Acasă

Cele mai recente știri

10:44
20 iulie 2019

20:10

09:37
19.07.2019

13:20

09:15

09:03
18.07.2019

17.07.2019

Vehicul aerian fără pilot RQ-4 Global Hawk (SUA)

RQ-4 Global Hawk este un vehicul aerian fără pilot american de recunoaștere strategică. RQ-4 a fost dezvoltat companie americană Teledyne Ryan Aeronautical, care este o subsidiară a Northrop Grumman. Acest UAV a efectuat primul zbor pe 28 februarie 1998. Primul UAV RQ-4 Global Hawk produs a fost dat lui forţelor navale

SUA (2004). În martie 2006, acest dispozitiv a început să efectueze misiuni de luptă.

Designul RQ-4 Global Hawk este aerodinamic normal. Aripa, precum și unitatea de coadă, sunt realizate dintr-un material compozit pe bază de fibră de carbon. Materialul principal pentru fabricarea fuselajului a fost aliajele de aluminiu. RQ-4 este propulsat de un motor turboventilator Allison Rolls-Royce AE3007H care produce 31,4 kN de tracțiune.
Întregul complex Global Hawk UAV include următoarele elemente:
— segmentul aerian (UAV cu senzori, sisteme avionice și de transmisie a datelor);
- segment de sol,
— segmentul de servicii,

- personalul.

Pentru a obține o mobilitate mai mare, dezvoltatorii au plasat toate echipamentele la sol în containere sau pe remorci speciale.

Subsistemul SAR/MTI este capabil să îndeplinească următoarele sarcini:
— scanarea și detectarea obiectelor pe o rază de 100 km;
— supraveghere cu o rezoluție de 6 metri pe o bandă de 37 km lățime și 20 până la 110 km lungime (mod combinat);
— radarul oferă o rezoluție de 1,8 metri pe o suprafață de 10 metri pătrați. km (mod detaliu).

Camera de zi poate funcționa în două moduri:
1) scanarea unei benzi a cărei lățime ajunge la 10 km,
2) obținerea unei imagini clare a unei zone de 2×2 km.

Imaginile rezultate sunt procesate direct la bordul UAV-ului. Ei ajung la stația de la sol sub formă de cadre separate, unde o imagine completă este colectată și pregătită pentru utilizarea ulterioară.

-4 Global Hawk a fost produs în următoarele versiuni:
— AV: UAV, care a fost cumpărat de NASA în 2007 pentru a explora atmosfera; dispozitivul ar putea transporta 907 kg de echipament de cercetare și să se ridice la o înălțime de 20 km; durata bateriei – 30 ore;
— RQ-4A Global Hawk/Block 10: modificare principală; au fost construite în total 7 dispozitive, care au fost dezafectate în 2011;
— RQ-4B Global Hawk: prezentat în 3 versiuni Block 20 (sarcină utilă și anvergura aripii crescute; raza de zbor - 8700 mile marine), Block 30 (adoptat în serviciu de armata americană în august 2011), Block 40 (dispozitivul a fost echipat cu radar multiplatform MP-RTIP);
- Euro Hawk: versiunea germană a RQ-4, proiectată de Northrop Grumman și concernul european aerospațial EADS; a fost lansat în 2009; Germania a cheltuit 559 de milioane de dolari pentru dezvoltare;
— MQ-4C Triton: modificarea patrulei maritime a RQ-4; UAV este echipat cu un radar în bandă X;
— Polar Hawk: versiunea UAV-ului RQ-4 pentru forțele armate canadiene; Capabil să lucreze în condiții deosebit de reci.

În ianuarie 2012, armata americană a decis să nu mai achiziționeze modificarea Block 30 din cauza costului ridicat de întreținere. America a decis să aloce 1,2 miliarde de dolari pentru achiziționarea a 6 RQ-4 în versiunea Block 40 Începând cu 2012, Statele Unite aveau în serviciu 20 de drone RQ-4 Global Hawk. Este de remarcat faptul că NATO a achiziționat 5 RQ-4 Global Hawk Block 40 în 2012.

RQ-4 Global Hawk- UAV strategic. Primul zbor a avut loc pe 28 februarie 1998 de la baza US Air Force din California. Primul Global Hawk a fost livrat Marinei SUA în 2004 și a început misiunile de luptă în martie 2006.

RQ-4 efectuat conform normalului design aerodinamic. Aripa este realizată în întregime din material compozit din fibră de carbon. Coada în formă de V este, de asemenea, realizată din materiale compozite. Fuzelajul este realizat din aliaje de aluminiu. Anvergura aripilor este de aproximativ 35 de metri, lungimea de 13,3 metri, iar greutatea la decolare este de aproape 15 tone. Dispozitivul poate patrula timp de 30 de ore la o altitudine de până la 18.000 de metri. Potrivit rapoartelor de presă: prețul aeronavei este de 35 de milioane de dolari, complet echipat - 123 de milioane de dolari Fabricat de Teledyne Ryan Aeronautical (SUA).

Pentru a crește mobilitatea, toate echipamentele terestre sunt plasate în containere sau pe remorci speciale. Camerele radar, pe timp de zi și cu infraroșu pot funcționa simultan. Electro-optic de zi aparat de fotografiat digital fabricat de Hughes și oferă imagini cu rezoluție înaltă. Senzorul (1024 x 1024 pixeli) este asociat cu un teleobiectiv distanta focala 1750 mm. În funcție de program, există două moduri de funcționare. Prima este scanarea unei benzi de 10 km lățime. A doua este o imagine detaliată a unei zone de 2 x 2 km. Radarul cu deschidere sintetică este fabricat de Raytheon (Hughes) și este proiectat să funcționeze în toate condițiile meteorologice. În funcționare normală, oferă o imagine radar a zonei cu o rezoluție de 1 metru. Într-o zi, o imagine poate fi obținută dintr-o zonă de 138.000 km² la o distanță de 200 km. În modul „spotlight”, topind o zonă care măsoară 2 x 2 km, se pot obține peste 1900 de imagini cu o rezoluție de 0,3 m în 24 de ore. zona de vedere.
Există și modificări fără echipament de recunoaștere. Locul lui este luat de depozitele de bombe.
De asemenea, se presupune că RQ-4 este capabil să poarte arme nucleare.

Proiecta

Dispozitivul este echipat cu un motor turbopropulsor Allison Rolls-Royce AE3007H cu o tracțiune de 31,4 kN și este capabil să transporte o sarcină utilă de până la 900 kg. Fuzelajul este realizat din aluminiu și este semi-monococă. Aripile sunt realizate din compozit ușor, de înaltă rezistență. Global Hawk este primul UAV care a primit aprobarea FAA pentru a zbura singur și a zbura pe coridoarele aeriene civile din SUA fără notificare.
Complexul Global Hawk UAV este format dintr-un segment aerian, un segment de sol, un segment de servicii, precum și personal instruit. Segmentul aerian include direct UAV-uri cu diverși senzori, avionică și sisteme de transmisie de date. Segmentul de sol este format din echipamente de lansare și recuperare (Launch and Recovery Element), sistem de control la sol (Mission Control Element) cu echipamente de comunicații la sol încorporate.

Sistemul de senzori integrat este fabricat de Raytheon și include un radar cu senzori electro-optici (OE) și infraroșii (IR). Atât senzorii optic-electronici, cât și cele cu infraroșu pot funcționa simultan cu radarul. Fiecare dintre senzori poate funcționa atât în ​​modul de revizuire, cât și la mărirea anumitor zone. Radarul are capacitatea de a detecta obiecte în mișcare la sol (indicator de țintă în mișcare - MTI) și de a transmite informații despre astfel de obiecte (coordonate și viteză) în mesaje text. Imaginile primite de la radar și senzorii OE/IR sunt procesate la bordul UAV și transmise la stația de la sol sub formă de cadre separate. Stația de la sol colectează imagini din cadre și le pregătește pentru utilizare ulterioară.
Pentru navigație se folosește un sistem inerțial cu corecții din GPS. Global Hawk este proiectat să zboare autonom și să transmită date de informații prin legături prin satelit (benzi Ku și VHF) către o stație terestră. În cazul utilizării unui UAV în linia vizuală, este posibilă transmiterea directă a datelor către o stație la sol adecvată.

Segmentul de sol, format din echipamente de lansare și recuperare (Launch and Recovery Element) și sistem de control la sol (Mission Control Element), este, de asemenea, fabricat de Raytheon. MCE este utilizat pentru stabilirea sarcinilor, control și monitorizare, procesarea și transmiterea imaginilor. LRE este conceput pentru a lansa și a căuta UAV-uri. LRE include echipamente pentru a calcula corecțiile diferențiale GPS pentru a determina poziția precisă de navigare a UAV în timpul decolării și aterizării. În restul timpului, principalul ajutor de navigare este sistemul inerțial (cu corecții de la GPS). În timpul misiunilor, MCE și LRE pot fi amplasate în locații diferite (MCE este de obicei situat la locația de comandă). Ambele sisteme incluse în segmentul de sol sunt amplasate în adăposturi fortificate, cu antene externe pentru comunicații directe și prin satelit.

Global Hawk este echipat cu un sistem integrat de supraveghere și recunoaștere (Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance - HISAR). Aceasta este o versiune simplificată și mai ieftină a complexului ASARS-2 dezvoltat de Hughes pentru aeronava de recunoaștere Lockheed U-2. Acest complex este folosit și la bordul UAV-ului armatei RC-7B și este vândut pe piața internațională. Complexul include SAR/MTI, precum și senzori optici și infraroșii. Toate cele trei subsisteme sunt controlate, iar datele lor sunt procesate de un singur procesor. Datele digitale pot fi transmise la sol în timp real în linia vizuală sau prin satelit la viteze de până la 50 Mbit/s. Subsistemul SAR/MTI funcționează în banda X și oferă:
Scanați și detectați ținte în mișcare pe o rază de 100 km
Modul combinat SAR/MTI oferă posibilitatea de a observa cu o rezoluție de 6 metri pe benzi de 37 km lățime și lungimi de la 20 la 110 km.
În modul de detaliu, radarul oferă o rezoluție de 1,8 metri pe o suprafață de 10 metri pătrați. km.

Este în serviciu cu forțele armate ale SUA și ale Germaniei.

RQ-4 Global Hawk este un UAV strategic de recunoaștere fabricat în SUA.

Pe 28 februarie 1998, el a efectuat primul zbor de la o bază a forțelor aeriene din California. În 2004, prima aeronavă a fost transferată Marinei SUA. În martie 2006, a început să efectueze misiuni de luptă.

Timp de 30 de ore, dispozitivul poate patrula la o altitudine de până la 18 mii de metri. Creat de Teledyne Ryan Aeronautica - o companie americană ( filială de la Northrop Grumman).

În ianuarie 2012, Forțele Aeriene ale SUA au decis să înghețe achiziția RQ-4 Global Hawk într-o modificare precum Block 30. Avioanele acceptate anterior sunt planificate să fie transferate în rezervă. Motivul principal este întreținerea costisitoare a dispozitivelor, care depășește semnificativ costurile de utilizare a Lockheed U-2.

Apoi, în 2013, Departamentul de Apărare al SUA a decis să aloce 1,2 miliarde de dolari pentru achiziționarea celor 6 avioane RQ-4 în modificarea Bloc 40 dintr-un buget militar de 525 de miliarde de dolari.

Design RQ-4 Global Hawk

Planor

RQ-4 este realizat după un design aerodinamic normal. Aripa constă dintr-un material compozit, care este construit pe bază de fibră de carbon. Coada în formă de V este formată din materiale compozite. Fuzelajul este semi-monococă și este format din aliaje de aluminiu. Lungimea este de 13,3 m, anvergura aripilor este de 35 m, iar greutatea la decolare este de aproximativ 15 tone.

Motor

Aeronava are un motor turbopropulsor Allison Rolls-Royce AE3007H cu o tracțiune de 31,4 kN și poate transporta o sarcină utilă de până la 900 de kilograme.

Echipamente

Pachetul de aeronave constă dintr-un segment de sol și aer, un segment de întreținere și personal instruit. În ceea ce privește segmentul aerian, acesta include UAV-uri cu diverși senzori, sisteme de transmisie a datelor și avionică. Segmentul de sol este format din echipamente de întreținere și lansare, un sistem de control la sol cu ​​echipamente de comunicație la sol. Toate echipamentele de mobilitate la sol sunt amplasate pe remorci speciale sau în containere.

RQ-4 Global Hawk este echipat cu sistemul integrat de informații și supraveghere HISAR. Aceasta este o versiune mai ieftină și simplificată a ASARS-2, creată de Hughes pentru aeronava de recunoaștere Lockheed U-2. Acest complex este utilizat la bordul UAV-ului RC-7B și este destinat piata internationala. Complexul include și senzori infraroșii și optici, radar SAR/MTI. Aceste subsisteme pot fi utilizate simultan, iar datele lor sunt procesate de un singur procesor. Ele pot fi transmise în timp real la sol prin satelit sau linie de vedere (50 Mbit/s).

Radarul a fost dezvoltat de Raytheon (Hughes). Este capabil să funcționeze fără defecțiuni în orice condiții meteorologice. Vă permite să obțineți o imagine radar în funcționare normală cu o rezoluție de 1 m Conform statisticilor, puteți obține o imagine dintr-o suprafață de 138 de mii de metri pătrați pe zi. m la o distanta de 200 km. În modul punct, studiind o suprafață de 2x2 kilometri, puteți obține pe zi peste 1900 de imagini cu o rezoluție de 0,3 m Global Hawk. Subsistemul SAR/MTI funcționează în banda X și este capabil să ofere:

• detectarea și scanarea unei ținte în mișcare pe o rază de 100 km;
• în modul de detaliu, rezoluția este de 1,8 m pe o suprafață de 10 metri pătrați. km;
• observare în modul combinat cu o rezoluție de 6 m pe o bandă cu o lungime de 20 până la 110 km și o lățime de 37 km.

Radarul poate detecta obiecte în mișcare la sol și poate oferi transmisie de date despre ele (viteză și coordonate) în mesaje text.

Camera electro-optică este realizată de Hughes. Cu ajutorul acestuia puteți obține imagini de înaltă calitate. Senzorul este asociat cu un teleobiectiv care are un teleobiectiv cu o distanță de 1750 mm. Există 2 moduri de funcționare: scanarea unei benzi de 10 km, imaginea unei zone de 2x2 km.

Imaginea de la senzorii OE/IR și de la radar este procesată la bordul UAV și transmisă sub formă de cadre separate către stația de la sol. La rândul său, stația de la sol constă din cadre de imagine și le pregătește pentru utilizare ulterioară.

Pentru navigație se folosește un sistem inerțial corectat. Global Hawk este utilizat pentru zborul autonom și transmiterea datelor de informații prin canale prin satelit către o stație de sol (benzi VHF și Ku). Dacă aeronava urmează să fie utilizată în linie de vedere, este posibil să se transmită date direct către o stație la sol adecvată.

Videoclipul RQ-4 Global Hawk

Segmentul de sol, constând din echipamente de întreținere, echipamente de lansare și un sistem de control la sol, este, de asemenea, produs de Raytheon. MCE-urile sunt concepute pentru stabilirea sarcinilor, monitorizarea și controlul, transmisia și procesarea imaginilor. LRE este folosit pentru lansarea RQ-4 Global Hawk, precum și pentru căutare. Include echipament LRE pentru calcularea corecțiilor sistemului GPS, ceea ce face posibilă determinarea poziției exacte a UAV în timpul aterizării și decolării. În restul timpului, principalul ajutor de navigație este sistemul inerțial. În timpul misiunilor, LRE și MCE pot fi amplasate în locații diferite (de obicei, MCE este situat la locația de comandă). Aceste sisteme sunt amplasate în adăposturi fortificate și au antene externe pentru comunicații prin satelit și directe.

Modificări RQ-4 Global Hawk

AV – NASAîn 2007 a achiziționat două UAV-uri pentru cercetarea atmosferică GloPac. În 2009, renovarea a fost finalizată. Aeronava modificată s-ar putea ridica la o înălțime de 20 km cu echipament științific greu la bord (907 kg).

RQ-4A Global Hawk reprezintă o modificare de bază.

− Blocul 10: Au fost construite în total șapte UAV-uri, care au fost dezafectate în 2011.

• RQ-4B Global Hawk. Aceasta include trei modificări:

− Blocul 20,

−Blocul 30,

− Blocul 40.

RQ-4E Euro Hawk este o modificare germană a RQ-4, dezvoltată de concernul aerospațial EADS și corporația Northrop Grumman. În octombrie 2009 a fost introdus pe piață.

MQ-4C Triton este o aeronavă de patrulare maritimă bazată pe RQ-4 Global Hawk. Are un radar în bandă X conceput pentru a detecta diferite nave de suprafață, și este una dintre misiunile avansate de recunoaștere maritimă ale Marinei SUA.

Polar Hawk− modificare care va fi folosită de forțele canadiene. Are la baza Blocul 30. Aeronava este adaptata sa functioneze chiar si in conditii foarte reci. Se poate ridica la o înălțime de până la 18,3 mii de metri și poate efectua supraveghere continuă timp de 33 de ore.

Aplicații ale RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk este primul UAV care a primit permisiunea administrație federală Aviația americană să trimită o misiune de zbor în mod independent și să zboare folosind coridoare aeriene civile fără notificări suplimentare.

Costul global Hawk și potențialii operatori

Prețul aeronavei este estimat la până la 140 de milioane de dolari (aceasta nu include costurile de cercetare și dezvoltare). O oră de zbor costă 31 de mii de dolari.

Canada este un potențial cumpărător care dorește să folosească aeronava pentru a monitoriza zonele îndepărtate ale Arcticii. Mai mult, Global Hawk va completa sau înlocui patrula CP-140 Aurora.

Japonia era interesată de trei Global Hawks.

Spania are in plan sa achizitioneze aeronave si a semnat deja contracte cu Northrop Grumman.

Noua Zeelandă face, de asemenea, planuri pentru RQ-4 Global Hawk, urmărindu-l pentru o potențială supraveghere a insulelor Pacificului și a Oceanului de Sud. În aceste scopuri pot fi folosite și drona Kahu modernă și IAI Heron.

Caracteristicile RQ-4 Global Hawk:

Echipaj: 0 la bord (3 la distanță telecomanda: pilot motor rachetă; pilot MCE și operator senzor)

Lungime: 47,6 m (14,5 m)

Anvergura aripilor: 130,9 ft (39,9 m)

Înălțime: 15,3 m (4,7 m)

Greutate neîncărcată: 14950 kg (6781 kg)

Greutate brută: 32250 kg (14628 kg)

Motor: 1 × Rolls-Royce F137-RR-100 turboventilator, 7.600 lbf (34 kN) tracțiune

Viteza de croazieră: 357 mph (310 kn; 575 km/h)

Autonomie: 8.700 mile (7.560 NMI; 14.001 km)

Rezistenta: 28 de ore Plafon: 60.000 m (18.288 m)

Programul Tier High-Altitude Long-Range Reconnaissance UAV este un program pentru a crea un demonstrator de tehnologie avansată pentru nevoile Oficiului de recunoaștere aeriană a apărării (DARO) Scopul proiectului este de a oferi comandantului forțelor armate comune informațiile necesare Informațiile necesare de informații au fost determinate de directorul DARO, generalul Kenneth Israel, „informații de recunoaștere despre orice punct de pe teritoriul inamic, în orice moment al zilei, indiferent de condițiile meteorologice.” sisteme complementare UAV de mare altitudine:

• Design convențional - Tier II Plus
• Design cu vizibilitate redusă - Nivelul III minus.

Cerințe de bază ale programului Tier II Plus. UAV Tier II Plus trebuie să fie capabil să efectueze recunoașteri pe termen lung mare altitudine. Trebuie să aibă o rază de acțiune de peste 5.500 km și să poată patrula peste zona de recunoaștere mai mult de 24 de ore la o altitudine de peste 18.300 m. Pentru a efectua recunoașterea, trebuie să fie echipat cu un radar cu deschidere sintetică (SAR). o cameră electro-optică și infraroșu de înaltă rezoluție. De asemenea, trebuie să aibă capacitatea de a utiliza simultan acest echipament milioane la preţurile anului fiscal 1994.

Global Hawk a câștigat competiția.

Proiectul Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) RQ-4A Global Hawk UAV a fost selectat drept câștigător în competiția pentru cel mai bun UAV în cadrul programului Tier II+ în mai 1995. Concursul a durat 6 luni, la el au participat cinci firme solicitante. Nu întâmplător Teledyne Ryan a câștigat competiția. Ea a fost una dintre primele din Statele Unite care au dezvoltat UAV-uri. Vehiculele sale aeriene fără pilot de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și la mare altitudine au funcționat bine în timpul războiului din Vietnam (Firebee). În timpul Războiul Rece au avut destul succes în misiunile de recunoaștere din China (Compass Arrow). Sistemul Global Hawk este creat de un grup de companii format din Teledyne Ryan Aeronautical (San Diego), E-Systems (Falls Church, Virginia), Hughes, Loral și alte companii care lucrează la diferite subsisteme ale acestui UAV.

Etapele implementării programului.

Etapa 1 An fiscal 1998 - productie a doua aeronave, două seturi de echipamente și echipamente la bord și o stație de control la sol. Începutul testelor de zbor pentru UAV. Etapa 2 A început în 1999. Comandamentul Atlantic al SUA a început testarea intensivă a acestor UAV-uri. În aceste scopuri, DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), care gestionează acest program în interesul DARO (Defense Airborne Reconnaissance Office), a comandat încă 3 UAV Global Hawks (faza 2B). Inițial a fost planificat să existe 8 UAV-uri, dar costul celei de-a doua etape a programului în loc de 164 de milioane de dolari a crescut la peste 220 de dolari, așa că au decis să economisească bani. Cu toate acestea, conform producătorului, în ciuda reducerii finanțării, Global Hawk va îndeplini toate cerințele proiectului. Accidentul UAV Global Hawk din martie 1999 a adus ajustări semnificative la planurile de implementare a proiectului. Pe în acest moment S-a decis să ne limităm la trei UAV-uri. Zboruri de testare sunt planificate în Canada și Australia. Dacă testele au succes și UAV Global Hawk îndeplinește toate cerințele, atunci comanda așteptată poate ajunge la 50 de avioane. În medie, costul unui UAV Global Hawk la prețurile din 1994 va fi de 10 milioane USD, fără a ține cont de costul pieselor de schimb și al costurilor de aprovizionare. Capacitățile UAV Global Hawk au trezit un mare interes nu numai în rândul armatei americane, ci și în rândul armatei din Australia, Marea Britanie, Israel și Arabia Saudită. Acest lucru este foarte promițător pentru Teledyne Ryan, care are multe alte utilizări pentru acest „rege al UAV-urilor”: de exemplu, ar putea fi folosit ca repetitor, ca laborator de cercetare la înaltă altitudine sau ca transportator de arme antirachetă pentru combatere. rachete balistice.

Primul zbor.

Global Hawk a efectuat primul zbor pe 28.02.1998 de la Edwards Air Force Base, California. Decolat cu o viteză de 200 km/h de pe pista nr. 08, zborul a durat 56 de minute cu o viteză de 280 km/h. S-a atins o altitudine de 9750 de metri. Datorită faptului că trenul de aterizare nu s-a blocat bine în poziția retrasă, iar senzorii de temperatură din compartimentul instrumentelor au arătat o temperatură prea scăzută, testerii au decis să scadă altitudinea de zbor la 6.100 de metri și să scurteze durata zborului. După transmiterea comenzii la aterizare, UAV-ul a coborât pe pista nr. 22 cu o viteză de 0,7 m/s. Pentru frânarea pe pista de aterizare, s-au folosit clapete de frână pe lângă frânele convenționale. Cursa a fost de 1200 de metri. Datorită utilizării unui sistem de navigație GPS diferențial, abaterea de la axa pistei după aterizare s-a dovedit a fi mai mică de 50 cm. Așa că au început testele. Până la sfârșitul celei de-a doua etape, era planificat efectuarea a 15 zboruri cu o durată totală de 250 de ore. În aceste scopuri, al doilea UAV Global Hawk a fost asamblat în San Diego. Era echipat cu un set complet de echipamente la bord, inclusiv recunoaștere. Primul zbor a avut loc pe 20 noiembrie 1998.

Proiecta.

Realizat conform unui design aerodinamic normal, cu o aripă scăzută cu raport de aspect ridicat. Aripa, fabricată de Boeing, este realizată în întregime din material compozit din fibră de carbon. Acest lucru a făcut posibilă crearea unei aripi subțiri cu un raport de aspect relativ de 25. Aripa are cel puțin două puncte de suspensie exterioare, concepute pentru o sarcină de până la 450 kg fiecare. Tren de aterizare în trei puncte cu roată frontală. Există o roată pe trenul de aterizare din față și două roți pe trenul de aterizare sub aripă. Fuzelajul semi-monococă este fabricat de Teledyne Ryan din aliaje de aluminiu. Este format din trei părți principale. Compartimentul pentru instrumente este situat în față. Acolo, sub un radom radio-transparent, se află o antenă de satelit parabolică cu un diametru de 1,22 metri. Toate echipamentele de recunoaștere se află în același compartiment. În secțiunea din mijloc există un rezervor mare de combustibil, iar în secțiunea de coadă este un motor turbofan Allison AE 3007H. Motorul este împrumutat, aproape neschimbat, de la avioanele din clasa business Citation-X și EMB-145. După efectuarea unor modificări minore la sistemul de control, motorul funcționează stabil la altitudini de până la 21.300 de metri. Coada în V, fabricată de Aurora Flight Sciences, este, de asemenea, realizată din materiale compozite.

Echipamente de inteligență.

UAV-ul în sine este o platformă pentru diferite echipamente de recunoaștere. Pe Global Hawk sunt instalate simultan trei subsisteme de echipamente de recunoaștere. Acestea funcționează la lungimi de undă diferite, pot funcționa simultan și diferă unele de altele în următoarele moduri: Radarul cu deschidere sintetică este fabricat de Raytheon (Hughes) și este proiectat să funcționeze în toate condițiile meteorologice. În funcționare normală, oferă o imagine radar a zonei cu o rezoluție de 1 metru. Într-o zi, o imagine poate fi obținută dintr-o zonă de 138.000 km 2 la o distanță de 200 km. În modul „spotlight”, studiind o zonă care măsoară 2 x 2 km, se pot obține mai mult de 1900 de imagini cu o rezoluție de 0,3 m în 24 de ore. În al treilea mod (X-Band), radarul poate urmări o țintă în mișcare dacă viteza este mai mare de 7 km/h. Două antene radar (situate pe laterale în partea inferioară a compartimentului instrumentelor fuselajului, lungime 1,21 m) și echipamentul electronic necesar cu o greutate de 290 kg consumă 6 kW de energie electrică. Camera digitală electro-optică de zi este produsă de Hughes și oferă imagini de înaltă rezoluție. Senzorul (1024 x 1.024 pixeli) este asociat cu un teleobiectiv cu o distanță focală de 1750 mm. În funcție de program, există două moduri de funcționare. Prima este scanarea unei benzi de 10 km lățime. A doua este o imagine detaliată a unei zone de 2 x 2 km. Un senzor IR (640 x 480 pixeli) este utilizat pentru a obține imagini de noapte. Folosește același teleobiectiv. Obiectivul poate fi rotit cu 80 de grade.

Sisteme de comunicații.

Camerele radar, cu lumină naturală și cu infraroșu pot funcționa simultan, ceea ce vă permite să obțineți o cantitate mare de informații. Ziua / camera infrarosu are o viteză de ieșire a informațiilor de 40 de milioane de pixeli pe secundă, care, în funcție de rezoluția culorii, este de 400 Mbit/sec. Sistemul de achiziție și stocare a informațiilor de la bord comprimă imaginile digitale primite și le înregistrează. Mai multe canale de comunicare pot fi folosite pentru a transmite informații către consumatori. Canalul satelit transmite informații cu o viteză de 50 Mbit/s. În aceste scopuri, se utilizează un sistem de comunicații prin satelit în bandă Ku (SATCOM), diametrul antenei este de 1,22 metri. De canal direct Banda UHF poate transmite informații la o viteză de 137 Mbit/s. Informațiile sunt trimise la stația de control al zborului la sol și la stația de control de decolare/aterizare. În viitor, utilizatorii fără conexiune la o stație terestră vor putea primi imagini direct de la UAV Global Hawk.

Integrarea în sistemele informaționale militare existente.

Global Hawk va fi integrat în sistemele existente recunoaștere aeriană tactică (planificarea zborului, prelucrarea datelor, operarea și diseminarea informațiilor). Dacă este conectat la sisteme precum Joint Intelligence Sustainment System (JDISS) și Global Command and Control System (GCCS), imaginile vor fi transmise comandantului operațional pentru utilizare imediată. Datele primite de la UAV vor fi folosite pentru a detecta ținte, pentru a planifica operațiuni de lovitură pentru recunoaștere, precum și pentru a rezolva alte probleme. Dacă Global Hawk operează în interesul Armatei SUA, atunci procesarea imaginilor rezultate va fi efectuată de Enhanced Tactical Radar Correlator (ETRAC) și Modernized Imagery Exploitation System (MIES) (sau succesorii acestora). Dacă este în interesul forțelor aeriene americane, atunci cu ajutorul Sistemului de recunoaștere aeriană de urgență (CARS); dacă este în interesul Marinei SUA și al Corpului Marin, atunci - Sistemul de procesare a imaginilor serviciilor comune-Navy (JSIPS-N). Common Ground Station (CGS) poate lucra cu imagini procesate de oricare dintre aceste sisteme.

Autoapărare înseamnă.

Programul necesită ca UAV, fără utilizarea tehnologiilor ascunse, să aibă o rată de supraviețuire destul de ridicată. Pentru autoprotecție, Global Hawk este echipat cu un detector de expunere, radare AN/ALR 89 RWR și bruiaj. Dacă este necesar, poate folosi bruiajul remorcat ALE-50. Experimentele de simulare a situațiilor din viața reală au arătat că Global Hawk poate face mai mult de 200 de ieșiri fără avarii dacă ruta sa de zbor este planificată ținând cont de situația actuală (în afara zonelor de luptă active). În caz de pericol, UAV-ul poate solicita ajutor contactând cea mai apropiată patrulă aeriană sau aeronava AWACS.

Mobilitate.

Pentru a crește mobilitatea, toate echipamentele terestre sunt plasate în containere sau pe remorci speciale. Echipamentul de sol include:

• Stație de control de decolare/aterizare
• Stația de control al operațiunilor de zbor
• Remorcă cu echipament de antenă (SATCOM)
• Remorcă cu antenă satelit
• Remorca cu cabluri
• Două generatoare
• Două generatoare suplimentare
• Set echipament de putere
• Stand motor cu motor
• Kit piese de schimb
• Kit de întreținere UAV
• Stația de control al zborului și stația de control al decolare/aterizare sunt amplasate în containere separate cu dimensiunile 2,4x2,4x7,2m și, respectiv, 2,4x2,4x3,25m. Pentru ușurința deplasării, containerele sunt echipate cu roți retractabile. Complexul de echipamente terestre Global Hawk UAV poate fi transportat pe calea aerului cu trei aeronave de transport militar C-141B, sau două C-17 sau un C-5B.

Accidente.

Pe 29 martie 1999, la ora 10:14, UAV-ul Global Hawk No. 2 a pierdut controlul în timpul unui zbor de testare și s-a prăbușit lângă Lacul Searles. Acest lucru s-a întâmplat la o altitudine de 12.500 de metri, după ce a fost dat un semnal de întrerupere de la baza Nellis Air Force, Nevada. UAV-ul a început să efectueze o manevră programată de terminare a zborului și a intrat în picătură. Acest accident a întârziat programul cu cel puțin două luni. Fabricarea unui înlocuitor pentru UAV prăbușit va costa 30 de milioane de dolari Din 1994 până în martie 1999, 280 de milioane de dolari au fost deja investiți în programul Global Hawk. California, a avut loc un incident cu UAV nr. 3 Global Hawk. În timp ce rula pe pista principală a bazei aeriene, o roată de pe trenul de aterizare din față a izbucnit în timp ce vira. UAV-ul nu a suferit nicio avarie. Specificatii:

		UAV RQ-4A Global Hawk
Producător:		Teledyne Ryan Aeronautical (SUA)
Dimensiuni, mm (ft)
		UAV RQ-4A Global Hawk
Fuzelaj	Lungime	13530(44.4)
	Lăţime	1460(4.8)
Aripă	Anvergura aripilor	35420(116.2)
	Suprafață, m 2 (ft 2)	50.2(540)
	Elongaţie	25
coadă în V	Lungime (fiecare)	3470(11.4)
	Suprafață (fiecare), m 2 (ft 2)	4.98(42.8)
	Elongaţie	3.0
	Unghiul de curbare, grade	50
Masele
		UAV RQ-4A Global Hawk
Greutatea maximă la decolare, kg (lb.)		11622(25,600)
Greutate goală, kg(lb)		4177(9200)
Capacitate de încărcare, kg (lbs.)		863(1,900)
Greutatea combustibilului, kg(lb)		6583(14,500)
Power point
		UAV RQ-4A Global Hawk
Marca motorului		Allison AE3007H
Tip		turboventilator cu reacție
Impingerea statică, kgf(lb)		3450(7,600)
Marca de combustibil		JP-8
Materiale
		UAV RQ-4A Global Hawk
Materiale de construcție		aluminiu și compozite
Caracteristici de zbor:
		UAV RQ-4A Global Hawk
Durata zborului, h		38
Raza de acțiune, km (mile)		4445(2400) (+ observație 24 de ore)
Viteza maxima, km/h (noduri)		639(345)
Viteza de aterizare, km/h (noduri)		176(95)
Tavan, m(ft)		19800(65,000)
Numărul de puncte de trecere		999

Sistem de navigație Litton 211G INS/GPS Sisteme de comunicație Legături de date

• banda X
• Rată(i) de date în bandă Ku 9,6/9,6 kbps (jos/sus)
• 47,8/0,2 Mbps (jos/sus)
• 47,8/1,5 Mbps (jos/sus)

Echipament de recunoaștere: radar cu deschidere sintetică (SAR) cu echipamente electro-optice și infraroșu MTI de la Raytheon/Hughes

Programul RQ-4 Global Hawk UAV a început în mai 1995, când proiectul Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) a fost declarat câștigător al competiției pentru cel mai bun UAV în cadrul programului Tier II+. Concursul a durat 6 luni, la el au participat cinci firme solicitante.
Noua dronă, printre altele, a fost considerată un înlocuitor pentru aeronava de recunoaștere de mare altitudine Lockheed U-2, care era în funcțiune din 1956.

Teledyne Ryan avea deja experiență în proiectarea de drone. Au fost construite câteva sute de drone de recunoaștere la mare altitudine AQM-34 Firebee creat de această companie.
În 1999, compania a fost absorbită de Northrop Grumman și a devenit divizia sa structurală.

RQ-4 este realizat după un design aerodinamic normal, cu o aripă montată jos, cu raport de aspect ridicat. Aripa, fabricată de Boeing, este realizată în întregime din material compozit din fibră de carbon.

Acest lucru a făcut posibilă crearea unei aripi subțiri, ușoare și durabile, cu un raport de aspect ridicat. Aripa are cel puțin două puncte de suspensie exterioare, concepute pentru a suporta o sarcină de până la 450 kg fiecare. Tren de aterizare în trei puncte cu roată frontală. Există o roată pe trenul de aterizare din față și două roți pe trenul de aterizare sub aripă. Fuzelajul semi-monococă este fabricat de Teledyne Ryan din aliaje de aluminiu. Este format din trei părți principale. Compartimentul pentru instrumente este situat în față. Acolo, sub un radom radio-transparent, se află o antenă de satelit parabolică cu un diametru de 1,22 metri. Toate echipamentele de recunoaștere se află în același compartiment. În secțiunea din mijloc există un rezervor mare de combustibil, iar în secțiunea de coadă este un motor turbofan Allison AE 3007H. Motorul este împrumutat, aproape neschimbat, de la avioanele din clasa business Citation-X și EMB-145. După efectuarea unor modificări minore la sistemul de control, motorul funcționează stabil la altitudini de până la 21.300 de metri.
Coada în V, fabricată de Aurora Flight Sciences, este, de asemenea, realizată din materiale compozite. Anvergura aripilor este de aproximativ 35 de metri, lungimea este de 13,3 metri, iar greutatea la decolare este aproape de 15 tone. Dispozitivul poate patrula timp de 30 de ore la o altitudine de până la 18.000 de metri.
Potrivit specialiștilor companiei de dezvoltare Northrop Grumman, Global Hawk poate acoperi distanța de la baza aeriană Sigonella până la Johannesburg și înapoi cu o benzinărie.

Global Hawk a zburat pentru prima dată pe 28 februarie 1998, de la baza Edwards Air Force.
În primul zbor, s-a atins o altitudine de 9750 de metri cu o viteză de 280 km/h. Datorită utilizării unui sistem de navigație GPS diferențial, abaterea de la axa pistei după aterizare a fost mai mică de 0,5 metri.

Imagine din satelit Google Earth: Global Hawk la Edwards AFB

Primele 7 vehicule construite au fost create ca parte a programului Advanced Technology Demonstration (ACTD) și au fost destinate să evalueze capacitățile de îndeplinire a sarcinilor speciale. Situația globală a asigurat o cerere mare pentru acest UAV, iar primele prototipuri au fost trimise imediat în Afganistan.

Producția RQ-4 Global Hawk a fost realizată în paralel cu dezvoltarea continuă. Au fost produse nouă UAV-uri Block 10 (numite uneori modelul RQ-4A), dintre care două au fost imediat achiziționate de Marina Statelor Unite. Trei dispozitive au fost trimise în Irak. Ultimele UAV-uri ale primei modificări de producție, Block 10, au fost primite pe 26 iunie 2006.
În plus, în cadrul modelului RQ-4B, au apărut următoarele:
Blocul 20 - capacitatea sa de sarcină utilă și deschiderea aripii au fost mărite (până la 39,8 m), raza de zbor a fost redusă la 8.700 de mile marine.
Block 30 - o versiune modificată, adoptată oficial de US Air Force în august 2011.
Block 40 - a efectuat primul zbor pe 16 noiembrie 2009. Principala diferență față de modificările anterioare ale Block 20/30 este radarul multiplatform MP-RTIP.

Costul unei mașini este de aproximativ 35 de milioane de dolari (inclusiv dezvoltare, costul ajunge la 123,2 milioane de dolari). Până în prezent, au fost asamblate aproximativ 40 de drone cu toate modificările.

UAV-ul este folosit ca platformă pentru diferite echipamente de recunoaștere. Pe Global Hawk sunt instalate trei subsisteme de echipamente de recunoaștere. Acestea funcționează la lungimi de undă diferite și pot funcționa simultan.
Radarul cu deschidere sintetică este fabricat de Raytheon și este proiectat să funcționeze în toate condițiile meteorologice. În modul normal, oferă o imagine radar a zonei cu o rezoluție de 1 metru. Într-o zi, o imagine poate fi obținută dintr-o zonă de 138.000 km2 la o distanță de 200 km. În modul punct, studiind o zonă care măsoară 2 x 2 km, pot fi obținute peste 1900 de imagini cu o rezoluție de 0,3 m în 24 de ore. Folosind „efectul Doppler”, radarul poate urmări o țintă în mișcare dacă viteza acesteia este mai mare 7 km/h.
Două antene radar (situate pe laterale în partea inferioară a compartimentului instrumentelor fuzelajului, lungime 1,21 m). Echipamentele electronice cu o greutate de 290 kg consumă 6 kW de energie electrică.

Camera digitală electro-optică de zi este produsă de Hughes și oferă imagini de înaltă rezoluție. Senzorul (1024 x 1.024 pixeli) este asociat cu un teleobiectiv cu o distanță focală de 1750 mm. În funcție de program, există două moduri de funcționare. Prima este scanarea unei benzi de 10 km lățime. A doua este o imagine detaliată a unei zone de 2 x 2 km. Un senzor IR (640 x 480 pixeli) este utilizat pentru a obține imagini de noapte. Folosește același teleobiectiv. Obiectivul poate fi rotit cu 80 de grade.

Global Hawk și unitatea sa de senzor EO/IR

Camerele radar, cu lumină naturală și cu infraroșu pot funcționa simultan, ceea ce vă permite să obțineți o cantitate mare de informații. Camera infraroșu combinată zi/noapte are o viteză de ieșire a informațiilor de 40 de milioane de pixeli pe secundă, care, în funcție de rezoluția culorii, este de 400 Mbit/sec. Sistemul de achiziție și stocare a informațiilor de la bord comprimă imaginile digitale primite și le înregistrează.

Mai multe canale de comunicare pot fi folosite pentru a transmite informații către consumatori. Canalul satelit transmite informații cu o viteză de 50 Mbit/s. În aceste scopuri, se folosește sistemul de comunicații prin satelit SATCOM, diametrul antenei este de 1,22 metri. Folosind un canal radio UHF în raza vizuală, puteți transmite informații la o viteză de 137 Mbit/s.

Informațiile sunt trimise la stația de control al zborului la sol și la stația de control de decolare/aterizare. Utilizatorii fără conexiune la o stație de sol vor putea primi imagini direct de la UAV Global Hawk.

Global Hawk este integrat în sistemele tactice de recunoaștere aeriană existente (planificarea zborului, prelucrarea datelor, operarea și diseminarea informațiilor). Este conectat la Joint Intelligence Support System (JDISS) și la Global Command and Control System (GCCS). Imaginile rezultate pot fi transmise comandantului operațional pentru utilizare imediată. Datele primite de la UAV-uri sunt folosite pentru a detecta ținte, pentru a planifica operațiuni de lovitură pentru recunoaștere, precum și pentru a rezolva alte probleme.
Un UAV fără utilizarea tehnologiilor stealth ar trebui să aibă o capacitate de supraviețuire destul de ridicată. Pentru a asigura acest lucru, Global Hawk este echipat cu un detector de expunere, radare AN/ALR 89 RWR și stații de bruiaj. Dacă este necesar, poate folosi bruiajul remorcat ALE-50. Experimentele de simulare din viața reală au arătat că Global Hawk poate în medie peste 200 de misiuni de luptă dacă ruta sa de zbor este planificată ținând cont de situația actuală (în afara zonelor de luptă active).

Segmentul de sol Global Hawk include unitatea de control al misiunii și elementele de lansare și întreținere produse de Raytheon. Unitatea de control al lucrărilor este utilizată pentru a planifica, controla, procesa și transmite imagini. Sistemul de lansare și întreținere oferă o corecție diferențială precisă a sistemului de poziționare globală prin satelit pentru decolare și aterizare precisă, în timp ce zborul utilizează GPS cu un sistem de navigație inerțial. Datorită separării elementelor stației terestre, fiecare parte a acesteia poate fi localizată într-o altă parte a lumii. Unitatea de control al lucrării este adesea amplasată împreună cu punctul de control principal. Ambele elemente sunt plasate într-un container militar împreună cu o antenă internă pentru comunicații directe și echipamente de comunicații prin satelit.

UAV-urile RQ-4 Global Hawk au fost folosite în timpul operațiunilor de luptă din Afganistan, Irak și Libia. Cel mai probabil vor fi folosite în timpul operațiunii împotriva Siriei.
În prezent, infrastructura este echipată și se instalează echipamente pentru utilizarea aeronavelor strategice de recunoaștere la mare altitudine RQ-4 Global Hawk în diferite părți ale lumii.

Imagine din satelit Google Earth: avioane de recunoaștere Global Hawk și U-2 la baza aeriană Baele

În prima etapă, sarcina a fost stabilită pentru utilizarea lor eficientă în Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Nord. În acest scop, este planificată utilizarea bazei forțelor aeriene americane de pe insula Sicilia, pe teritoriul Bazei Forțelor Aeriene Italiene „Sigonella”.
Alegerea UAV-ului RQ-4 Global Hawk ca principal mijloc de efectuare a recunoașterii și supravegherii aeriene, inclusiv în Europa și Africa, nu este deloc întâmplătoare. Astăzi, această dronă cu o anvergură care atinge 39,9 m poate fi numită, fără exagerare, „regele dronelor” neîncoronat de facto. Aparatul are o greutate la decolare de aproximativ 14,5 tone și transportă o sarcină utilă de peste 1.300 de kilograme. Este capabil să rămână în aer fără aterizare sau realimentare până la 36 de ore, menținând în același timp o viteză de aproximativ 570 de kilometri pe oră. Gama de feriboturi a UAV-ului depășește 22 de mii de kilometri.

Pe lângă misiunile militare de recunoaștere, RQ-4 Global Hawk este utilizat în mod activ pentru monitorizare mediuîn scopuri științifice.
Mai multe mașini sunt folosite de NASA la Dreiden centru științific pentru zborurile de cercetare la mare altitudine. UAV a fost folosit pentru a măsura stratul de ozon și transportul poluării peste oceanele lumii.

În august și septembrie 2010, unul dintre dispozitive a participat la Genesis and Rapid Intensification Program al NASA, ca parte a studiilor din bazinul Atlanticului pentru apariția uraganelor. Era echipat cu senzori meteo, inclusiv un radar în bandă Ku, un senzor de afișare a fulgerelor și camere din care este ejectată o radiosonda cu parașuta.
Este posibil ca dronele să fi fost folosite pentru explorarea Antarcticii atunci când aveau sediul și operau în Chile.

În timpul răspunsului la dezastre, au fost efectuate zboruri peste Statele Unite pentru a evalua daunele cauzate de uraganul Ike și incendiile din California.

Fotografia Global Hawk a Marina SUA a incendiilor din California de Nord, 2008.

Unii aliați americani și-au exprimat interesul pentru achiziționarea Global Hawk.
Germania a ales RQ-4B pentru a înlocui aeronava de patrulă Breguet Atlantic învechită, botezând-o Euro Hawk. Vehiculul a păstrat structura originală, dar a primit echipament de recunoaștere de la EADS. Setul de senzori include 6 umerașe cu aripi.

EuroHawk a intrat oficial în serviciu pe 8 octombrie 2009 și a efectuat primul său zbor pe 29 iunie 2010. A fost supus mai multor luni de teste de zbor la Edwards AFB înainte de a începe să zboare în Germania în mai 2011. A fost alocat inițial lui WTD61, Ingolstadt. Aeroportul Manching.
Costul primelor 5 vehicule a fost de 430 de milioane de euro pentru dezvoltare și aceeași sumă pentru achiziție.

Canada intenționează să înlocuiască aeronava de patrulare de supraveghere maritimă și terestră CP-140 Aurora. Pentru a lucra în Arctica, în condiții de temperaturi extrem de scăzute, specialiștii Northrop Grumman au creat o modificare a Polar Hawk.

În plus, sunt în desfășurare negocieri privind aprovizionarea cu Australia, Spania și Japonia. Cumpărător potențial este și India.

Pe baza materialelor:
http://www.northropgrumman.com/capabilities/globalhawk/Pages/default.aspx
http://warinform.ru/News-view-354.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-rq-4-global-hawk
http://tech-life.org/arms/86-rq-4-global-hawk