Când va fi finalizat noul motor pentru t 50. Motorul a doua etapă pentru pak fa a fost finalizat pentru testarea la sol

Cele mai recente cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și ale lumii fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă capabil să asigure „superioritatea în aer”, a fost recunoscut de cercurile militare ale tuturor statelor până în primăvara anului 1916. Acest lucru a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă care să le depășească pe toate celelalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și utilizarea ofensivelor mici. arme. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioane militare sovietice ale URSS Mare Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi mai multe motoare puternice, materiale structurale, echipamente radio-electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Totuși, cursa pentru viteză a avut și a ei aspecte negative- caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavelor s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.

Testele motorului Izdeliye 30 pentru avionul de vânătoare rus de generația a cincea T-50 sunt deja supuse unor teste la sol, a informat flightglobal.com pe 20 februarie, citând o declarație a șefului UAC, Yuri Slyusar. Testele de zbor vor începe în 2017.

Motor de treapta a doua, cunoscut și sub numele de „Tipul 30” (denumit anterior „Izdeliye 129”)

Probabil, motorul va putea dezvolta o tracțiune de 107 kilonewtoni în modul de croazieră și 176 kilonewtoni în modul post-ardere. Centrala electrică va diferi de AL-41F1 prin creșterea eficienței combustibilului și costul ciclului de viață mai mic.

Designul produsului a fost realizat în colaborare cu serviciile de proiectare ale întreprinderilor diviziei „Motoare pentru aviație de luptă”, condusă de filiala OJSC „UMPO” „OKB im. A. Lyulki.”

Proiectant general-director al OKB im. A. Lyulki” Evgheniei Marchukov

Șeful UAC a clarificat că T-50 va fi testat în două etape - prima folosind motorul turbofan Izdeliye 117 ─ AL-41F1, a doua cu Izdeliye 30.

Motorul din prima etapă pentru T-50 este „Produsul 117” ─ AL-41F1, care este o versiune modificată a centralei AL-41F1S pentru Su-35S („Produsul 117S”

Motor „Produsul 117”(AL-41F1) dezvoltat de compania Saturn reprezintă o „modernizare foarte profundă” a motorului turboventilator AL-31F, iar caracteristicile sale sunt suficiente pentru „etapa actuală a testării T-50”. El a adăugat că corporația are șase aeronave pentru testare (patru pentru teste de zbor și două pentru testare la sol). În acest an vor fi construite trei avioane suplimentare. „Totul merge conform planului”, asigură Slyusar.

Director general al Komsomolsk-on-Amur uzina de avioane ei. Gagarin Alexander Pekarsh a declarat într-un interviu acordat TASS că motorul din a doua etapă pentru a cincea generație de vânătoare multirol T-50 PAK FA (promițător complex de aviație aviație de primă linie) este gata. Și că în prezent este în curs de testare. Astfel, producția de serie a aeronavei, programată pentru sfârșitul anului 2017, se va realiza cu acest motor. Temerile că primele mostre ale T-50 ar începe să sosească în Forțele Aeriene odată cu modificarea anterioară, mai puțin eficientă a motorului, nu au fost justificate. Aeronava va intra în producție cu toate sistemele și ansamblurile prevăzute la proiectare, special create pentru aceasta.

Primul prototip al luptătorului, creat la Sukhoi Design Bureau, a decolat în 2010. Până în prezent, opt zboară deja și încă patru sunt construite în Komsomolsk-on-Amur, ca parte a primului lot de instalare. Dacă totul se va reuni și producția în serie, concepută pentru 50 de avioane, va fi lansată la sfârșitul anului viitor, atunci Sukhoi Design Bureau va deveni un deținător de record mondial pentru ritmul de dezvoltare al luptătorilor moderni. De la primul zbor și până la intrarea aeronavei în unități de luptă vor trece doar 7 ani.

Acest lucru este foarte puțin. Cert este că primul avion de luptă din a cincea generație, F-22 Raptor, a fost dezvoltat de Lockheed Martin de la primul său zbor până la introducerea sa în Forțele Aeriene americane din 1990 până în 2005. Aceeași companie a petrecut aproximativ aceeași perioadă de timp pe al doilea, F-35 Lightning II. Cu toate acestea, aeronava s-a dovedit a fi atât de crudă încât este încă în exploatare de probă.

Un luptător din a cincea generație trebuie să îndeplinească o serie de criterii. Și două dintre ele sunt furnizate de centrală, adică de motor. Aeronava, în primul rând, trebuie să aibă o super manevrabilitate. În al doilea rând, aveți o viteză de croazieră în modul fără ardere care depășește viteza sunetului. Supramanevrabilitatea a fost întotdeauna punct forte aviația internă. Și T-50 nu a încălcat această tradiție. De fapt, „fratele său mai mic” - generația 4++ Su-35 - nu este doar comparabil în această caracteristică, dar depășește și capacitățile F-22 și F-35. Este echipat cu un motor bypass turboreactor dezvoltat de NPO Saturn AL-41F1S cu un vector de tracțiune variabilă în toate unghiurile. Este mai simplu decât motorul AL-41F1 pentru T-50 din prima etapă. Dar în mai multe simulări computerizate de luptă corp între Su-35 și doi „americani” din generația mai veche, în 95% din cazuri a ieșit învingător tocmai datorită celei mai înalte manevrări.

În ceea ce privește viteza supersonică fără ardere, F-35 este foarte slabă în acest sens. ÎN specificatii tehnice viteza de non-post-ardere este transonica. Și doar președintele Lockheed Martin la conferințe de presă îi asigură pe jurnaliștii corozivi că este egal cu 1,2 M. Su-35 are o viteză maximă fără ardere de 1,1 M, T-50 - 2,2 M, iar F-22 - 1 ,7 M. O astfel de viteză redusă a „standardului de generație a cincea”, care este considerat F-35, se explică prin faptul că, pentru a crea o aeronavă universală - atât pentru Forțele Aeriene, cât și pentru Marina - aeronavei „ plumped up”, a dezvoltat o rezistență excesivă.

După cum am menționat mai sus, primele noastre 8 prototipuri zboară pe prima treaptă a motorului AL-41F1 „tip 117”. Dar chiar și cu el, T-50 îl depășește pe F-35 în caracteristicile de viteză. Motorul este complet nou, creat special pentru această aeronavă. Este primul care folosește un sistem de control complet electronic. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea eficienței utilizării combustibilului, creșterea resurselor, precum și a tracțiunii. Singurul element de control mecanic este un regulator centrifugal, care este activat în cazul unei defecțiuni complete a electronicii în cazul utilizării unui impuls electromagnetic puternic împotriva aeronavei, de exemplu, în timpul exploziei unei sarcini nucleare. În acest caz, regulatorul va permite ca aeronava să fie adusă pe aerodrom într-un mod de funcționare cu motor redus.

De asemenea, pentru prima dată în construcția de motoare cu reacție, este utilizat un sistem de aprindere cu plasmă. Acest lucru a făcut posibilă implementarea unui motor fără oxigen care pornește la altitudini mari, ceea ce a crescut semnificativ capacitatea de supraviețuire a aeronavei.

Motorul celei de-a doua etape nu a primit încă un nume. Deocamdată este listat sub numărul de serie „tip 30”. Dezvoltarea sa la Rybinsk NPO Saturn a început în 2012, pe baza rezultatelor obținute pe AL-41F1. Și acum este gata. Contrar pretențiilor scepticilor care susțineau că această dezvoltare va trece fără probleme în anii 20.

Type 30 a păstrat atât aprinderea cu plasmă, cât și un sistem de control electronic. Dar, în același timp, caracteristicile sale de putere au crescut. După diverse estimări motor nou mai eficient decât AL-41F1 „tip 117” cu 20−25%. În primul rând, aceasta se referă la forța dezvoltată de motor. Rapoartele de aici sunt:

— tracțiune în regim post-ardere, kgf: 8800 (tip 117) — 11000 (tip 30);

- tracțiune post-arzător, kgf: 15000 (tip 117) - 18000 (tip 30).

Creșterea performanței a devenit posibilă, în primul rând, prin utilizarea unor noi idei de inginerie. Acest lucru a făcut posibilă obținerea aproximativă a egalității în greutatea și parametrii dimensionali ai celor două motoare.

Aproape toate celelalte sisteme ale luptătorului sunt deja gata, testate și așteaptă etapa de testare de stat ca parte a întregului complex. Cu toate acestea, există o poziție conform căreia munca continuă - aceasta este arme de rachete. Este, de asemenea, creat în mare parte sub nou luptător.

Deoarece luptătorul este multifuncțional, armele pentru acesta sunt create astfel încât să rezolve întreaga gamă de sarcini atribuite aviației de primă linie. Adică, T-50 trebuie să fie un luptător, un interceptor, un avion de atac și un bombardier. Prin urmare, aeronava poate folosi rachete aer-aer, rachete aer-sol care operează atât împotriva țintelor de la sol, cât și împotriva țintelor de suprafață și bombe aeriene reglabile. Arsenalul lui T-50 include rachete cu rază scurtă, medie, lungă și ultra-lungă.

Sunt solicitate mai mult sensibilitatea capului de orientare, imunitatea la zgomot și capacitatea de a rezista contramăsuri electronice, la manevră, la furt și la viteză.

Există informații contradictorii despre cantitatea de muniție nouă, diseminată de dezvoltatori în doze. Aşa, director general Corporația de arme de rachete tactice Boris Obnosov a spus în august: „T-50 va primi șase rachete fundamental noi până în 2017 și încă șase până în 2020. Patru mostre de rachete intra-fuselaj au fost deja create și sunt testate.”

Se presupune că KS-172, care este în curs de dezvoltare la Novator Design Bureau, parte a Almaz-Antey Corporation, va fi folosit ca o rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune. Raza sa de acțiune este de 400 km, iar viteza țintelor pe care le lovește poate ajunge la 4000 km/h. Luptătorii americani sunt echipați cu rachete de aceeași clasă, dar au jumătate din raza de acțiune.

În ceea ce privește rachetele aer-sol de mare viteză, care pot depăși cu ușurință apărarea antirachetă inamicului, putem presupune că în viitorul apropiat va exista o rachetă hipersonică Brahmos-2, nu numai pe mare, ci și pe aer. Viteza sa va depăși 5 M.

Ca parte a programului „Complexul de aviație avansată al aviației de primă linie” (PAK FA), industria națională de apărare trebuie să creeze nu numai un nou avion de luptă din a cincea generație, ci și o serie de produse diferite necesare pentru construcția sa.

În urmă cu câteva zile, au apărut rapoarte despre progresul lucrărilor în desfășurare la proiectul unui motor turbojet promițător pentru aeronava PAK FA. Au fost publicate noi mesaje despre progresul proiectului TASS 2 septembrie. În cadrul Forumului Economic de Est, jurnaliștii agenției au putut obține informații noi de la directorul general al Uzinei de Aviație Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) numită după. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Șeful întreprinderii a spus că motorul din etapa a doua pentru aeronava PAK FA este deja gata și funcționează. În prezent, testele se desfășoară conform planului. Alte detalii despre lucrările în desfășurare, însă, nu au fost făcute publice.

Rapoartele recente despre progresul lucrărilor la motor pentru un luptător promițător pot fi un motiv de optimism. Efectuarea de teste în curs aduce mai aproape momentul instalării noilor produse pe aeronave prototip cu testarea ulterioară în aer. În plus, aceste lucrări deschid calea producției în serie a aeronavelor complet echipate, capabile să demonstreze toate caracteristicile calculate.

Să reamintim că, datorită unor caracteristici ale dezvoltării centralelor promițătoare, s-a decis să se utilizeze mai multe tipuri de motoare în cadrul proiectului PAK FA. Inițial, aeronava experimentală T-50 a primit așa-numitul. motoarele din prima etapă - acestea au fost produsele AL-41F1. După apariția noului motor, așa-numitul. din a doua etapă, având caracteristicile cerute, s-a planificat introducerea acestuia în proiect. În unele etape ale programului PAK FA, motoarele din prima etapă au fost considerate nu numai ca mijloc de testare, ci au fost și propuse în contextul construcției primei aeronave de producție. Motoarele din a doua etapă, la rândul lor, urmau să fie instalate pe vehicule în serie în viitor.

În prezent, aeronavele T-50 sunt echipate cu motoare de primă etapă de tip AL-41F1 sau Izdeliye 117. Astfel de motoare se bazează pe dezvoltări existente, dar marea majoritate a componentelor și ansamblurilor au fost dezvoltate special pentru acestea. Caracteristici Aspectul tehnic al motoarelor este un compresor cu diametru crescut, control vectorial de tracțiune pe toate unghiurile și un sistem de control automat cu toată responsabilitatea. În modul post-ardere, motorul Product 117 poate dezvolta o tracțiune de până la 15.000 kgf. De asemenea, diferă de predecesorii săi prin durata de viață crescută de până la 4 mii de ore și consumul redus de combustibil.

Motoarele AL-41F1 au fost în producție de masă de câțiva ani. În plus, producția de produse AL-41F1S este în curs de desfășurare, destinate producției de luptători Su-35S. Ele diferă de motoarele pentru luptătorii T-50 prin unele caracteristici de design și echipamente. Capacitățile de bază sunt păstrate, inclusiv controlul vectorului de tracțiune, dar tracțiunea maximă este redusă cu 500 kgf. Mai mult, în loc de cele mai noi sistem electronic se utilizează un sistem de control electromecanic testat în timp.

În viitor, a cincea generație de vânătoare va trebui să primească noi motoare turborreactor, acum cunoscute sub denumirea „Produs 30”. Conform termenii de referință, o astfel de centrală trebuie să dezvolte o tracțiune de cel puțin 16.000 kgf și, de asemenea, să folosească cele mai moderne dezvoltări în diverse domenii. Crearea „Produsului 30” a fost încredințată United Engine Corporation, și anume diviziei sale „motoare pentru aviația de luptă”. OKB im. A.M. Lyulki, care este o ramură a fabricii de producție de motoare Ufa asociație de producție. Alte organizații și întreprinderi sunt, de asemenea, implicate în lucru. Producția în serie de produse promițătoare este de așteptat să fie lansată în Ufa.

Dezvoltarea proiectului Product 30 a fost finalizată anul trecut. În cadrul expoziției aerospațiale de la Le Bourget, reprezentanții industria rusă a vorbit despre finalizarea designului tehnic al noului motor. De la mijlocul lunii iunie 2015, proiectul se afla în stadiul de pregătire a documentației tehnice necesare pentru fabricarea produselor pilot. S-a planificat asamblarea a două motoare demonstrative până la sfârșitul anului. La acel moment, toate lucrările au fost efectuate în conformitate cu programul stabilit.

În martie 2016, reprezentanții dezvoltatorului principal au vorbit din nou despre munca în curs. S-a menționat că un prototip al noului motor este încă în producție. În același timp, s-au efectuat teste pe conturul intern al produsului, realizate sub forma unei unități separate. Un prototip complet al produsului 30 a fost planificat să fie trimis pentru testare în vară.

Potrivit ultimelor rapoarte ale reprezentanților industria de apărare, așa-zis Motorul din a doua etapă a început deja testarea pe un suport la sol. În următoarea perioadă de timp, inspecțiile acestui produs ar trebui să fie finalizate, pe baza rezultatelor cărora se va decide problema instalării de noi tipuri de motoare pe aeronavele experimentale, urmată de testarea echipamentului în aer. Se pare că toate aceste lucrări vor fi realizate anul acesta și anul viitor.

Momentul exact de finalizare a lucrărilor la noul motor și lansarea producției sale în serie pentru a echipa aeronave promițătoare nu a fost încă specificat. Anul trecut, reprezentanții industriei aviatice au menționat că activitatea de dezvoltare a produsului 30 va continua până în 2020. Cu puțin timp înainte de aceasta, în decembrie 2014, directorul general al United Engine Corporation, Vladislav Masalov, a indicat posibilitatea efectuării primului zbor al T-50 cu un motor din a doua etapă în 2017. În noiembrie anul trecut, au apărut noi informații în acest sens. Potrivit unei declarații a designerului general adjunct al UEC Viktor Belousov, primul zbor al aeronavei cu noul centrala electrica se va întâmpla abia în 2018.

Exemplu de expoziție al motorului AL-41F1S

Apariția motoarelor în serie ale unui nou model cu parametrii necesari va oferi luptătorilor promițători din generația a cincea posibilitatea de a demonstra principalele caracteristici la nivelul necesar. În primul rând, ar trebui să existe o creștere a vitezei, a autonomiei și a altor caracteristici de zbor. În plus, o creștere a forței poate fi utilizată pentru a crește sarcina de luptă cu consecințe corespunzătoare pentru eficacitatea tehnologiei.

Potrivit diferitelor estimări, greutatea normală la decolare a aeronavei T-50 va fi de 30 de tone, maximă - până la 37 de tone. Cu astfel de indicatori de greutate, două motoare cu o tracțiune de cel puțin 16.000 kgf. asigura un raport tracțiune-greutate de cel puțin 0,85, în funcție de sarcina utilă și alimentarea cu combustibil. Mai mult, în unele cazuri acest parametru va depăși unul, ceea ce va oferi avantaje vizibile față de aeronavele existente și viitoare. De exemplu, este de așteptat să poată accelera la viteze supersonice mari fără a fi nevoie de post-ardere. Ca o consecință, luptător promițător va diferi de alte aeronave prin consumul redus de combustibil, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra performanței distanței.

În prezent, șase prototipuri de zbor ale aeronavei T-50 sunt implicate în programul de testare al proiectului PAK DA. Sunt toți porniți în acest moment echipat cu motoare AL-41F1 din prima etapă. În viitorul previzibil, este planificată construirea mai multor prototipuri noi, care vor participa și la testare. Caracteristicile pachetului tehnologie nouă nu au fost încă specificate oficial, dar există motive să credem că unele mașini noi în viitor vor putea primi motoare din a doua etapă. Testarea unor astfel de echipamente, conform celor mai recente date, va începe abia în 2018.

Din informațiile disponibile despre motoare rezultă că prima aeronavă de producție a noului model, așa cum era planificat anterior, va fi echipată cu motoare din prima etapă. „Produsele 30”, aparent, vor fi instalate doar pe echipamentele versiunilor ulterioare. Conform celor mai recente planuri ale Ministerului Apărării, până la sfârșitul acestui deceniu industria aviației va trebui să producă și să transfere către client mai mult de cincizeci de avioane T-50. Nu este încă clar cât de mult echipamente vor primi motoare noi.

Dezvoltarea unui nou motor este una dintre cele mai dificile componente ale programului Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation, care, în special, se reflectă în revizuirea periodică a termenelor de finalizare a anumitor lucrări. Cu toate acestea, până în prezent, motorul din etapa a doua a fost adus în stadiul de testare la sol, ceea ce aduce mai aproape următoarele verificări. Finalizarea lucrărilor curente, la rândul său, va aduce mai aproape instalarea motoarelor experimentale pe aeronave prototip. Prin urmare, în viitorul previzibil ar trebui să ne așteptăm la noi rapoarte atât cu privire la progresul programului PAK FA în ansamblu, cât și asupra proiectelor individuale din cadrul acestuia.

Pe baza materialelor de pe site-uri:

Un nou motor a fost dezvoltat pentru a cincea generație de vânătoare T-50 (PAK FA), se numește „produsul 30”, au fost construite prototipuri și sunt în curs de testare. Acum, PAK FA zboară pe motoarele primei etape - AL-41F1 (produsul 117) - acesta este un motor bypass cu turbojet de aviație cu postcombustie și vectorizare controlată de tracțiune.

T-50 va efectua primul zbor de testare cu motorul Izdeliye 30 în al patrulea trimestru al anului 2017. Livrările luptătorului de generația a cincea către trupe ar putea începe după 2018, potrivit unei declarații făcute de ministrul adjunct al apărării, Iuri Borisov, pe 2 februarie 2017.

„Produsul 30”, așa cum subliniază UEC, nu este o modernizare, ci un motor complet nou din a cincea generație. Principalele sale caracteristici includ un nou ventilator, un compresor complet reutilizat și sistem nou management. Conține „multe inovații, care în unele cazuri nu au un analog apropiat în lume. Credem că, cu acest motor, T-50 va fi un proiect și mai inovator, mai ponderat, mai avansat”, a declarat Anton Cechukov, reprezentant al corporației.

Motorul Product 30 vă permite să dezvoltați viteze supersonice fără a utiliza postcombustion și are, de asemenea, un sistem de control complet digital. Se distinge de motorul pentru Su-35S (produsul 117S) prin tracțiune crescută, o turbină nouă și caracteristici îmbunătățite de consum de combustibil, precum și un sistem de control complet digital.

Noul motor va adăuga avantaje PAK FA în comparație cu concurenții săi. Potrivit revistei Popular Mechanics, în vara anului 2016 F-35 Lightning II a fost dat în serviciu cu armata SUA. Această aeronavă este descrisă ca fiind mai ieftină și nu la fel de „calificată” precum F-22 Raptor, a cărui producție a fost anulată din cauza costului ridicat, dar s-au produs încă 200 și reprezintă oponenți serioși în cazul ciocnirilor militare.

Raptor - denumirea informală pentru velociraptori sau dromaeosauride - este un gen de dinozauri bipedi prădători care au trăit la sfârșitul perioadei Cretacice în urmă cu 83-70 de milioane de ani.

Comparând mașinile noastre și cele americane, revista notează că primele versiuni ale PAK FA erau echipate cu două motoare cu o tracțiune totală de 30.000 kgf, iar tracțiunea totală a două Pratt & Whitney F119 Raptors a fost de aproximativ 32.000 kgf. Cu toate acestea, forța motoarelor promițătoare ale luptătorului nostru - „produsul 30”, pe mostre de zbor a atins 35.000 kgf, iar producătorul este OKB im. Lyulki plănuia să-l aducă la 36.000 kgf. Evident, motoarele cu aceste caracteristici sau similare vor începe să fie supuse testelor de zbor în 2017 la laboratorul de zbor PAK FA.

În același timp au cele mai bune caracteristici prin viteza de deviere a vectorului de împingere din toate unghiurile, ceea ce permite aeronavei să „se învârtească ca un vârf aproape pe loc”, în timp ce motoarele F119-PW-100 instalate pe Raptor au duze care se învârtează doar pe verticală. Mai mult, cu o viteză de 20 de grade pe secundă, în timp ce PAK FA are o viteză de deviere, conform datelor PM, de 60 de grade pe secundă.

„Astfel”, notează revista, „cu o greutate maximă la decolare de 37 de tone, când rachetele de la bordul PAK FA vor fi de aproape o ori și jumătate mai mult decât F-22, raportul tracțiune-greutate. va fi comparabil cu raportul tracțiune-greutate al lui Raptor și, în medie, va depăși cu aproape 10%.” În ceea ce privește noul avion principal din SUA, monomotor F-35 Lightning II, cu o manevrabilitate foarte limitată, raportul său tracțiune-greutate este de doar aproximativ 20.000 kgf.

(5 evaluări, medie: 5,00 din 5)