Primul avion Tupolev. Biografia lui Andrey Tupolev

De-a lungul celor 95 de ani de activitate, biroul de proiectare al lui Tupolev a dezvoltat peste 300 de aeronave. Aproximativ 50 dintre ele au intrat în producție de masă. Cele mai populare bombardiere strategice au fost Tu-160 și Tu-95, legendă aviație civilă Tu-144, cel mai popular avion de pasageri sovietic Tu-154 și înlocuitorul său modern Tu-204/214.

1. Baza de testare și dezvoltare a zborului Tupolev PJSC este situată în orașul Jukovski, lângă Moscova. Aici se află aerodromul Ramenskoye cu cea mai mare pistă din Europa cu o lungime de 5.500 de metri. O dată la doi ani, la Jukovski are loc Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS.

Tu-160

2. Bombardierul supersonic cu rachete strategice Tu-160 a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 1970. În clasificarea țărilor NATO este cunoscut sub numele de Blackjack. Aviatorii autohtoni îl numesc „ Lebăda albă».

3. Tu-160 este cel mai greu (greutate maximă la decolare 275 tone) și cel mai rapid (până la 2230 km/h) bombardier de producție din lume.

4. Purtătorul de rachete cu aripă variabilă a fost conceput ca un răspuns sovietic la proiectul bombardierului intercontinental american B1.

5. Primul zbor al prototipului Tu-160 a avut loc pe aerodromul Ramenskoye pe 18 decembrie 1981.

6. Tu-160 este ridicat în aer de patru motoare NK-32, situate în perechi pe ambele părți ale fuzelajului. Centrala electrică Tu-160 (împingerea totală 100 mii kgf) este cea mai puternică dintre toate aeronavele care operează din lume din această clasă.

7. Concurenții lui Tupolev în crearea unui nou bombardier strategic au fost birourile de proiectare Sukhoi și Myasishchev. Cu toate acestea, proiectul a fost în cele din urmă încredințat Biroului de proiectare Tupolev: avea deja o experiență bogată și un pachet de soluții elaborate în timpul creării avionului de linie supersonic Tu-144.

8. Cele mai multe Tu-160 astăzi au propriile nume. Una dintre primele avioane de producție prezentate în fotografie poartă numele pilotului de testare, Hero Uniunea Sovietică Boris Veremey. El a fost cel care a luat primul Tu-160 pe cer în decembrie 1981.

9. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu o duzină de avioane Tu-160.

10. Ministerul rus al Apărării se așteaptă să comande încă aproximativ cincizeci de bombardiere modernizate din industria aviației interne.

11. Greutatea maximă a mărfurilor de luptă este de 45 de tone, ceea ce depășește sarcina tuturor aeronavelor din aceeași clasă din lume.

12. În iunie 2010, două bombardiere strategice Tu-160 au stabilit un record de autonomie de 18.000 km au petrecut 23 de ore în zbor cu realimentarea în zbor.

13. Mașinile sunt asamblate la .

14. În 2016, au început să restaureze cheia liniile tehnologice pentru a relua producția Tu-160 modernizat.

15. Cabina de pilotaj. Pentru prima dată în istorie, un stick în stil de luptă a fost folosit pentru a controla un avion cu reacție greu, mai degrabă decât un jug ambidextru. Echipaj - 4 persoane in doua cabine duble (comandant, asistent, navigator, navigator-operator). Pentru confortul echipajului pe zborurile lungi, există un loc de dormit, o toaletă și un sistem de încălzire a alimentelor.

16. Primul utilizare în luptă Tu-160 a avut loc în timpul operațiunii ruse din Siria din noiembrie 2015. Bombardierele au atacat poziții teroriste cu rachete de croazieră.

17.

Tu-95.

18. Simbolul aviației strategice cu rază lungă de acțiune a Uniunii Sovietice în anii război rece. Conform clasificării NATO - „Ursul”.

19. Echipat cu patru motoare NK-12. Acesta este cel mai puternic motor turbopropulsor (15 mii CP) din lume.

20. Trăsătură caracteristică aspectul arcului Tu-95 - o tijă de rezervor de combustibil neretractabilă pentru realimentarea în zbor.

21. Tu-95 a servit instrument eficient descurajând un potențial inamic. Guvernul sovietic a comandat un avion de la Biroul de Proiectare Tupolev care ar putea zbura în Statele Unite, ar putea arunca o bombă nucleară și să se întoarcă la bază. Raza de zbor a primei modificări a Tu-95 a depășit 15.000 km și a scăzut treptat odată cu diminuarea tensiunii internaționale și dezvoltarea rachetelor balistice intercontinentale.

22. Prototipul Tu-95 și-a făcut primul zbor pe 12 noiembrie 1952. Producția în serie a început în 1955 și a continuat în Kuibyshev (Samara) până în 1992. Forțele aeriene ruse operează peste 50 de bombardiere Tu-95.

23. Echipajul Tu-95 este de 9 persoane (redus la 7 persoane în modificarea Tu-95MS).

24. Diametrul elicei motorului depășește 5 metri. Masa fiecăreia dintre cele opt lame este de 96 kg.

25. O parte a sistemului de arme defensive este turela din spate a unui tun dublu de avion de 23 mm. Inițial, Tu-95 a fost echipat cu șase tunuri în modificarea modernă, au rămas doar două coadă, deoarece lupta strânsă cu arme de calibru mic este un fenomen rar în războiul aerian modern.

26. Lungimea Tu-95 și anvergura sa a aripilor sunt aproape aceleași - aproximativ 50 de metri.

27. Maxim sarcina de lupta este de 15 tone (depășește 20 de tone în modificarea Tu-95MS).

28. Echipajul aeronavei intră în cabina de pilotaj printr-o trapă din nișa trenului de aterizare din față. Trenul de aterizare frontal al lui Tu-95 nu are sistem de frânare. Diametrul roții - 1,1 metri.

29. Experții militari consideră că Tu-95 este departe de a fi depășit. Aeronava a fost folosită cu succes în conflicte militare (în special, în Siria). Bombardierul atacă ținte cu rachete de croazieră moderne aflate la câteva mii de kilometri distanță - în afara razei de apărare aeriană a inamicului.

30.

31. Tu-144

Mândria și durerea Biroului de proiectare Tupolev și a industriei aviației interne este Tu-144. Cel mai rapid avion de pasageri din lume. Un avion care a fost înainte nu numai sunetului, ci și timpului său.

32. Ritmul accelerat al vieții din anii 60 ai secolului al XX-lea i-a nedumerit pe designerii de avioane cu problema creării unui avion de linie supersonic pe distanță lungă. S-au desfășurat lucrări în Uniunea Sovietică (Tupolev Design Bureau) și în Europa (proiectul franco-britanic Concorde). URSS a câștigat. Primul zbor al lui Tu-144 a avut loc pe 31 decembrie 1968, cu două luni mai devreme decât Concorde.

33. Pentru prima dată în istoria aviației de pasageri, Tu-144 a depășit bariera sunetuluiîn iunie 1969 la o altitudine de 11 km. Avionul de linie Tupolev a depășit viteza sunetului de două ori în mai 1970.

34. Motoarele turborreactorului NK-144 au fost dezvoltate special pentru Tu-144 la uzina de motoare Kuibyshev. Patru astfel de instalații pe fiecare linie i-au permis să se dezvolte viteza maxima peste 2400 km/h.

Tu-144 este mai rapid decât Concorde cu peste 150 km/h. Dezavantajul vitezei a fost consumul semnificativ de combustibil (trebuiau luate la bord până la 100 de tone). Designerii săi au lucrat la eficiența motorului în modificările ulterioare. În 1980, dezvoltarea motorului NK-144 a fost întreruptă din cauza încetării proiectului.

35. Creatorii au folosit multe inovații tehnice în designul Tu-144. Unghiul conului nasului din cabina de pilotaj a fost deviat: pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul decolării și aterizării, „nasul” a fost coborât, iar în zborul de croazieră a fost fixat în același plan cu fuzelajul.

36. Coada orizontală frontală retractabilă. „Aripile” au îmbunătățit controlabilitatea avionului de linie de aproape 200 de tone în timpul decolării și aterizării. Stabilizatorul frontal, împreună cu nasul de coborâre, au făcut posibilă reducerea vitezei avionului de linie înainte de aterizare (designul Tu-144 nu oferă clapete și lamele).

37. La momentul creării sale, cabina era echipată cu cea mai modernă avionică. Echipajul avionului de linie este de 4 persoane (excluzând însoțitorii de bord).

38. Cârma comandantului celei mai rapide aeronave de pasageri din istoria omenirii.

39. Panoul inginerului de zbor este un set de instrumente pentru gestionarea și monitorizarea sistemelor de putere și combustibil.

40. Unele elemente ale panourilor de instrumente Tu-144 au subliniat în mod special statutul său de avion de linie pe distanță lungă și intercontinentală. Comutatoare pentru timpul „Moscova–Greenwich” și sistemul de măsuri „Englez–Metric”. În mod ironic, avionul nu a intrat niciodată în serviciul internațional. A plecat în străinătate doar pentru zboruri demonstrative la saloanele din Le Bourget, Franța. Prima dintre care s-a încheiat cu o tragedie. Din motive necunoscute, Tu-144 s-a prăbușit pe 3 iunie 1973, ucigând 6 membri ai echipajului și 8 persoane la sol. Mai multe dezastre și accidente de aeronave, precum și costul ridicat de operare, au dus la dispariția proiectului în anii 1980.

41. Designerii Tu-144 au oferit o capacitate inovatoare de a porni motoarele cu reacție în aer. Funcția este importantă deoarece în modul de croazieră avionul a fost controlat prin schimbarea tracțiunii motorului.

42. Un total de 16 unități Tu-144 au fost construite între 1968 și 1984. Doar jumătate a supraviețuit. Mai multe plăci sunt folosite ca exponate la muzeu, altele sunt depozitate în diferite orașe ale Rusiei. În fotografie: Tu-144 pe aerodromul de antrenament al Universității Naționale de Cercetare Samara. Regină.

43. Aeronava nr. 77107 a fost instalată în scopuri de instruire pe teritoriul Institutului de Aviație Kazan.

44. Tehnologii moderne a schimbat sistemul de pregătire a personalului pentru aviație. În fotografie: simulatorul de zbor al avionului de linie cu distanță medie Tu-204SM.

45. Simulator de cockpit din sticlă complet funcțional. Proiectarea unei imagini peste bord și schimbarea poziției simulatorului în trei dimensiuni vă permite să simulați în mod realist diverse condiții și moduri de zbor, inclusiv cele extreme.

46. Panou de control al simulatorului cu reglaj fin al condițiilor de intrare.

47. Simularea divergenței față de un intrus.

48. Modificările pentru pasageri și marfă ale aeronavei familiei Tu-204 sunt asamblate în Ulyanovsk.
» face parte din United Aircraft Corporation.

49. Familia Tu-204 a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90 ai secolului XX. Aproximativ două duzini de modificări diferite au fost create pe baza Tu-204. În fotografie, unul dintre ei este Tu-214.

50. Tu-204 au fost concepute pentru a înlocui avionul de masă Tu-154. Dar companiile rusești a ales avioane de fabricație străină. Peste o jumătate de secol de funcționare (care continuă și astăzi), Tu-154 a devenit o adevărată legendă. În fotografie: celebrul „Cincizeci de dolari” la intrarea în aeroportul Novosibirsk Tolmachevo.

51.

Pentru orice întrebări referitoare la utilizarea fotografiilor, vă rugăm să trimiteți un e-mail:

În 1911, pentru că a participat la tulburările studenților, Tupolev a fost expulzat din școală și exilat în patria sa timp de doi ani sub supravegherea poliției.

În 1916-1918, a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala.

În 1918, Tupolev a absolvit cu onoare Școala Tehnică Superioară din Moscova și, împreună cu Jukovski, a devenit organizatorul și unul dintre liderii Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI). În 1918-1936 - membru al consiliului TsAGI.

Din 1922 - Președinte al Comisiei pentru Construcția de Avioane Metal la TsAGI. Din acel moment, în sistemul TsAGI a început să funcționeze un birou de proiectare experimentală (OKB) format și condus de el, ale cărui activități erau legate de dezvoltarea aeronavelor grele terestre, navale de luptă și civile, torpiloare și snowmobile. Tupolev a fost proiectantul șef al acestui birou de proiectare.

În 1922-1936, Andrei Tupolev a fost unul dintre creatorii bazei științifice și tehnice a TsAGI, dezvoltatorul proiectelor pentru o serie de laboratoare, tuneluri eoliene, un canal hidraulic experimental și prima uzină pilot a țării pentru construirea tuturor -aeronave metalice. El a fost organizatorul producției de aliaje de aluminiu - coștă de aluminiu și produse semifabricate din acesta.

În 1923, a creat prima sa aeronavă ușoară cu design mixt (ANT-1), în 1924 - primul avion sovietic integral din metal (ANT-2), în 1925 - primul avion de luptă integral din metal (ANT-3), construit în serie și, de asemenea, primul bombardier monoplan integral din metal (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev a dezvoltat și a pus în practică tehnologia pentru producția pe scară largă a aeronavelor din metale ușoare și grele. Sub conducerea sa, au fost proiectate bombardiere, avioane de recunoaștere, luptători, avioane de pasageri, de transport, maritime și speciale de recorduri, precum și snowmobile, torpiloare, gondole, centrale electrice și coada primelor dirijabile sovietice.

Din 1930 a fost proiectantul șef al TsAGI. Din 1931 - adjunct al șefului Biroului Central de Proiectări al TsAGI, din 1932 - șef al departamentului de proiectare al sectorului de construcții pilot TsAGI, din 1933 - adjunct al șefului TsAGI pentru sectorul construcții pilot.

Din 1936, Andrei Tupolev a combinat conducerea Biroului de Proiectare, separat de sistemul TsAGI, cu funcția de inginer șef al Direcției Principale de Industria Aviatică a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele (NKTP), format direcție strategică dezvoltarea aviației, științei și tehnologiei sovietice.

La 21 octombrie 1937, Tupolev a fost acuzat nefondat de sabotaj și spionaj și arestat. La 28 mai 1940, a fost condamnat la 15 ani în lagăre de muncă forțată.

În timp ce a fost în închisoare, a lucrat la TsKB-29 (Biroul Tehnic Special al NKVD al URSS), care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Tupolev Sharaga. Aici Tupolev a creat bombardierul de primă linie „103” (Tu-2).

La 19 iulie 1941, a fost eliberat devreme de la ispășirea pedepsei, cu dosarul judiciar șters. Reabilitat prin hotărârea Colegiului Militar Curtea Supremă de Justiție URSS din 9 aprilie 1955.

La începutul Marelui Războiul Patriotic Tupolev a fost evacuat în orașul Omsk și numit proiectant șef al fabricii de avioane nr. 166.

În 1943, s-a întors la Moscova și a fost numit proiectant șef și director responsabil al fabricii de avioane nr. 156, unde a fost creată baza principală a biroului de proiectare (OKB) A.N. Tupolev.

În 1956, Andrei Tupolev a fost numit proiectant general al industriei aviatice URSS.

Andrei Tupolev a dezvoltat peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost produse în serie. Avioanele sale au stabilit 78 de recorduri mondiale, au efectuat 28 de zboruri unice, inclusiv salvarea echipajului navei cu aburi Chelyuskin pe ANT-4, zboruri non-stop către SUA peste Polul Nord de către echipajele lui Valery Chkalov și Mikhail Gromov pe ANT -25, debarcarea expediției științifice „Polul Nord” condusă de Ivan Papanin.

Au fost folosite un număr mare de avioane bombardiere, torpiloare, avioane de recunoaștere proiectate de Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) și torpiloare G-4, G-5 în operațiuni de luptă în Marele Război Patriotic din 1941-1945.

În anii postbelici, aeronavele militare și civile dezvoltate sub conducerea lui Tupolev au inclus bombardierul strategic Tu-4, primul bombardier cu reacție sovietic Tu-12, bombardierul strategic cu turbopropulsoare Tu-95, racheta cu rază lungă de acțiune Tu-16. transportatorul-bombardier și bombardierul supersonic Tu-22; primul avion cu reacție de pasageri Tu-104 (bazat pe bombardierul Tu-16), primul avion de pasageri intercontinental cu turbopropulsoare Tu-114, aeronave pe distanță scurtă și medie Tu-124, Tu-134, Tu-154, precum și aeronava supersonică de pasageri Tu-144 (împreună cu Alexey Tupolev).

Aeronava Tupolev a devenit baza flotei companie de aviație Aeroflot, operat în zeci de țări.

Andrei Tupolev a avut gradul militar de colonel general al Serviciului de Inginerie și Tehnic, a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS (1953), membru de onoare al Societății Regale de Aeronautică din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aeronautică și astronautică (1971); a primit un premiu și o medalie de aur numite după N. E. Jukovski, Premiul Lenin (1957), cinci Premii de stat URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), cel mai înalt premiu al Federației Internaționale de Sport de Aviație (FAI). A primit de trei ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, parte a JSC United Aircraft Corporation, Universitatea Tehnică Kazan, o insulă din golful Ob al Mării Kara.

Un teras la Moscova, străzile din Kiev (Ucraina), Ulyanovsk, Kimry, Jukovski și alte orașe poartă numele lui Andrei Tupolev. Au fost instalate plăci memoriale pe clădirile din Moscova și Omsk în care a lucrat Andrei Tupolev.

Un bust de bronz al lui Tupolev a fost ridicat în orașul Kimry, regiunea Tver. În 2005, pe locul casei-moșii Tupolev din Pustomazovo, a fost deschisă o compoziție memorială și a fost instalată o piatră memorială.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise

PJSC Tupolev este cel mai mare dezvoltator de echipamente de aviație, implicat în proiectarea, producția și testarea aeronavelor în diverse scopuri, crearea și implementarea de noi tehnologii pentru producția lor, furnizarea de operare și servicii post-vânzare a aeronavelor și instruire. a echipajelor la centrul de instruire.

Compania se străduiește să păstreze și să dezvolte potențialul de cercetare și producție al complexului de producție de aeronave Federația Rusă, asigurarea capacității de securitate și apărare a statului, concentrarea resurselor intelectuale, de producție și financiare pentru implementarea unor programe promițătoare de realizare a echipamentelor aviatice.

PJSC Tupolev este succesorul tradițiilor glorioase ale întreprinderii, fondată în 1922 de cel mai mare designer de avioane rus și organizator al producției interne de avioane, Andrei Nikolaevich Tupolev.

De-a lungul anilor de existență a biroului de proiectare experimentală A.N. Tupolev, aproximativ 300 de proiecte au fost dezvoltate între zidurile sale diverse tipuri avioane, snowmobile și ambarcațiuni mici, dintre care aproximativ 90 au fost implementate în prototipuri și peste 40 au fost construite în serie, definind în mare măsură fața aviației interne.
A câștigat faima mondială avioane de luptă OKB - în perioada antebelică și perioadele postbelice acestea sunt bombardiere TB-1, TB-3, SB, Tu-2, Tu-4, Tu-16, Tu-22, Tu-95, iar în ultimii ani multi-mode Tu-22M3, Tu-160 și Tu- 95MS, care formează în prezent baza aviației rusești cu distanță lungă.

În domeniul construcției de avioane civile, OKB, începând cu primul născut al aviației cu reacție de pasageri, a fost invariabil un lider în crearea de avioane cu rază lungă de acțiune: Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu- 154 a adus OKB faima mondială. Punctul culminant al acelui timp a fost crearea primei aeronave supersonice de pasageri din lume, Tu-144.

Biroul de proiectare a dezvoltat tehnologii pentru utilizarea combustibililor criogenici în aviație care nu au analogi în lume - lichefiați gaz naturalși hidrogen lichid, care a făcut posibilă construirea și testarea primei aeronave experimentale din lume, Tu-155.

Aproximativ 280 de recorduri mondiale pentru raza de zbor și capacitatea de încărcare utilă au fost stabilite pe aeronavele Tu.

Astăzi, Tupolev PJSC este o întreprindere lider rusă în domeniul proiectării și asistenței post-vânzare a aeronavelor de pasageri pe distanțe lungi, a aeronavelor de atac grele ale Forțelor Aeriene și a aeronavelor. scop special. În prezent, aeronavele din familiile Tu-204/214 cu diferite modificări sunt produse în serie. Un proiect de modernizare profundă a aeronavelor Tu-204 și Tu-204SM, care încorporează cele mai bune soluții tehnice și tehnologii avansate, este în faza de producție. Compania este deschisă unei cooperări fructuoase cu ambele întreprinderi rusești, și cu parteneri străini.

În prezent, PJSC Tupolev face parte din United Aircraft Corporation (JSC UAC), formată în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 20 februarie 2006.

La 1 iunie 2014, SA Tupolev a fost reorganizată prin fuziunea cu aceasta SA KAPO im. S.P. Gorbunov”, care se numea „Kazan fabrica de avioane ei. S.P. Gorbunov” cu statut juridic de filială a OJSC Tupolev.

Astăzi, compania include 4 filiale: filiala Tupolev PJSC „Zhukovskaya test de zbor și bază de dezvoltare”, uzina de aviație Kazan numită după. S.P. Gorbunova - filiala PJSC Tupolev, filiala Samara a PJSC Tupolev - birou de proiectare și filiala Ulyanovsk a PJSC Tupolev - birou de proiectare.

Astăzi, Tupolev PJSC este o întreprindere capabilă să asigure toate etapele ciclu de viață echipamente de aviație: de la dezvoltare la producție în serie, modernizare, reparare, service post-vânzare și suport operațional.

A devenit cunoscut că birou de proiectare numit după Tupolev a finalizat proiectarea unui bombardier promițător, care în viitor va înlocui mai multe modele aflate în prezent în serviciu armata rusă. Aceasta va fi următoarea creație a legendarului birou de proiectare, care a produs multe avioane militare de succes, fără de care este imposibil să ne imaginăm Forțele Aeriene ale țării noastre. Și astăzi vom vorbi despre 10 cele mai bune bombardiere de la Tupolev și biroul său.

ANT-4 (TB-1)

Deja primul avion, dezvoltat sub conducerea designerului Andrei Tupolev, avea un scop militar. Iar ANT-4 (alias TB-1 și R-1) a devenit primul bombardier monoplan cu două motoare grele din metal în serie din lume.

Această aeronavă a fost dezvoltată în timp record termene scurte- în doar 9 luni din 1925. Și în perioada 1929-1932, la fabricile sovietice au fost produse 212 de exemplare ale acestuia. Cel mai faimos ANT-4 a primit numele „Țara sovieticilor” și a participat la un zbor transcontinental record de-a lungul rutei Moscova – Omsk – Khabarovsk – Petropavlovsk-Kamchatsky – Insula Attu – Seattle – San Francisco – New York. Cu toate acestea, a zburat fără bombe - a fost o expediție de prietenie.

ANT-6 (TB-3)

Și deja în 1926, Tupolev a început să lucreze la bombardierul greu ANT-6 (TB-3), iar în decembrie 1930 noul avion a urcat pentru prima dată pe cer. Designul acestei aeronave nu a avut mare succes, cu toate acestea, pe parcursul a șase ani de producție, au fost fabricate 818 exemplare.

ANT-6 a devenit unul dintre principalele bombardiere sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. El a jucat și rolul aeronave de transport. TB-3 a fost planificat să participe la legendara Paradă a Victoriei în 1945, dar toate zborurile din acea zi au fost anulate din cauza condițiilor meteorologice.

Tu-2

Un alt bombardier sovietic legendar al Marelui Război Patriotic a fost Tu-2 - primul avion de producție produs sub marca Tu. Zborurile sale de testare au început pe 29 ianuarie 1941, cu mai puțin de cinci luni înainte ca Germania să atace URSS, așa că țara noastră a fost nevoită să lanseze producția de masă a acestui bombardier în scufundare în condiții de război.

Dar dintre cele 2.527 de bombardiere în picătură Tu-2 produse, doar aproximativ 800 au fost produse direct în timpul războiului - restul au ieșit de pe linia de asamblare înainte de 1950. Această aeronavă a intrat în serviciu cu multe țări care au devenit aliate ale URSS după al Doilea Război Mondial. Și în China a fost în serviciu până în 1981.

Tu-4

Bombardierul strategic sovietic Tu-4 (poreclit „Bull”) nu este creația originală a echipei Tupolev, ci o copie exactă a aeronavei americane, construită pe principiul ingineriei inverse.

Dar în procesul de lucru la acest avion, designerii sovietici au câștigat o experiență neprețuită în dezvoltarea bombardierelor grele, care a fost urmată de crearea propriilor modele de succes.

Tu-16

Propul său model militar de succes de la biroul de proiectare Tupolev a apărut în 1952. Vorbim despre Tu-16 - un avion cu reacție multifuncțional care ar putea transporta rachete, ar putea fi un avion de realimentare aerian, o aeronavă război electronic, dar a fost folosit în principal ca bombardier cu reacție.

În zece ani, producția din Uniunea Sovietică a produs 1.507 avioane Tu-16, care au intrat în serviciu în multe țări, unde au rămas în serviciu până la mijlocul anilor nouăzeci. Și în China, copia sa modernizată și licențiată a Xian H-6 este încă în curs de producție.

Tu-22

Bombardierul supersonic sovietic cu rază lungă de acțiune Tu-22 a ieșit la aer pentru prima dată în 1958. Această aeronavă a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru Tu-16, dar apoi aceste două modele au coexistat cu succes mult timp.

Tu-22 este considerat cel mai avariat bombardier sovietic, pentru care a primit poreclele „canibal” și „purtător strategic de defecte”.

Tu-22M

Tu-22 este cunoscut în primul rând pentru modificarea cu succes a lui Tu-22M, care are diferențe semnificative față de aeronava originală. În principiu, acestea sunt două avioane diferite, care au primit același nume datorită faptului că liderul URSS Hrușciov a interzis de fapt dezvoltarea aeronavelor militare, ordonând să se concentreze asupra armelor cu rachete. Pentru a ocoli această interdicție, Biroul de Proiectare Tupolev a decis să sune bombardier nou modificarea celui vechi.

Tu-22M a avut atât de mult succes încât a generat multe modificări care au fost produse până în 1997. Este încă în uz diferite țări, inclusiv Rusia.

Tu-95

Tu-95 a devenit ultimul bombardier cu turbopropulsoare în serie din lume. La urma urmei, a apărut în 1952, când era aviației cu reacție deja începea. Cu toate acestea, această aeronavă aparent „învechită” este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.

Tu-95 avea caracteristici de zbor uimitoare, era foarte adaptabil la modificări, în funcție de sarcinile curente, și a devenit unul dintre simbolurile Războiului Rece.

Tu-160

Tu-160 este principalul bombardier strategic al actualei armate ruse. A fost dezvoltat la sfârșitul anilor șaptezeci și a zburat pentru prima dată în 1981. Aceasta aeronave este cea mai mare și mai puternică aeronavă supersonică din istorie, precum și cea mai grea aeronavă de luptă din lume.

Pentru frumusețea și eleganța formei sale, purtătorul de rachete bombardier strategic supersonic Tu-160 a primit de la piloți numele poetic „White Swan”.

PAK DA

Faptul că Biroul de Proiectare Tupolev a început să lucreze la un bombardier strategic nou, purtător de rachete, a apărut în urmă cu câțiva ani. Și acum a devenit cunoscut faptul că designul lui PAK DA (promițător complex de aviație aviaţie cu rază lungă de acţiune) este finalizată şi proiectul este aprobat.

Potrivit declarațiilor oficiale, aceasta va fi o aeronavă fundamental nouă, care nu se bazează pe aeronave anterioare de la Biroul de Proiectare Tupolev. Testele de zbor ale acestui bombardier vor începe în 2019 și va intra în serviciu în 2025, iar în timp va înlocui complet Tu-22M, Tu-95 și Tu-160 care funcționează în prezent.

Cel mai convenabil mod de a călători în jurul Rusiei este cu avionul, în special către hinterlands îndepărtate, care poate dura uneori zile pentru a călători pe uscat. Din punct de vedere istoric, traficul aerian de marfă a fost foarte dezvoltat în Uniunea Sovietică, în special în colțurile îndepărtate ale patriei noastre. În același timp, era important să aprovizioneze forțele militare cu avioane de transport, forța de aterizare necesară aeronavelor în diverse scopuri în timpul operațiunilor politico-militare.

La sfârșitul anilor 50, Uniunea Sovietică a produs unsprezece sute de avioane AN-12, mai mult de o mie de Il-76 și alte câteva mii de avioane de marfă. Proprietățile universale ale acestor aeronave le permit să fie folosite până în prezent pentru agriculturățările și în forțele aeriene ale Federației Ruse, CSI, precum și în acele țări în care aceste nave au fost transportate în timpul exportului. Desigur, acum aceste avioane de marfă rusești din anii 50 și 70. sunt considerate învechite (An-12, An-26, An-74, Il-76), neadecvate parametrilor moderni, iar perioada lor de funcționare se apropie de sfârșit, iar unele nu mai sunt eficiente sau economice deloc.

Flota de avioane include avioane de pasageri moderne de marfă cu cursă lungă, produse atât în ​​Rusia, cât și achiziționate în Occident. Dar ambele nu îndeplinesc cerințele pentru transportul de mărfuri mari și, de asemenea, nu sunt potrivite atunci când sunt utilizate în scopuri militare, de exemplu, atunci când echipamentele de aterizare.

Biroul de design poartă numele. Tupolev, care mai târziu a devenit un complex științific și tehnic de aviație, și-a dedicat întreaga „viață” (și aceasta este aproape o sută de ani, de când a fost creat biroul de proiectare în 1922), dedicat dezvoltării transportului aerian de mărfuri pentru sectorul economic și militar. nevoile tarii.

Atunci când alege un proiect, echipa Tupolev a făcut întotdeauna mai multe opțiuni simultan, pentru uz civil și militar, de exemplu, un bombardier sau un avion de linie civil, iar fiecare dintre ele a fost prezentată în două versiuni - transport de marfă și transport militar. Navele erau similare din punct de vedere structural, dar aveau funcții operaționale diferite.

• În anii treizeci, aeronavele militare TB-1 și TB-3 au achiziționat „frați” de marfă.
• În anii cincizeci, bombardierul Tu-4 a fost modificat în două versiuni de transport, pentru aterizarea Tu-4TD și pentru nevoi militare Tu-75.
• În același timp, civile Tu-114 și Tu-104 au arătat lumii analogii lor - avioane de transport de marfă și militar în trei versiuni.
• În anii șaptezeci, Tu-134 și Tu-154 și-au primit „rudele” de marfă pentru flota aeriană civilă.

Astăzi, KB continuă să urmeze aceeași politică fără a modifica regulile stabilite. Aproape toate aeronavele principale au omoloage de marfă.

ANTK im. Tupolev a deschis programul „Cargo Aircraft of the Russian Federation” pentru a înlocui aeronavele sovietice învechite cu noi nave de transport care îndeplinesc cerințele moderne, care conțin toate inovațiile aviației științifice și tehnice. O fotografie a aeronavei, care este cel mai avansat proiect din program, este prezentată mai jos.

Datorită acestui program, s-au obținut următoarele beneficii:

• economie de combustibil de cel puțin 2 ori;
• economii financiare pe transport de marfa, aproximativ tot de două ori;
• crește nivel tehnic garnituri;
• siguranță sporită în timpul zborului;
• aeronave competitive pe piața economică externă a serviciilor de aviație;
• respectarea standardelor de mediu;
• diverse modificări ale unei aeronave pentru a rezolva diferite probleme.

Apariția lui Tu-330

Avionul de transport mediu Tu-330 este proiectat pentru a optimiza aeronavele de transport de marfă. Evoluțiile complexului tehnic de aviație în această direcție rezolvă efectiv un set similar de probleme legate de comunicațiile de transport aerian ale țării. De asemenea, rezolvă simultan problemele aviației ale Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Cel mai promițător proiect pentru aeronavele de marfă din Federația Rusă este aeronava Tu-330. Este foarte economic, proiectat cu un fuselaj larg, creat ca o modificare a navei civile cu distanță medie de nouă generație Tu-204 și Tu-214. Pe în acest moment stabilirea producției în serie a Tu-330 a fost dată APO im. Gorbunov din Kazan, acum redenumit în producție PJSC Tupolev. Tot acolo este produs și Tu-214 și, deoarece Tu-330 este 75% similar cu Tu-204, toate acestea vor reduce semnificativ timpul necesar stabilirii producției în serie a aeronavei și certificării acesteia.

STS Tu-330 este destinat să înlocuiască An-12 și Il-76TD învechite în toate privințele. Are o serie de avantaje pe care, de exemplu, An-70 și FLA nu le au.

• risc minim la implementarea proiectului;
• reducerea timpului de producție pentru producția de serie de 2-3 ori;
• învățarea ușoară a utilizării sistemelor de control al traficului aerian nu vor apărea probleme cu introducerea navei pe rutele de zbor de marfă ale țării;
• redus la sistem comun cockpit și sisteme electronice comunicare si navigare la cerinte moderne, cu optiunea de modificare si imbunatatire a complexului si sistemelor existente;
• Va fi destul de ușor să puneți în funcțiune aeronava Tu-330, deoarece există aceeași structură de echipaje tehnice și de zbor, precum și kituri de control metrologic, care sunt disponibile și pe celelalte avioane ale noastre.

La dezvoltarea diferitelor variante ale Tu-330, echipa Tupolev a obținut multe soluții pentru obiectivele specifice care le-au fost stabilite. Aeronava poate funcționa atât în ​​sfera civilă, cât și în rezolvarea problemelor publice și poate ajuta Ministerul Apărării al țării în funcțiile sale.

De exemplu, An-70 și Tu-330 pot exista pașnic în cooperare militaro-tehnică, unde fiecărei aeronave i se atribuie un rol specific. În flota aviației militare de transport, raportul dintre Tu și An ar fi de patru la unu, deoarece caracteristicile de performanță de zbor ale primului sunt mult mai mari decât An-70, în plus, aeronava este mai productivă și mai economică, adaptabilă în aer. controlul traficului, are viteza mai buna

și altitudinea de zbor.

Experții consideră că Federația Rusă nu are nevoie de mai mult de o sută de astfel de aeronave pentru flota aeriană civilă, aproximativ treizeci de nave pentru zboruri internaționale, patru duzini sunt suficiente pentru zborurile străine pe distanțe lungi și aproximativ cincisprezece până la douăzeci și cinci pentru zborurile pe distanțe scurte. Ministerul Apărării va avea nevoie de două sute de Tu-330, iar alte țări vor avea nevoie de aproximativ șapte-opt duzini de vehicule.

• Este planificat să se producă diferite variante ale Tu-330 pentru nevoile țării:
• versiunea standard de marfă pentru flota aeriană civilă;
• Căutare și salvare atât pe apă, cât și pe uscat, patrulare maritimă, recunoaștere a mediului, precum și fotografie aeriană;
• Un repetor care va crește raza de comunicare radio în domeniul undelor ultrascurte;
• pompier - stingerea incendiilor forestiere;
• aeronave administrative cu cabină și transport a două mașini;
• cisternă;
• nava pentru recunoastere instrumentala, sarcini meteorologice, determinarea coordonatelor tinta, realizarea materialelor informative.
• evacuare sanitară;
• aeronave pentru transportul militar al aviaţiei. Are aceeași bază ca un Tu-330 clasic, dar cu un complex de comunicații al forțelor aeriene, precum și un loc și capacitatea de a încărca/descărca echipamente militare, inclusiv tancuri;

Și, de asemenea, o cisternă pentru transportul mărfurilor lichide, în acest caz gaz natural lichefiat cu o centrală electrică.

Proiecta

Tu-330 este o aeronavă cu aripă înaltă, cu o coadă înclinată și o aripă cu calități aerodinamice ridicate, la fel ca și Tu-204. Fuzelajul, desigur, este mai larg și mai mare, realizat pentru scopuri specifice, compartimentul de marfă este etanș și volumul său este de 330 m 3. Aeronava cu aripi înalte dispune de un set de echipamente pentru încărcarea/descărcarea echipamentelor terestre și a trupelor de aterizare. Există o scară de îmbarcare în trapă. Sub aripă există o pereche de motoare - un motor turboreactor bypass PS-90A. Designul aeronavei poate fi ușor actualizat în diferite modificări și este adaptat pentru tranziție și înlocuire cu alte motoare, inclusiv cu cele străine, dar aproape de caracteristici rusești

. Acest lucru va permite aeronavei să fie exportate. Auxiliar TA 12-60 este situat în partea din spate a fuzelajului. Șasiul are 6 bare autonome cu două roți fiecare. Aeronava poate fi folosita chiar si pe o pista de aterizare neasfaltata.

Carlinga are lumini plate, nu există volan, dar există mânere centrale și comenzi fly-by-wire.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei:

• Echipajul este format din trei persoane.
• Max. greutatea la decolare cu motoarele PS-90A este de 102,5 tone.
• Max. greutatea la decolare cu motoare NK-93 - 112 tone.
• Greutatea aeronavei echipate cu PS-90 A este de 57 de tone.
• Greutatea aeronavei echipate cu NK-93 este de 62 de tone.
• Forța a două motoare cu PS-90 A este în total de 32.000 l/s.
• Forța a două motoare cu NK-93 este în total de 40.000 l/s.
• Raza de zbor cu o sarcină de 20 de tone și motoare PS-90A este de 5.700 km.
• Raza de zbor cu o sarcină de 20 de tone și motoare NK-93 este de 7.000 km.
• Raza de zbor cu o sarcină de 30 de tone și motoare PS-90A este de 3.000 km.
• Raza de zbor cu o sarcină de 30 de tone și motoare NK-93 este de 4.200 km.
• Viteza de croazieră cu PS-90 A este de 850 km/h.
• Viteza de croazieră cu NK-93 este de 830 km/h.
• Tavan practic - 11 km.