P. Klushantsev RACHETA SPAȚIALĂ Ce este rachetă spațială? Cum este structurat? Cum zboară? De ce călătoresc în spațiu pe rachete S-ar părea că toate acestea ne sunt cunoscute de mult timp și bine. Dar să ne verificăm pentru orice eventualitate. Să repetăm ​​alfabetul Planeta noastră

Preludiu: rachetă Atacul cu rachetă de mult planificat al germanilor asupra Angliei a fost în sfârșit realizat. Ținta era Londra. Racheta germană a fost o realizare tehnică impresionantă... viteza maxima era de aproximativ patru mii de mile pe oră și timpul său

SECRETELE DEZASTRELE MARINE Ideea de a folosi „razele morții” a interesat armata multor țări. Mai mult, unii experți au susținut că acest tip armele există deja și au fost folosite în practică - pentru a distruge navele de război 11 septembrie 1905.

O rachetă ca avion Nu numai alegerea țintei, soluțiile de succes sau nereușite la problemele de proiectare ale navei spațiale în sine determină capacitățile și perspectivele tehnologie spațială. Latura economică a problemei nu va fi mai puțin importantă: cât va fi asta sau asta

PORTATURĂ DE ARTILERIE „SO-TO” Pe baza „Ha-go”, un „purtător” blindat pentru tunul antitanc „94” de 37 mm a fost produs în 1940. Șasiul a fost schimbat pentru a mări lungimea suprafeței de susținere: o rolă de șenile din spate cu un semieliptic

Rachetă cu „muniție specială” Lansatorul RPK-1 „Vârtej” Primul sistem de rachete antiaeriene creat pentru nave de suprafață sub conducerea N.P. Mazurov, a devenit complexul RPK-1 „Vârtej”, adoptat pentru serviciu în 1968. Dezvoltatorul principal a fost NII-1 GKOT (din 1966 - MIT), pe lângă care în

Vehicul de lansare „N-1”: istoria dezastrelor

Locul lui Korolev ca șef al OKB-1 (din 1966 - Biroul Central de Proiectare al Ingineriei Mecanice Experimentale, TsKBEM) a fost luat de Vasily Mishin. Din păcate, acest minunat designer nu a avut tenacitatea care i-a permis lui Korolev să-și realizeze aspirațiile. Mulți încă mai cred că moartea prematură a lui Korolev și „moliciunea” lui Mishin au devenit principalul motiv pentru prăbușirea proiectului rachetei N-1 și, în consecință, a programului lunar sovietic. Aceasta este o iluzie naiva.

Pentru că miracolele nu se întâmplă: chiar și în faza de proiectare, în proiectarea rachetei N-1 au apărut mai multe decizii eronate, care au dus la dezastru.

Dar mai întâi lucrurile.

În februarie 1966, construcția complexului de lansare (locul nr. 110) a fost finalizată la Baikonur, dar a trebuit să aștepte încă mult timp pentru racheta sa.

Primul N-1 a apărut la cosmodrom abia pe 7 mai 1968. Acolo, la Baikonur, au avut loc teste dinamice, dezvoltarea tehnologică a procesului de asamblare și montarea transportorului la complexul de lansare. În acest scop, au fost folosite două copii ale rachetei N-1, cunoscute sub denumirile „1L” și „2L”. Nu erau destinați să decoleze și nu au fost creați pentru zbor.

În versiunea finală, racheta N-1 (11A52) avea următoarele caracteristici. Dimensiuni: lungime totală (cu nava spațială) - 105,3 metri, diametrul maxim al corpului - 17 metri, greutatea lansării - 2750–2820 tone, tracțiunea lansării - 4590 tone.

„N-1” a fost realizat cu o diviziune transversală a pașilor. Prima etapă (blocul „A”) avea 30 de motoare de rachetă principale cu o singură cameră „NK-15”, dintre care 6 erau situate în centru, 24 la periferie și 6 duze de direcție pentru controlul ruliului. Vehiculul de lansare ar putea zbura cu două perechi de motoare rachete periferice din blocul „A” oprite. Etapa a 2-a (blocul „B”) avea 8 motoare rachete lichide principale cu o singură cameră „NK-15V” cu duze de mare altitudine și 4 duze de direcție pentru controlul ruliului. Vehiculul de lansare ar putea zbura cu o pereche de motoare rachete lichide din blocul „B” oprite. Etapa a 3-a (blocul „B”) avea 4 motoare de rachetă principale cu o singură cameră „NK-19” și 4 duze de direcție pentru controlul ruliului și putea zbura cu un motor rachetă oprit.

Toate motoarele au fost dezvoltate la Kuibyshev Aviation Design Bureau (acum Samara NPO Trud) sub conducerea designerului șef Nikolai Kuznetsov. Kerosenul a fost folosit ca combustibil și oxigenul lichid ca oxidant.

Vehiculul de lansare a fost echipat cu un sistem de coordonare a funcționării simultane a motoarelor „KORD”, care, dacă era necesar, a oprit motoarele defecte.

Complexul de lansare era format din două lansatoare cu turnuri de serviciu de 145 de metri, prin care vehiculul de lansare era alimentat, termostat și alimentat.

Echipajul a trebuit să urce pe navă prin aceste turnuri. După ce LV a fost alimentat și echipajul a aterizat, turnul de serviciu a fost mutat în lateral, iar racheta a rămas pe rampa de lansare, ținută în partea de jos de 48 de încuietori pneumomecanici.

În jurul fiecărui lansator erau patru paratrăsnet (deviatoare) înalte de 180 de metri. Pentru eliminarea gazelor la pornirea motoarelor din prima etapă, au fost realizate trei canale de beton. În total, la locul nr. 110 au fost construite peste 90 de structuri.

În plus, la locul nr. 112 a fost ridicată o clădire de instalare și testare pentru vehiculul de lansare, unde vehiculul de lansare a sosit pe cale ferată în stare dezasamblată și a fost montat în poziție orizontală.

Nava spațială a fost supusă verificărilor înainte de zbor și a fost instalată împreună cu alte unități LRK în clădirea de asamblare și testare a instalațiilor spațiale de la locul nr. 2B. După aceea, a fost închis cu un caren și trimis pe calea ferată la benzinăria de la locul nr. 112A, unde i-au fost alimentate motoarele. Apoi, „LRK” alimentat a fost transportat la rachetă și montat pe a treia treaptă a vehiculului de lansare, după care întreg complexul a fost transportat în poziția de lansare.

Primul test de proiectare de zbor al rachetei N-1, care a avut loc sub denumirea ZL, a avut loc pe 21 februarie 1969. Ca parte a complexului de rachete lunare în timpul primei lansări, în locul LOK și LK, a fost instalată nava automată 7K-L1S (11F92), care amintește extern de 7K-L1, dar echipată cu multe dintre sistemele L- 3 navă și echipament fotografic puternic. Designerul principal al produsului 11F92 a fost Vladimir Bugrov. Dacă lansarea avea succes, nava spațială 7L-L1S trebuia să intre pe orbita Lunii, să facă fotografii de înaltă calitate ale acesteia și să livreze filmele pe Pământ.

Boris Chertok în memoriile sale descrie momentul lansării după cum urmează:

„La 12 ore 18 minute 07 secunde, racheta s-a cutremurat și a început să se ridice. Voietul a pătruns în subteran prin grosimea de multi metri a betonului. În primele secunde ale zborului, a existat un raport de la telemetriști că două motoare din treizeci au fost oprite.

Observatorii care, în ciuda regimului strict de securitate, au reușit să monitorizeze zborul de la suprafață, au spus că torța părea neobișnuit de rigidă, „nu flutura” și era de trei până la patru ori mai lungă decât lungimea corpului rachetei.

După zece secunde, vuietul motoarelor a dispărut. Sala a devenit complet liniștită. A început cel de-al doilea minut al zborului și brusc s-a stins torța...

Au trecut 69 de secunde de zbor. Racheta care ardea a fost scoasă fără flacără a motorului. La un unghi ușor față de orizont, încă se mișca în sus, apoi s-a înclinat și, lăsând o dâră de fum fără să se destrame, a început să cadă.

Nu este teamă sau supărare, ci un amestec complex de durere internă severă și un sentiment de neputință absolută pe care îl simți în timp ce privești o rachetă de urgență care se apropie de pământ. În fața ochilor tăi, piere o creație care de-a lungul mai multor ani ai devenit atât de unită încât uneori părea că acest „produs” neînsuflețit are un suflet. Chiar și acum mi se pare că în fiecare rachetă pierdută ar fi trebuit să existe un suflet, adunat din trăirile și experiențele a sute de creatori ai acestui „produs”.

Primul zbor a căzut de-a lungul traseului de zbor la 52 de kilometri de poziția de pornire.

Un fulger îndepărtat a confirmat: totul s-a terminat!...”

O investigație ulterioară a arătat că din a 3-a până la a 10-a secundă de zbor, sistemul de monitorizare a parametrilor de funcționare a motorului KORD a oprit din greșeală motoarele 12 și 24 din blocul „A”, dar vehiculul de lansare și-a continuat zborul cu două motoare oprite. În a 66-a secundă, conducta de oxidare a unuia dintre motoare s-a rupt din cauza vibrațiilor puternice.

Un incendiu a izbucnit într-un mediu cu oxigen. Racheta și-ar fi putut continua zborul, dar în a 70-a secundă a zborului, când racheta a ajuns la o altitudine de 14 kilometri, sistemul KORD a oprit imediat toate motoarele blocului A, iar N-1 a căzut în stepă.

Pe baza rezultatelor unei analize a cauzelor accidentului, s-a decis introducerea unui sistem de stingere a incendiilor cu freon cu duza de pulverizare deasupra fiecărui motor.

Al doilea test al N-1 („5L”) cu nava automată „11F92” și macheta „LK” (“11F94”) a avut loc pe 3 iulie 1969. Aceasta a fost prima lansare de noapte a N-1.

La ora 23.18, racheta a decolat de pe rampa de lansare, dar când s-a ridicat ușor deasupra paratrăsnetului (la 0,4 secunde după trecerea comenzii „contact de ridicare”), al optulea motor al blocului „A” a explodat. Explozia a afectat rețeaua de cablu și motoarele învecinate, iar un incendiu a izbucnit.

Ascensiunea a încetinit brusc, racheta a început să se încline și, la 18 secunde de zbor, a căzut pe rampa de lansare. Explozia a distrus complexul de lansare și toate cele șase etaje subterane ale instalației de lansare. Unul dintre paratrăsnet a căzut, ondulat în spirală. Turnul de serviciu de 145 de metri s-a mutat de pe șine.

Sistemul de salvare de urgență a funcționat fiabil, iar modulul de coborâre al navei automate „11F92” a aterizat la doi kilometri de poziția de lansare.

Cosmonautul Anatoly Voronov își amintește că la acea vreme cosmonauții erau prezenți în timpul pregătirilor pentru lansare. Au urcat chiar în vârful rachetei de 105 de metri, au inspectat și studiat complexul de rachete lunare. Seara târziu au urmărit lansarea de la hotelul cosmonauților: „Deodată s-a auzit un fulger, am reușit să fugim în jos, iar în acel moment toate geamurile au fost sparte de unda de șoc. După cădere, racheta a explodat chiar pe rampa de lansare...”

Cauza exploziei a fost intrarea unui obiect străin în pompa de oxigen a motorului nr. 8 cu 0,25 secunde înainte de ridicare. Acest lucru a provocat o explozie a pompei și apoi a motorului însuși. După instalarea filtrelor, acest lucru nu ar fi trebuit să se întâmple din nou. A fost nevoie de aproape doi ani pentru ca biroul de proiectare Kuznetsov să perfecționeze și să testeze motoarele Două accidente N-1 din cauza fiabilității scăzute a primei etape au fost suficiente pentru a vorbi despre necesitatea unor modificări în procesul de pregătire a rachetei pentru lansare. . Designerii TsKBEM au trebuit să admită că strategia de testare a fiabilității a fost aleasă incorect.

O rachetă mare și un sistem spațial trebuie să-și îndeplinească sarcina principală din prima încercare. Pentru a face acest lucru, tot ceea ce poate fi testat trebuie testat pe Pământ, înainte de primul zbor țintă. Sistemul în sine ar trebui să fie construit pe baza reutilizabilității și a rezervelor mari de resurse.

Cu toate acestea, era prea târziu pentru a crea un stand la scară largă pentru testarea primei etape. Prin urmare, ne-am limitat la introducerea unor dispozitive de siguranță suplimentare.

A treia lansare a „N-1” („6L”) a fost efectuată din complexul de lansare supraviețuitor pe 27 iunie 1971. Ca sarcină utilă, a fost instalat un sistem de rachete lunare cu modelele „LOK” și „LK”. La 2.15 vehiculul de lansare a decolat de pe rampa de lansare și și-a început ascensiunea. De data aceasta, programul de zbor a inclus o manevră de îndepărtare a transportatorului de complexul de lansare.

După execuția sa, din cauza apariției unor momente gaz-dinamice nesocotite în partea inferioară, racheta a început să se rotească într-o rolă cu o creștere constantă a cuplului. După 4,5 secunde unghiul de rotație a fost de 14°, după 48 de secunde a fost de aproximativ 200° și a continuat să crească.

Din cauza supraîncărcărilor mari în timpul rotației, în a 49-a secundă a zborului, blocul „B” a început să se prăbușească, iar blocul de cap, împreună cu a treia etapă, s-a desprins din complex, care a căzut la șapte kilometri de complexul de lansare. Etapele 1 și 2 și-au continuat zborul. La a 51-a secundă, „KORD” a oprit toate motoarele blocului „A”, racheta a căzut la douăzeci de kilometri distanță și a explodat, formând un crater de 15 metri adâncime.

Boris Chertok a descris situația cu dezastrul „6L” după cum urmează: „... Jeturile de foc a 30 de motoare au format o torță de foc comună în așa fel încât un cuplu perturbator, neașteptat de teoreticieni și fără calcule, a fost creat în jurul axa longitudinală a rachetei. Comenzile nu au putut face față acestei perturbări, iar racheta nr. 6L și-a pierdut stabilitatea.” Și mai departe: „Adevăratul moment tulburător a fost determinat prin modelare folosind mașini electronice. În acest caz, datele inițiale nu au fost calcule ale dinamicii gazelor, ci date de măsurare telemetrice obținute efectiv în zbor.”

Ca rezultat, s-a demonstrat că „momentul perturbator real este de câteva ori mai mare decât momentul maxim de control posibil pe care l-au dezvoltat duzele de control de-a lungul rolei la abaterea lor maximă”.

Pe baza rezultatelor lucrărilor comisiei care a investigat cauza accidentului, s-a decis instalarea a patru motoare de direcție cu o tracțiune de 6 tone pe prima și a doua treaptă în loc de șase duze de direcție.

Ultimul test al vehiculului de lansare N-1 (7L) cu standardul LOK și LK, efectuat într-o versiune fără pilot, a fost efectuat la 23 noiembrie 1972. Startul a avut loc la 9.11. La a 90-a secundă a zborului, în conformitate cu programul, cu 3 secunde înainte de separarea primei etape, motoarele au început să treacă în modul de tracțiune finală. Șase motoare centrale de rachete cu propulsie lichidă au fost oprite după ce au funcționat pentru timpul estimat. Rata de urcare a scăzut brusc. Acest lucru a provocat un șoc hidraulic neașteptat, în urma căruia motorul rachetă cu propulsie lichidă nr. 4 a intrat în rezonanță, care a distrus conductele de combustibil și a început un incendiu. Racheta a explodat la 107 secunde.

În ciuda faptului că nicio rachetă N-1 nu a reușit să finalizeze programul de lansare, designerii au continuat să lucreze la el. Următoarea, a cincea, lansare a fost planificată pentru august 1974, dar nu a avut loc. În mai 1974, programul lunar sovietic a fost închis și toate lucrările la N-1 au fost oprite. Două rachete „8L” și „9L” gata de lansare au fost distruse.

Din N-1 s-au păstrat doar 150 de motoare de tip NK, fabricate pentru diferite etape ale rachetei. Nikolai Kuznetsov, în ciuda ordinului guvernului, le-a păstrat și le-a depozitat mulți ani. După cum a arătat timpul, el a făcut asta nu în zadar. În anii 90 au fost cumpărate de americani și folosite pe rachetele Atlas-2AR...

Lansări ale transportatorului H1

Deși motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile în testele individuale pe banc, majoritatea problemelor apărute cu suportul au fost cauzate de vibrații, șoc hidrodinamic (când motoarele au fost oprite), cuplu de rotație și alte efecte nesocotite cauzate de funcționarea simultană a un număr atât de mare de motoare și dimensiunea mare a transportatorului, care a fost imposibil de identificat înainte de zboruri din cauza faptului că, pentru a economisi bani, nu au fost create standuri scumpe la sol pentru testele dinamice și de foc ale întregului transportator sau primul etapă în asamblare.

Toate lansările transportatorului N1 au fost efectuate de pe site-ul nr. 110 (cu două rampe de lansare) al Cosmodromului Baikonur.

Prima lansare a transportatorului N1 (produsul 3L) cu nava spațială fără pilot „Zond-M (7K-L1S, 11F92)” ca sarcină utilă pe 21 februarie 1969 s-a încheiat cu un accident. Ca urmare a unui incendiu în secțiunea de coadă (motor nr. 2) și a unei defecțiuni a sistemului de control al motorului, acest sistem a emis o comandă falsă de a opri toate motoarele la 68,7 secunde, care a fost urmată de explozia transportorului la o altitudine de 12,2 km.

A fost efectuată a doua lansare a transportatorului N1 (produsul 5L) cu nava spațială fără pilot „Zond-M (7K-L1S, 11F92)” și o machetă a navei de aterizare lunară (T2K-LK, 11F94) a complexului L3. a ieșit la 3 iulie 1969 și s-a încheiat, de asemenea, cu defecțiuni din cauza funcționării anormale a motorului nr. 8 al blocului A și oprirea tuturor motoarelor la zborul 23, după care transportatorul a căzut la locul de lansare. Ca urmare a celei mai mari explozii din istoria științei rachetelor, o rampă de lansare a fost complet distrusă, iar a doua a fost grav avariată. Potrivit concluziei comisiei de urgență prezidată de V.P Mishin, cauza accidentului a fost distrugerea pompei de oxidare a motorului. A fost nevoie de doi ani pentru a analiza rezultatele testelor, calcule suplimentare, cercetări și lucrări experimentale și pentru a restaura rampele de lansare.

A treia lansare a transportatorului N1 (articolul 6L) cu un prototip de lunar fără pilot navă orbitală(7K-LOK, 11F93) și o machetă a navei de aterizare lunară (T2K-LK, 11F94) a complexului L3 a fost realizată pe 27 iunie 1971. Toate cele 30 de motoare ale blocului A au atins modul de stadii preliminare și principale de tracțiune în conformitate cu ciclograma standard și au funcționat normal, totuși, ca urmare a unui moment de întoarcere neproiectat în timpul manevrei de îndepărtare de rampa de lansare, deja de la lansare, racheta a luat o rulare și a continuat un zbor necontrolat, care nu a asigurat inserarea pe orbită. Deoarece, pentru a garanta siguranța complexului de lansare, comanda de oprire de urgență a motoarelor a fost blocată până la 50 de secunde, acestea au fost oprite de sistemul de control și detonarea transportorului, care și-a pierdut focosul și a început să se prăbușească. , a fost efectuat la 51 s și la o altitudine de 1 km. Pentru a asigura controlul de rulare al rachetei, în mai puțin de un an au fost create motoare de direcție laterale, care funcționează cu gaz oxidant generator și combustibil preluat de la motoarele principale.

Legături

Link-uri suplimentare

• Programe de misiune lunară cu echipaj sovietic și lansări H1
• Programele de misiune lunară cu echipaj sovietic și soarta lui N1
• Istoria misiunilor lunare cu echipaj sovietic și a programelor N1
• „Tsar Racheta. Zbor întrerupt.” Film documentar. Studio TV Roscosmos

Rachete și tehnologie spațială sovietică și rusă

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „N1 (vehicul de lansare)” în alte dicționare:

Vehicul de lansare de protoni- La 16 iulie 1965 a avut loc prima lansare a rachetei UR 500 într-o versiune în două etape cu statie spatiala Protonul 1 cântărind 12 tone, al cărui nume a fost ulterior atribuit vehiculului de lansare. Sarcina de proiectare media...... Enciclopedia știrilor

Lansați vehiculul- Unirea cu nave spațiale cu echipaj (URSS). LUNCHER ROCKET, o rachetă în mai multe etape pentru lansarea în spațiu a unui satelit artificial Pământului, a navelor spațiale, a stațiilor interplanetare automate și a altor sarcini utile. Până la 90% din masă...... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

Vehicul de lansare de clasă grea „Angara-A5”- aparține noii familii de vehicule de lansare modulare Angara, care include vehicule de lansare de la clase uşoare până la cele grele. Principalul dezvoltator și producător al complexului de rachete spațiale Angara este Federal State Unitary Enterprise State... Enciclopedia știrilor

Vehiculul de lansare super-greu N-1 a fost supranumit „Racheta țarului” pentru dimensiunile sale mari (greutate de lansare de aproape 2500 de tone, înălțime – 110 metri), precum și pentru obiectivele stabilite în timpul lucrărilor la el. Racheta trebuia să ajute la întărirea capacității de apărare a statului, să promoveze programe științifice și economice, precum și zboruri interplanetare cu echipaj.

Cu toate acestea, ca și faimoșii săi omonimi - Clopotul țarului și tunul țarului - acest produs de design nu a fost niciodată folosit în scopul său.

URSS a început să se gândească la crearea unei superrachete grele la sfârșitul anilor 1950. Idei și ipoteze pentru dezvoltarea sa au fost acumulate în OKB-1 regal. Printre opțiuni s-au numărat utilizarea rezervei de proiectare a rachetei R-7 care a lansat primii sateliți sovietici și chiar dezvoltarea unui sistem de propulsie nucleară. În cele din urmă, până în 1962, comisia de experți, și mai târziu conducerea țării, a ales un aspect cu un design vertical de rachetă care ar putea lansa pe orbită o încărcătură cu o greutate de până la 75 de tone (greutatea încărcăturii aruncate pe Lună este de 23 de tone, pentru Marte - 15 tone). În același timp, a fost posibil să se introducă și să dezvolte un număr mare de tehnologii unice - un computer de bord, noi metode de sudură, aripi cu zăbrele, un sistem de salvare de urgență pentru astronauți și multe altele.

Inițial, racheta urma să lanseze o stație orbitală grea pe orbita joasă a Pământului, cu perspectiva ulterioară de a asambla un TMK - un vehicul interplanetar greu pentru zboruri către Marte și Venus. Cu toate acestea, mai târziu a fost luată o decizie întârziată de a include URSS în „cursa lunară” cu livrarea omului pe suprafața Lunii. Astfel, programul de creare a rachetei N-1 a fost accelerat și s-a transformat de fapt într-un purtător pentru nava expediționară LZ din complexul N-1-LZ.

Un număr de birouri de proiectare și institute științifice au fost implicate în proiectul grandios:
- pentru motoare – OKB-456 (V.P. Glushko), OKB-276 (N.D. Kuznetsov) și OKB-165 (A.M. Lyulka);
- pentru sisteme de control - NII-885 (N. A. Pilyugin) și NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- pentru complexul de teren - GSKB "Spetsmash" (V.P. Barmin);
- pentru complexul de măsurare - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- pentru sistemul de golire a rezervoarelor și reglarea raportului componentelor combustibilului - OKB-12 (A. S. Abramov);
- pentru cercetare aerodinamică - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) și NII-1 (V. Ya. Likhushin);
- pe tehnologia de fabricație - Institutul de sudură numit după. Academia de Științe Paton a RSS Ucrainei (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), uzina Progress (A. Ya. Linkov);
- privind tehnologia și metodele de dezvoltare experimentală și modernizare a standurilor - NII-229 (G. M. Tabakov), etc.

Lucrările la complex au început cu Decretul Guvernului din 23 iunie 1960 „Cu privire la crearea de vehicule puternice de lansare, sateliți, nave spațiale și explorarea spațiului în perioada 1960-1967”.

Pentru studiile de proiectare a vehiculului de lansare N1, a fost acceptată o sarcină utilă care cântărește 75 de tone folosind motoare de rachetă cu propulsie lichidă care utilizează componente de combustibil oxigen-kerosen în toate etapele. Această valoare a masei sarcinii utile corespundea masei vehiculului de lansare de 2200 de tone, iar utilizarea hidrogenului lichid ca hidrogen lichid combustibil în etapele superioare a făcut posibilă creșterea masei sarcinii utile la 90-100 de tone cu aceeași masă de lansare.

Pe baza etapelor vehiculului de lansare N1, a fost posibilă crearea unei game unificate de rachete:

N11 - folosind etapele II, III și IV ale vehiculului de lansare N1 cu o masă de lansare de 700 de tone și o sarcină utilă de 20 de tone pe un satelit satelit cu o altitudine de 300 km
N111 - folosind etapele III și IV ale vehiculului de lansare N1 și etapa II a rachetei R-9A cu o masă de lansare de 200 de tone și o sarcină utilă de 5 tone pe un satelit cu o altitudine de 300 km.
Lucrările la complexul N1 au fost efectuate sub directa supraveghere a S.P. Korolev, care a condus Consiliul designerilor șefi. După moartea lui S.P. Korolev în 1966, primul său adjunct V.P a preluat conducerea lucrărilor de pe N1-L3. Mishin.

La 3 august 1964, a fost emis un Decret de Guvern care a stabilit pentru prima dată că cea mai importantă sarcină în explorarea spațiului cosmic cu ajutorul vehiculului de lansare N1 este explorarea Lunii cu aterizarea unei expediții la suprafața sa și revenirea sa ulterioară pe Pământ. Complexul de rachete, care includea vehiculul de lansare N1 și sistemul lunar L3 pentru trimiterea unui echipaj de două persoane pe suprafața lunară cu întoarcerea ulterioară pe Pământ (cu o persoană aterizează pe Lună), a primit denumirea N1-L3.

Lucrarea a fost realizată sub supravegherea directă a lui S.P. Korolev, care a condus Consiliul designerilor șefi, și a primului său adjunct V.P. Materialele proiectului (29 de volume și 8 anexe în total) au fost revizuite la începutul lunii iulie 1962 de o comisie de experți condusă de președintele Academiei de Științe a URSS M.V.

Comisia a remarcat că justificarea vehiculului de lansare N1 a fost realizată la un nivel științific și tehnic înalt, îndeplinește cerințele pentru proiectele preliminare ale vehiculelor de lansare și rachetelor interplanetare și poate fi folosită ca bază pentru elaborarea documentației de lucru. În același timp, membrii comisiei M.S Ryazansky, V.P. Barmin, A.G. Mrykin și alții au vorbit despre necesitatea de a implica OKB-456 în dezvoltarea motoarelor pentru vehiculul de lansare, dar V.P.

De comun acord, dezvoltarea motoarelor a fost încredințată lui OKB-276, care nu avea suficiente cunoștințe teoretice și experiență în dezvoltarea motoarelor cu combustibil lichid și absența aproape completă a instalațiilor experimentale și de banc pentru aceasta.

De la stânga la dreapta: R-7 ICBM, Sputnik, Vostok (Luna), Vostok, Molniya, Voskhod, Soyuz, Progress, Soyuz-Fregat, UR500, Proton-K, Proton-K Blok-D (Zond), Proton-K Blok- DM (Integral), N1, Zenit-2, Zenit-3SL, Energia-Polyus, Energia-Buran, UR-100N Rockot, SS-20, SS-25, Start-1, Start și Figura umană pentru scară ( 1,8 m înălțime).

Înainte de a se decide asupra designului final al vehiculului de lansare, creatorii au trebuit să evalueze cel puțin 60 de opțiuni diferite, de la polibloc la monobloc, atât pentru împărțirea paralelă, cât și secvențială a rachetei în etape. Pentru fiecare dintre aceste opțiuni, au fost efectuate analize cuprinzătoare adecvate atât ale avantajelor, cât și ale dezavantajelor, inclusiv un studiu de fezabilitate al proiectului. Proiectanții au examinat secvenţial vehiculele de lansare în mai multe etape cu o masă de lansare de la 900 la 2500 de tone, evaluând în același timp capacitățile tehnice de creare și pregătirea industriei țării pentru producție. Calculele au arătat că majoritatea problemelor militare și spațiale sunt rezolvate de un vehicul de lansare cu o sarcină utilă de 70–100 de tone, lansat pe o orbită la o altitudine de 300 km.

În timpul cercetărilor preliminare, creatorii au fost forțați să renunțe la designul poliblocului cu împărțirea paralelă în etape, deși acest design fusese deja testat pe R-7 și făcea posibilă transportul elementelor finite ale vehiculului de lansare (unități de propulsie, tancuri) din fabrică. la cosmodrom pe calea ferată . Racheta a fost asamblată și testată la fața locului. Această schemă a fost respinsă din cauza combinației neoptimale a costurilor de masă și a conexiunilor suplimentare hidraulice, mecanice, pneumatice și electrice între blocurile de rachete. Drept urmare, a apărut un design monobloc, care a implicat utilizarea motoarelor rachete cu propulsie lichidă cu pre-pompe, ceea ce a făcut posibilă reducerea grosimii peretelui (și, prin urmare, greutatea) rezervoarelor, precum și reducerea presiunea gazului de supraalimentare.

Ei au adoptat proiectarea unei rachete cu o diviziune transversală de etape cu rezervoare de combustibil sferice monobloc suspendate, cu instalații multimotor pe etapele I, II și III. Alegerea numărului de motoare dintr-un sistem de propulsie este una dintre problemele fundamentale la crearea unui vehicul de lansare. În urma analizei, s-a decis folosirea motoarelor cu o tracțiune de 150 de tone.

În etapele I, II și III ale transportatorului, au decis să instaleze un sistem de control pentru activitățile organizatorice și administrative KORD, care a oprit motorul atunci când parametrii controlați au deviat de la normă. Raportul tracțiune-greutate al vehiculului de lansare a fost luat astfel încât, în cazul funcționării anormale a unui motor în secțiunea inițială a traiectoriei, zborul a continuat, iar în ultimele secțiuni ale zborului din prima etapă a fost posibil. pentru a opri un număr mai mare de motoare fără a compromite misiunea.

OKB-1 și alte organizații au efectuat studii speciale pentru a justifica alegerea componentelor propulsoare cu o analiză a fezabilității utilizării acestora pentru vehiculul de lansare N1. Analiza a arătat o reducere semnificativă a masei sarcinii utile (la o masă de lansare constantă) în cazul trecerii la componente de combustibil cu punct de fierbere ridicat, care este cauzată de valori scăzute ale impulsului specific de tracțiune și de o creștere a masei. a rezervoarelor de combustibil şi a gazelor de încărcare datorită presiunii mai mari a vaporilor a acestor componente. O comparație a diferitelor tipuri de combustibil a arătat că oxigenul lichid - kerosenul este mult mai ieftin decât AT + UDMH: în ceea ce privește investițiile de capital - de două ori, în termeni de cost - de opt ori.

Designul rachetei N-1 a fost neobișnuit în multe privințe, dar principalele sale caracteristici distinctive au fost designul original cu rezervoare de picătură sferice, precum și o piele exterioară portantă, care era susținută de un set de putere (un semi-monococ). s-a folosit proiectarea aeronavei) și o amplasare inelară a motoarelor cu combustibil lichid pe fiecare treaptă. Datorită acestei soluții tehnice, în raport cu prima etapă a rachetei în timpul lansării și ascensiunii, aerul din atmosfera înconjurătoare a fost ejectat în spațiul interior de sub rezervor de către jeturile de evacuare ale motorului rachetei. Rezultatul a fost ceva asemănător cu un motor foarte mare care respira aer, care a inclus toată partea inferioară a structurii primei etape. Chiar și fără arderea aerului a eșapamentului motorului rachetei, această schemă a oferit rachetei o creștere semnificativă a forței, crescând eficiența sa globală.

Etapele rachetei N-1 au fost conectate între ele prin ferme speciale de tranziție, prin care gazele puteau curge absolut liber în cazul pornirii la cald a motoarelor din etapele următoare. Racheta a fost controlată de-a lungul canalului de ruliu folosind duze de control, în care a fost alimentat gaz, deviat acolo după unitățile de turbopompe (TPA), iar prin canalele de pas și direcție, controlul a fost efectuat folosind nepotrivirea împingerii lichidului opus. motoare rachete cu propulsor.

Din cauza imposibilității de a transporta etapele unei rachete super-grele pe calea ferată, creatorii au propus să facă detașarea carcasei exterioare a N-1 și să-și facă rezervoarele de combustibil din semifabricate („petale”) direct la cosmodrom însuși. Această idee nu s-a încadrat inițial în capul membrilor comisiei de experți. Prin urmare, după ce au adoptat proiectul preliminar al rachetei N-1 în iulie 1962, membrii comisiei au recomandat lucrări suplimentare privind livrarea etajelor de rachetă asamblate, de exemplu, folosind o navă.

În timpul apărării proiectării preliminare a rachetei, comisiei i-au fost prezentate 2 versiuni ale rachetei: folosind AT sau oxigen lichid ca oxidant. În același timp, opțiunea cu oxigen lichid a fost considerată ca principală, deoarece racheta ar avea performanțe mai scăzute atunci când se folosește combustibil AT-UDMH. În termeni de cost, crearea unui motor cu oxigen lichid părea mai economică. În același timp, potrivit reprezentanților OKB-1, în cazul unei urgențe la bordul rachetei, opțiunea de oxigen părea mai sigură decât opțiunea folosind un oxidant pe bază de AT. Creatorii rachetei și-au amintit de dezastrul R-16, care a avut loc în octombrie 1960 și a operat cu componente toxice cu autoaprindere.

Când a creat o versiune cu mai multe motoare a rachetei N-1, Serghei Korolev s-a bazat în primul rând pe conceptul de creștere a fiabilității întregului sistem de propulsie, eventual prin oprirea motoarelor de rachetă cu propulsie lichidă defecte în timpul zborului. Acest principiu și-a găsit aplicarea în sistemul de monitorizare a funcționării motorului - KORD, care a fost conceput pentru a detecta și opri motoarele defecte.

Korolev a insistat să instaleze motoare rachete cu propulsie lichidă. Neavând infrastructura și capacitățile tehnologice ale creării costisitoare și riscante de motoare avansate cu oxigen-hidrogen de înaltă energie și susținând utilizarea unor motoare heptil-amil mai toxice și mai puternice, biroul principal de proiectare a clădirilor de motoare Glushko nu a început să dezvolte motoare pentru N1, după care dezvoltarea lor a fost încredințată biroului de proiectare Kuznetsov. Este de remarcat faptul că specialiștii acestui birou de proiectare au reușit să atingă cea mai mare perfecțiune în resurse și energie pentru motoarele cu oxigen-kerosen. În toate etapele vehiculului de lansare, combustibilul a fost amplasat în rezervoare originale cu bile, care au fost suspendate pe carcasa de susținere. În același timp, motoarele Biroului de proiectare Kuznetsov s-au dovedit a fi insuficient de puternice, ceea ce a dus la faptul că trebuiau instalate în cantități mari, ceea ce a dus în cele din urmă la o serie de efecte negative.

Setul de documentație de proiectare pentru N-1 a fost gata până în martie 1964, lucrul la testele de proiectare a zborului (FDT) era planificat să înceapă în 1965, dar din cauza lipsei de finanțare și de resurse pentru proiect, acest lucru nu s-a întâmplat. Lipsa de interes pentru acest proiect a fost reflectată de Ministerul Apărării al URSS, deoarece sarcina utilă și gama de sarcini ale rachetei nu au fost desemnate în mod specific. Apoi Serghei Korolev a încercat să intereseze conducerea politică a statului în rachetă, propunând utilizarea rachetei în spațiul lunar. Această propunere a fost acceptată. La 3 august 1964, a fost emis un decret guvernamental corespunzător, data începerii testării rachetelor a fost mutată în 1967-1968.

Pentru a îndeplini misiunea de a livra 2 cosmonauți pe orbită lunară și de a ateriza unul dintre ei la suprafață, a fost necesară creșterea capacității de transport a rachetei la 90-100 de tone.

Acest lucru a necesitat soluții care să nu conducă la modificări fundamentale ale proiectului preliminar. Au fost găsite astfel de soluții - instalarea a 6 motoare rachete cu propulsie lichidă suplimentară în partea centrală a fundului blocului „A”, schimbarea azimutului de lansare, reducerea altitudinii orbitei de referință, creșterea umplerii rezervoarelor de combustibil prin suprarăcirea combustibilului și oxidant. Datorită acestui fapt, capacitatea de transport a N-1 a fost crescută la 95 de tone, iar greutatea de lansare a crescut la 2800-2900 de tone. Proiectul preliminar al rachetei N-1-LZ pentru programul lunar a fost semnat de Korolev la 25 decembrie 1964.

În anul următor, designul rachetei a suferit modificări și s-a decis să se abandoneze ejectarea. Fluxul de aer a fost închis prin introducerea unei secțiuni speciale de coadă. O trăsătură distinctivă a rachetei a fost revenirea în masă a sarcinii utile, care era unică pentru rachetele sovietice. Pentru aceasta a funcționat întreaga structură de susținere, în care cadrul și rezervoarele nu formau un singur întreg. În același timp, zona destul de mică de dispunere datorită utilizării rezervoarelor sferice mari a dus la o reducere a sarcinii utile, iar pe de altă parte, performanța extrem de ridicată a motoarelor, greutatea specifică extrem de scăzută a rezervoarelor și unic soluțiile de proiectare l-au mărit.

Toate etapele rachetei au fost numite blocuri „A”, „B”, „C” (în versiunea lunară au fost folosite pentru a lansa nava pe orbita joasă a Pământului), blocurile „G” și „D” erau destinate să accelereze. nava de pe Pământ și deceleră la Lună. Designul unic al rachetei N-1, toate etapele fiind similare din punct de vedere structural, a făcut posibilă transferarea rezultatelor testelor din a doua etapă a rachetei la prima. Posibilele situații de urgență care nu puteau fi „prinse” la sol trebuiau verificate în zbor.

Racheta N1 în complexul de asamblare, sunt vizibile 30 de motoare principale NK-15

Locul lui Korolev ca șef al OKB-1 (din 1966 - Biroul Central de Proiectare al Ingineriei Mecanice Experimentale, TsKBEM) a fost luat de Vasily Mishin. Din păcate, acest minunat designer nu a avut tenacitatea care i-a permis lui Korolev să-și realizeze aspirațiile. Mulți încă mai cred că moartea prematură a lui Korolev și „moliciunea” lui Mishin au devenit principalul motiv pentru prăbușirea proiectului rachetei N-1 și, în consecință, a programului lunar sovietic. Aceasta este o iluzie naiva.

Pentru că miracolele nu se întâmplă: chiar și în faza de proiectare, în proiectarea rachetei N-1 au apărut mai multe decizii eronate, care au dus la dezastru.

Dar mai întâi lucrurile.

În februarie 1966, construcția complexului de lansare (locul nr. 110) a fost finalizată la Baikonur, dar a trebuit să aștepte încă mult timp pentru racheta sa.

Primul N-1 a apărut la cosmodrom abia pe 7 mai 1968. Acolo, la Baikonur, au avut loc teste dinamice, dezvoltarea tehnologică a procesului de asamblare și montarea transportorului la complexul de lansare. În acest scop, au fost folosite două copii ale rachetei N-1, cunoscute sub denumirile „1L” și „2L”. Nu erau destinați să decoleze și nu au fost creați pentru zbor.

În versiunea finală, racheta N-1 (11A52) avea următoarele caracteristici. Dimensiuni: lungime totală (cu nava spațială) - 105,3 metri, diametrul maxim al corpului - 17 metri, greutatea lansării - 2750–2820 tone, tracțiunea lansării - 4590 tone.

„N-1” a fost realizat cu o diviziune transversală a pașilor. Prima etapă (blocul „A”) avea 30 de motoare de rachetă principale cu o singură cameră „NK-15”, dintre care 6 erau situate în centru, 24 la periferie și 6 duze de direcție pentru controlul ruliului. Vehiculul de lansare ar putea zbura cu două perechi de motoare rachete periferice din blocul „A” oprite. Etapa a 2-a (blocul „B”) avea 8 motoare rachete lichide principale cu o singură cameră „NK-15V” cu duze de mare altitudine și 4 duze de direcție pentru controlul ruliului. Vehiculul de lansare ar putea zbura cu o pereche de motoare rachete lichide din blocul „B” oprite. Etapa a 3-a (blocul „B”) avea 4 motoare de rachetă principale cu o singură cameră „NK-19” și 4 duze de direcție pentru controlul ruliului și putea zbura cu un motor rachetă oprit.

Toate motoarele au fost dezvoltate la Kuibyshev Aviation Design Bureau (acum Samara NPO Trud) sub conducerea designerului șef Nikolai Kuznetsov. Kerosenul a fost folosit ca combustibil și oxigenul lichid ca oxidant.

Vehiculul de lansare a fost echipat cu un sistem de coordonare a funcționării simultane a motoarelor „KORD”, care, dacă era necesar, a oprit motoarele defecte.

Complexul de lansare era format din două lansatoare cu turnuri de serviciu de 145 de metri, prin care vehiculul de lansare era alimentat, termostat și alimentat.

Echipajul a trebuit să urce pe navă prin aceste turnuri. După ce LV a fost alimentat și echipajul a aterizat, turnul de serviciu a fost mutat în lateral, iar racheta a rămas pe rampa de lansare, ținută în partea de jos de 48 de încuietori pneumomecanici.

În jurul fiecărui lansator erau patru paratrăsnet (deviatoare) înalte de 180 de metri. Pentru eliminarea gazelor la pornirea motoarelor din prima etapă, au fost realizate trei canale de beton. În total, la locul nr. 110 au fost construite peste 90 de structuri.

În plus, la locul nr. 112 a fost ridicată o clădire de instalare și testare pentru vehiculul de lansare, unde vehiculul de lansare a sosit pe cale ferată în stare dezasamblată și a fost montat în poziție orizontală.

Nava spațială a fost supusă verificărilor înainte de zbor și a fost instalată împreună cu alte unități LRK în clădirea de asamblare și testare a instalațiilor spațiale de la locul nr. 2B. După aceea, a fost închis cu un caren și trimis pe calea ferată la benzinăria de la locul nr. 112A, unde i-au fost alimentate motoarele. Apoi, „LRK” alimentat a fost transportat la rachetă și montat pe a treia treaptă a vehiculului de lansare, după care întreg complexul a fost transportat în poziția de lansare.

Primul test de proiectare de zbor al rachetei N-1, care a avut loc sub denumirea ZL, a avut loc pe 21 februarie 1969. Ca parte a complexului de rachete lunare în timpul primei lansări, în locul LOK și LK, a fost instalată nava automată 7K-L1S (11F92), care amintește extern de 7K-L1, dar echipată cu multe dintre sistemele L- 3 navă și echipament fotografic puternic. Designerul principal al produsului 11F92 a fost Vladimir Bugrov. Dacă lansarea avea succes, nava spațială 7L-L1S trebuia să intre pe orbita Lunii, să facă fotografii de înaltă calitate ale acesteia și să livreze filmele pe Pământ.

Boris Chertok în memoriile sale descrie momentul lansării după cum urmează:

„La 12 ore 18 minute 07 secunde, racheta s-a cutremurat și a început să se ridice. Voietul a pătruns în subteran prin grosimea de multi metri a betonului. În primele secunde ale zborului, a existat un raport de la telemetriști că două motoare din treizeci au fost oprite.

Observatorii care, în ciuda regimului strict de securitate, au reușit să monitorizeze zborul de la suprafață, au spus că torța părea neobișnuit de rigidă, „nu flutura” și era de trei până la patru ori mai lungă decât lungimea corpului rachetei.

După zece secunde, vuietul motoarelor a dispărut. Sala a devenit complet liniștită. A început cel de-al doilea minut al zborului și brusc s-a stins torța...

Au trecut 69 de secunde de zbor. Racheta care ardea a fost scoasă fără flacără a motorului. La un unghi ușor față de orizont, încă se mișca în sus, apoi s-a înclinat și, lăsând o dâră de fum fără să se destrame, a început să cadă.

Nu este teamă sau supărare, ci un amestec complex de durere internă severă și un sentiment de neputință absolută pe care îl simți în timp ce privești o rachetă de urgență care se apropie de pământ. În fața ochilor tăi, piere o creație care de-a lungul mai multor ani ai devenit atât de unită încât uneori părea că acest „produs” neînsuflețit are un suflet. Chiar și acum mi se pare că în fiecare rachetă pierdută ar fi trebuit să existe un suflet, adunat din trăirile și experiențele a sute de creatori ai acestui „produs”.

Primul zbor a căzut de-a lungul traseului de zbor la 52 de kilometri de poziția de pornire.

Un fulger îndepărtat a confirmat: totul s-a terminat!...”

O investigație ulterioară a arătat că din a 3-a până la a 10-a secundă de zbor, sistemul de monitorizare a parametrilor de funcționare a motorului KORD a oprit din greșeală motoarele 12 și 24 din blocul „A”, dar vehiculul de lansare și-a continuat zborul cu două motoare oprite. În a 66-a secundă, conducta de oxidare a unuia dintre motoare s-a rupt din cauza vibrațiilor puternice.

Un incendiu a izbucnit într-un mediu cu oxigen. Racheta și-ar fi putut continua zborul, dar în a 70-a secundă a zborului, când racheta a ajuns la o altitudine de 14 kilometri, sistemul KORD a oprit imediat toate motoarele blocului A, iar N-1 a căzut în stepă.

Pe baza rezultatelor unei analize a cauzelor accidentului, s-a decis introducerea unui sistem de stingere a incendiilor cu freon cu duza de pulverizare deasupra fiecărui motor.

Al doilea test al N-1 („5L”) cu nava automată „11F92” și macheta „LK” (“11F94”) a avut loc pe 3 iulie 1969. Aceasta a fost prima lansare de noapte a N-1.

La ora 23.18, racheta a decolat de pe rampa de lansare, dar când s-a ridicat ușor deasupra paratrăsnetului (la 0,4 secunde după trecerea comenzii „contact de ridicare”), al optulea motor al blocului „A” a explodat. Explozia a afectat rețeaua de cablu și motoarele învecinate, iar un incendiu a izbucnit.

Ascensiunea a încetinit brusc, racheta a început să se încline și, la 18 secunde de zbor, a căzut pe rampa de lansare. Explozia a distrus complexul de lansare și toate cele șase etaje subterane ale instalației de lansare. Unul dintre paratrăsnet a căzut, ondulat în spirală. Turnul de serviciu de 145 de metri s-a mutat de pe șine.

Sistemul de salvare de urgență a funcționat fiabil, iar modulul de coborâre al navei automate „11F92” a aterizat la doi kilometri de poziția de lansare.

Cosmonautul Anatoly Voronov își amintește că la acea vreme cosmonauții erau prezenți în timpul pregătirilor pentru lansare. Au urcat chiar în vârful rachetei de 105 de metri, au inspectat și studiat complexul de rachete lunare. Seara târziu au urmărit lansarea de la hotelul cosmonauților: „Deodată s-a auzit un fulger, am reușit să fugim în jos, iar în acel moment toate geamurile au fost sparte de unda de șoc. După cădere, racheta a explodat chiar pe rampa de lansare...”

Cauza exploziei a fost intrarea unui obiect străin în pompa de oxigen a motorului nr. 8 cu 0,25 secunde înainte de ridicare. Acest lucru a provocat o explozie a pompei și apoi a motorului însuși. După instalarea filtrelor, acest lucru nu ar fi trebuit să se întâmple din nou. A fost nevoie de aproape doi ani pentru ca biroul de proiectare Kuznetsov să perfecționeze și să testeze motoarele Două accidente N-1 din cauza fiabilității scăzute a primei etape au fost suficiente pentru a vorbi despre necesitatea unor modificări în procesul de pregătire a rachetei pentru lansare. . Designerii TsKBEM au trebuit să admită că strategia de testare a fiabilității a fost aleasă incorect.

O rachetă mare și un sistem spațial trebuie să-și îndeplinească sarcina principală din prima încercare. Pentru a face acest lucru, tot ceea ce poate fi testat trebuie testat pe Pământ, înainte de primul zbor țintă. Sistemul în sine ar trebui să fie construit pe baza reutilizabilității și a rezervelor mari de resurse.

Cu toate acestea, era prea târziu pentru a crea un stand la scară largă pentru testarea primei etape. Prin urmare, ne-am limitat la introducerea unor dispozitive de siguranță suplimentare.

A treia lansare a „N-1” („6L”) a fost efectuată din complexul de lansare supraviețuitor pe 27 iunie 1971. Ca sarcină utilă, a fost instalat un sistem de rachete lunare cu modelele „LOK” și „LK”. La 2.15 vehiculul de lansare a decolat de pe rampa de lansare și și-a început ascensiunea. De data aceasta, programul de zbor a inclus o manevră de îndepărtare a transportatorului de complexul de lansare.

După execuția sa, din cauza apariției unor momente gaz-dinamice nesocotite în partea inferioară, racheta a început să se rotească într-o rolă cu o creștere constantă a cuplului. După 4,5 secunde unghiul de rotație a fost de 14°, după 48 de secunde a fost de aproximativ 200° și a continuat să crească.

Din cauza supraîncărcărilor mari în timpul rotației, în a 49-a secundă a zborului, blocul „B” a început să se prăbușească, iar blocul de cap, împreună cu a treia etapă, s-a desprins din complex, care a căzut la șapte kilometri de complexul de lansare. Etapele 1 și 2 și-au continuat zborul. La a 51-a secundă, „KORD” a oprit toate motoarele blocului „A”, racheta a căzut la douăzeci de kilometri distanță și a explodat, formând un crater de 15 metri adâncime.

Boris Chertok a descris situația cu dezastrul „6L” după cum urmează: „... Jeturile de foc a 30 de motoare au format o torță de foc comună în așa fel încât un cuplu perturbator, neașteptat de teoreticieni și fără calcule, a fost creat în jurul axa longitudinală a rachetei. Comenzile nu au putut face față acestei perturbări, iar racheta nr. 6L și-a pierdut stabilitatea.” Și mai departe: „Adevăratul moment tulburător a fost determinat prin modelare folosind mașini electronice. În acest caz, datele inițiale nu au fost calcule ale dinamicii gazelor, ci date de măsurare telemetrice obținute efectiv în zbor.”

Ca urmare, s-a demonstrat că „momentul perturbator real este de câteva ori mai mare decât momentul maxim de control posibil pe care l-au dezvoltat duzele de control de-a lungul rolei la abaterea lor maximă”

Pe baza rezultatelor lucrărilor comisiei care a investigat cauza accidentului, s-a decis instalarea a patru motoare de direcție cu o tracțiune de 6 tone pe prima și a doua treaptă în loc de șase duze de direcție.

Ultimul test al vehiculului de lansare N-1 (7L) cu standardul LOK și LK, efectuat într-o versiune fără pilot, a fost efectuat la 23 noiembrie 1972. Startul a avut loc la 9.11. La a 90-a secundă a zborului, în conformitate cu programul, cu 3 secunde înainte de separarea primei etape, motoarele au început să treacă în modul de tracțiune finală. Șase motoare centrale de rachete cu propulsie lichidă au fost oprite după ce au funcționat pentru timpul estimat. Rata de urcare a scăzut brusc. Acest lucru a provocat un șoc hidraulic neașteptat, în urma căruia motorul rachetă cu propulsie lichidă nr. 4 a intrat în rezonanță, care a distrus conductele de combustibil și a început un incendiu. Racheta a explodat la 107 secunde.

În ciuda faptului că nicio rachetă N-1 nu a reușit să finalizeze programul de lansare, designerii au continuat să lucreze la el. Următoarea, a cincea, lansare a fost planificată pentru august 1974, dar nu a avut loc. În mai 1974, programul lunar sovietic a fost închis și toate lucrările la N-1 au fost oprite. Două rachete „8L” și „9L” gata de lansare au fost distruse.

Din N-1 s-au păstrat doar 150 de motoare de tip NK, fabricate pentru diferite etape ale rachetei. Nikolai Kuznetsov, în ciuda ordinului guvernului, le-a păstrat și le-a depozitat mulți ani. După cum a arătat timpul, el a făcut asta nu în zadar. În anii 90 au fost cumpărate de americani și folosite pe rachetele Atlas-2AR...

În prezent, NK-33 este utilizat în prima etapă a noului vehicul rusesc de lansare ușoară Soyuz-2.1v. În SUA, motoarele NK-33 sunt modificate pentru instalare pe racheta Antares de către compania Aerojet, după care primesc numele „AJ-26″ /AJ-26/.