Ministerul Transporturilor al Federației Ruse
Filiala Academiei Maritime de Stat care poartă numele. F. F. Ushakova
în orașul Rostov-pe-Don
Cursuri la disciplina:
management.
„Plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”
Completat de un cadet din grupa 331:
Baran V. A.
Verificat de profesor:
Stepennova I.A.
Rostov-pe-Don
1.Principalele probleme ale navigației interioare
și modalități de soluționare posibilă a acestora
Având în vedere rolul important al transportului pe apă interioară, care, în comparație cu alte tipuri de transport interioară, are atât avantaje economice, cât și de mediu, trebuie totuși remarcat faptul că transportul de mărfuri de-a lungul căilor navigabile interioare se dezvoltă într-un ritm insuficient. Rata de creștere a dezvoltării navigației interioare este împiedicată de anumite dificultăți, în primul rând caracterul sezonier al operațiunii navelor și prezența blocajelor în infrastructura căilor navigabile interioare. Declarația Conferinței Paneuropene de la Rotterdam privind transportul pe apă interioară recomandă dezvoltarea unei rețele de căi navigabile interioare moderne, sensibile din punct de vedere ecologic și eficient ca o condiție prealabilă pentru dezvoltarea în continuare a transportului pe apă interioară, eliminând blocajele ținând cont de dezvoltarea navigației interioare. flotei, precum și aspectele economice și de mediu.
Federația Rusă are o rețea extinsă de căi navigabile interioare cu o lungime de peste 101,7 mii km, activitățile de transport sunt desfășurate de 1.675 de companii de transport maritim și antreprenori individuali, care au aproximativ 10 mii de nave de transport; Marea majoritate a companiilor au o formă de proprietate pe acțiuni, în 23 dintre ele statul deține un pachet de control de 25,5%. Activitățile de transbordare pe căile navigabile interioare se desfășoară în 126 de porturi fluviale.
Toate porturile sunt corporatizate; statul deține un pachet de control într-un număr de porturi și proprietăți neprivatizate sub formă de pereți de chei și zone de apă închiriate pe termen lung către societăți pe acțiuni. 190 de porturi și companii de transport maritim sunt unite în Asociația Armatorilor de Porturi și Transport Fluvial, care și-a sărbătorit cea de-a 10-a aniversare în 2005. Scopul unirii întreprinderilor fluviale în Asociație a fost coordonarea activităților acestora în soluționarea problemelor generale de transport pe probleme de producție, științifice, tehnice, socio-economice, reprezentarea intereselor membrilor lor în autoritățile legislative și executive ale statului și protecția juridică a intereselor acestora. .
Evaluând rezultatele muncii din ultimii 10 ani, există motive să credem că Asociația, ca asociație integrală a întreprinderilor de transport fluvial, are toate șansele de a lucra de succes în viitor.
La 3 iulie 2003, Guvernul Federației Ruse a aprobat Conceptul de dezvoltare a transportului pe apă interioară a țării, care definește principalele direcții de dezvoltare a acestuia, precum și sarcinile și metodele de reglementare a statului în această direcție. Conceptul prevede dezvoltarea proiectelor de infrastructură în coridoarele de transport paneuropene nr. 2 Berlin-Varșovia-Minsk-Moscova-Nijni Novgorod, nr. 9 Helsinki-Sankt Petersburg-Moscova și în coridorul de transport internațional „Nord-Sud „folosind nave mixte fluviale-mare” navigație, în primul rând pentru transportul mărfurilor de comerț exterior.
Creșterea rolului transportului pe apă va necesita și o redistribuire semnificativă a fluxurilor de mărfuri. Și pentru a atrage aceste fluxuri de marfă este necesar să se ofere servicii de cel puțin același nivel calitativ ca și alte moduri de transport și la tarife semnificativ mai mici. Este necesar să se profite din plin de transportul pe apă, deoarece este cel mai receptiv din punct de vedere ecologic la cerințele moderne. În prezent, transportul fluvial în Federația Rusă reprezintă puțin mai mult de 3% din transportul din totalul cifrei de afaceri de marfă pentru toate tipurile de transport. Transportul de mărfuri în transportul direct mixt feroviar-apă a scăzut semnificativ în unele direcții, transportul fluvial nu poate concura cu transportul feroviar. Lipsa complexelor moderne de încărcare și descărcare și a terminalelor portuare, împreună cu un exces de echipamente și echipamente de reîncărcare învechite și ineficiente, împiedică dezvoltarea transportului de containere de-a lungul căilor navigabile. Cercetările efectuate într-o serie de porturi fluviale în cadrul programului internațional TACIS au arătat necesitatea transformării porturilor în centre logistice cu dezvoltarea completă a terminalelor de containere. Este necesar să se creeze un sistem de informare și referință pentru fluxurile de marfă, precum și să se organizeze monitorizarea constantă a bazei de marfă.
Crearea unui sistem unificat de apă adâncă în partea europeană a Rusiei, care conectează cinci mări, prin construirea canalelor Marea Albă-Baltică, Volga-Baltică, Volga-Don și a Canalului Moscova, a devenit un stimulent puternic pentru crearea. în anii șaizeci ai secolului trecut a unei flote de transport unice - nave mixte fluviu-mare” navigație cu o capacitate de transport de 1,4-5,5 mii tone, capabilă să opereze nu numai pe râuri și lacuri, ci și în zonele maritime. Prezența unei astfel de flote a făcut posibilă organizarea transportului internațional de mărfuri direct către porturile străine maritime și fluviale și înapoi. În prezent, pentru transportul comercial exterior sunt utilizate peste 700 de nave mixte fluviale-mare, care efectuează anual peste 14 mii de escale de nave către 670 de porturi străine din 46 de țări din Europa, Asia, Africa de Nord, Orientul Mijlociu și Îndepărtat. Transportul de comerț exterior cu nave de acest tip a ajuns la 30 de milioane de tone pe an. Transportul internațional de mărfuri cu nave fluvio-maritime este rentabil și are cerere reală pe piață sunt create condițiile necesare pentru creșterea competitivității întreprinderilor de transport pe apă. În același timp, a venit momentul pentru reînnoirea intensivă a acestui tip de flotă. Vârsta medie a navelor fluvio-mare depășește 20 de ani unele nave sunt în exploatare de peste 30 de ani și nu mai au acces în porturi străine într-un număr de țări. Nivelul ridicat de impozitare, lipsa sprijinului guvernamental și împrumuturile preferențiale nu permit armatorilor să lanseze construcția în masă de noi nave. Decretul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la măsurile de sprijin de stat pentru reînnoirea flotei de nave maritime și fluviale”, care prevede plata parțială a dobânzii la împrumuturile de la bugetul de stat, nu a adus rezultatele așteptate din cauza condiţii birocratice pentru primirea acestora.
O problemă serioasă care provoacă opriri neproductive ale navelor la joncțiunea râu-mare este dezvoltarea insuficientă a punctelor de control peste granița de stat. În așteptarea trecerii graniței, unele nave rămân inactiv 2-3 zile. Canalul excesiv de mare, taxele de pilotaj și alte taxe sunt, de asemenea, un factor de descurajare. De exemplu, taxa de canal în Astrakhan pentru o secțiune de mare de 100 km este de aproximativ 6 mii de dolari SUA per trecere a unei nave, ceea ce este unul dintre motivele reducerii traficului de nave pe Marea Caspică. Guvernul Federației Ruse scutește de la plata taxelor vamale navele maritime cu un tonaj brut de peste 1000 de tone închiriate de companiile ruse de la entități străine în condiții de navlosire pe timp sau charter bareboat atunci când sunt utilizate pentru transportul internațional de mărfuri și pasageri. Este necesar să se extindă această dispoziție la navele de navigație interioară. Comunitatea de afaceri de transport maritim își pune anumite speranțe în adoptarea preconizată a legii federale „Cu privire la cel de-al doilea registru internațional al navelor” care vizează returnarea navelor sub pavilionul rus.
Una dintre problemele greu de rezolvat este reducerea costurilor de transport pentru destinatarii interni, care se ridică la 20 până la 40 la sută din prețul mărfurilor. În opinia noastră, comunitatea europeană nu acordă suficientă atenție dezvoltării coridorului de transport pe apă Volga-Don-Dunăre. Această cale navigabilă va asigura legături cu țările care nu au acces direct la mare și va conecta cele mai mari căi navigabile Rin-Main-Dunăre-Nipru-Don-Volga. Importanța traseului Dunăre-Volga-Don crește odată cu interacțiunea cu țările din bazinul Caspic. Coridorul luat în considerare poate deservi peste 15 țări din Europa de Vest, Centrală și de Est, iar pe termen mediu se va forma un inel de transport european folosind rutele Mării Baltice, Negre și Azov. O întoarcere la ideea de a crea o linie de containere Paris-Moscova poate fi atractivă.
2.1 Necesitatea întocmirii unui plan de afaceri
Un plan de afaceri este întocmit în scopul managementului și planificării eficiente a afacerii și este unul dintre principalele instrumente pentru managementul întreprinderii care determină eficacitatea activităților sale.
În condiții de piață și concurență acerbă, o întreprindere trebuie să fie capabilă să răspundă rapid și adecvat la schimbările care apar în mediul extern și în cadrul întreprinderii în sine.
Acest lucru devine posibil atunci când sunt îndeplinite mai multe condiții:
- administrația și investitorul evaluează corect poziția financiară reală a întreprinderii și locul acesteia pe piață;
- există obiective specifice pe care întreprinderea ar trebui să se străduiască să le atingă;
- fiecare pas pentru atingerea acestor obiective este planificat și executat;
- Administrația întreprinderii și investitorul înțeleg esența proceselor care au loc pe piață, în mediul extern și în cadrul organizației în sine.
Un plan de afaceri este întocmit în scopuri interne și externe. În marea majoritate a cazurilor, la fel ca și în țara noastră, începe să se întocmească un plan de afaceri atunci când este necesară atragerea investițiilor. Dar adevărul este că aceasta este doar o parte a problemei, de fapt, este compilată nu numai în scopuri externe.
Obiectivele externe pentru care se întocmește un plan de afaceri sunt să justifice necesitatea atragerii de investiții suplimentare sau a fondurilor împrumutate, să demonstreze capacitățile companiei și să atragă atenția investitorilor și a băncii, convingându-i de un nivel suficient de eficiență a proiectului investițional. și un nivel înalt de management al întreprinderii.
Fiecare investitor va dori să evalueze profitabilitatea investiției într-un proiect de investiții propus și să evalueze raportul dintre rentabilitatea posibilă a proiectului și riscul investiției, iar cea mai bună modalitate de a face acest lucru este studierea și analiza planului de afaceri al companiei. proiect de investitii.
Un plan de afaceri, în esență, este cartea de vizită a unui proiect de investiții. Acesta oferă investitorului un răspuns la întrebarea dacă merită să investească într-un anumit proiect de investiții și în ce condiții va fi cel mai eficient, având în vedere gradul de risc acceptabil pentru investitor și corectitudinea ipotezelor făcute de dezvoltatorul proiectul de investitii.
O condiție prealabilă pentru obținerea unui împrumut bancar este un plan de afaceri bine scris pentru proiectul de investiții furnizat băncii. În cazul în care împrumutatul nu are, aceasta indică un nivel profesional scăzut al administrației întreprinderii și face imposibilă obținerea unui împrumut bancar, în viitor banca va evalua acordarea unui împrumut unei astfel de întreprinderi ca fiind un risc mai mare; operațiune, care va afecta cu siguranță valoarea dobânzii la împrumut în sus.
Mult mai importante pentru întreprindere sunt obiectivele interne pentru care se întocmește un plan de afaceri.
Obiectivele interne sunt de a testa cunoștințele personalului de conducere, înțelegerea acestuia asupra mediului de piață și poziția reală a întreprinderii pe piață. Este foarte important să se realizeze o înțelegere de către investitor și administrația întreprinderii a obiectivelor strategice, a caracteristicilor, a mediului concurențial, a punctelor forte și a punctelor slabe ale unui anumit proiect de investiții, a posibilei sale eficacități în condiții date.
Astfel, prin întocmirea unui plan de afaceri, vei face întreprinderea mai eficientă și mai gestionabilă și vei putea prezice situația pentru viitor cu o mai mare acuratețe.
2.2 Structura tipică a planului de afaceri
1. Pagina de titlu - conține numele companiei, adresele legale și reale ale acesteia, numerele de telefon, adresa de e-mail și a site-ului web (dacă există), numele și detaliile complete ale proprietarilor companiei, numele și pe scurt (într-unul) teză) - esența proiectului, informații despre proiectul interpreților și data întocmirii acestuia.
2. Rezumatul proiectului - reprezintă principalele prevederi, esența, „extrase” din proiect, principalele sale concluzii. Scopul rezumatului este de a interesa investitorul și de a-l face să se familiarizeze mai detaliat cu conținutul planului de afaceri. Volumul unui CV este de obicei de 2-3 pagini de text, care trebuie scris în cuvinte simple, fără a folosi terminologie și propoziții simple. Ar trebui să arate investitorului profitabilitatea și perspectivele de a investi în proiectul de investiții prezentat.
3. Descrierea companiei - conține informații despre compania care oferă acest proiect de investiții, detaliile complete ale acestuia, informații despre fondatori și detaliile acestora, obiectivele companiei, informații despre management, istoricul companiei, realizări, structura organizatorică, principalele produse și locul companiei. in piata.
4. Descrierea produsului sau serviciului - include informații despre produs sau serviciu, principalele caracteristici ale acestuia, principalii consumatori, proprietățile de consum ale produsului, diferențele față de analogii existenți, informații despre brevete și licențe.
5. Analiza de marketing - conține informații despre produsele disponibile pe piață, produsele concurenților, compararea caracteristicilor și calităților de consum ale produselor concurenților și a produsului oferit, informații despre numele concurenților și detaliile acestora, prețurile concurenților și produsul lor. strategie de promovare.
Analiza de marketing este prima și cea mai importantă etapă în scrierea unui plan de afaceri. Cea mai importantă secțiune în analiza de marketing este determinarea volumului pieței de vânzare a produselor, a cotei de piață a concurenților și determinarea motivației cumpărătorilor de a lua o decizie de cumpărare.
Scurtă descriere
Având în vedere rolul important al transportului pe apă interioară, care, în comparație cu alte tipuri de transport interioară, are atât avantaje economice, cât și de mediu, trebuie totuși remarcat faptul că transportul de mărfuri de-a lungul căilor navigabile interioare se dezvoltă într-un ritm insuficient. Rata de creștere a dezvoltării navigației interioare este împiedicată de anumite dificultăți, în primul rând caracterul sezonier al operațiunii navelor și prezența blocajelor în infrastructura căilor navigabile interioare. Declarația Conferinței Paneuropene de la Rotterdam privind transportul pe apă interioară recomandă dezvoltarea unei rețele de căi navigabile interioare moderne, sensibile din punct de vedere ecologic și eficient ca o condiție prealabilă pentru dezvoltarea în continuare a transportului pe apă interioară, eliminând blocajele ținând cont de dezvoltarea navigației interioare. flotei, precum și aspectele economice și de mediu.
ACADEMIA DE STAT DE TRANSPORT PE APA DE LA MOSCOVADEPARTAMENTUL ECONOMIA TRANSPORTULUI PE APĂ
PLAN DE AFACERI
CREAREA UNEI COMPANII DE TRANSPORTCompletat de un student
UE-2004Voronina L.A.______
Verificat __________
___________________
Moscova 2007.
Memorandumul de confidențialitate…………………………………3
Rezumat………………………………………………………………………….3
Descrierea industriei…………………………………………………… 4
Iată o descriere detaliată a industriei de transport pe apă interioară.
Informații despre companie……………………………………………………………………..7
Denumirea companiei, detalii, descriere succintă a domeniului de activitate etc. De asemenea, aici este prezentată o hartă a rutelor companiei de transport maritim de-a lungul cărora se preconizează că se va efectua transportul.
Planul de marketing…………………………………………………….10
Cercetare de marketing în domeniul transportului pe apă interioară. Descrierea activităților care promovează implementarea și promovarea cu succes a serviciilor pe piață.
Planificarea producției………………………………………………………..12
Planificarea programului de producție.
Planificarea procesului de producție.
Planul organizatoric………………………………………………………..16
Această secțiune oferă o diagramă ilustrativă a structurii organizaționale a companiei și o descriere detaliată a funcțiilor tuturor serviciilor.
Planificarea resurselor de muncă, planificarea salariilor.
Plan financiar……………………………………………………25
Planul de venituri și cheltuieli,
Perioada de rambursare, calculul pragului de rentabilitate, este prezentat un grafic de rentabilitate:
Calculul fluxurilor de numerar.
Costul planificat, rentabilitatea etc.
Evaluarea riscurilor și asigurare…………………………………29
Implementarea planului de afaceri…………………………………………………………………29
Descrierea activităților pentru implementarea planului de afaceri.
Anexa………………………………………………………….31
Lucrarea este exclusiv originală, scrisă cu competență, sârguință cu un element de creativitate. Pentru claritate, lucrarea conține tabele, diagrame, o hartă a rutei și o diagramă a pragului de rentabilitate.
În prezent, nu există nicio lucrare pe internet cu titlul „Plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”.
De asemenea, pot scrie o lucrare similară pentru tine.
- 381,50 KbMINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
ACADEMIA MARINA DE STAT
NUMIT DUPA AMIRAL S.O. MAKAROVA
Departamentul de Economie și Fundamentele Managementului
Disciplina: „Management”
Proiect de curs pe tema:
Finalizat:
Cadet 362 gr. Frolov V. A.
Verificat:
Lebedev S. B.
Sankt Petersburg
2011
PLAN DE AFACERI PENTRU O COMPANIE DE TRANSPORT
„Livrare la apus de soare”
Trimis spre examinare în:
Deutsche Schiffsbank
Domshof 17
28062 Bremen
Germania
Proiectat de:
Livrare la apus de soare,
Sf. Gorokhovaya, 14 ani,
Sankt Petersburg,
Rusia
telefon: +7-921-339-48-65
fax: +7-521-22-06
Director general: Nikonov A.V.
Finalizat: Frolov V. A.
1. Rezumat ………………………………………………………4
2. Descrierea generală a companiei………………………………….….………….4
3. Produsele și serviciile companiei…………………………………………….………….5
4. Marketing – plan………………………………………………………………………6
5. Organizare și management……………………………………….…………. .7
6. Personalul………………………………………………………………………………….…………..9
7. Capital…………………………………………………………………… …..……10
8. Planul financiar……………………………………………………………………11
9. Concluzie………………………………………………………………………………17
1. REZUMAT EXECUTIV
Compania Sunset Shipping este o subsidiară a MSI, special creată pentru a deservi transportul cărbunelui între Canada și Europa. Filialei i s-au alocat 35 milioane USD pentru achiziționarea de active fixe (nave) și crearea de capital de lucru. După un studiu amănunțit al opțiunilor de dezvoltare ale companiei, experții au ajuns la concluzia că cel mai rațional ar fi să se dezvolte conform opțiunii propuse mai jos.
În etapa inițială a proiectului, trei nave Handymax vechi de 10 ani sunt achiziționate la un cost de 56 de milioane de dolari SUA. Starea pieței de transport din această regiune a arătat că cea mai promițătoare este utilizarea acestor nave pe un charter de călătorie, care aduce cel mai mare profit. Pentru îndeplinirea acestor sarcini, este nevoie obiectivă de un împrumut în valoare de 21 de milioane de dolari SUA pe o perioadă de 5 ani. Împrumutul va fi rambursat băncii pe întreaga perioadă în sume diferite cu plata dobânzii acumulate (se anexează schema de rambursare a creditului).
În urma elaborării unui plan de afaceri, s-au obținut următorii indicatori economici ai proiectului:
PbP – perioada de amortizare – perioada de rambursare a investițiilor este: 6,68
RR – rata rentabilității – indicele de rentabilitate este: 0,15
VAN – valoarea actuală netă – valoarea actuală netă este:
16711595$
IRR – rata internă de rentabilitate – rata internă de rentabilitate este: 25,53%
Din analiza planului de afaceri s-a ajuns la concluzia că în următorii 5 ani compania va putea asigura toate fluxurile potențiale de marfă, impunându-se ca un transportator conștiincios și partener de încredere.
2. DESCRIEREA GENERALĂ A SOCIETĂŢII
Compania Sunset Shipping a fost înființată la 11 ianuarie 2011, este o filială a companiei de transport maritim MSI și are forma unei societăți cu răspundere limitată.
Livrare la apus de soare,
Sf. Gorokhovaya, 14 ani,
Sankt Petersburg,
Rusia
telefon: +7-960-233-19-52
fax: +7-521-22-06
e-mail: [email protected]
Societatea-mamă „MSI” a fost înființată la 09 august 1987 și este o societate pe acțiuni.
MSI este unul dintre cei mai mari zece vrachiere din lume. În prezent, navele companiei transportă cărbune din porturile canadiene în regiunea mediteraneană (Europa), unde MSI ocupă o poziţie de lider. MSI are un tonaj semnificativ. Numărul total al flotei companiei este de 32 de nave, în principal vrachiere, cu o greutate totală totală de aproximativ 1,6 milioane de tone.
Sunset Shipping are 35 de milioane USD pentru a organiza o întreprindere de transport de cărbune între Canada (Kingston) și Olanda (Amsterdam). Conducerea companiei intenționează să folosească experiența semnificativă a MSI în această afacere pentru a opera cu succes în acest segment de piață. Sub rezerva obținerii împrumutului necesar, compania de transport maritim se așteaptă să achiziționeze navele și echipamentele adecvate, precum și să creeze suficient capital de lucru.
3. PRODUSE ȘI SERVICII A COMPANIEI
Pe baza rezultatelor analizei pieței, conducerea B&A Shipping Ltd a decis să-și concentreze activitățile pe deservirea traficului de mărfuri între porturile Kingston (Canada) și Amsterdam (Olanda), pe baza traficului de cărbune în creștere și în prezent relativ liber. . Distanța dintre porturi este de 3476 mile.
Clienții acestui proiect sunt mari grupuri industriale din aceste țări, cu care există deja acorduri preliminare.
Este de așteptat să funcționeze cu nave de tip „HANDYMAX”. Pe piata tonajului este posibil sa achizitionezi atat nave noi, cat si cele second hand cu varsta de 5 si 10 ani. Navele de acest tip fac posibilă desfășurarea unui volum mare de muncă în cadrul unui navlosire de călătorie, este, de asemenea, posibil să se închirieze aceste nave după achiziționarea de fonduri suplimentare în cadrul unui navlosire pe timp, cu condiția să se prevadă o creștere a tarifelor de navlosire pe timp;
4. PLAN DE MARKETING
Având în vedere diverse sectoare și analizată situația actuală de pe piața de transport de mărfuri în vrac, marfa cu cărbune a fost aleasă pe baza considerentei că acesta este singurul tip de mărfuri în vrac pentru care cererea nu numai că nu scade, dar rămâne stabilă și se așteaptă chiar să crească, din cauza populației mondiale în continuă creștere. În timp ce multe alte mărfuri în vrac pot fie să se usuce, fie să fie înlocuite în curând cu produse din industria chimică în plină expansiune.
În ceea ce privește direcția de transport, trebuie remarcați următorii factori care au influențat această decizie:
A) Canada este cel mai mare exportator de cărbune din lume și nu există alți concurenți serioși și nu sunt planificați în viitorul apropiat;
B) Țările europene au fost alese ca piață cu cea mai dinamică dezvoltare, cu capital, populație și nevoi în continuă creștere. În plus, în toate celelalte direcții, alte companii de transport maritim funcționează de destul de mult timp și stabil.
În raport cu clienții săi, compania intenționează să urmeze următoarea politică: se va stabili un sistem de reduceri pentru clienții obișnuiți - de la 2,5% la 7,5% la tarifele de transport și până la 10% la depozitarea mărfurilor, în funcție de volumul de transport. și parteneriatul pe termen lung. Personalul, la rândul său, va face totul pentru a asigura implementarea clară, completă și la timp a programelor de transport și cu cea mai înaltă calitate. Acest lucru va fi facilitat de cunoștințele acumulate, angajați cu înaltă calificare, capital suficient, infrastructură care funcționează bine și un model de interacțiune între diferite departamente.
Totodată, dezvoltarea companiei și întărirea autorității acesteia, atragerea de marfă și stabilirea contactelor cu clienții vor fi facilitate de o rețea extinsă de birouri de agenție, atât în regiunile exportatoare, cât și în cele de import. Și întrucât compania noastră va intra pe piață, fiind mai mult sau mai puțin cunoscută, atât datorită afilierii sale la corporația MSI, cât și a activităților proprii, conducerea atât a companiei Sunset Shipping cât și a corporației MSI are toate motivele să mizeze pe un real succes, profiturile și competitivitatea noii structuri de transport maritim „Sunset Shipping”.
5. ORGANIZARE ŞI MANAGEMENT
O trăsătură caracteristică companiilor maritime moderne de succes este claritatea structurilor de management organizațional și productivitatea crescută a managementului. Prin urmare, organizarea firmei este astfel structurată încât să asigure o interacțiune maximă între obiectul și subiectul managementului: nave, personal de service, docuri de reparații, servicii de agenție, marfă, brokeraj, firme de bunkerare etc. Munca lor este ajustată și este în interacțiune, adică. a fost creat un sistem de relații care oferă cel mai bun management al sistemului. Compania își construiește sistemul de management bazat pe următoarele principii:
Științific (compania folosește cunoștințele și experiența multor companii cunoscute și, în primul rând, cunoștințele și experiența companiei-mamă, inclusiv noile tendințe și concepte în domeniul managementului).
Sistematicitate (într-o companie, fiecare element individual funcționează doar ca o legătură într-un sistem integral).
Spirit corporativ (pentru a crea un climat socio-psihologic normal în echipă, compania urmărește o politică de stimulare a muncii și o abordare individuală a fiecărui angajat, orice inițiativă este binevenită dacă este rezonabilă și vizează contribuția la afacerea companiei).
Se preconizează reînnoirea constantă a cunoștințelor angajaților, îmbunătățirea calificărilor acestora (indiferent dacă sunt personal de conducere sau doar lucrători), stimularea activităților acestora în diverse moduri: promovări, stimulente, recompense morale.
Structura sistemului de management al companiei este prezentată în Fig. 1.
Sistem de control.
Orez. 1 – Structura sistemului de management al companiei
6. PERSONALUL
Baza politicii de personal a companiei este, în primul rând, unitatea angajaților, deoarece o echipă sănătoasă reprezintă jumătate din succesul întreprinderii. Și, prin urmare, unul dintre cele mai importante elemente va fi o „religie” corporativă, menită să unească personalul în jurul obiectivului principal - stabilirea pe piața mondială și dezvoltarea ulterioară. Cu toate acestea, calitățile personale nu sunt deloc implorate - oamenii care dau dovadă de inițiativă, dorință și dorință de succes, perseverenți și muncitori vor fi încurajați în toate modurile posibile.
Baza în etapa inițială - coloana vertebrală - vor fi angajații companiei-mamă, precum și personalul cu experiență transferat din alte companii cu reputație de specialiști de înaltă clasă. Oamenii nou în acest tip de afaceri și tinerii specialiști promițători fac stagii la firma-mamă. De asemenea, fiecare angajat va urma cursuri de formare avansată în cele mai bune instituții de învățământ din lume.
Promovarea pe scara carierei va avea loc în conformitate cu experiența, calificările, precum și calitățile psihologice ale acestora. Conducerea va face totul pentru a se asigura că tot personalul companiei are profesionalismul și competența necesare, ceea ce va asigura buna și eficienta funcționare a companiei în ansamblu.
7. CAPITALUL
Inițial, compania Sunset Shipping deține un capital de 35 milioane USD, alocat acestuia de către compania-mamă, care finanțează cea mai mare parte a proiectului avut în vedere pentru crearea de capital de lucru, achiziționarea unei flote, costuri unice (achiziționarea de echipamentul necesar și organizarea biroului) și costurile curente (salariile personalului, aprovizionarea). În etapa inițială, sunt necesare și investiții în valoare de 21 milioane USD, pentru implementarea cărora compania solicită băncii un împrumut în valoare de suma specificată. Compania se așteaptă să ramburseze integral banca în termen de 5 ani de la funcționare, achitând suma investiției împreună cu o dobândă fixă, dacă rata dobânzii nu depășește 10%. 6. Personalul……………………………………………………….…………..9
7. Capital……………………………………………………………………..……10
8. Plan financiar……………………………………………………………………11
9. Concluzie……………………………………………………………………………………………17
1. Lichiditatea absolută se determină din expresia:
Cal = (DS+KFV)/TO
2. Lichiditatea urgentă se calculează folosind formula:
Ksl = (DS+KFV+DZ)/TO
3. Lichiditatea curentă se calculează din expresia:
Ktl = TA/TO
4. Stabilitatea financiară este determinată de:
Kfu = SK/(TO+DO)
Indicatori standard de lichiditate (pentru comparație cu cei calculati):
1. Indicator standard de lichiditate absolută – Cal.norm = 0,8.
2. Indicator standard de lichiditate urgentă – Ksl.norm = 1.
3. Indicator standard al lichidității curente – Ktl.norm = 1,6.
Trebuie remarcat faptul că coeficienții efectivi (calculați).
lichiditatea trebuie să depășească indicatorii de lichiditate de reglementare.
II. Indicatori de activitate a afacerii:
1. Fondul de rulment net se determină din expresia: NWC = TA – TO
Alți indicatori ai activității afacerii sunt prezentați ca
rapoarte de cifra de afaceri:
Rata de rotație a stocurilor -
ST = BOP/TMZ.
BOP (BORretro) – veniturile din vânzări reprezintă venituri
Eari + Ezp;
întreprinderi pentru anul (Dtk).
Rata rotației conturi de plătit –
CPR = BOP/SC.
Rata rulajului creantelor – CP = BOP/DZ.
Rata de rotație a capitalului fix – FAT = BOP/OK.
Raportul cifrei de afaceri a tuturor activelor este TAT = BOP/A.
Sh. Indicatori de utilizare a resurselor :
Acești indicatori sunt determinați pe baza raportului profitului
la diverși indicatori financiari.
1. Raportul marjei de profit brut – GPM = VP/BOP 100%
(VP = Venituri pe an – Cheltuieli pe an); GPM = VP/BOP 100%
2. Raportul marjei de profit net – NPM = PE/BOP 100%
3. Raportul randamentului capitalului propriu – ROE = PE/SC 100%
4. Raportul rentabilității activelor circulante – RCA = PE/TA 100%
5. Raportul rentabilității costului produsului – r = PP/TZ 100%,
TK - costuri curente egale cu suma tuturor cheltuielilor companiei de transport maritim
aceste. costurile totale din transport și costurile totale din închirierea navelor
du, precum și costurile salariale împreună cu angajamentele pentru acesta;
TZ = Entk +
r = PE/TZ 100%
6. Raportul dintre datorii totale și active se determină din expresie
Za = (TO+DO)/A 100%
6. Planificarea afacerii pentru dezvoltarea unei companii de transport maritim.
6.1. Evaluarea eficienței dezvoltării unei companii de transport maritim.
Evaluarea eficienței dezvoltării unei companii de transport maritim se realizează pe un
indicatori centrali pentru evaluarea investitiilor in dezvoltarea firmei.
La determinarea acestora se folosesc fluxuri de numerar actualizate.
Licitați ( reducere
β), care caracterizează scăderea puterii de cumpărare a banilor,
este considerat ca un risc al firmei pentru o anumita perioada de implementare a strategiei
este considerat ca un risc al firmei pentru o anumita perioada de implementare a strategiei
Şi gii(t) . Această rată este determinată din expresia (1 + β)= (1 + i)x (1 + d).
)x(1 + j Aici eu- rata inflației; d – indicator de rentabilitate a investiției;
pierderi din imperfecțiunea cadrului legislativ și legal al țării. Spre integral
Indicatorii pentru evaluarea eficacității dezvoltării unei companii de transport maritim includ:
Valoarea actuală netă(valoarea actuală netă) este determinată
din expresia:
VAN = PV – K i ,
unde PV este venitul total actual din investiții pe o perioadă de 10 ani.
LA i– totalul investițiilor actualizate realizate în achiziție
PV=∑ NCFt, unde NCFt este fluxul de numerar actualizat al anului curent, determinat
este despărțit de expresie. Suma include zece termeni.
Gradul corespunde anului curent.
unde CFt este fluxul de numerar al anului curent.
CF t = PE t + A t
unde PPt este profitul anual net din exploatarea navei în anul curent; La-anual
taxele de amortizare pentru nava din anul curent.
Totalul investițiilor actualizate efectuate în achiziția navei,
sunt determinate din expresia: th
Kt-investiţii din anul curent. Dacă se achiziționează o navă construită – grad
egal cu unu.
Raportul de rentabilitate (rentabilitate) se calculează folosind formula:
Rentabilitatea implementării strategiei se calculează din expresia:
R i = VPN/K
Perioada de rambursare redusă (DPb).
Pentru a determina perioada de rambursare redusă
primul an
este citită ca valoare negativă (Kid), la care se adaugă valoarea
(fluxurile de numerar actualizate ale primei an.
valoarea celui de-al doilea an este determinată de formula:
NPV2 =NPV1+NCF2
Pentru a determina fiecare valoare ulterioară
se adaugă un nou semn
pe bază de angajamente până când VAN devine egală cu
sens viu. Folosind această abordare, perioada de rambursare redusă
capacitatea este determinată de formula:
unde T este anul ultimei valori negative
O valoare fracțională care este adăugată unui întreg este calculată ca raport
modulul ultimei valori negative
la suma modulului acestei valori
și următoarea valoare pozitivă
Unul dintre principiile de bază ale planificării afacerii este principiul multi-
variație, care include trei opțiuni pentru prezicerea situației de muncă
navă. Optimist (cel mai favorabil), care implică muncă
nava la capacitatea maximă de transport a navei (a se vedea secțiunea 2.3.2). Pesimist
ical, atunci când nava operează în condiții de prag de rentabilitate (a se vedea secțiunea 2.6). Și wa-
opțiune care include aceste două situații. Pe baza acestor situații, este posibil să
să prognozeze volumul anual de transport de marfă al navei în cauză;
perioada de planificare a afacerii, ținând cont de faptul că capacitatea de transport anuală
Numărul poate varia în funcție de volumul minim anual de trafic (Gmin)
până când capacitatea de transport a navei este utilizată pe deplin (G .- metoda de transport -
performanța navei în timpul perioadei de navigație, a se vedea secțiunea 2.6).
6.2. Date inițiale de bază pentru calcularea unui plan de afaceri.
|
Tipul vasului | ||||||||||
|
Tipul vasului |
Număr de nave* | ||||||||||
Principalele date inițiale pentru calcularea a 4 planuri de afaceri sunt:
perioada de implementare a proiectului pentru introducerea de noi tipuri de nave este de 10 ani;
costul de construcție al navelor (Tabelul 14), volumul anual proiectat de
transportul de marfă (Tabelul 15), tariful mediu de transport, echivalentul navlosirii în timp (Tabelul.
16) și costul mediu al transportului de mărfuri, costul întreținerii unei nave
fără păcură (Tabelul 17) pentru toate proiectele (tipurile) de nave achiziționate, precum și
timp echivalent charter, perioada de închiriere și diurna
sunt folosite pentru a crea patru planuri de afaceri.
Tabelul 14.
Costul construcției navelor
Tabelul 15.
Volumul anual de trafic naval.
Pentru primele trei planuri de afaceri (autosuficiență a navei).
Pentru al patrulea plan de afaceri (recuperarea navei achiziționate de către toate navele).
* include cele date (Tabelul 2) și plus cele nou achiziționate.
Acest volum de trafic este calculat cu ajutorul unui software de calculator.
grame Mix marketing (Prognoză). Datele inițiale pentru acest program sunt
suntem volumele de transport de marfă pentru fiecare navă a acestui proiect pe baza
din faptul că capacitatea de încărcare anuală poate varia de la minim
volumul anual de trafic (Gmin) până la utilizarea completă a metodei de transport -
capacitatea navei (G .- capacitatea de transport a navei în perioada de navigație). La
condiția de dependență liniară a volumelor anuale de transport estimate folosind
Utilizarea acestui program nu este necesară. Pentru primul an, volumul traficului
egal cu (Gmin), pentru al zecelea (G .).Completarea tabelului volumului de trafic din a doua
al treilea până la al nouălea an se desfășoară pe baza diferenței (G .) și (Gmin), împărțite
pe la opt. O optime din această diferență se adaugă cumulativ la fiecare
mu anul viitor.
Tabelul 16.
Rata medie de transport, echivalent timp de navlosire pe tip de navă.
Tabelul 17.
Costul mediu de transport, costurile zilnice de întreținere ale navelor închiriate pe tip de navă.
Datele inițiale suplimentare furnizate de profesor sunt
Rata de actualizare și inflația sunt modificate.
Întocmirea unui plan de afaceri se realizează cu ajutorul unui computer
Programe Project Expert-6.1. Procedura de utilizare a acestui program este dată în
Formele de ieșire ale planului de afaceri sunt prezentate în anexă.
9. Toate ieşirile date sunt
Formularele finale din raportul de curs trebuie tipărite pentru al patrulea
plan de afaceri, când toate navele companiei, ținând cont de cele achiziționate, recuperează investiția
investițiile făcute în acesta (costul de construcție).
Companiile de transport maritim sunt în general împărțite în mai multe tipuri. Primul și cel mai comun tip este transportul de mărfuri. Urmează companiile care lucrează în domeniul deservirii vehiculelor marine, companiilor petroliere și maritime. Ei bine, există și o companie care închiriază un hotel plutitor pentru angajații altor companii.
Acesta este ultimul tip de afacere despre care am vrut să vorbesc. Deși și alte tipuri de companii de transport maritim merită atenție. În orice caz, mai întâi trebuie să cumpărați nava în sine. Navele costă pe piața secundară începând de la 1 milion de dolari. În plus, adăugați fonduri pentru reparații, reechipare și certificare a sistemelor navei. Se dovedește a fi o cantitate destul de mare. Lista de certificate și permise depășește cu ușurință 50. Aceasta include permisiunea pentru comunicații radio, mersul pe mare pentru o navă, navigarea sub pavilionul țării în care urmează să deschideți acest tip de afacere. Și multe altele.
Desigur, există deja companii care rezolvă multe probleme atunci când deschid o companie de transport maritim. Astfel de companii sunt specializate în lucrări la cheie. Încheiați un contract presupus pentru servicii de consultanță pentru o sumă destul de substanțială cu deduceri lunar pe toată perioada de funcționare a companiei. Adică, de fapt, o astfel de companie devine „acoperișul tău”. Ele oferă de obicei protecție împotriva nenorocirilor micilor inspectori guvernamentali.
De exemplu, să luăm un hotel plutitor. Un astfel de hotel ar trebui să aibă totul - o sală de sport, o sală de mese, zone de recreere, dușuri, toaletă și alte condiții obligatorii. În același timp, nu te poți descurca doar cu o navă. Avem nevoie de cel puțin încă 3 nave. 1 navă va livra provizii navei principale, 2 navă va efectua reparații minore și eliminarea deșeurilor. 3 Nava trebuie să mute hotelul plutitor dintr-un loc în altul. Ei bine, nu 3 nave, ci 2 sunt posibile dacă trebuie să economisiți bani. În plus, sunt necesare bărci mari sau șlepuri pentru a transporta oamenii de la navă la locul de muncă și înapoi.
Valoarea investiției necesare pentru a crea o mică companie de transport maritim locală este de aproximativ 3-4 milioane de dolari. În cazul creării unei companii globale (transport maritim de mărfuri în întreaga lume) va fi de la 10 milioane de dolari. Ce fac oamenii pentru a deschide o astfel de companie? Corect. Ei iau investiții, caută investitori. De obicei, investițiile sunt luate pe o perioadă de până la 10 ani, nu se fac plăți în primii 3 ani, crescând veniturile și creând toate condițiile pentru funcționarea cu succes a unei companii maritime.
Încărcare...
