Pentru a escorta două bombardiere rusești Tu-160 care se îndreptau spre spațiul aerian englez. Ministerul Apărării al Regatului Unit a anunțat ulterior că aeronavele Forțelor Aerospațiale Ruse nu au trecut granița țării în timpul incidentului.
Tu-160 este cel mai mare și cel mai puternic din istorie aviaţia militară aeronave supersonice cu geometrie variabilă a aripilor. Această aeronavă poate livra până la 40.000 kg de bombe și rachete de croazieră pe coasta de est a Americii de Nord în doar 5 ore.
După care bombardierul se poate întoarce la aeroportul său „acasă” cu o realimentare în timpul zborului. În acest caz, zborul pentru echipaj va avea loc cât mai repede posibil. conditii confortabile: La bord se afla o toaleta, o bucatarie cu un dulap pentru incalzirea alimentelor si o dana rabatabila pentru relaxare.
Vedeți infograficul AiF.ru, care reprezintă legendarul bombardier.
Copilul cursei înarmărilor
În anii 1960, URSS a dezvoltat activ strategice arme de rachete. Țara a achiziționat cel mai avansat sistem de descurajare a rachetelor nucleare, iar în domeniul aviației strategice, ca urmare a acestei „distorsiuni”, a apărut o criză gravă. În acel moment, bombardierele subsonice Tu-95 și M-4 erau complet nepotrivite pentru a sparge apărarea aeriană a SUA. Drept urmare, guvernul sovietic a emis o directivă în 1967 cât mai repede posibil pentru a crea o aeronavă strategică fundamental nouă, care ar putea concura cu supersonicul B-1 Lancer dezvoltat de americani.
Bătălii sub acoperire
Există următoarea glumă în aviație: „Nimeni nu a dezvoltat vreodată Lebăda Albă, a eclozat cumva de la sine.” De fapt, desigur, cei mai buni ingineri sovietici au lucrat la proiectul Tu-160, dar această aeronavă unică a fost creată, într-adevăr, în circumstanțe foarte ciudate.
Faptul este că inițial doar specialiști de la Biroul de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev au fost desemnați să lucreze la proiectul bombardierului supersonic și, din anumite motive, un astfel de gigant al gândirii de design precum Biroul de proiectare Tupolev a rămas pe margine. Unii explică această alegere prin volumul greu de muncă al acestui birou la acea vreme, alții susțin că pur și simplu nu prea îi plăcea conducerii sovietice Andrei Tupolev, care a fost mereu gata să-și apere foarte ferm propria părere.
Până la începutul anilor '70, dezvoltatorii participanți la competiție și-au prezentat proiectele. Sukhoi a prezentat T-4MS, care în general satisfacea caracteristicile declarate, dar era un proiect prea scump - corpul bombardierului trebuia să fie făcut din titan. Myasishchev a prezentat mai mult buget M-18.
La acel moment, M-18 părea să câștige competiția, dar Biroul de proiectare Myasishchev nu avea voie să-și implementeze proiectul. Guvernul sovietic, în mod neașteptat pentru întreaga industrie aeronautică, decide să elimine complet acest birou de la participarea la crearea unei aeronave supersonice. Motivele acestei întorsături sunt încă dezbătute. S-a raportat doar oficial că Biroul de proiectare Myasishchev la acea vreme nu avea resurse suficiente pentru a implementa un proiect atât de mare.
S-ar părea că acum dezvoltarea unui bombardier supersonic ar fi trebuit cu siguranță să meargă la Biroul de Proiectare Sukhoi, dar nu. Dintr-un motiv care nu este cel mai evident, autoritățile au decis ca noul avion să fie construit de Biroul de Proiectare Tupolev, iar specialiștii Sukhoi au fost sfătuiți să depună toate eforturile în crearea avionului de luptă multirol Su-27.
Drept urmare, toate documentele atât despre M-18, cât și despre T-4MS au ajuns în Biroul de Proiectare Tupolev. Luând ca bază proiectul Myasishchev Design Bureau, biroul a creat legendarul TU-160, care pentru grațiosul său aspect iar piloții le-au poreclit aripile „batitoare” „White Swan”.
Avantaj măturat
Aripa lui Tu-160 are o întindere variabilă. Aeronava decolează și aterizează cu aripile întinse. Majoritatea zborului se desfășoară de obicei cu o viteză de 900 km/h cu aripi aproape drepte, iar bombardierul atinge viteza „supersonică” având-le deja pliate. Această soluție vă permite să minimizați rezistența aerodinamică și să obțineți cea mai mare viteză.
Eltsin în ciuda
Înainte de prăbușirea URSS, au fost create 34 de bombardiere supersonice, după prăbușirea pe teritoriul noului format. Federația Rusă au mai rămas doar șase Tu-160. Majoritatea mașinilor, 19 unități, au ajuns în Ucraina.
Departe aviație strategică absolut nu se încadra în doctrina defensivă fără nucleare a Ucrainei. Prin urmare, tânăra republică a început să distrugă bombardierele care erau scumpe de întreținut. Lichidarea a avut loc folosind fonduri alocate de americani în cadrul programului Nunn-Lugar.
Tu-160 nu a fost tratat mult mai bine în Rusia la acea vreme. Președinte Boris Elțin a ordonat oprirea producției în serie de bombardiere supersonice. Elțîn a vorbit apoi în spiritul că, după dizolvarea organizației Pactului de la Varșovia, nimeni nu a mai avut nevoie de aviație strategică.
Situația pentru Tu-160 a început să se schimbe partea mai buna abia la sfarsitul anilor '90. Până atunci, Ucraina, după ce a cheltuit aproximativ 2,5 milioane de dolari, a distrus doar două bombardiere. Alte 9 mașini au fost inutilizabile. În 1999, Ucraina, încălcând acordurile încheiate cu americanii, a oprit în mod arbitrar procesul de lichidare a aeronavei și a transferat în Rusia 8 Tu-160 funcționale pentru a anula o parte din datoria pentru gaz.
La colectarea Tu-160 în toate țările fosta URSS, 16 unități Tu-160 erau în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Și de la mijlocul anilor 2000, aceste mașini nu mai ruginesc pe aerodromuri, ci fac zboruri regulate. Deci, în 2006, fostul comandant al Aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse Igor Hvorov a raportat că în timpul exercițiului, un grup de Tu-160 a intrat de ceva timp în spațiul aerian al SUA și a trecut neobservat.
În 2015, ministrul rus al apărării Serghei Şoigu a anunțat planuri de reluare producție în serie Tu-160, care ar trebui să înceapă în 2023. Întrebarea exact de câte bombardiere supersonice noi au nevoie de Forțele Aerospațiale Ruse este încă în faza de aprobare. Se raportează doar că Tu-160 în versiunea M2 va combina cele mai recente inovații în avionică, ceea ce va crește semnificativ eficiența aeronavei.
Primul botez de foc
În 2015, Tu-160, care nu a mai participat niciodată la conflicte militare, a primit primul său utilizare în luptă. Bombardierele din Marea Mediterană și Caspică au început să lovească cu rachete de croazieră Kh-555 și Kh-101 cele mai importante ținte ale teroriștilor Statului Islamic din Siria.
Ca urmare a unui atac masiv cu bombardier, a fost posibilă distrugerea punctelor de control ale grupurilor armate ilegale din provinciile Idlib și Alep. De asemenea, loviturile cu rachete de croazieră au aruncat în aer depozite de muniție, tabere de antrenament militanți și puncte logistice implicate în exportul ilegal de petrol în țările din Orientul Mijlociu.
Programul Nunn-Lugar- nume neoficial Programul american Programul cooperativ de reducere a amenințărilor ) , care a fost dezvoltat de senatorii Samuel Nunn și Richard Lugar. Această inițiativă a fost implementată de Statele Unite din 12 decembrie 1991 în relație cu Rusia și țările CSI. Unul dintre obiectivele principale este distrugerea „în interesul securității” echipament militar, precum și arme nucleare și alte tipuri de arme de distrugere în masă.
Gruparea teroristă „Statul Islamic” este interzisă în Rusia.
Tu-160(conform clasificării NATO Blackjack) – bombardier supersonic purtător de rachete, care are o aripă variabilă, a fost creat de Biroul de Design Tupolev în anii 1980. Este în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 port rachete strategice Tu-160.
Această aeronavă este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronavă cu aripă cu geometrie variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea dintre toate aeronavele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Printre piloții ruși, avionul are porecla „ Lebăda albă».
Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au început la A.N. Tupolev Design Bureau în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multimodal cu o aripă variabilă a fost gata, în 1976 proiectul preliminar al proiectului Tu-160 a fost finalizat, iar deja în 1977, Biroul de Proiectare a primit numele. Kuznetsov a început să lucreze la crearea de motoare pentru o nouă aeronavă.
Inițial, urma să fie înarmat cu rachete de mare viteză X-45, dar ulterior această idee a fost abandonată, dând preferință rachetelor de croazieră subsonice de dimensiuni mici, cum ar fi X-55, precum și rachetelor hipersonice aerobalistice X-15, care au fost plasate pe lansatoare cu mai multe poziții în interiorul carenei.
Modelul la scară reală al noului bombardier a fost aprobat în 1977. În același an, la producția pilot a „Experienței” MMZ de la Moscova, au început asamblarea unui lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatorii pentru ei au fost produse în Novosibirsk, fuzelajul a fost fabricat în Kazan, iar trenul de aterizare a fost fabricat în Gorki.
Asamblarea finală a primului prototip a fost efectuată în ianuarie 1981, aeronava Tu-160 cu numerele „70-1” și „70-3” a fost destinată testelor de zbor, iar aeronava cu numărul „70-02” pentru teste statice.
Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc pe 18 decembrie 1981(comandantul echipajului era B.I. Veremey), iar pe 6 octombrie 1984 a decolat o mașină cu numărul de serie „70-03”, care avea deja un set complet de echipamente de bombardier în serie. Alți 2 ani mai târziu, pe 15 august 1986, al 4-lea bombardier în serie a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan, care a devenit primul combatant. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în teste de zbor.
În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, s-au făcut 4 lansări de succes de rachete de croazieră X-55 din bombardierul care transporta rachete, care au fost principala armă a vehiculului. S-a atins și viteza maximă de zbor orizontal, însumându-se la aproape 2200 km/h. În același timp, în timpul funcționării, au decis să limiteze pragul de viteză la o viteză de 2000 km/h, care s-a datorat în principal păstrării duratei de viață a sistemului de propulsie și a corpului aeronavei.
Primele 2 bombardiere strategice experimentale Tu-160 au fost incluse în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile la acea vreme (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Priluki. În 1992, bombardierele de acest tip au început să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, la această bază aeriană erau 6 avioane Tu-160, o altă parte a aeronavei se afla în Kazan (în asamblare) și pe aerodromul din Jukovski.
În prezent cele mai multe Tu-160 rusești au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene au avioane „Ilya Muromets” (acesta a fost numele primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), „Mikhail Gromov”, „Ivan Yarygin”, „Vasily Reshetnikov”.
Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată de stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o sarcină utilă de 30 de tone, aeronava a zburat pe o rută închisă de 1000 km cu o viteză de 1720 km/h. Și într-un zbor pe o distanță de 2000 km, cu o greutate la decolare de 275 de tone, aeronava a reușit să atingă o viteză medie de 1678 km/h, precum și o altitudine de zbor de 11250 m.
În timpul producției în serie, bombardierul a suferit o serie de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența în funcționare. De exemplu, a fost crescut numărul de obturatoare pentru alimentarea motoarelor de aeronave, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului cu turboreacție (un turboreactor cu două circuite cu postcombustie) și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale din metal în fibră de carbon a făcut posibilă reducerea greutății aeronavei într-o oarecare măsură. Trapele operatorului și navigatorului au fost echipate cu periscoape vedere din spate, a fost de asemenea îmbunătățit softwareși s-au făcut modificări la sistemul hidraulic.
Ca parte a implementării unui program în mai multe etape de reducere a semnăturii radar, a fost aplicat un strat special de grafit de absorbție a radarului pe conductele și carcasele de admisie a aerului, iar botul aeronavei a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea care absoarbe radarul. S-au putut implementa măsuri de protejare a motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în geamul cabinei a făcut posibilă eliminarea reflecției radiațiilor radar de pe suprafețele sale interne.
Până în prezent bombardier strategic Purtătorul de rachete Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește armamentul și principalele sale caracteristici, este semnificativ superior față de omologul său american - bombardierul strategic multimod B-1B Lancer. Se presupune că lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea Tu-160, în special extinderea și actualizarea armelor, precum și instalarea de noi sisteme avionice, vor putea să-și sporească și mai mult potențialul.
Caracteristici de design
Bombardierul Tu-160 este fabricat normal design aerodinamic cu geometrie variabilă a aripii. O caracteristică specială a designului corpului aeronavei este aspectul aerodinamic integrat, conform căruia partea fixă a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această soluție a făcut posibilă utilizarea cât mai bună a volumelor interne ale corpului aeronavei pentru a găzdui combustibil, încărcătură și diverse echipamente, precum și reducerea numărului de îmbinări structurale, ceea ce a condus la o reducere a greutății structurii.
Corpul avionului bombardierului este fabricat în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru a crește durata de viață). Consolele aripioarelor sunt fabricate din titan și aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și sunt andocate pe balamale care vă permit să schimbați mișcarea aripilor în intervalul de la 20 la 65 de grade. Ponderea aliajelor de titan în masa unui avion de bombardament este de 20%, de asemenea, se utilizează pe scară largă structurile cu trei straturi;
Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-o singură cabină spațioasă etanșă. În partea sa din față există scaune pentru primul și al doilea pilot, precum și pentru navigator-operator și navigator. Toți membrii echipajului sunt așezați pe scaune cu ejectare K-36DM. Pentru a îmbunătăți performanța operatorilor și piloților în timpul zborurilor lungi, spătarele scaunelor sunt echipate cu perne de aer pulsative pentru masaj. În partea din spate a cockpitului se află o bucătărie mică, o dană pliabilă pentru odihnă și o toaletă. Avioanele de model târziu au fost echipate cu o scară încorporată.
Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu, cu 2 roți din față direcționate. Trenul principal de aterizare are o bară de șoc oscilantă și este situat în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice si boghiuri cu trei osii cu 6 roti. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici din fuzelaj înapoi de-a lungul traiectoriei de zbor a bombardierului. Scuturile și deflectoarele aerodinamice, concepute pentru a apăsa aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea prizelor de aer ale motorului de murdărie și precipitații care intră în ele.
Centrala electrică Tu-160 include 4 motoare turborreactor bypass cu postcombustie NK-32(creat de N.D. Kuznetsov Design Bureau). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986 până la mijlocul anilor 1990 nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare de producție din lume, în timpul proiectării cărora au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura IR și radar.
Motoarele aeronavei sunt amplasate în perechi în nacelele motoarelor și separate între ele prin compartimente speciale de incendiu. Motoarele funcționează independent unele de altele. Pentru a implementa sursa de alimentare autonomă, pe Tu-160 a fost instalată și o unitate auxiliară separată a turbinei cu gaz.
Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem de ochire și navigație PRNA, format dintr-un vizor optoelectronic pentru bombardier, radar de supraveghere, INS, SNS, astrocorector și complex de apărare la bord „Baikal” (containere cu reflectoare dipol și capcane IR, direcție căldură găsitor). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal care este interfațat cu sistemele prin satelit. Peste 100 de calculatoare speciale sunt folosite în avionica bombardierului.
Sistemul de apărare aeropurtat al bombardierului strategic garantează detectarea și clasificarea Sisteme radar Apărarea aeriană a inamicului, determinându-le coordonatele și ulterior dezorientându-le cu ținte false sau suprimându-le cu bruiaj activ puternic. Pentru bombardare se folosește ochiul „Groza”, care asigură distrugerea diferitelor ținte cu mare precizie în condiții de zi și la niveluri de lumină scăzute. Găsitorul de direcție pentru detectarea rachetelor și aeronavelor inamice din emisfera din spate este situat în partea din spate extremă a fuzelajului.
Conul de coadă conține containere cu reflectoare dipol și capcane IR. Carlinga conține instrumente electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Vehiculul greu este controlat cu ajutorul unui stick de control (joystick), ca la avioanele de vânătoare.
Armamentul aeronavei este situat în 2 compartimente de marfă din interiorul fuzelajului, care pot conține o varietate de încărcături țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Armamentul poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare de tip tambur cu poziții multiple, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice mici, aeronava poate folosi bombe aeriene reglabile (CAB) cu o greutate de până la 1500 kg. Aeronava poate transporta, de asemenea, până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă.
În viitor, complexul de armament al unui bombardier strategic poate fi consolidat semnificativ prin includerea de noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte terestre și maritime tactice, cât și strategice ale aproape tuturor claselor posibile.
Tactic specificatii tehnice Tu-160:
Dimensiuni:
— anvergura maximă – 55,7 m, minimă – 35,6 m;
- lungime - 54,1 m;
– înălțime – 13,2 m;
Suprafata aripii – 360,0 mp. m.
Greutatea aeronavei:
- gol - 110.000 kg
- decolare normală - 267.600 kg
- decolare maxima - 275.000 kg
Tip motor – 4 TRDDF NK-32;
— tracțiune fără ardere – 4x137,2 kN;
- tracțiune post-arzător - 4x247,5 kN.
Viteza maxima la altitudine – 2230 km/h;
Viteza de croazieră – 917 km/h;
Autonomie practică de zbor fără realimentare: 12.300 km;
Raza de luptă: 6.000 km;
Tavan practic – 15.000 m;
Echipaj – 4 persoane
Armament: două compartimente ventrale găzduiesc sarcini țintă diferite, cu o masă totală de 22.500 kg, maxim - până la 40.000 kg. Armamentul include rachete de croazieră tactice și strategice X-55 și X-55M, precum și rachete hipersonice aerobalistice cu rază scurtă de acțiune X-15 (M=5) cu focoase nucleare și nenucleare, precum și bombe aeriene reglabile KAB. diverse tipuri până la KAB-1500, tipuri convenționale de bombe, precum și mine.
Ministerul rus al Apărării intenționează să reia producția bombardierului strategic cu rachete în versiunea Tu-160M2, care va fi o aeronavă practic nouă, de 2,5 ori mai eficientă decât predecesorul său, a declarat reporterilor miercuri adjunctul ministrului rus al Apărării, Iuri Borisov.
„În ceea ce privește compoziția echipamentului radio-electronic de bord, compoziția armelor pe care le va transporta, aceasta va fi o aeronavă fundamental nouă, iar eficiența sa în luptă va crește de nu mai puțin de 2,5 ori față de cea actuală. ”
„Planurile Ministerului Apărării includ restabilirea producției bombardierului strategic Tu-160 Nu este vorba despre restaurarea unu la unu, deoarece Tu-160, pe care îl avem în serviciu astăzi, este o aeronavă dezvoltată în anii 80. care, din fericire, caracteristicile sale de performanță de zbor au depășit timpul. cele mai bune caracteristici. Aeronava despre care vorbim, probabil că se va numi Tu-160M2, va fi practic o aeronavă nouă”, a spus Yu Borisov.
Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru
Potrivit ministrului adjunct al Apărării, fuzelajul și caracteristicile zborului vor rămâne aceleași, dar sistemul de „umplere” și de arme se vor schimba radical. „În ceea ce privește compoziția echipamentului radio-electronic de bord, compoziția armelor pe care le va transporta, aceasta va fi o aeronavă fundamental nouă, iar eficiența sa în luptă va crește de nu mai puțin de 2,5 ori față de actuala. unul”, a remarcat Yu.
Anterior, Borisov a spus că producția Tu-160M2 este planificată să înceapă, cel mai probabil, după 2023. La rândul său, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, a declarat că Ministerul rus al Apărării va achiziționa cel puțin 50 de bombardiere strategice noi, purtătoare de rachete, Tu-160 „White Swan”, atunci când producția lor va fi reluată. , transmite RIA Novosti.
Informații tehnice
Aeronava este proiectată conform designului integral cu aripă joasă, cu o aripă cu mișcare variabilă, un tren de aterizare triciclu, un stabilizator care se mișcă complet și o aripioară. Mecanizarea aripilor include șipci, clapete cu două fante, iar spoilere și flaperoane sunt folosite pentru controlul ruliului. Patru motoare sunt instalate în perechi în nacelele motorului în partea de jos a fuzelajului. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă.
Două compartimente de încărcare utilă sunt amplasate în tandem (unul în spatele celuilalt). Principalele materiale ale corpului aeronavei sunt titanul, aliajele de aluminiu tratate termic, aliajele de oțel și materialele compozite. Avionul este echipat cu toaletă, bucătărie și zonă de dormit. Aeronava este echipata dispozitivul de recepție sistem de alimentare tip furtun-con. În producția de serie, s-au produs componente ale corpului aeronavei - aripi și compartimente pentru motor - Uzina de aeronave Voronezh, cozi și prize de aer - Uzina de avioane Irkutsk, șasiu - Uzina de module Kuibyshev, fuselaj. secțiunea centrală și unități de rotație a aripii - Uzina de aviație Kazan.
Chesoanele monobloc asamblate din panouri monolitice și profile de 20 m lungime au fost utilizate pe scară largă în proiectarea aripii Fuzelajul a fost asamblat din foi de dimensiuni mari, profile și ștanțare folosind nituire specială. Unitățile de comandă și mecanizarea aripilor (stabilizator, aripioare, flaperoane, flaps etc.) au fost fabricate utilizând pe scară largă panouri compozite și metalice lipite cu miez de fagure.
Foto: www.airwar.ru
Performanța zborului
| Motoare | NK-32 |
| Impingerea la decolare, kgf: |
|
| postcombustie maxima | 4x14000 |
| în post-ardere | 4x25500 |
| Dimensiuni, m: |
|
| anvergura aripilor | 55,7/35,6 |
| lungime | 54,1 |
| înălţime | 13,1 |
| Suprafata aripii, m2 | 232 |
| Greutate, t: |
|
| gol | 110 |
| decolare normală | 185 |
| decolare maximă | 275 |
| aterizare | 155 |
| Rezerva de combustibil, t | 140,6 |
| Greutatea încărcăturii de luptă, t | 45 |
| Viteza, km/h: |
|
| maxim | 2230 |
| croazieră subsonică | 800 |
| scoate | 300 |
| aterizare | 260 |
Tu-160(Clasificare NATO: Blackjack) este un bombardier strategic supersonic sovietic/rus dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980.
Istoria lui Tu-160
În anii 1960 Uniunea Sovietică a dezvoltat arme strategice de rachete, în același timp, Statele Unite s-au bazat pe aviația strategică. Politica urmată la acea vreme a dus la faptul că, la începutul anilor 1970, URSS avea un puternic sistem de descurajare a rachetelor nucleare, dar aviația strategică avea la dispoziție doar bombardiere subsonice și nu mai era capabilă să depășească apărarea aeriană a țărilor NATO. Situația nu a fost atât de critică până când în SUA, în cadrul programului AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), s-au început lucrările la crearea unui bombardier, făcând toate aeronavele de acest tip din generația anterioară, de fapt, o relicvă a trecut. În 1967, URSS a decis să înceapă lucrările la propriul său bombardier strategic.
Biroul de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev au început lucrările la noul bombardier. Din cauza volumului mare de muncă, Biroul de Proiectare Tupolev nu a fost implicat.
La începutul anilor 1970, ambele birouri de proiectare și-au pregătit proiectele. Biroul de proiectare Sukhoi a lucrat la proiectul T-4MS, creat pe baza. Biroul de proiectare Myasishchev a lucrat la proiectul M-18 cu geometrie variabilă a aripii.
După ce Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru o aeronavă strategică multi-mod promițătoare în 1969, Biroul de Proiectare Tupolev a început și el dezvoltarea. A existat o bogată experiență în rezolvarea problemelor zborului supersonic, dobândită în timpul dezvoltării Tu-144.
În 1972, comisia a analizat proiectele Biroului de proiectare Sukhoi și Biroului de proiectare Myasishchev depuse la concurs. De asemenea, a fost luat în considerare un proiect necompetitiv al Biroului de Proiectare Tupolev. Ținând cont de experiența Biroului de Proiectare Tupolev în crearea de avioane supersonice complexe, dezvoltarea unui avion de transport strategic a fost încredințată echipei Tupolev.
Primul zbor al prototipului a avut loc pe 18 decembrie 1981 pe aerodromul Ramenskoye. A doua copie a aeronavei a fost folosită pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion zburător s-a alăturat testelor.
În 1984, Tu-160 a fost pus în producție în serie la Uzina de Aviație Kazan.
Design Tu-160
La crearea aeronavei, soluțiile dovedite au fost utilizate pe scară largă pentru mașinile deja create în biroul de proiectare: Tu-144 și Tu-142MS, iar unele dintre sisteme și unele componente și ansambluri au fost transferate la Tu-160 fără modificări. Folosit pe scară largă în construcții aliaje de aluminiu, oțel inoxidabil, aliaje de titan, compozite.
Aeronava Tu-160 este proiectată conform designului integral cu aripă joasă, cu o aripă cu mișcare variabilă, tren de aterizare triciclu, stabilizator și aripioare cu toate mișcările. Mecanizarea aripilor include șipci, clapete cu două fante, iar spoilere și flaperoane sunt folosite pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt instalate în perechi în nacelele motorului în partea inferioară a fuzelajului. APU este folosit ca unitate de alimentare autonomă.
Video Tu-160: Decolarea bombardierului Tu-160, orașul Jukovski
Planificator de circuite integrate. Instalat în partea cu scurgeri nazale antenă radar c, urmat de un compartiment pentru echipamente radio care prezintă scurgeri. Partea centrală integrală a aeronavei, lungă de 47,368 m, include fuselajul propriu-zis cu un cockpit și două compartimente pentru arme. Cabina este un singur compartiment presurizat.
Aripa unui avion cu baleiaj variabil. Anvergura aripilor cu întindere minimă este de 57,7 metri. Partea care se rotește a aripii poate fi reglată de-a lungul marginii anterioare de la 20 la 65 de grade.
Avionul are un tren de aterizare cu trei roți cu o față și o pereche de bare principale.
Aeronava este echipată cu patru motoare NK-32, care sunt dezvoltare ulterioară liniile NK-144, NK-22 și NK-25.
Proiecte de modificare
- Tu-160V (Tu-161)- un proiect pentru o aeronavă cu o centrală electrică care funcționează pe hidrogen lichid.
- Tu-160 NK-74- cu motoare NK-74 mai economice.
- Tu-160P- proiectul unui avion de luptă de escortă greu bazat pe Tu-160.
- Tu-160PP- avion război electronic, a fost adus în stadiul producerii unui model la scară reală.
- Tu-160K- un proiect preliminar al sistemului de rachete de aviație de luptă Krechet, în cadrul căruia sa planificat instalarea a două rachete balistice în două etape pe Tu-160 cu o rază de acțiune de peste 10 mii de kilometri.
- Tu-160SK- aeronave de transport ale sistemului aerospațial Burlak, capabile să lanseze pe orbită sarcini de până la 1100 kg.
- Tu-160M- Proiect de modernizare Tu-160, care prevede instalarea de noi echipamente și arme radio-electronice. Capabil să poarte arme convenționale.
Tu-160M2
În 2016, Ministerul rus al Apărării a decis să reia producția de bombardiere Tu-160 în modificarea extremă a designului Tu-160M2. Aeronava va avea un design de bază și motoare, dar toată avionica va fi complet nouă, care ar trebui să crească semnificativ caracteristici de luptă avion.
Este planificată achiziționarea unui lot de 50 de avioane, dintre care prima ar trebui să intre în serviciul Forțelor Aerospațiale Ruse la începutul anilor 2020.
Armamentul lui Tu-160
Inițial, aeronava a fost construită exclusiv ca port rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare destinate atacurilor asupra țintelor din zonă. În viitor, s-a planificat modernizarea și extinderea gamei de muniții transportabile.
Rachetele strategice de croazieră Kh-55SM aflate în serviciu cu Tu-160 sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate. Rachetele sunt plasate pe două lansatoare de tambur a câte șase fiecare, în două compartimente de marfă ale aeronavei. Pentru a lovi ținte la distanțe mai scurte, armele pot include rachete hipersonice aerobalistice Kh-15S.
Aeronava, după o conversie corespunzătoare, poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv nucleare, grupuri de bombe de unică folosință, mine marine și alte arme.
În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ datorită introducerii rachetelor de croazieră de înaltă precizie ale noii generații X-555 și X-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât terenul strategic, cât și cel tactic. și ținte maritime de aproape toate clasele.
În serviciu
Forțele Aeriene Ruse - 16 avioane Tu-160 sunt în serviciu cu TBAP al 121-lea Gărzi al Diviziei de Aviație pentru Bombardier Grele Donbass a 37-a Armate Aeriene a Înaltului Comandament Suprem (Baza Aeriană Engels), începând cu 2012. Până în 2015, toate Tu-160-urile aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse vor fi modernizate și reparate.
Lucrați la crearea aeronavei TU-160 "Lebăda Albă"" - un bombardier supersonic cu rază lungă de acțiune, purtând rachete, a început în 1968 la Biroul de Proiectare A.N. Tupolev. Și în 1972, a fost realizat un proiect preliminar al unei astfel de aeronave cu o aripă de geometrie variabilă. În 1976, proiectul Tu- Modelul 160 a fost aprobat de comisie Tipul de motor NK-32 a fost dezvoltat special pentru acest model de avion de către Biroul de Proiectare Kuznetsov în 1977.
Tu-160 Fotografie
Conform clasificării NATO, aceste bombardiere strategice se numesc „Black Jack”, iar în argou american se numesc „bludgeon” (Black Jack - a bate cu baston). Dar piloții noștri le-au numit „White Swans” - și acest lucru este foarte asemănător cu adevărul. Supersonice Tu-160 sunt frumoase și grațioase, chiar și cu arme formidabile și o putere uimitoare. Armele alese pentru ei au fost Kh-55 - rachete de croazieră subsonice de dimensiuni mici și Kh-15 - rachete aerobalistice, care au fost amplasate pe instalații cu mai multe poziții sub aripi.
Macheta Tu-160 a fost aprobată la sfârșitul anului 1977, iar cea experimentală uzină de producție MMZ „Experience” (la Moscova) a început asamblarea a trei prototipuri de aeronave. Producția Kazan a fabricat fuzelajele, aripa și stabilizatorul au fost fabricate în Novosibirsk, ușile compartimentului de marfă au fost fabricate în Voronezh, iar suporturile trenului de aterizare au fost fabricate în orașul Gorki. Asamblarea primei mașini „70-01” a fost finalizată în ianuarie 1981 la Jukovski.
Tu-160 cu seria „70-01” a fost testat pentru prima dată în aer în 1981, pe 18 decembrie. În timpul testelor de stat, care s-au încheiat la mijlocul anului 1989, aeronava Tu-160 a tras patru rachete de croazieră Kh-55 ca principal armament al aeronavei. Viteza maximă a aeronavei în timpul zborului orizontal a fost de 2200 km/h. Această viteză de funcționare a fost limitată la 2000 km/h - aceasta a fost introdusă datorită stării limitei resurselor. Multe Tu-160 au primit nume personale, cum ar fi nave de război. Primul Tu-160 a fost numit „Ilya Muromets”.
Echipajul Tu-160: 4 persoane.
Motoare: (turbina) patru NK - 32 TRDDF 4x14.000/25.000 kgf (tractiune: lucru / post-ardere).
Unitatea este cu trei arbori, dublu circuit, cu post-ardere. Este pornit de un demaror de aer.
În spatele suportului din stânga al trenului de aterizare principal se află APU - un sistem electric de control al motorului cu duplicare hidromecanică
Greutate și încărcături: decolare normală - 267.600 kg, aeronava goală - 110.000 kg, luptă maximă - 40.000 kg, combustibil - 148.000 kg.
Date de zbor: 2000 km/h - viteza de zbor la altitudine, 1030 km/h - zbor aproape de sol, de la 260 la 300 km/h - viteza de aterizare, 16000 m - plafon de zbor, 13200 km - raza practica, 10500 km - durata zbor la sarcina maxima.
Salon
Tu-160 este unul dintre avioanele de luptă ale URSS, despre care presa a aflat înainte de construcția sa, în urmă cu câțiva ani. În 1981 25 noiembrie aeronave pregătit pentru testare în orașul Jukovski (Ramensky) de lângă Moscova. Mașina era parcată alături de două avioane Tu-144 și a fost fotografiată de un pasager dintr-un avion care aterizează pe aerodromul Bykovo din apropiere. Din acel moment, bombardierul și-a primit porecla „Ram-P” (Ram - de la Ramenskoye) și codul NATO - „Black Jack”. Cu acest nume, a fost introdus în lume cel mai greu transportator de bombe din toate timpurile.
La negocierile privind SALT-2 din anii 70 ai secolului trecut, L.I Brejnev a spus că, spre deosebire de americanul B-1, se proiectează un nou bombardier strategic în URSS. Presa a menționat că va fi produs la o fabrică din Kazan.
În timpul prăbușirii URSS, Tu-160 au fost distribuite între republici. 19 dintre ei au mers în Ucraina, regimentul aerian din Priluki. Opt au fost transferați pentru a plăti datoriile de gaz către Rusia, iar restul au fost pur și simplu tăiați. În Poltava se poate vizita ultima „lebădă” ucraineană, transformată în muzeu.
Tu-160V (Tu-161) este un proiect de transport de rachete care include o centrală electrică care funcționează cu hidrogen lichid. Luând în considerare particularitățile sistemului de combustibil, acesta diferă de versiunea de bază în dimensiunile fuselajului. Hidrogenul lichefiat, care a fost folosit în unitățile motoare ca combustibil, a fost rezervat la temperaturi de până la -253 °C. Este echipat suplimentar cu un sistem cu heliu, care este responsabil pentru controlul motoarelor criogenice și un sistem cu azot, care controlează vidul din cavitățile termoizolante ale aeronavei.
Tu-160 NK-74 este o modificare a lui Tu-160, care conține motoare turborreactor bypass mai economice cu un post-arzător NK-74. Aceste centrale electrice La comandă, au fost asamblate la Samara la SNTK numită după. N.D. Kuznetsova. Utilizarea acestor motoare de aeronave a făcut posibilă creșterea parametrului intervalului de zbor.
Tu-160P este o modificare care este un avion de luptă de escortă greu cu rază lungă de acțiune care ar putea transporta la bord rachete aer-aer cu rază medie și lungă de acțiune.
Tu-160PP este un proiect de avion de război electronic. Pe în acest moment Există doar un model de dimensiune completă, au fost determinate caracteristicile noului avion și compoziția echipamentului.
Tu-160K este un proiect al unei aeronave care face parte din complexul de aviație și rachete Krechet. Adus la stadiul unui proiect preliminar finit la Biroul de proiectare Yuzhnoye. Proiectantul șef a fost V.F. Lucrările la ARK „Krechet” au fost efectuate în 1983-1984. pentru a crește eficiența și capacitatea de supraviețuire a rachetelor balistice în timpul unei explozii nucleare și pentru a testa funcționalitatea energetică a aeronavei de transport. Înarmat cu racheta Krechet-R.
Acesta este un ICBM de dimensiuni mici în două etape din a 4-a generație. Era echipat cu motoare de susținere cu combustibil solid care funcționează cu combustibil mixt. În modul de zbor, s-a folosit monopropulsant lichid. Capacitatea de transport a aeronavei de transport Tu-160K a fost de 50 de tone, ceea ce a însemnat că modificarea ar putea transporta la bord două ICBM Krechet-R cu o greutate de 24,4 tone fiecare. Luând în considerare raza de zbor a aeronavei Tu-160K, utilizarea sa efectivă a fost la o distanță de până la 10 mii km.
În etapa de proiect, dezvoltarea echipamentelor terestre pentru coordonarea acțiunilor aeronavei a fost finalizată în decembrie 1984.
Sistemul de control al rachetelor Krechet-R este autonom, inerțial, conectat la surse externe informaţii. Coordonatele și viteza rachetei au fost primite la bordul aeronavei de la un satelit, iar unghiurile de poziție ale instrumentelor de comandă au fost specificate de la astrocorector. Prima etapă a comenzilor este cârmele aerodinamice, a doua este o duză rotativă de control. ICBM-urile au fost planificate să fie echipate cu focoase de separare cu ghidare individuală și focoase, care erau destinate să străpungă apărarea antirachetă a inamicului. Lucrările la ARK „Krechet” au fost reduse la mijlocul anilor 80 ai secolului XX.
Tu-160SK este o aeronavă destinată să transporte sistemul lichid în trei etape Burlak, a cărui masă era de 20 de tone, conform calculelor proiectanților, până la 600-1100 kg de marfă ar putea fi lansate pe orbită și livrarea. ar costa de 2-2,5 ori mai ieftin, mai degrabă decât utilizarea vehiculelor de lansare cu o capacitate de încărcare utilă similară. Lansarea rachetei de la Tu-160SK ar trebui să aibă loc la altitudini de 9000-14.000 m la o viteză a aeronavei de 850 până la 1600 km/h. Caracteristicile complexului Burlak trebuiau să fie superioare analogului american al subsonicului complex de lansare, transportat de un Boeing B-52 echipat cu un vehicul de lansare Pegasus. Scopul „Burlak” este o constelație de sateliți în cazul distrugerii în masă a aerodromurilor. Dezvoltarea complexului a început în 1991, punerea în funcțiune a fost planificată în 1998-2000. Complexul trebuia să includă și o stație de service la sol și un punct de comandă și măsurare. Raza de zbor a Tu-160KS până la locul de lansare al vehiculului de lansare a fost de 5000 km. 19.01.2000 semnat între corporația aerospațială „Air Launch” și „TsSKB-Progress” la Samara documente de reglementare privind cooperarea în vederea creării complexului de rachete aeriene Air Launch.
Încărcare...
