Navele acestui proiect ar putea deveni cele mai populare din clasa lor. Erau planificate să fie lansate în cantități uriașe pentru marina noastră. Cincizeci de distrugătoare de prim rang - o astfel de armadă este suficientă pentru a echipa o întreagă flotă. Pe lângă multe scopul propus au presupus utilizarea lor pentru a rezolva o mare varietate de probleme. Distrugatorul principal Sovremenny (proiectul 956) a fost stabilit în 1975, ultima navă a seriei a fost lansată la sfârșitul anului 1993. Din cele cincizeci de unități planificate, 17 au intrat în serviciu în URSS și în Rusia. Încă patru sunt în serviciu, două sunt în faza de modernizare, alte două sunt dezafectate. Care este motivul pentru o tăiere atât de masivă în metal a unităților care nu sunt vechi, conform conceptelor navale?
De ce avea nevoie URSS de noi distrugătoare?
Motivele abandonării unui număr mare de nave din Proiectul 956 ar trebui căutate în vremuri îndepărtate. Atunci, la mijlocul anilor cincizeci, a avut loc un fenomen nefericit, numit de marinarii militari „înfrângerea lui Hruşciov”. Intoxicarea cu succesele oamenilor de știință autohtoni a condus la o greșeală strategică majoră. Probabilitatea unui conflict global a scăzut datorită garanției distrugerii reciproce, dar acest lucru nu a însemnat că nu mai era necesară o prezență regională a Marinei sovietice și s-a dovedit a fi extrem de dificil de asigurat fără prezență. a navelor mari din arsenal. Acțiunile escadroanelor aflate în serviciul de luptă în diferite sectoare îndepărtate ale Oceanului Mondial au fost îngreunate (din cauza numărului mic de unități care le formează „nucleul” și determină stabilitatea). Portavioanele nu au fost construite în URSS din cauza costului lor ridicat, distrugătoarele proiectelor timpurii (Proiectul 30-2 și 78) și crucișătoarele (Proiectul 68), construite sub Stalin și „subcut” de Hrușciov, nu erau doar învechite din punct de vedere moral; de asemenea uzat fizic. Flota a avut nevoie de reumplere nave moderne deplasare mare, echipat - alaturi de lansatoare de rachete - cu artilerie puternica. Exact așa a fost conceput cel mai nou distrugător al Proiectului 956, a cărui nevoie urgentă a fost pe deplin realizată după exercițiile la scară largă pe Ocean, desfășurate în primăvara anului 1970.
Ce este și de ce este nevoie
Conceptul este mai mult tradițional decât plin de sens real. Desigur, armamentul nu se limitează la mine, iar în ceea ce privește scopul său, nava este mai probabil să corespundă clasei de fregate acceptate în multe marine din întreaga lume, care, la rândul lor, au puține în comun cu vechile nave cu pânze. . Distrugătorul Proiect 956 „Sarych” (acesta era codul) era destinat să efectueze o gamă largă de misiuni de luptă care ar fi putut depăși capacitățile celor care au format baza Marinei URSS la sfârșitul anilor șaizeci. Oficial, scopul său principal a fost formulat ca suport de foc pentru forțele de aterizare, exprimat în suprimarea țintelor terestre mici, oferind apărare antiaeriană și apărare antirachetă pentru unitățile de aterizare și distrugerea ambarcațiunilor unui potențial inamic. De asemenea, a fost planificat pentru utilizare în comun cu BOD (Proiectul 1155), ceea ce ar aduce eficiența unei astfel de perechi mai aproape de capacitățile de luptă ale celor mai moderne fregate americane de la acea vreme, Spruance. Pe baza sarcinilor atribuite, distrugătorul Project 956 a fost creat.
Aspectul și valoarea propagandistică a esteticii
Se crede că pt echipament militar aspect nu este la fel de important ca funcționalitatea sa, dar nu este în întregime adevărat. Impresia pe care o face asupra unui potențial inamic depinde adesea de cât de impresionant arată eșantionul, care, în absența războiului, poate juca un rol important în desfășurarea conflictului și, eventual, chiar îl poate preveni. Pe baza acestei premise, a fost creat distrugătorul Proiect 956, a cărui fotografie a fost prezentată la sfârșitul anului 1971 comandantului șef al FMI, S.G. Gorshkov, a fost aprobat în mare parte datorită aspectului formidabil al navei. exteriorul său de rău augur și efectul de propagandă pe care și-ar putea produce silueta după ce nava apare pe ocean. Autoritățile navale le-a plăcut modelul, construit la scară 1:50: era pe deplin în concordanță cu doctrina de politică externă a URSS și a demonstrat progresul științei și tehnologiei în a doua jumătate a secolului XX. Dar, desigur, nu a fost doar o chestiune de aspect - S.G. Gorshkov nu a fost atât de simplu încât să evalueze distrugătorul Project 956 pe baza impresiei sale generale. Caracteristicile navei au fost mai importante și vorbeau despre navigabilitate foarte bună.
Inovații în construcții navale
Specialistul în domeniul construcțiilor navale i-a plăcut proiectul preliminar nu doar din punct de vedere estetic. Principalele caracteristici ale aspectului exterior al navei au fost puntea netedă a carenei, aspectul pur al arcului său, amplasarea cu succes a armelor de artilerie de calibru principal, locația sisteme antiaeriene de-a lungul părților laterale (care oferea oportunități excelente pentru declanșarea focului de baraj) și o înălțime mare antene radar(pentru a îmbunătăți vizibilitatea locației). Lungimea carenei a fost limitată de capacitățile șantierelor navale ale fabricii. A. A. Zhdanov și nu ar fi trebuit să depășească 146 de metri cu o lățime de 17 m La dezvoltarea ideologiei generale a construcțiilor navale a navei, multe tehnologii au fost utilizate pentru prima dată. Forma arcului a determinat ca acesta să nu fie inundat (până la 7 valuri) de valuri care se apropie, lateralul a fost realizat cu o dublă rupere în suprafață pentru a reduce vizibilitatea. Au existat și alte caracteristici care au distins distrugătorul Project 956. Desenele punții au fost realizate în conformitate cu orizontalitatea lor strictă, indiferent de contururi, ceea ce a îmbunătățit semnificativ fabricabilitatea instalației echipamentelor. Coca este împărțită în cincisprezece compartimente impermeabile, partea subacvatică a „becului” de arc nu numai că reduce rezistența, dar servește și pentru a găzdui un post de hidroacustică (MGK-335MS, cunoscut și sub numele de complexul Platinum). Elementele de întărire a forței au fost aplicate rațional în locurile de cel mai mare stres.
Centrală electrică
Experții atribuie centrala electrică în mod evident învechită dezavantajelor navelor din această serie. Au existat motive pentru asta. La alegerea tipului de turbină, S.G. Gorshkov a preferat circuitul cazanului, respingându-l pe cel pe gaz. Acest lucru s-a făcut sub influența ministrului construcțiilor navale al URSS B.E Butoma, care și-a argumentat opinia prin volumul mare de muncă al Uzinei de Turbine de Sud și prin faptul că ar fi mai ușor să se organizeze aprovizionarea cu păcură într-o perioadă specială decât. motorină. Ca urmare, distrugătorul Proiect 956 a fost echipat cu o unitate dublă cazan-turbină cu o capacitate totală de 100 de mii de litri. Cu. Astăzi este dificil să facem o evaluare cuprinzătoare și să te pronunți pur în favoarea sau împotriva acestei decizii. Cert este că la începutul anilor 70 a existat un proiect ambițios de a crea CTU-uri cu flux direct revoluționare din punct de vedere tehnologic, care, dacă au succes, promiteau să devină unice, dar nu a avut succes. În cele din urmă, a trebuit să ne mulțumim cu cazane obișnuite de înaltă presiune învechite, care au fost testate și, în general, nici nu sunt rele. Și un alt argument în favoarea lor a fost relativ ieftinitatea păcurului. Criza energetică globală a afectat și URSS.
Arme de tun
Subestimarea rolului artileriei în teatrul naval de operațiuni din ultimele decenii a determinat biroul de proiectare Sevmash să înarmeze distrugătorul Sovremenny (proiectul 956) cu două monturi gemene AK-130 echipate cu Lev-218 (MR-184) multi- sisteme de control al canalelor. Dirijarea țevilor se realizează pe baza informațiilor primite de la radar, telemetru (laser) și dispozitive de televiziune și procesată de un calculator digital al parametrilor de tragere. Aprovizionarea cu muniție este mecanizată, cadența de tragere ajunge la 90 de cartușe/min, iar raza de acțiune depășește 24 km. În ceea ce privește puterea artileriei, distrugătorul Project 956 este superior cuirasatelor din Primul Război Mondial, care nu aveau alte arme decât tunurile. Greutatea obuzelor livrate țintei (într-un minut) depășește șase tone.
Armele de artilerie antiaeriană oferă protecție împotriva țintelor dificile (inclusiv rachete de croazieră) și sunt reprezentate de două sisteme AK-630M de 30 mm montate lateral. Aceste instalații includ sisteme cu șase butoaie răcite cu apă controlate de sistemul de control automat Vympel. Ele sunt capabile să lovească obiecte de mare viteză la o distanță de până la 4 km, cu o rată de foc de 4 mii de cartușe pe minut.
Rachete
Armamentul de rachete al distrugătorului „Sarych” este conceput pentru a combate țintele aeriene și maritime. Complexul Uragan (în modificările ulterioare Uragan-Tornado) este echipat cu lansatoare cu un singur fascicul care trag rachete. Fiecare dintre cele două lansatoare conține 48 de rachete ghidate. „Uraganul” este o armă universală, este destul de potrivită pentru distrugere nave de suprafață tonaj mic (de exemplu, rachete sau Numărul de ținte care trebuie urmărite și distruse - până la șase (când sunt lansate la fiecare 12 secunde).
Distrugatorul Project 956 efectuează apărare antinavă specializată cu complexul Moskit (Moskit-M), echipat cu rachete ZM-82. Sunt două instalații, sunt protejate de armuri, fiecare conținând patru proiectile. Raza de luptă a complexului este de 120 km (170 pentru Moskit-M). Rachetele sunt supersonice (M=3), masa explozibililor din compartimentul de încărcare de luptă este de trei centuri. Toate cele opt ZM-82 pot fi trase într-o salvă de jumătate de minut la comanda sistemului de control al navei.
Termeni și condiții
„Sarych” s-a comparat favorabil cu multe nave marinei cu condiții de locuință îmbunătățite. Distrugătorul este echipat cu un singur sistem de microclimat care oferă o atmosferă confortabilă la temperaturi exterioare cuprinse între -25 °C și +34 °C. Pentru restul personalului înrolat există 16 cabine de pilotaj cu o capacitate de la 10 la 25 de persoane, fiecare marinar având o suprafață de peste 3 m². Cabinele intermediarilor (cu patru paturi) și ofițerilor (single și duble) au o suprafață de 10 metri pătrați. m. Două încăperi spațioase și trei săli de mese sunt folosite pentru mese. La bord există tot ce este necesar pentru viața departe de casă: o sală de cinema, TV prin cablu, o bibliotecă, un sistem radio intern, dușuri confortabile, o saună. Pe vreme caldă, la ordinul comandantului navei, se poate asambla o piscină.
În interiorul blocului medical există un ambulatoriu, o secție de dublă izolare, o infirmerie și o sală de operație.
Condițiile de viață și confortul distrugătoarelor Proiectul 956 nu sunt inferioare standardelor străine, ceea ce a afectat potențialul de export al acestor nave.
Vremuri grele
Proiectul a fost creat exclusiv pentru uz intern, iar înainte de prăbușirea URSS nu se vorbea despre vânzarea de nave de acest tip. Paisprezece distrugătoare au intrat în serviciu în Marina URSS în perioada 1976-1881, fiecare dintre ele a avut nevoie în medie de patru ani pentru a fi construit. Navele au intrat în flotele nordice (șase) și Pacific (opt), au luat parte la exerciții navale la scară largă și au făcut călătorii lungi și vizite amicale în porturi străine.
În ultimii ani sovietici și imediat după prăbușirea URSS, situația s-a schimbat. Finanțarea guvernamentală a scăzut brusc. Întreținerea unei nave de război nu este ieftină. Pe parcursul unui deceniu, o duzină dintre ele au fost anulate, cinci distrugătoare de acest tip au rămas în serviciu, restul au fost demontate sau eliminate. Zece ani mai târziu (în 2011) serviciul militar Flota de Nord transporta deja singurul distrugător Proiect 956, amiralul Ushakov. „Persistent” era nava amiral a flotei baltice, iar „Bystry” se afla în Oceanul Pacific. Au rămas doar trei nave operaționale din șaptesprezece construite.
Până atunci, majoritatea sistemelor de arme din clasa Sarych erau învechite. Modernizarea planificată a distrugătoarelor Proiectul 956 a implicat reechiparea rachetelor de croazieră și a noilor sisteme de apărare antiaeriană și antirachetă. A fost necesară înlocuirea apărării anti-submarine și anti-torpile. În același timp, caracteristicile de performanță ale distrugătoarelor au rămas foarte bune. Raza de croazieră autonomă de 4,5 mii de mile, de mare viteză iar artileria puternică de la bord a determinat comandamentul flotei să se abțină de la retragerea completă a navelor din serviciu.
Modernizare și export bunuri
Două nave neterminate, care au primit denumirile „Important” și „Gânditor” atunci când au fost puse, și apoi au fost redenumite „Ekaterinburg” și „Alexander Nevsky”, au fost finalizate și vândute RPC la începutul mileniului. Proiectul de export a suferit modificări și a primit codul 956 E. Numele navelor chineze sunt „Hanzhou” și „Fuzhou” din 2000 până în prezent, au servit în Flota de Est a Marinei Armatei Populare de Eliberare; Modernizarea distrugătoarelor Proiect 956 seria „E” (export) a vizat doar centrala electrică și unele sisteme de arme.
Următoarele două unități, destinate flotei chineze, au suferit modificări mai serioase. Distrugatorul Project 956EM diferă de modificarea „E” prin dimensiunea sa, rachetele antinavă Moskit-ME cu rază extinsă (ating ținte pe o rază de 200 km) și modulele noi de rachete și artilerie antiaeriene Kashtan. Suportul tunului din pupa a fost înlocuit cu un hangar pentru elicopter. Conform acestui proiect, două distrugătoare (Taizhou și Ningbo) au fost construite în 2005 și 2006.
Dacă vânzarea primelor două nave către China s-a explicat în principal prin situația financiară dificilă din perioada inițială post-sovietică, atunci contractul de furnizare a următoarei perechi poate fi numit o operațiune de comerț exterior de succes. La mijlocul primului deceniu al noului secol, era deja conturată o linie pentru modernizarea sistematică a forțelor armate ruse, inclusiv a flotei. În acel moment, erau proiectate nave care erau mai avansate decât distrugătorul Project 956, a cărui fotografie deja evoca asocieri cu o epocă apuse. Suprastructuri masive și numeroase antene corespundeau aspectului flotelor secolului trecut. Cu toate acestea, China a luat și decizia corectă prin achiziționarea de unități de luptă puternice și de încredere care și-au întărit marina.
Proiect 965 distrugătoare, cod „Sarych”, NATO „Distrugător clasa Sovremenny” - distrugătoare de generația a 3-a de tip „Modern”. Ultimul distrugător construit de sovietici. Navele au fost construite pentru Marina Uniunea Sovietică, ultimele nave erau în curs de finalizare pentru Marina Rusă. Din cauza unor probleme financiare, navele rămase neterminate au fost vândute Marinei Chineze și finalizate la șantierele navale rusești.
În anii 1960, Uniunea Sovietică avea nevoie urgentăîn nave mari, de când Marina a început să intre activ în Oceanul Mondial, să fie completată cu nave de clasă mijlocie și să servească în zona oceanului.
Principalul misiuni de luptă Marina URSS:
- asigurarea stabilităţii de luptă a submarinelor strategice cu rachete;
- căutarea, detectarea și urmărirea submarinelor inamice;
- dezvăluirea situației de suprafață, urmărirea principalelor grupuri de suprafață inamice (AUG, KPUG);
- detectarea comunicaţiilor inamice;
- pregătire pentru utilizare în luptă asupra posibilelor teatre maritime și oceanice;
- îndeplinirea sarcinilor de politică externă.
Au fost analizate diferite opțiuni pentru rezolvarea acestor probleme:
- legături cu crucișătoare care transportă avioane. Implementarea acestei opțiuni a fost imposibilă din cauza construcției prea scumpe;
- construcția în masă a navelor antisubmarine. Implementarea acestei opțiuni nu a fost realizată pe deplin din cauza necesității de a-și acoperi propriile RK sau RKA;
În plus, distrugătoarele cu artilerie de 130 mm și crucișătoare de artilerie ale proiectelor 68-K\B și-au atins durata de viață și nu aveau arme moderne - rachete antinavă. Devine clar pentru toată lumea că astfel de sarcini nu pot fi îndeplinite folosind doar o anumită clasă de nave. Nave polivalente echipate cu tipuri moderne arme de artilerie și rachete - erau necesare distrugătoare.
Începutul distrugătorilor Proiectului 956 - Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS și Comitetului Central al Partidului nr. 75-250 din 09/01/1969. În prima sarcină de importanță operațional-tactică, noua navă a fost numită navă de sprijin de foc pentru debarcarea trupelor și, în plus, pentru acțiuni comune cu proiect BOD 1155. Combinația EM-BOD trebuia să depășească în eficiență (teoretic) perechea Spruance EM (SUA).
Designul de pre-proiectare (pre-proiectare) a fost atribuit Leningrad TsKB-53. Pe măsură ce dezvoltarea a progresat, au fost identificate din ce în ce mai multe sarcini noi pentru navă, ceea ce a solicitat proiectanților să realizeze execuția în mai multe variante a proiectului. Considerat diverse tipuri combinații de arme și centrale electrice. Datorită capacităților constructorului naval planificat (planta numită după A. Jdanov), dimensiunile totale nu au depășit 146 de metri în lungime și 17 metri în lățime. Pe baza lucrărilor de proiectare preliminară, începe să se elaboreze un proiect preliminar.
Conform acordului nr. 927/e/1017-71 dintre Administrația Principală a Marinei și TsKB-53, începe elaborarea unei schițe a unui EM sub numărul 956 și codul „Sarych”. Se efectuează o analiză amănunțită a 13 opțiuni pentru proiecte de pre-proiectare cu o evaluare militaro-economică. Ca urmare, a patra dintre opțiunile prezentate a fost aleasă cu modificări suplimentare la arme și cantitatea de muniție. La sfârșitul anului 1971, prima prezentare a Proiectului 956 din Codul civil al Marinei s-a încheiat cu continuarea lucrărilor de căutare. varianta optima. În același timp, au apărut informații despre începerea dezvoltării de către un potențial inamic al EM polivalent Spruance. De aici începe dezvoltarea unei nave multifuncționale autohtone. Nava a fost redenumită EM, iar din 1971 a fost documentată ca distrugător. A doua reprezentație s-a încheiat cu o declarație în care alegerea a căzut complet pe a zecea din treisprezece opțiuni:
- disponibilitatea unei platforme pentru un elicopter Ka-252;
Instalarea sistemului de apărare aeriană Uragan;
- lansatoare cu rachete antinava Moskit (8 unitati);
- Suporturi pentru tun AK-130;
- instalarea unei centrale cu turbine cu abur.
În versiunea finală, în locul centralei selectate a fost aleasă o centrală electrică cu turbină cu gaz. Cu toate modificările, echipamentele și armele selectate, deplasarea EM a crescut cu o mie de tone. Costul proiectului preliminar a costat Uniunea Sovietică 165.000 de ruble.
mijlocul anului 1973. Proiectanții au primit sarcina de a finaliza proiectul tehnic. Proiectant șef V. Anikiev. Toate lucrările la proiectul tehnic au fost gata până la sfârșitul anului 1973, deși au avut loc mai multe ajustări și clarificări ulterior. Se pare că este imposibil să instalați unitățile de cazan planificate - acestea sunt înlocuite cu abur KVN 98/64-PM. Au adăugat, de asemenea, un hangar și capacitatea de a alimenta un elicopter. Costul total al proiectului tehnic este de 205 mii de ruble.
Construcția proiectului EM 956
1 noiembrie 1973 este data oficială de construcție a celor mai noi vehicule electrice interne ale Proiectului 956. După cum era planificat, construcția a început la uzina A. Zhdanov. Un proiect de lucru a fost, de asemenea, dezvoltat de TsKB-53 până în 1978. Costul total este de peste 2 milioane de ruble. Până în 1981, documentația operațională și îmbunătățirile au fost pregătite pentru proiectul de construire a primei nave (nava principală).
Nava principală a început să fie construită la mijlocul anului 1975 - Sovremenny EM sub numărul de serie 861. În 1976, seria Project 956 EM a fost redusă la 32 de nave, în 1988 seria a fost redusă la 20 de unități. De-a lungul întregii perioade, au fost instalate 22 de distrugătoare, dintre care 17 au devenit parte a URSS/Marina Rusă. 2 EM au fost finalizate conform proiectului 956-E pentru marina chineză. 3 nave neterminate au fost casate în anii 1990. Până în 1991, Marina URSS a primit 14 distrugătoare Proiectul 956 Construcția unui distrugător a durat în medie 4 ani. Prețul mediu al unui distrugător este de 90 de milioane de ruble la începutul lansării seriei și de 70 de milioane de ruble la mijlocul seriei.
Dispozitiv și echipament
Biroul de proiectare din nord avea o trăsătură distinctivă la proiectarea navelor: aveau o eficiență externă de natură propagandistică. Adică, prin însăși înfățișarea lor, ei trebuiau să influențeze inamicul. La acea vreme, navele erau folosite nu numai pentru a îndeplini misiuni de luptă, dar erau și un instrument excelent de influență și persuasiune politică. Aspectul a fost adaptat la funcționalitatea maximă a armelor și echipamentelor de la bord. Proiectul 956 EM sunt create folosind un design cu punte lungă, cu o parte frontală transparentă a navei. Puritatea și contururile optimizate ale corpului asigură neinundarea structurilor punții și unghiuri largi de tragere pentru AK-130. Punțile sunt așezate paralel cu linia de plutire. Pentru a oferi stabilitate navei, cadrele sunt instalate cu o cambra mare. Partea de suprafață a lateralului este realizată cu un pliu dublu pentru a reduce vizibilitatea radarului.
Nava are 15 pereți etanși, 16 compartimente și 6 punți. Structurile principale ale corpului sunt din oțel slab aliat. În locurile cu stres ridicat, s-au folosit table de oțel cu fluiditate crescută. Suprastructura navei este formată din blocuri de prova și pupa și este realizată din aliaje de aluminiu și magneziu. Fixare tip nitu.
Proiectul 956 EM sunt singurele distrugătoare de generația a 3-a cu o centrală electrică de tip boiler-turbină. Centrala este formată din două GTZA-674 KTA în eșalonare (pupa/prora) cu o putere de 50.000 CP fiecare. Pentru a menține viteza de rotație necesară în diferite moduri de funcționare ale CTA, există un sistem de control automat cu un regulator de frecvență. În prova sălii motoarelor sunt două cazane cu turbină dreapta, în pupă două cazane cu turbină stângă și arbore de elice scurtat.
Primele 6 unități ale Proiectului 956 EM au primit cazane de abur de tip KVN-98/64, producând 98.000 de kilograme de abur. În al șaptelea și mai departe, au fost instalate cazane de abur de tip KVG-3, producând 115.000 de kilograme de abur. Excesul sau deficitul de aer pentru cazane este reglat de o turbină sau un amortizor special. Cazanele au devenit cea mai slabă verigă a distrugătorului - au fost foarte pretențioase cu apa furnizată și au eșuat rapid. În plus, a fost instalat un cazan de urgență pentru 14.000 de kilograme de abur. Pentru a asigura nava cu energie electrică au fost instalate 2 turbine cu abur tip AK-18 cu o capacitate totală de 2500 kW, și 4 generatoare diesel (rezervă) de 600 kW fiecare. Unitatea de direcție este o mașină electro-hidraulică și un volan semi-echilibrat. Doi arbori și două elice cu pas fix cu zgomot redus au permis EM să atingă viteze de până la 33,4 noduri. Rezerva de combustibil este de 1,7 mii de tone. Interval de la 1.300 la 3.900 de mile.
Temperaturile de funcționare în interiorul carcasei variază de la 34 la -25 de grade. Sunt 5 rezervoare de 50 de metri cubi fiecare pentru colectarea deșeurilor. Pentru a primi încărcătură din mers, pe fiecare parte este instalat un dispozitiv „String”.
Echipajul navei în timp de pace și de război este de 296, respectiv 358 de persoane. Pentru a găzdui echipajul la bord, există 21 de cabine pentru ofițeri (38 de locuri) și cabine pentru intermediari cu 48 de locuri. Pentru marinari serviciu de recrutare Sunt 16 cabine cu 310 locuri. Toate spațiile au dispozitive de comunicație radio. Distrugătoarele au biblioteci, instalații de cinema, săli de sport și chiar piscine pliabile. Este furnizată întreaga navă sistem unificat televiziune prin cablu. Unitatea medicală are sală de operație, ambulatoriu, infirmerie, secție de izolare și cameră sterilă. Datorită armamentului și centralei electrice instalate, pasajele și coridoarele sunt mai strânse decât la Proiectul 1155 BOD.
Armele instalate:
- Sistem de rachete de apărare aeriană Hurricane (cu 14 sisteme de rachete de apărare aeriană Uragan-Tornado EM). Este alcătuit din două lansatoare ghidate cu un singur fascicul situate pe castelul de probă și în spatele heliportului. Muniție - 48 de rachete ghidate antiaeriene „9M38M1”. Sistem de control ADMC - 6 proiectoare radio pentru iluminarea țintelor și echipamentelor de calcul. Sistemul de apărare aeriană este capabil să opereze împotriva navelor de suprafață. În același timp, sistemul de apărare aeriană este capabil să lovească 1-6 ținte aeriene la o altitudine de până la 15 kilometri la o distanță de până la 25 de kilometri. Probabilitatea de lovire a aeronavei/CR – până la 0,96/0,86;
Suporturi pentru arme AK-130. Există două monturi gemene AK-130 instalate la bordul navei. SU AK-130 este un MP-184 cu mai multe canale, care include un radar cu bandă duală, televizor, telemetru laser, computer digital și dispozitiv optic. Instalațiile dispun de dispozitiv optic, complex de alimentare cu muniție și echipamente de interfață. Rata de tragere de până la 90 de cartușe/min, rază de acțiune de până la 24 de kilometri. Muniție - 500 de cartușe de muniție pe baril (180 dintre ele sunt gata de utilizare în luptă). Un post special de observare este folosit pentru a trage asupra obiectelor de coastă. Sistemul de control permite utilizarea doar pe o singură față a suporturilor pentru pistol.
- Artkompleks AK-630M - sistem de apărare antiaeriană cu foc rapid. Constă din două baterii de 30 mm ale complexului AK-630M. O baterie - două monturi de artilerie cu o unitate rotativă cu șase țevi și un sistem de control Vympel. Raza de tragere eficientă de până la patru kilometri. Rata de tragere 4.000 de cartușe/min. Capacitatea de muniție a complexului de artilerie este de 16 mii de cartușe. Probabilitatea de a învinge racheta antinavă Harpoon este de 0,4 -1,0.
- PKRK „Tânțar”. Complex antinavă cu rachete Mosquito. Constă din 2 blocuri de lansare cvadruple. Muniție – 8 CR. Raza de distrugere este de 120 de kilometri. Viteză – până la 3M. Greutatea lansatorului de rachete este de aproape 4 tone, greutatea focosului este de 0,3 tone. Sistemul de control al distrugătorului a tras o salvă completă în jumătate de minut. Probabilitatea de înfrângere - 0,94-0,99;
RBU-1000 – arme anti-submarin/anti-torpilă. Lansator de bombe cu reacție cu 48 de muniție RSL. Interval de avarie până la un kilometru.
- 2 TA calibre 533mm. arme antisubmarine. Au fost folosite torpile SET-65/53M și USET-80.
- RM-1/UDM/PM-1-arme de mină. Pentru a folosi mine, sunt instalate șine pentru mine. Muniție 22 de mine.
- KA-27PL/KA-25PL – arme de aviație. Pentru a folosi un elicopter, nava are o platformă (mijlocul navei) și un hangar telescopic. Alimentarea cu combustibil de la bord permite elicopterului să fie alimentat de două ori.
- 21-KM – tunuri de salut. Două tunuri de salut de 45 mm sunt instalate în prova navei (castul de prun).
RTV include:
-Radar de detectare in banda cm Fregat pe primele 3 nave, radar Fregat-M pe urmatoarele doua, si radar Fregat-MA pe celelalte;
- sistemul de desemnare a țintei peste orizont „Pont”, care include radar pasiv KRS-27 (4 benzi), RTS și VZOI.
- complex de desemnare țintă „Mineral” pentru SCRC;
- SJSC „Platina-S” - stație de detecție submarină, instalată într-un con de nas bulbos. De la a șasea navă - SJSC „Platina-MS” și sistemul de control „Purga”;
- stația MG-7 – stație de depistare a înotătorilor sabotori.
Războiul electronic include:
- MP-401 – complex RTR;
- MP-407 – stație de bruiaj activ;
- PK-2M - un complex pentru stabilirea unor ținte false pasive. Constă din două 140 mm PU ZiF-121 cu cilindru dublu;
- SU „Smeta” - sistem de control PK-2M
- de la a 9-a navă, este instalat un PK-10M suplimentar - un complex cu lansatoare de momeală 4/8 122-mm cu zece țevi;
- SREP cu RTR „Sprint-401S” SOiP suplimentar.
Navigație: radare de navigație tip MR-212, lag IEL-1, gyrocompass, autoplotter, ecosonda, sisteme de navigație tip KPF-3K/KPI-7F, radiogoniometru, busolă magnetică, sisteme de navigație spațială tip Parus, ADK-3M, Tsikada .
Distrugătoarele de escadrilă proiectează 965 – 22 de unități:
- nave scoase din funcțiune: „Disperat”, „Modern”, „Excelent”, „Inspirat”, „Impecabil”, „Fără efort”, „Luptă”, „Rampant” / „Tunet”.
- vândut în China: „Important”/“Ekaterinburg”/”HANZHOU”, „Gânditor”/”Alexander Nevsky”/”FUZHOU”, „Impresionant”/”TAIZHOU”, „Etern”/”NINGBO”.
- utilizare: „Prudent”, „Persistent”, „Impresionant”.
- neterminat: „Impresionant”.
Ca parte a Marinei Ruse:
- KTOF – „Stormy” (reparație), „Bystry”, „Fearless” (rezervă)
- KSF - „Amiralul Ushakov”.
- DKBF - „Neliniștit” (rezervă), „Moskovsky Komsomolets” / „Persistent”.
Total: activ Proiect 956 distrugătoare pentru 2012 - 3 unități
Caracteristici cheie:
- deplasare standard/plină/max – 6,5/7,9/8,5 mii tone;
- lungimea liniei de plutire/max - 145/156,5 metri
- latimea liniei de plutire/max – 16,8/17,2 metri;
- pescaj mediu/max – 5,9/8,2 metri;
- autonomie pana la 30 de zile;
- ambarcațiune suplimentară - barca de comandă pr1390, barca de lucru pr338M, șase vâsle.
În 1937, lucrările la distrugătorul Project 45 s-au oprit complet. După arestarea comisarului poporului adjunct responsabil de proiect industria de apărare Muklevich, iar după el inginerul Brzezinski, nimeni nu știa ce să facă cu nava neterminată, iar conducerea flotei în continuă schimbare nu a avut timp pentru proiectul dubios. Terminarea distrugătorului a fost reluată abia în primăvara anului 1938.
Nava începe testarea
La 15 martie 1938, căpitanul rangul 3 D.P a fost numit comandant al distrugătorului Ordzhonikidze. Shanikov. În iulie același an, nava a fost scoasă de la naftalină și a început instalarea și testarea turbinelor și a altor mecanisme pe ea. În martie 1939, au început testele de ancorare ale mecanismelor, care s-au încheiat la 30 august 1940.
În paralel, până în octombrie 1939, au fost finalizate testele de punere în funcțiune a principalelor cazane. S-a dovedit că regulatoarele termotehnice achiziționate în Germania pentru unitatea de sincronizare pentru alimentarea cu combustibil, aer și apă de alimentare la cazane nu au făcut față sarcinii lor. Dar randamentul cazanelor cu flux direct a fost asigurat, in primul rand, prin reglarea precisa si precisa a modului de functionare al acestora! Autoritățile de reglementare germane au decis să înlocuiască dispozitivele de reglare automată Ascania produse la fabrica nr. 230 cu unele casnice. Totodată, la o ședință a instituțiilor interesate (fabricile nr. 230, 190 și 379, Biroul de construcții navale cu flux direct, construcții navale TsKB-17 și NII-45) din 4–5 aprilie 1939, s-a decis că pentru a accelera munca la proiectarea sistemului reglare automată Cazanele instalației S-500, uzina nr. 230 vor începe să le dezvolte,
„fără a aștepta performanța maximă care ar trebui atinsă după instalarea unei telecomenzi de încredere.”
La 9 aprilie 1940, echipajul „s-a mutat” în cele din urmă pe navă, iar în octombrie, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, distrugătorul a fost redenumit „Experimentat”. Pe 30 septembrie, steagul național a fost arborat pe navă, iar la ora 11 în acea zi a părăsit fabrica în remorche pentru a fi supus testelor preliminare din fabrică.
Principalele teste din fabrică au fost efectuate în perioada 27 noiembrie - 11 decembrie. Nava a făcut cinci călătorii pe mare (pentru un total de 40 de ore de navigație), mașinile au atins o viteză de 370 de rotații ale elicei pe minut. Din păcate, documentele nu precizează la ce viteză corespundea aceasta. D.Yu. Litinsky scrie că, în cele din urmă, nava a arătat o viteză de 25 de noduri cu o putere a mașinii de 40.000 CP, dar conform „Istoriei construcțiilor navale interne” (cu referire la un articol al lui N.N. Afonin în 1985) control manual Cazanele au reușit să atingă o viteză de 35 de noduri. Mai jos vom vedea că puterea estimată a utilajelor după toate trucurile a fost de aproximativ 60.000 CP.
În orice caz, nu a fost posibil să se obțină o funcționare fiabilă a automatizării controlului cazanului - a eșuat deosebit de grav la sarcini mici. Cu toate acestea, aceasta nu a fost singura problemă. Deschiderea mecanismelor auxiliare în urma testelor a arătat că unele dintre ele (pompa de alimentare nr. 4, turboventilatoarele cazanului, paletele pompei de condens nr. 2 din prima etapă) necesită reparații majore.
Războiul este în prag
La 18 decembrie 1940 a fost reluată reglarea automatizării cazanelor din prima cameră de cazane pe o navă ancorată lângă peretele centralei. Până la sfârșitul anului, instalarea echipamentelor standard principale a fost finalizată, dar au apărut probleme cu reglementatorii. Abia în august-septembrie, specialiștii de la fabrica nr. 230 au reușit să stabilească manual telecomanda boilere, supape de control cu servomotoare, regulatoare de presiune a aburului de serviciu și de alimentare cu ulei. Livrarea tuturor celor patru seturi de control automat al cazanului a fost amânată pentru 1941. În același timp, proiectantul șef al uzinei nr. 230 în februarie 1941 a indicat că:
„Supapele de bypass 190 instalate din fabrică... nu oferă precizia necesară regulatorilor noștri pentru a menține presiunea păcurului în conducta de refulare a pompei.... În plus, uzina 190 nu a asigurat încă controlul temperaturii păcurului din spatele încălzitoarelor de ulei. Fluctuațiile temperaturii uleiului de combustibil reduc precizia unității de sincronizare.”
Dar Uzina nr. 190, ocupată cu livrarea distrugătoarelor în serie Project 7-u, nu a putut aloca un număr suficient de specialiști cu calificările necesare pentru a finaliza nava, care în mod clar devenise de importanță secundară.
„În perioada decembrie, ianuarie și începutul lunii februarie, instalația a pornit mecanisme auxiliare de doar 7 ori timp de 3-4 ore. Nicio lansare nu a fost completă fără probleme cu sistemele auxiliare și opririle de urgență ale cazanului.”
– directorul uzinei nr. 230 s-a plâns la Comisariatul Poporului pentru industria construcțiilor navale în martie 1941.
Ca răspuns, directorul uzinei nr.190 I.G. Milyashkin a făcut apel la Comisariatul Poporului de Control de Stat - la atotputernicul L.Z. Mehlis. Directorul a subliniat că uzina nr. 230 a fost de vină pentru toate: a efectuat instalarea de proastă calitate a conductelor de impuls în camera de cazane nr. 1 și a depus cu întârziere desene și detalii pentru supapele de încărcare pentru apă și păcură. Potrivit Milyashkin, sistemul de control în sine era îndoielnic, deoarece fabrica nr. 230 nu avea suficientă experiență în crearea unor astfel de dispozitive și nu dorea să folosească experiența celor care dezvoltaseră deja sisteme de control similare pentru cazanele cu trecere o dată.
Printre acestea din urmă, Milyashkin a numit fabrica nr. 379 al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației (Uzina de fabricare a instrumentelor de aviație), care din 1935 a fost implicată în lucrările la centrala electrică a unei „barci cu turbină universală” (proiectul 234) cu compactă o singură dată. -prin cazane. Directorul a tăcut că proiectarea acestei bărci aparținea aceluiași inginer Brzezinski, a fost construită din 1937, iar centrala electrică pentru ea încă nu era gata. Brzezinski însuși, arestat în 1937, lucra la acea vreme la Biroul de proiectare NKVD la proiectele de „bărci de scufundări” „Flea” și „M-400” - apropo, s-au dovedit a fi, de asemenea, fundături. Mai mult decât atât, pe baza experienței de chin cu cazanele Proiectului 45, prima versiune a cerințelor tactice și tehnice pentru distrugătorul Proiect 30, emisă de Direcția de Construcții Navale a Comandantului Armatei Roșii în noiembrie 1937, a afirmat:
„Nu este permisă temperatura aburului peste 380°.”
La rândul său, inginer sef Uzina nr. 379 a raportat cu încredere că uzina are experiență în crearea de dispozitive pentru controlul automat al cazanelor cu trecere o dată ale centralelor termice - în special, Centrala Termoelectrică numită după. Comintern în orașul Grozny:
„Ambele sisteme sunt organizate în mod similar, ambele au o unitate de sincronizare apă/combustibil. Proiectările instrumentelor de la fabrica 230 pentru obiectul 500 sunt semnificativ complicate de introducerea diferitelor elemente netipizate, adesea foarte complexe și prost concepute, în același scop. Toate acestea au făcut extrem de dificilă configurarea sistemului. Unitatea de sincronizare, unitatea principală a întregului sistem, a fost înființată de uzina 379 din Grozny în 10-12 zile, în timp ce uzina 230 lucrează la ea de doi ani... sistemul de automatizare de la termocentrala numită după . Comintern a lucrat continuu timp de un an, fără a se opri chiar și pentru un audit planificat.”
Din păcate, mulțumirea conducerii uzinei nr. 379 nu avea niciun temei. Cazanul cu trecere o dată instalat la CHPP Grozny în 1938 era într-adevăr echipat cu un sistem de control automat - dar la un nivel complet diferit de precizie. Un cazan staționar al unei centrale termice are o putere mare (cu cât este mai puternic, cu atât mai economic), adică o inerție mai mare. Astfel, nu trebuie să schimbe frecvent modurile de operare. Dimpotrivă, cazanul cu trecere odată a unei nave are o inerție scăzută și, în același timp, trebuie să schimbe frecvent și brusc modurile atunci când viteza navei se schimbă. Pentru a sincroniza eficient mai mulți parametri care se schimbă rapid simultan, este necesar un dispozitiv de control cu cei mai sensibili senzori și un răspuns rapid al dispozitivelor de control la modificările indicatorilor acestora. Sarcina de a crea astfel de dispozitive s-a dovedit a fi mult mai dificilă decât și-au imaginat Brzezinski și inginerii fabricii nr. 379. În cele din urmă, nici măcar germanii nu au putut face față: cazanele de înaltă presiune ale distrugătoarelor lor au fost un adevărat dezastru pentru marinari pe tot parcursul războiului.
Cu toate acestea, problema cu cazanele cu trecere o dată nu a fost doar reglarea. În aprilie 1941, la verificarea primului cazan gata de funcționare, s-a descoperit o coroziune neașteptat de gravă a tuburilor din unele secțiuni ale supraîncălzitorului. Au trebuit înlocuite urgent, dar un proces similar a început în cazanele rămase. Parametrii mari de abur au contribuit la intensificarea proceselor de coroziune necesare pentru cazanele cu trecere unică pregătire specială si grad crescut de distilare. Toate acestea au venit ca o surpriză neplăcută pentru constructorii de nave care nu au întâmpinat niciodată astfel de probleme. În final, s-a decis să se încredințeze lupta împotriva coroziunii țevilor lui L.K. Ramzin și Biroul său de producție de cazane cu flux direct. „Atribuiți costul lucrării costului navei” , - a spus decizia Comisarului Poporului Adjunct al Construcțiilor Navale.
Printre altele, a devenit clar că supapele, dispozitivele de închidere și control pentru cazanele care funcționează la presiune ridicată și la temperatură a aburului trebuiau să fie fabricate din materiale mai durabile decât era obișnuit pentru cazanele convenționale.
Nici proiectarea centralei electrice a distrugatorului nu a avut prea mult succes. Conform procesului-verbal al ședinței din 6 aprilie 1941, din cauza consumului excesiv de abur din cauza contrapresiunii mari din spatele mecanismelor turbo auxiliare, puterea maximă la turație maximă a fost de doar 78% din specificație, deoarece au rămas doar 162 de tone pe oră pt. turbinele principale (în loc de 208 tone pe oră conform proiectului) . Într-o turbină de joasă presiune, utilizați abur rezidual pentru viteză maximă înainte Sa dovedit a fi imposibil, deoarece din cauza rezistenței ridicate a conductei, presiunea aburului de evacuare din camera mașinilor a fost mai mică decât în receptorul turbinei de joasă presiune (LPT). La viteze mici, consumul de abur pentru mecanismele auxiliare s-a dovedit a fi de două ori mai mare decât consumul pentru turbinele principale. Nu a fost posibil să se lucreze din camera cazanului de la prova până la camera mașinilor din pupa - astfel, separarea centralei și-a pierdut sensul. TsKB-17 a propus modificări care au făcut posibilă atingerea unei puteri la viteză completă relativ mare (85,5% din cea specificată) chiar și fără utilizarea aburului rezidual în receptorul LPT. Eficiența costurilor a instalației la viteze mici și medii după aceste modificări a fost evaluată după cum urmează:
„16 noduri – aprox. 0,8 kg cărbune pe litru. Cu. pe oră
20 de noduri – aprox. 0,55 kg cărbune pe litru. Cu. pe oră
viteza de croazieră - aprox. 0,40 kg cărbune pe litru. Cu. pe oră."
Dacă ne amintim că puterea de proiectare a vehiculelor distrugatorului era de 70.000 CP, se dovedește că în timpul testelor din fabrică au produs 54.600 CP. iar TsKB-17 a propus îmbunătățiri care au făcut posibilă (după calcule) creșterea acestuia la 60.000 CP. Pe de altă parte, conform raportului din februarie al reprezentantului militar adjunct la uzina nr. 190, puterea mașinilor la turație maximă era de 61.500 CP.
Drept urmare, guvernul a intervenit în construcția navei. Printr-o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului și a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din 9 aprilie 1941, data de livrare a navei a fost stabilită la 15 octombrie 1941. Rezoluția a menționat că o serie de probleme de construcție navală vor fi rezolvate pe distrugător, în primul rând în centralele electrice - acum acesta a fost văzut ca punctul principal al finalizării acestuia. În mai, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului a programat teste pe mare ale navei pentru perioada 20 iulie - 15 august și procese de stat pentru perioada 15 august - 15 septembrie 1941.
Cu toate acestea, la 21 mai, reprezentantul autorizat al Direcției de construcții navale din Leningrad, inginer-căpitan de rangul I Yakimov, l-a informat pe șeful Direcției că termenul limită pentru finalizarea ajustării și livrării automatizării controlului cazanului a fost ratat:
În plus, în luna mai a aceluiași an, Comitetul științific și tehnic al Marinei și-a exprimat îngrijorarea cu privire la slăbiciunea carenei distrugatorului în conexiunile superioare și a cerut întărirea punții - în cele din urmă s-a decis să facă acest lucru după testare, dar deocamdată limitează condițiile pentru ca distrugătorul să iasă la mare cu valuri de 6-7 puncte.
În acest moment, conform mesajului Departamentului Construcții Navale din Consiliul Comisarilor Poporului, caracteristici de performanta distrugător (pe baza rezultatelor înclinării din 13 iulie 1940 și ținând cont de încărcătura conform desenelor de lucru din 1 aprilie 1941) au fost determinate după cum urmează:
„Lungimea cea mai mare este de 113,5 m
Lungimea de-a lungul liniei de plutire de proiectare – 110 m
Lățimea maximă (conform liniei verticale) – 10,2 m
Deplasare standard – 1621 t
Deplasare în timpul testării (cu alimentare de 6 ore cu combustibil) – 1787 t
Deplasare normală (cu 50% rezervă de combustibil) – 1822 t
Degajare medie pentru deplasare în timpul testării - 3,3 m
Înălțimea metacentrică inițială pentru deplasare în timpul testării - 0,72 m
Cea mai mică înălțime metacentrică (cu mine pe puntea superioară) este de 0,37 m."
Ca urmare, testele pe mare din fabrică ale navei au început târziu (31 iulie) cu controlul automat al cazanelor încă neajustat. Testele au fost efectuate conform unui program scurtat în zona Kronstadt. Conform programului, fiecare cazan a fost testat individual la sarcină maximă timp de 4 ore, apoi s-a verificat funcționarea mașinilor timp de 6 ore cu două cazane care funcționează în primul eșalon și timp de 3 ore cu câte un cazan în funcțiune în fiecare eșalon, de asemenea. ca invers de la înainte spre spate. Pe marginea programului de testare, semnat de directorul fabricii. Zhdanova I.G. Milyashkin are note scrise de mână:
„4 ore - 20 noduri, cel puțin 3 ore - 32 noduri, 3 ore - 42 noduri... Se măsoară viteza... 16 noduri, 25 noduri, 37 noduri. pe 3 viraje."
Pe 17 august au fost finalizate testele în fabrică, iar pe 20 august, reprezentantul autorizat al Departamentului de construcții navale din Leningrad, căpitanul 1st Rank Yakimov, a semnat o confirmare că nava era pregătită pentru teste de stat în cadrul unui program redus. Concluzia generală după testele din fabrică a fost următoarea:
„Fiabilitatea instalației mecanice în condiții militare a fost testată în teste din fabrică în 220 rpm și sa dovedit satisfăcătoare.
În timpul virajelor indicate, distrugătorul poate fi folosit pentru serviciul de patrulare și pentru toate operațiunile de luptă care pot fi atribuite unei singure nave. MM nu i se poate permite să navigheze ca parte a unei formații fără dezvoltarea ulterioară a automatizării.
Pentru o verificare finală a mecanicului. instalarea navei, consider că este posibil să admitem MM „Opytny” la testele de acceptare ale Comisiei în conformitate cu programul, care a fost scurtat din cauza condițiilor de război.”
Nu cea mai rea moștenire a țarismului este noile distrugătoare pe manevre. În prim plan este „Artem”, în spatele lui „Volodarsky”. Sunt vizibile „Kalinin” (dreapta) și „Karl Marx” (stânga). 1928
Proiectul 7U distrugător Soobrazitelny. 1944
Tuturor prietenilor, asociaților și colegilor mei de afaceri, în viață și decedați: S.A. Bevzu, S.S. Berejni V.A. Dubrovsky, A.M. Konogova, N.G. Maslovaty și nu mai sunt prieteni din mai multe motive, ci oameni care sunt de mult timp și continuă să iubească dezinteresat flota V. Gurova, V.N. Danilov, E.I. Ivanov, S.R. Ii dedic aceasta carte lui Myagkov.
Înainte de a începe să acoperim faptele distrugătorilor din Uniunea Sovietică, ar trebui cel puțin să încercăm cumva să le clasificăm tipurile și să le justificăm. dezvoltare ulterioară. Clasa de nave în sine a apărut pentru prima dată în Anglia și a fost numită distrugător - luptător. Având la început o deplasare foarte mică și destinată apărării propriilor baze, nava a început să crească rapid în deplasare, i-au fost atribuite din ce în ce mai multe funcții noi, până la operațiuni ca parte a escadroanelor pe marea liberă. Până la începutul Primului Război Mondial, și mai ales în cursul său, s-au format două tipuri: primul a fost distrugătorul în sine, deoarece armele sale principale erau minele de torpile autopropulsate, pentru operațiuni în zona mărilor închise de lângă coasta proprie. ; al doilea - mai mare - distrugător, conceput nu numai pentru a-și păzi propriile escadroane, ci și pentru raiduri în grupuri mari asupra escadrilelor inamice în timpul contactului de luptă, ceea ce a fost cel mai eficient demonstrat în 1916 în timpul bătăliei din Iutlanda.
În perioada dintre cele două războaie mondiale, această clasă de nave a fost rapid îmbunătățită, împărțindu-se în continuare în subclase. Calibrul tunurilor de artilerie a crescut, au apărut tuburi de torpilă duble, triple, cu patru și cinci tuburi, calibrul torpilelor a crescut, iar raza de acțiune a acestora a crescut. Pe lângă distrugătoare și distrugătoare, a apărut o subclasă de lideri, presupus responsabili pentru lansarea distrugătoarelor într-un atac și acoperirea retragerii acestora. Dar a dispărut rapid, deoarece distrugătoarele i-au ajuns rapid din urmă pe lideri în ceea ce privește deplasarea și armamentul, iar contradistrugătoarele franceze (s-ar putea spune - o altă subclasă) chiar i-au depășit. Apoteoza contradistrugătoarelor franceze au fost Mogador și Volta, nave cu o deplasare de aproape 4000 de tone și înarmate cu opt tunuri de 138 mm în patru turnulețe și un număr mare tuburi torpilă. De fapt, acestea erau deja crucișătoare cu funcții extinse semnificativ - un fel de crucișătoare miniere cu o navigabilitate excelentă și o gamă largă.
Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a șlefuit această clasă de nave, punând totul la locul său.
Distrugătoarele s-au transformat treptat în „caii de lucru” ai flotei, devenind în esență nave universale. Deoarece nimeni nu visa să facă raiduri groaznice asupra escadrilelor inamice, tipul de navă în sine s-a schimbat. Aici americanii au devenit legiuitori. Numărul de tuburi torpilă a fost redus (a rămas un tub cu cinci tuburi), numărul de tunuri de artilerie a crescut - de regulă, trei instalații duble de turelă universală de 127 mm. Toate navele erau echipate cu lansatoare de bombe antisubmarine, inclusiv cu bombe cu reacție. Torpilele anti-submarine au fost adoptate treptat.
Al Doilea Război Mondial a relevat necesitatea urgentă a apariției unui alt tip - un distrugător de escortă care să păzească un număr mare de convoai care călătoresc cu viteză mică, care nu puteau fi păzite de nave la fel de repede ca distrugătoarele. Acestea erau nave cu o deplasare de aproximativ 1.500 de tone cu arme puternice antiaeriene și antisubmarin și cu o rază lungă de acțiune. O clasă destul de mare, dar care ar trebui totuși clasificată drept nave de patrulare.
Deci, pentru a determina tipul de distrugător sovietic, au existat exemple mai mult decât suficiente, iar al Doilea Război Mondial a arătat necesitatea fiecărui tip de navă și a armelor sale.
Noi, ca întotdeauna, am mers pe drumul nostru. Nu este nevoie să vă opriți pe bulevardele 1, 7, 7U și 38. Despre ei s-au scris destul de multe, dar au dat puțină glorie flotei noastre, deoarece au fost luate ca bază proiecte italiene demult depășite. Proiectul 30 nu a fost cu mult diferit Despre proiectul 30bis, Nikolai Gerasimovici Kuznetsov însuși a recunoscut ulterior că „aceasta a fost cea mai mare greșeală a lui”, în ciuda faptului că nava a fost construită într-o serie mare după război, absolut fără a ține cont de experiența militară.
Întreaga problemă a fost că Stalin nu voia absolut să construiască distrugătoare cu trei turnuri de mare deplasare. Și, în general, nu era clar pentru mulți pentru ce fel de război au fost proiectate toate navele. Toate acestea, aparent, au fost făcute pe termen lung. S-a făcut la întâmplare, fără a ține cont de cerințele militare, din ce era disponibil. Uneori s-au stabilit lucruri care încă nu existau (arme, echipamente). Marinarii militari nu au participat la planificare strategicăși a trăit separat, concentrându-se doar pe Stalin.
Pe de altă parte, Stalin putea fi înțeles. Escadrilele erau încă atât de departe, dar distrugătoarele de deplasare mică ar fi fost potrivite pentru mările interioare. Principalul lucru a fost pregătirea personalului. Doar că această flotă nu s-a arătat cu adevărat în al Doilea Război Mondial, iar din 1943 Stalin a interzis complet corăbii mari iesi in mare.
De mulți ani s-a ales un fel de tip mediu de navă: compactă, cu două turele, cu rază scurtă de acțiune. Fără distrugătoare mici, fără distrugătoare mari. Există o suspiciune că este de dragul industriei. Construirea unei serii de nave este mult mai ușoară.
Mai era un exemplu grozav de urmat. Faptul este că așa-numita „misiune Isakov” din SUA în 1938 s-a ocupat nu numai de posibilitățile de proiectare cuirasateși furnizarea către URSS a echipamentelor necesare flotei, neproduse în țară, dar proiectul unui distrugător a fost comandat de la compania Gibby și Cox (și nu Gibbs, după cum scriem într-o serie de publicații), care a fost implementat rapid.
Așa-numitul „proiect din 1939”. Cu o deplasare de 1800 de tone, nava era superb înarmată. Avea șase tunuri de 127 mm (în trei turele duble), opt tunuri de 37 mm, optsprezece mitraliere grele de 12,7 mm și două tuburi torpile cu cinci tuburi de 533 mm. Un fel de clasic. Problemele legate de construcția navelor de luptă și distrugătoarelor au fost rezolvate atât în SUA, cât și cu ajutorul acestora la șantierele noastre navale.
Și la sfârșitul anului 1939, în legătură cu atacul URSS asupra Finlandei, țara noastră a fost expulzată rușinos din Liga Națiunilor. Statele Unite, printre altele, au impus un „embargo moral” URSS. Toată cooperarea în sfera navală a fost oprită. Dar proiectele dezvoltate rămân.
Cooperarea secretă a continuat încet, dar acesta a fost un nivel complet diferit.
Și asta a continuat până când Germania a atacat URSS.
Singurul rezultat pozitiv obținut în această perioadă a fost achiziționarea unei instalații mecanice de la Westinghouse pentru proiectul modificat al distrugătorului Project 30, care a primit indicele 30A. Și chiar și atunci, producția și livrarea mecanismelor achiziționate a fost amânată, iar izbucnirea războiului a pus capăt tuturor lucrărilor. În timpul evacuării de la Nikolaev, o parte din echipament s-a pierdut, nu a fost posibilă implementarea Proiectului 30A și proiectul a trebuit să fie din nou ajustat, crescând în același timp rezistența carenei și întărirea armelor antiaeriene.
Singura navă corespunzătoare nivelului mondial la acea vreme, construită în perioada antebelică, a fost liderul Proiectului 20 „Tașkent”, construit în Italia de compania Orlando pentru Uniunea Sovietică. Acesta a fost apogeul cooperării cu Italia fascistă în domeniul problemelor navale, care a început la începutul anilor '30. din așa-numita „misiune Brzezinski”. Apoi au fost achiziționate o mulțime de desene pentru aproape toate tipurile de nave, au fost comandate o mulțime de echipamente și arme și au fost achiziționate două navă de patrulare Pentru Orientul Îndepărtatîn 1935, mai târziu numit „Kirov” și „Dzerjinski”.
Distrugătoarele Project 956 sunt distrugătoarele sovietice de a treia generație, a căror construcție a durat din 1976 până în 1992. Navele acestui proiect au devenit ultimele distrugătoare construite în URSS. Codul proiectului 956 este „Sarych”, în NATO au fost numiti distrugător de clasă Sovremenny - după numele primei nave din această serie, distrugătorul „Sovremenny”.
Construcția navelor Proiectul 956 a fost realizată la uzina nr. 190, care poartă numele. Jdanov din Leningrad, clientul celor mai recente nave ale seriei era deja Marina Rusă. Astăzi, flota rusă include șase distrugătoare Sarych: trei în serviciu, două în rezervă și o altă navă în curs de reparații programate.
După prăbușirea URSS, așezarea noilor nave ale Proiectului 956 „Sarych” a fost oprită din cauza finanțării insuficiente, două nave au fost finalizate pentru Marina Republicii Populare Chineze în cadrul proiectului de export 956-E (1997-2000) , iar în anii 2000 au fost fabricate mai multe pentru chinezii doi Sarych, conform proiectului modernizat 956-EM.
Inițial, s-a planificat ca distrugătoarele Project 956 să devină cele mai populare nu numai în clasa lor, ci și în întreaga flotă sovietică. În total, au plănuit să construiască aproximativ cincizeci dintre ele. În total, 17 distrugătoare ale proiectului Sarych au intrat în serviciu cu Marina URSS (și apoi Rusia).
Istoria creației
Un distrugător (distrugător) este o clasă de nave multifuncționale, manevrabile de mare viteză, capabile să rezolve număr mare misiuni de luptă: lupta cu submarinele, distruge aeronave inamic (inclusiv rachete), lucru pe navele de suprafață inamice, acoperire formațiuni de nave și convoai de escortă. Distrugătoarele pot fi, de asemenea, folosite în operațiuni de aterizare, patrulare și îndatoriri de recunoaștere și așezarea câmpurilor de mine.
Primele distrugătoare au apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. În acel moment, sarcina lor principală era să distrugă distrugătoarele inamice folosind arme de artilerie puternice. Prefixul „escadrilă” însemna că aceste nave puteau opera ca parte a unei formațiuni navale în zona mării sau oceanice.
Distrugătoarele au fost folosite în mod activ în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Gama largă de sarcini pe care le puteau rezolva aceste nave le-a crescut semnificativ importanța în flotă. Deplasarea distrugătoarelor moderne este aproximativ egală cu crucișătoarele celui de-al Doilea Război Mondial, dar este mult mai puternică decât acestea. Rolul distrugătorilor a crescut și mai mult după apariția armelor cu rachete.
La începutul anilor 60 a început URSS dezvoltare activă flota de suprafata. În anii 50, un număr mare de nave mari de suprafață au fost demontate, accentul principal a fost pus pe flota de submarineși rachete. Aceasta a fost o greșeală clară.
În anii ’60, Marina URSS a devenit una oceanică i s-au încredințat o serie de sarcini noi: protejarea zonelor de patrulare a submarinelor cu rachete sovietice, urmărirea submarinelor strategice inamice, detectarea și recunoașterea grupurilor de portavioane inamice, controlul comunicațiilor maritime; desfăşurarea acţiunilor de politică externă.
Pentru astfel de sarcini, cel mai bine ar fi portavion, dar construcția lor a fost foarte scumpă. Portavioanele mari au devenit alternativa sovietică la portavioanele. nave antisubmarine(BOD), cu toate acestea, ar fi trebuit să fie acoperite de nave de escortă, care erau extrem de puține. În plus, distrugătoarele care erau în serviciu cu Marina URSS la acea vreme erau deja considerate învechite. Navele proiectelor 3-bis, 56, 68-K și 68-bis nu aveau arme de rachete și nu puteau concura în condiții de egalitate cu analogi străini. Toate cele de mai sus au fost demonstrate în mod deosebit de marile manevre oceanice „Ocean”, efectuate în 1970.
Flota sovietică avea nevoie de un distrugător modern, care să posede artilerie puternică și arme de rachete și capabil să opereze atât ca parte a grupurilor navale, cât și independent.
Crearea unei astfel de nave a fost prevăzută în programul de construcții navale pentru anii 1971-1980, care a fost adoptat în 1969. Armata dorea ca noul distrugător să poată lua parte la operațiunile de aterizare, să distrugă ținte mici de pe țărm, să suprime apărările inamice împotriva aterizării și să ofere apărare aeriană în zona de aterizare. Viitorul distrugător a fost numit „navă de sprijinire a focului de aterizare”. Distrugatorul Project 56 a fost ales ca prototip, așa că noului proiect i s-a atribuit numărul 956.
Lucrările la crearea unui nou distrugător au început în 1971 și au progresat destul de lent.
Faptul este că clienții au schimbat de mai multe ori scopul navei chiar în timpul procesului de proiectare. Programul de creare a distrugătoarelor americane Spruance, primele nave cu adevărat polivalente ale Marinei SUA, a avut o influență puternică asupra armatei sovietice. Apariția unui astfel de program în rândul americanilor a contribuit la transformarea „navei de sprijinire a focului de aterizare” într-un distrugător multifuncțional.
În plus, distrugătoarele Proiectul 956 au fost planificate să fie utilizate împreună cu Proiectul 1155 BOD. Strategii sovietici credeau că împreună vor fi mai eficienți decât o pereche de distrugătoare americane Spruance.
Proiectul preliminar al noii nave a fost dezvoltat de către Leningrad TsKB-53 (Northern PKB). Pe măsură ce lucrarea progresa, proiectanților li s-au dat din ce în ce mai multe sarcini noi, opțiunile de armare ale navei și tipul centralei sale se schimbau constant. Dezvoltatorii au fost limitați de capacitățile fabricii de construcții navale numite după. Jdanov, unde au plănuit să construiască noi distrugătoare: lungimea sa nu trebuie să depășească 146 de metri și lățimea - 17 metri.
Au fost produse un total de treisprezece versiuni ale modelelor pre-proiectate, toate au fost studiate cu atenție din punct de vedere al eficacității luptei și al costului.
Ca urmare, au fost prezentate următoarele cerințe pentru viitorul distrugător:
- centrala electrica cu turbina cu abur (EP);
- prezența rachetelor antinavă „Moskit” în armament;
- SAM „Uraganul”;
- plasarea unui heliport pentru Ka-252 pe puntea navei;
- prezența suporturilor pentru arme AK-130.
Proiectul preliminar a fost aprobat de amiralul Gorshkov la sfârșitul anului 1972. Cu toate acestea, chiar și după aceasta, au continuat să se facă modificări în proiect. Centrala electrică cu turbină cu abur a fost înlocuită cu o centrală cu boiler-turbină, ceea ce este recunoscut de mulți experți ca o decizie destul de nefericită.
Compania pe acțiuni de stat Platina a fost aleasă ca principal sistem sonar al viitorului distrugător. Nu a fost posibilă instalarea complexului Polynom mai avansat pe Sarychi din cauza caracteristicilor semnificative de greutate și dimensiune ale acestuia din urmă.
Din acest motiv, navele Project 956 nu au putut niciodată să se apropie de capacitățile de apărare antiaeriană ale distrugătorului american Spruance, dar nava sovietică a fost semnificativ superioară adversarului său în ceea ce privește puterea artileriei.
Rezultatul tuturor îmbunătățirilor și modificărilor a fost o creștere a deplasării navei cu o mie de tone. Dezvoltarea distrugătorului 956 a costat bugetul sovietic 165,6 mii de ruble.
La 1 noiembrie 1973 a început proiectarea unei noi nave, în anul următor odată cu numele șantierului naval. Jdanov, a fost încheiat un contract oficial pentru construcția de nave. Costul proiectării detaliate a fost de 2,22 milioane de ruble.
În iunie 1975, a început construcția primei nave a Proiectului 956, distrugătorul Sovremenny. Proiectul Sarych a fost finalizat în 1993, când ultima navă din această serie a fost acceptată de reprezentanții Marinei Ruse.
Inițial, în 1976, s-a planificat construirea de la 32 la 50 de distrugătoare Sarych, adică Proiectul 956 urma să devină unul dintre cele mai masive din istoria flotei sovietice. În 1988, numărul de nave a fost redus la douăzeci de unități. Cu toate acestea, un total de 17 distrugătoare au fost transferate flotei sovietice și ruse a acestui proiect. În medie, fiecare distrugător Project 956 a durat patru ani pentru a fi construit.
A existat o încercare de a stabili producția la șantierul naval 61 Communard din Nikolaev. Ei chiar au început să construiască acolo o nouă barcă și au primit documentație de la Northern Design Bureau, dar în 1986 această idee a fost abandonată, iar cele două carene de distrugător deja așezate au fost eliminate.
Până la prăbușirea Uniunii Sovietice la marina Au fost transferate 14 distrugătoare ale Proiectului 956, încă trei nave erau în curs de finalizare pentru Marina Rusă („Restless”, „Nastoichivy” și „Fearless”).
Construcția navelor Proiectul 956 Sarych a fost realizată folosind metoda de asamblare a cocii secționale. Costul unui distrugător (la momentul construcției plumbului și a două nave ulterioare) a fost de peste 90 de milioane de ruble. Costul construirii navelor ulterioare a scăzut la 71 de milioane de ruble.
Proiectul distrugător 956 a fost creat exclusiv pentru nevoile marinei sovietice. Era cea mai nouă navă și nimeni nu avea de gând să o vândă în străinătate. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, situația s-a schimbat: finanțarea insuficientă i-a forțat să caute clienți afară. În plus, la începutul anilor 90, armele lui Sarych erau oarecum depășite.
La mijlocul anilor 90, a fost creată o modificare de export a distrugătorului, 956E. În 1999, primul Sarych a intrat în marina chineză. Este înarmat cu rachete antinavă cu o rază de acțiune ceva mai mare (până la 200 km), în loc de patru AK-630, este echipat cu două sisteme de rachete și artilerie Kashtan, nu există instalație de artilerie la pupa, dar este echipat cu un hangar de elicopter cu drepturi depline. Deplasarea navei a fost ușor crescută. Până în 2006, patru distrugătoare ale Proiectului 956E și 956EM au fost construite pentru China.
Descrierea designului
Cercetătorii interni și străini de istorie navală notează că aproape toate navele de război create la Northern Design Bureau au un aspect „spectaculos” caracteristic. Proiectul 956 nu face excepție. În descrierile apariției distrugătorilor acestui proiect, termenii „agresiv”, „sinistru”, „expresiv” sunt adesea folosiți. Și acest lucru cu greu poate fi considerat un accident.
Navele de război nu sunt doar un instrument de desfășurare a operațiunilor de luptă pe mare, ele sunt și un instrument geopolitic serios, un simbol al puterii țării al cărei pavilion îl reprezintă. Marina este un mijloc de persuasiune și influență politică, o demonstrație a realizărilor dezvoltării științifice și tehnologice a țării și a puterii economiei acesteia.
Desigur, „expresivitatea” aspectului exterior al navei nu ar trebui să-i reducă eficacitatea luptei. Cu toate acestea, navele Project 956 sunt în regulă cu asta: majoritatea experților cred că distrugătoarele acestei serii sunt un exemplu de combinație excelentă de calități funcționale înalte și perfecțiune estetică.
Distrugătoarele Sarych au un design cu punte lungă, cu o arc pur. Forma carenei asigură în mod fiabil că puntea nu se inundă și oferă unghiuri optime de tragere pentru armele de artilerie ale navei. Contururile carenei asigură neinundarea în mări până la 6-7 puncte. Factorul de alungire a punții este de 8,7. Coca navei este realizată ținând cont de cerințele de reducere a semnăturii radar a navei, deși trebuie menționat că distrugătoarele Sarych nu sunt clasificate ca „nave stealth”.
În prova carenei, în bulbul chilei, se află antena Societății pe acțiuni de stat Platina.
Suprafața velei laterale a distrugătorului este de 1.700 m2. Punțile sunt amplasate paralel cu linia de plutire, ceea ce a simplificat instalarea echipamentelor în timpul construcției și a făcut distrugătoarele Project 956 mai avansate tehnologic.
Cincisprezece pereți etanși principali împart corpul navei în șaisprezece compartimente etanșe. Navele Proiectului 956 au șase punți: puntea a doua, a treia și cea superioară, puntea castelului prognostic, două platforme, dintre care una trece fără probleme în a doua podea inferioară. Structurile principale ale corpului, armăturile și fundațiile sunt realizate din oțel slab aliat. Există doi pereți longitudinali situati de la pupa până la camera mașinilor, acestea oferă o rigiditate suplimentară părții din pupa a navei. Cadrele distrugătorului au o cambra semnificativă, ceea ce crește stabilitatea navei.
Distrugătoarele Proiectului 956 au o navigabilitate ridicată (naviabilitate nelimitată). Marinarii pot folosi sistemele de arme la bord în condiții de mare până la cinci. Navele sunt echipate cu stabilizatori de ridicare. Când starea mării este de șase, distrugătoarele sunt capabile să dezvolte o viteză de până la 24 de noduri.
Suprastructurile navelor Project 956 sunt realizate din aliaj de aluminiu-magneziu, acestea sunt conectate la carenă și punți prin nituri.
Suprastructura navei poate fi împărțită în două blocuri mari: prova și pupa. Prova se termină cu un catarg, iar pupa este formată dintr-un bloc cu horn și un hangar mobil pe care se află catargul principal.
Deplasarea standard a distrugatorului este de 6500 de tone, deplasarea totală este de 7940 de tone, cu suprasarcină - 8480 de tone.
Centrala electrică a distrugătoarelor Proiectul 956 este formată din două unități cazan-turbină GTZA-674 (putere totală 100 mii CP), situate în două săli de mașini - prova și pupa. Trebuie remarcat faptul că Sarychi sunt singurele nave de război din a treia generație din lume cu o centrală termică cu turbină.
Reductorul turbo are un sistem de control care este capabil să regleze viteza de rotație în diferite moduri de funcționare ale instalației. În fiecare dintre sălile mașinilor există două cazane și turbină cu abur. Toate distrugătoarele, începând cu al șaptelea ("Stoikiy"), au fost echipate cu cazane KVG-3 mai fiabile. În ciuda acestui fapt, cazanele sunt numite cel mai mult punct slab nave din această serie. Sunt foarte pretențioși cu apa furnizată și destul de des eșuează.
Sistemul de tratare a apei instalat pe navele proiectului nu asigură în mod corespunzător calitatea apei, ceea ce a dus la uzura rapidă a cazanelor. Spre deosebire de transportoarele de rachete submarine nucleare, este deschis, adică comunică cu aerul atmosferic.
Experiența utilizării cazanelor de înaltă presiune a arătat că flota internă (atât sovietică, cât și rusă) nu este încă pregătită să treacă la astfel de centrale electrice.
Pe lângă cele principale, centrala electrică a navei include și un cazan suplimentar de urgență, care poate produce 14 mii kg de abur. Distrugătorul are doi arbori și două elice cu zgomot redus. Viteza maxima navele acestui proiect - 33,4 noduri. Rezerva de combustibil este de 1,7 mii de tone, ceea ce oferă o autonomie de croazieră de 3.900 de mile marine.
Unitatea de direcție este formată dintr-o mașină hidraulică și un volan semi-echilibrat.
Distrugătoarele Proiectului 956 sunt echipate cu două generatoare de abur (putere totală 2500 kW) și două generatoare diesel (600 kW fiecare), care furnizează navelor electricitate.
În condiții normale, numărul echipajului este de 296 de persoane, inclusiv 25 de ofițeri și 48 de intermediari. În timp de război, echipajul navei crește la 358 de oameni. Au fost create distrugătoarele Sarych conditii confortabile pentru cazarea echipajului: cabinele simple și duble sunt echipate pentru ofițeri, iar cabinele duble și cu patru dane pentru midshipmen. Marinarii sunt cazați în șaisprezece cabine a câte 10-25 de persoane fiecare. Există mai mult de trei metri pătrați de spațiu de locuit per persoană.
La bord se află o sală separată pentru hrănirea ofițerilor, o alta este destinată hrănirii aspiranților și mai multe săli de mese în care marinarii mănâncă mâncare. Există mai multe dușuri și o saună la bord. Echipajul are o bibliotecă, o sală de cinema, TV prin cablu și chiar și o piscină prefabricată.
Toate zonele de locuit și de lucru ale distrugatorului sunt echipate cu un sistem de aer condiționat, care asigură condiții confortabile de lucru pentru echipaj în intervalul de temperatură de la -25 ° C la +34 ° C. Trebuie remarcat faptul că distrugătoarele Project 956 se compară favorabil cu alte nave sovietice și rusești în ceea ce privește condițiile de viață ale echipajului.
Autonomia distrugătoarelor Sarych din punct de vedere al prevederilor este de 30 de zile.
Armament
Armamentul de rachete antiaeriene al distrugătoarelor Sarych constă din sistemul de apărare aeriană M-22 Uragan, care este o modificare navală a complexului Buk. Pe navele de construcție ulterioară, a fost instalat sistemul de apărare aeriană Hurricane-Tornado. Două lansatoare de rachete antiaeriene sunt amplasate la prova (superstructura castelului de probă) și la pupa (în spatele pistei) a navei. Masa fiecărui sistem de apărare aeriană este de 96 de tone, încărcătura totală de muniție este de 48 de rachete ghidate, care sunt situate în pivnițe pe tobe speciale.
Caracteristicile sistemului de apărare aeriană Uragan vă permit să trageți simultan la 4-6 ținte la altitudini de la 10 la 1 mie de metri și la o distanță de până la 25 km. Capacitățile sistemului de apărare aeriană Uragan-Tornado sunt și mai impresionante: intervalul maxim de distrugere este de 70 km. Rata de foc este de o lansare de rachetă la fiecare 6-12 secunde. Probabilitatea de a lovi o aeronavă cu o salvă de două rachete variază de la 0,81-0,96, o rachetă de croazieră - 0,43-0,86.
Distrugătoarele proiectului Sarych au arme de artilerie puternice, constând din două monturi de artilerie gemene AK-130 (calibrul 130 mm) și artilerie antiaeriană cu foc rapid, care este ultima linie de apărare aeriană a navei. Armamentul de artilerie al distrugătoarelor include și sistemul de control al focului multicanal MP-184, format dintr-un radar, telemetru laser, televizor și computer balistic.
Fiecare suport de armă are o rezervă mecanizată de muniție, care îi permite să tragă cu o rată de 30 până la 90 de cartușe pe minut la o rază de acțiune de peste 24 km. Capacitatea muniției pentru fiecare butoi este de 500 de cartușe, dintre care 180 sunt întotdeauna gata de utilizare.
Automatizarea proceselor de încărcare și furnizare a muniției vă permite să trageți până când muniția este complet epuizată.
Greutatea unei monturi de armă este de 98 de tone.
Artileria antiaeriană cu tragere rapidă a distrugătoarelor Project 956 este formată din două baterii de sisteme automate AK-630M. Bateriile sunt amplasate pe fiecare parte a navei și sunt proiectate pentru a distruge rachetele de croazieră la altitudini joase. Fiecare baterie include două suporturi de armă cu șase țevi cu un bloc rotativ și un sistem de control Vympel. Raza de tragere a AK-630M este de 4 km, rata de tragere este de 4 mii de cartușe pe minut.
Principala armă anti-navă a distrugătorului „Sarych” este rachete antinava"Ţânţar". Bespokoiny și toate navele ulterioare ale proiectului sunt echipate cu complexul modernizat Moskit-M. Distrugătoarele Proiectului 956 au două lansatoare fixe, fiecare găzduind patru rachete antinavă Moskit.
Raza de angajare țintă a lui Moskit este de 140 km, iar cea a lui Moskit-M este de 170 km. Rachetele au o masă de luptă de 300 kg și dezvoltă viteze de zbor de până la M = 2,5-3. Nava poate trage toate cele opt rachete în doar 30 de secunde.
Pe puntea superioară a distrugătoarelor se află două tuburi torpile cu două tuburi de calibru 533 mm. Armamentul minelor este reprezentat de două lansatoare de rachete RBU-1000, care pot trage la o distanță de 1 mie de metri. Lansatoarele de bombe sunt situate la pupa navei. Sarcina lor principală este să distrugă submarine inamicul la adâncimi mici în imediata vecinătate a navei. Focosul fiecărei bombe-rachetă este de 98 kg. Distrugătoarele Proiectului 956 pot pune mine de baraj (pot fi luate la bord până la 22 de mine).
Distrugătoarele Project 956 nu au un hangar permanent pentru elicoptere, dar este prevăzut unul temporar, detașabil. Elicopterul Ka-27 poate fi bazat acolo. Heliportul este situat aproape în centrul navei, deci este mai puțin afectat de tanar.
Elicopterul poate fi folosit pentru război anti-submarin și poate, de asemenea, să efectueze recunoaștere și să ofere desemnare ținte pentru rachete anti-navă.
Distrugătoarele Sarych sunt echipate cu mai multe tipuri stații radar: „Fregat”, „Fregat-M” și „Fregat-MA”. Pentru detectarea peste orizont a obiectelor inamice și desemnarea țintei, se folosește sistemul „Pont”, acesta poate căuta la distanțe de până la 200 km. Desemnarea țintei pentru anti-navă complex de rachete emis de sistemul Mineral are atât un canal radar activ, cât și pasiv. Nava poate primi desemnarea țintei de la avioane sau elicoptere.
Distrugătoarele Project 9566 nu au un sistem de informare și control la bord, funcțiile sale sunt îndeplinite de tableta de situație Sapphire-U.
Navele Proiectului 956 sunt echipate cu un complex de echipamente de război electronic, care include inteligența electronicăși un sistem de bruiaj, precum și contramăsuri pasive și active.
Distrugătoarele Project 956 au un sistem de supraviețuire bine gândit. Compartimentele de incendiu au fost create în jurul zonelor potențial periculoase ale navei (pivnițe, săli de mașini) prin întărirea carenei cu structuri de oțel.
Există o magistrală de incendiu cu mai multe pompe, sisteme volumetrice de stingere a incendiilor, sisteme de stingere cu spumă, stropire cu apă a punților și pereților etanși. Nava dispune și de sisteme pentru irigarea rapidă și inundarea pivnițelor.
Pentru a elimina amenințarea apei, navele proiectului au: sisteme de drenaj, deshidratare și echilibrare a rezervoarelor. Există un sistem de spălare extern în cazul contaminării suprafețelor exterioare.
Doar monturile de artilerie și lansatorul de rachete antinavă Moskit sunt prevăzute cu protecție de blindaj (anti-fragmentare).
Proiectul 956 nave Sarych
| Numele navei | Data lansării | Data de anulare | Note |
| "Modern" | 18.11.1978 | 30.09.1998 | |
| "Disperat" | 29.03.1980 | 30.09.1998 | |
| "Mare" | 21.03.1981 | 30.09.1998 | |
| "Prudent" | 24.04.1982 | 30.09.1998 | |
| „Ireproșabil” | 25.06.1983 | 20.07.2001 | |
| "Luptă" | 4.08.1984 | în 2010 | |
| "Persistent" | 27.07.1985 | 30.09.1998 | |
| "Înaripat" | 31.05.1986 | 30.09.1998 | |
| "Furtunjos" | 30.12.1986 | În renovare | |
| "Fulminant" | 30.05.1987 | 18.12.2006 | |
| "Rapid" | 28.11.1987 | Ca parte a KTOF | Nava „Bystry” este cea mai veche navă a proiectului aflată în serviciu |
| "Eficient" | 4.06.1988 | Dezafectat | La eliminare |
| "Neînfricat" | 18.02.1989 | În rezervă | |
| "Fulminant" | 30.09.1989 | Dezafectat | |
| "Neliniştit" | 9.06.1990 | În rezervă DKBF | |
| "Persistent" | 19.01.1991 | Ca parte a DKBF | Navă amiral a flotei baltice |
| „Amiralul Ushakov” | 28.12.1991 | Ca parte a KSF | |
| "Impresionant" | 17.10.1987 | Tăiat la metal | |
| "Hangzhou" "Important" |
27.05.1994 | Face parte din marina chineză | |
| "Fuzhou" "Grijuliu" |
16.04.1999 | Face parte din marina chineză | |
| "Exuberant" | - | Construcția sa oprit | |
| "Taizhou" "Impresionant" |
27.04.2004 | Face parte din marina chineză | |
| "Ningbo" "Etern" |
23.06.2004 | Face parte din marina chineză |
Caracteristici
| Deplasare, t: | |
| Standard | 6500 |
| Complet | 7940 |
| Dimensiuni, m: | |
| Lungime | 156,5 |
| Lăţime | 17,19 |
| Proiect | 5,96 |
| Max. viteza, noduri | 33,4 |
| Interval de croazieră, mile: | |
| cu o viteză de 32,7 noduri | 1345 |
| cu o viteză de 18 noduri | 3920 |
| Autonomie, zile | 30 |
| Echipaj, oameni | |
| timp de pace | 296 |
| vreme de război | 358 |
| Centrală electrică principală | 2xGTZA-674 |
| Putere totala, l. Cu. | 100000 (2x50000) |
| Armament | |
| Rachetă de impact | Rachetă antinavă „Moskit” |
| Rachetă antiaeriană | M-22 „Uraganul” |
| Arme de artilerie | AK-130 |
| Arme antiaeriene de artilerie | AK-630M |
| Antisubmarin | 2xDTA-53, 2xRBU-1000 |
Evaluarea proiectului
Proiectul 956 distrugătoarele Sarych au fost create în epocă Războiul Rece, iar principalul lor adversar în Oceanul Mondial a fost navă americană clasa similară Spruance. Acest distrugător al Marinei SUA și caracteristicile sale au influențat mare influență asupra apariției viitoare a Sarychi. A existat o competiție între cele două superputeri și amiralii sovietici au cerut ca nava noastră să nu fie mai rea.
Primul lucru care vă atrage atenția este diferența în centrale electrice două nave. Mai mult, centrala electrică cu turbină cu gaz Spruance arată mult mai de preferat atât din punct de vedere al caracteristicilor, cât și al fiabilității. Centrala energetică americană poate ajunge putere deplinăîn douăsprezece minute, un distrugător sovietic are nevoie de o oră și jumătate pentru asta.
Armele de artilerie sunt cu siguranță mai puternice navă sovietică(a fost proiectat inițial ca o navă de sprijin de asalt), dar distrugătorul american este superior acestuia în capabilitățile de război anti-submarin. Inițial, Sarych avea arme de rachete mai puternice, dar după modernizare, pe Spruance au fost instalate lansatoare universale pentru rachete Tomahawk, ceea ce a oferit un avantaj semnificativ americanului.
Cu toate acestea, în prezent principalul distrugător american este clasa Arleigh Burke. Această navă a fost proiectată la mijlocul anilor 80 și este semnificativ superioară navelor Project 956 în aproape toate privințele. „Arleigh Burke” este un distrugător de a patra generație, așa că compararea cu „Sarych” nu este foarte corectă.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Încărcare...
