Acasă
Dezvoltare Pe măsură ce gruparea teroristă „Statul Islamic” (IS, organizație interzisă în Rusia) își pierde poziția în Irak și Siria, Forțele Aeriene ale SUA sunt din ce în ce mai preocupate de comportamentul luptătorilor ruși pe cerul din zona de conflict. Acest lucru a fost raportat de publicația americană Aviation Week. Potrivit unuia dintre comandanții de escadrilă din US Air Force (un pilot de luptă F-22 Raptor),
avioane rusești
„Întâmpinați” în mod regulat lângă forțele coaliției timp de 20-30 de minute. El explică publicației că piloții americani observă din ce în ce mai mult manevrele bruște și potențial periculoase ale avioanelor rusești Su-35 și Su-30. În același timp, F-22 este lipsit de capacitatea de a face schimb de date prin sistemul tactic.
Luptătorii Forțelor Aerospațiale Ruse zboară în mod constant în raza de tragere a forțelor terestre ale coaliției și aproape de avioanele americane, ai căror piloți le pot observa cu ochiul liber din cabina de pilotaj. Dar din cauza congestionării spațiului aerian, procesul de identificare a acestora este dificil. O altă problemă pe care o are americanul este lipsa unui sistem de desemnare a țintei montat pe cască.
F-22 Raptor este primul și singurul a cincea generație de luptători stealth multi-rol din lume aflat în serviciul forțelor aeriene americane și creat folosind tehnologii stealth.
Esența tehnologiei stealth este reducerea vizibilității în raza radar și în infraroșu. Efectul se realizează datorită unui strat special, formei specifice corpului aeronavei, precum și materialelor din care este realizată structura acestuia.
Unde radar emise, de exemplu, de un transmițător antiaerian complex de rachete, sunt reflectate de pe suprafața exterioară a aeronavei și sunt recepționate de stația radar - aceasta este semnătura radar.
„YouTube/TASS”
Este caracterizat zona de dispersie eficientă (EPR). Acesta este un parametru formal care se măsoară în unități de suprafață și este o măsură cantitativă a proprietății unui obiect de a reflecta unde electromagnetice. Cu cât această zonă este mai mică, cu atât este mai dificil să detectezi o aeronavă și să o lovești cu o rachetă (cel puțin raza de detecție scade).
Pentru bombardierele mai vechi, ESR poate ajunge la 100 de metri pătrați pentru un vânător tipic modern variază de la 3 la 12 metri pătrați; m, iar pentru aeronavele stealth - aproximativ 0,3-0,4 mp. m.
ESR al obiectelor complexe nu poate fi calculat cu precizie folosind formule, este măsurat experimental folosind instrumente speciale la locurile de testare sau în camere anecoice. Valoarea sa depinde foarte mult de direcția din care este iradiată aeronava, iar pentru aceeași mașină de zbor este reprezentată de un interval: de regulă, cele mai bune valori pentru zona de împrăștiere sunt înregistrate atunci când aeronava este iradiată în emisfera înainte. . Astfel, nu pot exista indicatori ESR precisi, iar valorile experimentale pentru aeronavele existente din generația a cincea sunt clasificate.
Resursele analitice occidentale, de regulă, subestimează datele EPR pentru aeronavele lor stealth.
B-2: „spiritul” american
Greu, discret bombardier strategic B-2A Spirit este cea mai scumpă aeronavă din flota US Air Force. În 1998, costul unui B-2 a fost de 1,16 miliarde de dolari Costul întregului program a fost estimat la aproape 45 de miliarde de dolari.
Primul zbor public al B-2 a avut loc în 1989. Au fost construite în total 21 de avioane: aproape toate au fost numite după statele americane.
B-2 are un aspect neobișnuit aspectși uneori este comparat cu o navă extraterestră. La un moment dat, acest lucru a dat naștere la multe zvonuri că avionul a fost construit folosind tehnologii obținute din studierea resturilor OZN din așa-numita Zona 51.
Aeronava este capabilă să transporte 16 bombe atomice sau opt bombe ghidate cu laser de 907 kg sau 80 bombe de 227 kg și să le livreze de la baza forțelor aeriene Whiteman (Missouri) aproape oriunde în lume. Raza de zbor a „fantomei” este de 11 mii de km.
Spirit este complet automatizat și are un echipaj de doi piloți. Bombardierul are o marjă de siguranță semnificativă și este capabil să efectueze o aterizare sigură într-un vânt transversal de 40 m/s. Potrivit publicațiilor străine, EPR-ul unui bombardier este estimat în intervalul de la 0,0014 până la 0,1 mp m. Potrivit altor surse, bombardierul are indicatori mai modesti - de la 0,05 până la 0,5 mp mîn proiecție frontală.
Principalul dezavantaj al B-2 Spirit este costul întreținerii acestuia. Aeronava poate fi găzduită doar într-un hangar special cu un microclimat artificial - în caz contrar, radiațiile ultraviolete vor deteriora stratul de absorbție radio al aeronavei.
B-2 este invizibil pentru radarele învechite, dar antiaeriena modernă sisteme de rachete producție rusească capabil să-l detecteze și să-l lovească eficient. Potrivit rapoartelor neconfirmate, un B-2 a fost doborât sau a suferit daune grave de luptă din cauza utilizării sistem de rachete antiaeriene(SAM) în timpul operațiunii militare NATO din Iugoslavia.
F-117: „spiridul șchiop” american
Lockheed F-117 Night Hawk- Avion american de atac tactic subsonic cu un singur loc de la Lockheed Martin. Era destinat pătrunderii sub acoperire prin sistemele de apărare aeriană inamice și atacurilor asupra țintelor terestre importante din punct de vedere strategic.
Primul zbor a avut loc pe 18 iunie 1981. Au fost produse 64 de unități, ultimul exemplu de producție fiind livrat forțelor aeriene americane în 1990. Crearea și producția F-117 a costat mai mult de 6 miliarde de dolari. În 2008, aeronavele de acest tip au fost complet retrase din serviciu motive financiare, deci datorită adoptării F-22 Raptor.
EPR-ul aeronavei, conform publicațiilor străine, a variat de la 0,01 până la 0,0025 mp m in functie de unghi.
Reducerea vizibilității pentru F-117 a fost realizată în principal datorită formei unghiulare specifice a carenei, construită după conceptul de „plane reflectoare” și au fost utilizate materiale compozite și radioabsorbante și un strat special; Drept urmare, bombardierul arăta extrem de futurist și, din această cauză, popularitatea lui F-117 în jocuri și cinema poate concura cu starurile de la Hollywood de primă magnitudine.
Cu toate acestea, după ce au obținut o reducere semnificativă a vizibilității, designerii au trebuit să încalce toate legile posibile ale aerodinamicii, iar aeronava a primit caracteristici de zbor dezgustătoare. Piloții americani l-au poreclit „lame goblin” (Wobblin’ Goblin) pentru asta.
Drept urmare, din 64 de avioane stealth F-117A construite, șase aeronave au fost pierdute din accidente de zbor - aproape 10% din total. Doar piloților cei mai experimentați li s-a permis să zboare cu F-117, dar totuși s-au prăbușit în mod regulat.
Aeronava a servit în cinci războaie: invazia SUA a Panama (1989), Războiul din Golf (1991), Operațiunea Desert Fox (1998), războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999) și Războiul din Irak (2003).
Cel puțin o aeronavă a fost pierdută în misiuni de luptă în Iugoslavia - forțele iugoslave de apărare aeriană au doborât o aeronavă invizibilă folosind un sistem de apărare aeriană sovietic S-125 Neva învechit.
F-22: „Raptor” american
Prima și până acum singura aeronavă din generația a cincea adoptată pentru serviciu este cea americană F-22A Raptor.
Producția aeronavei a început în 2001. În prezent, mai multe avioane F-22 participă la operațiunile forțelor coaliției din Irak pentru a lovi militanții organizației teroriste Statul Islamic interzisă în Rusia.
Astăzi este considerată cea mai scumpă aeronavă de luptă din lume. Conform surse deschise, luând în considerare costurile dezvoltării sale și alți factori, costul fiecăreia dintre aeronavele comandate de Forțele Aeriene Americane depășește 300 de milioane de dolari.
Cu toate acestea, F-22A are cu ce să se laude: capacitatea de a zbura la viteză supersonică fără a porni post-arzătorul, avionică puternică (avionică) și, din nou, vizibilitate redusă. Cu toate acestea, în ceea ce privește manevrabilitatea, aeronava este inferioară multora luptători ruși chiar și a patra generație.
Vectorul de tracțiune al F-22 se modifică doar într-un singur plan (în sus și în jos), în timp ce pe cele mai moderne avioane de luptă rusești vectorul de tracțiune se poate schimba în toate avioanele, independent unul de celălalt pe motoarele din dreapta și din stânga.
Nu există date exacte despre EPR-ul luptător: răspândirea cifrelor date de diferite surse variază de la 0,3 până la 0,0001 mp m. Potrivit experților autohtoni, EPR-ul F-22A variază de la 0,5 până la 0,1 mp m. În același timp, stația radar Irbis a avionului de luptă Su-35S este capabilă să detecteze Raptor la o distanță de cel puțin 95 km.
În ciuda costului său prohibitiv, Raptor are o serie de probleme operaționale. În special, stratul anti-radar al avionului de luptă a fost spălat cu ușurință de ploaie și, deși în timp, acest dezavantaj a fost eliminat, prețul aeronavei a crescut și mai mult.
Un alt dezavantaj serios al F-22 este sistemul de alimentare cu oxigen al pilotului. În 2010, pilotul Jeffrey Haney a pierdut controlul avionului său de luptă din cauza sufocării și s-a prăbușit.
Din 2011, tuturor F-22A li s-a interzis să se ridice peste 7,6 mii de metri Se credea că, la o astfel de altitudine, pilotul, atunci când au apărut primele semne de sufocare, va putea coborî până la 5,4 mii de metri pentru a scoate masca. și respirați aerul din cockpit. Motivul s-a dovedit a fi un defect de proiectare - dioxidul de carbon din motoare a intrat în sistemul de respirație al piloților. Au încercat să rezolve problema folosind filtre de carbon suplimentare. Dar deficiența nu a fost încă eliminată complet.
F-35: „fulger” american
F-35 Lightning II(„Fulgerul”) a fost conceput ca o aeronavă universală pentru forțele armate ale SUA, precum și pentru aliații NATO, capabilă să înlocuiască avionul de luptă F-16, avionul de atac A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II de preluare verticală. aeronave de atac și aterizare și avionul de luptă-bombar Douglas F/A-18 Hornet, bazat pe portavionul McDonnell.
O sumă uriașă de bani a fost cheltuită pentru dezvoltarea acestui avion de vânătoare-bombarde din a cincea generație (cheltuielile au depășit 56 de miliarde de dolari, iar costul unei aeronave a fost de 108 de milioane de dolari), dar nu a fost niciodată posibil să se realizeze designul.
Su-57(perspectivă complex de aviație aviație de primă linie, PAK FA) este răspunsul rusesc la avionul de vânătoare american de generația a cincea F-22. Aeronava este chintesența tuturor celor mai moderne care se află în aviația internă. Se cunosc puține despre caracteristicile sale și cele mai multe este ținut secret deocamdată. Datorită potențialului său de modernizare, poate deveni un luptător din a șasea generație.
Se știe că PAK FA este primul care folosește o gamă întreagă de noi materiale plastice polimerice armate cu fibră de carbon. Sunt de două ori mai ușoare decât aluminiul de rezistență comparabilă și titanul și de patru până la cinci ori mai ușoare decât oțelul. Materialele noi reprezintă 70% din acoperirea materialului de luptă, ca urmare, a fost posibilă reducerea drastică a greutății structurale a aeronavei - cântărește de patru ori mai puțin decât un avion asamblat din materiale convenționale.
Biroul de proiectare Sukhoi susține un „nivel fără precedent de semnătură radar, optică și infraroșu” al vehiculului, deși EPR-ul luptătorului este evaluat de experții interni destul de restrâns - în zonă 0,3–0,4 mp m. În același timp, unii analiști occidentali exprimă evaluări mai optimiste cu privire la aeronava noastră: pentru T-50 ei numesc EPR de trei ori mai puțin - 0,1 mp m. Datele adevărate despre aria de dispersie efectivă sunt clasificate.
Su-57 are o inteligență ridicată la bord. Stație radar luptător cu o nouă antenă activă în fazat (AFAR) Research Institute, numită după. Tikhomirov poate detecta ținte la o distanță mai mare de 400 de kilometri, poate urmări simultan până la 60 de ținte și poate trage până la 16. RCS minim al țintelor urmărite este de 0,01 metri pătrați. m.
Motoarele PAK FA sunt distanțate de axa longitudinală a aeronavei, această soluție a făcut posibilă creșterea „umărului” de tracțiune în timpul manevrelor și crearea unui compartiment de arme spațios, capabil să găzduiască arme grele, care sunt inaccesibile din cauza dimensiunii; F-35 Lightning II.
PAK FA se distinge prin excelenta manevrabilitate si controlabilitate in planuri verticale si orizontale, atat la supersonic cat si la viteze mici. În prezent, aeronava este echipată cu motoare de primă etapă, cu care este capabilă să mențină viteza supersonică în modul fără ardere. După primirea motorului standard al celei de-a doua etape, caracteristicile tactice și tehnice ale luptătorului vor crește semnificativ.
Potrivit unor relatări din presă, J-20 este echipat cu motoare rusești AL-31FN și armata chineză au achiziționat în mod masiv motoare dezafectate ale acestor mărci.
„TASS/Ruptly”
Cele mai multe caracteristici tactice și tehnice dezvoltarea rămâne secretă. J-20 are număr mare elemente similare și complet copiate de la demonstratorul tehnologic rusesc MiG 1.44 și avioanele americane de luptă din generația a cincea F-22 și F-35.
Aeronava este realizată după designul canard: o pereche de aripioare ventrale și motoare distanțate apropiate (asemănătoare cu MiG 1.44), un baldachin și o secțiune a nasului - identice cu aceleași elemente de pe F-22. Locația prizelor de aer are un design similar cu F-35. Coada verticală se mișcă complet și are o geometrie similară cu cea a avionului de luptă F-35.
Capota cockpitului este realizată conform unui design comun nelegat, care îmbunătățește vizibilitatea pentru pilot și reduce ESR-ul vehiculului.
X-2: „suflet” japonez
Mitsubishi ATD-X Shinshin- un prototip al unui vânător japonez de generația a cincea cu tehnologie stealth. Aeronava a fost proiectată la Institutul de Proiectare Tehnică al Ministerului Japonez al Apărării și construită de corporația care a produs celebrele avioane de luptă Zero în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Luptătorul a primit numele poetic Shinshin - „Suflet”.
ATD-X este aproape ca mărime de luptătorul suedez multirol Saab Gripen și, ca formă, de americanul F-22 Raptor. Dimensiunile și unghiul de înclinare a cozii verticale, forma afluxului și prizelor de aer sunt identice cu cele ale vânătorului american de generația a cincea. Costul aeronavei ar putea ajunge la aproximativ 324 de milioane de dolari.
Prima demonstrație publică a noului luptător japonez a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 2016. Testarea în zbor a aeronavei trebuia să aibă loc în 2015, dar compania de dezvoltare, Mitsubishi Heavy Industries, nu a reușit să respecte termenele de livrare stabilite de Ministerul Apărării.
În plus, specialiștii japonezi trebuie să perfecționeze motorul de luptă cu vectorizare de tracțiune controlată, în special, să testeze posibilitatea de a-l reporni în cazul unei posibile opriri în timpul zborului.
Ministerul japonez al Apărării notează că aeronava a fost construită exclusiv pentru testarea tehnologiilor, inclusiv ATD-X - „stealth”. Cu toate acestea, ar putea deveni baza de la care va fi creat un înlocuitor pentru avionul de vânătoare-bombardier japonez F-2 dezvoltat de Mitsubishi Heavy Industries și Lockheed Martin pentru Forțele de Autoapărare Aeriană Japoniei.
În acest caz, ATD-X va trebui să instaleze de trei ori mai mult motoare puternice, și oferă suficient spațiu în corpul aeronavei pentru a găzdui muniția. Conform planurilor preliminare, primul prototip al avionului de luptă F-3 va decola în 2024-2025.
Roman Azanov
Stealth
avioane stealth americane,
inventat de un om de știință rus.
Ramura „Dead end” a aviației.
Se știe de mult timp că supraviețuirea în luptă poate fi asigurată nu numai printr-o bună protecție, ci și prin camuflaj. Multă vreme, prea puțină atenție a fost acordată camuflajului în aviație. De fapt, totul s-a rezumat doar la o culoare specială de camuflaj: suprafețele superioare ale aeronavei sunt vopsite „camuflaj”, iar suprafețele inferioare sunt vopsite în albastru, pentru a se potrivi cu culoarea cerului.
.
În urmă cu aproximativ treizeci de ani, în timp ce răsfoiau o revistă științifică și tehnică populară, ofițerii americani de informații au dat peste un articol al fizicianului rus Pyotr Ufimtsev, care spunea că aeronave tip „aripa”, realizate din anumite materiale, decupate si vopsite in mod special, sunt practic invizibile radarului.
Articolul a fost de mare interes pentru specialiștii militari americani, iar Statele Unite au decis să construiască și să testeze un astfel de avion.
Au existat oportunități pentru asta. Apoi, Pentagonul - Departamentul de Apărare al SUA - dezvolta un program pentru a crea o nouă generație de avioane - o aeronavă de recunoaștere la mare altitudine și un interceptor la mare altitudine, care erau destinate să fie inaccesibile mijloacelor de detectare și distrugere a inamicului. .
Astfel, la mijlocul anilor 1970, Forțele Aeriene ale SUA au primit un avion de recunoaștere de primă clasă, SR-71, care se distingea printr-o formă aerodinamică neobișnuită și o colorare specială, realizată conform „rețetelor” lui Ufimtsev și reducând vizibilitatea radarului. aeronava.
Inspirați de succesul lor, americanii au trecut mai departe și au început să dezvolte noi tipuri de avioane stealth bazate pe ideile fizicianului rus. Proiectul a fost numit „stealth” (de la Cuvânt englezesc„stealth” - în secret, pe furiș).
Încercările de a crea o „aeronava complet invizibilă” au eșuat multă vreme. Cu doar douăzeci de ani în urmă, Statele Unite au arătat lumii un miracol echipament militar, similar cu un liliac sau o navă extraterestră. Au fost fabricate două modificări ale aeronavei „stealth”: avionul de vânătoare-bombardament F-117 și bombardierul strategic greu B-2, care au fost folosite în războiul împotriva Irakului. Puțin mai târziu, avionul de vânătoare stealth F-22 a intrat în serviciu.
În exterior, F-117 arată ca o aripă zburătoare cu o deschidere de 13,2 m Dar, pe lângă forma sa special selectată, întreaga sa structură a fost dezvoltată cu utilizarea maximă posibilă a materialelor care absorb radarul.
Acestea reduc nivelul semnalelor reflectate, care, în plus, nu sunt reflectate înapoi, ca de pe suprafețele obișnuite, ci în sus și în jos în sectoare înguste. Cu ajutorul duzelor speciale de evacuare și alimentarea cu aer ambiental, intensitatea de radiații infraroșii motoarele cu reacție, adică senzorii „termici” ai inamicului nu vor detecta nici această aeronavă.
Dispozitivul „invizibil” are chiar și un sistem de comunicare special - unul laser, care este aproape imposibil de găsit direcția. Adevărat, F-117, ca să spunem ușor, nu strălucește prin calitățile sale de performanță de zbor. Nu poți face acrobații moderne pe el - acesta este prețul de plătit pentru „invizibilitate”.
Toată tehnologia stealth a fost concepută pentru ca inamicul să folosească locatoare cu rază de centimetri, pentru care avioanele americane stealth devin de fapt discrete.
Cu toate acestea, în Rusia și, de asemenea, în forțele de apărare aeriană din alte țări, astăzi există localizatoare de distanță de contoare, pentru care nu contează dacă este o aeronavă stealth sau o aeronavă obișnuită.
Vestea despre invizibilitatea dispozitivelor „stealth” pentru un singur tip de localizator a provocat un adevărat scandal în guvernul SUA. La urma urmei, s-au cheltuit miliarde pentru dezvoltarea aeronavelor stealth, dar s-a dovedit că eficiența noilor aeronave în luptă poate fi inferioară chiar și mașinilor mai vechi.
S-a dovedit că descoperirea tehnologică americană în producția de dispozitive „stealth” a fost asociată cu emigrarea lui Ufimtsev în Statele Unite, care a fost implicat în munca de creare a dispozitivelor invizibile.
Ufimtsev a făcut același lucru mulți ani în URSS. Și nu numai el.
Cel puțin două birouri de proiectare sovietice au construit și testat avioane stealth diferite tipuri. Concluzia comisiilor de autoritati a fost urmatoarea:
1) avion furtiv, realizat după ideile lui Ufimtsev, datorita formei are viteza si manevrabilitate reduse- in esenta, acesta este un deltaplan, prost adaptat la manevrele de lupta si incapabil de acrobatica;
2) aeronava poate fi detectată vizual și prin radare speciale de înaltă frecvență; în plus, atunci când compartimentele de bombe sunt deschise și în unele moduri de zbor, este vizibil pentru radarele convenționale și după „crestătură” poate fi doborât cu ușurință;
3) costul aeronavei este prohibitiv de mare.
Concluzie: construcția unei astfel de aeronave este impracticabilă; Mai mult, acest tip de aeronavă este „o ramură fără fund în dezvoltarea aviației militare”.
Prin urmare, la începutul anilor 1980, lucrările la „stealth” Ufimtsevo în URSS au fost oprite. Designerul jignit a plecat în SUA, unde și-a pus în aplicare ideile „fără sens”, după cum a dovedit timpul, în detrimentul americanilor.
Dezvoltarea modernă a aviației de luptă a luat o cale diferită: dezvoltarea unei noi generații de aeronave este în curs de desfășurare, caracterizată prin viteză ultra mare, altitudine de zbor, manevrabilitate și stealth (datorită acestor proprietăți) pentru sistemele de apărare aeriană inamice.
| Ce s-a întâmplat |
Cu ce invenții poate fi mândru Țara Rusiei? Le voi numi pe scurt și pe scurt pe cele mai faimoase. Motor cu abur și primul motor cu abur cu doi cilindri din lume de Ivan Polzunov. Bec de Alexander Lodygin. Radio Alexandru Popov. Primul avion cu patru motoare din lume „Russian Knight” și „Ilya Muromets” de Igor Sikorsky. Televiziunea lui Vladimir Zvorykin. Heterostructuri semiconductoare laureat al premiului Nobel Zhores Alferov. Și, desigur, o pușcă de asalt Kalashnikov. Cum ar fi fara el!?
Acesta este foarte scurt. De ce am enumerat toate astea? Și la faptul că lista lungă de invenții rusești poate fi completată cu un alt element important - tehnologia invizibilitatii radarului, poreclit de tehnologia STEALTH de „parteneri” noștri de peste mări, ca să spunem așa.
Adversarii americani ne-au furat invenția. Nici măcar nu l-au furat, doar l-au ridicat. Pentru că a stat foarte rău. De fapt vedere deschisă culca. Și așa a fost.
La începutul anilor șaptezeci, în departamentul secret al unei mari companii de aviație americane Lockheed Martin un tânăr pe nume Denis Overholzer. A lucrat ca traducător. Munca tipului a fost fără praf: Denis a citit în rusă și a tradus în Limba engleză publicaţii tehnice obţinute în Uniunea Sovietică legate de aviaţie.
Munca, desigur, a fost „nu-l lovește când este în jos”, dar plictisitoare. Pentru că toate cele mai interesante și secrete lucruri au fost șterse cu grijă de tovarășii vigilenți din KGB-ul sovietic. Și apoi, într-o zi, o opusă complet nesecretă a unui tânăr inginer din Moscova a dat peste biroul lui Denis Overholzer. Petru Yakovlevici Ufimtsev. A fost publicat la Moscova într-o ediție mică de editura Radio Sovietică în 1962. Lucrarea științifică a fost numită „Metoda undelor de margine în teoria fizică a difracției”.
|
Din acest nume - „Metoda undelor de margine în teoria fizică a difracției”- muștele mor, studenții dorm la cursuri, iar studenții la științe umaniste devin teribil de descurajați. Cu toate acestea, traducătorul cu numele de familie caracteristic Overholzer avea o educație în inginerie electrică. Prin urmare, Denis a înghițit cartea întreagă, iar după ce a citit... cum să spun asta mai delicat... a fost foarte surprins și extrem de descurajat.
În munca sa științifică, Pyotr Ufimtsev a descris un algoritm fizic și matematic creație proprie, capabil să calculeze aria de împrăștiere efectivă pentru o aeronavă de absolut orice formă. Sărind peste numeroase detalii tehnice, voi rezuma - munca stiintifica a fost dedicat reducerii vizibilității aeronavelor pe ecranele radar. Adică a fost un ghid gata făcut pentru crearea aeronavelor stealth.
La început, americanul Overholzer a decis că acest Ufimtsev trebuie recrutat urgent. Sau chiar răpire din ghearele comuniștilor. Dar apoi a văzut că tot ceea ce era necesar fusese deja descris cu sinceritate și meticulozitate și tot ce a mai rămas era să construiască un avion invizibil. Uimit de o fericire neașteptată, Denis Overholzer a scris un raport și a fugit cu el la șeful său.
Dar birocratul nu a apreciat raportul. Poate nu vă vine să credeți, dar America are și birocrați. Șeful poate fi înțeles: la acea vreme, Lockheed Martin dezvolta avionul de luptă F-16 și, de asemenea, testa celebrul avion de transport Hercules. În acei ani, dezastrul militar din Vietnam câștiga amploare.
|
Unchii americani adulți au jucat serios războiul. Nu aveau timp pentru oameni invizibili, fantome sau zburând pe o mătură. Prin urmare, traducătorul Denis Overholzer a fost trimis politicos.
Dar a continuat să insiste. A fost trimis nepoliticos. Denis s-a oprit și a încercat să-i explice șefului toate deliciile metodei undelor de margine în teoria fizică a difracției... Spre care șeful a izbucnit în tunete și fulgere și a arătat cu degetul tânăr specialist pe usa. Și când traducătorul persistent nu a vrut să părăsească camera la invitația șefului, șeful l-a luat de gât, l-a întors la sine și l-a aruncat din birou cu o lovitură puternică în fund. Și a adăugat: „Oferă-ți treaba, Overholser! Avem destui designeri!”
Amintește-ți asta punct important - lovi cu piciorul în fund- va avea o continuare interesantă chiar la sfârșitul poveștii!
Dar Denis Overholzer s-a dovedit a fi o nucă greu de spart. Nu era doar persistent, era persistent și încăpățânat. Și-a atins scopul și a predat raportul inginerilor. Au studiat opera lui Pyotr Ufimtsev, au apreciat abordarea fizicianului rus și, folosind metoda sa, au început să calculeze formele posibile ale fuzelajului invizibil.
Inginerii, designerii și alți specialiști ai companiei Lockheed Martin au muncit din greu, au muncit din greu, iar câțiva ani mai târziu, fantasticul bulgăre al aeronavei tactice de lovitură tactică F-117 s-a înălțat spre cer.
|
Au trecut anii. Războiul din Vietnam a trecut. S-a încheiat și Războiul Rece. În Uniunea Sovietică, Perestroika a izbucnit mai întâi și apoi s-a stins. Pyotr Yakovlevich Ufimtsev a lucrat în specialitatea sa la Institutul de Inginerie Radio și Electronică al Academiei de Științe a URSS. Și a locuit în Fryazino, lângă Moscova. Și astfel, în 1990, a primit o invitație tentantă de a veni în State pentru a ține prelegeri. Ufimtsev a fost de acord și a început să lucreze ca „profesor vizitator” la Universitatea din California.
|
Privind puțin înainte, vă voi informa că Pyotr Ufimtsev a început să colaboreze cu compania militar-industrială Northrop Grumman Corporation și chiar a luat parte la crearea unui alt bombardier strategic futurist, B-2.
În tot acest timp, traducătorul american Denis Overholzer nu a uitat cui îi datorează exact pentru ascensiunea carierei sale. A visat să-și întâlnească strălucitul coleg rus. Și dă-i un fel de ordin pentru creșterea neintenționată a puterii militare a unui potențial inamic. Sau pentru acțiuni care au dus la îmbogățirea concernului capitalist Lockheed Martin.
Și, în sfârșit, a avut loc această întâlnire mult așteptată. Denis l-a întrebat pe Ufimtsev: „Peter, de ce s-a scurs un secret militar atât de important din cea mai secretă țară din lume?
La care Piotr Yakovlevici a răspuns: „Așa am scris un algoritm, am încercat să mă duc la șeful Am continuat să mă țin de linia mea Discuția sa transformat într-un ton ridicat. În cele din urmă, el m-a prins de gât și m-a lovit cu o lovitură de la un atacant de fotbal. am fost jignit și am scris o monografie.”
Îți amintești de o lovitură similară a unui șef american la partea de jos a subalternului său? Uite: lovituri aparent identice sub spate în circumstanțe similare - dar ce consecințe diferite!
|
Citire 5601 dată
« Tehnologia stealth „Ne-a readus la acel principiu fundamental al războiului numit surpriză”, a spus John Welch, adjunctul șefului Forțelor Aeriene, la scurt timp după încheierea Operațiunii Furtuna în Deșert. - „Dacă poți obține surpriză, vei avea un mare avantaj.”
Avantajul pretins a fost demonstrat în mod convingător în timpul a șase săptămâni de bombardamente nocturne continue asupra Bagdadului aeronave furtive Lockheed F-117A. Aceste „fantome negre” au zburat liber în inima unuia dintre cele mai sigure spații aeriene din lume și, după ce și-au aruncat încărcătura mortală, s-au întors nevătămați.
CE ESTE TEHNOLOGIA STEALTH?
Tehnologia care a permis un astfel de progres semnificativ nu a apărut brusc. Marina folosește aceleași tehnici de camuflaj pe submarinele strategice și de atac de mai bine de 30 de ani. De asemenea, armata a folosit mult timp tehnologii similare pentru a reduce radiația infraroșie de la tancuri și alte echipamente.
Esența tehnologiei stealth este reducerea vizibilității echipamentelor în spectrul de radiații radar și infraroșu. De obicei, echipamentul reflectă undele radio care cad pe el, care sunt captate de radar - aceasta este semnătura radarului. Se caracterizează prin zona efectivă de împrăștiere (ESA) - capacitatea unui obiect de a împrăștia o undă electromagnetică. De exemplu, ESR-ul unui bombardier B-52 este de 100, un bombardier greu este de 13-20, un avion de luptă convențional este de 3-12, iar o aeronavă invizibilă realizată folosind tehnologia stealth este de numai 0,3-0,4 mp. Tehnologia Stealth se bazează pe două tehnici: în primul rând, absorbția maximă a radiațiilor radio de către suprafața corpului aeronavei și, în al doilea rând, reflectarea undelor radio în așa direcție încât acestea să nu revină înapoi la radar. În acest scop, se folosesc acoperiri speciale și o formă specifică a corpului aeronavei.
În aviație, încercările de a dezvolta ceva similar cu aeronava stealth F-117A au fost făcute de mult timp. În 1962, Lockheed lucra din greu pentru a dezvolta avionul ascuns A-12. O altă aeronavă din acea vreme, SR-71 Blackbird, a fost implementată tehnologie stealth sub formă de acoperiri speciale și materiale structurale.
La începutul anilor '70, progresul în domeniul tehnologiei informatice și... programarea a dat impuls dezvoltării producției de avioane. Software Numit ECHO, i-a permis lui Lockheed să simuleze diferite modele de aeronave pe un computer și să obțină aspectul așteptat pe un ecran radar fără a construi avionul propriu-zis. Drept urmare, în 1975, ea a construit un model la scară reală al prototipului de avion stealth F-117A, Have Blue. În același timp, Northrop și-a prezentat dezvoltarea, dar după ce a testat ambele modele folosind un radar real, versiunea Lockheed a câștigat. În iarna anului 1977, a avut loc un zbor experimental al lui Have Blue, după care Forțele Aeriene ale SUA au comandat imediat 24 de avioane de vânătoare F-117A, primul dintre care a fost construit în iunie 1981, iar în 1983 aeronava a fost pusă în funcțiune.
Convins de exemplul avionului de luptă F-117A al validității tehnice și al fezabilității conceptului de aeronave stealth, comandamentul Forțelor Aeriene din SUA a însărcinat Northrop să dezvolte un nou bombardier strategic cu utilizarea pe scară largă a tehnologiei stealth. Lucrările de proiectare la crearea sa au început în 1979, iar ceremonia oficială de prezentare a noului avion, desemnată B-2 Spirit, către specialiști și reprezentanți ai presei a avut loc în noiembrie 1988.
CARACTERISTICI ALE AVIONULUI INVIZIBIL
După o scurtă introducere în istoria aeronavelor stealth, să ne uităm la principiile de bază ale tehnologiei stealth care au fost folosite în crearea lor.
1. O acoperire feromagnetică specială a corpului aeronavei este utilizată pentru a absorbi radiația radar. Radiația electromagnetică care cade pe o astfel de acoperire face ca particulele microscopice ale materialului magnetic inclus în compoziția sa să își schimbe orientarea cu o frecvență înaltă, pe care este cheltuită energia radiației. În plus, cât mai mult posibil din aeronava în sine este realizată din compozite radio-absorbante, cum ar fi fibra de carbon.
2. Suprafețele rotunjite în forma corpului nu sunt aproape niciodată folosite. În schimb, este format din multe avioane care reflectă radiația radar nu în direcția opusă, ci în direcții diferite. În același scop, măturarea aripilor este mărită.
3. Motoarele convenționale cu turboreacție sunt proiectate astfel încât radarul să poată „vedea” un compresor cu o zonă mare de reflexie care reflectă bine radiația. De tehnologie nouăÎn fața compresorului este instalat un difuzor special, al cărui vârf ascuțit reflectă radiația în carcasa motorului și astfel o stinge.
4. Motorul cu formă plată creează o lanternă cu jet cu un unghi larg de divergență al gazelor fierbinți, care disipează fluxul de căldură și reduce gradul de vizibilitate în domeniul infraroșu.
5. Ambele motoare ale aeronavei stealth sunt echipate cu carcase de reducere a zgomotului, precum și cu un sistem de răcire forțată care reduce emisiile în infraroșu. O parte din aerul rece care intră prin prizele de aer este furnizat direct în zona de evacuare și, amestecându-se cu gazele reactive fierbinți, le răcește.
6. Chiar și părțile unei aeronave stealth care ar trebui să fie aproximativ verticale, cum ar fi scaunul pilotului, sunt ondulate pentru a disipa energia radar.
7. Coada în formă de V a aeronavei (numită și „fluture”) înlocuiește două planuri orizontale și unul vertical ale unei cozi tradiționale, ceea ce reduce și vizibilitatea.
Tehnologia stealth se aplică și altor tipuri de aeronave militare. De exemplu, în 1990 a fost dat în exploatare aviație strategică Forțele aeriene americane au primit racheta de croazieră aer-solă General Dynamics AGM-129A ASM cu un nivel scăzut de caracteristici de demascare. A fost dezvoltat folosind tehnologia stealth și este destinat să înarmeze bombardierele B-52N, B-1B și B-2. Racheta de croazieră ACM este apropiată ca dimensiune de racheta de croazieră Boeing AGM-86B ALCM.
„TEHNOLOGIE STEALTH”: „PENTRU” ȘI „IMPOTRIVA”
Tehnologia stealth a fost mult timp percepută în mod ambiguu de mulți experți militari. Unul dintre dezavantajele utilizării acestei tehnologii este pret mare„aeronava stealth”. Bombardierul B-2 este cel mai scump avion din istoria aviației - 1,157 miliarde de dolari pe unitate. În plus, deși avioanele americane realizate folosind tehnologia stealth sunt numite „invizibile” în presă, aceasta este o exagerare. Ele pot fi, în principiu, detectate de echipamente radar moderne. Un radar cu un emițător puternic va detecta în continuare o „aeronava invizibilă”, deși de la o distanță mai mică. De exemplu, complexul S-300 ar putea „vedea” F-117A de la o distanță de 50-60 km. În plus, sistemele de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune echipate cu echipamente de ochire televiziune-optică pot captura în general o țintă printr-un canal vizual, în care „aeronava invizibilă” este la fel de clar vizibilă ca orice alt obiect material.
În același timp, accentul excesiv pe stealth-ul radar duce la scăderea calităților de zbor ale aeronavei: pierde foarte mult în viteză, manevrabilitate și siguranța zborului. Faptul este că o aeronavă cu o asemenea geometrie și aerodinamică precum F-117A nu poate rămâne în aer singură, iar zborul său necesită fiecare a doua ajustare folosind comenzile. Această funcție este realizată de computer. Cel puțin o aeronavă stealth F-117A a fost pierdută din cauza configurării greșite a sistemului de control al zborului.
Cu toate acestea, un avantaj semnificativ al tehnologiei stealth este că rachetele orientate și alte sisteme automate de apărare aeriană nu pot bloca o astfel de aeronavă ca țintă cu suficientă precizie și, de regulă, nu pot rata.
De asemenea, cariera de luptă a „avionului stealth” F-117A s-a dovedit a nu fi pe deplin clară. Pe de o parte, această aeronavă a participat cu succes la cinci războaie: invazia SUA a Panama (1989), (1998), războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999) și războiul din Irak (2003). În același timp, în misiunile de luptă (în Iugoslavia) s-a pierdut o singură aeronavă. Pe de altă parte, în timpul funcționării, din 64 de „avioane stealth” F-117A construite, șase au fost pierdute din cauza accidentelor de zbor - aproape 10% din total, ceea ce, desigur, este mult. Doar piloților cei mai experimentați li s-a permis să zboare cu F-117A, dar totuși „avioanele stealth” s-au prăbușit în mod regulat. Dar F-117A au fost retrase din serviciu în 2008 nici măcar din această cauză, ci din cauza unei banale lipse de bani pentru întreținerea lor. Fondurile eliberate au fost folosite pentru a cumpăra noi avioane multirol F-22.
Cu toate acestea, tehnologia stealth continuă să fie folosită în industria aeronautică americană. Avioanele americane de vânătoare din generația a cincea Lockheed/Boeing F-22 Raptor și Lockheed-Martin F-35 Lightning II sunt ascunse, deși aspectul lor nu este la fel de exotic ca cel al F-117A. Aceste avioane sunt, de asemenea, extrem de scumpe și nici măcar o țară precum Statele Unite nu își poate permite să le construiască în număr mare. Un total de 184 de F-22 Raptors au fost construite înainte de încetarea producției.
Experții ruși au privit mult timp tehnologia stealth cu scepticism, deși, desigur, au fost introduse anumite metode de reducere a vizibilității aeronavelor. Cu toate acestea, în cele mai recente evoluții în domeniul aviației, tehnologiile de reducere a vizibilității ocupă un loc important. Noile avioane rusești: avionul de vânătoare-bombardier Su-34, avionul de vânătoare ușoară de primă linie MiG-35 și avionul de luptă greu Su-35S au vizibilitate redusă. Avioane rusești promițătoare: avionul de luptă multirol greu PAK FA și bombardierul strategic cu rază lungă de acțiune PAK DA sunt dezvoltate ca „avioane stealth”.
În martie 2016, Japonia intenționează să finalizeze testele noii generații de aeronave Advanced Technology Demonstrator X, create folosind tehnologii stealth. Ţară soarele răsărit va deveni al patrulea din lume care va fi înarmat cu avioane stealth.
Anterior, doar Rusia, China și Statele Unite se puteau lăuda că au sisteme de avioane de luptă create folosind tehnologii de reducere a vizibilității. Prezența tehnologiilor stealth este unul dintre parametrii obligatorii ai aeronavelor de generația a cincea.
Esența tehnologiei stealth este reducerea vizibilității în raza radar și în infraroșu. Efectul se realizează datorită unui strat special, formei specifice corpului aeronavei, precum și materialelor din care este realizată structura acestuia.
Undele radar, emise, de exemplu, de emițătorul unui sistem de rachete antiaeriene, sunt reflectate de pe suprafața exterioară a aeronavei și primite de stația radar - aceasta este semnătura radarului.
Se caracterizează prin zona de dispersie efectivă (ESR). Acesta este un parametru formal, care se măsoară în unități de suprafață și este o măsură cantitativă a proprietății unui obiect de a reflecta o undă electromagnetică. Cu cât această zonă este mai mică, cu atât este mai dificil să detectezi o aeronavă și să o lovești cu o rachetă (cel puțin raza de detecție scade).
Pentru bombardierele mai vechi, ESR poate ajunge la 100 de metri pătrați pentru un vânător tipic modern variază de la 3 la 12 metri pătrați; m, iar pentru aeronavele stealth - aproximativ 0,3-0,4 mp.
ESR al obiectelor complexe nu poate fi calculat cu precizie folosind formule, este măsurat experimental folosind instrumente speciale la locurile de testare sau în camere anecoice. Valoarea sa depinde foarte mult de direcția din care este iradiată aeronava, iar pentru aceeași mașină de zbor este reprezentată printr-un interval - de regulă, cele mai bune valori pentru zona de împrăștiere sunt înregistrate atunci când aeronava este iradiată în avans. emisferă. Astfel, nu pot exista indicatori ESR precisi, iar valorile experimentale pentru aeronavele existente din generația a cincea sunt clasificate.
Resursele analitice occidentale, de regulă, subestimează datele EPR pentru aeronavele lor „stealth”.
CEA MAI FAMOSĂ AEROANĂ MODERNĂ INVIZIBILĂ DIN LUME:
B-2: „spiritul” american
F-22: American Raptor
F-35: „fulgerul” american
T-50: Femeie rusă invizibilă J-20: „dragon puternic” chinezesc
X-2: „suflet” japonez
B-2: „spiritul” american
Bombardierul strategic stealth greu B-2A Spirit este cel mai scump avion din flota US Air Force. În 1998, costul unui B-2 a fost de 1,16 miliarde de dolari Costul întregului program a fost estimat la aproape 45 de miliarde de dolari.
Primul zbor public al B-2 a avut loc în 1989. Au fost construite în total 21 de avioane: aproape toate au fost numite după statele americane.
B-2 are un aspect neobișnuit și uneori este comparat cu o navă extraterestră. La un moment dat, acest lucru a dat naștere la multe zvonuri că avionul a fost construit folosind tehnologii obținute din studierea resturilor OZN din așa-numita Zona 51.
Aeronava este capabilă să transporte 16 bombe atomice sau opt bombe ghidate cu o greutate de 907 kg cu ghidaj laser sau 80 de bombe de calibrul 227 kg și să le livreze de la baza forțelor aeriene Whiteman (Missouri) aproape oriunde în lume - „fantoma” Raza de zbor este de 11 mii km.
Spirit este complet automatizat și are un echipaj de doi piloți. Bombardierul are o marjă de siguranță semnificativă și este capabil să efectueze o aterizare sigură într-un vânt transversal de 40 m/s. Potrivit publicațiilor străine, EPR-ul unui bombardier este estimat în intervalul de la 0,0014 la 0,1 metri pătrați. m. Potrivit altor surse, bombardierul are indicatori mai modesti - de la 0,05 la 0,5 metri pătrați. m în proiecție frontală.
Principalul dezavantaj al B-2 Spirit este costul întreținerii acestuia. Aeronava poate fi găzduită doar într-un hangar special cu un microclimat artificial - în caz contrar, radiațiile ultraviolete vor deteriora stratul de absorbție radio al aeronavei.
B-2 este invizibil pentru radarele învechite, dar sistemele moderne de rachete antiaeriene fabricate în Rusia sunt capabile să îl detecteze și să îl distrugă în mod eficient. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, un B-2 a fost doborât sau a suferit daune grave de luptă din cauza utilizării unui sistem de rachete antiaeriene (SAM) în timpul operațiunii militare NATO din Iugoslavia.
F-117: „spiridul șchiop” american
Lockheed F-117 Night Hawk este un avion american de lovitură tactică subsonică cu un singur loc produs de Lockheed Martin. Era destinat pătrunderii sub acoperire prin sistemele de apărare aeriană inamice și atacurilor asupra țintelor terestre importante din punct de vedere strategic.
Primul zbor a avut loc pe 18 iunie 1981. Au fost produse 64 de unități, ultimul exemplu de producție fiind livrat forțelor aeriene americane în 1990. Crearea și producția F-117 a costat mai mult de 6 miliarde de dolari În 2008, aeronavele de acest tip au fost complet retrase din serviciu atât din motive financiare, cât și din cauza adoptării F-22 Raptor.
ESR-ul aeronavei, conform publicațiilor străine, a variat între 0,01 și 0,0025 metri pătrați. m in functie de unghi.
Reducerea vizibilității pentru F-117 a fost realizată în principal datorită formei unghiulare specifice a carenei, construită după conceptul de „plane reflectoare” și au fost utilizate materiale compozite și radioabsorbante și un strat special; Ca rezultat, bombardierul arăta extrem de futurist și, din această cauză, popularitatea lui F-117 în jocuri și cinema poate concura cu starurile de la Hollywood de prima magnitudine.
Cu toate acestea, după ce au obținut o reducere semnificativă a vizibilității, designerii au trebuit să încalce toate legile posibile ale aerodinamicii, iar aeronava a primit caracteristici de zbor dezgustătoare. Piloții americani l-au poreclit „spiridul șchiop” (Wobblin’ Goblin) pentru asta.
Ca urmare, din 64 de avioane stealth F-117A construite, șase avioane au fost pierdute din accidente de zbor - aproape 10% din total au fost puși pe F-117, dar s-au prăbușit în mod regulat.
Aeronava a servit în cinci războaie: invazia SUA a Panama (1989), Războiul din Golf (1991), Operațiunea Desert Fox (1998), războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999) și Războiul din Irak (2003).
Cel puțin o aeronavă a fost pierdută în misiuni de luptă în Iugoslavia - o aeronavă invizibilă a fost doborâtă de forțele iugoslave de apărare aeriană folosind un sistem de apărare aeriană sovietic S-125 Neva învechit.
F-22: American Raptor
Prima și până acum singura aeronavă din generația a cincea adoptată pentru serviciu este americanul F-22A Raptor.
Producția aeronavei a început în 2001. În prezent, mai multe avioane F-22 participă la operațiunile forțelor coaliției din Irak pentru a lovi militanții organizației teroriste Statul Islamic interzisă în Rusia.
Astăzi, Raptor este considerat cel mai scump luptător din lume. Potrivit surselor deschise, luând în considerare costurile dezvoltării sale și alți factori, costul fiecăreia dintre aeronavele comandate de Forțele Aeriene Americane depășește 300 de milioane de dolari.
Cu toate acestea, F-22A are cu ce să se laude: capacitatea de a zbura la viteză supersonică fără a porni post-arzătorul, avionică puternică (avionică) și, din nou, vizibilitate scăzută. Cu toate acestea, în ceea ce privește manevrabilitatea, aeronava este inferioară multor luptători ruși, chiar și din a patra generație.
Vectorul de tracțiune al F-22 se modifică doar într-un singur plan (în sus și în jos), în timp ce pe cele mai moderne avioane de luptă rusești vectorul de tracțiune se poate schimba în toate avioanele, independent unul de celălalt pe motoarele din dreapta și din stânga.
Nu există date exacte despre EPR-ul luptătorului: răspândirea cifrelor date de diferite surse variază de la 0,3 la 0,0001 metri pătrați. m. Potrivit experților interni, EPR-ul F-22A variază de la 0,5 la 0,1 metri pătrați. m. În același timp, stația radar Irbis a avionului de luptă Su-35S este capabilă să detecteze Raptor la o distanță de cel puțin 95 km.
În ciuda costului său prohibitiv, Raptor are o serie de probleme operaționale. În special, stratul anti-radar al avionului de luptă a fost spălat cu ușurință de ploaie și, deși în timp, acest dezavantaj a fost eliminat, prețul aeronavei a crescut și mai mult.
Un alt dezavantaj serios al F-22 este sistemul de alimentare cu oxigen al pilotului. În 2010, pilotul Jeffrey Haney a pierdut controlul avionului său de luptă din cauza sufocării și s-a prăbușit.
Din 2011, tuturor F-22A li s-a interzis să se ridice peste 7,6 mii de metri Se credea că, la o astfel de altitudine, pilotul, atunci când au apărut primele semne de sufocare, va putea coborî până la 5,4 mii de metri pentru a scoate masca. și respirați aerul din cockpit. Motivul s-a dovedit a fi un defect de proiectare - dioxidul de carbon din motoare a intrat în sistemul de respirație al piloților. Au încercat să rezolve problema folosind filtre de carbon suplimentare. Dar deficiența nu a fost încă eliminată complet.
F-35: „fulgerul” american
F-35 Lightning II („Lightning”) a fost conceput ca un avion universal pentru forțele armate ale SUA, precum și aliații NATO, capabil să înlocuiască avionul de luptă F-16, avionul de atac A-10, McDonnell Douglas AV- 8B Harrier II aeronave de atac cu decolare și aterizare verticală și avion de luptă-bombarde McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
O sumă uriașă de bani a fost cheltuită pentru dezvoltarea acestui avion de vânătoare-bombarde din a cincea generație (cheltuielile au depășit 56 de miliarde de dolari, iar costul unei aeronave a fost de 108 de milioane de dolari), dar nu a fost niciodată posibil să se realizeze designul.
Analiștii observă că sistemele de suprimare a radarului inamice instalate pe F-35 nu își pot îndeplini pe deplin misiunea. Ca rezultat, acest lucru poate necesita dezvoltarea unei aeronave separate concepute pentru a suprima radarul inamic pentru a asigura ascunsarea acestor luptători. Prin urmare, experții pun la îndoială fezabilitatea cheltuielilor de miliarde de dolari ale Pentagonului pentru crearea aeronavei F-35.
Unele mass-media americane notează, de asemenea, că F-35 nu îndeplinește în mare măsură cerințele pentru aeronavele de generația a cincea: Molniya are un raport tracțiune-greutate scăzut, supraviețuire și manevrabilitate și nu poate zbura la viteze supersonice fără postcombustie,
În plus, luptătorul este ușor de detectat de radarele care funcționează la frecvențe ultra-înalte, iar ESR-ul său s-a dovedit a fi mai mare decât este menționat în caracteristici. Cu toate acestea, publicațiile străine, conform tradiției existente, estimează valoarea zonei efective de dispersie a aeronavei F-35 în funcție de unghiul de 0,001 metri pătrați. m Potrivit multor experți, inclusiv experți occidentali, EPR-ul F-35 este semnificativ mai rău decât F-22.
T-50: Stealth rusesc
Specialiștii ruși au folosit anumite elemente de tehnologie stealth pe avioane, cum ar fi avionul de luptă-bombard Su-34, avionul de vânătoare ușoară de linie frontală MiG-35 și avionul de luptă greu Su-35S. Cu toate acestea, avionul de luptă multirol greu PAK FA T-50 și bombardierul strategic cu rază lungă de acțiune PAK DA vor deveni avioane stealth cu drepturi depline.
T-50 (complexul avansat de aviație de primă linie, PAK FA) este răspunsul rusesc la a cincea generație de luptă americană F-22. Aeronava este chintesența a tot ceea ce este modern în aviația internă. Se știu puține despre caracteristicile sale, iar cea mai mare parte este încă ținută secretă.
Se știe că PAK FA este primul care folosește o gamă întreagă de noi materiale plastice polimerice armate cu fibră de carbon. Sunt de două ori mai ușoare decât aluminiul de rezistență comparabilă și titanul și de patru până la cinci ori mai ușoare decât oțelul. Materialele noi reprezintă 70% din acoperirea materialului de luptă, ca urmare, a fost posibilă reducerea drastică a greutății structurale a aeronavei - cântărește de patru ori mai puțin decât un avion asamblat din materiale convenționale.
Canalul TV „Star”/YouTube
Biroul de proiectare Sukhoi declară un „nivel scăzut fără precedent de semnătură radar, optică și infraroșu” a mașinii”, deși ESR-ul luptătorului este evaluat de experții interni destul de restrâns - în regiunea de 0,3-0,4 metri pătrați. m. În același timp, unii analiști occidentali exprimă evaluări mai optimiste cu privire la aeronava noastră: pentru T-50 ei numesc EPR de trei ori mai puțin - 0,1 metri pătrați. m. Datele reale privind zona de dispersie efectivă pentru PAK FA sunt clasificate.
T-50 are o inteligență ridicată la bord. Radar de luptă cu un nou Institut de Cercetare a rețelei de antene în fază activă (AFAR) numit după. Tikhomirov poate detecta ținte la o distanță mai mare de 400 de kilometri, poate urmări simultan până la 60 de ținte și poate trage până la 16. RCS minim al țintelor urmărite este de 0,01 metri pătrați. m.
PAK FA: aripile de luptă ale viitorului Motoarele PAK FA sunt distanțate de axa longitudinală a aeronavei, această soluție a făcut posibilă creșterea „umărului” de tracțiune în timpul manevrelor și crearea unui compartiment de arme spațios, capabil să găzduiască arme grele, care este inaccesibil datorită dimensiunii sale pentru F-35 Lightning II. PAK FA se distinge prin excelenta manevrabilitate si controlabilitate in planul vertical si orizontal, atat la viteze supersonice cat si la viteze mici.
În prezent, T-50 este echipat cu motoare etapa 1, cu care este capabil să mențină viteza supersonică în modul fără ardere. După primirea motorului standard al celei de-a doua etape, caracteristicile tactice și tehnice ale luptătorului vor crește semnificativ.
Aeronava a efectuat primul zbor pe 29 ianuarie 2010. Livrările în serie ale PAK FA către trupe sunt de așteptat să înceapă în 2017, în total, armata ar trebui să primească 55 de luptători din a cincea generație până în 2020.
J-20: „dragon puternic” chinezesc
Chengdu J-20 este un luptător chinez de a patra (conform nomenclaturii chineze) sau a cincea generație (conform nomenclaturii occidentale). În 2011, a făcut primul său zbor de probă. Luptătorul este de așteptat să intre în serviciu în 2017-2019.
Potrivit unor rapoarte din presă, J-20 este echipat cu motoare rusești AL-31FN, iar armata chineză a achiziționat în mod masiv motoare scoase din funcțiune ale acestor mărci.
Cele mai multe dintre caracteristicile tactice și tehnice ale dezvoltării rămân secrete. J-20 are un număr mare de elemente similare și complet copiate de la demonstratorul rusesc de tehnologie MiG 1.44 și de la avioanele americane de luptă din generația a cincea F-22 și F-35.
Aeronava este realizată după un design canard: o pereche de aripioare ventrale și motoare distanțate apropiate (asemănătoare cu MiG 1.44), un baldachin și o secțiune a nasului - identice cu aceleași elemente de pe F-22. Locația prizelor de aer are un design similar cu F-35. Coada verticală se mișcă complet și are o geometrie similară cu cea a avionului de luptă F-35.
X-2: „suflet” japonez
Mitsubishi ATD-X Shinshin este un prototip al unui avion de luptă japonez de generația a cincea cu tehnologie stealth. Aeronava a fost proiectată la Institutul de Proiectare Tehnică al Ministerului Japonez al Apărării și construită de corporația care a produs faimosul avion de luptă Zero în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Luptătorul a primit numele poetic Shinshin - „Suflet”.
ATD-X este aproape ca mărime de vânătorul multirol suedez Saab Gripen și în formă de americanul F-22 Raptor. Dimensiunile și unghiul de înclinare a cozii verticale, forma afluxului și prizelor de aer sunt identice cu cele ale vânătorului american de generația a cincea. Costul aeronavei ar putea ajunge la aproximativ 324 de milioane de dolari.
Prima demonstrație publică a noului luptător japonez a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 2016. Testarea în zbor a aeronavei trebuia să aibă loc în 2015, dar dezvoltatorul, Mitsubishi Heavy Industries, nu a reușit să respecte termenele de livrare stabilite de Ministerul Apărării.
În plus, specialiștii japonezi trebuie să perfecționeze motorul de luptă cu vectorizare de tracțiune controlată, în special, să testeze posibilitatea de a-l reporni în cazul unei posibile opriri în timpul zborului.
Ministerul japonez al Apărării notează că aeronava a fost construită exclusiv pentru testarea tehnologiilor, inclusiv ATD-X - „stealth”. Cu toate acestea, ar putea deveni baza de la care va fi creat un înlocuitor pentru avionul de vânătoare-bombardier japonez F-2 dezvoltat de Mitsubishi Heavy Industries și Lockheed Martin pentru Forțele de Autoapărare Aeriană Japoniei.
În acest caz, ATD-X va trebui să instaleze motoare de trei ori mai puternice și va fi alocat suficient spațiu în corpul aeronavei pentru a găzdui muniția.
Conform planurilor preliminare, lucrările de dezvoltare pentru crearea noului F-3 vor începe în 2016-2017, iar primul prototip al avionului de luptă va decola în 2024-2025.
Încărcare...
