Submarinul diesel-electric „Vladikavkaz” al proiectului 877, cod „Halibut” (clasificarea NATO „Kilo”), este al cincilea dintr-o serie de șapte submarine construite la uzina Krasnoye Sormovo din orașul Gorki (acum Nijni Novgorod) pentru marina URSS.
Submarinul a fost așezat sub numele „B-459”, numărul de construcție 608, la 25 februarie 1988. Lansat pe 29 aprilie 1990. La 28 septembrie 1990, a fost acceptată în Marina.
Inițial, submarinul făcea parte din Flota Mării Negre, dar în 1991 a fost mutat în Flota de Nord.
Submarinele diesel-electrice ale Proiectului 877 au fost proiectate de Biroul Central de Proiectare Rubin Marine Engineering.
Principalele caracteristici ale submarinelor diesel-electrice Proiectul 877: Deplasare la suprafață 2300 tone, deplasare subacvatică 3040 tone. Lungimea maximă este de 72,6 metri, lățimea maximă este de 9,9 metri, pescajul mediu este de 6,2 metri. Viteza la suprafață 10 noduri, sub apă de la 17 la 19 noduri. Adâncimea de scufundare de lucru este de 240 de metri, adâncimea maximă de scufundare este de 350 de metri. Autonomia navigației este de 45 de zile. Echipaj 57 persoane.
Power point:
Diesel-electric cu propulsie complet electrică: 2 generatoare diesel de 1000…1500 kW; motor electric principal 4.050…5.500 CP; motor electric economic cu o putere de 190 CP; două motoare electrice de rezervă de 102 CP; o elice cu șase pale, cu zgomot redus, cu pas fix de viteză redusă; 2 baterii reîncărcabile de 120 de celule fiecare.
Arme:
Armament torpilă-mină: 6 TA montate la prova de calibrul 533 mm, încărcate normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 de mine.
Arme de rachete: Turquoise ZM-54E1 (Club-S, modificare 08773).
Apărare aeriană: pe ambarcațiunile marinei ruse: „Strela-ZM” sau „Igla-1”.
Submarine Acest proiect este conceput pentru a combate navele de suprafață și subacvatice, pentru a așeza câmpuri de mine și pentru a efectua recunoașteri. Sunt printre cele mai silențioase submarine de producție.
La 2 august 1997, echipajul submarinului a semnat un acord de patronat cu administrația Osetiei de Nord, iar nava a primit numele actual „Vladikavkaz” în onoarea capitalei republicii.
Până în 2008, submarinul a servit ca parte a Flotei Nordului Red Banner.
Submarinul diesel-electric „Vladikavkaz” a ajuns la centrul de construcții navale Zvezdochka pentru reparații și modernizare pe termen mediu în 2008. Contractul de stat pentru repararea submarinului a fost încheiat în 2011, iar constructorii naval Zvezdochka au început lucrările la scară largă pentru a readuce submarinul în funcțiune.
Pe 19 septembrie 2014, nava a fost scoasă din hanga pentru bărci și lansată în apă. În 2015, la Vladikavkaz, și la începutul verii anului 2015, odată cu deschiderea navigației în Marea Albă, nava va pleca la mare pentru a desfășura programul de teste pe mare în fabrică.
05 august 2015 program de probe pe mare de fabrică, din care în dimineața zilei de 22 august. Pe 23 septembrie, la ora 16:00, la Severodvinsk, a avut loc o ceremonie solemnă de predare a unui submarin diesel-electric către Marina Rusă după lucrări de reparații și modernizare la jumătatea perioadei. În timpul reparației și modernizării, caracteristicile echipamentelor radioelectronice de bord și ale sistemelor de control al traficului au fost îmbunătățite semnificativ. Sisteme de control îmbunătățite centrală electrică, precum și sisteme de susținere a vieții.” După modernizare, nava va servi în următorii zece ani. 29 septembrie la baza istorică a Flotei de Nord - orașul Polyarny.
Potrivit unui mesaj din 2 februarie 2016 către baza istorică a Flotei de Nord - orașul Polyarny - după ce a îndeplinit cu succes sarcinile unei călătorii lungi. Pe 24 octombrie, în orașul Polyarny, după finalizarea cu succes a sarcinilor unei călătorii pe distanțe lungi.
Potrivit unui mesaj din 10 ianuarie 2017, șantierul naval „Nerpa” (orașul Snezhnogorsk, regiunea Murmansk) urmează să fie supus reparațiilor programate ale docului. Potrivit unui mesaj din 22 aprilie, echipajul se antrena pe terenul de antrenament al flotei din Marea Barents. Potrivit unui mesaj din 7 septembrie, baza principală a flotilei Kola de forțe eterogene ale Flotei de Nord este orașul Polyarny, cu echipajul unui submarin de același tip. Timp de mai bine de trei luni, submarinerii au fost departe de baza lor permanentă. Echipajul a îndeplinit cu succes sarcinile călătoriei lungi, a participat la parada navală principală din Kronstadt și a îndeplinit sarcinile de antrenament de luptă atribuite în Marea Baltică și Barents.
Potrivit unui mesaj din 6 iulie 2018, după finalizarea unei tranziții inter-navale de la Flota de Nord la Marea Baltică, la Kronstadt pentru a participa la Parada Navală Principală, care va avea loc pe 29 iulie la Sankt Petersburg și Kronstadt.
Potrivit unui mesaj din 27 iunie 2019, de la baza din orașul Polyarny și a început să se deplaseze spre Marea Baltică pentru a participa la Parada Navală Principală, care va avea loc în orașul Sankt Petersburg în ultima duminică a lunii Iulie. Potrivit unui mesaj din 10 iulie, la Kronstadt pentru a participa la Parada Navală Principală, care va avea loc pe 28 iulie la Sankt Petersburg și Kronstadt.
Submarinele diesel-electrice ale Proiectului 877 „Halibut” / Foto: army-news.ru
submarin rusesc Proiectul 877 Halibut este considerat unul dintre cele mai bune submarine diesel-electrice din clasă. Nici măcar Marina SUA nu este dornică să intre în confruntare cu ea, scrie un editorialist la revista National Interest, specialist în domeniul apărării și securitate naționala Kyle Mizokami.
Autorul atrage atenția asupra vizibilității hidroacustice scăzute a halibutului. Datorită designului său special, submarinul produce mult mai puțin zgomot decât concurenții săi. Sistemul de susținere a vieții îi permite să rămână sub apă timp de până la două săptămâni, iar raza sa de croazieră este de 7,5 mii de mile marine (14 mii de kilometri), ceea ce depășește distanța de la baza Flotei de Nord a Marinei Ruse până la Cuba, scrie autorul.
„Halibuts”, create în vremea sovietică, au fost exportate după prăbușirea URSS. India a cumpărat zece submarine, Iranul a cumpărat trei, iar China a cumpărat două. Multe mostre au rămas în ţările fostului bloc de la Varşovia, relatează RIA Novosti.
„Submarinele Proiectul 877 s-au dovedit a fi un mare succes atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al exportului”, scrie K. Mizokami. El este convins că, din cauza sentimentului conflictual tot mai mare din regiunea Asia-Pacific, comunitatea mondială ar putea fi în curând martoră utilizare în luptă„Halibut” și „Varshavyanka”.
Informații tehnice
- este al cincilea dintr-o serie de șapte submarine construite la uzina Krasnoye Sormovo din orașul Gorki (acum Nijni Novgorod) pentru Marina URSS.
Submarinul a fost așezat sub numele „B-459”, numărul de construcție 608, la 25 februarie 1988. Lansat pe 29 aprilie 1990. La 28 septembrie 1990, a fost acceptată în Marina.
Inițial, submarinul făcea parte din Flota Mării Negre, dar în 1991 a fost mutat în Flota de Nord.
Submarinele diesel-electrice ale Proiectului 877 au fost proiectate de Biroul Central de Proiectare Rubin Marine Engineering.
Submarinele acestui proiect sunt concepute pentru a combate navele de suprafață și subacvatice, pentru a așeza câmpuri de mine și pentru a efectua recunoașteri. Sunt printre cele mai silențioase submarine de producție.
La 2 august 1997, echipajul submarinului a semnat un acord de patronat cu administrația Osetiei de Nord, iar nava a primit numele actual „Vladikavkaz” în onoarea capitalei republicii.
Până în 2008, submarinul a servit ca parte a Flotei Nordului Red Banner.
Submarinul diesel-electric „Vladikavkaz” a ajuns la centrul de construcții navale Zvezdochka pentru reparații și modernizare pe termen mediu în 2008. Contractul de stat pentru repararea submarinului a fost încheiat în 2011, iar constructorii naval Zvezdochka au început lucrările la scară largă pentru a readuce submarinul în funcțiune.
Pe 19 septembrie 2014, nava a fost scoasă din hanga pentru bărci și lansată în apă. În 2015 la Vladikavkaz vor începe probele de acostare , iar la începutul verii anului 2015, odată cu deschiderea navigației în Marea Albă, nava va pleca pe mare pentru a desfășura programul de teste pe mare în fabrică.
Submarinul diesel-electric Vladikavkaz va fi transferat marinei în 2015, după care nava va servi în următorii zece ani.
Principalele caracteristici ale submarinelor diesel-electrice Proiect 877
| Deplasare, tone: | suprafata - 2300; sub apă – 3040 |
| Lungime maxima, m | 72,6 |
| Lățimea maximă, m | 9,9 |
| Pescaj mediu, m | 6,2 |
| Viteza, noduri: | suprafata – 10; sub apă - de la 17 la 19 |
| Adâncime de scufundare, m: | de lucru – 240; maxim – 350 |
| Autonomie de navigație, zile | 45 |
| Echipaj, omule | 57 |
| Power point: |
|
| Diesel-electric cu propulsie complet electrică: | 2 generatoare diesel de 1000…1500 kW; motor electric principal 4.050…5.500 CP; motor electric economic cu o putere de 190 CP; două motoare electrice de rezervă de 102 CP; o elice cu șase pale, cu zgomot redus, cu pas fix de viteză redusă; 2 baterii reîncărcabile de 120 de celule fiecare. |
| Arme: |
|
| Torpilele și armele mele: | 6 TA montate la prova de calibrul 533 mm, încărcate normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 min. |
| Arme de rachete: | Turcoaz ZM-54E1 (Club-S, modificare 08773) |
| Aparare aeriana: | „Strela-ZM” sau "Igla-1" |
Condus de Yuri Kormilitsyn, împreună cu Institutul de Cercetare care poartă numele. Krylov din 1974.
Principala caracteristică a proiectului 877EKM („export comercial modernizat”) a fost capacitatea de a opera și opera mecanisme și echipamente în condiții tropicale.
Submarinul a adoptat un sistem de propulsie cu un singur arbore, o formă de carenă axisimetrică și un raport optimizat între lungime și diametru.
Coca internă robustă a submarinului este împărțită în șase compartimente prin pereți etanși. Primul compartiment - arc - conține tuburi torpile, al doilea - baterii și postul principal de comandă. Al treilea compartiment este un compartiment de locuit, cu etaj dublu, include o bucătărie și cabine. Al patrulea compartiment conține generatoare diesel, al cincilea conține motoare de propulsie electrice. În compartimentul din coadă există motoare electrice pentru propulsie economică și o unitate de alimentare de rezervă.
Centrala este formată din mai multe motoare electrice puternice, permițând submarinelor de acest tip să se deplaseze numai sub motoare electrice, fără utilizarea unui motor diesel.
Majoritatea mecanismelor submarine sunt echipate cu acoperiri care absorb vibrațiile și sunt instalate pe amortizoare sau platforme speciale.
O elice cu șase pale cu o viteză redusă la 250 rpm reduce semnificativ nivelul de zgomot, lăsând forțelor anti-submarine inamice mai puține șanse de a detecta submarinul folosind radiogoniometre.
Adâncimea maximă de scufundare a submarinului este de 300 de metri.
Viteza maximă de scufundare este de 17 noduri.
Gama de croazieră scufundată la viteză economică este de 400 de mile.
Autonomie - 45 de zile.
Dimensiunea echipajului este de 52 de persoane.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise
În continuarea publicațiilor despre submarine care au fost anterior în serviciu cu marinele URSS și ale Rusiei și transformate în muzee, vă aducem în atenție scurtă recenzie submarine rusești moderne. Prima parte va analiza submarinele nenucleare (diesel-electrice).
În prezent, Marina Rusă este înarmată cu submarine diesel-electrice din trei proiecte principale: 877 Halibut, 677 Lada și 636 Varshavyanka.
Toate submarinele moderne diesel-electrice rusești sunt construite după o schemă cu propulsie completă electrică: motorul principal este un motor electric alimentat de baterii, care sunt reîncărcate la suprafață sau la adâncimea periscopului (când aerul intră prin arborele RDP) de la un Generator diesel. Generatorul diesel se compară favorabil cu motoarele diesel în dimensiunile sale mai mici, ceea ce se realizează prin creșterea vitezei de rotație a arborelui și eliminarea necesității inversării.
Proiectul 877 „Halibut”
Submarinele Proiectului 877 (cod „Halibut”, conform clasificării NATO - Kilo) - o serie de submarine sovietice și rusești din 1982-2000. Proiectul a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare Rubin, proiectant general proiect de Yu.N Kormilitsin. Nava principală a fost construită în 1979-1982. la uzina care poartă numele Lenin Komsomol din Komsomolsk-pe-Amur. Ulterior, proiectul 877 de nave au fost construite la șantierul naval Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorodși SA „Șantiere Navale Amiralității” din Sankt Petersburg.
Pentru prima dată în URSS, carena ambarcațiunii a fost realizată într-o formă de „dirigibil” cu un raport optim lungime-lățime din punctul de vedere al raționalizării (puțin mai mult de 7:1). Forma aleasă a făcut posibilă creșterea vitezei subacvatice și reducerea zgomotului, în detrimentul deteriorării navigabilității la suprafață. Barca are un design cu cocă dublă, tradițională pentru școala sovietică de construcții navale submarine. Corpul ușor limitează vârful nazal dezvoltat, în partea superioară a căruia sunt tuburi torpile, iar partea inferioară este ocupată de antena principală dezvoltată a complexului hidroacustic Rubicon-M.
Bărcile proiectului au primit un sistem de arme automatizat. Armamentul includea 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În perioada sovietică, navele erau echipate cu sistemul de apărare aeriană defensivă Strela-3, care putea fi folosit la suprafață.
Submarinul B-227 „Vyborg” al proiectului 877 „Halibut”
Submarinul B-471 "Magnitogorsk" al proiectului 877 "Halibut"
Secțiunea longitudinală a submarinului Proiectul 877 „Halibut”:
1 - antena principală a SJSC „Rubicon-M”; 2 - 533 mm TA; 3 - primul compartiment (prora sau torpilă); 4 - turlă de ancorare; 5 - trapa de prova; 6 - torpile de rezervă cu dispozitiv de încărcare rapidă; 7 - cârmă orizontală de prova cu mecanism de înclinare și antrenări; 8 - locuințe; 9 - grupul arc AB; 10 - repetitor girocompas; 11 - pod de navigație; 12 - periscop de atac PK-8.5; 13 - periscop antiaerian și de navigație PZNG-8M; 14 - PMU al dispozitivului RDP; 15 - cabină durabilă; 16 - antena PMU a radarului „Cascade”; 17 - Antena PMU a radiogonizorului „Cadru”; 18 - antena PMU SORS MRP-25; 19 - container (aripa) pentru depozitarea MANPADS Strela-ZM; 20 - al doilea compartiment; 21 - post central; 22 - al treilea compartiment (viu); 23 - grupa pupa AB; 24 - al patrulea compartiment (generator diesel); 25 - DG; 26 - cilindri ai sistemului VVD; 27 - al cincilea compartiment (motor electric); 28 - GGED; 29 - geamandura de urgenta; 30 - al șaselea compartiment (pupa); 31 - trapa de la pupa; 32 - GED al progresului economic; 33 - antrenări cârmă pupa; 34 - linia arborelui; 34 - stabilizator vertical la pupa.
Date tactice și tehnice ale proiectului 877 „Halibut”:
Proiectul 677 „Lada” („Cupidon”)
Submarinele Proiectul 677 (cod „Lada”) - o serie de submarine diesel-electrice rusești dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin, proiectant general al proiectului Yu.N. Bărcile sunt concepute pentru a distruge submarine, nave de suprafațăși navele inamice, protecția bazelor navale, a coastelor și a comunicațiilor maritime, recunoaștere. Seria este o dezvoltare a proiectului 877 „Halibut”. Un nivel scăzut de zgomot a fost atins datorită alegerii unui tip de proiectare cu o singură cocă, a reducerii dimensiunilor navei, a utilizării unui motor principal de propulsie cu magneți permanenți, a instalării de echipamente active cu vibrații și a introducerea unei noi generații de tehnologie de acoperire anti-hidrolocare. Submarinele Proiectului 677 sunt construite la Admiralty Shipyards JSC din Sankt Petersburg.
Submarinul Project 677 este realizat conform așa-numitului design de cocă și jumătate. Corpul axisimetric, durabil, este realizat din oțel AB-2 și are același diametru pe aproape toată lungimea. Capetele prova și pupa au formă sferică. Coca este împărțită de-a lungul lungimii în cinci compartimente impermeabile prin pereți plate prin intermediul unor platforme, carena este împărțită în înălțime în trei niveluri; Caroseria ușoară primește o formă raționalizată, oferind caracteristici hidrodinamice ridicate. Garma dispozitivelor retractabile are aceeași formă cu cea a bărcilor Project 877, în același timp, empenaajul pupei este în formă de cruce, iar cârmele orizontale din față sunt așezate pe gard, unde creează interferențe minime cu funcționarea complexul hidroacustic.
În comparație cu Varshavyanka, deplasarea la suprafață a fost redusă de aproape 1,3 ori - de la 2.300 la 1.765 de tone. Viteza maximă de scufundare a crescut de la 19-20 la 21 de noduri. Dimensiunea echipajului a fost redusă de la 52 la 35 de submarineri, în timp ce autonomia a rămas neschimbată - până la 45 de zile. Ambarcațiunile de tip „Lada” se remarcă printr-un nivel de zgomot foarte scăzut, un nivel ridicat de automatizare și un preț relativ scăzut în comparație cu analogi străini: german tip 212, și proiectul franco-spaniol „Scorpene”, deținând în același timp arme mai puternice.
Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” proiect 677 „Lada”
Secțiunea longitudinală a submarinului Project 677 Lada:
1 - îngrădirea antenei principale a sonarului; 2 - hemoragie centrală nazală; 3 - 533 mm TA; 4 - trapa de încărcare a torpilelor; 5 - ancora; 6 - compartiment arc (torpilă); 7 - torpile de rezervă cu dispozitiv de încărcare rapidă; 8 - gard de mecanisme auxiliare; 9 - AB nazal; 10 - pod de navigație; 11 - cabină durabilă; 12 - compartiment al doilea (post central); 13 - post central; 14 - postul principal de comandă; 15 - incintă agregată REV; 16 gard echipament auxiliarși sistemele generale ale navelor (pompe de santină, pompe ale sistemului hidraulic general al navei, convertoare și aparate de aer condiționat); 17 - al treilea compartiment (de locuit și baterie); 18 - bloc camera si bucatarie; 19 - locuințe și bloc medical; 20 - pupa AB; 21 - al patrulea compartiment (generator diesel); 22 - DG; 23 - gard de mecanisme auxiliare; 24 - al cincilea compartiment (motor electric); 25 - GED; 26 - rezervor de combustibil; 27 - antrenări cârmă pupa; 28 - linia arborelui; 29 - pupa Central City Hospital; 30 - stabilizatori verticali la pupa; 31 carenarea canalului de ieșire GPBA.
Date tactice și tehnice ale proiectului 677 "Lada":
*Amur-950" - o modificare de export a Proiectului 677 "Lada" este echipat cu patru tuburi torpilă și un lansator pentru zece rachete, capabil să tragă o salvă de zece rachete în două minute. Adâncimea de imersiune - 250 de metri. Echipaj - de la 18 la 21 de persoane - 30 de zile.
Din cauza neajunsurilor centrală electrică Construcția în serie planificată a bărcilor acestui proiect în forma sa inițială a fost anulată, proiectul va fi dezvoltat în continuare.
Proiectul 636 „Varshavyanka”
Submarinele Proiectului 636 (cod „Varshavyanka”, conform clasificării NATO - Improved Kilo) submarine multifuncționale diesel-electrice - o versiune îmbunătățită a submarinului de export Proiectul 877EKM. Proiectul a fost dezvoltat și la Biroul Central de Proiectare Rubin, sub conducerea lui Yu.N Kormilitsin.
Submarinele din clasa Varshavyanka, care combină proiectele 877 și 636 și modificările acestora, sunt clasa principală de submarine nenucleare produse în Rusia. Sunt în serviciu atât cu flotele rusești, cât și cu o serie de flote străine. Proiectul, dezvoltat la sfârșitul anilor 1970, este considerat de mare succes, astfel încât construcția seriei, cu o serie de îmbunătățiri, continuă și în anii 2010.
Submarinul B-262 „Stary Oskol” proiect 636 „Varshavyanka”
Date tactice și tehnice ale proiectului 636 "Varshavyanka":
Va urma.
De-a lungul istoriei existenței umane pe Pământ, mii de războaie au avut loc folosind arme letale, care sunt îmbunătățite în fiecare zi. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai solului, ci și aerului, precum și armelor subacvatice.
Acesta din urmă va fi discutat în această lucrare. Aici vor fi colectate cele mai importante și interesante informații despre submarinele proiectului 636 și 877 „Halibut” sau, mai frecvent, „Varshavyanka”.
Puțină istorie
În ianuarie 1954 a avut loc un eveniment semnificativ în domeniul dezvoltării militare. Primul submarin nuclear (NPS) din lume, Nautilus, a fost lansat în Statele Unite. Acest fapt a extins capacitățile submarinelor din acea vreme, crescând nu numai autonomia, ci și adâncimea de scufundare, ca să nu mai vorbim de armament.
Legat de aceasta este ideea Uniunii Sovietice de a crea un submarin care să fie superior tuturor navelor inamice de acest tip. În anii 60 ai secolului trecut, țara a început să se gândească serios la protecția împotriva unor astfel de amenințări.
Astfel, a fost pus la începutul submarinelor Proiectului 636 și 877 Varshavyanka, ale căror modificări sunt în serviciu cu Rusia modernă.
Designerii s-au confruntat cu sarcina de a echipa submarinul cu un motor silențios, tehnologie avansată de detectare a țintei și arme puternice. inginerii au lucrat cu sârguință la aceste proiecte timp de șapte ani, începând din 1972, când desenele au fost finalizate.
Și deja în 1982, a fost lansat primul submarin Project 877. A fost planificat să echipeze toate țările care participă la Pactul de la Varșovia cu ele, de unde și al doilea nume.
Aspectul și structura submarinului „Varshavyanka”
Forma ideală simplificată a acestui submarin diesel-electric „Varshavyanka” a fost proiectată pe baza rezultatelor numeroaselor teste. Experimentele cu forma au durat până la apariția unui submarin de același tip în Statele Unite, numit Alcabor, a cărui carenă de cetacee s-a repetat în submarinul sovietic.
Această formă vă permite să reduceți rezistența hidraulică și să înotați mai repede. În plus, acest tip de carcasă reduce și mai mult zgomotul, deoarece frecarea este minimă. Pe lângă toate acestea, acest submarin reflectă minim semnalele de ecolocație datorită unui strat special.
După cum știți, designul bărcii este în două părți, bazat pe o carenă ușoară și durabilă. Spațiul dintre ele este umplut cu rezervoare principale de balast. Pe carenă în sine există o cabină ușoară masivă pentru a proteja dispozitivele și antenele retractabile. Este situat direct deasupra celui de-al doilea compartiment al ambarcațiunii.
Submarinul din clasa Varshavyanka are cârme de comandă orizontale pliabile în față.
Pe prova ambarcațiunii, care este împărțită în două punți, există arbori de tub torpilă în partea de sus și o antenă sonar în partea de jos, care este folosită pentru a detecta ținte. Deplasându-te spre pupa, poți număra șase compartimente.
După prova sunt primele trei compartimente pe trei punți.
Primul conține tuburi torpile pe puntea superioară, cel din mijloc găzduiește o parte a echipajului, deoarece una dintre punțile vii este acolo. În partea de jos sunt bateriile.
Cel de-al doilea compartiment poate fi privit ca un post de comandă pe cele trei niveluri ale sale se află un post central, o cameră de navigație și, respectiv, o cameră radio.
Al treilea compartiment, cu două punți de locuit și o cameră pentru baterii, este ultimul compartiment cu trei punți.
Submarinul diesel al proiectului Varshavyanka este echipat cu două tipuri de motoare situate în ultimele trei compartimente. Deci, în al patrulea compartiment există un motor diesel. În compartimentul alăturat este instalată o unitate electrică, iar la capăt există centrale electrice de același tip, dar mai puțin puternice. Al lor sarcina principală– asigurarea functionarii economice.
Caracteristicile tehnice ale "Varshavyanka"
Să începem cu dimensiuni și să continuăm cu manevrabilitate. Cu o lățime de aproximativ 10 metri, lungimea submarinului Varshavyanka este de 73,4 m. Cu astfel de dimensiuni, deplasarea la suprafață este de peste 2300 de tone cu un pescaj de aproximativ 6 metri.
Când se deplasează deasupra apei, submarinul poate atinge o viteză maximă de 17 noduri.
Toate cele de mai sus cresc atunci când submarinul este scufundat în apă. Deci la deplasare se adaugă aproximativ 1600 de tone, iar la viteză încă 3 noduri. Adâncimea maximă de scufundare este de 300 de metri, dar 240 m este considerată optimă, „Varshavyanka” este puțin mai rapidă.
O bună manevrabilitate este asigurată de un motor hibrid format dintr-o pereche de generatoare diesel de 1500 CP. fiecare și un motor electric cu o putere de 5500 CP. Motoare electrice suplimentare sunt folosite pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pe lângă toate acestea, există la bord o unitate electrică specială de 190 CP, concepută pentru o funcționare economică.
Toate cele de mai sus sunt relevante pentru proiectul model 877 și modificările acestuia. Și pentru 636 aceleași cifre sunt adevărate, dar cu îmbunătățiri minore, de exemplu, o viteză puțin mai mare sub apă, cu aproximativ 3 noduri. Strict vorbind, acestea sunt submarinele care sunt considerate cele mai eficiente și sunt folosite în Marina Rusă. Pe lângă submarinul din seria principală, flota rusă are diverse modificări.
Funcționarea acestui echipament este imposibilă fără un echipaj de 52 de persoane. Cu această compoziție la bord, barca poate funcționa autonom timp de 45 de zile.
Distanța maximă de croazieră este de 400 de mile, dar atunci când este echipată cu tehnologia RDP, o ambarcațiune de tip Varshavyanka poate crește această cifră la 6.000 de mile.
RDP vă permite să completați rezervele de aer lichefiat pentru echipaj fără a vă ridica la suprafață. De asemenea, acest sistem este implicat în ventilarea compartimentului motor al generatoarelor diesel, îndepărtând evacuarea prin conducte retractabile. Aerul curge prin aceleași conducte.
Armamentul submarinului "Varshavyanka"
După cum am menționat mai sus, acest submarin diesel-electric a fost conceput pentru a avea un avantaj în duel. Pentru a face acest lucru, ea a fost echipată cu 6 tuburi torpile, lansând rachete torpile de 533 mm.
Sunt 18 torpile în muniție, cu șase deja încărcate în TA.
De asemenea, puteți lua la bord 24 de mine subacvatice.
Creatorii au luat în considerare și sistemele de apărare aeriană. Prin urmare, are un MANPADS Strela-3 retractabil cu opt rachete și patru rachete antinava"Calibru".
Toate acestea fac ca submarinele Project 877 și 636 să fie deosebit de periculoase în luptă.
Avantaje și dezavantaje față de submarinele nucleare
Cunoscând descrierea caracteristicilor Varshavyanka, îl puteți compara cu aceleași submarine nucleare.
Motoarele diesel-electrice nu sunt o alegere întâmplătoare, deoarece... Aceste unități au o serie de avantaje superioare submarinelor nucleare. Și anume:
- alergare silențioasă;
- Nu există o nevoie atât de puternică de răcire;
- Usor de intretinut.
Stealth este totul pentru un submarin, așa că este foarte important să-l menții la nivelul corespunzător. Cu toate acestea, o astfel de sarcină este aproape imposibilă având în vedere zgomotul de la funcționarea unui reactor nuclear pe un submarin nuclear, ca să nu mai vorbim de mare viteză distributie unde sonore in apa. Deci, submarinele diesel-electrice cu centralele lor cu zgomot redus arată de preferat.
Reacțiile atomice care au loc într-un reactor submarin nuclear sunt însoțite de emisii puternice de căldură.
Dacă răcirea este ineficientă sau insuficientă, aceasta poate fi deteriorată, ceea ce reprezintă o amenințare nu numai pentru echipaj, ci și pentru mediu.
Prin urmare, pentru astfel de submarine este de o importanță vitală menținerea celor recomandate regim de temperatură centrală electrică. Pentru aceasta, se folosește apă, care creează un fundal sonor caracteristic. Nu același lucru se poate spune despre concurenții săi, pentru că aceștia au nevoie doar de o bună ventilație și de radiatoare pentru a funcționa.
Pentru întreținere reactorul nuclear necesită cunoștințe de fizică nucleară și multe altele. Acest lucru complică, de exemplu, repararea daunelor necritice. Motoare diesel combustie interna Sunt proiectate mult mai ușor, astfel încât întreținerea lor nu este dificilă.
Principalul dezavantaj al submarinelor diesel-electrice este condițiile proaste de viață ale echipajului în comparație cu navele cu propulsie nucleară. Nu este vorba despre comoditatea locației sau hrana pentru oamenii de la bord, ci despre divertismentul care le distrage atenția de la presiunea psihologică a unei călătorii lungi.
Acest rezultat a fost o consecință a reducerii dimensiunii pentru o vizibilitate mai mică.
Cumpărarea țărilor de submarine Project 636 și 877
Cota principală a bărcilor produse de acest tip este folosită de Rusia, ceea ce este logic. Flota Mării Negre are 6 Varshavyanka în serviciu, ultima modificare 636.3, iar Marina Pacifică Rusă se pregătește să primească același număr.
Dintre cumpărătorii străini trebuie remarcată China, care a achiziționat o duzină de submarine din proiectele 636 și 636M.
Flota vietnameză folosește și 6 unități de 6363.1.
Dintre țările africane, Algeria manifestă un interes deosebit pentru submarinele de acest model, având două 636M și având semnat un acord pentru achiziționarea unei perechi de 636.1.
Interesant este că arborele elicei cu șapte pale de pe coadă se rotește prin bucșe de lemn. Au fost fabricate din lemn de backaut, care a eliberat o rășină cu o consistență și acțiune asemănătoare unui lubrifiant.
Această soluție vă permite să utilizați aceleași piese de schimb timp de aproximativ 20 de ani.
Submarinul NATO „Varshavyanka” a primit porecla „Gaura Neagră” din cauza acestuia caracteristici tactice și tehnice, permițându-vă să vă furișați în tăcere pe o țintă și să o loviți cu siguranță.
Video
Se încarcă...
