A 5-a generație de luptători MIG. A cincea generație MiG: cum va fi noul luptător rus? Noul MiG a fost prezentat lumii

Există un lucru important în războiul modern - supremația aeriană. Desigur, nu este un panaceu (cum se poate observa din exemplele din Libia 2011 sau Iugoslavia 99), i.e. nu garanteaza victoria in razboi... dar putem spune cu siguranta ca fara ea este extrem de problematica desfasurarea cu succes a operatiunilor militare.

Conceptele de obținere a supremației aeriene s-au schimbat odată cu capacitățile tehnologiei și conceptele de război în schimbare.
Astăzi, a cincea generație de luptători este considerat cel mai avansat „lupător aerian” din știința militară.
Să vorbim despre ei.

Ce este a cincea generație și „cu ce o mănâncă”?

Conceptul de generația a cincea diferite țări iar producătorii de avioane sunt oarecum diferiți. Acest lucru este de înțeles - toată lumea vrea ca aeronava lor să fie „înrolată” în prestigioasa generație a cincea. Pe scurt, pot fi identificate următoarele criterii principale:
- ascunsîn domeniul radar și în infraroșu (inclusiv suspensie internă a armelor);
- viteza supersonică de croazieră zbor;
- îmbunătățit Avionica (avionică) cu automatizare sporită a controlului și radar ( stație radar) cu AFAR;
- prezența unei circulare sistem informatic ;
- bombardament din toate unghiurile ținte în luptă în aer apropiat (luptă în aer apropiat).

Armata rusă a adăugat încă un criteriu la aceasta (implementat, totuși, deja pe luptători generația 4++):
- super manevrabilitate .
În plus, armata rusă a spus în repetate rânduri că costul unei aeronave din generația a cincea ar trebui să fie mai mic decât cel al aeronavei din generația anterioară.
În Occident, această cerere părea inițial vizibilă, dar ulterior a fost oprită. Acolo, costul unei ore de zbor la trecerea la a 5-a generație, dimpotrivă, crește.

De fapt, dacă te uiți cu atenție, niciunul dintre aeronavele prezentate nu îndeplinește toate criteriile în același timp.
Distribuția diferitelor aeronave după generație poate fi evaluată din această imagine:

Concurenți

Până în 2011, singurul avion de luptă din a 5-a generație în serviciu era F-22 Raptor (2001), creat în cadrul programului ATF ( Luptător tactic avansat).
Într-un grad relativ ridicat de pregătire sunt: ​​rusă T-50 (programul PAK FA - Perspectivă Complexul de aviație Aviația din prima linie), american F-35 Lightning II (programul JSF - Luptător de atac comun) și chineză J-20 .
Deja implementat „în hardware”, dar este la începutul călătoriei și, în general, este doar un demonstrator al tehnologiilor japoneze ATD-X Shinshin .

Unii sunt înclinați să clasifice Eurofighter-ul european drept un avion de luptă din a cincea generație. EF-2000 Typhoon și Dassault francez Rafale (de parcă se presupune că îndeplinesc criteriile)... dar aceștia sunt foarte mari optimiști. Pentru că există întrebări care variază de la croazieră supersonică „simbolică” (fără arme suspendate) până la stealth.

Trinity din NATO. De sus în jos: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Apropo, despre stealth.

O mică digresiune care ne va fi de folos mai târziu.
O măsură cantitativă a stealth este considerată a fi ESR (Effective Scattering Surface), care arată cât de bine sunt reflectate undele radio de la aeronavă. Valoarea poate varia semnificativ chiar și cu o viraj ușoară a aeronavei. EPR frontal al avioanelor de vânătoare din a 4-a generație (cum ar fi F-15, Su-27, MiG-29 etc.) este de obicei în 10-15 m².
Apropo, atunci când citiți caracteristicile unui radar, acordați atenție scopului cu care este indicată ESR domeniul de detectare. În caz contrar, unor producători le place să scrie numere fantastice (fără a prevedea că o astfel de gamă este realizabilă numai împotriva țintelor cu un ESR uriaș, cum ar fi un avion de pasageri sau un bombardier greu antic).

Deci - producătorii Eurofighter și Rafal pretind un EPR mai mic de 1 m², care este comparabil cu EPR al nostru PAK FA / T-50 (din care EPR medie este de 0,3-0,5 m²). Acest lucru este destul de surprinzător, având în vedere PGO (coada orizontală față) din titan și suspensia exterioară a armelor ambilor europeni... iar Rafale, în general, are o tijă de alimentare cu combustibil ieșită în față.
Eurofighters de serie, apropo, încă nu au primit radarele AFAR promise în 2013 (ca parte a lotului Tranșei 3) CEZAR.

În plus față de aeronavele de mai sus, există câțiva alți concurenți la titlul de aeronave de generația a cincea care sunt în dezvoltare sau concepte demonstrative: chineză J-31 , indian FGFA (bazat pe program rusesc PAK FA) și AMCA (program suspendat în 2014), turc TF-X , coreeană-indoneziană KF-X/IF-X și Qaher iranian F-313 .
Nu le vom lua în considerare (la fel ca și japonezii) în acest material pentru că sunt încă verzi. Să evidențiem japonezii. :)

japonez ATD-X

„Nici o liră pe pământ” - Lockheed Martin F-22 Raptor (SUA)

Acest motto i-a ghidat pe dezvoltatorii de la Lockheed Martin la finalizarea prototipului YF/A-22, care a câștigat programul ATF - Luptător tactic avansat Prototip YF-23 de la Northrop/McDonnell Douglas.
TTZ (atribuirea tactică și tehnică) inițială din 1981 pentru programul ATF prevedea ca aeronava să funcționeze ca atacant, dar deja în 1984 Pentagonul a actualizat cerințele pentru programul ATF, eliminând practic operarea în modul aer-suprafață. .

F-22 a fost creat în principal pentru a combate avioanele sovietice Su-27 și Mig-29 și trebuia să înlocuiască treptat avioanele F-15.
Forțele aeriene au cerut inițial 1.000 de unități. Dar în 1991, a fost anunțată o cifră mai modestă - 750 de mașini. În ianuarie 1993, programul a fost din nou „redus” la 648 de avioane, iar un an mai târziu - la 442 de unități. În cele din urmă, în 1997, Forțele Aeriene și-au redus planurile de achiziție la 339 de luptători... Au construit până la urmă 187 de avioane de producție. Ultimul avion a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Marietta (Georgia) în decembrie 2011.

Dintre criteriile pentru o aeronavă de generația a 5-a, Raptor eșuează în două poziții: foc cu toate aspectele și prezența unui sistem de informații la 360 de grade.
Aerodinamica sa a suferit cu siguranță de dragul stealth-ului, dar nu i-a fost sacrificată, precum F-117 Nighthawk sau B-2 Spirit. În plus, aeronava a primit un vector de tracțiune controlată (deși numai în plan vertical), extinzându-și capacitățile.

Există multe povești despre furtul lui Raptor. Luptătorii informaționali „laudele armelor americane” le place foarte mult să repete pe forumurile militare și oriunde unde pot și unde nu, despre ESR-ul Raptor egal cu 0,0001 m².
Dar designerul general al aeronavei T-50, Alexander Davidenko, spune: „Aeronava F-22 are 0,3-0,4 m². Avem cerințe similare de vizibilitate.”
Care este sarea aici și de ce există o diferență atât de mare? minte cineva?
Lucrul amuzant este că poate toată lumea spune adevărul. Doar că americanilor le place să scrie valorile maxime fără să le indice măcar cu litere mici și sub asterisc... și, aparent, ei scriu nu valoarea medie a RCS-ului aeronavei, așa cum facem noi, ci minimul, dintr-un unghiul ideal.

F-22 cu un radar puternic cu AFAR a fost poziționat ca un mini-AWACS. Dar apoi a fost o problemă.
Cert este că sistemul de comunicații al aeronavei prevedea doar schimbul de date în cadrul grupului F-22, între ele și cu o dronă specială repetitoare. Raptor putea primi informații doar de la alte aeronave. Prin urmare, pilotul F-22 ar trebui să exerseze rolul de AWACS, direcționând alți luptători către ținte, fie prin voce, fie printr-o dronă specială repetitoare (dintre care au fost construite 6).
În plus, atunci când radarul este pornit, acesta va demasca aeronava, reducându-și stâlpul la nimic.

Dispunerea lui Raptor cu canale de admisie a aerului în formă de S și un compartiment de arme între ele a determinat dimensiunile modeste ale compartimentelor de arme („create” pentru rachete aer-aer) și un set mic de arme pentru distrugerea țintelor terestre: două 450- kg Bombe GBU-32 JDAM sau opt bombe GBU-39, cu o greutate de 113 kg.

Printre rachetele aer-aer, F-22 poate transporta 6 rachete AIM-120 AMRAAM cu rază medie de acțiune în compartimentele de arme ventrale și o rachetă de orientare în infraroșu AIM-9 în două compartimente laterale. Total: 8 rachete.

Pe lângă cele 8 interne, F-22 are și 4 hardpoint-uri externe, dar suspensia de pe nodurile externe îi anulează avantajele - privează aeronava de semnătură radar scăzută și afectează aerodinamica și manevrabilitatea.

Noi rachete aer-aer (AIM-9X și AIM-120D) au fost planificate să fie integrate la modernizarea aeronavelor la nivelul Block-35 (program „Încreștere 3.2”. - Anexa 3.2). Modernizarea în cadrul acestui program trebuia să înceapă în 2016 și includea actualizarea doar 87 de aeronave(mai puțin de jumătate din parc).
Apropo, modul de cartografiere suprafata pamantului cu deschidere sintetică (SAR), promisă din prima zi de producție (precum și alte capacități), radarul Raptor a fost primit numai în Creștere 3.1..

În ciuda faptului că aeronava este în serviciu de mai bine de 10 ani și este în continuă modernizare, încă nu a atins nivelul specificațiilor tehnice din 1984 (care includea utilizarea întregii game de arme F-15, operarea de la o pistă de 600 de metri, reducând timpul dintre reparații și simplificând sistemul întreţinere de la 3 niveluri la 2 niveluri), iar TTZ inițial din 1981 prevedea în general lucrări dense pe sol.

În plus, după ce a fost pusă în funcțiune, aeronava a prezentat multe surprize.
Acestea sunt problemele senzaționale ale sistemului de regenerare a oxigenului de la bord. Și problema cu scaunele ejectabile. Și identificarea muncii instabile în 2009 sisteme electronice avioane și răcirea componentelor de calcul în condiții de umiditate ridicată (nu se știe dacă acest defect a fost corectat; se spune că de atunci F-22 nu a mai fost folosit în climat umed). Și o acoperire nesigură din RPM (materiale radio-absorbante), care trebuie reînnoită aproape înainte de fiecare zbor. Și greșeli amuzante cu software: În februarie 2007, US Air Force a decis să scoată acești luptători în afara țării pentru prima dată, transportând mai multe utilaje la baza Kadena Air Force din Okinawa. Un zbor de șase F-22 care a decolat din Hawaii, după ce a traversat meridianul 180 - linia internațională de dată - a pierdut complet navigația și a pierdut parțial comunicațiile. Avioanele de luptă s-au întors la baza Forțelor Aeriene din Hawaii, urmărind vizual aeronava-cisternă. Cauza problemei a fost o eroare de software care a cauzat funcționarea defectuoasă a computerului la schimbarea orei.
Tocmai din 2005, când Raptor a fost pus oficial în serviciu în cadrul Forțelor Aeriene SUA, zeci de accidente de complexitate diferită au avut loc cu avioane de vânătoare, inclusiv cinci majore (5 avioane au fost pierdute), precum și două prăbușiri de avioane care au pierdut viața. din doi piloți.

În prezent, F-22 este cel mai scump avion de vânătoare din lume.
Un Raptor a costat bugetul SUA mai mult de 400 de milioane de dolari (cost de producție + cost de cercetare și dezvoltare + cost de modernizare).
Cineva a crezut că dacă îl arunci din aur și calculezi costul... cel de aur va ieși mai ieftin. :)

Gorynych coace clătite - OKB „Sukhoi” T-50 (Rusia)

În timp ce unii oameni se ceartă despre ce indice va primi aeronava de producție în Forțele Aeriene Ruse (litera „T” este numele prototipurilor Biroului de Proiectare Sukhoi): Su-50, Su-57 sau ceva și mai tare. .. Alții își rup sulițele despre numele său în clasificarea NATO - cea mai amuzantă versiune s-a născut din „PolarFox” (vulpea arctică), când și-au amintit că luptătorii NATO poartă numele „F” și l-au crescut la „FullPolarFox”. :)
Între timp, avionul are deja o poreclă plină de umor "Gorynych"- după un jet de flacără spectaculos de la un motor care a surprins un val la MAKS 2011. Acest lucru este mai bun decât de exemplu "Pinguin", așa cum F-35 a fost supranumit de fanii aviației.

Când au dezvoltat T-50 ca parte a programului PAK FA, designerii KnAAPO au luat o cale diferită față de colegii lor americani. S-a găsit un compromis între geometria stealth și aerodinamică (în favoarea celei din urmă).
Principalele plângeri cu privire la ascunsarea lui T-50 sunt canalele drepte ale prizelor de aer (în care sunt vizibile paletele compresorului, care sunt foarte reflector bun unde radio) și nu duze rotunde plate.
Deși există încă o mare întrebare - ce ar trebui să alegeți: o priză de aer în formă de S (nu arată inamicului paletele motorului) cu o scădere a puterii motorului și compartimente pentru arme mici... sau o priză de aer normală dreaptă, acoperită de un dispozitiv de blocare a radarului cu putere normală a motorului și compartimente mari pentru arme? Privind rezultatul final, putem concluziona că a doua opțiune (cu prioritate caracteristicilor de zbor și compartimentelor mari de arme) a fost justificată.
În multe privințe, acesta este probabil motivul, chiar și cu mai puțin motoare puternice din prima etapă, PAK FA își depășește adversarul în caracteristicile de zbor.

Chiar și conform datelor străine:
Viteza maximă: 2440 km/h pentru T-50 față de 2410 km/h pentru Raptor.
Raza de zbor: 3500 km pentru T-50 față de 2960 km pentru Raptor.
Deși nu vom ști cifrele exacte foarte curând.
Sunt aceste cifre realiste?
Având în vedere reducerea secțiunii mediane și a greutății la decolare a aeronavei (comparativ cu același Su-35S) cu forța crescută a motorului - destul de. Mai mult decât atât, în timpul testelor din 2013, s-au scurs informații (neconfirmate, desigur - nimeni nu e prost) că: „Când a fost încărcat complet cu combustibil și cu arme false de greutate și dimensiune, partea a patra (054) a decolat de la 310 de metri, a atins o viteză de croazieră de 2135 km/h și o viteză maximă de 2610 km/h, în timp ce mai exista potențialul de accelerație. , și, de asemenea, au urcat până la 24 300 de metri - nu m-au lăsat să merg mai departe.”.

Ce se va întâmpla când în loc de Produsul 117 cu o tracțiune maximă a postcombustiei de 14.500 kg, este instalat un motor din a doua treaptă cu o tracțiune a postcombustiei de 18.000 kg?

În plus, luptătorul nostru, datorită vectorului său de tracțiune cu toate unghiurile (vector de tracțiune controlabil), are o manevrabilitate super și poate face cele mai incredibile lucruri în aer, cum ar fi Su-35. Inclusiv cuptor pentru "clatite".. :)

Al doilea avantaj serios al lui T-50 față de F-22 este avionica sa.
Luptătorul rus este mult mai aproape de a îndeplini penultimul criteriu (prezența unui sistem informatic circular), pentru că spre deosebire de Raptor, care a rămas cu un singur radar... Sukhoi poartă mai multe dintre ele!
Radar N036 include cinci AFAR:
1) N036-01-1 - frontal (principal) AFAR, 900 mm latime si 700 mm inaltime, 1522 module transceiver.
2) N036B - două AFAR cu vedere laterală.
3) N036L - două AFAR în bandă L în vârfurile aripilor.

Dar, pe lângă radare, are și T-50 localizator optic-electronic "OLS-50M" (o astfel de minge pe nas în fața cockpitului), permițându-vă să detectați ținte și să folosiți arme împotriva lor, fără a porni deloc radarul. Acestea sunt doar mai simple - au fost instalate pe Su-27 și MiG-29, oferind aeronavei noastre un avantaj semnificativ în lupta aerian.

Al treilea avantaj este că T-50 este mai bine armat decât concurentul său.
Pe lângă tunul tradițional de 30 mm, aeronava poate transporta rachete și bombe pe 6 puncte de fixare interne și 6 externe.
Armele de rachete sunt reprezentate de o gamă mult mai largă.

Rachete aer-aer (URVV).
Raza scurta:
RVV-MD (K-74M2) - R-73 modernizat.
K-MD („produsul 300”) este o nouă rachetă cu rază scurtă de acțiune pentru luptă aeriană foarte manevrabilă și apărare antirachetă.

Gama medie:
RVV-SD („produsul 180”) - modernizarea rachetei R-77.
RVV-PD („produsul 180-PD”)

Raza lunga:
RVV-BD („produsul 810”) - dezvoltare ulterioară Rachete R-37.

Pe lângă armele aer-aer, T-50 poate transporta o gamă largă de arme aer-suprafață.
Acestea includ bombe aeriene reglabile KAB-250 și KAB-500 cu diferite modificări.
Și o nouă rachetă multifuncțională pentru lucrări la sol, X-38M (cu diverse tipuri căutător şi focos).
Și rachete antiradar Kh-58USHK și Kh-31P/Kh-31PD (pe sling extern).
Și anti-navă X-35U, X-31AD (în viitor, o versiune de aviație a Onyx/Brahmos).
Și multe altele. Armurierii noștri au promis PAK FA 12 noi tipuri de arme dezvoltate special pentru acesta.

Informațiile despre costul aeronavei, la fel ca multe alte date, sunt ținute secrete de Ministerul Apărării rus. În surse străine există o cifră de 54 de milioane de dolari (la cursul de schimb actual - împărțiți la doi) pe avion. Costul FGFA pentru India a fost anunțat la aproximativ 100 de milioane de dolari. Prin urmare, cifra pentru costul intern al aeronavei este similară cu adevărul.

Producția de luptători în serie pentru Forțele Aeriene ar trebui să înceapă anul acesta. Așa că vom afla în curând, cel puțin, „numele propriu” oficial al aeronavei și vom înceta să-l numim „T-50”. Asteptam!

„Buget” tunet fără fulgere - Lockheed Martin F-35 Lightning II (SUA)

Dacă F-22 a fost creat pentru a câștiga superioritatea aeriană și a lupta în principal împotriva luptătorilor moderni sovietici, atunci programul JSF (Joint Strike Fighter), născut ca un răspuns ieftin la toate întrebările, a avut în vedere crearea unui „cal de bătaie” universal - un luptător de lovitură pentru avioanele de luptă americane și aliații lor.

F-35 „Lightning II” trebuia să fie asociat cu F-22 pentru a fi înlocuit toate celelalte avioane de luptă Forțele Aeriene ale SUA- de la luptători F-16 Fighting Falcon la soldaţii de asalt A-10 Thunderbolt II (Îmi este încă greu să-mi imaginez F-35 ca acesta din urmă). În plus, americanii vicleni au decis să obțină trei avioane la prețul unuia: pentru armată, pentru Marine Corps și pentru portavioane.
Îți amintești vorba despre un instrument universal care poate face totul, dar la fel de prost?
Acesta este exact cazul. Rezultatul este probabil cel mai scandalos luptător din generația a 5-a.

CTOL - luptător la sol pentru nevoile forțelor aeriene americane, STOVL - vânător cu decolare scurtă și aterizare verticală pentru Corpul Marin al SUA și Marina Britanică și CV - luptător bazat pe transportator pentru nevoile Marinei SUA.

Putem vorbi mult și multă vreme despre îndelungata suferință F-35... dar volumul articolului este limitat, la fel și timpul nostru. Prin urmare, vom lăsa pentru mai târziu dezasamblari lungi și detaliate, mai ales că mai târziu vom reveni la fiecare dintre aeronavele enumerate separat. Prin urmare - pe scurt.

Câștigătorii programului „Luptător unificat de atac” au lansat buza pentru producția până în 2027 a „4.500 de avioane sau mai multe”... Dar apetitul a trebuit să fie redus. Au fost mult mai puține comenzi. La început a fost o cifră de 2852 de avioane. Până în 2009, acesta a fost redus la 2.456 de unități, iar în 2010, „sturionul” a fost redus la 2.443 de unități. Amintindu-mi programul F-22... aceasta este departe de limită. Mai ales având în vedere costul tot mai mare al proiectului.

Apropo, costul inițial al cercetării și dezvoltării pentru proiect a fost estimat la 7 miliarde de dolari. Până la începutul programului în 2001, costul dezvoltării a fost estimat la 34 de miliarde de dolari, dar astăzi a depășit 56 de miliarde de dolari și continuă să „crească în grăsime”.

F-35B pentru Corpul Marin al SUA

Avionul a efectuat primul zbor în 2000. Producția la scară mică a început în 2006. Au trecut 11 ani, iar avionul încă nu este pregătit.

Cel mai interesant lucru este că US Marine Corps așteaptă cel mai mult F-35-ul său (pentru că, spre deosebire de Air Force și Navy, nu au un candidat alternativ)... Dar nu numai că Marine F-35B a fost tăiat din punct de vedere al încărcăturii bombei (poate fi transportat în compartimente armele sunt doar bombe cu un calibru de 450 kg, spre deosebire de 900 kg în celelalte două modificări). Are constant unele probleme. S-a ajuns chiar la punctul în care în 2012 programul F-35B urma să fie închis.
Cel mai recent scandal a avut loc recent. S-a dovedit că contrar declarațiilor dezvoltatorilor încă nu a ajuns la pregătirea pentru luptă.
Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că primul zbor al F-35B a avut loc în 2008 și au plănuit să-l pună în funcțiune încă din 2012!

Marinei americani au prelungit deja, din disperare, durata de viață a lor AV-8B (aeronave cu decolare și aterizare pe verticală, pe care F-35B trebuia să le înlocuiască) până în 2030, achiziționând de la britanici 72 Harrier scoase din funcțiune pentru eviscerarea pieselor de schimb.

Inițial, F-35 trebuia să înlocuiască chiar și... un avion de atac A-10!

În general pornit în acest moment deja eliberat 154 de serie (!) F-35 și 174 de aeronave în total. Și adopția continuă să fie împinsă și respinsă înapoi.
Acea super-cască, care permite pilotului să vadă situația prin avion la toate 360 ​​de grade, nu funcționează (cred că al treilea antreprenor a fost deja înlocuit).
Există o problemă cu software-ul.
Sunt 8 „zboruri” consecutive - încercări nereușite de a ateriza prototipul F-35S pe punte pe un simulator de punte de port-avion. Cârligul aeronavei, situat prea aproape de trenul principal de aterizare, nu a putut cupla cablurile trenului de oprire.
Au găsit piese de schimb chinezești.
Scaunele cu ejectie Martin-Baker US16E au un sistem greșit (și durează doi ani pentru a se rafina!).
E o problema cu rezervoarele de combustibil.
Altceva.
Numai de probleme F-35 poate fi scris ca o serie separată de articole. :)

Recent, F-35 a ajuns chiar și în topul celor mai răi cinci luptători americani din istoria aviației, potrivit revistei. Interesul National.

Principalul dezavantaj al F-35 este performanța sa scăzută de zbor: raportul tracțiune-greutate și manevrabilitate insuficiente și viteză maximă scăzută.
Nu degeaba australienii de la think tank-ul Air Power Australia fac pretenții împotriva F-35, spunând că acesta „nu îndeplinește un număr mare de cerințe pentru un avion de luptă din generația a cincea și este un avion de luptă de generația 4+ din cauza imposibilității de a zbura la viteze supersonice fără utilizarea postcombustionului, raport tracțiune-greutate scăzut, ESR relativ ridicat, ca precum și supraviețuire și manevrabilitate scăzute.”

Dar, pe lângă dezavantaje, Lightning-2 are și un avantaj față de Raptor: F-35 a primit un analog al locatorului nostru optic-electronic (OLS). Sistem electro-optic (EOS) AN/AAQ-37 , spre deosebire de OLS-ul nostru, care are o vedere constantă de 360° și este situat în partea de jos a fuzelajului, este „cromat” în principal pentru a lucra la sol.

Radar cu AFAR AN/APG-81 Potrivit dezvoltatorilor, vă permite să detectați ținte aeriene la o rază de 150 km.
Aici trebuie spus că dezvoltatorii radar mint. Pentru că vorbim de o țintă cu un ESR de 3 m² și o probabilitate de detecție de 0,5 la scanarea într-un sector de 0,1 din sectorul total radar timp de 2 secunde.

Armele lui F-35 sunt amplasate pe 4 puncte rigide în două compartimente intra-fuselaj. Aeronava are, de asemenea, încă 6 hardpoint-uri externe.
Pentru a opera împotriva țintelor aeriene, F-35 poate transporta racheta de atac aerian cu rază medie de acțiune AIM-120 AMRAAM, precum și rachete cu rază scurtă de acțiune: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X sau britanicul AIM-132 ASRAAM.
Pentru lucrări la sol F-35 - JDAM, SDB și AGM-154 JSOW CAB-uri.
Pe o praștie externă, va transporta rachete de la HARM și Maverick, deja testate în timp, la relativ noua AGM-158 JASSM sau SLAM-ER și blocurile de bombe de unică folosință CBU-103/104/105.

Gama completă de arme planificate poate fi evaluată în imagine:


În același timp, se raportează că F-35 nu a fost încă învățat cum să folosească toată această splendoare.

Costul aeronavei, de altfel, diferă de asemenea de media planificată inițial de 69 de milioane de dolari pe unitate.
În 2014 pe avion fara motor a întrebat: F-35A - 94,8 milioane USD, F-35B - 102 milioane USD și F-35C - 115,7 milioane USD.
Adevărat, în raportul Comisiei de credite din Senat, F-35B a costat de fapt statul 251 de milioane de dolari în 2014.
Ei bine, să credem în costul declarat de producător. Și vom atribui dublarea prețului aeronavei la încă o parte echitabilă între Lockheed Martin și oficialii KPM din SUA. ;)
Este timpul, apropo, să ne amintim prețul T-50 rusesc, anunțat mai sus.

"Rață Peking" - Chengdu J-20 (China)

Aeronava chinezească J-20 (alias „Proiectul 718”) a fost dezvoltată ca parte a programului „2-03” la „Institutul 611” (mai bine cunoscut ca CADI - Institutul de proiectare a aeronavelor din Chengdu) în Chengdu. Acesta dintre cele mai secrete și misterioase proiecte de construcție de avioane chinezești și-a schimbat deja numele de mai multe ori: mai întâi a fost XXJ, apoi J-X și J-XX, iar acum J-20.

Aeronava, realizată conform configurației aerodinamice „canard”, neobișnuită pentru generația a 5-a, văzută de sus, seamănă cu avionul de vânătoare eșuat din generația a 5-a MiG MFI (prototipul căruia îl cunoaștem sub numele „ MiG 1.42 "). Aparent, cooperare cu Institutul Rus TsAGI și ANPK MiG la începutul anilor 90 nu au fost în zadar.
Dar nici măcar să nu vă gândiți să le sugerați chinezilor despre ajutorul rusului sau al altcuiva în dezvoltarea J-20 sau a unei lumini J-10 (similar cu unele dintre evoluțiile MiG în cadrul programului LFI - Luptător frontal ușor)... Te vor mânca de viu. Noi am făcut totul singuri! :)

Avionul este ca un amestec - este atât similar... cât și spre deosebire de alte avioane de generația a 5-a.
Deci, dacă priviți din față, îl vom vedea pe „fratele F-22”. Forma prizelor de aer, baldachinul nelegat, silueta similară... cu toate acestea, este rapid dat departe când este privit din față de PGO și crestele aerodinamice inferioare.
Forma prizelor de aer cu așa-numita rotire a stratului limită extern amintește de F-35.
PGO și silueta generală atunci când sunt privite de sus amintesc de prototipul MiG MFI.
În acest caz, aeronava are o curbă în formă de S în prizele de aer, ca la F-22.

Deși avionul chinezesc este învinuit pentru paralelismul slab al marginilor din față și din spate ale cozii orizontale, precum și pentru crestele aerodinamice care ies din spate... avionul poate fi încă clasificat ca fiind discret.
Unii și-au exprimat îndoielile cu privire la deținerea de către China a tehnologiei de acoperire cu absorbție a radarului. Dar RAM-urile (materiale absorbante radio) nu sunt o vacă sacră. După distrugerea F-117 american în Iugoslavia, bucăți de piele au ajuns probabil către toate părțile interesate - atât Rusia, cât și China. În plus, mulți își amintesc probabil că în 2011 o dronă americană Lockheed Martin realizată folosind tehnologia stealth a fost „aterizată” în Iran. Era o mare indignare în Statele Unite la acea vreme. În acest caz, iranienii probabil au împărtășit o bucată cu China. :)

UAV american RQ-170 Sentinel

Cele mai vulnerabile elemente ale programului J-20 sunt power pointși avionică.

Avionul ar trebui să primească un motor chinezesc WS-15 cu o tracțiune de până la 18.000 kg, dezvoltat la Institutul 624, cunoscut acum sub abrevierea CGTE (China Gas Turbine Establishment). Dar mai sunt probleme cu motorul. Și acest lucru este tradițional în China.
Vă puteți aminti problemele chinezilor WS-10 "Taihan" , instalat pe „clone” chinezești ale familiei Su-27... și achiziționarea ulterioară a unui lot mare de motoare din Rusia AL-31F .
Probleme similare se întâmpină cu motorul. WS-13 pentru vânătoare de export ușor FC-1 . Motorul a fost în dezvoltare de mai bine de 10 ani, iar luptătorii de producție zboară pe rusă RD-93 (modificarea motorului RD-33).

Potrivit experților, greutatea normală la decolare a J-20 este de aproximativ 35 de tone. Dacă este așa, atunci două AL-31F nu sunt în mod clar suficiente pentru aeronava. Nu va exista nici croazieră supersonică și nici atingerea unei viteze maxime de 2M.

A doua problemă importantă este avionica și radarul.
Crearea unei stații radar pentru un avion de luptă de nouă generație a fost probabil realizată pe bază de concurență de două institute - LETRI (Institutul de Cercetare a Tehnologiei Electronice din Leihua) și NRIET (Institutul Național de Cercetare a Tehnologiei Electronice). Potrivit rapoartelor, în cele din urmă s-a acordat preferință Nanjing NRIET, care a propus proiectul radar tip 1475 , AFAR care este de așteptat să aibă aproximativ 2000 de module transceiver.
Adevărat, situația de aici este și mai interesantă decât la motoare. Din moment ce nivelul maxim pentru China până acum a fost la nivelul radarelor noastre 001 „Sword” din anii 80. De unde vine brusc AFAR? Chinezii ar putea copia și completa radarul tip 1473 , dezvoltat pe baza „Perlei” noastre (pe care o cumpără de la noi pentru luptătorii lor J-10).

Armamentul J-20 va include probabil racheta aer-aer PL-10 (similar cu AIM-9X) și PL-12C (o modificare a rachetei PL-12 cu o aripă pliată). PL-12 este un analog al americanului AIM-120 AMRAAM și al rusului RVV-AE, cu o rază de lansare de peste 70 km. Poate că aeronava va primi noul sistem de rachete de atac aerian cu rază lungă de acțiune PL-21.

Este încă greu de spus că există un J-20 chinezesc. Fie aceasta este o mașină planificată pentru producție, fie este un prototip de generația a 5-a sau chiar un demonstrator de tehnologie (cum ar fi S-37 "Berkut" ).

Un lucru este sigur - J-20 chinezesc clar nu ajunge la a cincea generație. Din cauza lipsei unei avionici clare și a unui radar cu AFAR, a problemelor cu stealth, precum și a forței clar insuficiente a motoarelor (cel mai probabil nu oferă sunet supersonic de croazieră), poate fi numită o versiune Demo a generației 5-a chineze. :)
Chinezii au produs o aeronavă grea, mare, ascunsă, cu manevrabilitate scăzută și raport tracțiune-greutate.
Care ar putea fi rolul lui pe câmpul de luptă?
Un avion de luptă nu este potrivit pentru a câștiga superioritatea aerului din cauza manevrabilității scăzute și a raportului scăzut tracțiune-greutate. Pentru un interceptor - viteză insuficientă. Avioane de vânătoare-bombardiere? Cât de mari sunt compartimentele de arme (al căror volum posibil este redus de canalele de admisie a aerului în formă de S) și sarcina de luptă?
Toate acestea sunt estimări, desigur, pentru că există încă prea puține informații de încredere.

Rezultate

Este prea devreme pentru a spune ceva cert despre multele capabilități ale majorității aeronavelor prezentate. În primul rând, datorită secretului caracteristicilor și, în al doilea rând, prototipurile pot diferi foarte serios de vehiculele de producție, așa cum ne putem aminti, de exemplu, din povestea cu același T-10 (prototipul luptătorului Su-27). Nu se știe cât de mult se va schimba același PAK FA, după ce a primit un motor din a doua etapă etc.
Dar ce se poate spune cu siguranță?

Pentru a rezuma, putem concluziona clar că creatorii F-35 au făcut o greșeală când au încercat să combine trei avioane diferite cu cerințe de performanță diferite într-o singură. Nu m-aș mira dacă până la urmă japonezul ATD-X îl depășește într-o serie de caracteristici (dar mă îndoiesc serios de superioritatea promisă de japonezi față de F-22).

Se mai poate spune fără echivoc că competiția pentru supremația aeriană între cei cinci în următorul deceniu ar trebui să se desfășoare între cei doi cei mai mulți concurenți puternici- T-50 și F-22. Ceilalți sunt serios inferiori lor în ceea ce privește lupta aeriană.

Mai mult, în această bătălie, luptătorul rus are un avantaj clar. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că T-50 a apărut cu aproape 20 de ani mai târziu decât rivalul său. Da, și avem altele diferite.
În general, „în mod tradițional” rămânem în urmă cu o jumătate de pas în urma americanilor în cursa înarmărilor (acesta este legat de întrebarea cine pe planetă crește militarizarea, de altfel), ceea ce ne permite să evităm greșelile concurenților noștri. și ridică ștacheta pusă de ei. A fost o poveste similară cu apariția unei perechi de Su-27 și MiG-29 ca răspuns la F-15 și F-16.

Cu o aerodinamică mai bună (și, în consecință, cu caracteristici de zbor mai bune), T-50 îl depășește pe F-22 în mai multe alte moduri:
- compartimente de arme mai mari;
- o gamă mai diversă de arme (are rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune și o selecție largă de muniție aer-suprafață);
- OLS, care vă permite să căutați și să atacați inamicul fără a porni radarul (în plus, locatorului optic-electronic nu îi pasă de semnătura radar scăzută);
- UHT cu toate aspectele (super manevrabilitate);
- aeronava poate fi utilizată de pe piste (piste) neasfaltate.
În același timp, pare să fie oarecum inferior lui Raptor în stealth. Ceea ce, apropo, nu este încă un fapt, deoarece Behemoth X-32 de la Boeing (concurentul prototip al X-35, care a pierdut în programul JSF) a îndeplinit cerințele pentru stealth, neavând un canal în formă de S. de la priza de aer până la motor, dar acoperind blocajul radarului, iar chilele, de exemplu, sunt mult mai mici. Prin urmare, în emisfera anterioară a EPR, acesta și F-22 ar putea să nu difere prea mult.
Partea din spate a lui T-50 va „străluci” cu siguranță mai bine decât concurentul său (datorită duzelor rotunde „neoțelate”), dar o evaluare finală a stării sale poate fi dată doar după apariția motorului din a doua etapă.

X-32 de la Boeing

Caracteristicile de performanță ale aeronavelor care pretind a fi „a cincea generație de vânătoare”:

Stealth (tehnologia stealth notorie) a sugerat la un moment dat americanilor ideea de superioritate calitativă, mai degrabă decât cantitativă, față de toți ceilalți.
Astăzi este clar că acest pariu nu s-a justificat. Din moment ce, în primul rând, principalii rivali ai Statelor Unite în „ joc mare„(Rusia și China) își achiziționează deja avioanele de generația a 5-a. Și în al doilea rând, criteriul „eficiență/cost”; în raport cu super-scumpul american „cinci” încă așteaptă evaluarea sa imparțială.
Sunt atât de superioare aeronavelor din generația anterioară încât costă mult mai mult? Prețul de multe ori mai mare va fi compensat de eficiența corespunzătoare de multe ori mai mare? Este meritat? De exemplu, există o părere puternică că, într-o situație de duel, avionul de luptă F-35 de „generația a 5-a” va pierde în fața avionului de luptă Su-35S de generația a 4-a.

Cu toate acestea, crearea unui luptător de generația a 5-a este un mare pas înainte pentru orice stat.
Pe lângă dezvoltarea tehnologiei, acesta este un argument militar serios pentru obținerea supremației aeriene și, în plus, obținerea unui anumit statut pentru țară. Ați putea spune că vă alăturați clubului selectat.

La prezentarea luptătorului multirol MiG-35 Viceprim-ministrul Federației Ruse, Dmitri Rogozin, a spus că RSK MiG va crea luptător uşor a cincea generație. Citiți despre cum va fi această aeronavă și de ce au nevoie de ea forțele aerospațiale ruse în materialul de pe site-ul web al companiei de difuzare radio și TV Zvezda.

Prima informație conform căreia MiG Corporation ar crea un avion de luptă de generația a cincea a apărut în 2015. În același timp, la show-ul aerian MAKS, a fost prezentată pentru prima dată publicului larg o singură copie a MiG 1.44, un prototip al unui avion de luptă din generația a cincea care a fost creat în anii 1980.

Primul „stealth” sovietic

Lucrările la crearea unui avion de luptă din a cincea generație au început în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1970, chiar înainte ca Statele Unite să înceapă să creeze avionul de vânătoare F-22. Chiar și atunci, în termeni generali, a devenit clar cum ar trebui să fie această aeronavă. Principalele cerințe s-au rezumat la cinci puncte: vehiculul trebuie să fie multifuncțional și foarte manevrabil, să aibă vizibilitate scăzută, viteză de zbor supersonică de croazieră și suspensie internă a armelor ghidate. Dezvoltarea unei tehnologii promițătoare a fost întreprinsă de OKB im. A.I. Mikoyan și OKB im. P.O. Sukhoi și, ca urmare, au apărut proiectele MiG 1.44 și Su-47 (S-37).

Lucrările la noul luptător de la MiG nu au fost ușoare: în timpul proiectării și testării modelelor, au fost aduse modificări designului. Rezultatul multor ani de muncă a fost prototipul aeronavei, întruchipat în hardware, care, din cauza dificultăților financiare, a decolat abia pe 29 februarie 2000.

Tragedia numărul 1.44

Din păcate, lucrurile nu au mers dincolo de câteva zboruri. Problema a fost că după 1991, întreg complexul militar-industrial rus a intrat într-o criză profundă la scară mare, iar în timp ce guvernul SUA a continuat să investească miliarde de dolari în crearea unui avion de luptă de generația a cincea, în Rusia finanțarea acestui program. a fost oprit cu totul. Niciun birou de proiectare nu este capabil să realizeze un astfel de proiect pe cont propriu, iar decretul privind crearea PAK FA, emis în 2002, a îngropat în cele din urmă MiG 1.44.

Prototipul luptătorului a fost amplasat la LII numit după. Gromov în Jukovski, unde a fost de fapt abandonat în aer liber. Ulterior, s-a luat decizia de a-l depozita într-un hangar, dar nu s-a vorbit despre vreo lucrare la acest proiect. Există o părere printre unii experți că vânătorul chinez de generația a cincea J-20 a fost dezvoltat, printre altele, folosind desenele MiG 1.46 (o dezvoltare ulterioară a lui 1.44) și, în aparență, seamănă oarecum cu aeronava Mikoyan. . Cu toate acestea, nu există informații oficiale despre transferul dezvoltărilor în China și, dacă aruncați o privire mai atentă la J-20, devine clar că aceasta este o mașină complet diferită.

Dar faptul că la începutul anilor 2000 China a ales exact aceeași schemă ca primul Stealth rusesc sugerează că este încă solicitat și are dreptul la viață.

Light MiG

Vorbind despre a cincea generație de aeronave de la RSK MiG, Rogozin a spus următoarele: „Dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, a cincea generație de avion de luptă PAK FA este supus testelor de stat. MiG Corporation va produce, de asemenea, un avion de luptă ușor de generația a cincea.” Ce anume a vrut să spună?

În primul rând, vorbim despre o aeronavă ușoară pentru că flota are nevoie de una. În mare parte din acest motiv a fost lansat programul de luptă F-35 în Statele Unite.

În al doilea rând, potrivit lui Rogozin, un vânător ușor are un potențial de export mai mare decât unul greu.

„Țările mici cu un buget limitat se pot descurca cu ușurință fără luptători grei precum Su-30, MiG-21, MiG-29 și o posibilă continuare a acestei linii sunt destul de potrivite pentru ele. Cel mai probabil, este puțin probabil ca situația să se schimbe în viitor. De exemplu, India plănuiește în prezent să înceapă asamblarea a o sută de luptători ușoare conform licenta straina, alegând între americanul F-16, suedezul Gripen și rusul MiG-35. Trebuie remarcat faptul că MiG-35 poate fi mai degrabă clasificat ca un luptător din clasa de mijloc”, spune expertul în aviație Vladimir Karnozov.

Aceasta înseamnă că, în viitor, RSK MiG ar putea începe să creeze o aeronavă ușoară și posibil cu un singur motor de generația a cincea.

În al treilea rând, există un concept de lungă durată conform căruia numărul de luptători ușoare ar trebui să depășească numărul celor grei. Acest lucru se aplică tuturor din Forțele Aeriene. ţări mari, inclusiv Rusia și SUA.

Acest lucru se datorează faptului că utilizarea unei mașini scumpe și grele, care are capacități redundante, pentru a îndeplini o anumită sarcină, nu este profitabilă.

„În urmă cu mulți ani, Statele Unite au adoptat un concept care presupune prezența a 20% luptători grei și 80% ușoare în flotă. În conformitate cu acesta, au fost dezvoltate vânătoarea grea F-15 și vânătoarea ușoară F-16. O abordare similară a fost adoptată de Uniunea Sovietică, ceea ce a dus la crearea unei perechi de Su-27 și MiG-29”, a spus Karnozov.

Este de remarcat faptul că acest raport se poate schimba în favoarea vehiculelor grele cu rază mare de acțiune, ceea ce s-a întâmplat de-a lungul timpului în țări cu teritorii mari, precum Rusia și Statele Unite. În prezent, raportul dintre F-15 și F-16 din US Air Force este de 1 la 2. În același timp, nimeni nu a contestat încă teoria complementarității dintre avioanele de vânătoare grele și ușoare.

„Un luptător ușor este necesar în primul rând pentru apărare, nu este un mijloc de atac. Cel mai probabil, aceasta va fi o aeronavă care va putea rezolva aceleași sarcini ca și PAK FA, singura diferență fiind că va avea o rază de acțiune mai scurtă (fără realimentare în zbor)”, spune pilotul militar clasa I, Hero. Uniunea Sovietică, deputatul Dumei de Stat Nikolai Antoshkin.

Potrivit lui Antoshkin, unul dintre obiectivele principale ale programului este crearea unei aeronave, inclusiv pentru portavioanele promițătoare ale Proiectului 23000 „Storm”, a cărui construcție este planificată în 2025-2030.În plus, acest luptător ar putea deveni o versiune mai ieftină a PAK FA.

speculații franceze

În februarie 2017, revista franceză Air&Cosmos a publicat proiecții ale unei aeronave ușoare multifuncționale de primă linie (LMFS), a cărei dezvoltare ar fi realizată de RSK MiG JSC. Este greu de spus cât de adevărate sunt acestea, deoarece autorii materialului nu s-au referit la nicio sursă oficială.

Judecând după imagine, avionul va avea design aerodinamic"rață". Textul indică o greutate maximă la decolare de 25 de tone și o viteză de Mach 1,8 - 2, o rază de zbor de până la 4000 km. Motorul specificat este VK-10M dezvoltat de Klimov Design Bureau cu o tracțiune de aproximativ 10 tone fiecare. Să reamintim că MiG-35 are o greutate maximă la decolare de 29,7 tone, viteza maxima 2700 km/h la altitudine și autonomia fără realimentare este de aproximativ 3500 km.

Concurență, dar nu ostilitate

Este important de remarcat încă un aspect care a pălit în fundal în anii 1990 și 2000 în industria noastră de aviație. În 1992, la Farnborough International Air Show, a avut loc o conferință de presă cu participarea a doi designeri generali Rostislav Belyakov (Mikoyan Design Bureau) și Mikhail Simonov (Sukhoi Design Bureau). Unul dintre jurnaliștii americani l-a întrebat pe Simonov de ce Rusia nu dorește să fuzioneze cele două birouri de luptă de conducere, deoarece acest lucru, în opinia sa, „ar putea economisi mulți bani pentru poporul rus”. Răspunzând la această întrebare, Simonov a răspuns:

„Este frumos și foarte interesant că presa americană este interesată de probleme care sunt vitale pentru noi. Totuși, trebuie să fac o mică remarcă. Americanii cred că noi am făcut Su-24 la vremea noastră, concurând cu General Dynamics și bombardierul lor F-111. Ei sunt, de asemenea, convinși că am construit aeronava de atac Su-25 ca contragreutate pentru A-10-ul tău. Și în cazul Su-27, chiar nu există încotro - au concurat cu F-15 Eagle... Toate astea sunt o prostie! Aeronavele numite au fost create la Biroul de Design Sukhoi cu un singur obiectiv - să învingă competiția... a designerului general Belyakov!

Concurența dintre aceste birouri de proiectare din țara noastră a fost cea care a avansat tehnologia aviației. Și faptul că această tradiție a încetat în anii 1990 se datorează criza financiarași alte aspecte, dar nu cu faptul că aeronava Sukhoi s-a dovedit a fi mai bună. Dar trebuie să înțelegeți că, fără aceasta, dezvoltarea dinamică a aviației de luptă va fi dificilă: concurența numai cu aeronavele străine nu este întotdeauna corectă, deoarece acestea sunt create pentru forțele aeriene ale unei alte țări, care sunt adesea concepute pentru sarcini diferite decât cele domestice.

Voința politică

În concluzie, aș dori să spun despre dificultățile pe care RSK MiG va trebui să le rezolve în viitorul apropiat. În anii 1990 și 2000, această întreprindere a întâmpinat probleme serioase care au afectat aproape totul: de la dotarea cu echipamente noi până la angajarea de designeri și ingineri. În ultimii ani, situația s-a schimbat în general în bine, așa cum a demonstrat clar prezentarea avionului de vânătoare MiG-35, dar rămân multe probleme.

„Echipei OKB im. A.I. Mikoyan reușește să modernizeze cu succes aeronavele din a patra generație, dar crearea unui avion de luptă din a cincea generație este o sarcină mult mai complexă, care va fi dificil de finalizat pentru întreprindere fără a-și consolida serios personalul și baza materială”, spune Vladimir Karnozov.

Potrivit expertului, pentru a finaliza această sarcină va fi nevoie de voința conducerii ruse, susținută de o finanțare semnificativă.

Dar un lucru poate fi spus absolut sigur: „RSK MiG”, precum și PJSC Sukhoi Company, trebuie să se angajeze în evoluții promițătoare și să avanseze, deoarece abrevierea „MiG” continuă să fie sinonimă cu conceptul de „luptător rus”.

Rusia și Emiratele Arabe Unite (EAU) vor dezvolta un avion de luptă ușor de generația a cincea. Acest lucru a fost anunțat de ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov în cadrul celei de-a 13-a expoziții internaționale de arme IDEX 2017 din Abu Dhabi. Dezvoltarea unui nou luptător va fi al doilea mare proiect militar-tehnic între părți.

Anterior, cooperarea cu Emiratele Arabe Unite a salvat de fapt sistemul de tunuri antiaeriene Pantsir, care a fost recunoscut de armata rusă ca fiind ineficient. ZRPK a fost prezentat pentru prima dată la expoziția aerospațială internațională din Jukovsky MAKS-1995, lângă Moscova. Apoi reprezentanții Emiratelor Arabe Unite au devenit interesați de el. Cu toate acestea, s-a dovedit că Pantsir „nu era pregătit”. Există o idee, dar nu există posibilitatea de a o traduce în metal. Ministerul Apărării a refuzat să finalizeze dezvoltarea sistemului din cauza unor probleme financiare. Emiratele Arabe Unite și-au asumat în cele din urmă această responsabilitate, comandând aproape 50 de sisteme de apărare aeriană Pantsir.

Această înțelegere a permis oamenilor Tula să realizeze o modernizare globală a complexului - să-și aducă caracteristicile de performanță la nivelul actual și, în cele din urmă, să pună Pantsir în serviciu cu propria lor armată. În acest moment, Pantsir-S2 formează baza zonei de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune a Forțelor Armate Ruse. Versiunea navală a acestui sistem va începe implementarea anul viitor. Copiii mici vor deveni purtătorii ei nave-rachete proiectul 22800 (cod „Karakurt”).

Istoria luptătorului ușor de generația a cincea pentru Forțele Aerospațiale Ruse este, de asemenea, similară cu calea sistemului de rachete de apărare aeriană. Conducerea corporației MiG, unde se creează în mod tradițional vehiculele ușoare de luptă, a spus în urmă cu ceva timp că Ministerul Apărării nu are nevoie de o astfel de aeronavă. Ca parte a programului de rearmare, Forțele Aerospațiale s-au concentrat pe echipamentele deja disponibile: avioanele de luptă Su-30 și Su-35, precum și cel mai nou avion de vânătoare grea din generația a cincea T-50. Noile MiG au fost comandate doar pentru a reechipa aripa de aviație grea. crucișător cu avioane„Amiralul Kuznețov”.

Este curios că toate aceste mașini, într-un fel sau altul, au fost create cu participarea cooperării internaționale. Su-30 și MiG-29K/KUB de pe navă - comandate de India. Su-35 va fi dezvoltat folosind bani chinezi. Beijingul a cumpărat 24 dintre aceste mașini, ceea ce va permite Biroului de Proiectare Sukhoi să lustruiască la perfecțiune avioanele destinate Forțelor Aerospațiale. Aceeași soartă o așteaptă și pe T-50. Deși mașina este creată cu fonduri rusești, invitația către partea indiană de a participa la proiect face ca proiectul să fie mai puțin costisitor. Rolul New Delhi, așa cum spun dezvoltatorii ruși, nu se limitează doar la bani (investițiile indiene în proiect sunt de 25 de miliarde de dolari). India oferă deja materialele sale compozite și electronice.

Cooperarea cu Emiratele Arabe Unite devine, de asemenea, o forță motrice pentru dezvoltarea programului de creare a unui avion de luptă ușor de generația a cincea. „Inerția” armatei ruse cu privire la luptător este de înțeles. Programul de rearmare de stat, pentru care au fost alocate 23 de trilioane de ruble până în 2020, este în declin. Principalele arme și echipamente nu sunt doar create și ordonate, dar sunt și furnizate trupelor în masă. Președintele Vladimir Putin a avertizat deja industria de apărare că nu va trebui să aștepte din nou un ordin guvernamental atât de generos. Țara va salva. Mai mult, echipamentele militare noi sunt suficiente pentru reechipare, făcând din Forțele Aerospațiale una dintre cele mai moderne din lume. Comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, spune că în 2016 Forțele Aerospațiale au primit 139 de noi aeronave. Toate unitățile aeriene sunt complet echipate cu aeronavele necesare, ponderea aeronavelor și elicopterelor noi este de aproximativ 55 la sută.

Implicarea Emiratelor Arabe Unite în proiectul de a crea un luptător ușor de generația a cincea schimbă radical situația. La urma urmei, Rusia în acest caz oferă idei. Partea arabă este banii. Șeful United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, spune că proiectul pentru un avion de luptă ușor de generația a cincea va implica UAC, ca organizație-mamă, precum și compania Sukhoi cu dezvoltările sale pe avioanele de luptă T-50 și RSK MiG cu evoluții pe avioane monomotor. Șeful corporației de stat nu a precizat care anume.

„Dezvoltarea în comun a unui avion de luptă ușor de generația a cincea cu Emiratele Arabe Unite este într-un stadiu incipient. Acum ne pregătim propunerile pentru partea emirate. Credem că mașina va avea succes. Suntem pregătiți să prezentăm evoluțiile noastre colegilor noștri”, a spus Slyusar.

Cu toate acestea, din cele spuse deja, putem presupune ce fel de mașină va fi. De exemplu, participarea companiei Sukhoi vorbește despre natura designului corpului de avion al viitoarei aeronave. Pentru prima dată în industria aeronautică rusă, T-50 este proiectat conform designului „aripii de transport”. Acesta este unul dintre elemente importante, făcându-l un luptător de generația a cincea. Toate mașinile anterioare ale generației „4++” Su-30 sau Su-35 au un fuzelaj pronunțat, la care sunt atașate aripile și aripioarele de direcție. În T-50, toate aceste elemente reprezintă o singură structură monolitică. Mai mult, aceleași clapete sunt realizate sub formă de suprafețe deflectabile.

Această versiune este susținută și de o schiță publicată recent de publicația din industrie Air&Cosmos a apariției provizorii a unei aeronave ușoare multifuncționale de primă linie (LMFS) promițătoare dezvoltate de RSK MiG. Aeronava este realizată după designul canard și, dacă nu pentru un singur motor, ar fi o copie a lui T-50. Slyusar a menționat că conceptul noii aeronave nu a fost încă definit: „Nu am definit încă conceptul unui avion de luptă ușor de generația a cincea. Încă nu ne-am hotărât dacă va fi monomotor sau bimotor. Dar acordul semnat ne permite să începem această lucrare”, a adăugat șeful UAC.

Este chiar mai ușor să fantezi mai departe. Prezentarea recentă de către RSK MiG a celui mai nou avion de luptă MiG-35 a arătat viziunea conceptuală a companiei asupra componentelor interne ale unui vânător promițător. Aşa, director general corporație, Serghei Korotkov a declarat pentru canalul TV Zvezda că, în timpul creării versiunii navei, avionul de luptă MiG-29K a fost conceput ca o nouă platformă care are un potențial mare de creștere a capacităților de luptă pe o perioadă lungă de timp, pe baza utilizării tehnologiilor inerente. în aeronave de generația a cincea. Prin urmare, asemănătoare în exterior cu două picături de apă cu clasicul MiG-29, MiG-35 sunt luptători complet noi, cu modificări serioase în designul fuselajului, echipamentul de bord, precum și materialele utilizate în producție.

De exemplu, aeronava are o structură întărită din materiale compozite, un șasiu de mare rezistență capabil să reziste la decolare și aterizare pe aerodromuri cu o discrepanță de zece centimetri între plăci, motor nou Compania din Sankt Petersburg "Klimov" RD-33MK. În comparație cu RD-33 „clasic”, nu numai că a crescut tracțiunea cu 12%, dar are și un sistem modern de control digital FADEC.

În viitor, aceste motoare vor putea fi echipate cu un sistem de control al vectorului de tracțiune pe toate unghiurile, datorită căruia aeronava va putea fi mai manevrabilă decât concurenții săi și mai bine controlată în toate modurile - atât la viteză, cât și la deloc. viteza deloc. Și nu numai în modul de zbor „normal”, ci și în postcombustion, care este, de asemenea, considerat una dintre principalele cerințe pentru aeronavele de generația a cincea. În cele din urmă, MiG-35 poate fi deja echipat cu o stație radar cu o rețea activă de antene în fază (AFAR) „Zhuk-A”.

Și aici poate fi urmărită a doua tendință: MiG-35, ca și Su-35, este un fel de „treaptă” înainte de apariția luptătorilor din generația a cincea în armată. Ambele conțin echipamente, motoare și un sistem de control al armelor care determină aspectul aeronavei viitorului, permițând piloților să o încerce astăzi, după cum se spune, „gustă”. Prin urmare, este de înțeles încrederea șefului UAC, Yuri Slyusar, că noul luptător ușor va funcționa. În așteptarea acestui lucru, pentru a simți viitorul acum, la IDEX 2017 Emiratele Arabe Unite „au semnat un acord de intenție de a cumpăra avioane de luptă Su-35”.

Corporația MiG dezvoltă un avion de luptă ușor de generația a cincea. Acest proiect ar putea completa PAK FA, fiind dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, și poate îndeplini sarcini în conflicte precum Primăvara Arabă.

Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG ia în considerare posibilitatea de a construi un avion de luptă din a 5-a generație. Avionul de vânătoare MiG-35 poate fi ales ca platformă de bază pentru implementarea acestui program, pe care vor fi integrate tehnologii promițătoare, relatează Arms-Tass, citând săptămânalul britanic Flight.

După cum s-a spus Director general al RSK MiG Serghei Korotkov, specialiștii corporației lucrează deja la conceptul unui nou luptător.

„Știu că aceasta este una dintre ideile, unul dintre domeniile la care lucrează biroul de proiectare. Sper cu adevărat că în curând vom dezvolta această zonă mai serios.” - a remarcat Korotkov.

Managerul de top nu a detaliat cât de mult a progresat corporația în cercetarea sa, dar consideră că apariția unui nou avion de luptă este „foarte probabilă”.

„Cel mai important lucru este că se emite un ordin pentru dezvoltare”,- a spus el.

În același timp, șeful corporației este încrezător că munca la un avion de luptă din generația a cincea nu va provoca un conflict între RSK MiG și compania Sukhoi, care dezvoltă în prezent propria versiune a aeronavei PAK FA de generația a cincea.

„Acestea sunt două avioane complet diferite care vor rezolva probleme diferite. Credem că MiG-35 este platforma care ar putea deveni în viitor baza unui avion de luptă din a cincea generație.” - a declarat Korotkov.

Cu faptul că aviația are nevoie de avioane avansate diferite tipuri, sunt de acord experții.

"Înțeleg că același tip de aeronavă dă un anumit eficienta economica, dar adevărul este că sarcinile aviației sunt în continuă expansiune. Trebuie să pregătim tipuri adecvate de aviație pentru aceste sarcini. Cred că o astfel de sarcină, din punct de vedere guvernamental, este complet justificată. Mai mult, un luptător ușor este necesar, în primul rând, pentru a duce războaie la scară mică sau a conduce operațiuni active, deoarece un singur tip nu poate acoperi toate sarcinile cu care se confruntă capacitatea de apărare a țării.", - a comentat Nakanune.RU Dezvoltare MiG Vicepreședinte al Academiei de Probleme Geopolitice, colonelul Forțelor Aeriene Vladimir Anokhin.

Potrivit expertului, este posibil ca formularea sarcinii de dezvoltare a unui nou avion de vânătoare să fi fost legată de creșterea conflictelor locale limitate în care ar putea fi utilizate avioane ușoare.

„Desigur, astfel de aeronave pot fi folosite în conflicte atât de limitate, așa cum le vedem în în ultima vreme. Cred că aceasta este sarcina care a fost stabilită, astfel încât să existe avioane grele de lovitură de mare viteză și tipuri ușoare de aeronave care ar putea efectua operațiuni în războaie locale”, sugerează el.

Potrivit ofițerului, de la stabilirea sarcinii până la livrarea trupelor aeronave de producție pot trece cel puțin cinci ani.

Luptătorul MiG-35, pe baza căruia va fi probabil dezvoltat a cincea generație de luptă, aparține generației 4++ de luptători și este o modernizare profundă a luptătorilor MiG-29K/KUB, dar le depășește semnificativ în multe. respectă. MiG-35 așteaptă de câțiva ani să înceapă livrarea trupelor, dar termenele pentru încheierea contractelor sunt în permanență mutate, deși Korotkov nu își pierde speranța și spune că un contract de livrare către trupe ar putea fi încheiat în 2014.

Să reamintim că proiectul PAK FA a fost dezvoltat din 2002. În 2004, amenajarea era gata, iar în 2005 a început finanțarea proiectului. În 2010, a avut loc primul zbor al aeronavei și a început testarea în zbor a modelului. În prezent, un grup de cinci luptători este supus unor teste de stat. În plus, a fost încheiat un contract cu India pentru dezvoltarea în comun a unei versiuni de aeronavă de generația a cincea pentru Forțele Aeriene din această țară bazată pe PAK FA.

De fapt, a fost adoptat singurul avion de vânătoare din a cincea generație din lume - americanul F-22 Raptor. De asemenea, sunt testate F-35 american și J-20 chinezesc. În ceea ce privește F-35, problemele sunt semnalate în mod constant în dezvoltarea acestei aeronave - în urmă cu un an s-a discutat serios despre închiderea proiectului, pentru care s-au cheltuit sute de miliarde de dolari. Din cauza problemelor și a costurilor în creștere ale aeronavelor, un număr de parteneri americani au refuzat să cumpere aeronave promițătoare sau și-au limitat semnificativ numărul. Reprezentanți din Japonia, Turcia și Coreea de Sud, dar doar ca despre proiectele viitorului îndepărtat.

MOSCOVA, 27 ianuarie – RIA Novosti. Noul avion de vânătoare rusesc din generația 4++ MiG-35, după finalizarea testelor de stat, va actualiza flota Forțelor Aerospațiale Ruse (VKS) și poate fi oferit cumpărătorilor străini.

Noul MiG a fost prezentat lumii

La baza complex de producție Compania rusă de avioane (RSC) MiG a organizat vineri o prezentare a MiG-35 la Lukhovitsy, lângă Moscova. Testele de zbor ale avionului de vânătoare au început joi.

Președintele rus Vladimir Putin, în cadrul unei videoconferințe cu ocazia începerii testelor, și-a exprimat speranța că noul luptător va întări semnificativ armata rusă.

MiG-35 prezentat în Lukhovitsy este un avion de luptă cu mai multe roluri din generația „4++”, reprezentând o dezvoltare ulterioară a aeronavelor de luptă MiG-29K/KUB și MiG-29M/M2 în direcția creșterii eficacității și versatilității luptei. , precum și îmbunătățirea caracteristicilor operaționale.

Conform datelor de la surse deschise, aeronava este capabilă să transporte până la șapte tone de sarcină de luptă pe 10 puncte dure și să atingă o viteză de Mach 2,25 (mai mult de 2,7 mii de kilometri pe oră). Raza de luptă a luptătorului este de o mie de kilometri, plafonul de serviciu este de 17,5 mii de metri.

După cum a declarat designerul general și vicepreședintele United Aircraft Corporation (UAC) pentru inovare, Serghei Korotkov, raza utilizare în luptă MiG-35 este dublat în dimensiuni (comparativ cu MiG-29), inclusiv datorită posibilității de a înlocui scaunul copilotului cu un rezervor de combustibil. Cabina aeronavei este unificată cu posibilitatea de conversie pentru pilotare de către unul sau doi piloți.

Primul contract - după teste de stat

Potrivit comandantului șef al Forțelor Aerospațiale, Viktor Bondarev, Ministerul Apărării va încheia primul contract pentru achiziționarea a 30 de avioane de vânătoare cu Corporația MiG imediat după testele de zbor ale aeronavei, care ar trebui finalizate în vara anului 2017.

„Vom lua aceste avioane, avem nevoie de ele... Va trece puțin timp și vom schimba toate avioanele de vânătoare ușoare în această clasă specială”, a spus Bondarev în timpul prezentării MiG-35.

În total, este planificată achiziționarea a cel puțin 170 dintre acești luptători pentru a înlocui flota de avioane ușoare de luptă.

Testele de zbor ale MiG-35 sunt planificate să fie finalizate înainte de 2019, apoi vor intra în producție, a declarat președintele UAC Yuri Slyusar pentru RIA Novosti în timpul prezentării aeronavei.

În același timp, prima aeronavă ar putea intra în serviciul Forțelor Aerospațiale Ruse în 2018, a declarat Ilya Tarasenko, director general al RSK MiG.

Conflicte locale și dezvoltarea laserelor

„Mulțumesc lui Dumnezeu că nu există conflicte armate majore acum, sunt doar locale, ca în Siria. Avem nevoie de exact genul de aeronave care ar putea rezolva această problemă, iar cei 3,5 mii de kilometri pe care MiG-35 îi poate zbura sunt foarte importanți. pentru noi.” mulțumit”, a remarcat Bondarev.

Luptătorii din generația a cincea vor transporta racheta ușoară BrahmosRacheta ar trebui să aibă într-adevăr dimensiunea unui tub torpilă și aproape de o dată și jumătate mai puțin în masă. Racheta poartă un focos convențional cu o greutate între 200 și 300 de kilograme și are aceeași configurație pentru diferite lansatoare.

Astfel, el a confirmat cuvintele președintelui UAC spuse cu o zi înainte că MiG-35 va putea folosi arme avansate, inclusiv arme laser.

După cum a subliniat Slyusar, luptătorul este conceput special pentru luptă în condiții de conflicte intense și densitate mare de apărare aeriană.

„Performanța ridicată pe care o avem a fost atinsă datorită setului instalat de echipamente de bord, a unei noi stații de localizare optică, a unei semnături radar semnificativ reduse, am crescut numărul de puncte de suspendare de la șase la opt, ceea ce permite utilizarea modelelor actuale și viitoare de arme de aeronave, inclusiv arme cu laser”, a adăugat el.

Potențial mare de export

Vladimir Putin la o întâlnire a complexului militar-industrial și-a exprimat speranța că noul luptător va avea un potențial bun de export.

„Vreau să spun că o altă aeronavă, MiG-29, este folosită activ în peste 30 de țări, iar în aceste țări s-a creat o infrastructură bună pentru utilizarea acestui avion de luptă, există personal instruit”, a precizat șeful statului.

Putin a subliniat că „industria și tot ceea ce ține de operarea acestor mașini trebuie să fie pregătite pentru a oferi potențialilor noștri parteneri maximul necesar. lumea modernă servicii de întreținere pentru acest echipament.

Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a explicat pe postul de televiziune Rossiya 24 că MiG-35 are aproape aceleași echipamente radar, avionică și motoare ca cele mai recente dezvoltări ale Biroului de Proiectare Sukhoi - Su-35 și T-50 (PAK FA) , dar costurile sale de operare sunt mult mai mici și, prin urmare, ar trebui să fie achiziționate mai ușor în străinătate.

Potrivit lui Tarasenko, volumul actual de comenzi al corporației este de aproximativ patru miliarde de dolari.

RSK „MiG”, potrivit lui Korotkov, este gata de deschidere centru de service pentru deservirea luptătorilor MiG-35 pe teritoriul potențialilor clienți străini, care este unificat cu avioanele MiG-29 care operează în 56 de țări din întreaga lume.

După cum a declarat adjunctul șefului Serviciul federal conform cooperării tehnico-militare Anatoly Punchuk, luptătorul va fi solicitat în Europa, în primul rând în țări precum Bulgaria, Slovacia și Polonia. Potrivit acestuia, Rusia îndeplinește acum contractele cu aceste țări pentru repararea și modernizarea aeronavelor MiG-29. Totodată, el a clarificat că Bulgaria a alocat fondurile necesare pentru repararea motoarelor pentru MiG-29, fiecare costând aproximativ cinci milioane de dolari.

De asemenea, Rusia speră în reluarea licitației din India pentru achiziționarea de avioane de luptă cu cel mai recent MiG-35. Consilierul președintelui UAC, Konstantin Biryulin, a spus despre acest lucru pentru RIA Novosti.

El a clarificat că Rusia a participat anterior la licitație cu avionul de luptă MiG-29 și, eventual, cu MiG-35. „Cu toate acestea, atunci MiG-35 a fost doar pe hârtie. Astăzi există o prezentare internațională a acestui avion de vânătoare, pe care suntem gata să o oferim, inclusiv Indiei, dacă se reia această ofertă", a spus Biryulin.

India a închis licitația în 2011, după ce Franța a câștigat-o cu luptătorul Rafale. Licitația a presupus achiziționarea a 126 de avioane de luptă pentru forțele aeriene naționale pentru mai mult de 10 miliarde de dolari. Contractul francez încheiat în ianuarie 2016 presupune cumpărarea a doar 36 de luptători Rafale pentru aceeași sumă – peste 10 miliarde de dolari.

Biryulin a subliniat că MiG-35 va fi de interes în primul rând pentru acele țări care încă operează linia de luptă MiG-21, MiG-23 și MiG-29. „Toți acești luptători, de exemplu, sunt încă în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene”, a spus el.

Următorul MiG este a cincea generație

Biroul de proiectare MiG va dezvolta a cincea generație de luptători, a spus Rogozin.

„A cincea generație de luptă PAK FA este în prezent supus testelor de stat (dezvoltat de Sukhoi Corporation, The MiG Corporation va face și un avion de luptă din a cincea generație (ușoară)”, a spus el în timpul prezentării internaționale a avionului de luptă MiG-35.

În prezent, doar avioanele de luptă din generația 4++ sunt în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse. Avioanele de vânătoare din generația a cincea - F-22 și F-35 - sunt echipate exclusiv de către US Air Force.