Submarinele sunt o clasă de nave care sunt capabile să se miște și să efectueze alte acțiuni complet autonom sub apă și pe suprafața acesteia. Astfel de nave sunt capabile să transporte arme și pot fi, de asemenea, adaptate pentru diverse operațiuni specializate. Să vedem cum este structurat și cum funcționează.
Fapte istorice
Primele informații despre astfel de mijloace plutitoare datează din 1190. Într-una dintre legendele germane, personajul principal a construit ceva ca un submarin din piele și a reușit să se ascundă pe el de navele inamice de pe fundul mării. Această ambarcațiune plutitoare a stat în partea de jos timp de 14 zile. Aerul era furnizat în interior printr-un tub, al doilea capăt al căruia era la suprafață. Nu s-au păstrat detalii, desene sau informații despre cum funcționează submarinul.
Fundamentele mai mult sau mai puțin reale ale scufundărilor au fost subliniate de William Buen în lucrarea sa din 1578. Bouin, pe baza legii lui Arhimede, pentru prima dată fundamentează științific metodele de urcare și scufundare prin modificarea caracteristicilor de flotabilitate ale vasului, modificându-i deplasarea. Pe baza acestor eforturi, a fost posibil să se construiască o navă capabilă să se scufunde și să plutească. Nava nu putea naviga sub apă.
Mai mult, în epoca progresului științific și tehnologic, la Sankt Petersburg, inginerii au stabilit în secret principiul construirii unui submarin destinat forțelor armate. A fost construit după proiectele lui Efim Nikonov. Proiectul a fost realizat între 1718 și 1721. Apoi a fost lansat prototipul și a reușit să treacă cu succes toate testele.
50 de ani mai târziu, Statele Unite au construit primul submarin care a fost folosit în operațiuni de luptă. Corpul avea forma unei linte din două jumătăți, care erau legate prin flanșe și inserții de piele. Era o emisferă de cupru cu o trapă pe acoperiș. Barca avea un compartiment de balast care era golit și umplut cu ajutorul unei pompe. A existat și balast cu plumb de urgență.
Primul submarin de producție a fost nava lui Drzewiecki. Seria a constat din 50 de piese. Apoi, designul a fost îmbunătățit și, în loc de o acționare cu palete, a apărut o acționare pneumatică și apoi una electrică. Aceste structuri au fost construite între 1882 și 1888.
Primul submarin electric a fost o navă proiectată de Claude Goubet. Prototipul a fost lansat în 1888, nava avea o deplasare de 31 de tone. Pentru deplasare a fost folosit un motor electric cu o putere de 50 de cai putere. Alimentarea a fost furnizată de la o baterie de 9 tone.
În 1900, inginerii francezi au creat prima barcă cu un motor cu abur și electric. Primul era destinat mișcării deasupra apei, al doilea - sub ea. Designul a fost unic. Nava americană, asemănătoare cu designul francezilor, rula cu un motor pe benzină pentru a naviga deasupra suprafeței apei.
Structura submarină
Această problemă necesită atenție Atentie speciala. Să vedem cum funcționează un submarin. Este format din mai multe elemente structurale care îndeplinesc o varietate de funcții. Să ne uităm la elementele principale.
Cadru
sarcina principală carcasă - aceasta este pentru a asigura pe deplin constantă mediu intern pentru mecanismele navei și pentru echipajul acesteia în timpul procesului de scufundare. De asemenea, carena trebuie să fie astfel încât să se atingă viteza maximă posibilă de deplasare sub apă. Acest lucru este asigurat de un corp ușor.
Tipuri de cazuri
Submarine, unde carena îndeplinește aceste două sarcini, au fost numite monococă. Rezervorul principal de balast a fost amplasat în interiorul carenei, ceea ce a redus volumul util în interior și a necesitat rezistența maximă a peretelui. O barcă de acest design beneficiază de greutate, de puterea necesară a motorului și de caracteristicile de manevrabilitate.
Submarinele cu semicarca sunt echipate cu o carenă puternică care este parțial acoperită de una mai ușoară. Tancul principal de balast a fost scos afară aici. Este situat intre doua cladiri. Printre avantaje se numără manevrabilitatea excelentă și viteza rapidă de scufundare. Contra: spațiu redus în interior, autonomie scurtă a bateriei.
Bărcile clasice cu dublă cocă sunt echipate cu o carenă durabilă, care este acoperită pe toată lungimea de o carenă ușoară. Balastul principal este situat între carene. Barca are o mare fiabilitate, durata de viață a bateriei și volum intern mare. Printre dezavantaje se numără procesul de imersie îndelungat, dimensiunea mare și complexitatea sistemelor de umplere pentru rezervoarele de balast.
Abordările moderne ale construcției de submarine dictează forme optime ale corpului. Evoluția formei este foarte strâns legată de dezvoltarea sistemelor de motoare. Inițial, prioritatea era pe ambarcațiunile pentru mișcarea la suprafață cu posibilitatea de imersiune pe termen scurt pentru rezolvarea misiunilor de luptă. Corpul acelor submarine avea o formă clasică cu arc ascuțit. Rezistența hidrodinamică a fost foarte mare, dar atunci nu a jucat un rol deosebit.
Bărci moderne au o autonomie și o viteză semnificativ mai mare, așa că inginerii trebuie să o reducă - corpul este realizat în formă de picătură. Aceasta este forma optimă pentru deplasarea sub apă.
Motoare și baterii
Un submarin modern folosește baterii, motoare electrice și generatoare diesel pentru propulsie. O singură încărcare a bateriei nu este adesea suficientă. Maximul pentru care durează încărcarea este de până la patru zile. Pe viteza maxima Bateria submarinului se descarcă în câteva ore. Reîncărcarea este efectuată de un generator diesel. Barca trebuie să plutească pentru ca bateriile să se încarce.
Dispozitivul folosea și motoare anaerobe sau independente de aer. Nu au nevoie de aer. Este posibil ca barca să nu plutească.
Sisteme pentru scufundare și ascensiune
Submarinul are și aceste sisteme. Pentru a se scufunda, un submarin, spre deosebire de o barcă de suprafață, trebuie să aibă flotabilitate negativă. Acest lucru a fost realizat în două moduri - prin creșterea greutății sau reducerea deplasării. Pentru a crește greutatea, submarinele au rezervoare de balast care sunt umplute cu apă sau aer.
Pentru ascensiunea normală sau scufundarea unei bărci, se folosesc tancuri de pupa, precum și tancuri de prora sau tancuri principale de balast. Sunt necesare pentru a se umple cu apă pentru scufundări și pentru a se umple cu aer pentru urcare. Când barca este sub apă, rezervoarele sunt pline.
Pentru a controla rapid și precis adâncimea, se folosesc rezervoare cu control al adâncimii. Aruncă o privire la fotografia structurii submarinului. Prin modificarea volumului de apă se controlează modificarea adâncimii.
Pentru a controla direcția bărcii, se folosesc cârme verticale. La mașinile moderne, volanele pot atinge dimensiuni enorme.
Sisteme de supraveghere
Unele dintre primele submarine de mică adâncime au fost controlate prin hublouri. Mai mult, pe măsură ce dezvoltarea progresa, a apărut problema navigației și controlului încrezători. Un periscop a fost folosit în acest scop pentru prima dată în 1900. Ulterior, sistemele au fost modernizate constant. În zilele noastre nimeni nu mai folosește periscoapele, iar locul lor a fost luat de sonarele hidroacustice active și pasive.
Barcă înăuntru
În interiorul submarinului este format din mai multe compartimente. Dacă luăm în considerare modul în care funcționează un submarin folosind exemplul unuia dintre exponatele expoziției „Din istorie flota de submarine Rusia”, apoi imediat în primul compartiment se pot vedea șase tuburi torpile de arc, un dispozitiv de tragere și torpile de rezervă.
Al doilea compartiment conține cabinele ofițerilor și ale comandantului, o cabină a specialistului în hidroacustică și o cameră de recunoaștere radio.
Al treilea compartiment este stâlpul central. Acest compartiment conține o mulțime de instrumente și dispozitive diferite pentru controlul mișcării, scufundărilor și ascensiunii.
Al patrulea este o sală pentru ofițerii de sub formă, o bucătărie și o cameră de radio. Al cincilea compartiment contine trei motoare diesel cu o capacitate de 1900 CP. Cu. fiecare. Ele funcționează când barca este deasupra apei. Următorul compartiment conține trei motoare electrice pentru propulsie subacvatică.
Al șaptelea conține tuburi torpile, un dispozitiv de tragere și paturi de personal. Puteți vedea cum funcționează submarinul în interior. Fotografia vă va permite să vă familiarizați cu toate dispozitivele și compartimentele.
În continuarea publicațiilor despre submarine care au fost anterior în serviciu cu marinele URSS și ale Rusiei și transformate în muzee, vă aducem în atenție scurtă recenzie submarine rusești moderne. Prima parte va analiza submarinele nenucleare (diesel-electrice).
În prezent în serviciu Marinei Rusia are submarine diesel-electrice din trei proiecte principale: 877 Halibut, 677 Lada și 636 Varshavyanka.
Toate submarinele moderne diesel-electrice rusești sunt construite după o schemă cu propulsie completă electrică: motorul principal este un motor electric alimentat de baterii, care sunt reîncărcate la suprafață sau la adâncimea periscopului (când aerul intră prin arborele RDP) de la un Generator diesel. Generatorul diesel se compară favorabil cu motoarele diesel în dimensiunile sale mai mici, ceea ce se realizează prin creșterea vitezei de rotație a arborelui și eliminarea necesității inversării.
Proiectul 877 „Halibut”
Submarinele Proiectului 877 (cod „Halibut”, conform clasificării NATO - Kilo) - o serie de submarine sovietice și rusești din 1982-2000. Proiectul a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare Rubin, proiectant general proiect de Yu.N Kormilitsin. Nava principală a fost construită în 1979-1982. la uzina care poartă numele Lenin Komsomol din Komsomolsk-pe-Amur. Ulterior, proiectul 877 de nave au fost construite la șantierul naval Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorodși SA „Șantiere Navale Amiralității” din Sankt Petersburg.
Pentru prima dată în URSS, carena ambarcațiunii a fost realizată într-o formă de „dirigibil” cu un raport optim lungime-lățime din punctul de vedere al raționalizării (puțin mai mult de 7:1). Forma aleasă a făcut posibilă creșterea vitezei subacvatice și reducerea zgomotului, în detrimentul deteriorării navigabilității la suprafață. Barca are un design cu cocă dublă, tradițională pentru școala sovietică de construcții navale submarine. Corpul ușor limitează vârful nazal dezvoltat, în partea superioară a căruia sunt tuburi torpile, iar partea inferioară este ocupată de antena principală dezvoltată a complexului hidroacustic Rubicon-M.
Bărcile proiectului au primit un sistem de arme automatizat. Armamentul includea 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În perioada sovietică, navele erau echipate cu sistemul de apărare aeriană defensivă Strela-3, care putea fi folosit la suprafață.
Submarinul B-227 „Vyborg” al proiectului 877 „Halibut”
Submarinul B-471 "Magnitogorsk" al proiectului 877 "Halibut"
Secțiunea longitudinală a submarinului Proiectul 877 „Halibut”:
1 - antena principală a SJSC „Rubicon-M”; 2 - 533 mm TA; 3 - primul compartiment (prora sau torpilă); 4 - turlă de ancorare; 5 - trapa de prova; 6 - torpile de rezervă cu dispozitiv de încărcare rapidă; 7 - cârmă orizontală de prova cu mecanism de înclinare și antrenări; 8 - locuințe; 9 - grupul arc AB; 10 - repetitor girocompas; 11 - pod de navigație; 12 - periscop de atac PK-8.5; 13 - periscop antiaerian și de navigație PZNG-8M; 14 - PMU al dispozitivului RDP; 15 - cabină durabilă; 16 - antena PMU a radarului „Cascade”; 17 - Antena PMU a radiogonizorului „Cadru”; 18 - antena PMU SORS MRP-25; 19 - container (aripa) pentru depozitarea MANPADS Strela-ZM; 20 - al doilea compartiment; 21 - post central; 22 - al treilea compartiment (viu); 23 - grupa pupa AB; 24 - al patrulea compartiment (generator diesel); 25 - DG; 26 - cilindri ai sistemului VVD; 27 - al cincilea compartiment (motor electric); 28 - GGED; 29 - geamandura de urgenta; 30 - al șaselea compartiment (pupa); 31 - trapa de la pupa; 32 - GED al progresului economic; 33 - antrenări cârmă pupa; 34 - linia arborelui; 34 - stabilizator vertical la pupa.
Date tactice și tehnice ale proiectului 877 „Halibut”:
Proiectul 677 „Lada” („Cupidon”)
Submarinele Proiectul 677 (cod „Lada”) - o serie de submarine diesel-electrice rusești dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin, proiectant general al proiectului Yu.N. Bărcile sunt destinate să distrugă submarinele inamice, navele de suprafață și navele inamice, să protejeze bazele navale, coasta mării și comunicațiile maritime și să efectueze recunoașteri. Seria este o dezvoltare a proiectului 877 „Halibut”. Un nivel scăzut de zgomot a fost atins datorită alegerii unui tip de proiectare cu o singură cocă, a reducerii dimensiunilor navei, a utilizării unui motor principal de propulsie cu magneți permanenți, a instalării de echipamente active cu vibrații și a introducerea unei noi generații de tehnologie de acoperire anti-hidrolocare. Submarinele Proiectului 677 sunt construite la Admiralty Shipyards JSC din Sankt Petersburg.
Submarinul Project 677 este realizat conform așa-numitului design de cocă și jumătate. Corpul axisimetric, durabil, este realizat din oțel AB-2 și are același diametru pe aproape toată lungimea. Capetele prova și pupa au formă sferică. Coca este împărțită de-a lungul lungimii în cinci compartimente impermeabile prin pereți plate prin intermediul unor platforme, carena este împărțită în înălțime în trei niveluri; Caroseria ușoară primește o formă raționalizată, oferind caracteristici hidrodinamice ridicate. Garma dispozitivelor retractabile are aceeași formă cu cea a bărcilor Project 877, în același timp, empenaajul pupei este în formă de cruce, iar cârmele orizontale din față sunt așezate pe gard, unde creează interferențe minime cu funcționarea complexul hidroacustic.
În comparație cu Varshavyanka, deplasarea la suprafață a fost redusă de aproape 1,3 ori - de la 2.300 la 1.765 de tone. Viteza maximă de scufundare a crescut de la 19-20 la 21 de noduri. Dimensiunea echipajului a fost redusă de la 52 la 35 de submarineri, în timp ce autonomia a rămas neschimbată - până la 45 de zile. Ambarcațiunile de tip „Lada” se remarcă printr-un nivel de zgomot foarte scăzut, un nivel ridicat de automatizare și un preț relativ scăzut în comparație cu analogi străini: german tip 212, și proiectul franco-spaniol „Scorpene”, deținând în același timp arme mai puternice.
Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” proiect 677 „Lada”
Secțiunea longitudinală a submarinului Project 677 Lada:
1 - îngrădirea antenei principale a sonarului; 2 - hemoragie centrală nazală; 3 - 533 mm TA; 4 - trapa de încărcare a torpilelor; 5 - ancora; 6 - compartiment arc (torpilă); 7 - torpile de rezervă cu dispozitiv de încărcare rapidă; 8 - gard de mecanisme auxiliare; 9 - AB nazal; 10 - pod de navigație; 11 - cabină durabilă; 12 - compartiment al doilea (post central); 13 - post central; 14 - postul principal de comandă; 15 - incintă agregată REV; 16 gard echipament auxiliarși sistemele generale ale navelor (pompe de santină, pompe ale sistemului hidraulic general al navei, convertoare și aparate de aer condiționat); 17 - al treilea compartiment (de locuit și baterie); 18 - bloc camera si bucatarie; 19 - locuințe și bloc medical; 20 - pupa AB; 21 - al patrulea compartiment (generator diesel); 22 - DG; 23 - gard de mecanisme auxiliare; 24 - al cincilea compartiment (motor electric); 25 - GED; 26 - rezervor de combustibil; 27 - antrenări cârmă pupa; 28 - linia arborelui; 29 - pupa Central City Hospital; 30 - stabilizatori verticali la pupa; 31 carenarea canalului de ieșire GPBA.
Date tactice și tehnice ale proiectului 677 "Lada":
*Amur-950" - o modificare de export a Proiectului 677 "Lada" este echipat cu patru tuburi torpilă și un lansator pentru zece rachete, capabil să tragă o salvă de zece rachete în două minute. Adâncimea de imersiune - 250 de metri. Echipaj - de la 18 la 21 de persoane - 30 de zile.
Din cauza neajunsurilor centrală electrică Construcția în serie planificată a bărcilor acestui proiect în forma sa inițială a fost anulată, proiectul va fi dezvoltat în continuare.
Proiectul 636 „Varshavyanka”
Submarinele Proiectului 636 (cod „Varshavyanka”, conform clasificării NATO - Improved Kilo) submarine multifuncționale diesel-electrice - o versiune îmbunătățită a submarinului de export Proiectul 877EKM. Proiectul a fost dezvoltat și la Biroul Central de Proiectare Rubin, sub conducerea lui Yu.N Kormilitsin.
Submarinele din clasa Varshavyanka, care combină proiectele 877 și 636 și modificările acestora, sunt clasa principală de submarine nenucleare produse în Rusia. Sunt în serviciu atât cu flotele rusești, cât și cu o serie de flote străine. Proiectul, dezvoltat la sfârșitul anilor 1970, este considerat de mare succes, astfel încât construcția seriei, cu o serie de îmbunătățiri, continuă și în anii 2010.
Submarinul B-262 „Stary Oskol” proiect 636 „Varshavyanka”
Date tactice și tehnice ale proiectului 636 "Varshavyanka":
Va urma.
Submarinele sunt folosite pentru operațiuni militare atât la suprafața mării, cât și pentru atacarea navelor de suprafață și submarine de sub apă.
Ideea scufundărilor cu ajutorul unei nave speciale a apărut cu mult timp în urmă. În Rusia, a fost propus pentru prima dată de inventatorul autodidact E. Nikonov, care în 1724 a construit un „vas de foc ascuns” și a propus să îl testeze temeinic. Cu toate acestea, din mai multe motive, „nava ascunsă” pe care a construit-o nu a fost folosită în afaceri militare, iar după moartea inventatorului a fost uitată.
Au fost multe experimente în construirea submarinelor, dar abia la începutul secolului XX noul fel constructia navala a ajuns in sfarsit pe picior industrial. În 1903 - 1915, conform proiectelor remarcabililor designeri ruși I. G. Bubnov și M. P. Naletov, au fost create mai multe submarine, care au definit acest tip de navă. Deja la începutul Primului Război Mondial, submarinele deveniseră nave de război destul de avansate din punct de vedere tehnic. Desigur, submarinele moderne sunt semnificativ diferite de predecesorii lor.
Corpurile submarinelor diferă în multe privințe de corpurile navelor de suprafață, atât prin contururile lor exterioare (contururi), cât și prin designul în sine.
Pentru a asigura cea mai mică rezistență a apei la mișcarea submarinului, carena acestuia este realizată de formă cilindrică (în formă de trabuc) sau semicilindrică cu contururi netede către prova și pupa. Carcasa unor submarine moderne este realizată în formă de fasole alungită.
Pentru a asigura navigarea unui submarin la adâncimi mari și pentru o perioadă lungă de timp, designul carenei acestuia este creat mai durabil și mai rigid decât cel al navă de suprafață. O grosime uriașă de apă de mare apasă pe carena bărcii. Deci, dacă submarinul se află la o adâncime de 10 m, atunci o coloană de apă apasă pe fiecare centimetru pătrat al suprafeței carenei cu o forță de 1 kgf, iar la o adâncime de 100 m sau mai mult, presiunea crește la 10 kgf. sau mai mult. Suprafața unui submarin este de multe milioane de centimetri pătrați. Înmulțind presiunea cu dimensiunea acestei zone, ne vom asigura că corpul submarinului suferă o presiune de zeci de mii de tone.
Designul unui submarin modern constă din două carene (Fig. 33); unul dintre ele (interior) este rezistent, învelit cu foi groase de oțel, cilindric, impermeabil, iar celălalt (exterior) este ușor, învelit cu foi de oțel mai subțiri, corpul nu înconjoară complet corpul robust. O astfel de barcă se numește barcă cu o cocă și jumătate.
Orez. 33. Diagrama structurii carenei submarinului:
a – dublă carenă; b – carcasă de una și jumătate: 1 – caroserie rezistentă; 2 – cabina; 3 – Trape; 4 - gard de tăiere; 5 – suprastructură; 6 - spatiul interbody; 7 – pod; 8 – rezervoare principale de balast
Pe toată lungimea sa, submarinul este împărțit de pereți transversali în compartimente etanșe separate. Aceste compartimente conțin toate mecanismele, bateriile, tuburile torpile, rezervele de combustibil, uleiuri lubrifiante, apă dulce și mâncare.
Spațiul dintre cele două clădiri este, de asemenea, împărțit prin pereți etanși în compartimente în care se află rezervoarele. Unele dintre rezervoare sunt folosite pentru depozitare combustibil lichid pentru motoare, cealaltă parte este pentru apă, cu care sunt umplute atunci când submarinul se scufundă. Aceste tancuri se numesc tancuri de balast principale.
În fundul rezervoarelor există găuri care sunt închise cu supape speciale. Aceste supape se numesc kingstons. Dacă este necesară scufundarea, valoanele se deschid și apa de mare curge prin ele în rezervoarele de balast. În același timp, supapele din aceste rezervoare sunt deschise pentru a elibera aer, astfel încât să nu interfereze cu umplerea rezervoarelor.
Când rezervoarele principale de balast sunt umplute cu apă, rezerva principală de flotabilitate a bărcii se pierde (se stinge) și se scufundă într-o poziție de poziție („sub timonerie”). Pentru a stinge și mai mult flotabilitatea (reziduală), apa este dusă în rezervorul de supratensiune, în timp ce barca este scufundată sub periscop. Imersarea ulterioară a acestuia se realizează în mișcare folosind cârme orizontale instalate în părțile de la prova și pupa ale carenei. Mișcarea bărcii sub apă este asigurată de motoare electrice alimentate de baterii.
Pentru a muta barca la suprafață și a încărca bateriile, pe ea sunt instalate motoare diesel, care funcționează în poziția de suprafață și periscop a bărcii.
Funcționarea motoarelor diesel în poziția de periscop a unui submarin este asigurată de un dispozitiv RDP (funcționare diesel sub apă), care are un arbore retractabil care se ridică deasupra suprafeței apei. Există două canale în arbore: unul pentru aspirație aer proaspat, necesar pentru funcționarea motoarelor diesel, celălalt - pentru eliberarea gazelor de eșapament în apă. Intrarea canalului de aer este închisă cu o supapă cu plutitor, astfel încât în timpul valurilor apa să nu inunde puțul.
Submarinele nucleare pot pluti sub apă pentru un timp nelimitat, deoarece reactorul nu are nevoie de oxigen din aer.
Tot controlul submarinului este concentrat în centrul navei, într-o încăpere numită camera de control centrală. Conține în ordine strictă instrumente de masura, indicatoare și mânere de control, conducte vorbitoare. Aici coboară și conductele periscopului de sus. Periscoapele sunt folosite pentru observarea dintr-o poziție subacvatică: unul - deasupra suprafeței mării, celălalt, antiaerian - deasupra aerului.
Periscopul are dispozitive auxiliare. Acestea includ: dispozitive telemetru, dispozitive utilizate pentru a determina unghiurile de direcție țintă, filtre de lumină, camere etc.
Stâlpul central conține panouri de comandă pentru acționări electrice sau hidraulice de direcție. Există, de asemenea, cadrane pentru manometre, busole, manometre, inclinometru și manometru. Aici, în camera de hidroacustică, sunt amplasate instrumente acustice, cu ajutorul cărora, prin puterea sunetului de la zgomotul elicelor și motoarelor unei nave în mișcare, se poate determina unde și la ce distanță se află nava detectată. .
Orez. 34. Amenajarea generală a spațiilor și echipamentului unui submarin străin: A - diagrama aranjamentului general al spațiilor, structurii și armelor unui submarin diesel mare: 1 - tunuri, 2 - punte; 3 - catarge radio retractabile; 4 – timonerie; 5 - periscop arc; b – turnul de comandă; H - periscop antiaerian; 8 – telemetru; 9 - periscop pupa; 10 - catarg de semnalizare; 11 - barca; 12 - toba de eșapament; 13 - statie principala de distributie; 14 - ax pentru alimentarea cu muniție a suportului pistolului; 15, 16 - carlinge; 17, 19 - post central de control; IS - gard de doborâre; 20, 32 - frigidere; 21 - baie; 22 - debara; 23 – cabina comandantului; 24 - evantai; 25 - rezervor de tăiere; 26 - cârmă orizontală a prova; 27- – ancora; 28 - tuburi torpilă; 29 - torpile de rezervă; 30 - baterii; 31, 42 - căptușeala carenei ușoare (exterioare); 33 - cilindri de aer comprimat; 34 – camera radio; 5-5 – rezervoare de combustibil; 36 - dinam; 37 - motoare auxiliare; 35 – pivniță de încărcare; 39 - motoare de suprafață principală; 40 – tancuri de balast; 41 – motoare electrice subacvatice; 43 - cămară alimentară; 44 - cockpit; 45 - compartiment tila; 46 – volan orizontal nou; 47 - elice; 48 – arbore RDP retractabil.
B – Dispozitiv RDP: 1 – antenă receptor radar de căutare; 2 - acoperire anti-locație; h – teava de evacuare; 4 - conducta de aspiratie
În părțile de la prova și pupa ale bărcii, tuburile de torpilă sunt încorporate în corpul acesteia pe mai multe niveluri (Fig. 35). Numărul de tuburi de torpilă de pe navă variază de la 6 la 12. Torpile de rezervă sunt depozitate pe rafturi în imediata apropiere.
Motoarele de propulsie subacvatice sunt situate în pupa. În următorul compartiment (spre centru) se află sala mașinilor. Motoarele sunt instalate aici combustie interna. La prova postului central se află cabinele ofițerilor și camera radio. Urmează cartierul echipajului și în spatele acestuia tuburile torpile de la prova. Mai jos, sub locuințele, sunt baterii care alimentează motoarele electrice subacvatice.
Compartimentele bărcii conțin cilindri cu aer comprimat de până la 250 kgf/cm2. Rolul aerului comprimat pe un submarin este mare și foarte divers. Când submarinul se scufundă, kingston-urile tancurilor de balast sunt deschise folosind aer comprimat, iar când barca iese la suprafață, apa este, de asemenea, forțată să iasă din rezervor folosind aer comprimat. Pentru a purifica aerul evacuat (regenerarea) atunci când barca navighează într-o poziție scufundată, pe ea sunt instalate dispozitive speciale de regenerare.
Fig. 35 Amplasarea torpilelor și a periscopului pe un submarin și - locația torpilelor în prova submarinului
1 – compartiment torpilă cu torpile de rezervă, 2 – trape în peretele etanș al compartimentului torpile pentru alimentarea tuburilor cu torpile, 3 – cilindru cu aer comprimat pentru tragerea de torpile, 4 – evacuarea unei torpile din tub 5 – tub torpilă, dur 6 – rezervor de aer comprimat , 7 - hidrofon, 8 - șantin ancora, 9 - șină suspendată pentru încărcarea torpilelor, 10 - torpile de rezervă, 11 - antrenare pentru deschiderea capacelor tubului torpilă, 12 - capacele tubului torpilă din față,
b – periscop submarin 1 – țeavă cu optică, 2 – dulap cu etanșări, 3 – dispozitiv de ridicare
Unitatea de regenerare absoarbe dioxidul de carbon, iar oxigenul necesar respirației este furnizat din butelii de rezervă. Acest lucru creează condiții normale de viață pentru personalul ambarcațiunii și, prin urmare, crește timpul petrecut sub apă.
Când navighează la suprafață, barca este controlată de o cârmă verticală.
Submarinul marinei britanice HMS Upholder ("Aliat")
Submarinele plutesc pe suprafața apei fără nicio dificultate. Dar, spre deosebire de toate celelalte nave, ele se pot scufunda pe fundul oceanului și, în unele cazuri, pot înota în adâncurile sale luni de zile. Întregul secret este că submarinul are un design unic cu dublă cocă.
Între clădirile sale exterioare și interioare există compartimente speciale, sau rezervoare de balast, care pot fi umplute apa de mare. În același timp, greutatea totală a submarinului crește și, în consecință, flotabilitatea acestuia, adică capacitatea de a pluti la suprafață, scade. Barca se deplasează înainte datorită funcționării elicei, iar cârmele orizontale, numite hidroavione, o ajută să se scufunde.
Carcasa internă din oțel a submarinului este proiectată să reziste la presiunea enormă a apei, care crește odată cu adâncimea. Când sunt scufundate, tancurile de tăiere situate de-a lungul chilei ajută la menținerea stabilă a navei. Dacă este necesar să iasă la suprafață, atunci submarinul este golit de apă sau, după cum se spune, rezervoarele de balast sunt purjate. Ajutoarele de navigație precum periscoapele, radarul, (radarul), sonarul (sonarul) și sistemele de comunicații prin satelit ajută submarinul să urmeze cursul dorit.
În imaginea de mai sus, o secțiune transversală a submarinului de atac britanic de 2.455 de tone și 232 de picioare lungime poate călători cu 20 mph. În timp ce barca se află la suprafață, motoarele sale diesel generează energie electrică. Această energie este stocată în baterii și apoi folosită în scufundări. Utilizarea submarinelor nucleare combustibil nuclear să transforme apa în abur supraîncălzit pentru a-și alimenta turbinele cu abur.
Cum se scufundă și suprafață un submarin?
Când un submarin se află la suprafață, se spune că este într-o stare de flotabilitate pozitivă. Apoi, rezervoarele sale de balast sunt în mare parte umplute cu aer (lângă imaginea din dreapta). Când este scufundată (imaginea din mijloc din dreapta), nava devine negativă, deoarece aerul din rezervoarele de balast iese prin supapele de eliberare, iar rezervoarele sunt umplute cu apă prin porturile de admisie a apei. Pentru a se deplasa la o anumită adâncime în timp ce sunt scufundate, submarinele folosesc o tehnică de echilibrare în care aerul comprimat este pompat în rezervoarele de balast în timp ce orificiile de admisie a apei sunt lăsate deschise. În același timp, apare și starea dorită de flotabilitate neutră. Pentru a urca (în partea dreaptă), apa este împinsă din rezervoarele de balast folosind aer comprimat stocat la bord.
Există puțin spațiu liber pe submarin. În imaginea de sus, marinarii mănâncă în camera de gardă. În colțul din dreapta sus - submarin americanîn navigația de suprafață. În dreapta fotografiei este un cockpit înghesuit unde dorm submariniștii.
Aer curat sub apă
Pe majoritatea submarinelor moderne, apa dulce este făcută din apă de mare. Și rezervele de aer proaspăt se fac și la bord - prin descompunerea apei proaspete folosind electroliză și eliberarea oxigenului din aceasta. Când submarinul navighează aproape de suprafață, folosește snorkele cu glugă - dispozitive plasate deasupra apei - pentru a prelua aer proaspăt și a arunca aerul evacuat. În această poziție, deasupra turnului de comandă, bărcile sunt în aer, pe lângă snorke-uri, un periscop, o antenă de comunicații radio și alte elemente de suprastructură. Calitatea aerului de pe submarin este monitorizată zilnic pentru a asigura un nivel adecvat de oxigen. Tot aerul trece printr-un scruber, sau scrubber, pentru a elimina contaminanții. Gazele de eșapament ies printr-o conductă separată.
Se încarcă...
