Specificații tehnice aeronavei MIG 29. Aeronavă legendară

Acasă Contabilitate si impozite Apărând aproape simultan cu Su-27, în anii 1980 Fotografie video cu avionul MiG-29 La început a devenit unul dintre simbolurile puterii militare sovietice, iar puțin mai târziu - unul dintre principalii participanți la retragerea în masă a trupelor sovietice din Ungaria, Cehoslovacia și Germania unită. De la „rățușa urâtă” sub forma „Produsului 9.12”, aeronava a reușit, deși într-un mod foarte lent și indirect, să devină o aeronavă multifuncțională cu drepturi depline din generația 4++. Este oportun de remarcat MiG-29 singurul luptător domestic încă în serviciu

Alianța Nord-Atlantică

a (NATO).

Luptător supersonic MiG-29 în aer. 1992 Mig 29 a crescut de la „rățușa urâtă” la o aeronavă multirol cu ​​drepturi depline din generația 4++ Dacă la crearea MiG-21 și apoi 23, una dintre prioritățile importante a fost

viteza maxima

Se presupunea că aeronava lui Sukhoi, datorită razei sale enorme de acțiune și numărului mare de rachete, va deveni baza aviației de apărare aeriană, iar în Forțele Aeriene va servi ca luptă de escortă pentru bombardierele Su-24, care operează la distanță mare. din aerodromurile sale. Cu toate acestea, pentru ca Forțele Aeriene să asigure supremația aeriană în zona liniei frontului, o astfel de aeronavă era redundantă și au decis să o completeze cu o aeronavă mai mică, mai ușoară și mai ieftină, a cărei dezvoltare a fost încredințată MiG. Biroul de proiectare.

Crearea noii mașini, denumită „Proiectul 9”, a fost condusă de A. A. Chumachenko și R. A. Belyakov (designer general). Din 1982, M. R. Waldenberg a devenit proiectantul șef al MiG-29.

Date de bază ale luptătorilor din a 4-a generație

date comparative cu mirajul francez

Luptător de linie de front MiG-29 Regimentul 28 de Aviație de Luptă de Gardă

Pentru noua aeronavă, a fost aleasă un aspect integral cu umflături dezvoltate în rădăcina aripii, ca pe Su-27. Cu toate acestea, în locul sistemului revoluționar de control al emulsiei folosit pe aeronave, care a făcut posibilă instabilitatea statică a aeronavei și creșterea în greutate și dimensiunea cârmelor, a rămas sistemul tradițional de control, bine dezvoltat pe modelele MiG anterioare. Power point a fost proiectat special pentru această aeronavă la V. Ya Klimov Design Bureau sub conducerea designerului șef S.P. Izotov. Noul motor turborreactor cu 2 circuite cu postcombustie (TRDDF) RD-33 s-a dovedit a fi mai ușor, mai economic și semnificativ mai puternic decât predecesorii săi din aceeași clasă. Primul zbor al prototipului Project 9.12 a avut loc pe 6 octombrie 1977 sub controlul lui A.V. Testarea și reglarea fină a 14 avioane de pre-producție a durat aproape șase ani și abia în 1984 aeronava a început să intre în serviciu în Forțele Aeriene Sovietice.

Caracteristicile luptătorilor din generația 4++

US Air Force F-16C și Polish Air Force MiG-29 în timpul exercițiului White Eagle 2005, Polonia, Krzesiny Air Base

CUFotografie video cu avionul MiG-29 , la sfârșitul anilor 1980, era fără îndoială superior celor mai mulți luptători NATO din acea vreme. În ceea ce privește numărul de țări în care MiG-29 a fost în serviciu, a depășit semnificativ familia de aeronave Su-27. Spre deosebire de Su-27, MiG-29 a început să fie exportat pe scară largă la scurt timp după ce a intrat în serviciul forțelor aeriene sovietice. Primele livrări în străinătate au mers către țările ATS (GDR, Polonia, Cehoslovacia, România, Bulgaria) și alți aliați ai URSS (India, Iugoslavia, Cuba, Irak, Siria). În timpul schimbărilor militare și politice dramatice, avioanele au ajuns adesea să facă parte din forțele aeriene ale blocurilor militare, care anterior considerau MiG-29 ca un adversar periculos. Vehiculele furnizate de RDG au servit cu succes cot la cot cu „” și „” timp de mulți ani; De-a lungul timpului, vehiculele poloneze, bulgare și slovace au ajuns în NATO. În același timp, a existat o vânzare de surplus de forțe aeriene sovietice care au mers în mai multe țări. fosta URSS, și puține livrări de aeronave noi. Peru, Algeria, Iran, Ungaria, Malaezia și Yemen s-au alăturat listei țărilor posesoare.

Zboruri demonstrative MiG-29 ale Forțelor Aeriene Indiene la MAKS 2011, India este una dintre puținele țări cumpărătoare capabile să plătească pentru achizițiile lor

Retragere..., pe în acest moment Există puțin peste 300 de aeronave în funcțiune în forțele aeriene și marina ruse, aproximativ o treime sunt capabile să decoleze, restul.... De la începutul anilor 90, nu a existat nicio reaprovizionare a aeronavelor, modernizarea unui singur avion. copii nu se ia în considerare, citiți, repararea modelelor vechi . Reaprovizionarea flotei de zbor a avut loc după ce Algeria a refuzat să cumpere (au fost instalate piese folosite și contrafăcute pe mașini), modele modificate cu abrevierea SMT, Forțele Aeriene Ruse au primit aproximativ treizeci de vehicule noi(!) în 2008 și. .... au devenit cele mai moderne(!). Malaezia este una dintre puținele țări capabile să plătească, dar nu și-a manifestat încă entuziasm pentru achiziții, a avut 18 avioane în exploatare piese de schimb acum nimeni nu vorbește despre cumpărături din partea lor. De la sfârșitul anilor 90, în general producție în serie practic nerealizat, permiteți-mi să vă reamintesc că durata de viață stabilită de producător este de 20 de ani și durata de funcționare este de 2500 de ore. Deci nu totul este atât de roz pe cât ar părea la prima vedere.

O coadă de uscătoare și blițuri pentru reparații la 121 fabrică de reparații de avioane din Kubinka, 2014

Utilizarea în luptă Contabilitate si impozite , ne uităm într-un articol separat și, deși Mig-ul nostru doborât zace în fotografia de mai jos, nu uităm că el a fost cel care a trebuit să scoată capacul de invizibilitate de la o aeronavă americană realizată folosind tehnologie stealth, F-117.

MiG-29 a forțelor aeriene iugoslave doborât

Producția de avioane de luptă a fost stăpânită la MAPO care poartă numele. Dementyev - o fabrică din Moscova situată pe Khodynka, nu departe de OKB. Cu toate acestea, în forma sa originală, avionul de luptă nu s-a potrivit foarte bine clientului - în primul rând datorită razei de zbor scurte, motiv pentru care primul MiG-29 a câștigat porecla sarcastică „un luptător pentru a câștiga superioritatea aeriană asupra aerodromului său”. În plus, în timpul producției de masă, unele elemente de design au fost modificate și îmbunătățite - designul trenului de aterizare frontal, înlocuirea unor elemente structurale compozite cu unele metalice și abandonarea crestelor aerodinamice sub secțiunea de coadă.

Fotografie MiG-29 din Forțele Aeriene Maghiare

O direcție importantă în dezvoltarea MiG-29 a fost dotarea acestuia cu complexul de suprimare electronică de bord Gardenia, care a fost adus în stare de funcționare abia la începutul anilor 1980. Amplasarea acestui echipament a necesitat un volum vizibil, iar singura soluție a fost apariția unei pânze mari deasupra capului - un compartiment raționalizat în spatele cabinei pilotului. Sistemul de combustibil a fost reconfigurat, iar capacitatea rezervoarelor interne a fost ușor crescută. În plus, a fost dezvoltat un PTB conform ventral pentru MiG-29 și a devenit posibil să atârnați încă două PTB-uri sub aripă.

Toate aceste măsuri au redus semnificativ severitatea problemei de autonomie - acum, în timpul zborurilor pe distanțe lungi cu trei PTB-uri, aeronava ar putea parcurge aproape 3000 km. Astfel de aeronave au fost denumite „Produs 9.13” (deși denumirea MiG-29 a rămas neschimbată); producția lor a început în 1986, iar această versiune a devenit cea mai răspândită și a constituit baza avioanelor de luptă din prima linie până la începutul anilor 1990. Trebuia să devină un luptător de masă al Forțelor Aeriene URSS și al aliaților săi în controlul traficului aerian, ceea ce necesita antrenament în masă și recalificare a piloților. În paralel cu îmbunătățirea celor de luptă, OKB a creat o modificare de antrenament de luptă cu 2 locuri a MiG-29UB („Produsul 9.51”).

O modificare de antrenament de luptă cu 2 locuri a MiG-29UB

Privat de un radar, Spark avea capacități de luptă limitate. Producția acestor avioane a fost transferată la fabrica de avioane din Gorki (acum Nijni Novgorod), care a produs doar MiG-uri pentru aproape toată perioada postbelică. Deși nespecialiștii nu pot distinge adesea MiG-29 de Su-27, în realitate scopul și aspectul acestor aeronave sunt diferite - doar numărul de aripioare și motoare sunt același.
GENERAȚII 4+
Arma principală a MiG-29 au fost rachetele aer-aer, iar scopul său principal a fost să lupte cu aeronavele inamice.

Un MiG-29 din Escadrila 73 de Luptă Luftwaffe lansează o rachetă R-27. Baza Aeriană Laage, în 2003, Forțele Aeriene Germane aveau 13 avioane, în 2004 au fost transferate în Forțele Aeriene Poloneze

Deși luptătorul putea lovi ținte terestre, gama de arme era extrem de redusă și includea doar bombe convenționale și rachete nedirijate - armele de înaltă precizie au rămas inaccesibile pentru MiG-29. În timp ce Forțele Aeriene aveau în serviciu sute de excelente vânătoare-bombardiere Su-17 și MiG-27, o astfel de specializare nu a ridicat nicio întrebare. Cu toate acestea, la începutul anilor 1990, o reducere masivă a puterii Forțelor Aeriene a dus la eliminarea completă a acestei clase de aeronave, iar soluția la sarcinile IBA a căzut parțial pe aeronava de atac Su-25 și parțial pe prima linie. luptători.
Modificări Contabilitate si impozite
Din acest moment, direcția principală de dezvoltare a MiG-29 a fost încercările de a-i conferi multifuncționalitate - atât prin modernizarea aeronavelor produse care sunt în serviciu, cât și prin dezvoltarea de noi modificări. Această din urmă direcție a dus la apariția unor proiecte precum SM, SMT și familia MiG-29M/-33/-35. Drept urmare, a devenit o adevărată aeronavă multifuncțională, a dobândit un sistem de realimentare în timpul zborului, iar caracteristicile sale de performanță au fost îmbunătățite considerabil. încă unul o direcție separată a fost dezvoltarea unei modificări a navei MiG-29K, inițial destinată echipării. Puteți viziona videoclipul celei mai noi versiuni a aeronavei MiG 29OVT luat din rezoluție înaltă, va fi interesant.

• MiG-29M,/29ME,
• MiG-33 (produsul 9-1 5) Aeronava „produsul 9-15” reprezintă a doua generație din familia MiG-29, diferă de aeronavele anterioare în multe privințe. Designul corpului aeronavei s-a schimbat radical, devenind în primul rând sudat. Prizele de aer superioare de pe flapsurile rădăcinii aripilor au fost eliminate, iar numărul stâlpilor de sub aripi a crescut la opt. Greutatea armelor suspendate este de 4500 kg. Au fost instalate un sistem de control electro-telecomand analogic și un radar Zhuk. Compoziția echipamentului de instrumentare a fost actualizată. Armele ghidate aer-suprafață sunt integrate în SUV. Un total de șase prototipuri ale aeronavei „produs 9-15” au fost construite, primul zbor a fost efectuat pe 25 aprilie 1986 de pilotul de testare V.E. Menitsky.
• Luptătorul MiG-29ME este opțiunea de export aeronava MiG-29M, cunoscută și sub numele de MiG-33.
• MiG-29SMT. Prăbușirea finanțării industriei de apărare în anii 1990 a îngropat speranța lansării producției în masă a aeronavei MiG-29M. Ca o alternativă mai puțin costisitoare la eMke, biroul de proiectare a dezvoltat o modificare a MiG-29SMT. Aeronava trebuia să înlocuiască avioanele MiG-27 și Su-17 în serviciul Forțelor Aeriene Ruse. Pentru Forțele Aeriene Ruse a fost planificată modernizarea 9-13 construită anterior, programul a fost restrâns. „9-18” și „9-19” sunt concepute pentru export. Primele modificări ale SMT au fost exportate în Yemen („9-18”, 2002) și Algeria („9-19”, 2007), dar înțelegerea cu Algeria s-a transformat într-un scandal (componente contrafăcute și piese de schimb folosite în noua aeronavă) - toate aeronavele au fost returnate în Rusia și au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.
• MiG-29UBT (produsele 9-52, 9-53)
• Versiunea de antrenament cu două locuri a MiG-29SMT.
• Varianta MiG-29KVP (izdeliye 9-1 8) a MiG-29KVP a fost un prototip îmbunătățit al „produsului 9-12”. Lucrarea a fost realizată ca parte a programului de creare a unui avion de luptă pe navă pentru portavioanele Proiectului 1 1345. A fost instalat un cârlig de frână, iar structura corpului aeronavei și a trenului de aterizare a fost consolidată. Rezultatele testelor au fost folosite în dezvoltarea avionului de luptă MiG-29K.
• MiG-29K (produsul 9-41). Renașterea flotei navei este asociată cu modernizarea portavionului Vikramaditya într-un portavion „normal” pentru marina indiană. Marina indiană a comandat 1b MiG-29K. Compoziția avionicii a fost complet actualizată. Există planuri pentru achiziționarea unei modificări a navei pentru aviația navală rusă. Cea mai vizibilă diferență externă între MiG-29K și 29KVP este aripa unei deschideri mai mari și o suprafață mai mare cu console pliabile. Avionica este similară cu cea folosită pe MiG-29M. Aeronava este echipată cu un sistem de realimentare în zbor. Au fost construite două prototipuri ale avionului de luptă MiG-29K.
• MiG-29UVT. Avion de vânătoare supermanevrabil cu un singur loc, cu două motoare turboventilatoare cu un vector de tracțiune deflectabil în două avioane. Al patrulea MiG-29M experimental a fost modificat într-un prototip în 2001. MiG-29UVT este echipat cu motoare cu vectorizare controlată de tracțiune.
• MiG-29M2 (MiG-35, produsele 9-61 și 9-67). Cu un singur loc („9-61”) și cu două locuri („9-67”) sunt avioane de luptă-bombarde multirol super manevrabile. MiG-35 aparține generației de luptători „4++”.
• MiG-29KUB (produsul 9-47). O versiune cu două locuri a „produsului 9-41” cu capacități complete de luptă, comandată de Marina Indiană.
• O versiune îmbunătățită a MiG-29BM a fost dezvoltată în Belarus, iar aeronavele modernizate ale forțelor aeriene ale țărilor terțe și-au primit propriile denumiri.

TIPURI DE ARME

Compoziția ochirii optic-electronice complex de navigație OEPrNK-29 (pe lângă alte sisteme) include sistemul de ochire optic-electronic OEPS-29. Include o stație combinată optic-laser KOLS și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască „Schel-ZUM”. KOLS vă permite să căutați o țintă și să lansați rachete cu un căutător în infraroșu spre ea în modul stealth, cu radarul oprit, ceea ce îngreunează detectarea țintei de către inamic și face atacul surprinzător.
Multe forțe aeriene din întreaga lume au echipe de demonstrație acrobatică, dar majoritatea folosesc antrenament ușor avioane de luptă. Doar câteva astfel de echipe zboară cu avioane de luptă cu drepturi depline, iar dintre acestea, Forțele Aeriene Ruse se remarcă prin faptul că operează două echipe de luptă în același timp - binecunoscutii Vityazis folosesc Su-27, iar Swift-ii folosesc MiG-29. Echipa de acrobație acrobatică (AGVT) „Swifts” a fost creată pe 6 mai 1991.

Prima schemă de culori pentru aeronavele MiG-29 ale echipei de acrobație Swifts

Swifts din echipa de acrobație MiG-29 în parcare

Acesta a inclus avioane și piloți de la Centrul de afișare a echipamentelor de aviație, cu sediul pe aerodromul Kubinka de lângă Moscova. Apropo, aici au ajuns primele MiG-29 de producție în 1983. Sarcina Centrului era să demonstreze avioanele sovietice cumpărătorilor străini, iar piloții știau să stoarce „tot sucul” din mașini, arătându-le. punctele forte, inclusiv acrobația la altitudini și viteze mici, manevrabilitate.

Takeoff Mig-29 acrobatic team Swifts fotografie MAKS 2011

Prima reprezentație a Swifts a avut loc în 1991 în Suedia, iar în anii următori au luat parte la multe spectacole și spectacole aeriene. În primii 10 ani, aeronavele AGVP au avut o schemă de culori alb-albastru, iar în 2003 a fost înlocuită cu schema actuală de culori alb-roșu-albastru. În prezent, șase aeronave „9.13” și „9.51” zboară ca parte a AGVP. În ciuda complexității și pericolului lucrării, nu s-a produs niciun dezastru în timpul existenței grupului. „Swifts” au participat la majoritatea paradelor Victory organizate în ultimii ani. Este oportun să ne amintim că în 1996-2002, Forțele Aeriene Ucrainene au avut echipa de acrobație ucraineană Falcons, care, la fel ca Swifts, a zburat cu MiG-29.

Videoclip foto cu avionul de luptă din cabina MiG-29M2

Pentru evacuarea de urgență din aeronavă, pilotul dispune de un scaun cu ejectie K-36DM seria 2, conceput pentru a salva pilotul la altitudini de la nivelul solului până la 25 km și în intervalul de viteză de la 0 la 3000 km/h. Pentru a-l salva pe pilot mare altitudine Scaunul are un sistem autonom de oxigen. Pentru a asigura supraviețuirea pilotului în timpul ejectării într-o zonă pustie, scaunul este echipat cu o aprovizionare de urgență (echipament de mâncare, băutură și supraviețuire) și o stație radio.
Pe marginea anterioară a aripii sunt instalate vârfuri deflectabile cu trei secțiuni, care sunt eliberate automat când unghiul de atac crește la 8,7 sau sincron cu eliberarea flapurilor. Aripa are o înclinare a marginii înainte de 42°.

specificatii tehnice momentul 29 și scurtă descriere desene

În fața chilelor există unități de ejectare a momei BVP-30-26. Fiecare conține 30 de ținte termice cu momeală PPI-26 sau cartușe cu reflectoare dipol PPR-26.
Receptorul principal de presiune a aerului (APR) are creste profilate instalate pe ambele părți, care acționează ca generatoare de vortex. Un rol similar îl joacă nodulii rădăcinii aripii. Datorită formării de vârtejuri, care normalizează fluxul în jurul aripii și a suprafețelor de control, a fost posibil să se întârzie semnificativ momentul blocării fluxului, ceea ce a îmbunătățit semnificativ fluxul și, în consecință, controlabilitatea la viteze mici și unghiuri mari de atac.
MiG-29, fiind un luptător de linie frontală, trebuia să opereze de pe aerodromurile din zona de linie frontală. Pe măsură ce trupele au avansat, luptătorii și-au schimbat locația de bază, ceea ce a inclus utilizarea unor structuri prost pregătite ca piste - secțiuni de drumuri, piste și căi de rulare parțial deteriorate.

gamă de arme pentru versiunea multi-rol a luptătorului Mig-29

În acest caz, suprafața ar putea fi înfundată semnificativ cu pietre, bucăți de beton sau strat de asfalt, care, dacă ar intra în priza de aer, ar fi garantat să deterioreze motorul. creat pentru el sistem fiabil, împiedicând orice obiecte străine să intre în admisia de aer. La sol, orificiile de admisie ale prizelor de aer sunt blocate de amortizoare speciale, iar aerul intră în motoare printr-un sistem de fante cu amortizoare pe suprafața superioară a clapetelor rădăcinii.

Detaliu avion Mig-29

• CARACTERISTICI TACTICE ŞI TEHNICE ALE MIG-29 (9.13)
• Tip: Luptător de primă linie cu 2 motoare, echipaj, persoane: 1
• Motoare: 2 x motoare Klimov RZZ turboventilator cu o tracțiune de 50 kN fără post-ardere și 81,3 kN cu post-ardere fiecare
• Dimensiuni, m: lungime: 17,32 anvergura aripilor: 11,36 inaltime: 4,73
• Greutate, kg: gol: 11.200 normal: 15.300 maxim: 18.480
• Specificatii:
• viteza maxima, km/h: 2450 (la altitudine)
• tavan, km: 18
• raza de zbor, km: 1500 (lupt); 2900 (distilare)
• Armament: până la 6 rachete aer-aer cu rază scurtă (R-60 și R-73) și cu rază medie (R-27) sau alte sarcina de lupta cântărind până la 2180 kg pe 6 puncte rigide sub aripă, tun GSh-30-1 de 30 mm încorporat (150 de cartușe)

Motor turborreactor cu dublu circuit RD-33 (articolul 59) cu postcombustie. Motorul este montat într-un unghi față de axa verticală (duzele 1,5° spre exterior) și orizontală (duzele cu 4° mai sus) ale aeronavei. Motorul este cu doi arbori, are un compresor axial în două trepte format dintr-un ventilator cu 4 trepte de joasă presiune și un compresor de înaltă presiune reglabil în 9 trepte, o cameră de ardere inelară, o turbină în două trepte, un post-arzător și un duză reglabilă cu jet supersonic. Pentru utilizare pe site-uri neechipate, motoarele pot fi pornite de la o unitate autonomă de energie de pornire de la bord GTDE-117.
Coada orizontală (stabilizatorul) este complet în mișcare, propulsată cu putere de cilindri hidraulici. Partea frontală a fiecărei console stabilizatoare și setul de putere care formează chesonul sunt realizate din metal; Panourile de piele și marginea din spate folosesc materiale compozite. Jumătățile stânga și dreapta ale stabilizatorului se pot roti independent una de cealaltă, cu o astfel de deviere diferențială, stabilizatorul joacă același rol ca și eleroanele.

Tranziția de la a treia generație de luptători la a patra este asociată cu evenimentele tragice ale războiului din Vietnam. În aprilie 1966, Uniunea Sovietică a furnizat Vietnamului de Nord avioane de vânătoare MiG-21, care s-au ciocnit pe cer cu F-4 Phantom II americane. Aceste bătălii aeriene au fost cele care au făcut clar cum va fi aeronava viitorului. Amară experiență de război La acea vreme se credea că lupta aeriană manevrabilă era de domeniul trecutului, iar tunurile aeriene au fost chiar scoase din aeronave. De ce sunt necesare dacă inamicul poate fi distrus cu ușurință cu rachete la zeci de kilometri distanță? Cu toate acestea, războiul a arătat că realitatea diferă întotdeauna de teorie F-4 avea un radar mai bun, dar MiG-21 era mai manevrabil. Și în mod neașteptat pentru americani, acesta din urmă s-a dovedit a fi decisiv. Din mai până în decembrie 1966, au pierdut 47 de avioane față de 12 vietnamezi. Statele Unite au luat în considerare această experiență amară și au început să dezvolte avioanele de luptă F-16 și F-15, iar Uniunea Sovietică, la rândul ei, a început să dezvolte MiG-29 și Su-27. Frate mai mare, frate mai mic Su-27 și MiG-29 par doar similare ca aparență, dar în realitate sunt avioane de clase diferite, iar acest lucru se observă mai ales dacă vedeți cele două aeronave una lângă alta. Conceptul că Forțele Aeriene ale țării au un raport optim de 80% avioane de vânătoare ușoare și 20% avioane de vânătoare grele a apărut încă din anii 1960 și a fost acceptat peste tot. Acest lucru se datorează faptului că utilizarea unei mașini scumpe și grele care are capacități excesive pentru a efectua anumite sarcini nu este întotdeauna profitabilă. De aceea, URSS a decis să creeze două avioane deodată.
Armata dorea ca luptătorul să aibă de mare viteză si in acelasi timp o buna manevrabilitate. Începutul designului a fost precedat de o căutare lungă și dureroasă a aspectului exterior. Era clar pentru toată lumea că cerințele impuse aeronavei de către armată nu puteau fi îndeplinite cu modelele aerodinamice existente. La Institutul Central de Aerohidrodinamic (TsAGI), zeci de modele au fost suflate prin conducte până când au descoperit un efect pe care americanii l-au ratat. S-a dovedit că, dacă creați un aflux puternic pe fuzelaj, încep să apară vârtejuri. care la rândul lor creează o raritate mare a aerului și, ca urmare, o forță de ridicare. Trebuie subliniat că aeronava nu are așa ceva ca un „fuselaj”, are un „corp”: în creație liftÎntreaga mașină ia parte. Secretul succesului Munca de creare a mașinii a fost asociată cu mari dificultăți. Aeronava era mai mică decât Su-27 și, prin urmare, cerințele pentru dimensiunea și greutatea echipamentului erau mai mari. Designerii au avut nevoie de trei ani pentru a încăpea tot ce aveau nevoie în carcasă. În plus, motoarele RD-33, care astăzi sunt considerate una dintre cele mai fiabile, dar apoi se aflau în stadiul de reglare fină și adesea eșuau, au cauzat și ele probleme. Inclusiv din această cauză, un vehicul experimental a fost pierdut ulterior în timpul testării. Până în 1976, a început asamblarea primului prototip al mașinii. Fotografia de mai jos arată prima copie a MiG-29 (9-12/1) (fotografie prin amabilitatea RSK MiG).
O urgență a împiedicat, de asemenea, începerea testării cu drepturi depline. Pe 6 septembrie 1976, un pilot al unuia dintre regimentele aeriene din Orientul Îndepărtat, Viktor Belenko, a zburat cu un avion interceptor MiG-25P în Japonia. Mașina a fost returnată URSS, dar armata americană a reușit să se familiarizeze cu „umplutura” secretă. Era urgent necesar să se refacă aproape toate echipamentele de la bord pe câteva sute de MiG-25. S-a decis să se modernizeze aceste aeronave și multe dintre eforturile biroului de proiectare au fost depuse în ea. Cu toate acestea, pe 6 octombrie 1977, primul MiG-29 experimental a decolat sub controlul pilotului de testare Alexander Fedotov. Ulterior, alți piloți s-au alăturat testelor, inclusiv Anatoly Kvochur.
Clopotul peste Farnborough Aeronava a devenit o descoperire în toate sensurile pentru aviația internă. Acesta nu mai este un luptător separat, ci o parte a unui sistem uriaș, ca să spunem așa, „vârful suliței”. Aparatul funcționează împreună cu radare de la sol și alte avioane. Sistemul de control al armelor era un complex de nouă generație. Radarul era capabil să urmărească mai multe ținte deodată, având loc selecția celei mai periculoase modul automat. Au fost, de asemenea, automatizate și alte procese, ceea ce i-a permis pilotului să se concentreze pe controlul avionului de luptă. În plus, aeronava avea o stație optic-cuantică, care, folosind un telemetru cu laser, putea detecta ținte în zona de vizibilitate. Spre deosebire de radar, această stație nu producea radiații. Pilotul a primit un sistem montat pe cască care i-a permis să direcționeze racheta către țintă întorcând capul.
MiG-29 a fost și rămâne cea mai bună aeronavă pentru luptă apropiată, iar acest lucru se datorează, printre altele, caracteristicilor sale remarcabile de manevrabilitate. Întreaga lume a aflat că MiG-29, ca și Su-27, este capabil să interpreteze figuri precum „clopotul” și „cobra” la Farnborough Air Show, unde au fost prezentate pentru prima dată. avioane sovietice, la începutul anilor 1990. Pentru specialiștii străini, programul demonstrativ MiG-29 a fost un adevărat șoc: nici un singur vânător din lume nu a fost capabil să execute multe dintre manevrele acrobatice prezentate. Presa a declarat că MiG-29 „a furat expoziția”. Este interesant că, chiar și la 40 de ani de la primul zbor, aeronava rămâne populară, videoclipurile cu acesta primesc milioane de vizualizări. Așadar, acum doi ani a fost publicat un videoclip numit „decolare verticală a MiG-29”, în care avionul după decolare zboară vertical, ca o rachetă. De fapt, acest lucru nu este surprinzător: raportul tracțiune-greutate al unui luptător cu o greutate normală la decolare este de 1,09 kgf per 1 kg de greutate. Masacrul iugoslav Aeronava a fost folosită în mai mult de zece conflicte militare, începând cu războiul din Afganistan, dar unul dintre cele mai remarcabile fapte utilizare în luptă rămâne operațiunea NATO în Iugoslavia Forța de atac NATO a fost formată din 282 de aeronave, ulterior numărul acestora a crescut la 639. Forța de recunoaștere și contramăsuri electronice a fost formată din 66 de avioane, apoi numărul acestora a crescut la 84. Forțele de comandă directă. în timpul luptei a crescut de la 20 la 29 de avioane. Forța de sprijin logistic era alcătuită din 62 de avioane, iar la sfârșitul războiului a fost extinsă la 252. Întregii armade s-au opus 14 MiG-29 și 34 MiG-21. Iugoslavii nu au avut nicio șansă, dar...
Potrivit datelor oficiale ale alianței, în cele 11 săptămâni de operațiune Forța Aliată, pierderile de luptă s-au ridicat la două avioane. Potrivit Ministerului Apărării al Iugoslaviei, forțele aeriene și apărarea aeriană a țării, au fost distruse 31 de avioane (inclusiv un F-117), șase elicoptere, 11 vehicule aeriene fără pilot. aeronaveși aproximativ 40 de rachete de croazieră. Forțele aeriene iugoslave au pierdut aproximativ 11 avioane de luptă MiG-29. Nu există încă claritate în povestea de renume mondial despre „avionul stealth” F-117. De versiunea oficială NATO, a fost distrus de sistemul de apărare aeriană S-125 în zona satului Budanovtsy, dar există o versiune conform căreia ar fi putut fi doborât de un pilot MiG-29 care a detectat vizual avionul. Nu există nicio confirmare a acestei informații, însă, este de remarcat faptul că pilotul F-117 a spus ulterior că lovitura a fost complet neașteptată pentru el (sistemele de avertizare nu au funcționat) și că „nu își amintește cum a rupt inelul catapultei. Oricum ar fi, MiG-urile iugoslave fără navigație prin satelit, puternice radare la solși aeronavele AWACS au putut continua să zboare până la sfârșitul operațiunii de luptă a forțelor coaliției. Și asta spune multe. Vremuri întunecate Prăbușirea țării și criza ulterioară au lovit puternic întreaga industrie a aviației ruse și în special MiG-ul. Spre deosebire de Su-27, MiG-29 a fost în primul rând un luptător de superioritate aeriană. El putea lovi ținte terestre, dar aceste sarcini erau considerate secundare. În același timp pe piata internationala Avioanele multifuncționale au fost mai solicitate. Supraviețuirea companiei a fost ajutată de comanda Indiei pentru o versiune bazată pe transportator a MiG-29K. Această mașină a făcut primul zbor în 1988. Aeronava a primit un aparat de căutare a direcției țintei în infraroșu, radar nou„Zhuk-ME”, permițându-i să detecteze ținte la o distanță de până la 200 km. În plus, corpul avionului a fost îmbunătățit, permițându-i să transporte până la 5,5 tone de sarcină de luptă. În 2007, a avut loc primul zbor al versiunii cu două locuri a avionului de luptă MiG-29KUB.
MiG-29SMT este o încercare de a transforma aeronava într-o mașină multifuncțională cu drepturi depline. Datorită rezervoarelor de combustibil suplimentare din spatele cockpitului și din secțiunea de coadă, a fost posibil să se mărească raza de zbor de 3,5 ori și sarcina de luptă la 5.500 kg. În plus, aproape întreaga „umplere internă” a mașinii a suferit o modernizare profundă. De asemenea, a primit motoare RD-33 îmbunătățite cu vectorizare de tracțiune deflexabilă. În septembrie, s-a aflat despre transferul acestei versiuni a MiG-29 la baza aeriană Khmeimim din Siria, de unde lovește teroriști.
Al treizeci și cincilea La show-ul aerian MAKS-2017, accentul a fost pus pe avionul de luptă multirol MiG-35, prezentat cu câteva luni mai devreme. Aceasta este o modernizare profundă a MiG-29K. Aeronava are o sarcină utilă de 6.000 kg, semnătură radar redusă, fiabilitate și supraviețuire crescute, durata de viață și durata de viață a aeronavei și a motoarelor. Costul unei ore de zbor este redus de 2,5 ori în comparație cu MiG-29, aeronava are, printre altele, echipamente de război electronicși arhitectură avionică deschisă.
Mig-35 este nepretențios la întreținere și poate fi folosit din benzi neasfaltate. Conform caracteristicilor sale, aceasta este o aeronavă din generația 4++ care poate conduce lupte aeriene și poate lovi ținte terestre. Aeronava poate fi de interes pentru acele țări care au teritorii relativ mici și/sau un buget militar mic. Departamentul militar rus a comandat treizeci de avioane pentru Forțele Aerospațiale Ruse. Aceasta înseamnă că MiG-29 rămâne unul dintre cei mai puternici luptători ai secolului 21 și va fi în serviciu cu Rusia și alte țări pentru mulți ani de acum înainte.

• Data modificării datelor: 22.12.2015

Luptător de primă linie MiG-29

MODIFICARI.
MiG-29 - avionul de luptă original cu un singur loc în prima linie;

MiG-29K - avion de luptă-bombarde multirol;

MiG-29KVP este o versiune intermediară, construită pentru a practica decolarea de pe o trambulină și aterizarea pe un ajutor de oprire. Poate fi folosit ca avion de luptă, precum și ca avion de antrenament pentru piloții de aviație navală pe aerodromurile de la sol. Singura sa diferență față de o aeronavă convențională de la uscat este structura sa întărită;

MiG-29M - un luptător de linie frontală îmbunătățit, cu un sistem de control fly-by-wire și echipamente îmbunătățite;

MiG-29ME - export MiG-29M;

MiG-29S este un luptător de primă linie îmbunătățit;

MiG-29SM a moștenit de la MiG-29SE (aeronave similare cu această modificare au fost livrate în Malaezia) toate inovațiile: încărcare crescută cu bombe (până la 4 tone), realimentare în zbor, rachete cu un cap de orientare radar activ RVV-AE , crescând șansele de câștig în luptă la distanță de 6-7 ori. Deja aceste două modificări ale parametrilor de bază nu sunt inferioare sau superioare Eurofighter-ului aflat în curs de dezvoltare - un luptător de generație următoare.;

MiG-29SMT este o nouă modificare de export a MiG-29M. Unificat (adică va fi instalat ulterior pe toate luptători ruși) cabina cu 3 MFD-uri, cu 900 kg mai usoara datorita elementului de baza importat. Radar nou (cu cartografiere automată a terenului). Rezervoare suplimentare. Sarcina bombei (până la 4 tone) și raza de acțiune (până la 3500 km) au crescut;

MiG-29SE este un avion de vânătoare avansat de linie frontală echipat cu un sistem de realimentare în zbor. Modificare export.;

MiG-29UB este o versiune de antrenor de luptă cu două locuri. Creat în 1981;

MiG-29UBT. Modificare dublă pentru îndeplinirea misiunilor speciale de lovitură. Primul zbor 08/10/98;

MiG-29 cu duze de motor rotative este o aeronavă experimentală pentru testarea sistemului de deviere a vectorului de tracțiune, care poate găsi aplicație pe următoarea generație de luptători multirol, dezvoltat din 1988 pe baza MiG-29. Construcția celui de-a cincea generație de luptă a fost finalizată în 1991, dar încă nu a putut decola din cauza lipsei de fonduri pentru reglarea fină a motoarelor;

MiG-33 - MiG-29M;

MiG-35 - modernizare profundă a MiG-29M (MiG-33).

DIMENSIUNI. Anvergura aripilor 11,36 m; lungime aeronava (cu braț PVD) 17,32 m; înălțimea aeronavei 4,73 m; suprafata aripii 38,0 m2; EPR frontal minim 2 m2.

NUMĂR DE LOCURI Echipaj: 1 persoană (MiG-29UB și MiG-29UBT au două).

MOTOARE. 2xTRDDF RD-33, NPO im. V.Ya. Klimova.
Avionul de luptă MiG-29 este echipat cu două motoare turboreactor Tumansky care utilizează combustibil după ardere. Motorul este fără fum cu injecție de apă în timpul aterizării, ca și alte motoare Tumansky.

Tracţiune:
- fără ardere 2 x 5100 kgs,
- post-ardere 2 x 8300 kgf;
consum de combustibil pe motor:
- la maximum 0,77 kg/kgs∙h (21,8 mg/N∙s),
- post-ardere 2,10 kg/kgf∙h (59,48 mg/N∙s);
raport de bypass 0,4;
grad de creștere a presiunii 20;
diametru maxim 1000 mm;
greutate motor 980 kg;
greutate centrală 1217 kg.

MASE ȘI ÎNCĂRCĂRI. Greutate goală 10900 kg; greutate maximă la decolare 18480 kg; greutate normală 15240 kg; sarcina de lupta 3000 kg; rezerva maximă de combustibil în rezervoarele interne este de 4200 l.

DATE DE ZBOR. Viteza maxima de zbor: la mare altitudine 2450 km/h (M=2,3), aproape de sol 1300 km/h; viteza maxima de urcare la sol 330 m/sec; timp de accelerație de la 600 la 1100 km/h 13,5 s, de la 1100 la 1300 km/h 8,7 s; viteza de decolare 220 km/h; lungime de rulare la decolare - fără post-ardere 600-700 m, cu post-ardere 260 m; viteza de apropiere 260 km/h, viteza de aterizare 235 km/h, lungime de rulare (cu parașuta de frânare) 600 m; tavan practic 17000 m; Gama ferry - fără PTB 1500 km, cu un PTB 2100 km, cu trei PTB 2900 km; viteza maxima de viraj 23,5 ╟/sec; suprasarcină operațională + 9 unități.

CARACTERISTICI DE DESIGN. Aripa este echipată cu lamele cu deschidere completă, flapsuri eficiente și elerone semi-deschidebile.

Carlinga lui MiG-29 este surprinzător de spațioasă și este acoperită de un baldachin mare, oferind un câmp vizual mai mare decât luptătorii occidentali. Panoul de bord este aproape identic cu cel al lui Su-27, ceea ce facilitează trecerea piloților de la o mașină la alta.

O caracteristică unică a MiG-29 este capacitatea de a decolare cu o sarcină de luptă pe un motor cu al doilea motor pornit deja în aer, ceea ce economisește timp prețios la decolare în alertă.

ARME. MiG-29 este un avion de luptă universal capabil atât să lanseze lovituri cu bombardamente, cât și să câștige superioritate aeriană. Armamentul include un tun GSh-301 cu o singură țeavă (30 mm, 150 de cartușe de muniție, cadența de foc 1500 de cartușe/min) în rădăcina aripii stângi. Aripa are șase (opt pe MiG-29K) puncte de suspensie pentru marfă. Toate suspensiile MiG-29 pot transporta bombe sau alte arme aer-sol. Pentru a combate țintele aeriene, șase unități sub aripi ale MiG-29 pot fi echipate cu: șase rachete cu rază apropiată R-60M sau rachete cu rază scurtă de acțiune R-73 cu un căutător în infraroșu; patru rachete cu rază apropiată și două rachete cu rază medie de acțiune R-27RE cu radar sau R-27TE cu sistem de ghidare IR. Este planificată instalarea unui nou R-77 de apărare antirachetă cu rază medie. Instalarea vechilor lansatoare de rachete R-23 este posibilă. Pentru operațiuni împotriva țintelor terestre, aeronava poate transporta bombe, unități NAR cu calibre de 57 mm, 80 mm, 122 mm și 240 mm și un container mic de marfă unificat KMGU-2. Este posibil să se utilizeze rachete aer-suprafață din clasa X-25M cu radar pasiv, laser semiactiv sau ghidare navă, X-29 (MiG-29K) cu ghidare TV sau laser, supersonică rachetă antinavă Kh-31A (MiG-29K), rachetă antinavă subsonică Kh-35.

STAREA PROGRAMULUI.În producția de serie. Primul zbor al prototipului - 1977; Adoptat în exploatare - 1982. Se crede că prima escadrilă sovietică MiG-29 a fost formată în 1984. Până în ianuarie 1986 MiG-29 au fost livrate multor forțe aeriene ale URSS.
La începutul anului 1999, avionul de luptă MiG-29SMT a primit un certificat de la Forțele Aeriene Ruse, care face posibilă începerea lucrărilor la conversia MiG-29 în unități de luptă ale Forțelor Aeriene Ruse, pentru a-l efectua pe aeronave. a clienților străini și să înceapă producția de masă.

INFORMAȚII SUPLIMENTARE. Denumirea NATO „Fulcrum”.
MiG-29 este unul dintre cele mai bune avioane de luptă din a patra generație din clasa sa.
MiG-29 a fost creat pentru a câștiga superioritatea aeriană în zona de luptă și la distanțe scurte față de față și este conceput pentru a combate aeronavele inamice, pentru a acoperi trupele și instalațiile din spate de atacuri aeriene, pentru a contracara recunoașterea aeriană a inamicului zi și noapte, în mod simplu și dificil. conditiile meteo. Pe lângă distrugerea țintelor aeriene la distanțe medii și scurte, inclusiv împotriva solului, poate lovi și ținte terestre și maritime în mișcare și staționare. MiG-29 le depășește pe ale sale în multe privințe analogi străini(F-16, F/A-18, Mirage 2000). Raportul mare tracțiune-greutate și aerodinamica excelentă oferă accelerație accelerată, viteză mare de urcare, raze mici de viraj, viteze unghiulare mari de viraj și capacitatea de a manevra pentru o perioadă lungă de timp cu suprasarcini mari. Aeronava poate desfășura efectiv luptă de manevră activă folosind un tun, luptă cu rachete pe toate aspectele la distanțe scurte și medii și poate intercepta avioane de atac și recunoaștere, inclusiv cele care zboară joase pe fundalul solului. MiG-29 este construit pe termen lung. Având zborul pentru prima dată în urmă cu aproximativ 20 de ani, rămâne cel mai bun luptător din lume din clasa sa până în prezent. Mai mult decât atât, cea mai recentă modificare, MiG-29SM, prezentată pentru prima dată la Salonul Aerului de la Paris în 1995, este deja un avion de luptă complet multifuncțional echipat cu arme aer-sol de înaltă precizie. putere de lovire a crescut de trei ori comparativ cu modificările anterioare.

DEZVOLTATOR. OKB im. A.I. Mikoyan.

Monitorizare:

30.01.2017

Ministerul Apărării al Federației Ruse, comunicat de presă: Astăzi la Regiunea Voronej exercițiile tactice de zbor au început cu escadronul...

25.11.2016

Forbes: La Moscova, la vârsta de 90 de ani, designerul de avioane Ivan Mikoyan a murit, devenind unul...

MiG-29- avion de luptă prima linie pentru orice vreme, monoloc, bimotor, realizat conform integralului diagrama de dispunere cu o aripă înclinată cu noduli de rădăcină dezvoltați cu marginea tocită și o coadă verticală cu două aripioare. Fuzelajul de susținere creează aproximativ 40% din lift. Motoarele RD-33 sunt instalate în nacele distanțate situate în fuzelajul din spate.

Proiecta:

Aeronava este fabricată în principal din aluminiu și, într-o măsură mai mică, din titan, oțel, materiale compozite pe bază de carbon și miezuri de tip fagure.

Un radar este instalat în partea din față a fuselajului semi-monococă și există o cabină de pilot presurizată în care este instalat scaunul cu ejecție K-36DM. Lanterna este formată din două segmente - o vizor fix și un segment mobil care se deschide în sus și înapoi. În spatele cabinei se află un compartiment pentru avionică. Partea centrală a fuzelajului este ocupată de rezervoarele principale de combustibil. Tancul nr. 3 este integrat într-o structură de putere din titan, la care sunt atașate avioanele de aripi, cadrele motorului și trenul principal de aterizare. Motoarele sunt atașate la cadrul nr. 7 din partea de mijloc a fuzelajului.

Pe partea din spate a fuzelajului sunt atașate unitatea de coadă, postcombustibile motorului, frânele aerodinamice și un container pentru parașuta de frânare.

Cele două avioane aripi sunt atașate la fuzelaj în cinci puncte. Setul de putere al avionului include trei lame principale, două lame frontale auxiliare, una spate auxiliară, largi și nervuri. Stâlpii sunt atașați de lățile principale, frecați sub avion. Mecanizarea planului aripii constă dintr-o lapă cu trei secțiuni, flapsuri de aterizare și elerone.

Unitatea de coadă include două aripioare cu cârme (aeronavele din seria timpurie aveau instalate aripi ventrale false) și un stabilizator controlat diferențial.

Motoare:
Aeronava MiG-29 este echipată cu două motoare turboreactor bypass RD-33 cu postcombustie și duze reglabile. O caracteristică de design a lui MiG-29 este prizele de aer ale motorului. În timpul modurilor de rulare, decolare și aterizare, aerul este furnizat motoarelor prin așa-numitele „admisii superioare”, prize de aer cu fante situate pe suprafețele superioare ale umflăturilor; Prizele principale de aer sunt închise cu clapete. În teorie, această soluție de proiectare reduce probabilitatea deteriorării motoarelor de către obiecte străine. La o viteză de aproximativ 200 km/h, prizele de aer cu fantă se închid, iar cele principale se deschid. La aterizare, procesul are loc în ordine inversă. Prizele principale de aer sunt de tip scoop, reglabile, optimizate pentru zbor la viteze mari transonice și transonice.

Şasiu:

triciclu, cu suport pentru nas, complet retractabil în fuzelaj. Propul de arc este cu două roți, cele principale sunt cu o singură roată.

Sistem de control:

Tradițional, mecanic cu comenzi clasice (RUS, clapete de accelerație, pedale). Toate suprafețele de comandă sunt deviate de actuatoare hidraulice. Pilotul automat SAU-451-03 este inclus în bucla sistemului de control. Pilotul automat atenuează vibrațiile aeronavei în raport cu toate cele trei axe și menține o altitudine și o traiectorie de zbor date. Instrumentele din cabina de pilotaj sunt realizate folosind instrumente tradiționale cu cadran.

avionica:

Echipamentul de bord include un sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune, un subsistem de semnale aeriene, un radio altimetru, o busolă radio, stații radio transceiver, un sistem „prieten sau dușman”, un receptor de avertizare de radiații electromagnetice etc.

Sistemul de control al armelor SUV-29 include sistemul radar RLPK-29E ca parte a radarului Rubin Doppler N-091EA, sistemul optoelectronic de vizualizare și navigație OEPrNK-29E (S-31) ca parte a sistemului OEPS-23S (KOLS). cu senzor IR și telemetru cu laser, vizor montat pe cască NTS-29, indicator pe fundalul parbrizului, computer digital de bord S-100.02-02 și o serie de alte dispozitive.

Sistemul RLPK-29E vă permite să urmăriți simultan până la zece ținte aeriene și să asigurați ghidarea lansatorului de rachete R-27R cu un cap de orientare semi-activ pe una dintre ele. Sistemul de localizare optică OEPrNK-29E funcționează în domeniul infraroșu al spectrului și generează datele necesare pentru utilizarea rachetelor ghidate cu capete de orientare termică și tragerea dintr-un tun. Sistemul IR, telemetrul laser și radarul pot funcționa fie ca un singur complex, fie independent unul de celălalt.

La modificările ulterioare ale MiG-29, compoziția avionicii a fost modificată semnificativ.

Arme:

Armamentul încorporat constă dintr-un tun GSh-301 de 30 mm cu 150 de cartușe de muniție instalate în tunul rădăcină al consolei aripii stângi. Gama de arme ghidate suspendate aer-aer include rachete aer-aer cu rază medie de acțiune R-27RD, rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune R-73, R-60, R-60M. Rachetele sunt suspendate pe șase stâlpi sub aripi. Suspendarea rachetelor din familia R-27 este posibilă numai pe stâlpii nr. 3 și nr. 2. Rachetele R-60 și R-73 sunt suspendate simetric. Modificările de masă MiG-29 sunt capabile să folosească numai arme aer-suprafață neghidate cu o masă totală de până la 3200 kg.

La 6 octombrie 1977, un prototip al aeronavei MiG-29 a efectuat primul zbor. MiG-29 este un avion de luptă ușor sovietic/rus din prima linie din generația a 4-a, dezvoltat de specialiști de la Biroul de proiectare MiG. Potrivit site-ului oficial al RSK MiG, au fost produse în total peste 1.600 de avioane de acest tip, care sunt în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse și alte 25 de țări din întreaga lume. Aeronava este în producție de masă din 1982, astăzi, țara noastră produce modificări îmbunătățite ale acestui vehicul de luptă, care sunt încă solicitate pe piața globală de arme.

Avionul de luptă ușor MiG-29 a devenit a doua generație de avion de luptă, care a fost dezvoltat de designerii Biroului de proiectare A. I. Mikoyan, în timp ce primul avion de luptă sovietic de generația a 4-a a fost avionul de luptă interceptor MiG-31, lucru la care a început la sfârșitul anului. anii 1960. Lucrările la avionul de vânătoare ușoară MiG-29 au început la Biroul de proiectare A. I. Mikoyan în 1970. Noua mașină trebuia să preia ștafeta de la principalul luptător al Forțelor Aeriene URSS de la MiG-21 și MiG-23. În plus, designerilor li s-a dat sarcina de a depăși cele mai recente avioane de vânătoare americane F-15 și F-16 în ceea ce privește caracteristicile de performanță a zborului la acea vreme. Principalele caracteristici ale noului avion de luptă sunt: ​​utilizarea unei configurații aerodinamice integrale, în care fuzelajul aeronavei este portantă și creează până la 40% din forța totală de ridicare; o centrală energetică promițătoare constând din două motoare turborreactor bypass RD-33; noi arme dirijate; sistem modern controlul armelor.

Ca parte a lucrărilor de creare a avionului de luptă MiG-29, a fost organizat special un program interdepartamental pentru a asigura fiabilitatea sistemelor și complexelor de luptă. În urma muncii sale, s-au obținut indicatori înalți de fiabilitate, care au depășit cerințele clienților și nivelul mondial atins până la acel moment. De asemenea, la crearea unui nou luptător ușor de primă linie, Mikoyan Design Bureau a creat un sistem special de standuri, inclusiv pentru modelare semi-naturală. Această decizie a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de testare și îmbunătățirea calității echipamentelor aviatice.

Potrivit site-ului oficial al RSK MiG, dezvoltarea vânătorului ușor de linie frontală MiG-29 și modificările acestuia din 1972 până în 1982 au fost realizate sub conducerea designerului general adjunct A. A. Chumachenko, în 1982 M. R. Waldenberg a fost numit proiectant-șef al aeronava, Din 1993, subiectul a fost condus de V.V. În prezent, modernizarea aeronavei MiG-29 se desfășoară sub conducerea proiectantului șef A. B. Slobodsky, iar dezvoltarea de noi modificări ale avionului de luptă este sub conducerea lui N. N. Buntin și I. G. Kristinov.

Construcția primului prototip al avionului de luptă MiG-29 ( numărul de coadă 901) s-a încheiat în august 1977. După efectuarea celor necesare teste la sol, alergând și rulând, până în octombrie avionul era gata pentru primul său zbor. Joi, 6 octombrie 1977, pilotul șef al Uzinei Metalurgice A. I. Mikoyan Moscova, A. V. Fedotov, a urcat pentru prima dată avionul în cer. Piloții OKB au participat și la testele de zbor ale noului vehicul de luptă: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

După finalizarea unui program de testare de zbor la scară largă în 1982, noul avion a fost pus în producție în serie la MAPO (azi - Complex industrial Nr. 2 RSK "MiG") și în 1987 a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene Uniunea Sovietică. Din 1986, avioanele MiG-29 au fost exportate pe scară largă. India a primit prima aeronavă deja în 1986, iar în anul următor a fost urmată de Iugoslavia și Irak, iar ulterior geografia livrărilor de luptă a crescut.

Aeronava și-a făcut debutul internațional în 1988. Aeronava a fost prezentată la Farnborough Air Show din Marea Britanie, ceea ce în sine a fost o decizie fără precedent. Înainte de aceasta, echipamentul militar sovietic nu a luat niciodată parte la astfel de spectacole aeriene. Apariția avionului de luptă MiG-29 la Farnborough Air Show a devenit o adevărată senzație, iar aeronava în sine a devenit vedeta principală a spectacolului. Spectatorii și specialiștii în aviație au fost în special impresionați de figura de acrobație „Bell”. Acest element a fost inclus în programul de zbor pentru a asigura potențiali clienți cât mai multe informații despre noul avion. În special, a fost demonstrat clar că MiG-29 menține controlabilitatea de-a lungul traiectoriei la viteze de zbor zero și chiar negative, orientarea sa în spațiu nu afectează stabilitatea și controlabilitatea vehiculului, iar centrala funcționează stabil și fiabil pe tot parcursul întregul interval de viteză.

Avionul ușor de luptă de primă linie MiG-29 a fost fabricat în mod normal design aerodinamic, aeronava are un aspect integral al corpului aeronavei. Corpul avionului de luptă constă dintr-un corp de sprijin profilat (fuselaj) dezvoltat ca anvergură și lungime, care este articulat fără probleme prin zona de aflux cu o aripă trapezoidală, un stabilizator deflectabil diferențial complet și o coadă verticală cu două aripioare. Centrala este reprezentată de două motoare turborreactor bypass, care au fost amplasate în nacele izolate ale motorului în spatele caroseriei aeronavei. Prizele principale de aer ale motoarelor cu turboreacție sunt situate sub secțiunea centrală, altele suplimentare sunt situate pe suprafața superioară a umflăturilor aripii aeronavei. Șasiul MiG-29 este triciclu și retractabil.

Aproximativ 40% din susținerea în zbor a unei aeronave este asigurată de corpul său, 60% de aripă. La unghiuri de atac de peste 17 grade, rolul corpului și aripii crește în crearea portanței crește. Caracteristica planorului luptător uşor a fost prezența în proiectarea sa a ștanțelor de dimensiuni mari, precum și a panourilor presate, utilizarea lor a făcut posibilă reducerea numărului de îmbinări încărcate. Principalele materiale structurale ale corpului aeronavei sunt aliajele de aluminiu și oțelurile de înaltă rezistență. Titanul a fost folosit într-un număr de componente și părți critice ale avionului de luptă (în secțiunea de coadă a carenei, în spatele aripilor etc.). Ponderea materialelor compozite în masa totală a structurii de luptă MiG-29 a fost de aproximativ 7%. Pentru a facilita inspecția și întreținerea, precum și repararea aeronavei în timpul funcționării, a fost oferită o abordare convenabilă elementelor structurale și unităților de echipamente.

Raport mare tracțiune-greutate, aspect aerodinamic rațional, fiabil sistem automatizat sistemele de control au oferit avionului de luptă ușor de primă linie MiG-29 caracteristici excelente de manevrabilitate care sunt încă inerente aeronavei de astăzi. În proiectarea luptătorului a existat un loc pentru utilizarea pe scară largă a materialelor compozite. În versiunea principală, armamentul aeronavei a constat dintr-un tun automat GSh-301 de 30 mm, două rachete ghidate R-27 cu rază medie de acțiune cu radar sau capete de orientare termică și patru rachete R-73 cu rază apropiată foarte manevrabilă. Pentru prima dată în lume, pe avionul de luptă MiG-29 a fost utilizat un sistem integrat de control al armelor bazat pe stația de localizare optică cuantică KOLS (o combinație a unui aparat de căutare a direcției de urmărire a căldurii cu un telemetru laser), un impuls N019 -Radar Doppler și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască sub denumirea „Schel-3UM”. Funcționarea tuturor sistemelor de mai sus, unite într-un singur complex pentru prima dată în lume, a fost controlată de calculatoare electronice de bord.

În ciuda faptului că au trecut 40 de ani de la primul zbor al prototipului de luptă MiG-29, vehiculul de luptă este încă solicitat pe piața mondială. echipament militar, acest lucru este confirmat de comenzile existente pentru acest luptător. Astfel, în 2016, Rusia a încheiat un contract de furnizare a Marinei Indiene cu 29 de avioane de luptă MiG-29K/Kube. Aceste avioane, aparținând generației „4+”, sunt concepute pentru a rezolva sarcinile de apărare aeriană pentru formațiunile navale, pentru a câștiga superioritate aeriană, precum și pentru a distruge ținte de sol și de suprafață cu avioane moderne de înaltă precizie. Aeronava poate fi folosită la fel de eficient în toate condițiile meteorologice, zi și noapte.

Tot în 2017, Rusia a început să execute un contract pentru a furniza Egiptului avioane de luptă MiG-29M/M2. În total, această țară nord-africană va primi aproximativ 50 de aeronave de acest tip. Cel mai probabil, vorbim despre furnizarea a 46 de luptători MiG-29M și 6-8 gemeni MiG-29M2 pentru antrenamentul de luptă a piloților egipteni. Informațiile despre acest contract au apărut pentru prima dată în presa rusă în mai 2015, când experții au estimat costul contractului de furnizare a aproximativ 50 de avioane de luptă cu arme la aproximativ două miliarde de dolari. Această comandă a devenit cea mai mare pentru aeronavele MiG-29 din toate timpurile post-sovietice.

MiG-29M/M2 poate fi numit cea mai recentă dezvoltare a platformei legendarului luptător MiG-29. Principalele diferențe ale noii mașini sunt noile echipamente radio-electronice, motoare îmbunătățite cu vectorizare controlată de tracțiune și rază de zbor crescută. Această versiune a avionului de luptă a fost dezvoltată în Rusia în anii 2000, folosind soluții apărute în timpul lucrărilor de creare a unei versiuni bazate pe transportator a avionului de luptă MiG-29K/KUB (produsul 9-41/47).

Surse de informare:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Materiale open source