Mig-31 este o aeronavă de luptă a cărei sarcină principală este să distrugă aeronavele inamice la distanțe lungi. Este capabil să doboare avioane inamice la o gamă largă de altitudini, de la altitudini joase până aproape de stratosferă. Efectuează misiuni de luptă în orice vreme.
Aeronava Mig-31 este un produs de neegalat al anilor 70 ai secolului al XX-lea al celebrului Birou de Design care poartă numele. Mikoyan. Dar vehiculul se află încă în formație de luptă, păzind granițele aeriene ale Rusiei și nu va ceda locul în fața dezvoltărilor ulterioare ale echipamentelor militare militare.
Încă de la început, acest luptător a fost echipat cu capacități tehnice și militare care au fost cu mult înaintea timpului său. Este suficient să spunem că imediat după crearea sa, aeronava a devenit deținătoarea a numeroase recorduri mondiale pentru altitudinea de zbor, viteza și rata de urcare. O fotografie a Mig-31 este prezentată mai jos.
Principalele caracteristici tehnice ale aeronavei
Interceptorul este proiectat ca un monoplan cu o aripă înaltă. Are două chile verticale și două motoare situate orizontal în secțiunea de coadă. Aripa are forma unui trapez. Prizele de aer ale motorului sunt situate pe părțile laterale ale fuzelajului, chiar în spatele cockpitului. Cabina Mig-31 este proiectată pentru doi membri ai echipajului.
La fabricarea structurii Mig-31 s-a folosit predominant oțel de înaltă rezistență și temperatură înaltă, elementele rămase au fost titan și aliaje de aluminiu. Pentru prima dată în industria aeronautică autohtonă, un vehicul de luptă a fost echipat cu un localizator de antenă în faze. ÎN centrală electrică Aeronava folosește motoare turborreactor cu două circuite și un raport de compresie ridicat.
Aeronava este capabilă să zboare la viteze de câteva ori mai mari decât viteza sunetului și să reziste la supraîncărcări de până la 5 g. La modificările ulterioare ale aeronavei, au fost instalate echipamente pentru realimentarea în zbor.
De bază specificații Mig-31:
Unele caracteristici de performanță ale Mig-31 sunt superioare celor ale aeronavelor moderne.
Cronologia creației
Începutul creării Mig-31 ar trebui considerat 1968. Prototipul Mig-31 și-a făcut primul zbor în 1975. Testarea aeronavei la nivel de stat a fost finalizată în 1980. Până în 1981, totul era pregătit documentatia solicitata, s-au realizat desene de lucru, s-au realizat echipamente de fabrică și s-au dezvoltat tehnologii de producție în serie. Acest lucru a făcut posibilă începerea producției de mașini în serie în același an (Sf. Nijni Novgorod). Prima sarcină de luptă a luptătorului a avut loc în 1983. Producția de 31 de mig a fost întreruptă în 1994, după mai mult de modele moderne avioane.
Mig-31 în 1975
În total, au fost produse peste 500 de exemplare ale Mig-31 și variantele sale.
Armament
Armamentul Mig-31: elementul principal al armamentului sunt rachetele de înaltă precizie, care sunt capabile să lovească inamicul atât în spațiul aerian, cât și pe suprafața pământului, la diferite distanțe. Aeronava poate fi, de asemenea, înarmată cu rachete pentru a distruge ținte maritime. Unele rachete incluse în armamentul Mig-31 funcționează pe principiul „foc și uită”, care nu necesită participarea pilotului la îndrumarea lor finală către țintă.
Sistemele de ghidare de la bord ale unor astfel de rachete fac posibilă acest lucru independent. Pentru a proteja aeronava de atacurile inamice, este echipată cu un sistem care avertizează asupra expunerii la radar, contramăsuri electronice la bord și dispozitive de bruiaj și rachete termice. Pentru a distruge obiectele de la sol, bombele de planare controlate de un fascicul laser sunt suspendate de avion. Pentru a trage la ținte apropiate, Mig-31 are un tun conceput pentru a trage un set de 260 de cartușe. Greutate totală arme militare aeronava poate ajunge la 3 tone.
Aeronava este capabilă să doboare ținte la o distanță de peste 100 km și la altitudini de la ținte care zboară joase care învăluie terenul pământului până la ținte la o altitudine de aproximativ 30 km. Acesta este unul dintre puținii luptători care pot doborî pe orbită joasă nava spatiala. Au fost studiate problemele de evaluare a posibilității de utilizare a aeronavei pentru lansarea de sateliți mici.
Echipament de bord
Echipamentul radio-electronic de bord al Mig-31 este un complex puternic pentru detectarea inamicului și țintirea aeronavei cu arme distructive. Elementul central al acestui complex este un radar cu antenă în faze. Acest localizator diferă de locatoarele aeropurtate de tip parabolic prin faptul că este capabil să urmărească mai mult de o țintă, dar să monitorizeze simultan mai mult de 20 de ținte și să îndrepte armele aeronavei către 8 ținte.
Mig-31 este capabil să detecteze un inamic aerian la o rază de peste 300 km și un inamic terestre la o rază de până la 200 km. Echipamentul electronic de bord al Mig-31 permite mai multor aeronave să facă schimb de informații. O astfel de grupare, formată din mai multe 31 de vehicule, este capabilă să protejeze frontierele aeriene cu o lățime de aproximativ o mie de kilometri. Natura schimbului de informații într-o astfel de grupare permite unuia dintre vehicule să-și asume rolul unui tunar și să-i ajute pe restul luptătorilor să vizeze ținta.
Echipamentul de bord al modelului 31-mig include un ghidon termic capabil să urmărească inamicul la o distanță de aproximativ 50 km.
Matrice de faruri și receptor de realimentare MiG-31B
Power point
Centrala Mig-31 include două motoare de avioane forțate cu turboreacție cu două circuite de compresie, fiecare cu o tracțiune normală de aproximativ 9 tone și o tracțiune crescută de aproximativ 16 tone. Acest motor de avion a fost creat de designerii și inginerii biroului de proiectare din Perm. Parametri principali ai motorului:
Motorul Mig-31 are în proiectare mai multe compresoare de joasă și înaltă presiune, care mare putere comprimați aerul înainte de a intra în camera de ardere. Combustibilul este injectat acolo, în camera de ardere. Amestecul aer-combustibil rezultat arde la o temperatură de aproximativ 1400 de grade. Gazele care ies din duza motorului sunt capabile să împingă aeronava cu o forță de aproximativ 10 tone.
Forța totală a instalației gemene Mig-31 poate ajunge de la 20 la 30 de tone. Cantitatea de aer care intră în motor este controlată cu ajutorul unor dispozitive speciale în funcție de altitudine și viteza de zbor. Acest lucru asigură funcționarea stabilă a motorului la toate altitudinile. Diametrul secțiunii de ieșire a duzei motorului supersonic poate fi ajustat. Care crește sau scade viteza gazelor care părăsesc duza motorului și, astfel, îi reglează împingerea.
Motorul Mig-31 are grad mai mare fiabilitatea, care este asigurată de protecție specială împotriva deplasării necontrolate a pieselor motorului, limitarea încălzirii acestuia, precum și detectarea în timp util a defectelor și a deteriorării mecanismelor și pieselor sale individuale. O fiabilitate sporită se realizează și prin duplicarea sistemelor motoare individuale.
Designul motorului de avion Mig-31 are un grad ridicat de mentenanță, care se datorează în mare parte designului modular al motorului.
Altitudinea de zbor
Altitudinea unei aeronave depinde în mare măsură de viteza acesteia. Odată cu creșterea altitudinii, densitatea aerului scade și, în consecință, sprijinul aripii aeronavei pe aer scade. Apoi, singura modalitate de a obține o altitudine mai mare este accelerarea aeronavei. Altitudinea maximă de zbor a Mig-31 este de aproximativ 30 km, în timp ce viteza sa este de trei ori mai mare decât viteza sunetului.
Viteza de zbor
Viteza de zbor a unei aeronave este determinată de numeroși factori, principalii fiind: puterea motorului, caracteristicile combustibilului, aerodinamica caroseriei și contururile aripilor și greutatea sarcinii utile. Ținând cont de toți acești parametri, viteza maximă a Mig-31 poate atinge peste 3 m. altitudine inalta, poate ajunge până la 1,5 m.
Pentru o perioadă destul de lungă, Mig-31 poate zbura cu o viteză mai mică decât sunetul de 950 km/h și cu o viteză care depășește viteza sunetului de 2500 km/h. La aterizare, viteza avionului este redusă la 300 km/h.
Proprietățile excepționale ale Mig-31 includ capacitatea sa de a ajunge la bariera de sunet în zbor orizontal și în urcare. Tranziție bariera de sunet aeronava este capabilă să ajungă fără activarea suplimentară a postcombustionului. Aeronava este capabilă să zboare mult timp la viteze mai mari decât viteza sunetului. Majoritatea aeronavelor analogice pot menține un astfel de zbor nu mai mult de câteva zeci de minute.
Raza de zbor
Raza de zbor a Mig-31 depinde în mare măsură de cantitatea de combustibil de la bord, de greutatea încărcăturii utile și de viteza de zbor a aeronavei. La viteza subsonică fără rachete, raza de zbor poate fi de aproximativ 2500 km. În acest caz, durata zborului va fi de 2,5 ore.
Cu patru rachete și lansarea lor la mijlocul intervalului, raza de acțiune va fi de 2400 km, cu patru rachete și lansarea la sfârșitul intervalului, raza de acțiune va fi de 2240 km.
Cu două rezervoare de picătură și eliberarea lor după consumul de combustibil, aeronava va putea zbura 3.000 km. Mig-31 va atinge aceeași rază de zbor cu o singură reaprovizionare cu combustibil în aer de la o aeronavă cisternă specială. Distanța maximă de zbor a aeronavei de 8.000 km a fost obținută cu trei reaprovizionare cu combustibil de la un avion cisternă. Durata zborului a durat aproximativ 7 ore.
Raza de acțiune a Mig-31 în timpul operațiunii de luptă este de peste 700 km.
Modificări
Modificat în mod repetat pentru a îmbunătăți parametrii și pentru a efectua sarcini noi. Să ne uităm la cele mai izbitoare exemple de îmbunătățire a mașinii.
Versiuni de proiectare a 31 de vehicule:
Mig-31B– echipamentul de control a fost îmbunătățit, a fost adăugat un dispozitiv de realimentare în timpul zborului, tehnicile de schimb de informații au fost actualizate și navigarea vehiculelor a fost îmbunătățită, inclusiv utilizarea semnalelor prin satelit. Această versiune a vehiculului este echipată cu rachete noi pentru lovirea țintelor la distanțe scurte și lungi. Toate aceste inovații au făcut posibilă creșterea puterii de luptă a luptătorului.
Mig-31M– o modernizare serioasă a versiunii de bază a aeronavei. S-a instalat un onboard îmbunătățit complex radar, cu o rază de detectare de până la 320 km și 24 de obiecte în modul de urmărire a țintei. A fost instalat un motor de avion modificat, mai puternic. Volumul rezervoarelor de combustibil a fost crescut. Adăugat echipament activ de bruiaj. Creșterea diametrului antenei radar a necesitat schimbarea designului carenului capului, acesta a trebuit să fie ușor înclinat în jos.
Mig-31BM– adăugat anti-radar și rachete antinava. Electronica radio a fost îmbunătățită în așa fel încât aeronava să-și poată coordona acțiunile cu sistemele antiaeriene de la sol și, de asemenea, să fie folosită ca post de comandă aerian pentru coordonarea cu alte aeronave.
Mig-31D– o opțiune pentru distrugerea sateliților care zboară jos.
Mig-33LL– folosit în scopuri de cercetare.
Mig-31E – versiunea de export mașini.
Mig-31FE– un luptător de primă linie cu o gamă largă de misiuni. S-a adăugat un sistem de ghidare cu laser pentru a distruge obiectele de pe sol. Sarcina de luptă a ajuns la 9 tone. Aeronava poate folosi simultan ambele arme pentru a distruge ținte în spațiul aerian și la sol. A devenit posibilă instalarea echipamentelor fabricate în străinătate pe aeronave.
În cele mai recente versiuni de 31 de vehicule, pentru confortul și conștientizarea operațională a echipajului, au fost adăugate informații ușoare pe parbrizul cockpitului.
Operare și utilizare în luptă
Primele 31 de MiG au început să sosească în forțele de apărare aeriană în 1980. Au fost trimiși la regimentele de aviație cu sediul în Pravdinsk (regiunea Kaliningrad) și la Centrul de Apărare Aeriană din Savasleika ( Regiunea Nijni Novgorod). În viitor, au trebuit să apere granițele URSS pe Orientul îndepărtat. Acolo s-a dezvoltat o situație periculoasă din cauza zborurilor provocatoare ale aeronavelor de recunoaștere americane în apropierea granițelor URSS. Aceste avioane aveau viteze care depășeau viteza luptătorilor de atunci. După apariția luptătorilor Mig-31 pe cerul Orientului Îndepărtat, zborurile provocatoare s-au oprit.
În prezent, 247 de avioane Mig-31 cu diferite modificări sunt în serviciu cu armata și marina rusă. Geografia desfășurării lor este concentrată în centrul Rusiei (regiunile Tver și Vladimir), în nord (Monchegosk), în regiunea Urali (Perm), Siberia de Est ( Regiunea Krasnoyarsk), în Orientul Îndepărtat (Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky). Republica Kazahstan are 32 de MiG-31 în serviciu.
În 1999-2000, al 31-lea MiG-uri au participat la al doilea război cecen, controlând spațiul aerian deasupra republicii.
: În noiembrie 2016, Mig-31 a primit responsabilitatea acoperirii bazei Khmeimim, baza principală a forțelor aerospațiale ruse din Siria.
Perspective aeronave
Luând în considerare caracteristicile unice de zbor și capacitățile de luptă ale MiG-31, lucrările continuă pentru modernizarea sa ulterioară. Acest lucru se datorează în principal îmbunătățirii echipamentelor și electronicii de la bord, precum și capacităților motorului. Aerodinamica aeronavei, combinată cu materialele din care a fost făcută aeronava, s-a dovedit a fi un avantaj distinct chiar și față de proiectele ulterioare de avioane de luptă. Unele caracteristici ale Mig-31 rămân de neîntrecut până în prezent. În viitorul apropiat, este planificată actualizarea a 60 de avioane de luptă MIG 31 la nivelul BM, iar planurile de reluare a producției Mig-31 sunt luate în considerare în cercurile guvernamentale și în Duma de Stat a Rusiei.
In contact cu
MiG-31BM este în prezent unul dintre cele mai versatile interceptoare de luptă din lume. În codificarea internațională a fost numit Foxhound, ceea ce înseamnă „câine de vulpe”. Este sigur să spunem că MiG-31 este cel mai bun din toate punctele de vedere. Este conceput pentru a detecta și distruge inamicul la altitudini extreme în orice condiții.
Istoria apariției
Proiectul MiG-31BM a primit aprobare abia la începutul anilor 1970. Înainte de aceasta, câțiva ani de creație luptător de grevă Cei mai buni ingineri militari au lucrat la MiG-31 Uniunea Sovietică sub conducere Din 1975, proiectul este condus de K. Vasilchenko. Pe umerii lui se afla nu numai dezvoltarea conceptului de supersonic aeronave, dar și încercările lui.
Inițial, avionul de luptă interceptor MiG-31BM putea lovi ținte în timpul zilei. Treptat, echipamentul de navigație a fost îmbunătățit. În primăvara anului 1976, s-a decis introducerea de noi mijloace electronice urmărire. Datorită acestui fapt, s-au extins și capacitățile de luptă ale luptătorului. Deci, era un radar cu o antenă în faze la bord.
Avionul a fost construit după designul „tandem”, adică echipajul trebuia să găzduiască doar două persoane. Pilotului i s-au atribuit funcțiile de pilotare, iar navigatorul era responsabil de prelucrarea datelor operaționale. Primele teste de succes ale aeronavei au avut loc la sfârșitul anului 1978, iar un an și jumătate mai târziu, prin decret al guvernului URSS, proiectul a fost finalizat.
Diferențele caracteristice ale seriei
MiG-31BM are o serie de caracteristici distinctive importante față de MiG-31 original. În primul rând, acesta se referă la complexul radar de bord. Datorită acestui echipament, echipajul este capabil să detecteze până la 24 de ținte în câteva secunde. În plus, o treime dintre ei pot fi atacați deodată. Mig-31BM are și caracteristici tehnice legate de sistemul de protecție antiradar. Include lansatoare de rachete precum Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P și altele. Pe lângă aceasta, în trăsături distinctive seria poate include un sistem de ghidare laser îmbunătățit.
Pentru confortul echipajului, a fost dezvoltat un aspect special al cabinei. Acum pilotul are posibilitatea de a primi date în timp util. Anterior, comandantul nu putea ști ce făcea navigatorul său. Pentru a monitoriza situația, cabina este echipată cu un indicator multifuncțional cu diagonala de 10 inchi. Navigatorul, la rândul său, a putut afișa informații radar pe ecran.
Design de luptător
Modelul avionului 31BM a fost dezvoltat pe baza MiG-25. La proiectare Atentie speciala s-a acordat atenție unui corp care poate rezista cu 25% mai multă sarcină de ridicare decât versiunile anterioare. Carcasa este realizată din 50% oțel, 33% aliaj de aluminiu de înaltă rezistență și 13% titan. Lansatorul de rachete este pe jumătate fixat în corp. Aeronava MiG-31BM are caracteristici tehnice ale motorului similare cu prototipurile de la Tu-134. Vorbim despre care a fost dezvoltat în 1979. Acestea sunt motoare modulare puternice, cu o duză și un post-ardere. La lansarea unui luptător, se folosește metoda „pisei de foc”. Arderea prin vibrații este eliminată automat de un colector combinat. Motoarele în sine sunt fabricate din titan, fier și nichel.
Caracteristicile radarului
MiG-31BM este un luptător multirol de nouă generație. Principalul său avantaj față de inamic este radarul său universal, care include două sisteme modernizate.
Prima se numea „Bariera”. A fost dat în exploatare în 1981. Sistemul este capabil să detecteze o țintă la sol cu o probabilitate de eroare de 0,5% la o distanță de până la 200 km. Raza de vizibilitate în aer este de 35 km. „Barrier” face posibilă atacarea simultană a 8 canale. Luptătorul este capabil să lovească ținte într-un mod „buclă moartă”.
Un radar suplimentar Zaslon-M a intrat în funcțiune în 2008. Face posibilă detectarea țintelor zburătoare de până la 320 km și angajarea țintelor până la 290 km. Pe acest moment Niciun alt luptător din lume nu are asemenea caracteristici. În plus, Zaslon-M are încorporat un detector de direcție a căldurii 8TP, capabil să identifice ținte vii până la 56 km chiar și în condiții climatice dificile.
Pachetul include și un sistem digital de protecție împotriva zgomotului de la MiG-31.
Descriere: caracteristici de performanță
Lungimea versiunii de luptă 31BM este de 21,6 m cu o anvergură de 13,5 m. Masa vehiculului supersonic este de 21,8 tone. Greutatea maximă la încărcare completă este de până la 47 de tone. Volumul total al rezervoarelor este de 17 mii de litri de combustibil.
Forța totală a motoarelor în postcombustie este de 31.000 kgf. În același timp, pragul maxim de suprasarcină operațională este 5G. Nu degeaba MiG-31BM este considerat cel mai „rezistent” luptător din lume.
Caracteristicile tehnice ale echipamentului de bord permit interceptorului supersonic să atingă bariera de viteză de 3000 km/h. În acest caz, accelerația de croazieră este de 2500 km/h. Fără realimentare, luptătorul este capabil să zboare pe o distanță de până la 3.000 km. Înălțimea plafonului este de 20,5 km. Durata medie a zborului fără realimentare este de 3,3 ore.
Caracteristicile armei
MiG-31BM este echipat cu un tun multi-shell de 23 mm din seria GSh-6-23M, precum și cu rachete ghidate R-33, R-40T, R-60 și R-60M. Este demn de remarcat rata de foc a instalației GSh-6-23M. Este de până la 10.000 de runde pe minut.
Sistemele de rachete sunt amplasate pe 6 suspensii. Plus două puncte suplimentare pentru PTB. Suspensiile sunt fixate uniform pe corp și aripi. include câte 4 rachete cu rază lungă și medie de acțiune. Modelele modernizate au sistemul de lansator de rachete R-77 cu 4 proiectile.
Armamentul luptătorului permite echipajului să lovească ținte cu mare precizie atât la sol, cât și în aer. Bombardarea se efectuează cu ajutorul navigației laser. Masa maximă a încărcăturii totale de luptă este de 9 tone.
Modificări populare
De la implementarea proiectului MiG-31, o cantitate mare diverse variante ale aeronavei. Cel mai popular dintre ele a fost MiG-31BM. Acest interceptor supersonic multifuncțional este capabil nu numai să atace ținte la distanțe mari, ci și să efectueze recunoaștere datorită radarului integrat de nouă generație. O versiune simplificată a versiunii este MiG-31B.
Modelele cu literele „D” și „I” sunt destinate lansării de sateliți mici. MiG-31LL este un laborator aerian. Avionul de vânătoare 31M are armament îmbunătățit și este adesea folosit ca bombardier. Modelele „FE” și „E” sunt opțiuni de export.
Aplicație Fighter
Avioanele din generația MiG-31 au fost proiectate pentru a înlocui versiunile învechite ale Tu-128 și Su-15. În toamna anului 1984, luptătorii au ajuns la Forțele Aeriene ale URSS pe insula Sakhalin. Zece ani mai târziu, Rusia avea aproximativ trei sute de interceptori în bilanţ. Aceste vehicule înaripate au fost cele care au controlat aerul în timpul celui de-al doilea război cecen.
În 2014, guvernul țării a decis să modernizeze toate MiG-31 în serviciu. Este de așteptat ca în 5-6 ani toate modelele învechite ale seriei să fie actualizate la MiG-31BM.
Astăzi luptătorii sunt folosiți în recunoaștere.
Bazare și export
Caracteristicile tehnice ale aeronavei MiG-31BM sunt literalmente uimitoare. De aceea, acești luptători sunt atât de solicitați în alte țări. Cu toate acestea, majoritatea dispozitivelor sunt localizate în Forțele Aeriene Ruse.
Pe acest moment Modelul 31BM este bazat pe 6 aerodromuri militare. Cele mai multe dintre ele sunt situate în Yelizovo - aproximativ 30 de unități. Urmează bazele Khotilovo (24 de unități) și Central Angular (14 unități).
Țara lider în conținutul exporturilor MiG-31 este Kazahstan. Pe aerodromul Karaganda, baza 610 are 33 de luptători.
Chiar și la 40 de ani de la primul său zbor, versiunea actualizată a MiG-31 rămâne printre cele mai bune vehicule de luptă din lume.
Drum lung spre rai
MiG-31 - un soldat eroic " război rece" Crearea unui interceptor de luptă cu rază lungă de acțiune pentru orice vreme a început în 1968. Au luat parte la ea cele mai bune forțe OKB Mikoyan. ÎN timp diferit dezvoltarea a fost condusă de designeri de seamă A. Chumachenko, G. E. Lozino-Lozinsky (care a condus ulterior proiectul Buran-Energia) și K. K. Vasilchenko.
Unul dintre creatorii MiG-31 G. E. Lozino-Lozinsky
Un prototip experimental al viitorului interceptor a fost lansat pentru prima dată pe cer în septembrie 1975 de piloții A.V. și V.S. Au durat 16 ani lungi până să înceapă producția în masă a MiG-31, iar în 1983, serviciul lor a început în forțele de apărare aeriană.
Pe frontiere îndepărtate
O echipă de designeri și ingineri de la Biroul de proiectare MiG a fost nevoie de un deceniu și jumătate pentru a traduce în metal ideea primului luptător sovietic de generația a 4-a, al cărui potențial nu a fost încă epuizat.
Numele său complet este aviație sistem de rachete interceptarea MiG-31, care era echipat cu avioane de luptă de apărare aeriană. Este capabil să intercepteze și să distrugă la abordări îndepărtate tot ceea ce reprezintă un pericol pentru țară - de la rachete de croazieră și sateliți de joasă altitudine până la baloane conduse de vânt.
Nici înălțimea, nici viteza încalcătorului de frontieră, nici condițiile meteo, nici ora din zi nu sunt un obstacol pentru el în îndeplinirea sarcinii. Unitățile echipate cu interceptoare MiG-31 au acoperit cele mai importante secțiuni ale granițelor aeriene ale URSS. Un fapt orientativ: odată cu apariția MiG-31, americanii au abandonat pentru totdeauna încercările de a pătrunde pe teritoriul nostru cu ajutorul lui.
| Caracteristici de performanta MiG-31 | |
|---|---|
| Greutatea maximă la decolare | 46200 kg |
| Viteza maximă de zbor | 3000 km/h |
| Plafon de serviciu | 20600 m |
| Raza de zbor | 3300 km |
| Durata zborului: cu rezervoare suspendate cu realimentarea | 3,6 ore 7 ore |
| Anvergura aripilor | 13,46 m |
| Lungimea aeronavei | 22,69 m |
| Înălțimea aeronavei | 5,15 m |
| Zona aripii | 61,60 m2 |
| Greutate: avion gol decolare normală decolare maximă | 21820 kg 41000 kg 46200 kg |
| tipul motorului | 2 TRDDF D-30F-6 |
| Impingerea maxima: post-ardere post-ardere | 2 x 91,00 kN 2 x 152,00 kN |
| Max. suprasarcină operațională | 5 |
| Echipajul | 2 persoane |
| Armament | un pistol de 23 mm GSh-6-23M, sarcină de luptă - 3000 kg, 4 rachete cu rază lungă de acțiune R-33, 2 rachete cu rază medie de acțiune R-40T și 4 rachete cu rază scurtă de acțiune R-60, R-60M |
Potențial de luptă
Până acum, MiG-31 uimește prin puterea și frumusețea sa. A absorbit tot ce este mai bun de la legendarul său predecesor - MiG-25. Dezvoltatorii au rămas dedicați tradiționalului design aerodinamic, aripă trapezoidală și coadă cu două aripioare cu stabilizatori care se mișcă complet. Înotătoarele ventrale suplimentare au adăugat o stabilitate sporită luptătorului.
Carcasa din aliaje de titan și oțeluri rezistente la căldură este complet adaptată temperaturi mari la viteze supersonice. Avionul a decolat ușor și a aterizat ușor, bazându-se pe un tren de aterizare fiabil cu trei stâlpi.
Mig-31 a părăsit porțile fabricii de producție de avioane cântărind puțin peste 20 de tone. Pentru a se transforma într-un luptător aerian formidabil, trebuie să se îmbrace cu „armură” care are aproape aceeași greutate. Este vorba despre aproximativ 20 de tone de combustibil și aproximativ 5 tone de sarcină de luptă. Nu poate exista nicio îndoială că MiG-31, capabil să accelereze până la 3000 km/h, va putea face față oricărui inamic.
Radarul de bord poate detecta și urmări până la 24 de ținte la o rază de peste 300 km. După procesarea datelor, computerul de bord va selecta cele mai importante șase ținte pentru distrugerea prioritară. Restul va fi completat de 8 rachete aer-aer sau un puternic tun cu 6 țevi de 23 mm.
Încă unul caracteristică importantă MiG-31 - lucrați în grup. O legătură de 4 interceptori poate controla spațiul aerian pe o zonă de 900 de kilometri, interacționând în mod clar unul cu celălalt.
Al doilea vânt
Comandamentul Forțelor Aeriene are mari speranțe pentru MiG-31BM, cea mai promițătoare versiune actualizată. Aeronava este capabilă să interacționeze cu solul sisteme de rachete antiaeriene, îndeplinind funcțiile unui post de control aerian, comandând mai multe tipuri de luptători. În acest moment, el este singurul care poate intercepta și distruge rachetele de croazieră stealth care zboară la altitudini extrem de joase.
În septembrie anul trecut, în regiunea Alaska, sistemele americane de apărare aeriană au detectat rusă bombardiere strategice TU-95 se apropie de așa-numita zonă de identificare de 200 de mile. Piloții interceptoarelor F-22 ridicate, spre surprinderea lor considerabilă, au descoperit în schimb... un tanc Il-78M, însoțit de o pereche de MiG-31BM.
După cum s-a dovedit, piloții ruși practicau opțiunea de a le folosi ca acoperire pentru bombardierele de atac, pe care, dacă era necesar, le-ar „ghea calea” pentru lansarea unui atac nuclear.
Luptă-interceptor supersonic cu două locuri pentru orice vreme. Creat la OKB-155 (acum PJSC RSK MiG) în anii 1970, primul avion de luptă sovietic de a patra generație.
MiG-31 este conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la altitudini extrem de joase, joase, medii și mari, zi și noapte, în absolut orice condiții meteorologice, când inamicul folosește bruiaj radar activ și pasiv, precum și ținte termice false. Un grup de patru avioane MiG-31 este capabil să controleze spațiul aerian cu o lungime frontală de până la 1000 km.
De la bun început, s-a intenționat să intercepteze rachete de croazieră pe întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Timp de câțiva ani, regimentele MiG-31 au avut statutul de forțe speciale (SpN) ca parte a apărării aeriene.
Poveste
Lucrările la proiectarea avionului de luptă-interceptor MiG-31 (produsul 83, aeronava E-155MP) au început la Biroul de Proiectare care poartă numele. A.I. Mikoyan în 1968. În faza inițială, lucrarea a fost condusă de designerul șef A. A. Chumachenko. Apoi, în stadiul de dezvoltare și testare profundă a ingineriei, - G. E. Lozino-Lozinsky. În 1975, după ce Gleb Evgenievich a început să dezvolte Buran, munca la crearea aeronavei a fost condusă de Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.
Capacitățile de luptă ale luptătorului ar trebui să fie extinse semnificativ prin utilizarea celor mai noi echipamente electronice, în special, a unui radar pasiv în faze, utilizat pentru prima dată.
MiG-31 a fost construit după designul aeronavei MiG-25, dar cu un echipaj de două persoane - un pilot și un navigator-operator, situate unul în spatele celuilalt.
Prototipul MiG-31 a ieșit la aer pentru prima dată pe 16 septembrie 1975, cu pilotul de testare A.V.
La 22 aprilie 1976, au început testele comune de stat (GST) ale MiG-31. Prima etapă a GSI a fost finalizată în decembrie 1978. A doua etapă a început în septembrie 1979 și s-a încheiat în septembrie 1980.
Prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 6 mai 1981, a fost pus în funcțiune luptătorul-interceptor MiG-31 cu radar RP-31 și rachete R-33. Productie in masaînceput în 1979.
MiG-31 a înlocuit interceptorul Tu-128.
Proiecta
Planor
Corpul de avion MiG-31 se bazează pe celula MiG-25. MiG-31 este construit conform unui design aerodinamic normal, cu o aripă trapezoidală înaltă, o coadă verticală cu două aripioare și o coadă orizontală care se mișcă complet.
Partea mijlocie sudată a fuzelajului, ca la MiG-25. este principalul element de putere al corpului aeronavei, cu toate acestea, pe MiG-31 proporția pieselor din oțel inoxidabil este redusă datorită reducerii viteza maxima aeronave și mai puțină încălzire a părții de putere a structurii. Există șapte rezervoare de combustibil situate în partea de mijloc a fuzelajului. Combustibilul este, de asemenea, stocat în patru aripi și două rezervoare de chilă.
Corpul MiG-31 poate crea suplimentar lift până la 25%, rachetele sunt semiîncastrate în corp. Ponderea oțelului este de 50%, titanului 16%, aliajelor de aluminiu 33%.
Partea din față a fuzelajului este realizată din aliaje de aluminiu și include un compartiment pentru echipamente radio-electronice, un cockpit și un compartiment pentru echipamente în spatele cockpitului; Un radar radio-transparent este atașat în partea din față a nasului.
Membrii echipajului sunt așezați în tandem, cu pilotul în cabina din față și cu navigatorul-operator în cabina din spate. Ambele cabine sunt etanșate, separate una de cealaltă printr-un despărțitor transparent din plexiglas de 10 mm grosime; sunt echipate cu scaune cu ejectie K-36DM. Copertinele cabinei au segmente mobile care se deschid în sus și în spate.
Aripă cu trei spate, cu un unghi de mișcare de-a lungul marginii de față de 41 de grade. are un talon de rădăcină cu un unghi de măturare de 70 de grade O creastă aerodinamică este echipată pe suprafața superioară a fiecărei console de aripă. Aripa are flapsuri fante, eleroni și margini frontale deviabile în patru secțiuni, cu un unghi de deviere de 13 grade pe toată lungimea consolei Două rezervoare externe cu o capacitate de 2500 de litri sunt suspendate pe stâlpii externi de sub aripi.
Consolele cozii orizontale care se mișcă complet pot fi deviate atât sincron (pentru controlul pasului), cât și diferențial (pentru controlul ruliului).
Coada verticală cu două aripioare, instalată cu un unghi de cambra de 8 grade, este echipată cu cârme. Sub fuzelajul din spate cu o cambra de 12 grade. sunt situate creste aerodinamice.
Sistemul de control al aeronavei MiG-31 este mecanic. Garrotul situat deasupra părții de mijloc a fuzelajului acoperă cablajul (cabluri și tije rigide).
Pe suprafața inferioară a fuzelajului din fața nișelor trenului de aterizare principal există clapete de frână, care servesc simultan ca uși ale trenului de aterizare. Trenul principal de aterizare al aeronavei este echipat cu un cărucior cu două roți care măsoară 950x300 mm; mergi inainte. Roata din spate a suportului principal este deplasată spre exterior în raport cu cea din față.
Trenul de aterizare fata este echipat cu doua roti 660x200 mm; spre deosebire de MiG-25, se retrage înapoi.
Motoare
Motoarele D-30F6 (1979) au fost create pe baza D-30 civil de la Tu-134 (1967), cu post-ardere și duză, motorul este modular; raportul de bypass este 3.
Motorul are un compresor de joasă presiune în cinci trepte, un compresor de înaltă presiune în zece trepte, o cameră de ardere tubulară-inelară, turbine de înaltă și joasă presiune în două trepte. Temperatura maximă a gazului la intrarea în turbină este de 1660 K.
Postarzătorul este echipat cu inele care asigură stabilitatea arderii duza supersonică are supape cu placă speciale în partea de expansiune pentru admisia aerului și eliminarea pulsațiilor de presiune în fluxul de gaze de evacuare. Pentru a porni post-arzătorul, se utilizează metoda de injectare a combustibilului „cărcă de foc”. În timpul procesului de dezvoltare, motorul a experimentat arderea cu vibrații în postcombustie, problema a fost rezolvată prin instalarea unui „al cincilea colector integrat”.
Motorul folosește aliaje de titan, nichel și oțel. Greutatea motorului uscat - 2416 kg.
Prizele de aer ale motorului sunt laterale, cu o secțiune transversală mai mare în comparație cu MiG-25; cantitatea de aer furnizată motoarelor este reglată automat de clapetele inferioare și de pană orizontală superioară în funcție de altitudine și viteza de zbor.
Sistem de control al armelor
Baza sistemului de control al armelor aeronavei MiG-31 este pulsul-Doppler stație radar(radar) cu o antenă pasiv phased array (PFAR). MiG-31 a devenit primul avion de luptă din lume echipat cu un radar phased array (PAR) și a rămas singurul astfel de avion de luptă în serie din 1981 până în 2000 (înainte de intrarea în serviciu a avionului de luptă Rafale).
MiG-31 este capabil să intercepteze rachete de croazieră care zboară joase (inclusiv cele de mare viteză), a fost creată o modificare pentru a distruge sateliții la o altitudine de 120 km și poate intercepta ținte care zboară la viteze de până la M = 5.
Aeronavele A-50 și MiG-31 AWACS pot schimba automat desemnarea țintei între ele. MiG-31 este capabil să vizeze o țintă complexe de teren Aparare aeriana.
Baza sistemului de control al armelor aeronavei MiG-31 este un radar cu impulsuri Doppler cu o antenă pasivă phased array (PFAR) RP-31 N007 „Zaslon” dezvoltat de Institutul de Cercetare a Instrumentelor (Zhukovsky).
Modificări
Modificare în serie a MiG-31, echipat cu un sistem de realimentare în zbor; adoptat pentru serviciu în 1990.
MiG-31, actualizat la nivelul MiG-31B, fără un boom de realimentare în zbor.
Modernizarea MiG-31BS 2014 fără un boom de realimentare în zbor.
Modernizare în 1998, versiune modernă a MiG-31 pentru Forțele Aeriene Ruse. Este planificată să se actualizeze 60 MiG-31 la MiG-31BM până în 2020. Prima etapă a GSI a fost finalizată în 2008, a doua etapă în 2012. Aeronava modernizată va fi echipată sistem nou controlul armelor și radar, care vor permite detectarea țintelor la o rază de până la 320 de kilometri și urmărirea simultană a până la zece ținte aeriene.
O modificare experimentală capabilă să transporte racheta anti-satelit 79M6 Kontakt. Nu este produs în serie.
Un interceptor de vânătoare în serie echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului (diferă de MiG-31B prin locația brațului de realimentare (la MiG-31DZ brațul este instalat pe partea stângă a zborului) și echipamentul de a doua cabină).
-MiG-31I (produs „Ishim”)
Aeronava este proiectată pentru lansarea aeriană a navelor spațiale mici.
Laboratorul de zbor din Jukovski.
Un avion de luptă-interceptor modernizat în 1993 cu arme, radar și avionică îmbunătățite; avea o formă caracteristică „rotunjită spre exterior” a nodulilor radiculari. Nu este produs în masă.
Un avion de luptă din prima linie multirol, conceput și pentru a ataca ținte terestre (un proiect pentru o aeronavă fundamental nouă).
Versiunea de export a aeronavei MiG-31BM. Nu este produs în serie.
Versiune de export cu avionică simplificată. Nu este produs în masă.
În funcțiune
Rusia:
-Aviaţie Marinei Federația Rusă- 12 MiG-31B/MiG-31BS și 20 MiG-31BM, începând cu 2016
- Forțele Aerospațiale ale Federației Ruse - 40 MiG-31B/MiG-31BS și 40 MiG-31BM, începând cu 2016
-Aviația navală a Flotei de Nord - 20 MiG-31BM, începând cu 2016
-A 6-a Armată Aeriană și Apărare Aeriană a Flotei Baltice - 31 MiG-31, începând cu 2016
-Forța Aeriană a Armatei a 14-a și Districtul Militar Central al Forțelor Aeriene de Apărare Aeriană - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, începând cu 2016
-Aviatia Navala Flota Pacificului- 12 MiG-31B/BS, începând cu 2016
-A 11-a Armată Aeriană și de Apărare Aeriană a Flotei Pacificului - 20 MiG-31B/BS, începând cu 2016
Începând cu 2013, 80% din parc avea nevoie de reparații. Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene, din 252 de MiG-31, este planificată modernizarea și lăsarea a doar 100 de avioane în diferite modificări, 60 dintre ele la nivelul MiG-31BM. Interceptorii se bazează pe:
790 Gv. IAP - aerodrom comun Khotilovo (lângă orașul Bologoye, regiunea Tver) (24 de unități de MiG-31DZ și MiG-31BM);
-escadrila - baza aeriană 3958 Savasleika (lângă Murom) (12 unități MiG-31BM);
-764 IAP - Aerodrom comun Bolshoye Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Gv. IAP - Kansk (lângă orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk) (MiG-31BM);
-22 Gv. IAP - Colțul Central (periferia de nord a orașului Vladivostok) (14 unități de MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS și MiG-31BM);
-865 IAP - aerodrom comun Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) (aproximativ 30 de unități MiG-31);
-98 OSAP - Aerodromul Monchegorsk (regiunea Murmansk) (14 unități MiG-31BM).
- Kazahstan:
Forțele de Apărare Aeriană ale Republicii Kazahstan - 32 Mig-31/Mig-31BM pentru 2016
TTX
Specificații
Echipaj: 2 persoane
-Lungime: 22,69 m
-Lungime fuselaj: 20,62 m
-Anvergura aripilor: 13,46 m
-Inaltime: 6,15 m
-Suprafața aripii: 61,60 m2
-Baza sasiu: 7,11 m
-Pistă șasiu: 3,64 m
-Greutate:
- gol: 21820 kg
-cu realimentare completa: 39150 kg
-greutate maxima la decolare: 46750 kg
-combustibil: 17330 kg
-sarcina utila: pana la 5000 kg
-Motor: 2 x TRDDF D-30F6
-tracţiune:
-maxim non-post-ardere: 2 x 9500 kgf
-in post-ardere: 2 x 15500 kgf
-greutate motor: 2 x 2416 kg
-Suprasarcină operațională maximă: 5G
Caracteristicile zborului
Viteza maxima admisa:
-la altitudine joasa: 1500 km/h
-la mare altitudine: 3000 km/h (M=2,83)
-Viteză de croazieră:
-subsonic: 950 km/h (M=0,9)
-supersonic: 2500 km/h (M=2,35)
-Viteza de aterizare: 280 km/h
-Raza practica:
-la altitudinea de 10000 m, la M=0,8: 1450 km
-fara realimentare cu 2 PTB: pana la 3000 km
-cu o singură realimentare: până la 5400 km
-la altitudinea de 18000 m, la M=2,35: 720 km
-Raza de lupta: 720 km
-Durata zborului: pana la 3,3 ore
-Tavan practic:
-pana la 30000 m (dinamic)
-pana la 20600 m (practic)
- Sarcina aripilor:
-cu umplere completa: 635 kg/m2
-la greutate maxima la decolare: 759 kg/m2
- Raportul tracțiune-greutate:
-cu umplere completa: 0,79
-la greutatea maxima la decolare: 0,66
- Rata de urcare:
-la sol 160 m/s:
-la viteza supersonica, la H=11km 250 m/s
-Alerta de alergare: 950-1200 m
-Kilometraj: 800 m
Armament
Una dintre opțiunile setului de arme:
Un tun GSh-6-23M de 23 mm (260 de cartușe);
- sarcina de lupta - 3000 kg;
-4 apărare antirachetă cu rază lungă de acțiune R-33;
-2 rachete cu rază medie de acțiune R-40T;
-4 apărare antirachetă cu rază scurtă de acțiune R-60. R-60M
Sistemele de șoc utilizate.
Tun:
-1x6-23mm GSh-6-23:
-munitie: 260 obuze.
-rata de foc:
-la NU: nu mai putin de 8000/min
-la t =?60 grade. C: nu mai puțin de 6400/min
-Rachetă pe 6 puncte hard (în plus 2 puncte hard pentru PTB):
4 puncte pe carenă și 4 pe pilonii de pe aripi permit, în funcție de muniția specifică utilizată, până la 4 rachete cu rază lungă de acțiune + până la 4 rachete cu rază medie sau scurtă de acțiune (inclusiv 4 rachete cu rază lungă de acțiune și 4 rachete medii R-77).
Rachete aer-aer:
-raza lunga: 4 R-33 pana la 304 km (2012), 6 R-37 pentru combaterea tintelor care manevreaza cu o suprasarcina de pana la 8G, R-33 cu o raza de actiune de 120 km (1981) si R-33S 160 km (1999)
-raza medie: R-40) 2 maxim 4 din 1999 se foloseste doar R-40RD, raza de actiune 80 km viteza rachete 4.5-5Mach, inaltimea tinta 0.5-30 km tinta manevra 4G, 4 R-77 raza 100 km tinte manevra 12G.
-gama scurta: 4R-60(M), spectru infrarosu 4 R-73.
Focul este posibil prin mijloace aer-suprafață. Bombe ghidate cu laser cu o greutate de 500 kg, precum și rachete antiradar/anti-navă, Kh-31P (până la 160 km), Kh-58, greutatea maximă a sarcinii utile este de 9000 kg.
Aeronava MiG-31, sau E-155MP, sau Produsul 83, codificare NATO - Foxhound, este un vânător-interceptor supersonic cu două locuri, cu rază lungă de acțiune, pentru orice vreme. Dezvoltarea a fost realizată în anii 70, la Experimental Design Bureau-155 (în prezent OJSC RSK MiG). Este primul avion de luptă din a patra generație din URSS.
Funcționalitatea aeronavei este de a elimina și intercepta ținte aeriene în orice moment al zilei, la altitudini joase, extrem de scăzute, medii și mari, în orice condiții meteorologice, când inamicul folosește bruiaj radar pasiv și activ, precum și ținte termice false. Patru astfel de luptători au capacitatea de a controla spațiul aerian de-a lungul unui front de 800-900 km. La început, utilizarea sa a fost luată în considerare numai în legătură cu interceptarea sateliților cu zbor joasă și a rachetelor de croazieră la orice viteză și altitudine. De asemenea, timp de câțiva ani, regimentele de luptă au ocupat statutul de forțe speciale în apărarea aeriană.
1. Fotografii
2. Video
3. Istoria creației
Crearea MiG-31 a început în 1968 la Experimental Design Bureau care poartă numele. A. I. Mikoyan.
Capacitățile de luptă ale aeronavei au fost planificate să fie crescute semnificativ cu ajutorul echipamentelor electronice, de exemplu, un radar pasiv în faze. Avionul a fost realizat conform designului MiG-25, dar diferențele au fost în numărul de echipaj, două persoane, un navigator-operator și un pilot. Acești specialiști erau amplasați într-un aranjament tandem. Prototipul aeronavei a decolat în toamna anului 1975.
În primăvara anului viitor, luptătorul a început testele de stat. Prima lor etapă s-a încheiat doi ani mai târziu. A doua etapă a durat în 1979-1980.
În primăvara anului 1981, MiG-31 a fost pus în funcțiune.
4. Descriere tehnică
Principalul lucru în sistemul de control al armelor luptătorului a fost un radar cu impulsuri Doppler cu o rețea de antene pasive în faze. MiG-31 a rămas singurul avion de vânătoare de producție echipat cu astfel de echipamente până în 2000, când Dassault Rafale a intrat în serviciu în Franța.
MiG-31 și avion complex de aviație A-50-urile de detectare și ghidare radio sunt capabile să schimbe automat desemnările țintei între ele.
4.1 Designul celulei aeronavei
Corpul de luptă este capabil să producă o forță suplimentară de ridicare de până la 25%, rachetele din el sunt într-o stare semi-încastrată. Este format din jumătate de oțel, o treime din aliaje de aluminiu și 16% titan.
4.2 Motoare
Dezvoltarea motoarelor modulare s-a bazat pe motorul civil de la Tu-134, cu o duză și un post-arzător. Pentru a-l porni, se folosește injecția de combustibil în urma de incendiu. Motorul este realizat din aliaje de titan, nichel și fier.
4.3 Raza de zbor
Pentru aeronavele cu patru rachete și două tancuri de aruncare, lansarea rachetelor la jumătatea distanței, aruncarea rezervoarelor de drop după ce acestea sunt epuizate și un lansator de rachete secundar, raza subsonică practică și timpul de zbor sunt de 3.000 km și, respectiv, 3 ore și 38 de minute.
Raza subsonică practică și timpul de zbor cu bateria secundară retrasă și fără rezervoare de picătură este egală cu:
- fără rachete: 2480 km, 2 ore 44 minute;
- cu patru rachete și lansarea lor la jumătate: 2400 km, 2 ore 35 minute;
- cu patru rachete: 2240 km, 2 ore 26 minute.
5. Modificări
- MiG-31B. Echipat cu sistem de realimentare în zbor, dat în exploatare în 1990.
- MiG-31BS. Un MiG-31B cu brațul de realimentare în zbor îndepărtat.
- MiG-31BM (1998). Până în 2020, este planificată convertirea a șaizeci de MiG-31 la această modificare. Testele de stat au fost efectuate până în 2012. MiG-31BM va fi echipat cu un aeropurtat sistem radar, un sistem de control al armelor actualizat. Astfel de măsuri vor face posibilă găsirea țintelor la o distanță de până la 320 km și, în același timp, urmărirea a până la zece ținte aeriene.
- MiG-31D. Probă experimentală. Poate transporta racheta anti-satelit 79M6 Kontakt.
- MiG-31I. Folosit pentru lansarea aerian a navelor spațiale mici.
- MiG-31LL. Laborator zburător.
- MiG-31M (1993). Stația radar, avionica și armamentul au fost consolidate.
- MiG-31F. Luptător multi-rol de linie frontală, folosit și în atacuri asupra țintelor terestre.
- MiG-31FE. MiG-31BM, de vânzare în țări străine.
- MiG-31E. De vânzare în țări străine. Echipamentele radio-electronice au fost simplificate.
- Mig-31DZ. Echipat cu un sistem de realimentare în zbor. Diferențele față de MiG-31B sunt că brațul de realimentare este situat într-o locație diferită și prezența unei a doua cabine.
- Mig-31BSM (2014). Brațul de realimentare în timpul zborului a fost îndepărtat.
6. Caracteristici de performanță
6.1 Specificații tehnice
- Echipaj, persoane: 2
- Lungime, cm: 2162
- Anvergura aripilor, cm: 1345
- Înălțime, cm: 650
- Suprafata aripii: 61,60 m²
- Greutate totală, t: gol – 21,82; la încărcare completă – 39,15; greutate maximă la decolare – 46,75; combustibil - 17,33.
- Motor: două TRDDF D-30F6. Greutate totală, kg: 4832. Tracțiune, per motor, kgf: postcombustie - 15500; cea mai mare non-post-ardere - 9500.
- Cea mai mare suprasarcină operațională: 5G.
6.2 Caracteristicile zborului
- Cea mai mare viteză admisă, km/h: la altitudine mare - 3000 (M = 2,82) și la altitudine joasă - 1500.
- Viteza de croazieră, km/h: supersonică – 2500 (M=2,35); subsonic: 950 (M=0,9).
- Raza practică, km: la altitudinea de 10 km, la M=0,8 – 1450; la o altitudine de 18 km, la M = 2,35 - 720.
- Raza de luptă, km: 720.
- Timp de zbor, ore: până la 3.3.
- Plafon de serviciu, km: 20,6.
- Sarcina aripii, kg/m²: la cea mai mare greutate la decolare – 759; când este complet încărcat – 635.
- Raportul tracțiune-greutate: la cea mai mare greutate la decolare: 0,66; când este complet încărcat: 0,79
- Viteza de urcare, m/s: la viteza supersonică, la H=11 km – 250; aproape de sol 160
6.3 Armament
Una dintre opțiunile setului de arme:
- Pistol calibrul 23 mm GSh-6-23M, 260 de cartușe
- patru rachete universale cu rază lungă de acțiune R-33;
- două rachete universale cu rază medie de acțiune R-40T;
- patru rachete universale cu rază scurtă de acțiune R-60, R-60M.
Complexe de impact.
- Tun: 1 × 6 23mm GSh-6-23. Muniție: 260 obuze.
- Rachete: rachete aer-aer: rază lungă - șase R-37, patru R-33, R-33 și R-33S; rază medie - patru R-77, R-40 și R-40RD; rază scurtă: 4 R-73 și 4R-60(M).
Tragerea aer-suprafață este posibilă. Cum ar fi rachete anti-navă/anti-radar, bombe de 0,5 tone ghidate cu laser, X-58 și X-31P. Cea mai mare greutate a sarcinii de luptă este de 9 tone.
7. Funcționare
Luptătorii au început să intre în serviciu în 1980. În anul următor au început să fie produse la Gorki. Primele trei serii de aeronave au fost fabricate pentru teste de zbor. Noi interceptori au început să umple apărarea antiaeriană în 1983.
Luptătorii au înlocuit Tu-128 și Su-15. În toamna anului 1984, au intrat în serviciu de luptă în Sakhalin.
Până la sfârșitul producției lor, în 1994, au fost produse peste jumătate de mie de MiG-31B și MiG-31.
Folosit în timpul celui de-al doilea război cecen.
Începând de astăzi, luptătorii în serviciu sunt modernizați la starea MiG-31BM. Intrarea în exploatare a unor astfel de aeronave a început în 2008.
Se încarcă...
