În anii 60 ai secolului trecut, Uniunea Sovietică s-a concentrat pe dezvoltare arme de rachete, și aviația strategică, reprezentată Tu-95și M-4 cu viteze subsonice, a fost considerat incapabil să depășească apărarea aeriană a țărilor NATO.
Decizia SUA de a crea un nou bombardier supersonic strategic B-1 a determinat conducerea URSS să ia măsuri de răspuns adecvate. Consiliul de Miniștri a decis să înceapă pregătirea unui proiect pentru o aeronavă supersonică strategică intercontinentală modernă, care a primit ulterior desemnarea TU-160, iar printre piloți avea numele afectuos „White Swan”.
Istoria proiectului de creare a aeronavei Tu 160
Crearea unui proiect pentru un nou bombardier a fost încredințată Biroului de proiectare Sukhoi și Biroului de proiectare Myasishchev. Până la începutul anilor '70, proiectele au fost depuse spre examinare. Ambele proiecte s-au dovedit a fi similare - este un vehicul supersonic cu patru motoare și o aripă cu matură variabilă, dar designurile erau încă diferite.
În 1969, Biroul de Proiectare Tupolev cu experiență în crearea de avioane supersonice s-a alăturat proiectului. avion de pasageri Tu-144. Având în vedere proiectele birourilor de proiectare Sukhoi și Myasishchev și proiectul în afara competiției al Biroului de proiectare Tupolev, s-a decis să lucreze la proiect echipei Tupolev, deoarece au o experiență vastă în crearea de mașini supersonice.
Pe lângă Biroul de proiectare Tupolev, au fost implicate întreprinderi din complexul militar-industrial, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și TsAGI, din 1972, au participat peste 800 de organizații.
Primul prototip (denumirea 70-01) a decolat de la sol în decembrie 1981 cu un echipaj condus de pilotul de încercare B. Veremey de la aerodromul Ramenskoye. A doua probă a fost destinată testelor statice. Primele patru mostre au fost fabricate la întreprinderea Opyt.
Diagrama Tu 160
Avioanele în serie au fost fabricate la Kazansky fabrica de avioane. În 1984, pe 10 octombrie, serialul a primit un bilet către cer.
Descrierea aeronavei Tu 160
Designul vehiculului se bazează pe un aspect aerodinamic integral, cu o aripă montată jos, cu mișcare care se schimbă în zbor. Sweep-ul poate fi schimbat de la 200 la 650.
Aripa este echipată cu o mecanizare bogată - există șipci pe toată lungimea pe fiecare consolă și clapete în spate. În fața clapetelor, în designul consolei au fost încorporate un flaperon și un interceptor.
Radomul antenei radio-transparent ascunde radarul de bord pentru vizualizarea sferei frontale din interior. În spațiul dintre cabina pilotului și blocurile de localizare de supraveghere se află un radar Sopka, conceput pentru zboruri la joasă altitudine în jurul terenului.
Cabina echipajului este concepută pentru patru membri - doi piloți și doi navigatori, care stau unul lângă celălalt. Primul navigator este responsabil pentru navigația aeronavei, celălalt pentru utilizarea armelor. Scaunele sunt echipate cu catapulta.
Sub afluxul aripii din față există prize de aer multimodale care reglează fluxul de aer de intrare și îl furnizează motoarelor. Secțiunea transversală a canalelor de admisie se modifică, de la dreptunghiular la rotund. Centrala este formată din patru motoare turboventilatoare NK-32, două situate pe fiecare parte a fuzelajului.
Înotătoarea Tu-160 este formată din două secțiuni, corpul fuselajului este conectat rigid la partea inferioară, iar secțiunea trapezoidală superioară servește drept cârmă. Mecanismul de rotație și stabilizatorul de rotație în sine sunt atașate la partea fixă a chilei.
Trenul de aterizare al aeronavei este realizat după un design cu trei picioare, trenul de aterizare principal de pe fiecare picior are șase roți care se retrag într-o nișă în secțiunea centrală dintre prizele de aer și compartimentul de arme. Trenul de aterizare anterior este cu două roți și, în poziția retrasă, este situat între compartimentul pentru arme și cockpit.
Designul aeronavei permite plasarea a 171 de tone de combustibil în 13 rezervoare de tip cheson, care la viteza de croazieră cu o mișcare de 350 face posibilă acoperirea unei distanțe de 14 mii km. Se asigură și realimentarea în timpul zborului - recipientul de combustibil sub formă de braț retractabil este situat în prova, în fața cockpitului.
Tu 160 în aer
Pentru a-și îndeplini scopul - de a sparge apărarea aeriană inamice și de a lovi ținte strategice importante, este echipat cu complexul de apărare aeriană Baikal. Acest complex include stații de detectare a amenințărilor provenite de la sistemele aviatice și de apărare aeriană, stații de război electronic și dispozitive automate de împușcare a momelor și momelor.
În partea de jos a nasului aeronavei se află o vizor optic-electronic OPB-15T pentru bombardare precisă și o cameră de televiziune în sfera inferioară din față. inerțială sistem de navigație, un sistem de navigație cerească și echipamente de sistem de urmărire prin satelit vă permit să efectuați un zbor cu mare precizie cu locația aeronavei afișată pe indicatoarele navigatorului.
Date tactice și tehnice ale bombardierului Tu 160
Tu 160 "White Swan"
Caracteristicile de zbor ale lui Tu 160
- Viteza maximă la o altitudine de 12 mii. m – 2200 km/h.
- Viteza maximă la sol este de 1030 km/h.
- Viteza de croazieră – 850-920 km/h.
- Viteza de urcare – 70 m/sec.
- Autonomia practică fără realimentare este de 14 mii km.
- Tavan – 15600 m.
- Raza de luptă - 7300 km.
- Durata zborului este de 14,5 ore.
Centrala electrică a aeronavei Tu 160
- Patru motoare turboventilatoare NK-32 cu o tracțiune de croazieră de 137,2 kN.
post-ardere - 245,7 kN.
Dimensiunile aeronavei Tu 160
- Lungimea aeronavei este de 54,10 m.
- Înălțimea aeronavei este de 13,10 m.
- Anvergura aripilor, 200 – 55,7 m.
- Anvergura aripilor, 350 – 50,7 m.
- Anvergura aripilor, 650 - 35,6 m.
Greutatea aeronavei Tu 160
- Aeronavă goală, echipată - 117 tone.
- Maximum la decolare – 225 tone.
Armamentul aeronavei Tu 160
- Pe o instalație de tip tambur - 6 lansatoare de rachete antiaeriene Kh-55SM/101/102.
- Rachete Kh-15 cu rază scurtă de acțiune – 12 buc.
Informații interesante despre bombardierul strategic Tu 160
Patruzeci și patru de recorduri mondiale sunt înregistrate pe contul " lebăda albă».
Fiecare placă poartă numele unui designer remarcabil sau un pilot celebru.
Tu 160 „Valentin Bliznyuk”
Doar acest bombardier strategic se poate lăuda cu propria bucătărie și baie înaintea sa, avioanele militare nu erau dotate cu astfel de facilități.
NATO a numit-o „Dubinka”, iar piloții ruși au numit-o cu afecțiune „White Swan”.
Din lume, aceasta este probabil cea mai mare aeronavă cu o aripă cu mișcare variabilă.
În timpul unei vizite în Rusia, Frank Carpucci, pe atunci secretarul Apărării al SUA, a inspectat cabina pilotului și s-a lovit cu capul de un panou electric. De atunci, piloții l-au poreclit „Scutul lui Carpucci”.
Video: p lansarea de rachete de croazieră asupra țintelor teroriste din Siria de pe un Tu 160
Imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în lume a avut loc o redistribuire radicală a sferelor de influență. În anii 50 ai secolului trecut s-au format două blocuri militare: țările NATO și Pactul de la Varșovia, care în toți anii următori au fost într-o stare de confruntare constantă. " Războiul Rece„, care s-a desfășurat în acel moment, ar putea în orice moment să se dezvolte într-un conflict deschis, care cu siguranță s-ar termina într-un război nuclear.
Declinul industriei
Desigur, în astfel de condiții o cursă a înarmărilor nu putea să nu înceapă, când niciunul dintre rivali nu și-a putut permite să rămână în urmă. La începutul anilor 60 Uniunea Sovietică a reușit să preia conducerea în domeniul armelor strategice cu rachete, în timp ce Statele Unite au fost în mod clar în frunte în ceea ce privește cantitatea și calitatea aeronavelor.
Sosirea lui Hrușciov a agravat și mai mult situația. Era atât de pasionat de rachete încât a ucis mulți idei promițătoareîn domeniul artileriei cu tun şi bombardiere strategice. Hrușciov credea că URSS nu are cu adevărat nevoie de ei. Ca urmare, în anii 70 s-a dezvoltat o situație în care aveam doar T-95 vechi și alte vehicule. Aceste aeronave, chiar și ipotetice, nu au putut depăși sistemul de apărare aeriană dezvoltat al unui potențial inamic.
De ce sunt necesare port-rachete strategice?
Desigur, prezența unui arsenal nuclear puternic în versiunea de rachetă a fost o garanție suficientă a păcii, dar a fost imposibil să lansați o lovitură de avertizare sau pur și simplu „suzie” inamicului cu privire la indezirabilitatea acțiunilor ulterioare cu ajutorul acestuia.
Situația era atât de gravă, încât conducerea țării și-a dat seama în sfârșit de necesitatea dezvoltării unui nou bombardier strategic. Așa a început povestea celebrului TU-160, specificatii tehnice care sunt descrise în acest articol.
Dezvoltatori
Inițial, toată munca a fost repartizată Biroului de proiectare Sukhoi și Biroului de proiectare Myasishchev. De ce legendarul Tupolev nu este pe această listă scurtă? Este simplu: conducerea întreprinderii nu a fost mulțumită de Hrușciov, care reușise deja să strice mai multe proiecte promițătoare. În consecință, Nikita Sergeevich însuși nu l-a tratat prea bine pe designerul „intenționat”. Într-un cuvânt, Biroul de Design Tupolev s-a dovedit a fi „în afara afacerii”.
Până la începutul anilor 70 ai secolului trecut, toți concurenții și-au prezentat proiectele. Sukhoi a pus M-4 pe ecran. Mașina era impresionantă, uimitoare prin caracteristicile sale. Singurul dezavantaj a fost costul: la urma urmei, o carcasă din titan nu poate fi făcută ieftină, indiferent cât de mult ai încerca. Biroul de proiectare Myasishchev și-a prezentat M-18. Din motive necunoscute, s-a implicat biroul lui Tupolev cu „Proiectul 70”.
Câștigător al Concursului
Drept urmare, au ales opțiunea Sukhoi. Proiectul lui Myasishchev a fost oarecum inestetic, iar designul lui Tupolev părea ca un avion civil ușor modificat. Și cum au apărut atunci caracteristicile ale căror caracteristici fac încă să tremure un potențial inamic? Aici începe distracția.
Deoarece Sukhoi Design Bureau pur și simplu nu a avut timp să se ocupe de un nou proiect (Su-27 a fost creat acolo), iar Myasishchev Design Bureau a fost eliminat dintr-un motiv oarecare (există o mulțime de ambiguități aici), documentele despre M-4 au fost predate lui Tupolev. Dar nici nu au apreciat carcasa de titan și și-au îndreptat atenția către un străin - proiectul M-18. Acesta a stat la baza designului „Lebădei Albe”. Apropo, bombardierul supersonic cu rachete strategice cu o aripă variabilă, conform codificării NATO, are un nume complet diferit - Blackjack.
Principalele caracteristici tehnice
Și totuși, de ce este TU-160 atât de faimos? Caracteristicile tehnice ale acestei aeronave sunt atât de uimitoare încât nici astăzi mașina nu arată „vechi” în cel mai mic grad. Am furnizat toate datele principale din tabel, astfel încât să puteți vedea singur.
Nume caracteristic | Sens |
Anvergura completă a aripilor (în două puncte), metri | |
Lungimea fuzelajului, metri | |
Înălțimea fuzelajului, metri | |
Suprafața totală portantă a aripilor, metri pătrați | |
Greutatea vehiculului gol, tone | |
Greutatea combustibilului (umplere completă), tone | |
Greutatea totală la decolare, tone | |
Model de motor | TRDDF NK-32 |
Valoarea maximă de tracțiune (post-ardere/non-post-ardere) | 4x137,2 kN/ 4x245 kN |
Viteza plafon, km/h | |
Viteza de aterizare, km/h | |
Altitudine maximă, kilometri | |
Raza maximă de zbor, kilometri | |
Raza de acțiune, kilometri | |
Lungimea necesară pistei, metri | |
Masa maximă a armelor cu rachete și bombe, tone |
Nu este surprinzător că însuși aspectul caracteristicilor descrise în articol a devenit foarte o surpriză neplăcută pentru multe puteri occidentale. Această aeronavă (supusă realimentării cu combustibil) va putea „încânta” aproape orice țară cu aspectul său. Apropo, unele edituri străine numesc mașina D-160. Caracteristicile tehnice sunt bune, dar cu ce este înarmată Lebăda Albă? La urma urmei, nu a fost creat pentru plimbări de plăcere?!
Informații despre armele cu rachete și bombe
Greutatea standard a armelor care pot fi plasate în compartimente din interiorul fuzelajului este de 22.500 de kilograme. În cazuri excepționale, este permisă creșterea acestor cifre la 40 de tone (aceasta este cifra indicată în tabel). Armele includ două lansatoare (lansatoare de tipul care pot conține rachete continentale și strategice KR Kh-55 și Kh-55M. Celelalte două lansatoare cu tambur au 12 rachete aerobalistice Kh-15 (M = 5,0).
Astfel, caracteristici de performanta Avioanele TU-160 sugerează că, după modernizare, aceste mașini vor fi în serviciu cu armata noastră pentru mai multe decenii.
Este permisă încărcarea rachetelor cu focoase nucleare și nenucleare, KAB de toate tipurile (până la KAB-1500). Bombele convenționale și nucleare, precum și mine, pot fi montate în docuri pentru bombe diverse tipuri. Important! Un vehicul de lansare Burlak poate fi instalat sub fuzelaj, care este folosit pentru a lansa sateliți ușori pe orbită. Astfel, aeronava TU-160 este o adevărată „fortăreață zburătoare”, înarmată în așa fel încât să poată distruge câteva țări de dimensiuni medii într-un singur zbor.
Power point
Acum să ne amintim ce distanțe poate acoperi această mașină. În acest sens, se pune imediat întrebarea despre motoare, datorită cărora caracteristicile TU-160 sunt cunoscute în întreaga lume. Bombardierul strategic a devenit un fenomen unic în acest sens, încă de la dezvoltarea sa centrala electrica Biroul de proiectare care a fost responsabil pentru proiectarea aeronavei era angajat în ceva complet diferit.
Inițial, a fost planificat să se folosească NK-25 ca motoare, aproape complet identice cu cele pe care doreau să le instaleze pe Tu-22MZ. Caracteristicile lor de performanță de tracțiune erau destul de satisfăcătoare, dar trebuia făcut ceva cu consumul de combustibil, deoarece nici măcar nu se putea visa la niciun zbor intercontinental cu un asemenea „apetit”. Cum au fost atinse caracteristicile tehnice înalte ale transportorului de rachete TU-160, datorită căruia este încă considerat unul dintre cele mai bune vehicule de luptă din lume?
De unde a venit noul motor?
Chiar în acel moment, Biroul de Proiectare, condus de N.D. Kuznetsov, a început să proiecteze un NK-32 fundamental nou (a fost creat pe baza modelelor deja bine dovedite HK-144, HK-144A). În schimb, noua centrală ar trebui să consume mult mai puțin combustibil. În plus, s-a planificat ca unele dintre componentele structurale importante să fie preluate de la motorul NK-25, ceea ce ar reduce costul de producție.
Aici este necesar să rețineți în special faptul că avionul în sine nu este ieftin. În prezent, costul unei unități este estimat la 7,5 miliarde de ruble. În consecință, la momentul în care această mașină promițătoare tocmai era creată, costa și mai mult. De aceea au fost construite doar 32 de avioane, iar fiecare dintre ele a avut nume propriu, și nu doar numărul cozii.
Specialiștii Tupolev au sărit imediat pe această ocazie, deoarece i-a salvat de multe probleme care au apărut în multe cazuri când încercau să modifice motorul de la vechiul Tu-144. Astfel, situația a fost rezolvată în beneficiul tuturor: aeronava TU-160 a primit o centrală excelentă, iar Biroul de proiectare Kuznetsov a primit o experiență valoroasă. Tupolev însuși a primit mai mult timp, care ar fi putut fi cheltuit pentru dezvoltarea altor sisteme importante.
Baza fuzelajului
Spre deosebire de multe alte părți structurale, aripa White Swan a venit de la Tu-22M. Aproape toate piesele sunt absolut similare ca design, singura diferență este unitățile mai puternice. Să luăm în considerare cazurile speciale care disting aeronava TU-160. Caracteristicile tehnice ale lonjelor sunt unice prin faptul că au fost asamblate din șapte panouri monolitice simultan, care au fost apoi atârnate pe nodurile grinzii secțiunii centrale. De fapt, întregul fuselaj rămas a fost „construit” în jurul acestei structuri.
Fasciculul central este realizat din titan pur, deoarece numai acest material poate rezista la sarcinile la care este supusă o aeronavă unică în timpul zborului. Apropo, pentru producerea sa, a fost dezvoltată special tehnologia sudării cu fascicul de electroni într-un mediu cu gaz neutru, care este încă un proces extrem de complex și costisitor chiar și fără a lua în considerare titanul folosit.
Aripi
Dezvoltarea unei aripi cu geometrie variabilă pentru un vehicul de această dimensiune și greutate s-a dovedit a fi o sarcină deloc banală. Dificultățile au început cu faptul că pentru a-l crea a fost necesar să se schimbe radical aproape întreaga tehnologie de producție. Program de stat, lansat special în acest scop, a fost condus de P.V.
Pentru a fi suficient lift, a fost folosit un design destul de ingenios. Elementul principal au fost așa-numiții „piepteni”. Acesta era numele pentru părțile flapurilor care puteau fi deviate, dacă este necesar, ajutând aeronava să dobândească o mișcare completă. În plus, în cazul unei modificări a geometriei aripilor, „crestele” au fost cele care s-au format tranziții netedeîntre elementele fuzelajului, reducând rezistența aerului.
Așadar, aeronava TU-160, ale cărei caracteristici tactice și tehnice continuă să uimească până în prezent, își datorează în mare măsură viteza tocmai acestor detalii.
Stabilizatoare de coadă
În ceea ce privește stabilizatorii de coadă, în versiunea finală designerii au decis să folosească un design cu o aripioară cu două secțiuni. Baza este partea inferioară, staționară, de care este atașat direct stabilizatorul. Particularitatea acestui design este că partea superioară este complet nemișcată. De ce s-a făcut asta? Și pentru a marca cumva amplificatoarele electrice hidraulice, precum și acționările pentru părțile deflectabile ale unității de coadă, într-un spațiu extrem de limitat.
Așa a apărut Tu-160 (Blackjack). Descrierea și caracteristicile tehnice oferă o idee destul de bună despre această mașină unică, care a fost de fapt cu câțiva ani înaintea timpului său. Astăzi aceste avioane sunt modernizate conform program special: a fi înlocuit cele mai multe echipamente electronice, sisteme de navigație și arme învechite. În plus, crește
Bombardier rusesc supersonic White Swan (Tu-160)
Bombardierul strategic supersonic Tu-160 (conform clasificării NATO „Black Jack”) a fost dezvoltat la biroul de proiectare Tupolev împreună cu Asociația de producție aeriană din Kazan, numită după S.P. Gorbunov din Tatarstan între 1980 și 1992.
Primul zbor al bombardierului a fost efectuat în decembrie 1981, iar în aprilie 1987 aeronava Tu-160 a fost pusă în funcțiune. Potrivit unor rapoarte, în total au fost construite 35 de aeronave, dar în prezent doar 16 aeronave sunt în funcțiune, restul aeronavelor sunt scoase din funcțiune.
Aeronava are o rază de luptă de 6.000 km (fără realimentare în zbor) și un plafon de serviciu de 16.000 m. Viteza maximă de zbor este de 2.000 km mare altitudine si 1030 km la joasa altitudine.
Tu-160 a primit denumirea de „White Swan” datorită manevrabilității și colorării albe speciale.
Bazele scop de luptă avioane - livrarea de bombe și rachete nucleare și convenționale către teatrele continentale profunde de operațiuni militare.
Aeronava este pentru orice vreme, cu capacități nelimitate zi-noapte și poate fi operată și rezolvată misiuni de luptaîn toate latitudinile geografice.
Motoarele Tu-160 sunt instalate pe două rânduri sub aripi. Prizele de aer au supape verticale - aripi.
Sistemul central al aeronavei include patru motoare cu turboventilator - NK-32, fiecare dintre acestea oferind o tracțiune maximă de 25.000 kg.
Aviatorul are un sistem de realimentare în zbor. Când nu este utilizată, sonda de realimentare este retrasă în fuzelajul din față în fața cockpitului.
Avionul ia la bord 150.000 kg de combustibil.
Tu-160 este similar ca aspect cu B-1B american, dar a fost creat după crearea lui B1-B.
Tu-160, astăzi cel mai modern bombardier greu din Rusia. Acesta este un avion de 267 de tone care poate transporta până la 40 de tone de bombe și rachete.
A fost creat în primul rând pentru a livra rachete de croazieră. Constatând succesul B-1 în Afganistan și Irak cu bombe inteligente, s-au făcut modificări la Tu-160, astfel încât să poată folosi și aceste arme, dar fără a compromite capacitatea de a folosi rachete de croazieră.
Până în 2020, Forțele Aeriene Ruse vor primi mai mult de 10 avioane Tu-160 modernizate. Potrivit datelor oficiale, cel puțin 16 exemple de bombardiere Tu-160 sunt în prezent în funcțiune în Rusia.
Există planuri de creștere a numărului lor la 30.
Tu-160 este un bombardier greu supersonic, cu geometrie variabilă, proiectat pentru a lovi obiective strategice muniții nucleare și convenționale în teatrele de război continentale profunde. Versiunea îmbunătățită se numește Tu-160M și are un nou sistem de arme, electronică și avionică îmbunătățite care își dublează eficiența în luptă. Aeronava este echipată cu un sistem avionic înalt computerizat, care include un sistem integrat de direcționare, sistem de navigație și control al zborului, sistem electronic contramăsuri împotriva detectării radarului.
Caracteristicile tehnice ale lui Tu-160:
Echipaj: 4 persoane
Lungimea aeronavei: 54,1 m
Anvergura aripilor: 55,7/50,7/35,6 m
Inaltime: 13,1 m
Suprafata aripii: 232 m²
Greutate goală: 110.000 kg
Greutate normală la decolare: 267.600 kg
Greutate maximă la decolare: 275.000 kg
Motoare: 4 × motoare turboventilatoare NK-32
Împingerea maximă: 4 × 18000 kgf
Impingerea post-ardere: 4 × 25000 kgf
Masa combustibilului, kg 148000
Caracteristicile de zbor ale bombardierului strategic Tu-160:
Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h (1.87M)
Viteza de croazieră: 917 km/h (0,77 M)
Raza maximă de zbor fără realimentare: 13950 km
Autonomie practică de zbor fără realimentare: 12.300 km
Raza de luptă: 6000 km
Durata zborului: 25 ore
Plafon de serviciu: 15.000
Viteza de urcare: 4400 m/min
Lungimea cursei 900 m
Lungimea cursei 2000 m
la greutatea maximă la decolare: 1185 kg/m²
la greutatea normală la decolare: 1150 kg/m²
Raportul tracțiune-greutate:
la greutatea maximă la decolare: 0,37
la greutatea normală la decolare: 0,36
Acum, în Rusia, se lucrează simultan pentru modernizarea tuturor celor 16 port-rachete strategice Tu-160 aflate în serviciu și pentru a crea o mașină aproape nouă - Tu-160M2, a explicat consilierul primului director general adjunct al Tehnologiilor Radio-Electronice (KRET). Gazeta.Ru.
„Noi, ca preocupare, suntem pe deplin implicați în ambele activități. În cadrul reluării producției aeronavei Tu-160, patru întreprinderi KRET și-au prezentat soluțiile tehnologice - Elektroavtomatika numită după P.A. Efimova”, „Tehpribor” și uzina radio „Signal”, spune Mikheev.
Tu-160 este un bombardier supersonic cu rachete strategice cu o aripă variabilă, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1970-1980. Această mașină rămâne cea mai mare și mai grea aeronavă de luptă supersonică din lume.
Greutatea la decolare a Tu-160 este de 275 de tone, viteza maxima- 2500 km/h, sarcină cu bombe - până la 45 de tone.
Avionul a fost numit „Blackjack”, printre piloți aviația internă este cunoscut drept „Lebăda Albă”.
Potrivit lui Mikheev, întreprinderile KRET dezvoltă „umplerea” noului Tu-160M2: sisteme informatice de bord și echipamente de control, precum și sisteme de măsurare a combustibilului, debit și control al armelor.
Noul Tu-160M2 va fi semnificativ diferit atât de vechiul Tu-160, cât și de vehiculele care au fost deja modernizate, asigură Mikheev. „Putem spune asta: în vechea clădire va exista o aeronavă fundamental nouă. Își va crește capacitățile de luptă de mai multe ori. Gama de arme de acolo va fi extinsă semnificativ. Caracteristicile de precizie au fost mult crescute”, a spus deputatul director general KRET.
Bombardierul strategic supersonic va fi echipat cu un nou localizator, un nou sistem de zbor cu toate cele mai moderne ajutoare de navigație (inclusiv cele mai moderne giroscoape laser), precum și sisteme de comunicații, senzori, instrumente de combustibil și sisteme de afișare.
Avionul va avea sistem nou comenzi ale armelor - navigare mai precisă. „Pentru avioane aviație strategică O caracteristică excepțională este determinarea precisă a locației. Unde este situat într-un moment foarte specific de timp, în ce moment va fi necesar să „decuplați produsul”, așa cum spun piloții, explică Mikheev. „Distanțele până la ținte vor fi deja măsurate în multe mii de kilometri. Prin urmare, cu cât produsul este „decuplat” mai precis, cu atât mai precis va fi livrat către țintă. Acest lucru este foarte important. O aeronavă de aviație strategică trebuie să trimită muniție la destinația prevăzută și cu mare precizie de oriunde de pe planetă.”
Nu numai capacitățile de luptă ale White Swan vor crește, ci și capacitatea vehiculului de a se proteja. „Creăm, pe baza dezvoltărilor noastre cele mai moderne, un complex sau complex de autoapărare fundamental nou la bord. război electronic. Luând în considerare bazele pe care le avem pentru PAK FA (promițător complex de aviație aviație de primă linie sau T-50, luptător rus a cincea generație. - „Gazeta.Ru”), alte mijloace de protecție, ne asigurăm că această aeronavă este protejată în toate domeniile fizice, atât de la sol, cât și împotriva aeronavei. sisteme de rachete, și din toate tipurile de arme de aviație promițătoare. Din anumite motive, nu putem numi caracteristicile specificate ale complexului de autoapărare Tu-160M2. Dar, credeți-mă, va putea oferi protecție aproape 100% pentru această aeronavă.”
Toate echipamentele pentru Tu-160M2 trebuie să fie gata anul viitor, explică un reprezentant KRET.
Apoi va urma procesul de instalare. Apoi teste. „Până acum totul decurge conform programului aprobat de Ministerul Apărării”, a subliniat Mikheev.
KRET se confruntă, de asemenea, cu sarcina de a elimina toate problemele care s-au acumulat de-a lungul timpului pe Tu-160, Tu-95 și Tu-22M3 existente: înlocuirea elementelor echipamentelor de bord a căror durată de viață a expirat deja.
În primul rând, produsele întreprinderilor ucrainene, care în perioada sovietică participau la cooperarea co-executorilor, sunt înlocuite, clarifică Mikheev.
„Și repararea acestui echipament este imposibilă, iar documentația este practic pierdută. Îndepărtăm blocurile ucrainene și punem în locul lor altele complet noi, cu design propriu. Aceasta nu este doar o extensie a resursei, acestea sunt caracteristici complet noi. Nu are rost să repetăm lucrurile în urmă cu treizeci de ani, așa că instalăm echipamente moderne care aduce această aeronavă la o calitate înaltă. nou nivel. Toate cele șaisprezece Tu-160 care sunt în program vor fi modernizate”, subliniază specialistul.
Lucrări similare sunt în curs de desfășurare la Tu-95 și Tu-22M3. „Vrea să aducă toate aeronavele cu rază lungă de acțiune la un aspect specific. În vremuri trecute, avioanele cu rază lungă de acțiune (LA) erau produse pe o perioadă lungă de timp. Fiecare dintre mașini a fost proiectată pentru a îndeplini sarcini specifice. De exemplu, lovirea țintelor contrastante cu radarul naval, loviturile nucleare cu rachete strategice de croazieră, bombardarea cu bombe în cădere liberă. Acum sarcina este de a actualiza toate vehiculele DA la un anumit aspect universal, care include toate componentele unei posibile utilizări în luptă”, spune Mikheev.
Anterior, fie unități de control al rachetelor, fie unități de control al bombelor erau instalate separat pe fiecare aeronavă. „Acum, în locul lor, sunt instalate blocuri digitale mici, care determină ele însele tipul de armă care este suspendată în compartimentele pentru bombe - este o rachetă, sau o bombă sau alte mijloace de distrugere. În funcție de aceasta, este planificat în consecință utilizare în luptă. Toate acestea se vor face automat. Închidem muniția, sistemul o identifică, o compară cu sarcina atribuită și o corectează dacă este necesar. În realitate, totul este în mod natural mult mai complicat. Dar principiul în sine arată cam așa”, a spus Mikheev.
Bombardierele strategice modernizate sunt deja în serviciu, dar principalele eforturi din industrie sunt concentrate pe crearea Tu-160M2.
Ministrul Apărării a anunțat reluarea producției de Tu-160 modernizate cu noi arme, electronice de bord, comunicații și sisteme de război electronic în 2015. Transferul acestor mașini către Forțele Armate este planificat pentru 2023, scrie Valery Solozobov, director general adjunct al PJSC Tupolev pentru proiectare, cercetare și dezvoltare, în articolul său pentru revista Tehnologii radioelectronice.
Potrivit acestuia, sarcina consolidării componentei aviatice a forțelor nucleare strategice ale Rusiei a fost stabilită personal de președintele Rusiei. El a dat, de asemenea, instrucțiuni de intensificare a lucrărilor la complexul promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA) și de modernizare a transportoarelor de rachete existente Tu-160 și Tu-95MS.
În contextul „activității anti-ruse a Statelor Unite și a NATO”, aviația cu rază lungă devine din ce în ce mai importantă, consideră însuși reprezentantul PJSC Tupolev.
Principalele eforturi ale specialiștilor vizează acum crearea Tu-160M2. Mașina se va păstra doar de la predecesorul său aspect, caracteristicile de zbor și proprietățile aerodinamice, iar interiorul va fi complet nou, confirmă Solozobov.
Păstrarea corpului aeronavei va reduce dramatic timpul și banii cheltuiți pentru testele de zbor pe termen lung. Procesul este complicat de lucru, proiectare și documentatie tehnologica pentru Tu-160, păstrat pe suport de hârtie învechit. Crearea unui avion modern folosind această tehnologie de design este inacceptabilă, continuă Solobozov. Același lucru este valabil și pentru fabricarea pieselor de aeronavă.
„Până la începutul anilor 2000, fuselajul și aripile aeronavelor Il-76 și An-124 erau ștanțate pe o presă care a fost cumpărată în SUA în 1938, instalată la o fabrică din Khimki, apoi din Tașkent, pentru a putea produc DC-3 (aeronava americană de scurtă distanță) sub licență de transport Douglas DC-3 - „Gazeta.Ru”)”, scrie directorul general adjunct al Tupolev PJSC.
Cele mai presante probleme în crearea Tu-160 au fost crearea de tehnologii digitale și documentatia de proiectareși pregătirea lucrătorilor și a personalului de inginerie. În ultimele decenii, Rusia a pierdut un cadru de muncitori cu înaltă calificare, își amintește Solobozov.
Pentru a crea un nou port-rachete, este necesară și reechiparea echipamente moderneși alte întreprinderi producătoare de componente: motoare, șasiu, unități pneumatice și hidraulice, alte dispozitive și electronice.
Tupolev lucrează la organizarea și digitizarea documentației tehnice împreună cu PJSC TANTK numită după G.M. Beriev" în modul "birou virtual de proiectare". „Pentru prima dată în industria aviației autohtone, școlile de design de top Tupolev, Yakovlev, Beriev, Sukhoi, Mikoyan, Ilyushin interacționează cu succes într-o singură echipă”, subliniază Solobozov.
Acum, designerii „din toate fusurile orare ale Rusiei” lucrează la digitizarea diferitelor părți ale corpului aeronavei Tu-160.
Aproximativ jumătate de milion de desene și documentația de proiectare sunt create în format 3D folosind software-ul modern. Lipsa unui singur casnic softwareîn diverse organizații incluse în „biroul virtual de proiectare”, a complicat serios munca. A trebuit să creăm software-ul din nou, cu implicarea specialiștilor IT ruși. În astfel de condiții, doar „din a patra revizuire” a fost posibilă crearea finală și versiunea completă documentele de proiect.
Cu o astfel de fundație, designerii Tupolev se așteaptă acum să organizeze mai rapid producția de componente și piese ale lui Tu-160. Cu toate acestea, este imposibil să se producă aeronava fără o modernizare serioasă a ingineriei mecanice, afirmă Solozobov. El speră că sarcinile stabilite pentru crearea Tu-160M2 vor deveni un stimulent puternic pentru întreaga industrie rusă.
Fotografie de la surse deschise
Teama și oroarea americanilor este că transportorul rus de rachete strategice Tu-160, capabil să demoleze o duzină de state nord-americane dintr-o salvă, va primi în curând o nouă dezvoltare.
Versiunea sa îmbunătățită a Tu-160M2, invulnerabilă la apărarea antiaeriană și antirachetă a inamicului, va începe producția după 2021. Ministrul rus al Apărării, Serghei Şoigu, a confirmat această dată la „ora guvernului” în Consiliul Federaţiei şi a explicat că complexul militar-industrial rus este gata să înceapă producţia unui transportator de rachete strategice aeropurtate îmbunătăţit, care va fi capabil să lanseze lovituri în afara razei sisteme de apărare antirachetă.
În prezent, Forțele Aerospațiale Ruse sunt înarmate cu 16 bombardiere supersonice strategice Tu-160. Aceasta este o „bucătură”, fiecare dintre ele are propriul nume - poartă un nume personal în onoarea piloților ruși și ruși sau a eroilor epici. Cu un echipaj format din patru, această „fortăreață zburătoare” poartă la bord o încărcătură de armă care este comparabilă cu puterea unui submarin nuclear, capabil să distrugă cel puțin una dintre coastele SUA cu bombe și rachete de croazieră.
Necesitatea modernizării acestui „strateg” se datorează spiritului vremurilor - se plănuiește introducerea de noi tipuri de arme la bord, inclusiv racheta Kh-BD cu rază ultra-lungă, capabilă să-și livreze focosul pe o distanță de peste 3.000 de kilometri. Acum vorbim despre lansarea unei aeronave aproape noi, care, deși este similară din exterior cu fratele său mai mare „tul de lebede”, va fi complet diferită de aceasta în ceea ce privește echipamentul, avionica și armele. Decizia de a produce Tu160M2 actualizat a fost luată din cauza necesității de a crea o versiune de tranziție a transportorului de rachete strategice. Complexul promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA), un bombardier cu rachete de nouă generație creat la Tupolev PJSC, va apărea în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse puțin mai târziu, aproximativ în 2023. Se presupune că această aeronavă ar trebui să înlocuiască bombardierele Tu-95, Tu-160 și să preia parțial funcțiile Tu-22M3. Noua aeronavă trebuie să fie realizată conform designului „aripii zburătoare”. Până la apariția sa, Tu-160M2 îmbunătățit este cel care își va asuma funcțiile forței de lovitură a aripii aeriene strategice.
„Tu-160M2 este o aeronavă complet nouă”, spune expertul în aviație Yuri Gavrilov. - Mai mult informatii detaliate caracteristicile acestui „strategist” nu au fost încă dezvăluite. Probabil, Tupolev PJSC a făcut modificări în designul acestei aeronave de luptă care ar trebui implementate în perioada inițială. ciclu de producție bombardier. Este probabil ca aceste modificări să fie minime. Cea mai mare parte a modificărilor va afecta cel mai probabil sistemele electronice de bord ale bombardierului. Dezvoltarea avionicii pentru Tu-160M2 este realizată de Tehnologiile Radio-Electronice Russian Concern. Ca parte a proiectului de modernizare a noii aeronave, este de așteptat să fie create noi sisteme la bord, un sistem de navigație inerțial strapdown, un sistem de război electronic, sisteme de măsurare a combustibilului și a debitului și sisteme de control al armelor. Este posibil ca unele dintre noile sisteme să poată fi utilizate ulterior în PAK DA, care este dezvoltat în paralel cu Tu-160M2.
Reluarea producției de „White Swans” va necesita, fără îndoială, mobilizarea cercetării și dezvoltării capacitatea de producție preocuparea aviației și dezvoltarea unei abordări fundamental noi pentru crearea de aeronave de aviație strategice fundamental noi. Scopul lor rămâne același. În același timp, multe elemente ale aeronavei îmbunătățite vor fi complet noi. Și Tu-160M2 va rămâne un mijloc puternic de descurajare nucleară, care se bazează pe viteza de zbor supersonică și distrugerea fulgerătoare a țintelor cu rachete, în primul rând rachete de croazieră strategice capabile să transporte focoase nucleare.
Noul bombardier strategic ar trebui să primească și noi arme. În primul rând, vorbim despre racheta Kh-BD, care se așteaptă să-l depășească în multe privințe pe predecesorul Kh-101, pe care actualul Tu-160 îl poartă la bord. Raza sa de acțiune este de 3.000 de kilometri, iar noua rachetă este declarată a avea o probabilitate de a lovi o țintă de 5.000 de kilometri. Cu secretul complet al acestei dezvoltări, se susține că va avea capacități uimitoare de a „înșela” toate sistemele de apărare antiaeriană și antirachetă existente și viitoare. Tu-160M2 nici nu va trebui să intre în zona de apărare aeriană - a decolat, a lansat la o distanță sigură și s-a întors pe aerodromul de decolare pentru a bea ceai. În principiu, exact așa este acum capabil să funcționeze Tu-160 în serviciu.
„Locația principală a bombardierelor strategice rusești Tu-160 este considerată baza aeriană a Forțelor Aerospațiale din Engels, regiunea Saratov”, își amintește expertul în aviație Yuri Pelyaev. „Cu toate acestea, aceste aeronave, precum și astfel de „strategi” precum Tu-95, care au sediul aici, sunt capabile să îndeplinească sarcini de luptă în aproape orice regiune a lumii. Raza lor practică de zbor este de aproximativ 12 mii de kilometri atunci când realimentează în aer, sunt capabili să rămână în aer mai mult de o zi. Iar intervalul înregistrat în 2010 a fost de 18 mii de kilometri! Și, după ce au decolat lângă Saratov și apoi au alimentat, să zicem, în zona Mării Chinei de Sud, unde tancurile noastre Il-78 sunt de serviciu la baza vietnameză Cam Ranh, acestea pot fi aproape de coasta SUA pentru mai multe ore.
Ei bine, nu putem exclude utilizarea așa-numitelor „aerodromuri de salt”, de exemplu, pe Sahalin sau Kamchatka, de unde aceste bombardiere pot zbura rapid pe durata unei lovituri calculate asupra potențialelor ținte inamice. În acest caz, nici măcar nu trebuie să intri în zona de apărare aeriană a inamicului - armele purtate la bord sunt capabile să atingă o țintă la o distanță de două până la cinci mii de kilometri. Nu este deloc necesar să te apropii de țărmurile unei țări care se va dovedi a fi ostilă Rusiei.”
Actualul Tu-160 este o aeronavă supersonică cu geometrie variabilă a aripii, care este cel mai bun bombardier strategic din lume. Are cea mai mare sarcină utilă, cea mai mare de mare viteză, nu are egal în ceea ce privește altitudinea maximă de zbor, raza de luptă, alimentarea cu energie și are rachete cu cea mai mare rază de acțiune. Tu-160 a fost folosit pentru prima dată în luptă în timpul unei operațiuni militare a Forțelor Aerospațiale Ruse în Siria, în noiembrie 2015. Decolare de pe teritoriul Rusiei, au lansat lovituri cu rachete de croazieră Kh-555 și Kh-101 asupra țintelor „Statului Islamic” (o organizație teroristă interzisă în Federația Rusă) și, fără a intra în spațiul aerian sirian, s-au întors pe aerodromurile lor de origine. Toate țintele au fost lovite, ceea ce a fost confirmat prin intermediul controlului obiectiv.
Noua generație de bombardiere strategice Tu-160M2, după cum a afirmat viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, va fi produsă la uzina de aviație din Kazan numită după. S.P. Gorbunova. Are experiență în producerea, printre altele, a aeronavelor Tu-160. Și acum a fost restabilită sudarea cu fascicul de electroni a titanului, ceea ce este extrem de necesar în fabricarea noilor „lebede albe”.
Eficiența în luptă a noului vehicul, potrivit ministrului adjunct al apărării, Yuri Borisov, va crește de 2,5 ori față de Tu-160, care a fost adoptat de aviația cu rază lungă a forțelor aeriene în 1987.
Urmați-ne
Încărcare...
