29 august 2017 admin
Pe 27 august a început operațiunea de instalare a arcului de cale ferată a podului de peste strâmtoarea Kerci. Suporturile plutitoare au livrat trava arcuită a podului Crimeea spre strâmtoarea Kerci pe timp de noapte - la suporturile instalate în canalul strâmtorii și au adus-o în aliniamentul podului pentru a se ridica la înălțimea proiectată. Podul Kerch va fi instalat pe suporturi ale căilor de rulare în luna octombrie a acestui an.
Structura arcului feroviar al Podului Crimeea cântărind peste 6 mii de tone Constructorii de poduri l-au ridicat folosind echipamente de ridicare timp de 12 ore. Procesul a fost controlat de inginerii de frunte ai proiectului. Arcul va fi asigurat de suporturile de șenal din interior Marți - 29 august .
„Ascensiunea a avut loc în modul normal. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii. Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere.”, - a spus directorul adjunct pentru producția Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.
Arcul de cale ferată a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice , fixat pe suporturi. Pentru montarea structurii mari au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de ridicare de 650 de tone, ceea ce a crescut cu 40% marja de siguranță pentru mecanismele de ridicare. „Crecurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi,”- notat în centrul de informare.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora arcul a fost remorcat până la șantierul podului, s-au întors pe malul Kerciului. Acestea vor fi verificate și reechipate pentru a transportul și instalarea unui arc de drum.
„În cele din urmă, se vor ridica deasupra cănalului două trave arcuite, sub care navele vor trece nestingherite,”- subliniat în centrul de informare. ÎN Pe parcursul lunii viitoare, constructorii vor instala elementele de capăt ale arcului,
si de asemenea Structura va fi coborâtă pe piese speciale de susținere.
Centrul de informare a amintit că instalarea arcadelor Podului Crimeea în pozitia de proiectare –operare tehnologică unică. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturile unei deschideri mari de navigație se realizează. Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de transport restricționat timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
Pod peste strâmtoarea Kerci, care va lega Crimeea și Regiunea Krasnodar, va fi cel mai lung din Rusia - lungimea sa va fi de 19 kilometri. Începerea circulației vehiculelor pe pod este programată pentru decembrie 2018.
Vrachier „Sfântul Alexei” , urmând de la Marea Azov până la Marea Neagră, a devenit prima navă care a trecut pe sub arcul căii ferate la 30 august Podul Crimeei după reluarea traficului de-a lungul Canalului Kerci-Yenikalsky.
Constructorii de poduri au ridicat trava arcuită de cale ferată a Podului Crimeea pe suporturi ale căilor de rulare - la o înălțime de 35 de metri față de nivelul mării. Structura cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost ridicată cu ajutorul echipamentelor de ridicare aflate sub controlul inginerilor de frunte ai proiectului. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore. Arcul va fi asigurat în timpul zilei. Acest lucru a fost raportat de Centrul de Informare „”. „Ascensiunea a avut loc ca de obicei. Am mers mai încet până la marcajul de 10 metri, am făcut o mulțime de teste de control și am efectuat monitorizarea geodezică a stării structurii. Apoi a început ascensiunea principală. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care securizează arcul”, a declarat Mikhail Piksaev, director adjunct de producție al Mostootryad-1. Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri folosind mufe puternice atașate la suporturi. Pentru montarea structurii mari au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de ridicare de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță pentru mecanisme de ridicare cu 40%. Citiți: Cricurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura s-a ridicat fără abatere, în cadrul aliniamentului dintre două suporturi. După ce arcul a fost „despărțit” de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat încă o dată fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia apoi au continuat ascensiunea. La această lucrare au participat 30 de ingineri, slingers, topografi și specialiști în calitate. Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe malul Kerci. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care a doua travă arcuită - cea de drum - va fi transportată și instalată în aceeași succesiune. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite. Pe parcursul lunii următoare, constructorii vor instala elementele de capăt ale arcului și, de asemenea, îl vor desfășura - îl coboară pe părți speciale de susținere. Instalarea arcadelor Podului Crimeea în poziția proiectată este o operațiune tehnologică unică. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturile unei deschideri mari de navigație se realizează. Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de transport limitat cu o fereastră de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
PARTEA 1, TRAGIC
După cum s-a cunoscut tocmai acum, instalarea arcului de cale ferată a Podului Kerci, planificată pentru astăzi, a fost anulată prin ordinul tribunalului din Wroclaw (Polonia).
Decizia a fost luată astăzi, în jurul orei 08:00, ora Europei Centrale. Ca măsuri provizorii, instanța a permis Ucrainei să folosească asistența militară din partea aliaților săi.
Imediat după luarea deciziei, Ucraina a apelat la Statele Unite, iar unități de Navy SEAL, în număr de până la 2 batalioane, s-au mutat în zona de construcție de la baza Fort Bragg (Faithville, California, SUA). Potrivit unor rapoarte neconfirmate, aceștia sunt înarmați, pe lângă cele standard, cu sisteme antitanc Javelin.
Ambele pontoane submersibile, pe care acum se sprijină arcul, au fost capturate de un atac surpriză de sub apă, iar în acest moment are loc o luptă între susținătorii Ucrainei și o echipă specială de ofițeri penali GRU, cărora li s-a promis ridicarea de penalizări dacă reușesc să recupereze pontoanele.
În plus, 2 escadrile de lunetiști antrenați la KCDiTO sunt transferate de urgență acolo din apropierea Moscovei.
Îndreptându-se spre zona de conflict cel mai nou portavion Gerald Ford va oferi suport aerian pentru SEAL. Acum este dincolo de Constanța, dar se va apropia de Kerci cel târziu mâine dimineață.
Difuzarea video în direct, presupus de pe un șantier, are, conform experților, cel puțin 17 din 20 de semne de fraudă și, de fapt, cel mai probabil, a fost organizată de pe un satelit din zona Novosibirsk sau Ekaterinburg.
Se așteaptă ca după stabilire control deplin deasupra obiectului [arcul], comandantul forței americane de debarcare, colonelul Corvette Steve Gregory, va anunța transferul drepturilor suverane asupra acestuia către partea ucraineană.
O delegație a Parlamentului European cu competențele corespunzătoare este gata să zboare la fața locului în orice moment pentru a confirma legitimitatea procesului.
PARTEA 2, OPTIMISTIC
Calm, vântul tace.
Transportul în strâmtoarea Kerci a fost oprit de la miezul nopții. A fost lansată o transmisie online a procesului.
06:00 Pe în acest moment Din punct de vedere vizual, arcul feroviar al Podului Kerci este deja pe digurile plutitoare (pontoane). Remorchere sunt în apropiere.
07:00 Peste strâmtoarea Kerci se află o navă care transmite date meteo online constructorilor Podului Kerci.
08:00 Nimic nu se întâmplă vizual la situl tehnologic Kerch. Operațiunile de încărcare vor dura aproximativ 15 ore. Poate că „fereastra” vremii este acum confirmată, deoarece vântul a început să se intensifice.
08:15 Să ne amintim ce s-a întâmplat ieri la Kerch TP: pontoanele au fost umplute cu balast, după care au fost aduse scufundate sub travea arcuită. Porii plutitori au fost apoi orientați cu precizie sub arcul căii ferate și a început pomparea balastului. În acest moment, digurile plutitoare pot începe din nou pomparea balastului în orice moment pentru a prelua întreaga sarcină a arcului și a o ridica deasupra digului de transport.
08:30 Procesul de îndepărtare a arcului de pe dig și așezarea acestuia pe pilonii plutitori va dura încă 2-3 ore. Fiecare milimetru de mișcare a pontoanelor și arcadelor va fi monitorizat de specialiști.
Prima etapă a operațiunii maritime pentru transportul și instalarea arcadelor Podului Crimeea este în curs de desfășurare în strâmtoarea Kerci: o deschidere a arcului feroviar cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost livrată constructorilor, iar acum se pregătesc să o ridice. pe suporturile de canal. În această operațiune tehnologică cea mai complexă sunt implicați peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
„Operațiunea maritimă în proiectul Podului Crimeea este, fără exagerare, unică pentru construcția podurilor: este vorba de transport, iar apoi de ridicare și instalare în condiții. zona marina cu un fond hidrometeorologic instabil al unei structuri arcuite a cărei greutate depășește 6 mii de tone. Cu toate acestea, o astfel de operațiune ar fi fost imposibilă fără enorma experiență acumulată de lucrătorii de poduri în alte proiecte. Așadar, operațiunea noastră maritimă este rezultatul multor ani de practică și tehnologii avansate de construcție de poduri interne și globale”, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură al STROYGAZMONTAZH LLC.
Instalarea unei trave arcuite în poziția sa de proiectare constă din câțiva pași cheie. Înainte de fiecare pornire, serviciile de control al calității, supravegherea proiectantului și controlul construcției efectuează o inspecție a lucrărilor deja finalizate: le verifică conformitatea cu documentația tehnică și le confirmă cu certificatul de recepție corespunzător.
În ajunul plecării la mare, constructorii au pregătit arcul pentru încărcare pe suporturi plutitoare. Două piloni plutitori au fost instalați sub el și, după ce au primit confirmarea unei prognoze meteo favorabile pentru următoarele trei zile, constructorii au încărcat trapa arcuită pe ele. În noaptea de 28 august, sistemul plutitor și-a început călătoria de 5 kilometri de la malul Kerci până la locul podului. Peste 10 remorchere, bărci și alte nave au luat parte la această parte a operațiunii - partea directă de mare. Echipa operațiunii în sine este de peste 100 de oameni.
În dimineața zilei de 28 august, devreme, marinarii au adus sistemul plutitor în aliniamentul dintre suporturile de șenal cu o distanță maximă de până la 65 cm și l-au asigurat cu cabluri de ancorare. În acest moment, echipamentul de ridicare de pe suporturi este complet gata: unități de ridicare, platforme de lucru, dispozitive (mucuri de cablu, statii de pompareși așa mai departe).
La ambele margini ale travei arcuite, sunt fixate „toroane” de cabluri de înaltă rezistență, întinse până la arc de la 16 mufe instalate deasupra suporturilor de țeavă. Fiecare dintre „toroane” conține mai mult de 40 de cabluri, adică arcul va fi ridicat la o înălțime folosind aproape 700 de cabluri. Capacitatea de ridicare a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului fiind de 6.000 de tone, constructorii au asigurat o rezervă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare.
În timpul zilei, arcul va începe să se ridice la înălțimea de proiectare cu o viteză medie de 5 metri pe oră. Până la finalizarea acestei operațiuni, abaterile maxime admise ale structurii de-a lungul axei podului nu vor depăși 60 mm, iar peste axa podului - 30 mm. Apoi arcul va fi asigurat cu legături de vânt de barele transversale ale suporturilor de șenal.
În total, montarea unui arc de cale ferată pe șenal nu va depăși 72 de ore. În acest moment, navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky este limitată. De îndată ce constructorii confirmă fiabilitatea fixării travei arcuite la înălțimea proiectată, navigația navelor de-a lungul șanului va relua ca de obicei.
Instalarea finală a arcului de cale ferată pe suporturile de șenal va necesita aproximativ încă o lună. Lucrările de construcție și instalare vor fi efectuate de pe platforme de lucru instalate pe suporturi ale căilor de rulare și nu vor afecta navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky.
A doua etapă a operațiunii navale - instalarea arcului rutier al Podului Crimeea - este programată pentru septembrie.
Referinţă
Lungimea travei navigabile a Podului Crimeea este de 227 de metri, greutate totală structuri ale ambelor arcade - aproximativ 11 mii de tone. Distanța de sub pod, de 185 de metri lățime și 35 de metri înălțime, asigură trecerea nestingherită a tuturor navelor care navighează prin Canalul Kerci-Yenikalsky.
Un arc de cale ferată este o combinație între o travee cu ferme principale și un arc. Trenurile se deplasează de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul, în condiții de o deschidere atât de mare, îndeplinește o funcție de susținere. Elementele de ferme și arc sunt conectate prin pandantive.
Sistem plutitor – Acestea sunt suporturi plutitoare cu o deschidere arcuită scufundate și fixate pe ele. Are la bază pontoane, unite ca un catamaran și dotate cu echipamente de punte specializate.
Încărcare...
