Scurtă biografie a lui George Stephenson. Locomotive cu abur Stephenson La apogeul succesului

Inventatorul primei locomotive cu abur de pasageri, George Stephenson, s-a născut în 1781. Tatăl său era pompier pentru o mașină cu abur care lucra în minele de cărbune din apropierea New Castle (Anglia). Salariul focarului era atât de mic încât era imposibil de crezut că micul Georg ar putea merge la școală. La vârsta de opt ani, pentru a-și ajuta oarecum tatăl să-și întrețină familia, Georg a devenit cioban, dar deja la această vârstă a fost atras de mașina lângă care lucra tatăl său. La vârsta de 14 ani, Georg a reușit să devină asistent de pompier.

Dacă s-au produs avarii sau defecțiuni, George Stephenson a încercat să repare totul singur. S-a familiarizat bine cu structura mașinii sale, în timpul liber, demontându-l pe părți pentru cel mai detaliat studiu. Pansamentele și roțile ei străluceau ca o oglindă. Georg era cu adevărat îndrăgostit de mașina lui. În timp ce lucra la motorul cu abur, Stephenson a avut ideea de a construi un motor cu abur în mișcare. Înainte de el, au existat mai multe încercări de a construi un astfel de motor cu abur, dar toate aceste încercări au fost fără succes.

Când Stephenson a aflat că poți citi multe despre toate aceste mașini în cărți speciale, a decis să studieze și să meargă la școală cu orice preț.
În același timp, Stephenson nu a încetat să studieze motorul cu abur în jurul căruia a lucrat.

În 1813, el le-a propus pentru prima dată proprietarilor de mine să construiască o „mașină de șenile” - așa și-a numit mașina, care trebuia să servească pentru transport.
Cu toate acestea, George Stephenson a trebuit să întâmpine inițial o opoziție puternică față de implementarea invenției sale.

Comisia parlamentară care a examinat invenția l-a numit pe George Stephenson un „nebun” pentru că a îndrăznit să sugereze că mașina lui ar călători cu 12 mile pe oră, adică de două ori mai repede decât un autocar poștal. Unul dintre membrii acestei comisii parlamentare a întrebat, printre altele:
Să presupunem că o mașină care parcurge nouă până la zece mile engleze într-o oră ar da peste o vacă, nu crezi că această împrejurare ar putea avea consecințe dezastruoase?
„Cu siguranță”, răspunse Georg zâmbind viclean, „această împrejurare ar avea cele mai dezastruoase consecințe pentru vacă”.

Comisia parlamentară a refuzat să-l ajute pe Stephenson. A fost forțat să apeleze la capitaliști individuali. S-au dovedit a fi mai lungi de vedere decât oficialii guvernamentali și au dat bani pentru construcția de locomotive cu abur.
Dintre toate locomotivele cu abur construite de Stephenson, cea mai remarcabilă este Racheta (1829), a fost prima care a avut un cazan tubular, ceea ce a făcut posibilă producerea foarte rapidă a unei cantități uriașe de abur. În „Rocket”, în plus, Stephenson a folosit evacuarea aburului din cilindru printr-o țeavă, crescând astfel forța. Tirajul a accelerat procesul de ardere a cărbunelui, iar cazanul cu abur a început să producă mai mult abur.
La 25 septembrie 1830, adică acum 182 de ani, a fost deschisă Calea Ferată Manchester și Liverpool. Contemporanii au fost impresionați în special de viteza cu care se deplasa locomotiva (24 mile pe oră).

„Această viteză incredibilă”, citim în ziarele de atunci, „a fost un fenomen care a uimit întreaga lume prin noutatea și surpriza ei”. Între timp, 24 de mile înseamnă doar 38 de km pe oră.
După aceste succese, George Stephenson a câștigat faima mondială. Într-un număr de țări a participat la construcția mai multor căi ferate (în Belgia, Spania etc.)

Plan:

Introducere

• 1 Biografie
  • 1.1 Începutul carierei
    • 1.1.1 Design locomotivă cu abur
  • 1.2 Înflorirea carierei
  • 1.3 Declinul carierei
• 2 Elevii lui Stephenson
• 3 Fapte interesante
Literatură
Note

Introducere

George Stephenson(engleză) George Stephenson; 9 iunie 1781, Wylam, Northumberland - 12 august 1848, Chesterfield, Derbyshire) - inventator și inginer mecanic englez.

A câștigat faima mondială datorită locomotivei cu abur pe care a inventat-o. Considerat unul dintre „părinții” căilor ferate. Ecartamentul pe care l-a ales, 1435 mm (4 picioare 8½ inci, așa-numitul „Stephenson” sau „ecartament normal”), a devenit cel mai comun în Europa de Vest și este încă standardul pe căile ferate din multe țări din întreaga lume.

1. Biografie

1.1. Începutul unei cariere

George Stephenson s-a născut în Wylam. Wylam, Northumberland County), la 15 kilometri de Newcastle upon Tyne, într-o familie de mineri.

De la vârsta de 8 ani a lucrat pe bani. Stephenson și-a petrecut întreaga copilărie de-a lungul unui drum de lemn lung de câteva mile construit în 1748 de la Wylem la râul Tyne. Era folosit pentru transportul cărbunelui din mină pe cărucioare trase de cai și a fost de fapt strămoșul căilor ferate moderne. La 18 ani, a învățat să citească și să scrie și, printr-o autoeducație persistentă, a dobândit specialitatea de mecanic de mașini cu aburi. În 1802, Stephenson și-a luat un loc de muncă ca operator de mine de cărbune. În 1803, soția sa Fanny a născut un fiu, care a fost numit Robert. În următorii zece ani, George a studiat motoarele cu abur. În 1812, el a încetat doar întreținerea motoarelor cu abur și a început să le proiecteze independent. La 31 de ani a fost numit mecanic șef al minelor de cărbune. Aici Stephenson a dezvoltat în 1815 o lampă de miner cu un design original, numită „Lampa Geordie”. (A fost inventată aproape simultan cu „Lampa Davy”, propusă de omul de știință englez Humphry Davy. Încă nu se știe care dintre modele a fost primul..)

1.1.1. Design locomotivă cu abur

Locomotiva cu abur „Blücher”, 1814

Locomotiva cu abur Stephenson construită pentru minele Hetton în 1822 și a funcționat până în 1903.

Pentru a facilita transportul cărbunelui la suprafață, el a construit mai întâi un motor cu abur care trăgea mașinile folosind o frânghie. Și în 1814, Stephenson a proiectat prima sa locomotivă, concepută pentru a tracta vagoane de cărbune pentru o cale ferată minieră. Aceasta a fost prima încercare de succes din lume de a construi o locomotivă care folosea frecarea între roțile cu flanșe netede și șine metalice netede pentru a crea tracțiune. Putea conduce un tren cu o greutate totală de până la 30 de tone. Mașina a fost numită „Blücher”(German) Blucher) în cinstea generalului prusac Gebhard Leberecht von Blücher (german). Gebhard Leberecht von Blücher ), faimos pentru victoria sa în bătălia cu Napoleon de la Waterloo.

De atunci, construcția de locomotive cu abur a devenit principala afacere a vieții sale. În următorii cinci ani, Stephenson a construit încă 16 mașini.

Experimentele lui Stephenson au fost recunoscute și în 1820 a fost implicat în proiectarea și construcția unei linii de cale ferată de 13 kilometri (8 mile) de la Hatton Colliery. Hetton) la Sunderland (ing. Sunderland). A folosit tracțiune combinată: într-o direcție (în jos) trenul se deplasa sub influența gravitației, iar înapoi (în sus) era tras înapoi cu ajutorul unei locomotive cu abur. Acest drum a fost primul pe care a fost posibil să se abandoneze complet puterea musculară a animalelor în favoarea tracțiunii mecanice.

În 1821, a început planificarea căii ferate Stockton-Darlington. Căile ferate Stockton și Darlington - S&DR). Proiectul inițial prevedea utilizarea vehiculelor trase de cai pentru a deplasa cărucioarele cu cărbune de-a lungul șinelor metalice. După consultarea cu Stephenson, directorul companiei Edward Peace Edward Pease) au fost de acord să schimbe planurile și să treacă la tracțiunea cu abur. În 1822 Stephenson a început să lucreze. În 1823, a fondat prima fabrică de locomotive cu abur din lume la Newcastle, unde deja în septembrie 1825 era gata o nouă locomotivă, numită "Activ"(engleză) Activ), și ulterior redenumit în „Locomoția nr. 1”(engleză) Locomoția nr. 1). Deschiderea liniei a avut loc la 27 septembrie 1825. Locomotiva, condusă de însuși Stephenson, transporta un tren încărcat cu 80 de tone de cărbune și făină. Trenul a parcurs 15 kilometri (9 mile) în aproximativ două ore, arătând o viteză medie de aproximativ 7,5 km/h, dar în unele secțiuni a accelerat până la 39 km/h (24 mph). Pe lângă marfă, trenul includea un vagon de pasageri deschis, Experimentul. Experiment), în care se deplasau membrii comisiei de acceptare. Aceasta a fost prima dată în practica mondială când o cale ferată cu abur a fost folosită pentru transportul de pasageri.

1.2. Înflorirea carierei

„Rachetă”. Desen din anii 1830.

Locomotiva cu abur originală „Rocket” în Muzeul de Știință, Londra.

Tren pe linia Liverpool-Manchester

Transport de pasageri pe linia Liverpool-Manchester

Secțiune de drum prin mlaștina Chat Moss

Deja în timpul construcției căii ferate Stockton-Darlington, Stephenson s-a convins că cele mai mici creșteri reduc semnificativ viteza locomotivei, iar pe pante frânele primitive devin ineficiente. Pe baza acestor observații, Stephenson a ajuns la concluzia că terenurile mari denivelate ar trebui evitate pe noile căi ferate în viitor. La proiectarea liniei Bolton Ley Calea ferată Bolton și Leigh) și Liverpool-Manchester (ing. Liverpool și Manchester Railway - L&MR ) Stephenson a rezolvat probleme complexe ale tehnologiei feroviare: a construit mai multe săpături complexe, terasamente, poduri și viaducte menite să netezi profilul longitudinal al căii de cale ferată și a folosit șine de fier pe suporturi de piatră pentru a crește viteza locomotivei. Proiect L&MR a provocat nemulțumiri serioase în rândul proprietarilor de teren ale căror interese le-a afectat și a fost respins în timpul audierilor parlamentare. La următoarea sesiune, proiectul revizuit semnificativ a fost acceptat spre execuție. Dificultatea a fost că schimbarea traseului a dus la necesitatea de a întinde o linie prin mlaștinile Chet Moss. Chat Moss).

În 1829, când construirea L&MR era deja aproape de finalizare, s-a decis efectuarea unor teste comparative ale mai multor locomotive de la diferiți furnizori pentru a o selecta pe cea mai bună. Stephenson și-a intrat locomotiva cu abur în competiție " Rachetă"(engleză) Rachetă). Adversarii săi au fost:

• „ciclat”(engleză) Cicloped) Thomas Shaw Brandreth Thomas Shaw Brandreth)
• "Noutate"(engleză) Noutate - Nou) Jon Ericsson John Ericsson) și John Braithwaite (ing. John Braithwaite)
• "Perseverenţă"(engleză) Perseverenţă - Perseverenţă) Timothy Burstall (ing. Timothy Burstall)
• "San Parey"(engleză) Sans Pareil - Incomparabil) Timothy Hackworth (ing. Timothy Hackworth)

Pe 6 octombrie 1829, în fața unei mulțimi mari de oameni, a avut loc o cursă care a rămas în istorie sub numele de Rainhill Trials. Rainhill Trials).

Locomotiva lui Stephenson a fost singura care a finalizat cu succes toate testele. A atins o viteză medie de 12 mph (~19 km/h) cu o sarcină de 13 tone. În același timp, viteza maximă a atins 30 mile pe oră (~48 km/h). Victoria strălucită a lui Stephenson "Rachete" l-a făcut poate cel mai faimos mecanism din istoria tehnologiei.

Ceremonia de deschidere a căii ferate Liverpool-Manchester, care a avut loc la 15 septembrie 1830, a devenit un eveniment foarte important la scară națională. La ea au participat mulți membri ai guvernului, inclusiv prim-ministrul, ducele de Wellington. Sărbătoarea a fost umbrită de moartea tragică a parlamentarului Liverpool William Huskisson. Dorind să vorbească cu Wellington, care stătea de cealaltă parte a șinei, Huskisson a încercat să traverseze șinele, fără să acorde atenție trenului care se apropia și a fost lovit de Stephenson. "Racheta"și a murit în drum spre spital, devenind prima persoană din lume care a fost lovită de o locomotivă cu abur. Cu toate acestea, noua cale ferată a fost în general primită pozitiv de către public.

1.3. Declinul unei cariere

În 1836, Stephenson a înființat un birou de proiectare la Londra, care a devenit un centru științific și tehnic pentru construcția căilor ferate. Fiind o persoană conservatoare, a fost înclinat să ofere opțiuni testate în timp și, prin urmare, mai fiabile. Dar de multe ori traseele sau proiectele de construcție alese de el s-au dovedit a fi mai scumpe decât au propus oponenții săi. Deci, atunci când proiectați o linie de cale ferată Linia principală West Coast Joseph Locke Joseph Locke) a propus să construiască în linie dreaptă între Lancaster și Carlisle. În același timp, cel mai înalt punct al liniei se afla la o altitudine de 914 picioare (~279 m) deasupra nivelului mării. Opțiunea propusă de Stephenson presupunea așezarea unei linii semnificativ mai lungi prin Ulverston. Ulverston) și Whitehaven (ing. Whitehaven). După compararea ambelor opțiuni, a fost ales proiectul lui Lok.

În 1847, Stephenson a devenit primul președinte al Instituției Inginerilor Mecanici. Institutia Inginerilor Mecanici - IMechE ). Până atunci, practic se pensionase, supraveghend doar construcția tunelurilor feroviare Calea ferată North Midlandși minerit în Derbyshire. După ce a descoperit straturile de cărbune nedezvoltate, Stephenson și-a investit majoritatea fondurilor în dezvoltarea lor.

Locomotivele cu abur au început să fie construite după proiectele lui Stephenson în alte țări. El a aparținut acelor norocoși inventatori care au avut ocazia să-și vadă ideile realizate în timpul vieții.

Stephenson a murit la 12 august 1848 la Tapton House. Casa Tapton) în Chesterfield (Derbyshire).

2. Elevii lui Stephenson

George Stephenson

Fiul lui George Stephenson, Robert (1803-1859) a luat parte activ la proiectele tatălui său, începând cu crearea „Locomoția nr. 1”. Ulterior a devenit un proeminent inginer de locomotivă.

Elevul lui Stephenson, Joseph Locke Joseph Locke) a devenit inginer șef al multor căi ferate din Anglia, inclusiv Calea ferată Grand Junction - GJR; mai târziu – deputat în Parlament.

3. Fapte interesante

• Locomotiva cu abur a lui Stephenson construită în 1825 „Locomoția nr. 1” a supraviețuit până astăzi. A fost folosit în scopul propus până în 1857, iar acum este expus la Muzeul Căilor Ferate Darlington.
• În 1979, în onoarea a 150 de ani de la crearea locomotivei cu abur "Racheta", o copie de lucru a acesteia a fost construită în Anglia. Diferă ușor de originalul cu un coș scurtat. Acest lucru se datorează faptului că în ultimul secol și jumătate înălțimea movilei de la Rainhill a crescut. Rainhill) a crescut considerabil, lăsând mai puțin spațiu liber sub pod.
• Portretul lui George Stephenson a apărut pe bancnotele de 5 lire sterline din seria E a Băncii Marii Britanii. Aceste bancnote au fost în circulație între 7 iunie 1990 și 21 noiembrie 2003.

Stephenson și Rusia:

• Există o pretenție că Nicolae I a vizitat Anglia în tinerețe, unde în 1816 l-a cunoscut pe Stephenson, s-a încercat ca pompier și a făcut o plimbare cu o locomotivă cu abur.
• La 15 septembrie 1830, matematicianul, fizicianul și inginerul francez special trimis G. Lame a participat la ceremonia de deschidere a liniei de cale ferată Liverpool-Manchester. În timpul unei călătorii de afaceri, l-a cunoscut pe Stephenson. Revenind în Rusia, am citit o serie de două prelegeri pe această temă, în cadrul lecturilor publice organizate de M. S. Volkov la Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate. „Construirea căilor ferate în Anglia” .

Scurtă biografie a lui George Stephenson Designer și inventator englez, inginer mecanic. A câștigat faima mondială datorită locomotivei cu abur pe care a inventat-o. Considerat unul dintre „părinții” căilor ferate.

Biografia lui George Stephenson pe scurt

Născut la 9 iunie 1781 într-o familie de mineri din Wylam (Anglia). De la vârsta de 8 ani a lucrat pe salariu, a învățat să scrie și să citească la 18 ani, iar prin autoeducație persistentă a dobândit specialitatea de mecanic de motoare cu abur (pe la 1800). Din 1812, mecanicul șef al minelor Killingworth (Northumberland) a inventat o lampă de mină cu un design original (1815).

Din 1814 s-a angajat în construcția de locomotive cu abur. Prima locomotivă cu abur „Blücher” a fost construită cu ajutorul fostului asistent al lui R. Trevithick, J. Steele, pentru calea ferată minieră. În 1815-1816 a mai creat două locomotive cu abur cu design îmbunătățit. În 1818, împreună cu N. Wood, a efectuat primele studii științifice privind dependența rezistenței căilor ferate de sarcini și profilul căii.

În 1823, la Newcastle, a fondat prima fabrică de locomotive cu abur din lume, care a produs locomotiva cu abur „Movement” (1825) pentru calea ferată Darlington - Stockton, construită sub conducerea lui Stephenson, iar apoi locomotiva cu abur „Rocket” (1829) pt. drumul dintre Manchester și Liverpool (1826-1830). În timpul construcției acestei linii, Stephenson a rezolvat pentru prima dată probleme complexe ale tehnologiei feroviare: au fost create structuri artificiale (poduri, viaducte etc.), au fost folosite șine de fier pe suporturi de piatră, ceea ce a permis locomotive cu abur de tip „Rachetă”. pentru a atinge viteze de până la 50 km/h. Ecartamentul (1435 mm), adoptat de Stephenson, a devenit cel mai comun pe căile ferate din Europa de Vest.

În 1836, Stephenson a organizat un birou de proiectare la Londra, care a devenit un centru științific și tehnic pentru construcția căilor ferate. Pe baza desenelor lui Stephenson și fiului său Robert, au fost construite locomotive cu abur, care au fost operate nu numai în Marea Britanie, ci și în alte țări. Stephenson a rezolvat și alte probleme tehnice din domeniul transporturilor și industriei și a fost organizatorul școlilor de mecanică.

Calea ferată, pe care inventatorul autodidact George Stephenson și-a petrecut întreaga viață creând-o, în cele din urmă a făcut găuri în zidurile graniței care despărțeau statele, iar capitalul, tehnologia, mijloacele de producție și forța de muncă au trecut prin ele.

Om de știință miner de cărbune

S-a născut la 9 iunie 1781 în nord-estul Angliei în familia unui miner de cărbune. A lucrat de la vârsta de 8 ani - mai întâi ca cioban la o fermă, apoi ca muncitor într-o mină, ajutându-și tatăl și fratele mai mare să-și hrănească familia în continuă creștere. După cum se obișnuia printre mineri, el nu a mers o zi la școală, deoarece minerii de cărbune nu au nevoie de învățare.

Cu toate acestea, avea alte planuri pentru viitorul său. La 18 ani, a învățat singur să citească și să scrie. După ce a primit funcția de pompier al unei mașini cu abur, luați lecții de aritmetică de la unul dintre mecanicii minei. Și la vârsta de 21 de ani, după ce a stăpânit principiul de funcționare al unei mașini care pompa apă dintr-o mină, pompa aer sub pământ și târa găleți de cărbune la suprafață, el însuși a devenit mecanic. Adică un specialist înalt calificat care avea mai multe privilegii și primea un salariu mare. Acum era și mai mult timp liber, iar George Stephenson și-a dedicat tot acest timp autoeducației tehnice. El a vrut să creeze el însuși motoare cu abur pentru o mare varietate de nevoi industriale.

În 1812, Stephenson și-a luat un loc de muncă la Killingworth Colliery ca inginer șef, cu un salariu foarte respectabil de 100 de lire sterline pe an. Până atunci, el devenise deja priceput atât în ​​matematică, cât și în cinematică, avea o înțelegere excelentă a principiului de funcționare a unui motor termic și, desigur, știa să citească și să facă desene. Prima sa invenție semnificativă a fost o lampă de miner rezistentă la explozie, numită „lampa Geordie”. Mai mult, l-a creat fără să cunoască deloc chimie, bazându-se doar pe intuiție și pe experimente foarte periculoase. Stevenson, pe riscul și riscul său, a coborât în ​​fundul minei, a umplut vasele cu gaz exploziv care ieșea din fisuri și apoi a creat microexplozii în laborator, încercând să oprească blițul din interiorul lămpii. din atmosfera din afara ei.

Cal de fier

Dar sarcina lui principală a fost, desigur, crearea unui motor de locomotivă bazat pe motorul cu abur al lui Watt. Contrar credinței populare, Stephenson nu a inventat locomotiva cu abur. Și nu a fost primul care a realizat un model funcțional al unei locomotive cu abur. Astfel de modele, care aveau mai mult sens teoretic decât practic, au apărut în Lumea Veche la începutul secolului al XVIII-lea.

Un salt calitativ s-a produs după ce Watt a creat un motor cu abur eficient, dezvoltat nu intuitiv, ci bazat pe teoria motoarelor termice. Cel mai mare succes în construcția de locomotive cu abur „pre-Stephens” a fost obținut de scoțianul Richard Trevithick. Nu numai că a construit o minunată locomotivă cu abur care atingea viteze de până la 7 km/h, dar a fost și primul care a folosit șine metalice. Cu toate acestea, creația sa nu a primit aplicare practică. Trevithick a construit un drum circular în Londra cu o rază de 50 de metri și a condus mașina în cerc, atrăgând privitori. Curând șinele din fontă s-au prăbușit și acesta a fost sfârșitul.

Trevithick a găsit mulți adepți în Anglia în primii ani ai secolului al XIX-lea. Dar toate mașinile lor au rămas nerevendicate.

Stephenson a construit prima sa locomotivă cu abur, numită Blücher, în 1814. Această mașină nu era în niciun caz superioară ca caracteristici operaționale față de locomotiva Trevithick. Viteza era mică. Locomotiva zdrăngăni îngrozitor pentru că folosea mai degrabă angrenaje decât biele ca transmisie. Cu toate acestea, forța de tracțiune a fost destul de decentă - 30 de tone. Și acesta este principalul lucru, deoarece a făcut posibilă utilizarea mașinii la mină pentru a transporta cărucioare cu cărbune.

Pe parcursul a cinci ani, Stephenson, îmbunătățind constant designul și parametrii operaționali ai „cailor de fier”, a construit 16 locomotive cu abur. Ultimele mostre au avut atât de mult succes încât au fost folosite în minele de cărbune până la începutul secolului al XX-lea, transportând trenuri de 100 de tone cu cărbune. În același timp, Stephenson a lucrat pentru a îmbunătăți liniile de cale ferată, realizând fiabilitatea acestora, funcționarea fără probleme și mărind durata de viață a acestora. Stephenson a fost cel care a introdus sistemul de terasamente folosit și astăzi, pe care au fost așezate șine și traverse.

Locomotiva numărul unu

În 1820, proprietarii minelor Hetton l-au însărcinat pe Stephenson să implementeze un proiect grandios pentru acele vremuri: construirea unei căi ferate între mine și digul de pe râul Wear, lung de 13 km. Mai mult, drumul trebuia să treacă prin terenuri cu teren deluros complex și să traverseze nu numai râuri mici, ci și zone umede.

„Construcția secolului” sub conducerea lui Stephenson a durat 3 ani. Când drumul a fost dat în exploatare, scepticii din cercurile industriale din Anglia (și erau majoritatea) s-au convins rapid de eficiența economică a noului tip de transport. Iar Stephenson a primit ordin să construiască drumul Stockton-Darlington, lung de 40 km. Inițial, acest drum a fost destinat transportului de cărbune, dar inventatorul a reușit să convingă clientul să introducă pe linie transportul de pasageri.

Lucrarea a fost finalizată în 1825. Și pe 27 septembrie a avut loc un eveniment istoric - deschiderea primei căi ferate publice din lume. Prima călătorie a fost realizată de însuși proiectant, conducând locomotiva cu abur Locomoția nr. 1, special concepută pentru această rută. Viteza medie a fost de 15 km/h, iar în unele tronsoane trenul a accelerat până la 39 km/h.

În acel moment, George Stephenson era deja antreprenor - în 1823, împreună cu fiul său mare Robert, și el un designer talentat, a deschis prima fabrică de locomotive din lume în Newcastle. Acolo a fost lansată în serie Locomoția nr. 1. Rolurile tatălui și fiului în această întreprindere au fost distribuite după cum urmează: tatăl era proiectantul general și președintele companiei, iar fiul era managerul, CEO. Robert, în vârstă de 20 de ani, și-a arătat cea mai bună latură, recrutând muncitori calificați, căutând echipamentele necesare, înființând producția bazată pe tehnologii moderne și stabilind legături cu furnizorii de materii prime. A fost implicat atât în ​​probleme financiare, cât și juridice.

Lucrarea a fost finalizată în 1825. Și pe 27 septembrie a avut loc un eveniment istoric - deschiderea primei căi ferate publice din lume. Prima călătorie a fost făcută chiar de proiectant, conducând locomotiva Locomoția Nr.1, special concepută pentru această rută.

Întreprinderea a adus profituri solide, partea leului din care, obsedat de ideea împleterii întregii țări cu o rețea de căi ferate de mare viteză, Stephenson a îndreptat spre dezvoltarea de noi modele de locomotive cu abur și cercetarea în domeniul managementul căilor și siguranța traficului.

Lansarea rachetei

Compania lui Stephenson a ales întotdeauna proiecte revoluționare. Acesta a fost exact cazul construcției unei linii de cale ferată de 56 km între Manchester și Liverpool. Acesta este primul drum pe care trenurile au circulat strict conform programului.

Stephenson, care a condus un grup puternic de topografi și designeri, a făcut o treabă extraordinară. Construcția, care a durat 5 ani, a necesitat o investiție de capital uriașă pentru acele vremuri în valoare de 400 de mii de lire sterline, pentru care a fost înființată o societate pe acțiuni. Efectul economic al introducerii noului drum în 1830 a fost uimitor. În primele trei luni a transportat 71.950 de pasageri, 2.630 de tone de cărbune, 1.432 de tone de altă marfă și a generat un venit net de 14.432 de lire sterline.

Stephenson a rezolvat problema în mod cuprinzător, acordând o atenție egală proiectării locomotivelor cu abur, materialului rulant și structurilor de inginerie care deservesc linia și dezvoltării unui sistem de semnalizare și creării de servicii operaționale și de reparații. Pe un traseu relativ mic, conform standardelor moderne, au fost construite 64 de poduri și viaducte și a fost forat un tunel lung de 2,5 km. Impresionantă este și excavația Muntelui Măslinilor din stâncă, la 25 de metri adâncime și aproape 3 km lungime. În timpul așezării sale, au fost îndepărtați 360 de mii de metri cubi de piatră.

El a rezolvat problema în mod cuprinzător, acordând o atenție egală proiectării locomotivelor cu abur, materialului rulant și structurilor de inginerie care deservesc linia și dezvoltării unui sistem de semnalizare și creării de servicii operaționale și de reparații.

Până atunci, Stephenson avea deja concurenți în Anglia care stăpâniseră producția de locomotive cu abur. Și din moment ce proiectul a primit statut național, a fost organizată o competiție între producători. Și în octombrie 1829 au avut loc „cursele de locomotive cu abur” care au rămas în istoria mondială.

Patru modele au fost permise pentru testare: Stephenson's Rocket, Jon Ericsson's New, Timothy Burstall's Perseverance și Timothy Hackworth's Incomparable. Comisia a formulat o serie de criterii prin care au fost comparate locomotivele cu abur concurente și a determinat limitele inferioare ale parametrilor care trebuiau depășiți.

Testele au continuat o săptămână întreagă – spre deliciul sălbatic al publicului. Locomotivele erau conduse înainte și înapoi pe o porțiune de șosea de o milă și jumătate. „Racheta” a arătat nu numai o viteză record de 50 km/h, ci și o forță maximă de pescaj. Locomotiva cu abur a lui Stephenson și-a depășit concurenții într-un parametru atât de important ca fiabilitatea: mecanicii au reparat continuu diverse mecanisme de „Noutate”, „Perseverență” și „Incomparabil”, în timp ce „Racheta” era întotdeauna gata de decolare.

Înaltă tehnologie

Stephenson a fost considerat autoritatea de necontestat în domeniul transportului feroviar nu numai în Anglia, ci în întreaga lume. I s-a încredințat construcția de căi ferate în Belgia și Spania, unde a fost primit de regi, iar parlamentarii au organizat mese somptuoase în cinstea fiului cărbunelui. Biroul de proiectare creat de Stephenson la Londra a fost cel mai mare centru științific și tehnic din lume pentru construcția căilor ferate. Stephenson deținea mai multe mine și acțiuni într-o serie de întreprinderi mari.

Alături de antreprenoriat, Stephenson a fost implicat activ și în inginerie. În 1838 a fost ales vicepreședinte al Secției de Mecanică de către Asociația Britanică de Știință. Și în 1847 a devenit primul președinte al Institutului de Ingineri Mecanici IMechE. Stephenson a participat de bunăvoie la întâlnirile societăților științifice și de inginerie ale universităților britanice.

La 26 iulie 1848, el a făcut ultimul său raport la o întâlnire a Institutului Mecanic din Birmingham. Și două săptămâni mai târziu nu mai era.

George Stephenson a creat o întreagă industrie - calea ferată. Fără această industrie nu ar exista revoluție industrială, nu ar exista lumea informațională modernă. Descendenții recunoscători i-au ridicat multe monumente. Bustul său se află în sala faimei a Abației Westminster - lângă bustul lui Shakespeare.

George Stephenson, unul dintre inventatorii și designerii de seamă în domeniul transportului feroviar, s-a născut în familia minerului Robert Stephenson din satul minier Wealham, lângă Newcastle, un centru major al industriei cărbunelui din Anglia. De mic, George a trebuit să contribuie la veniturile slabe ale familiei. A lucrat ca cioban, și ca șofer la poarta de ridicare, și ca pompier și ca șofer la mașina cu abur.

Până la 18 ani, tânărul a rămas analfabet, la fel ca majoritatea minerilor din Newcastle. Apoi, după o zi grea și lungă de muncă, a început să urmeze școala elementară de seară. Cu toate acestea, Stephenson a dobândit singur cunoștințe de bază de aritmetică, mecanică și alte științe tehnice. Și în rarele sale ore libere, a inventat diverse dispozitive.

În 1802, Stephenson s-a stabilit în satul Willington, unde a fost desemnat să opereze o mașină de ridicare cu abur. În timp ce era de serviciu noaptea la mașină, Stephenson nu a pierdut niciun minut, făcând cu sârguință calcule matematice nesfârșite sau... reparând pantofii pentru mineri - avea nevoie de fonduri pentru studii.

În 1805, Stephenson s-a mutat împreună cu soția și fiul său la minele Westmoorskis, unde a început să lucreze ca mecanic la o mașină de ridicare cu abur mare. Aici s-a întâmplat nenorocirea - soția lui a murit după o boală gravă, iar un an mai târziu, un flux de abur fierbinte a ars ochii tatălui său.

A început o viață plină de greutăți. În acești ani, Stephenson, dând dovadă de tenacitate și perseverență, și-a extins atât de mult cunoștințele încât a început să rezolve probleme tehnice accesibile doar unui inginer de specialitate. Administratorii minei l-au luat în seamă și l-au numit mecanic pentru toate minele.

Știind din experiență importanța enormă a educației sistematice, Stephenson a făcut toate eforturile pentru a se asigura că fiul său devine un inginer calificat. Acest lucru a necesitat cheltuieli enorme pentru mijloacele familiei Stephenson. Iar mecanicul marilor mine a reparat încălțămintea vecinilor, a reparat ceasuri - într-un cuvânt, nu a refuzat nicio muncă, doar pentru a obține bani pentru educația fiului său. Ajutându-și fiul să își pregătească temele, Stephenson și-a extins cunoștințele de algebră, trigonometrie, fizică și chimie.

În 1813, George Stephenson, care avea 32 de ani la acea vreme, a început pentru prima dată să construiască un „motor cu abur autopropulsat” - o locomotivă cu abur. El a decis, folosind experiența designerilor anteriori de locomotive cu abur, să creeze o mașină mai avansată.

În iulie 1814, după zece luni de muncă, Stephenson a finalizat prima locomotivă cu abur pentru calea ferată Killingworth. În ceea ce privește designul cazanului, aranjarea cilindrilor și sistemul de transmisie, acesta semăna cu unele dintre tipurile anterioare de locomotive cu abur și nu era suficient de puternic. În prima încercare, locomotiva a deplasat un tren cu o greutate de 30,5 tone, atingând viteze de până la 6 km/h. După un an de funcționare, locomotiva lui Stephenson a oferit doar mici economii, iar proprietarii prudenti au preferat să păstreze tracțiunea cailor pe șinele ferate deocamdată.

Dar Stephenson nu și-a pierdut inima. A continuat să lucreze cu insistență.

În 1816, inventatorul a creat o locomotivă cu abur cu trei osii, Killingworth, care putea conduce un tren cu o greutate de 50 de tone cu o viteză de 10 km/h. Avantajul locomotivelor cu abur față de vehiculele trase de cai a devenit clar.

Proprietarii au fost confuzi de principala cerință a lui Stephenson - de a îmbunătăți calea împreună cu locomotivele. La urma urmei, șinele din fontă, concepute pentru tracțiunea cailor, erau prea slabe și imperfecte pentru tracțiunea locomotivei. Acest lucru a necesitat cheltuieli suplimentare mari, iar proprietarii s-au zgârcit cu ele. Totuși, din ce în ce mai multă marfă a fost transportată în mine și fabrici, iar unii proprietari au decis să-și asume un risc. Stephenson i s-a încredințat conversia căilor ferate trase de cai la tracțiunea cu abur. În 1830, a fost deschis faimosul drum Manchester-Liverpool, lung de 48 km.

Lupta pentru a construi acest drum este una dintre cele mai interesante pagini din glorioasa biografie a fiului talentat al poporului englez. A fost o victorie decisivă pentru abur în transportul terestru și începutul unei noi ere feroviare.

Succesul lui Stephenson a fost facilitat de dezvoltarea rapidă a industriei engleze. Producția de mașini la scară largă avea acum nevoie de mijloace de transport noi și mai avansate. Proprietarii de fabrici din Manchester și comercianții din Liverpool au început să susțină planurile pentru construcția de căi ferate cu abur. Li s-au opus cele mai reacţionare forţe - proprietarii de pământ şi clerul.

A fost nevoie de convingerea neclintită, energia și perseverența lui Stephenson pentru a duce construcția căii ferate la finalizare. Proprietarii lui l-au dezamăgit în mod constant, dușmanii l-au supus unei persecuții furioase.

Într-o zi toată lumea a hotărât că încăpăţânatul Stephenson se va retrage: pe drum se întindea o turbără de 6,5 km lăţime. Stephenson a ordonat construirea unui terasament ușor care să se sprijine pe suprafața mlaștinii, ca un pod de ponton. „Se va îneca! Mlaștina există de la crearea lumii!” - se bucurau duşmanii. Și într-un loc terasamentul a început de fapt să meargă sub apă. Stephenson a ordonat să se toarne muşchi, fascinită şi turbă în această groapă fără fund. Timp de trei ani și jumătate, un flux continuu de roabe a adus materiale în mlaștina blestemata. Și voința lui Stephenson a prevalat. Linia ferată a traversat mlaștina și nu a lăsat nici cel mai mic sediment.

Fiul lui Stephenson, Robert, întors din America de Sud, unde a petrecut câțiva ani, l-a ajutat pe tatăl său să finalizeze construcția. La uzina din Newcastle au organizat construcția unui nou tip de locomotive cu abur. În testarea celui mai bun tip de locomotive cu abur, locomotiva cu abur a lui Stephenson „Rocket” a câștigat. Cea mai importantă caracteristică a „Rachetei” a fost utilizarea unui cazan de abur cu douăzeci și cinci de conducte de fum. Prin aceste conducte curgeau gaze de ardere fierbinți. Au renunțat la căldura apei din boiler, ceea ce a crescut semnificativ suprafața de încălzire. Cazanele primelor locomotive cu abur aveau de obicei un tub cu flacără drept.

După 1830, tatăl și fiul Stephenson au devenit autorități recunoscute internațional în construcția căilor ferate. Au fost implicați în construcția multor drumuri importante în Anglia și în străinătate.

George Stephenson a fost deosebit de mândru de North Midland Line dintre Londra și Edinburgh. Drumul a parcurs 115 km prin teren muntos accidentat, peste 200 de poduri și prin 7 tuneluri.

Locomotivele Stephenson au fost exportate în Belgia, Franța, Germania și SUA. În 1834, o locomotivă cu abur cu trei osii numită Patentee a fost construită la lucrările lui Robert Stephenson. S-a răspândit în Anglia și în străinătate.

George Stephenson a luat parte activ la mai multe societăți științifice și tehnice, a trecut în revistă noi invenții, a dat consiliere cu privire la construirea de noi drumuri etc.

Dar, în același timp, a refuzat cu încăpățânare să-i atribuie vreun titlu sau rang. Mândru de originile sale simple, Stephenson a scris că nu vrea „aceste adăugiri goale la numele său”.

Destinul lui Stephenson este o poveste emoționantă despre un fiu glorios al clasei muncitoare engleze, care, în condițiile dificile ale Angliei capitaliste din timpul Revoluției Industriale, a obținut un succes decisiv datorită talentului, energiei inepuizabile, dăruirii și voinței de fier.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.