Există clasificare diferită servicii de transport. Pe baza relației cu principalele activități ale întreprinderilor, serviciile pot fi de transport (adică, incluzând într-o formă sau alta un element de transport) și servicii non-transport. Pe baza tipului de consumator căruia i se oferă serviciul, se face distincția între extern (furnizat de o întreprindere care nu este de transport) și intern (furnizat de o altă întreprindere de transport). Pe baza naturii activităților legate de prestarea unui anumit serviciu se disting cele tehnologice, comerciale, informaționale etc.

O clasificare științifică a sectoarelor de transport este importantă pentru planificarea corectă a producției și asigurarea unei anumite proporționalități în dezvoltarea acesteia. Clasificarea sectoarelor de transport se bazează pe următoarele principii:

scopul economic al serviciului prestat;

natura funcționării produselor de transport în procesul de producție;

natura impactului asupra subiectului muncii etc.

Cel mai important principiu pentru clasificarea industriilor este scopul economic al serviciului prestat. În conformitate cu aceasta, tot transportul este împărțit în extern și intern.

Deoarece transportul este folosit nu numai pentru transportul extern, ci și pentru transportul intern, adică. transportul în cadrul producției, apoi pe lângă transportul public, economia națională are transport intra-producție sau departamental . Complex de transport Federația Rusă include: rutier, maritim, căi navigabile interioare, feroviar, aerian și alte tipuri de transport. Fiecare tip de transport are specificul său în ceea ce privește utilizarea lui pentru transportul mărfurilor.

În procesul de producere a materialelor, transportul răspunde nevoilor industriilor economie nationalaîn transport tipuri variate: intra-producție, inter-industrie din regiune, inter-regională, transport de muncitori etc.

Tipurile de transport sunt împărțite în apă(mare și fluviu), terestră (feroviar, rutier, conductă) și aerian. Toate tipurile de transport, cu excepția conductelor, sunt utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri. Aceste tipuri de transport sunt tradiționale. Tipurile de transport netradiționale includ conducte de nămol (marfa în vrac este zdrobită și pompată prin conducte împreună cu apă), transportul pneumatic și transportul cu levitație magnetică.

Transportul de mărfuri și pasageri interdistrict și intradistrital determină împărțirea transportului regional în linii principale și intrastricte.

Functii de transport:

Una dintre funcțiile principale este stimularea . Stimularea creșterii economice se realizează prin investiții în complexul de transport.

· Distributiv – asigurarea miscarii fizice fluxurile de mărfuriîn sistemul economic global.

· Funcția de integrare a transportului este implementată prin formare rețea unificată rute de transport.

· Îndeplinește și o funcție de formare a structurii - participă la formare structura sectorială producția mondială și proporțiile inter-industriale.

· Functie sociala transport - asigurarea accesului egal la infrastructura socială și economică tuturor membrilor societății prin creșterea gradului de accesibilitate la transport.

Așa-numitul „sistem de transport unificat” al Rusiei este caracterizat de caracteristici precum:

1) dezvoltare neuniformă tipuri variate transport;

2) distribuția extrem de inegală a rețelei de transport în regiuni individuale;

3) interdependența și interacțiunea slabă a modurilor individuale de transport la efectuarea transportului (de mărfuri și pasageri);

4) un nivel ridicat de monopolizare a pieţei serviciilor de transport combinat cu presiunea administrativă asupra agenţilor economici, care dezmembrează sistemul unificat de transport.

Competențe dezvoltate: stiu

• care este piața serviciilor de transport;
• modul în care se formează și se reglementează tarifele pentru transportul mărfurilor; a fi capabil să
• determinarea costurilor de transport pe calea ferată, maritimă și rutieră;

proprii

Metode practice de formare a tarifelor pentru transportul mărfurilor pe diverse moduri de transport.

Piața serviciilor de transport din Rusia

Complexul de transport al Rusiei include toate tipurile de transport: feroviar, fluvial, maritim, rutier, aerian, conducte, precum și căi de acces la rețele și facilități de transport principale. Volumul total al cifrei de afaceri de marfă a tuturor tipurilor de transport public din 1992 până în 2000 a scăzut cu 47,2% și abia acum capătă un anumit dinamism. Din 2000, cu excepția anului 2009, a existat Tendința generală creștere pentru toate tipurile de transport (Tabelul 11.1).

Concurența pe piața serviciilor de transport există între transportul pe mod de transport și între firme de pe piața serviciilor de transport.

Există concurență în domeniu întreținereşi utilizarea mijloacelor tehnice pentru căi ferate ah din Federația Rusă, în primul rând vagoane, locomotive și echipamente tehnice feroviare.

Întreprinderile feroviare care dispun de mijloace de transport, proprietarii mijloacelor de transport, intră în relații de concurență. În prezent, numai în Rusia există mii de întreprinderi care dețin material rulant flota lor depășește 20% din materialul rulant utilizat în rețeaua sa.

Industria transporturilor nu se limitează la activitățile de transport, prin urmare concurența intra-industrială cu specificul său inerent există și în toate celelalte segmente competitive posibile ale pieței luate în considerare (servicii pentru clienți și pasageri, operațiuni de încărcare și descărcare, servicii de expediție de mărfuri, reparații etc.) . Astfel, mecanismul reglementare guvernamentalăîn sfera monopolului natural ar trebui să se bazeze pe delimitarea ipaniţilor reale de monopol şi a sferelor concurenţiale pe segmente ale pieţei transporturilor.

Cifra de afaceri de marfă pe tipuri de transport public în perioada 2000-2015, miliarde t-km

Tabelul 11.1

Transport

Inclusiv: calea ferata

auto

Conducta T

Inclusiv: conducta de gaz

conductă de petrol

conductă de produse nsfts

Se poate determina o evaluare a nivelului de concurență pe piața transportului feroviar nivelul de concentrare- gradul de prezență a anumitor furnizori de servicii pe o anumită piață. Evaluarea cantitativă a nivelului de concentrare se bazează atât pe indicatori care caracterizează numărul de entități economice de pe piață, cât și pe volumul serviciilor.

Unul dintre indicatorii cunoscuți care măsoară concentrarea pieței este Indicele de concentrare a pieței Herfindahl- Hirishan (HHI), care se calculează prin pătrarea cotei procentuale de piață a fiecărei i-a entități economice (numărul de entități P ), în legătură cu aceasta piata, și rezumând rezultatele:

Un exemplu de calcul al indicelui de concentrare a pieței Herfindahl-Hirschman este dat în tabel. 11.2.

Concentrarea pieței transporturilor feroviare este prezentată în tabel. 11.3.

Odată cu creșterea concentrării pieței, indicele Herfindahl-Hirschman crește și atinge o valoare maximă de 10.000, ceea ce corespunde condițiilor monopoluri. Valoarea minima va fi cu o distribuție egală a cotelor de piață, care depinde de numărul de entități comerciale. O industrie în care operează 100 de întreprinderi egale va avea НН1= 100 I 2 = 100; cu 10 întreprinderi egale НН1 == 10 x 10 2 = 1000; la cinci HHI = 5 20 2 = 2000 etc.

Indicele Herfindahl-Hirschman ne permite să determinăm diferența dintre nivelurile de concentrare pe diferite piețe cu un anumit număr de entități economice și o anumită cotă de participare a acestora. Pentru a caracteriza piața, indicele Herfindahl-Hirschman este utilizat în următoarele limite: pentru concurență pură de la 0 la 1600, monopolistic - în intervalul 1600-3600, oligopol - 3600-6400 și pentru monopol pur de la 6400 la 10.000.

Indicele Herfindahl-Hirschman arată că prezența unei întreprinderi dominante pe o piață face piața mai puțin competitivă, deoarece această întreprindere poate avea o influență mai mare asupra prețului și calității produselor decât alți participanți la piață.

Valorile standard pentru nivelul posibil de concentrare a pieței pe piața feroviară, la care participă 17 căi ferate din Federația Rusă, sunt prezentate în tabel. 11.4.

O astfel de evaluare formală ar putea fi acceptată dacă căile ferate ar fi complet independente unele de altele și nu ar fi atât de eterogene din cauza amplasării lor geografice. Considerarea căilor ferate individuale ca participanți egali pe piața transportului feroviar la determinarea nivelului de concurență intra-industrială nu poate fi considerată corectă.

Tabelul 11.2

Evaluarea nivelului de concentrare a pieţei transporturilor

Tipuri de transport	Volumul transportului 2014			Cifra de afaceri de marfă
	Total, milioane de tone	Gravitație specifică,	Nivel de concentrație, unități	Total, milioane t/km	Gravitație specifică,	Nivel de concentrație, unități
Calea ferata
Automobile
Conducta T
Aer
Căi navigabile interioare
Sens НН1

Evaluarea nivelului de concentrare a pieței de transport feroviar de-a lungul rețelei de drumuri

	Expedierea mărfurilor		Cifra de afaceri de marfă		Cifra de afaceri de pasageri
	Gravitație specifică, %	Nivel de concentrație, unități	Gravitație specifică, %	Nivelul de concentrare, pp.	Gravitație specifică, %	Nivel de concentrație, unități
Oktyabrskaya
Kalingradskaya
Moscova
Gorkovskaia
De Nord
Caucazianul de Nord
Sud Est
Privolzhskaya
Kuibyshevskaya
Sverdlovskaya
Uralul de Sud
Siberia de Vest
Krasnoyarsk
Siberia de Est
Zabaikalskaya
Orientul Îndepărtat
Sakhalinskaya
Sens HHI

Valori standard ale indicelui de concentrare a pieței pentru drumurile din rețea

Numărul condiționat al căii ferate	Participare egală, %	Cote de participare în segmentul de transport, %
Volumul total
Sens HHI
Evaluarea relației	Concurență pură	Etape intermediare			Monopol

Structura organizatorică a industriei complică procesul de concurență intra-industrială, deoarece transportul se realizează conform principiului transportorului (prin mai multe căi ferate) și linii paralele și mari centre industrialețările sunt de obicei controlate și deservite de aceeași cale ferată. Cu toate acestea, interesele diferitelor departamente și căi ferate în legătură cu trecerea fluxurilor de mașini pe șine paralele și, în consecință, ponderea acestora în dezvoltarea cifrei de afaceri de marfă contribuie la existența și dezvoltarea concurenței intra-rutiere. În plus, este posibilă rivalitatea între stații, depouri și alte unități de afaceri.

Calculul indicelui Herfindahl-Hirschman pentru diferiți indicatori (volum sau financiar) în diferite segmente ale pieței de transport face posibilă evaluarea destul de simplă și clară a concurenței. Pentru fiecare segment competitiv, alegerea joacă un rol semnificativ în evaluarea efectivă a dimensiunii concurenței. indicator de bază. Astfel, o evaluare bazată pe numărul de participanți pe piața feroviară pentru lucrări și servicii este adesea inadecvată din cauza caracteristicilor sale structurale. O evaluare bazată pe numărul de mijloace tehnice omogene utilizate este posibilă cu mai multe considerație detaliată segmente individuale de piață. Evaluarea concurenței în ceea ce privește volumul de muncă și veniturile pare a fi universală.

Fluxurile de marfă reprezintă o expresie specifică a relaţiilor de transport şi economice care se formează în procesul de producţie şi schimb de mărfuri între expeditorii şi destinatarii mărfurilor şi sunt distribuite de-a lungul diverselor căi de comunicaţie.

Ele se caracterizează prin direcția și dimensiunea schimbului de mărfuri, în funcție de locația producției, punctele de plecare a mărfurilor, punctele de consum și bazele de depozitare a mărfurilor, caracteristici tehnologice producția și specializarea acesteia, amplasarea căilor de comunicație și capacitatea de transport a transportului, precum și sistemul de organizare a distribuției mărfurilor.

Fluxurile de marfă sunt clasificate după scop, tip de marfă și mod de transport.

De scop distinge între transportul internațional, interdistrital, local și intra-agricol și relațiile economice.

Fluxurile internaționale de mărfuri reprezintă transportul de mărfuri între diferite țări și continente. În prezent, transportul interstatal între țările CSI se distinge de acestea. Sub fluxurile de marfă între districte să înțeleagă schimbul de mărfuri între regiuni economice, republici, teritorii și regiuni ale Rusiei. Uneori, aceste fluxuri de marfă sunt numite interregionale. Transportul între punctele situate în cadrul aceleiași regiuni economice, republici, teritoriu, regiune sau pe locul unei asociații de transport (căi ferate, companie de transport maritim) se numește intra-sector, intra-regional sau local. La fermă, sau in productie transport - circulația mărfurilor în cadrul unei întreprinderi.

Clasificarea fluxurilor de marfă după tipul de marfă prevede identificarea și analiza principalelor mărfuri în vrac, a căror pondere în volum total transportul unuia sau altui tip de transport într-o țară sau regiune este semnificativ. În același timp, fiecare tip de transport are propria nomenclatură a mărfurilor de bază în vrac. Pentru regiunile individuale se analizează și alte mărfuri, care reprezintă o mică parte din cifra de afaceri totală a mărfurilor din țară, dar are o importanță deosebită pentru regiunea dată.

Dintre numeroasele tipuri de produse transportate prin diverse moduri de transport se disting 6-8 grupe (Tabelul 11.5).

Tabelul 11.5

Fluxuri de marfă pe tip de marfă

Transport feroviar		Transport pe apă interioară		Transport maritim
Grup de marfă		Grup de marfă		Grup de marfă
Mineral constructie materiale		Mineral constructie materiale		Marfa de petrol
Cărbune		Marfă de cherestea		Mineral constructie materiale
Marfa de petrol		Cărbune		Tot felul de minereuri
Tot felul de minereuri		Tot felul de minereuri		Marfă de cereale
Metale negre		Marfa de petrol
Marfă de cereale		Marfă de cereale		Cărbune
				Metale negre
Chimice și îngrășăminte minerale		Metale negre		Îngrășăminte chimice și minerale
Total marfă principală

După cum se vede din tabel. 11.5, fiecare tip de transport se caracterizează printr-o structură proprie a fluxurilor de marfă, deși, în general, grupele de mărfuri enumerate stau la baza volumului de transport (83-92%) pe tipuri specificate transport. Cel mai important transport pe căile ferate este materiale de construcții, cărbune, mărfuri de petrol (în principal produse de rafinare a petrolului), minereuri de fier, metale feroase și mărfuri de cereale; Pentru transportul fluvial, cel mai tipic este transportul materialelor de construcție minerale și al mărfurilor de lemn; pentru mărfuri maritime - lichide (încărcături petroliere), materiale de construcție, minereuri și mărfuri de cereale.

Analizând fluxurile de marfă pe tip de transport, identificăm, în primul rând, tipuri universale de transport public - feroviar, căi navigabile interioare și maritime, care efectuează transport în masă și, de regulă, primar de mărfuri. Transportul rutier, care realizează o parte semnificativă a transporturilor repetate, este analizat separat. Există și transportul prin conducte, care mută doar anumite produse. Astfel, peste 62% din încărcătura petrolieră este transportată prin conducte.

De la masă 11.6 arată că cea mai mare parte a combustibilului și a materiilor prime din Rusia (cu excepția mărfurilor petroliere) este transportată pe calea ferată. În același timp, mărfuri, cum ar fi minereurile de fier și mangan cărbune iar cocs, îngrășăminte minerale, metale feroase, cereale și produse de măcinare, ciment, aproape în totalitate (90-96%) merg la calea ferată pentru livrare către consumatori.

Tabelul 11.6

Fluxurile de marfă pe mod de transport

O parte semnificativă a transportului materialelor minerale de construcție (mai mult de 35%) și mărfurilor din lemn (23,3%) se realizează prin transport fluvial. Majoritatea petrol nerafinat(peste 62%) și un volum semnificativ de produse petroliere este furnizat consumatorilor prin conducte de petrol și conducte de produse petroliere.

Gama de mărfuri transportate prin transportul rutier este foarte diversă, din care analiza distinge transportul de produse industriale și agricole, materiale de construcție și mărfuri ale rețelei comerciale.

În ultimii ani, ponderea mărfurilor transportate în containere a crescut în toate modurile de transport.

Caracteristicile fluxurilor de mărfuri pentru marfa principală în vrac sunt determinate de volumele, direcțiile și condițiile de transport ale diferitelor produse prin diferite moduri de transport în întreaga țară. Capacitatea și direcțiile fluxurilor de mărfuri depind de localizarea forțelor productive, de intensitatea, specializarea și caracteristicile producției și consumului diferitelor tipuri de produse, de disponibilitatea și starea infrastructurii de transport pe regiune, precum și de dezvoltarea transportului internațional și economic. relaţii.

Datorită dezvoltării concurenţei între modurile de transport, unele companii de transport, indiferent de cheltuieli, își asumă asupra lor ciclu complet transportul din ușă în ușă, deși din motive economice interacțiunea este mai eficientă tipuri diferite transport. Aceasta se referă la fluxurile de mărfuri de cărbune, cherestea și materiale de construcție, efectuate anterior în comunicațiile mixte feroviare-apă în bazinul Volga-Kama (un astfel de transport a scăzut acum cu aproape jumătate). Din cauza lipsei de dezvoltare mecanisme economice managementul și reglementarea guvernamentală a căilor ferate în unele cazuri pentru a servi clientela la capete rute feroviare achiziționează flote mici de vehicule, a căror productivitate este semnificativ mai mică și costul este mai mare decât cel al fabricilor mari de automobile. În același timp, transportul rutier realizează transporturi pe distanțe foarte lungi.

Avantajele poziționării geografice a Rusiei ca punte terestră naturală între vârfurile triunghiului Europa-Asia-America permit, în cazul implementării consecvente a unei politici de transport de stat țintite, să se conteze pe participarea activă a țării noastre pe piața internațională de tranzit în suma de 50-60 milioane tone cu un volum anual de servicii de transport de 3-5 miliarde de dolari SUA. Acest lucru necesită atragerea unor resurse investiționale destul de semnificative, dar interesul corespunzător este manifestat în prezent de o serie de mari corporații transnaționale, ceea ce se datorează absenței virtuale a alternativelor reale.

Rezultatele calculului pentru justificare economică Strategia de transport a Rusiei este prezentată în tabel. 11.7.

Tabelul 11.7

Caracteristici rezumative ale prognozei economice naționale

Proporțiile economiei și transportului au fost determinate folosind criteriul consumului final maxim, ceea ce înseamnă un minim de costuri, inclusiv costurile de transport. Conform calculelor adoptate în strategia de transport Rusia, în ansamblul Rusiei, cifra de afaceri de marfă în perioada studiată crește de 1,5 ori, în Siberia - de 1,63 ori.

• Din 2012 - excluzând transportul cu nave mixte (fluviu-mare). Din 2015 - conform lui Rosmorrechflot.
• Din 2012 - inclusiv transportul cu nave mixte (fluviu-mare). Din 2015 - conform lui Rosmorrechflot.
• Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian.

NOTE DE CURS

De disciplina academica

„GEOGRAFIA TRANSPORTULUI”

pentru studenții de specialitate

„Managementul organizației” – 080507

specializari

„Managementul transporturilor internaționale”

„Managementul transportului intermodal”

Moscova – 2008

Geografia transporturilor

Prelegerea nr. 1

Transportul ca sector de servicii în economia mondială

1. Caracteristicile serviciului „concepte”, serviciu de transport.

2. Identificarea transportului in categoriile de marfuri, piata, piata mondiala.

3.1. Influența transportului asupra ciclului de reproducere (sfera producției și circulației).

3.2. Caracteristicile transportului ca sector de servicii.

3.3. Piața serviciilor de transport și caracteristicile acesteia.

4. Mecanismul și direcțiile principale ale influenței factorului transport asupra comerțului internațional.

Dictionar englez-rus: serviciu de transport / Serviciu invizibil

Concluzii:

1) Serviciile de transport reprezintă sfera de activitate a întreprinderilor de transport pentru a satisface cererea clienților pentru transportul de mărfuri și pasageri.

2) Serviciile de transport sunt o serie de servicii

3) În serviciile de transport există de bază servicii (transport de mărfuri și pasageri), legate de(alte servicii legate direct de procesul de transport), alte(care apar în timpul serviciilor de transport, dar nu au legătură directă cu acesta).

4) Transportul de mărfuri și pasageri este principala activitate a transportului ca industrie, oferind clienților servicii de transport de mărfuri și pasageri.

Industria transporturilor oferă serviciu.

2. Produs este un produs creat pentru schimb.

Acesta este un produs vândut pe piață, un obiect de cumpărare și vânzare.

Serviciile, inclusiv transportul, sunt de asemenea bunuri.

Piaţă - totalitatea existente si potenţiali cumpărători si bunuri.

Piața = vânzător + cumpărător + produs

Astfel, orice piață este o categorie de producție de mărfuri.

3. Transportul este necesar starea generala producerea oricărui produs.

Influența transportului asupra ciclului de reproducere este mare, deoarece transportul afectează activ rezervele de materii prime, combustibil, produse terminate, asupra capacităţii depozitelor, asupra duratei proceselor de producţie şi circulaţie, asupra dezvoltării de noi industrii şi asupra eficienţei funcţionării celor existente.

!? Influența transportului asupra ciclului de reproducere (lista din articol)

(Există transport industrial, tehnologic și principal).

1) Universalitatea transportului.

2) Transportul contribuie la crearea PIB-ului

Caracteristicile serviciilor:

1. Serviciile de transport se încheie formarea valorii de consum bunuri industriale.

Marx: Folosește valoare sau bine

Marginaliștii (Clark, Pareto) au înlocuit conceptul de „cost” cu „valoare”, „produs” cu „bun economic” și au introdus conceptul de „utilitate subiectivă”. Astfel, din punct de vedere marginalist, transportul va completa formarea utilitatii subiective a unui anumit bun economic. Utilitatea subiectivă a unui anumit bun economic va crește.

2. Serviciile, inclusiv transportul, sunt produse și consumate simultan. Prin urmare, serviciile de transport nu sunt supuse depozitării.

Imposibil anterior strict controlează calitatea servicii de transport.

Pe piața transporturilor, de regulă, tranzacțiile se încheie pentru servicii care nu au fost încă efectuat.

Comerțul internațional, inclusiv transportul, necesită prezența în străinătate a producătorilor direcți de servicii în țara care prestează anumite servicii.

3. Serviciile de transport (ca entități financiare, de asigurări) sunt în mod tradițional integral sau parțial proprietatea statului.

4. Majoritatea serviciilor, inclusiv cele de transport, nu au o formă materială. (Invizibil)

5. Transportul, ca sector de servicii speciale, se deosebește de alte industrii prin versatilitatea legăturilor sale tehnologice cu alte industrii, întrucât procesul de transport este o continuare obligatorie a oricărui proces de producție.

6. Serviciile de transport sunt exponenți materiali ai diviziunii teritorial-geografice a muncii atât la nivel național, cât și internațional.

Piața serviciilor de transport

Reprezintă o colecție relaţiile economice, care se dezvoltă în sfera schimburilor între producătorii de servicii de transport și consumatorii acestora.

Piața serviciilor de transport, în comparație cu piața reală, are o serie de caracteristici:

1. Piața serviciilor de transport este strâns legată de piața bunurilor fizice, atât la nivel național, cât și internațional.

2. Piața serviciilor de transport influențează activ extinderea și creșterea eficienței funcționării pieței bunurilor reale.

3. Piața transporturilor este secundară în raport cu piața bunurilor fizice

4. Piața serviciilor de transport este strâns legată de piața altor servicii.

5. Există o segmentare pronunțată a pieței transporturilor conform baza geografica, tipuri de transport și tip de material rulant.

6. Spre deosebire de natura policentrică a pieței de bunuri fizice, piața transporturilor este monocentrică.

7. Există o anumită incertitudine pe piața serviciilor de transport asociată cu posibilitatea de interschimbabilitate și complementaritate a modurilor de transport și a tipurilor de material rulant.

8. Cererea de servicii de transport poate fi dispersată între modurile individuale de transport. Același lucru este valabil și pentru serviciile de transport.

9. Există procese de integrare a pieței pentru tipuri individuale de transport într-o singură piață de transport la nivel național și internațional

10. Piața serviciilor de transport este caracterizată de un grad ridicat de tensiune (cu concluzii în timp real).

11. Piața serviciilor de transport, într-o măsură mai mare decât cea a bunurilor fizice, este protejată de stat de concurența străină. Comerțul cu servicii de transport, într-o măsură mai mare decât comerțul cu bunuri fizice, este însoțit de diverse restricții comerciale și pentru comerț internațional Serviciile de transport sunt caracterizate de condiții de concurență mai dure.

12. Comerțul internațional cu servicii, inclusiv transportul, este reglementat în primul rând prin măsuri guvernamentale și, mai ales, prin reglementări tarifare

13. Piața serviciilor internaționale, inclusiv transportul, este în mare măsură reglementată de legislația națională internă a țărilor participante.

14. Accesul la piața globală de transport este limitat:

A. „care leagă transportul” (în special căile ferate) de un anumit teritoriu.

b. Procedura de autorizare circulația vehiculelor dintr-un anumit stat.

1.3 Caracteristicile pieței serviciilor de transport

Relațiile de piață se dezvoltă din ce în ce mai mult în toate sectoarele economiei țării noastre. Transportul, fiind un subiect cu drepturi depline al pieței, trebuie să se încadreze adecvat în aceste relații. Respectând legile economice obiective generale ale pieţei, aceasta trebuie, ţinând cont de specificul propriu, să asigure functionare normala spațiu economic liber al statului și rentabilitate suficientă a întreprinderilor de transport, firmelor și altor asociații.

Piața este un ansamblu de acte de cumpărare și vânzare de bunuri și servicii între vânzători (producători) și cumpărători (consumatori), bazate pe cerere și ofertă prin schimburi de mărfuri și alte schimburi care utilizează infrastructura pieței, inclusiv bănci, burse, transport, comunicații. Astfel, transportul, pe de o parte, implementează „fizic” acest schimb (circularea mărfurilor și serviciilor). Pe de altă parte, el însuși oferă un serviciu principalelor subiecți ai pieței: vânzători și cumpărători, adică. formează o piață de transport.

Produsul transportului este mișcarea. Efectul benefic care apare ca urmare a mișcării, acesta rezultat final- livrarea de bunuri si persoane la destinatie. Acesta este principalul „produs”, adică un serviciu de transport care are o formă intangibilă de consum. Cu toate acestea, ca orice produs, acesta se caracterizează prin propriile caracteristici calitative, adică pentru a-l vinde cu succes, este necesar să se asigure un nivel ridicat de calitate. servicii de transport: livrarea exact la termenele limită, fara pierderi, cu confort maxim pentru clienti.

Asigurarea tuturor acestor lucruri necesită resurse materiale, forțe de muncă și financiare importante. În consecință, serviciile de transport au o anumită valoare (de consum și schimb), care ia naștere în timpul procesului de transport și este inclusă în prețul produsului la punctul de consum. Cu toate acestea, prețul produselor de transport de pe piață, ca orice produs, ar trebui să fie determinat de cerere și ofertă, ținând cont de costurile necesare munca si proprietățile consumatorului transport Până în prezent, prețurile produselor de transport (tarifele de transport) sunt reglementate de stat și, prin urmare, transportul are anumite restricții în concurența structurilor pieței.

Astfel, caracteristicile pieței serviciilor de transport sunt:

caracterul nesubstanțial al produselor de transport, ca orice serviciu (incapacitatea de a acumula „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

separarea spațială a zonelor de livrare a serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe un singur mod de transport);

universalitatea și caracterul de masă al pieței de transport în societate, monopolul acesteia;

rol transport feroviar pe piața transporturilor depinde în mare măsură de versatilitatea, productivitatea, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, transportul și lățime de bandă, costul, confortul și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

cererea pentru ele pentru transportul de marfă este formată din nevoi social necesare în schimb de materiale. Relația dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre acestea la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, este un stimulent pentru dezvoltarea acestora.

Un principiu important piata moderna este un accent pe rezultatul final. În această lumină, principalul lucru nu este economiile de costuri, ci furnizarea de servicii cea mai bună calitate, îndeplinind cerințele și (sau) dorințele consumatorului. Această calitate necesită de obicei costuri crescute. Cu toate acestea, din cauza creșterii cererii pentru astfel de servicii, a creșterii numărului de vânzări (mai ales la un preț puțin mai mare), profitul producătorului poate chiar să crească, consumatorul va primi un produs de calitate mai durabil (economisind astfel frecvența). de achizitii) sau cel mai complet si dorit serviciu .

Marketingul integrat implică producerea nu a ceea ce doriți să produceți, ci a ceea ce au nevoie consumatorii. În același timp, este necesar să se studieze obiectivele și solicitările consumatorilor finali. Adesea lucrătorii feroviari cred că clienții au nevoie de vagoane, dar de fapt ei (consumatorii) au nevoie de produse livrate, pe care le pot transporta fie printr-un alt mod de transport, fie chiar să le înlocuiască cu alt tip de materie primă, combustibil sau echipamente. Astăzi, în țările dezvoltate, marketingul integrat încurajează nu atât concurența, cât cooperarea (așa-numita Alianta strategica). În loc de concurența dintre transportul feroviar și cel rutier, este mai benefic atât pentru transportatori, cât și pentru clienți să-i integreze și să coopereze pentru a oferi cel mai bun serviciu de transport proprietarilor de mărfuri „de la ușă la ușă” și „just la timp”. În această direcție ar trebui să se dezvolte marketingul integrat în transport.

Transportul, acţionând ca un fel de intermediar (împreună cu angrosiştii şi detailiştii, dealerii, distribuitorii), influenţează eficienţa canalelor de distribuţie şi vânzare. În același timp, alegerea transportului și volumul muncii sale depind în mare măsură de canalul pe care îl alege compania pentru a-și promova produsele.

Piața, ca mecanism care unește cumpărătorii (furnizorii la cerere - clienți) și vânzătorii (furnizorii) de servicii de transport, are specificul său și îmbracă diverse forme. Funcționarea piețelor competitive, care implică un număr mare de întreprinderi care funcționează independent interesate de transport, are un impact direct asupra operațiunii de transport.

Există multe probleme și probleme care se rezolvă la întreprindere:

1. Servicii aditionale pentru asigurarea celui mai scump transport, mai ales în primul an după introducerea noilor tehnologii;

2. Simplificarea procedurii clientilor de depunere a cererilor pe baza de contracte;

3. Activitati de informare;

4. Furnizarea de servicii la sosirea mărfii, precum și servicii în toate cazurile în care clientul întâmpină dificultăți la încărcare și descărcare folosind tradiționale sau tehnologie nouă etc.

În toată țara, de regulă, nu lipsește cererea de transport, deoarece această cerere este o nevoie firească a oamenilor și a societății. Transportul este „vasul de sânge” al sistemelor de producție și economice, iar fără el nu pot funcționa. Cu toate acestea, pe anumite tipuri transport și în unele regiuni această situație este destul de posibilă. De exemplu, dorința proprietarilor de mărfuri de a utiliza transportul cu motor pentru livrarea garantată pe distanțe lungi de componente și alte produse în locul căilor ferate. Un alt exemplu este o scădere a călătoriilor pe distanțe lungi (scăderea cererii) din cauza creșterii puternice a prețurilor biletelor. Cererea neregulată de transport este adesea cauzată de funcționarea neregulată a unor întreprinderi, sezonalitatea producției și consumului anumitor tipuri de produse etc. În unele cazuri, cererea excesivă sau irațională pentru transport este permisă, de exemplu, din cauza apariției unui transport contrar, excesiv de repetat, excesiv de lung și alte transporturi iraționale.

Pentru a organiza funcționarea normală a transportului, este foarte important să cunoaștem cererea viitoare de transport de marfă, adică, prin echilibrarea cererii cu resursele disponibile, să elaborăm planuri de transport pentru diferite perioade de valabilitate: pentru viitor, actual și perioade scurte. În ele, cu diferite grade de detaliu, ar trebui stabilite volumele viitoare de trafic și dimensiunea lucrărilor de transport, precum și principalele fluxuri de marfă și densitatea traficului pe direcțiile rețelei de transport. Este foarte important să se stabilească structura viitorului transport pe tip de marfă, în special mărfuri în vrac.

Caracteristica principală transport international- natura lor competitivă. Pentru a crește competitivitatea în zonă transportul de marfă, trebuie îmbunătățit sistem tarifar, și anume pentru a menține tarifele stabile, reducând costurile de transport. Pentru a supraviețui concurenței și a nu pierde clienți, compania trebuie să-și îmbunătățească sistemul de tarife.

Astfel, este benefic pentru transportator să combine transportul feroviar și rutier pe o distanță atât de lungă, adică compania EATK trebuie să se dezvolte vederi moderne transportul bimodal, al cărui scop principal este reducerea costurilor de transport de mărfuri și creșterea competitivității EATK LLC pe piața transportului de mărfuri.

Analiza dinamicii situaţiei concurenţiale pe piaţa serviciilor portuare din Ucraina

Diagrama relației dintre piața mărfurilor și a serviciilor Bunuri Bunuri Piața de marfă servicii de expediere Piața de marfă servicii de agentie Mărfuri Mărfuri Să ne imaginăm caracteristici generale piata serviciilor portuare sub forma unui tabel...

Analiza pieței serviciilor de transport și expediere

Consumatorii de servicii de depozitare și depozitare gamă largă a executa întreprinderile industriale, întreprinderi comerciale, organizatii de statși instituții, antreprenori individuali...

Logistică întreprindere de transport

Transport auto este elementul cel mai important sistemul de transport al Rusiei, principalul său transportator în prezent, cel mai răspândit, orientat spre piață și flexibil...

Organizarea muncii unui furnizor 3PL în conditii moderne

Perspective pentru dezvoltarea traficului de tranzit de-a lungul tronsonului Aktau-Druzhba

După cum arată o analiză a tendințelor globale, oportunitățile de piață ale industriei transporturilor și comunicațiilor se extind cu multe opțiuni pentru serviciile de transport oferite...

Proiectul unei stații de service pentru proprietarii de motociclete în orașul Naberezhnye Chelny

Potrivit experților, piața motocicletelor are absolut nișe libere. Am început recent să oferim scutere și ATV-uri spre închiriere și am fost plăcut surprinși de cererea mare pentru un astfel de serviciu. Pasionații de mașini devin clienți...

Dezvoltare centru de service pentru deservirea proprietarilor de mașini

Dezvoltarea unei stații de service pentru proprietarii de mașini în Cartierul Zonal

Cel mai afaceri promițătoare pe piata tehnologiei – service. În ultimii ani, cererea de servicii de echipamente a crescut brusc din următoarele motive. 1) Noile întreprinderi care achiziționează echipamente nu achiziționează o bază de reparații...

Piața serviciilor de transport feroviar din Rusia