negustorului de cherestea S.N Belyaev, construit în anii 1904 -1906. Acum găzduiește muzeul regional al tradițiilor locale.
Dintre clădirile obișnuite ale satului se remarcă un conac cu două etaje construit la începutul secolului al XX-lea. Acum, biroul de înregistrare și înrolare militară se află aici.
Frumoase țărmuri ale Vetluga. Vedere din sat spre malul stâng al râului. În timpul inundației, o vacă pască calm pe insula rezultată.
Aici ne luăm rămas bun de la Vetluga și ne deplasăm pe un PAZik în satul Vladimirskoye, situat pe malul stâng al râului Lyunda - afluentul drept al Vetluga, la 20 km vest de satul Voskresenskoye.
Până în secolul al XVII-lea, a existat un sat numit Lunda, numit după râul local. Odată cu construirea templului, satul a primit statutul de sat și a început să fie numit după numele templului. Actuala biserică din lemn Vladimir a fost construită în 1766.
La începutul secolului al XX-lea, la marginea satului a fost construită o biserică de iarnă din cărămidă Sfântul Nicolae. În anii puterii sovietice, templul a fost închis, acoperișul și turnul clopotniță au fost sparte. Deși acum a fost ridicată o cruce pe templu, slujbele încă nu sunt ținute în el.
Dintre clădirile rezidențiale și comerciale păstrate în sat, stația de pompieri cu turn de veghe, construită la începutul secolului al XX-lea, merită să fie folosită în continuare în scopul propus.
După ce am trecut pe malul drept al râului Lyunda, ne-am îndreptat de-a lungul unei frumoase alei de mesteacăn până la legendarul lac Svetloyar.
Lacul Svetloyar este situat la 1 km vest de satul Vladimirskoye, pe teritoriul parcului natural Voskresenskoye Povetluzhye. Lacul este un crater de meteorit format acum aproximativ 3 mii de ani. Înainte de a lovi suprafața pământului, meteoritul s-a deplasat de la nord la sud pe o traiectorie joasă - aproximativ 30 - 40 de grade până la suprafața pământului. Lacul are o formă ovală cu o suprafață de aproximativ 12 hectare, dimensiuni 450 x 350 m și o adâncime de până la 33 m; Se distinge prin apă curată și transparentă, este alimentată de numeroase izvoare de fund, iar lacul însuși are un debit în râul Lyunda. Primul explorator al lacului Svetloyar a fost marele geolog și solist rus V.V. Dokuchaev, care a examinat lacul în 1886.
poza de pe site
Numele lacului provine de la două cuvinte din rusă veche: „lumină”, adică. pur, drepți și „Yar”, care este rădăcina zeității ruse Yarila, care a fost adorată de vechile triburi ale slavilor.
Legenda despre lac spune: Marele Duce Yuri Vsevolodovici, fiul prințului. Vsevolod cel Mare, care a construit orașul Maly Kitezh pe Volga(acum orașul Gorodets, regiunea Nijni Novgorod), a mers la păduri dese Regiunea Trans-Volga. După ce a traversat râurile liniștite mlăștinoase Uzola, Sandu și Kerzhenets, a ajuns la Lunda, pe malul lacului Svetloyar, unde a fost construit orașul Bolshoy Kitezh pe insulă. Când hoardele lui Khan Batu s-au apropiat de Micul Kitezh, a urmat o bătălie. Într-o luptă inegală, cei mai mulți dintre războinicii ruși au fost uciși, dar prințul cu rămășițele armatei s-a retras în lacul retras Svetloyar. Batu, după ce a capturat-o pe Maly Kitezh, a ordonat torturarea apropiaților prințului, care au fost luați prizonieri, pentru a afla despre locul în care prințul Yuri Vsevolodovici se ascundea împreună cu armata sa. Unul dintre prizonieri pe nume Grishka Kuterma, incapabil să suporte chinul, a dezvăluit căi secrete către Svetloyar. Câteva zile mai târziu, hoardele lui Batu s-au apropiat de lac. Bătălia a izbucnit din nou. Prințul Yuri Vsevolodovici a murit, dar orașul nu a căzut în mâinile dușmanilor. Dumnezeu a ascultat rugăciunile orășenilor și a arătat o minune: Kitezh cu toate templele, casele și locuitorii lui au dispărut sub apa lacului. Există acolo până astăzi. Dacă ai noroc, poți vedea o viziune minunată a orașului Kitezh la poalele Svetloyar, iar când atingi pământul, poți auzi soneria de seară a clopotelor bisericii sale.
Legenda despre orașul care a dispărut în apele Svetloyar, impregnată de spiritul patriotismului, l-a inspirat pe N. A. Rimsky-Korsakov să creeze opera „Legenda orașului invizibil Kitezh și Fecioara Fevronia”.
Se crede că numele Kitezh provine de la satul princiar Kideksha, situat pe malul drept al râului Nerl (un afluent al râului Klyazma), la 5 km est de Suzdal.
Bo, majoritatea țărmurilor lacului sunt țărmuri joase, uneori mlăștinoase.
Numai pe malul sudic se apropie de lac mai multe dealuri, formate ca urmare a ejectării rocilor din crater în timpul unui impact de meteorit pe suprafața pământului. Fiecare deal are propriul nume. Deci, dealul pe care a stat capela până în 1917 și pe care se află biserica de lemn Kazan din 2000, se numește Blagoveshchensky.
Lângă templu se află unul dintre sanctuarele ortodoxe - piatra „Piciorul Fecioarei Maria”. Potrivit legendei, însăși Maica Domnului și-a lăsat amprenta pe această piatră. Există destul de multe astfel de pietre în marea noastră Patrie Mamă. Geologii le numesc „urme”. Se crede că apa luată din „stiva” este sfântă și vindecătoare. Dar în timpul vizitei noastre, vremea a fost uscată și însorită timp de câteva zile, iar „stiva” a fost uscată.
În vârful Dealului Buna Vestire se află o cruce de închinare. În primul plan al fotografiei, lângă umbra unui copac, se vede clar o piatră, deasupra căreia, potrivit legendei, se afla altarul unei biserici ortodoxe antice.
Pe Dealul Adormirii Maicii Domnului, învecinat, cu binecuvântarea Vechiului Patriarh Ortodox Alexandru, rugăciunile Catedralei Vechilor Credincioși au reluat din 2004.
Ne-am plimbat în jurul perimetrului acestui lac sacru. Întregul traseu, lung de aproximativ 1,7 km, a trecut de-a lungul trotuarelor din lemn. De-a lungul malului lacului, primele flori de primavara au facut placere ochiului: anemona de stejar
iar hepatica nobilă.
După ce l-am examinat pe Svetloyar, ne-am întors înapoi în satul Vladimirskoye, de unde am luat un autobuz către Semyonov.
Orașul Semenov este situat pe malul stâng al micului râu Sanokhta, afluentul drept al Kerzhenets, pe teritoriul vastului câmpie Volga-Kerzhenskaya, la 60 km nord-est de Nijni Novgorod. A apărut în secolul al XVII-lea ca o așezare a vechilor credincioși în pădurile dese din regiunea trans-volgă Nijni Novgorod. Menționat pentru prima dată în 1644. Din 1717, acesta era deja satul Semyonovo, care în 1779 a fost transformat într-un oraș de district al guvernatului Nijni Novgorod (din 1796, provincia Nijni Novgorod). Apropierea de târgurile Makaryevskaya și mai târziu Nizhny Novgorod a dus la dezvoltarea meșteșugurilor populare în zonă. În district se afla satul Khokhloma, renumit în lume pentru pictura sa. Deși Khokhloma se află în districtul Koverninsky din regiunea Nijni Novgorod din 1929, pescuitul său a început să înflorească în oraș. Inițial, din 1925 a fost un mic artel Pictura Khokhloma, transformată în fabrică în 1960.
Acest mic oras linistit produce impresie buna, în ciuda pierderii principalei trăsături dominante a orașului - Catedrala Ascensiunii cu cinci cupole, construită în 1819-1821. și complet reconstruită în Casa de Cultură în anii 1930.
Ne-am plimbat dimineața devreme prin orașul încă adormit. În partea centrală a orașului Semenov se află Biserica Sf. Nicolae Vechi Credincios, construită în 1916 pe cheltuiala negustorului A.P.Nosov.
Împotriva gară, în fostul cimitir, transformat în parc în anii puterii sovietice, s-a păstrat Biserica Tuturor Sfinților, construită în 1863. În prezent, acesta este singurul care funcționează Biserica Ortodoxă orase.
Lângă Biserica All Saints în anii 2000. A fost construit un mic templu de botez.
Lângă Biserica Sf. Nicolae Bătrânul Credincios se află casa negustorului A.P.Nosov, construită în anul 1879.
Casa comerciantului P.P Sharygin, construită la începutul secolelor XIX și XX, găzduiește acum muzeul de istorie și artă a orașului.
Centrul orașului a păstrat multe clădiri rezidențiale din lemn din secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. 
Plimbându-vă prin oraș, vă atrage atenția asupra decorațiunilor realizate cu pricepere de pe garduri. Acestea sunt buchete de flori în vaze, și linguri pictate, și tot felul de păsări etc. Pare un lucru mic, dar orașul arată foarte elegant.
După ce am examinat orașul, ne-am continuat călătoria cu trenul de dimineață către capitala Volga - orașul Nijni Novgorod.
De continuat...
|
Etichete: |
Călătorii sunt oameni prin care cantitate uriașă noi informații, impresii, fețe noi, orașe și țări. Chiar și cu o memorie foarte antrenată, amintirile sunt uitate și estompate în timp. Prin urmare, mulți aventurieri folosesc internetul pentru a-și documenta aventurile. Adesea, nu numai pentru tine, ci și pentru ceilalți. Acum este ușor. Puteți chiar să țineți un jurnal folosind un telefon modern, care va înlocui un computer și. Iar internetul a devenit atât de accesibil încât chiar și în altă țară mulți își permit să fie online 24 de ore pe zi.
Dar nu a fost întotdeauna așa. Timp de secole, călătorii s-au mulțumit cu jurnalele lor de călătorie pe hârtie. Aventurieri au scris în ele despre aventurile lor, însoțind textul cu schițe simple, dar foarte încăpătoare. Au lipit bilete, ștampile și etichete în caiet pentru a face nota mai multa viatași culoarea zonei în care se află în acest moment sunt situate. Numai datorită unor astfel de note de călătorie, mulți ani mai târziu, călătorul le-a putut retrăi pe acelea evidențiază. Fiecare intrare din caietul unui călător acționează ca un semn de carte pentru un eveniment în memorie.
Dacă călătorii nu ar fi ținut jurnale, nu am fi știut niciodată despre detaliile dramatice ale cuceririi Lumii Noi de către Cristofor Columb. Datorită jurnalelor de călătorie ale lui Nikolai Miklouho-Maclay, știm în detaliu despre descoperirea Noii Guinee. Relatările detaliate ale lui James Cook ne vorbesc despre cele trei călătorii ale sale în jurul lumii, în timpul cărora a descoperit sute de insule (inclusiv faimoasa Hawaii). Și cu ajutorul jurnalului lui Antonio Pyphagetta, un membru supraviețuitor al expediției lui Ferdinand Magellan, a fost posibil să se reconstituie evenimentele primei călătorii în jurul lumii din istorie.
Păstrarea unui jurnal de călătorie pe hârtie este o modalitate de a dezvolta capacitatea de a se potrivi cu marele în mic, de a dezvolta imaginația și de a învăța să scrieți propoziții fără editare ulterioară, cu care suntem atât de obișnuiți în era computerului. Niciun blog online nu se poate compara cu senzația de a ține în mâini un caiet stricat cu piele și de a reciti articole de acum 10-20-30... de ani. Încercați să țineți un jurnal de călătorie pe hârtie. Am decis să scriu note de călătorie pe hârtie la următoarea călătorie.
Servicii pe care le folosim în călătoriile noastre independente:
Căutare și cumpărare de bilete de avionAviasales este numărul 1 pentru noi între toate motoarele de căutare, îl folosim doar pentru că este convenabil și de încredere, fără nicio capcană.
One Two Trip! - un motor de căutare uimitor de convenabil în care puteți găsi și cumpăra nu numai bilete de avion, ci și bilete de tren. În plus, este, de asemenea, ușor să rezervați un hotel sau un hotel acolo. Făcând clic pe linkul nostru, veți primi o reducere suplimentară de 500 de ruble la achiziționarea unui bilet de avion!
Căutați și rezervați cazare
- - un motor de căutare de renume mondial în care puteți găsi și rezerva cazare de la pensiuni la vile de lux. L-am folosit de multe ori și îl recomand cu căldură.
- Hotellook este un serviciu de căutare și rezervare de cazare de la creatorii Aviasales.
- Airbnb - rezervare și închiriere de apartamente, camere, case de la rezidenți locali. Testat pe noi înșine, totul este sincer, vă recomandăm. Când rezervați folosind linkul nostru, veți primi un bonus de 2.100 RUB, pe care îl puteți folosi pentru a vă plăti cazarea. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă creați contul AirBnB.
- o alternativă excelentă la călătoriile cu autobuzele și trenurile interurbane prin Rusia. Prețurile sunt adesea mai mici transport public, iar confortul este semnificativ mai mare.
Agregator de servicii pentru închirieri auto de la companiile locale de închiriere. Alegeți o mașină ca la o închiriere locală, dar prin intermediul serviciului, rezervare prin card bancar, din care se percepe doar 15% din cost. Garantul este MyRentacar. Puteți alege nu numai clasa de mașină, ci și o anumită mașină, până la culoarea caroseriei și tipul radioului. Dar, cel mai important, prețurile pentru acest serviciu sunt aceleași ca și cum ați merge singur la compania locală de închiriere!
evoca(Coloana #25: Jurnal de călătorie). În această postare poți afla ce este jurnalul unui călător și idei pentru a-l păstra...
Tradiția de a ține jurnalele în timpul călătoriilor are rădăcini destul de adânci și s-a dezvoltat cu mult înainte de nașterea Moleskines cu formatele lor convenabile, concepute pentru a colecta rețete, liste de vinuri, a crea schițe și a aduna lucruri mărunte plăcute pe drum.
Germanii au o zicală minunată: „Reisen - bildet”, care poate fi tradus vag prin „Călătoriile ajută pe cineva să devină educat”. Mulți oameni sunt familiarizați cu poveștile artiștilor, poeților sau pur și simplu tinerilor leneși care, cu câteva secole în urmă, s-au angajat într-o călătorie pentru a-și consolida cunoștințele de limbi străine, a risipi răul de dragoste sau pur și simplu a vedea lumea - pentru a-i vedea pe alții, pentru a se arată.
Pictorul și graficianul francez Eugene Delacroix avea o serie întreagă de caiete de schițe, pe care le-a schițat cu schițe în acuarelă de costume pentru viitoarele sale pânze în timp ce călătorește în Grecia, Maroc și alte țări.
Cu artiștii din trecut, este mai mult sau mai puțin clar de ce aveau nevoie de schițe live. Plecarea într-o călătorie a fost aproape singura cale de a culege informații plauzibile despre moravurile și obiceiurile unei țări, a cărei vastitate s-a născut apoi pe pânze în atelierul artistului, departe de original. Ce rol joacă jurnalele de călătorie moderne pentru o persoană creativă? Sunt deloc necesare și la ce le servesc?
La fel ca în vremurile în care trebuia să mergi la bibliotecă să iei cărți și să mergi într-o călătorie plictisitoare, de exemplu, călare, să faci poze, agendele moderne servesc, în primul rând, ca un suport foarte bun pentru tine. propria memorie.
Desenând totul în jurul tău, chiar și doar pentru a trece timpul în așteptarea unui zbor, a plecării, a unei mese într-un restaurant, începi să observi niște lucruri, mici detalii pe care nu le-ai petrece nicio secundă, doar fugind pe lângă. Tocmai aceste lucruri mărunte devin adevărate descoperiri și, de asemenea, spun mult mai multe despre țară și despre oamenii ei decât castele, piețe și sculpturi pompoase.
Astfel de caiete, schițate pe parcurs, ne transmit starea de spirit, spiritul locului în care ne-am aflat, iar uneori spun povești pe care pur și simplu le vom uita câteva zile mai târziu.
În timpul călătoriei, puteți atrage o mulțime de oameni din viață și puteți practica anatomia. 
Lipiți în facturi sau câteva descoperiri care vă amintesc de locul pe care l-ați vizitat.
Când călătoresc, încerc să iau un fel de notebook compact care să încapă în geanta mea de voiaj. Un caiet în care ai putea să faci schițe în pauzele pentru a mânca sau a aștepta autobuzul, să notezi evenimentele zilei sau detalii observate pe neașteptate.
Imi fac mai intai schitele cu creionul sau pixul, iar seara, in camera de hotel, scot vopselele si pensulele pe care le-am adus.
De asemenea, încerc să iau cu mine pe drumuri materiale care mi-ar putea fi de folos - hărți ale orașului, fotografii ale atracțiilor pe care mi-aș dori să le văd sau câteva informații despre acestea. La urma urmei, oricum, atunci când pleci într-o excursie, de foarte multe ori îți faci un plan, unde ai vrea să mergi, ce să vezi.
Apoi fie lipesc ceea ce am adus cu mine, fie desenează pe loc din natură, îl completez cu descoperiri și, mai rar, când ajung acasă, completez caietul cu propriile mele fotografii din excursie.
Câteva luni mai târziu, este foarte frumos să deschizi un astfel de caiet, să-l răsfoiești și să-ți amintești de momentele plăcute care nu s-au pierdut datorită unui astfel de jurnal de călătorie.
Cum îți păstrezi amintirile de călătorie?
Încărcare...
