Data înscrierii operatorului în registru: 18.04.2011
Motive pentru înscrierea operatorului în registru (număr de comandă): 255
Adresa locației operatorului: 394029, Voronezh, st. Ciolkovskogo, 27
Data începerii prelucrării datelor cu caracter personal: 27.07.2006
Subiecții Federației Ruse pe al căror teritoriu sunt prelucrate datele cu caracter personal: Regiunea Voronej
Scopul prelucrarii datelor cu caracter personal: Selectarea candidaților pentru angajare, menținerea evidenței personalului, contabilitate, verificarea si contabilizarea contrapartidelor la desfasurarea lucrarilor contractuale.
Descrierea măsurilor prevăzute la art. 18.1 și 19 din Lege: Au fost elaborate reglementări locale privind prelucrarea datelor cu caracter personal: reglementări privind prelucrarea datelor cu caracter personal ale angajaților, reglementări privind prelucrarea datelor cu caracter personal ale clienților. Implementat control intern conformitatea prelucrării datelor cu caracter personal cu prezenta Lege federală și cu actele juridice de reglementare adoptate în conformitate cu aceasta, cerințele pentru protecția datelor cu caracter personal. Angajații implicați direct în prelucrarea datelor cu caracter personal sunt familiarizați cu prevederile legii Federația Rusă despre datele cu caracter personal, inclusiv cerințele pentru protecția datelor cu caracter personal, documentele care definesc politica organizației privind prelucrarea datelor cu caracter personal, reglementările locale privind prelucrarea datelor cu caracter personal. Un document care definește politica privind prelucrarea datelor cu caracter personal a fost publicat și plasat pe standul organizației. Se asigură contabilizarea suporturilor de stocare ale mașinii a datelor personale. Se asigură restaurarea datelor cu caracter personal modificate sau distruse din cauza accesului neautorizat la acestea. Au fost elaborate reguli de acces la datele cu caracter personal prelucrate în sistemul de informare a datelor cu caracter personal și sunt asigurate înregistrarea și contabilizarea tuturor acțiunilor efectuate cu datele cu caracter personal în sistemul de informare a datelor cu caracter personal. Datele personale sunt disponibile unui cerc de angajați strict definit, în clădire sunt instalate alarme de securitate și incendiu, informațiile pe hârtie sunt stocate în seifuri sau dulapuri metalice încuiate, se stabilesc locuri pentru stocarea datelor personale, securitatea fizică a sistemului informațional (hardware). și medii de stocare), care asigură controlul accesului în sediul sistemului informatic al persoanelor neautorizate, prezența obstacolelor de încredere în calea intrării neautorizate în sediul sistemului informatic și stocarea mediilor de stocare, luând în considerare toate mediile de stocare protejate care utilizează marcajele și introducerea acreditărilor în jurnalul de contabilitate cu o notă despre emiterea (recepția) a acestora.
Categorii de date cu caracter personal: prenume, prenume, patronim, anul nașterii, luna nașterii, data nașterii, locul nașterii, adresa, starea civilă, educație, profesie, venit, detalii document de identitate, informații despre educație, disponibilitate gradul stiintific, titlul universitar, detaliile certificatului de asigurare de asigurare obligatorie de pensie, TIN (daca este disponibil) - datele personale ale angajatilor, detaliile actului de identitate, locul inregistrarii, adresa postala, numarul valori mobiliare(date cu caracter personal ale acționarilor), detalii document de identificare, locul de înregistrare, adresa poștală, informații despre studii, gradul academic, titlul academic, funcțiile ocupate la locul principal de muncă și cu jumătate de normă în prezent și în ultimii cinci ani, cotă de participare la capitalul autorizat, cota-parte a acțiunilor ordinare deținute, informații despre natura legăturilor de familie cu persoane incluse în organele de conducere și comisia de audit ale Societății, informații despre tranzacțiile de achiziție sau înstrăinare de acțiuni deținute ale SA „VASO”. " (datele personale ale membrilor comisie de audit, membrii Consiliului de Administrație), detaliile actului de identitate, detaliile certificatului de asigurare de asigurare obligatorie de pensie, TIN (date personale indivizii efectuarea lucrărilor în conformitate cu contracte civile), numărul și seria pașaportului (datele personale ale persoanelor care sosesc la SA VASO)
Categorii de subiecte ale căror date cu caracter personal sunt prelucrate: Angajații SA VASO, acționarii, membrii comisiei de audit, membrii Consiliului de Administrație, persoane fizice care prestează lucrări în conformitate cu contractele civile, persoane fizice care sosesc la SA VASO.
Lista acțiunilor cu date personale: În ceea ce privește datele personale ale angajaților, se realizează colectarea, sistematizarea, acumularea, stocarea, clarificarea (actualizarea, modificarea) și utilizarea. Prelucrarea mixtă a datelor cu caracter personal se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii și fără transmitere prin Internet. Datele personale ale acționarilor, ale membrilor comisiei de audit și ale membrilor Consiliului de Administrație sunt stocate, sistematizate și utilizate. Prelucrarea mixtă a datelor cu caracter personal ale acționarilor se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii. Se efectuează prelucrarea manuală a datelor cu caracter personal ale membrilor comisiei de audit și ale membrilor Consiliului de Administrație. Datele personale ale membrilor Consiliului de Administrație și ale Comisiei de Audit sunt supuse dezvăluirii obligatorii prin internet în rapoarte trimestriale, rapoarte anuale, liste de persoane afiliate, în conformitate cu legislația Federației Ruse care reglementează activitățile societăților pe acțiuni. În ceea ce privește datele cu caracter personal ale persoanelor fizice care acționează în temeiul contractelor civile, colectarea (primirea de la o persoană fizică a informațiilor necesare încheierii unui contract civil), stocarea și utilizarea datelor cu caracter personal necesare întreprinderii pentru a-și îndeplini obligațiile care îi revin în temeiul contractelor încheiate cu persoane fizice este efectuate. Prelucrarea mixtă a datelor cu caracter personal se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii și fără transmitere prin Internet. Datele personale ale persoanelor care sosesc la JSC VASO sunt colectate, stocate și utilizate. Prelucrarea neautomatizată a datelor cu caracter personal se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii și fără transmitere prin internet
Prelucrarea datelor cu caracter personal: mixt, fără transmisie prin rețeaua internă persoană juridică, cu transmitere prin Internet
Temei juridic pentru prelucrarea datelor cu caracter personal: Constituția Federației Ruse, Codul Muncii Federația Rusă din 30 decembrie 2001 nr. 197-FZ, Legea federală din 27 iulie 2006 Nr.152-FZ „Cu privire la datele personale”, art. 51,53,89 Legea federală din 26 decembrie 1995 Nr.208-FZ „Cu privire la societățile pe acțiuni”, art. 8 din Legea federală din 22 aprilie 1996 Nr.39-FZ „Pe piaţa valorilor mobiliare”, art. 9,11,16 Legea federală din 27 iulie 2006 Nr. 149-FZ „Cu privire la informații, tehnologia de informațieși privind protecția informațiilor”, Legea Federației Ruse din 21 iulie 1993 nr. 5485-1 „Cu privire la secretele de stat”, Ordinul Serviciului Fiscal Federal al Federației Ruse din 17 noiembrie 2010 nr. ММВ-7- 3/611@ „Cu privire la aprobarea formularului de informații privind veniturile persoanelor fizice și a recomandărilor de completare a acestuia, formatul informațiilor privind veniturile persoanelor fizice din formular electronic, cărți de referință”, Ordinul Ministerului Sănătății și dezvoltarea socială Federația Rusă din 16 martie 2007 Nr. 172 „Cu privire la aprobarea formularului de certificat de incapacitate de muncă” (modificat prin Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 21 aprilie 2010 nr. 259n), Ordinul Piețelor Financiare Federale Serviciu datat 10 octombrie 2006. Nr. 06-117/pz-n „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind divulgarea informațiilor de către emitenții de titluri de capital”, Rezoluția Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse din 5 ianuarie 2004. Nr. 1 „La aprobare forme unificate documentația contabilă primară pentru contabilitatea muncii și plata acesteia, Hotărârea Consiliului de Administrație al Fondului de Pensii al Federației Ruse din 31 iulie 2006. Nr. 192p „Cu privire la formularele de documente pentru înregistrarea individuală (personalizată) în sistemul de asigurări obligatorii de pensii și Instrucțiunile de completare a acestora” (modificată prin Rezoluția Consiliului de Administrație al Fondului de Pensii al Federației Ruse din 7 iulie 2010 nr. 166p), „Instrucțiuni pentru asigurarea secretului în Federația Rusă” din 5 ianuarie 2004. Nr. 3-1, Scrisoarea fondului de pensii al Federației Ruse din 26 ianuarie 2010. Nr AD-30-24/691, FSS din 14 ianuarie 2010. Nr. 02-03-08/08-56p., Anexele Nr. 9, Nr. 10, Nr. 12, Nr. 13 la Recomandările metodologice ale Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse privind conduita înregistrare militarăîn organizații, Legea federală nr. 149-FZ din 27 iulie 2006 „Cu privire la informații, tehnologiile informației și protecția informațiilor”, Decretul președintelui Federației Ruse din 30 mai 2005 nr. 609 „Regulamente privind datele personale ale unui stat funcționar public al Federației Ruse și gestionarea dosarului său personal” , Decretul Guvernului Federației Ruse din 17 noiembrie 2007 nr. 781 „Reglementări privind asigurarea securității datelor cu caracter personal atunci când sunt prelucrate în ISPD” Ordinul FSTEC din Rusia, VSB al Rusiei, Ministerul Comunicațiilor din Rusia din 13 februarie 2008. Nr. 55/86/20 Moscova „Cu privire la aprobarea procedurii de clasificare sisteme informatice PD" "Regulamente privind metodele și mijloacele de protecție a informațiilor în ISPDn (Aprobat prin Ordinul FSTEC al Rusiei nr. 58 din 02/05/2010). " Recomandări metodice să asigure, cu ajutorul mijloacelor cripto, securitatea datelor cu caracter personal în timpul prelucrării acestora în ISPD folosind instrumente de automatizare” (din 21 februarie 2008) „Cerințe standard pentru organizarea și asigurarea funcționării mijloacelor de criptare destinate să protejeze informațiile care conțin informații constitutive secrete de stat în cazul utilizării pentru asigurarea securității datelor cu caracter personal în timpul prelucrării acestora în ISPDn” (din 21 februarie 2008), Carta PJSC „VASO”.
Disponibilitatea transmisiei transfrontaliere: Nu
Informații despre locația bazei de date: Rusia
Organizația PJSC „VASO” 3650000959 a fost înregistrată la adresa 394029, REGIUNEA VORONEZH, ORAȘUL VORONEZH, STRADA TSIOLKOVSKOGO, 27. Organizația a fost înregistrată la 05.11.2002. Organizației i s-a eliberat Numărul de înregistrare de stat pentru întreaga Rusie - 1023601553689. Organizația este administrată. Potrivit documentelor, activitatea principală este producția de elicoptere, avioane și alte avioane. Numele complet al companiei: SOCIETATE PUBLICĂ PE ACȚIUNI „VORONEZH JOINT-STOCK AIRCRAFT COMPANY”. Pentru a obține informații mai detaliate, trebuie să accesați cardul organizației și să verificați fiabilitatea contrapărții.
Inspectoratul interdistrital al Serviciului Fiscal Federal nr. 12 Regiunea Voronej a efectuat înregistrarea la 5 noiembrie 2002 de către PJSC VASO. Procedura de înregistrare la Departament Fondul de pensii Federația Rusă (Instituția guvernamentală) la Voronezh a avut loc la 2 iulie 2009. Înregistrată la Sucursala nr. 2 Institutie guvernamentala- filiala regională Voronezh a Fondului asigurări sociale Organizația Federației Ruse PJSC „VASO” a devenit 18.05.2016 00:00:00. În Registrul unificat de stat al persoanelor juridice, ultima intrare despre companie are următorul conținut: Modificarea informațiilor despre persoană juridică cuprinse în Registrul unificat de stat al persoanelor juridice.
Afacerea de producție de avioane Voronezh are peste 80 de ani. Elementul său central de susținere, punctul central al resurselor intelectuale, tehnologice și umane, este Asociația de aeronave de aviație Voronezh (VASO), care, în ciuda dificultăților din ultimele două decenii, continuă să fie o sursă de mândrie pentru toate segmentele populației din orasul si regiunea.
Originile Uzinei de Aviație Voronezh au avut loc la începutul anilor 1930, când țara abia începea să își revină după războiul civil, eliminând devastările și foamea. Trebuie remarcat faptul că o parte destul de semnificativă a populației era analfabetă, iar majoritatea locuitorilor din Voronezh au folosit transportul tras de cai ca principală metodă de transport și transport de mărfuri. Și populația din Voronezh însuși până în 1928 era de doar 120 de mii de oameni, dintre care o treime au părăsit satele și au devenit locuitori ai orașului în ultimul deceniu.
S-ar părea că în Voronej nu existau condiții pentru lansarea unei producții atât de inovatoare precum producția de avioane - la urma urmei, regiunea fusese întotdeauna agricolă, nu existau universități tehnice aici la acea vreme și nu exista nicio infrastructură aviatică de niciun fel.
Cu toate acestea, conducerea comunistă a țării a decis să folosească principiul lui Lenin al „verigii conducătoare”, conform căruia, trăgând o verigă, întregul lanț poate fi smuls. ÎN în termeni practici aceasta însemna că, prin stabilirea producției de aviație în Voronezh, ar fi posibilă în timp crearea unei universități tehnice de aviație la nivel local (unul dintre districtele orașului se numește VAI, adică Institutul de aviație Voronezh, care trebuia să fie adiacent fabricii). ), o infrastructură de aerodrom, pentru a construi potențialul științific și ingineresc.
Privind în perspectivă, să spunem că planul conducerii țării a fost atunci complet justificat - de fapt, toate sarcinile atribuite au fost rezolvate - s-a construit o fabrică care a început să producă avioane militare, s-a deschis o universitate tehnică (care mai târziu avea să devină Politehnică, în locul VAI planificat), un personal de muncitori calificați, ingineri și tehnicieni (la care s-a adăugat ulterior o întreagă galaxie de piloți de testare și personal de service la sol).
Ulterior, în 1950, VATU, Școala Tehnică de Aviație Voronezh, își va începe activitatea la Voronezh, care va începe să pregătească specialiști militari pentru serviciile terestre și suport tehnic aeronave. În august 1975, printr-o Directivă a Statului Major al Forțelor Armate ale URSS, școala secundară tehnică de aviație va fi transformată în Școala superioară de inginerie militară de aviație Voronezh, care va consolida semnificativ potenţial de resurse umane Regiunea Voronezh în domeniul echipamentelor aviatice și al infrastructurii terestre.
Dar toate acestea se vor întâmpla mai târziu, în perioada postbelica. Și apoi, în perioada NEP, când țara tocmai plănuia producția de avioane de înaltă calitate, a existat doar entuziasm și dorința de a munci din greu. În 1929, Consiliul Muncii și Apărării a luat o decizie privind construcția fabricii de avioane Voronezh (la 16 octombrie 1929, decizia STO a aprobat planul de construcție a fabricii de avioane Voronezh „B”), în 1930. a început construcția (la 4 ianuarie 1930, prin ordin al Comisariatului Popular de Industrie Militară în locul indicelui „B” Întreprinderii i s-a dat numele „Uzina de aviație nr. 18”), iar până în martie 1932 uzina a fost dată în funcțiune. .
Conducerea uzinei în fruntea coloanei la demonstrație. Bulevardul Revoluției. Voronej. anii 1930
După cum puteți vedea, ritmul de construcție a fost rapid - aproximativ același ca în timpul construcției, care a fost construită în 13 luni. A fost nevoie de aproximativ aceeași perioadă de 14 luni pentru ca constructorii să lanseze producția principală a fabricii de avioane. Aici, desigur, este necesar să lămurim că aceasta nu a fost planta pe care suntem obișnuiți să o vedem acum. Vorbim doar de câteva ateliere, care unui observator modern vor părea niște structuri foarte modeste, necomparabile ca amploare cu conglomeratele, aerodromul și infrastructura existente.
Prima copie a aeronavei SAM-5. Construită în 1933
Dar vremurile erau altele, iar complexitatea sarcinilor cu resurse extrem de limitate era diferită. Pe șantierele de construcții predomina munca manuală, folosind instrumente de mecanizare a forței de muncă - în principal strângători, lopeți, roabe și brancardiere. Dar entuziasmul de muncă și munca grea și-au făcut treaba - fabrica a fost lansată în cel mai scurt timp posibil și a început să producă primul avion.
În septembrie 1934, a avut loc primul zbor de probă al TB-3, primul avion de producție asamblat la uzina de avioane Voronezh. Avionul a fost ridicat spre cer de pilotul de testare M.M. Gromov, mai târziu un celebru lider militar sovietic, Hero Uniunea Sovietică. Totodată, în 1934, dotarea fuselajului, secțiunea centrală, montaj final. K.A a fost numit proiectant șef al fabricii nr. 18. Kalinin (1887-1937).
Muncitorii din fabrică au participat la depunere linii de tramvaiîn districtul Stalinsky (cum se numea pe vremea aceea malul stâng). Filiala clubului regional de zbor de la fabrica de avioane a antrenat 50 de piloți de planor și 28 de piloți. Satul fabrică avea 3 mii de locuitori, toate casele erau electrificate.
În 1935 a fost dat în funcțiune laborator chimicși prima etapă a atelierului de acoperire galvanică și oxidare. Până la sfârșitul anului, la fabrică erau 200 de stahanoviți.
În ianuarie 1936, a fost deschis un nou club al fabricii. A început asamblarea bombardierului experimental fără coadă K-12 proiectat de K.A. Kalinina. În același an, 1936, au început pregătirile pentru producția de bombardiere DB-3 cu rază lungă de acțiune (vezi fotografia de mai sus).
În august 1937, în districtul Stalinsky (Levoberezhny) au fost deschise 7 magazine, iar noi linii de autobuz și tramvai au început să funcționeze pe ruta Aviazovod - Stadionul Dinamo. În decembrie 1937, construcția clădirii transportoare a fost finalizată.
În ianuarie 1938, a fost deschisă o nouă clinică din fabrică.
În februarie 1938, la întreprindere erau 1.472 de stahanoviți; dintre aceștia, 93 de persoane au depășit de trei ori norma.
La 29 mai 1940, a fost semnată Rezoluția nr. 236 a Comitetului de Apărare al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, conform căreia Uzina nr. 18 a fost instruită să înceapă producția în masă a bombardierelor DB-240 (Er-2) proiectate. de V.G. Ermolaeva (1909-1944).
La 14 decembrie 1940, comisarul poporului al industriei aviatice al URSS A.I. Shakhurin a semnat o comandă pentru pregătirea producției și producției în serie a aeronavei de atac Il-2. Pe 10 martie, șeful stației de testare în zbor (FLS) K.K. Rykov a decolat primul avion de atac Il-2 de producție de pe aerodromul fabricii. Au trecut doar trei luni de la primirea desenelor aeronavelor de atac de la Biroul de proiectare Ilyushin până la lansarea primului vehicul.
La 12 aprilie 1941, comisarul poporului A.I. Shakhurin a semnat ordinul nr. 330 pentru oprirea producției de aeronave DB-3 la fabrica nr. 18. În total, aproximativ 1 mie de limuzine DB-3 cu diferite modificări au ieșit din stocurile Voronezh.
Înaintea Marelui Războiul Patriotic Producătorii de avioane Voronezh au stăpânit producția a 11 noi tipuri de aeronave proiectate de Antonov, Tupolev, Ilyushin, Ermolaev, Moskalev. Acum este chiar greu pentru contemporanii noștri să înțeleagă acea atmosferă de creativitate, entuziasm, dorință de viață nouă, experimente și raționalizare a producției. O parte uriașă tinerii doreau să devină piloți, membri ai Osoaviakhim, să fie eroi naționali utili patriei lor. Tinerii priveau cu încântare echipajele lui Chkalov și Gromov care zburau spre SUA prin Polul Nord.
La 22 iunie 1941 a început Marele Război Patriotic. A doua zi, din ordinul șefului garnizoanei Voronezh, Voronezh și zonele învecinate au fost declarate zonă de pericol de atac aerian. La uzina nr.18 au fost create unități de autoapărare, iar munca a fost anunțată în două ture de 11 ore. În iunie 1941, fabrica de avioane a produs 159 de avioane de atac Il-2.
În perioada ostilităților și chiar înainte ca naziștii să cucerească partea dreaptă a Voronejului, uzina de avioane a fost evacuată. La începutul lunii octombrie 1941, s-a luat decizia de evacuare a fabricii în stația Bezymenka, la douăzeci de kilometri de Kuibyshev.
În anii de război, muncitorii din fabrică au produs avioane de atac Il-2, care este comemorată de monumentul celebrului avion situat în piața de lângă intrarea VASO (vezi foto).
În 1943, administrația regională a industriei materialelor de construcții a pregătit un certificat pentru comitetul executiv regional Voronezh despre pagubele cauzate uzinei în timpul luptei: „Șapte ateliere au ars, un hangar, trei ateliere au fost distruse de bombardamente. Principalele ateliere au fost păstrate. Cu o reparație medie, fabrica poate începe repararea aeronavelor.”
La 2 aprilie 1943, prin ordinul Comisariatului popular al industriei aviatice nr.185c pe pieţe. fosta fabrică Nr. 18 a înființat o fabrică pentru repararea aeronavei Nr. 64.
Din martie până în august 1943, aeronavele Regimentului 586 de Aviație Femeie de Luptă au avut sediul pe aerodromul fabricii.
În 1943, la uzină au fost reparate 218 aeronave Il-2; 25 avioane U-2; 30 de avioane Yak-1; 14 aeronave La-5; 4 avioane Pe-2; 2 avioane Yak-6; 4 avioane Yak-9; un Ut-2 și unul Li-2. Până la sfârșitul anului funcționau următoarele ateliere: agregate, mecanice, scule și sudare. Antrenamentul pentru fabrică a început în școala restaurată FZU.
În 1945, parcul de mașini al fabricii s-a extins. Atelierele sunt echipate cu echipamente exportate din Germania și țări satelite ca parte a reparațiilor - mașini de tăiat metale, prese hidraulice„Fritz Mueller”, „Lacul Erie” și alte companii. Atelierul de mașini a fost dotat cu echipamente capturate. Clădirile rezidențiale de pe strada Heroes of the Stratosphere au fost restaurate. Muncitorii fabricii au restaurat 6,4 km de linie de tramvai pe malul stâng; Un tramvai a fost pus pe traseu cu inscripția „Către nativul nostru Voronezh de la personalul fabricii nr. 64 în ziua victoriei asupra Japoniei”.
La 24 ianuarie 1946, Uzina nr. 64 a primit sarcina de a primi echipamente și documentație tehnică pentru aeronava Il-10 de la Uzina nr. 1 și de a organiza producția componentelor aeronavei Il-10: aripi, tăcere, montaj cârje, aterizare unelte cu carene, compartiment spate al fuzelajului, rezervoare de combustibil și ulei, secțiuni metalice de coadă ale fuzelajului Il-2, pentru a asigura producția a 10 avioane Il-10 în trimestrul IV al anului 1946.
În 1948, restaurarea primei etape a uzinei a fost finalizată. În 1950 a fost organizat atelierul nr. 45 pentru prelucrarea pieselor turnate de magneziu. Fabrica a primit o comandă pentru renovare majorăși reechiparea aeronavelor Il-12. Pe parcursul anului, producătorii de avioane Voronezh au modernizat 114 aeronave de acest tip. În același timp, în 1950, primele patru bombardiere de primă linie Il-28 au zburat din stocurile uzinei nr. 64.
În 1953, clădirea principală a fabricii a fost complet restaurată. A fost restaurată și pusă în funcțiune clădirea 70, în care se afla un atelier de producție de bunuri de larg consum.
În 1954, fabrica a finalizat programul de asamblare IL-28. Au început pregătirile pentru producția de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-16.
La sfârșitul anilor 1950, fabrica de avioane a început producția primei aeronave interne cu turbopropulsoare proiectate de O.K. pasager AN-10 Ucraina și transport și aterizare AN-12. Cu ei a început participarea echipamentelor de aviație din fabrică la expoziții și saloane internaționale. An-10 a urcat pentru prima dată pe aerodromul fabricii pe 5 noiembrie 1957. La 1 iunie 1960, a fost semnată Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 601-246 privind organizarea uzinelor nr. 64 ale SNH Voronezh și nr. 84 ale SNH Tașkent. producție în serie Avion de transport militar An-12.
În 1964, fabrica a stăpânit producția în serie de vehicule aeriene fără pilot. aeronave Tu-123.
De la mijlocul anilor 1960, specialiștii de la Uzina de Aviație Voronezh, împreună cu Biroul de Proiectare Tupolev, au început să lucreze la aeronava supersonică de pasageri TU-144. Designeri și producători de avioane din SUA și Europa au lucrat la proiecte similare. Și dacă Statele Unite au considerat această idee neprofitabilă din punct de vedere comercial, consorțiul anglo-francez a dus la bun sfârșit ideea, care a fost întruchipată în proiectul Concorde.
Acum nu ne este ușor să înțelegem de ce guvernul sovietic avea nevoie de un proiect atât de scump și neatractiv din punct de vedere comercial, ca un avion cu reacție de pasageri capabil să spargă bariera supersonică. O astfel de afacere necesită materiale speciale (de exemplu, carcase de titan, deoarece aliaje de aluminiu nu sunt capabile să reziste la condiții de zbor extreme), pistele aerodromului și serviciile. Și nu mai vorbim de costurile zborurilor, care sunt de 3-4 ori mai mari decât costurile zborurilor pe aeronave cu turbopropulsoare. Este evident că omul sovietic cu venituri mici nu putea plăti astfel de cheltuieli. Prin urmare, proiectul Tu-144 a fost cel mai probabil un proiect de imagine - aproximativ același cu proiectul Buran, realizat în funcție de tipul navetelor spațiale americane. După ce a efectuat un singur zbor fără pilot, Buran și-a luat locul la VDNKh.
Pentru a fi corect, trebuie spus că proiectul Concorde nu a putut să-și demonstreze viabilitatea financiară. După un număr de ani de funcționare și o tragedie pe pistă, Concorde a fost închis și toate afacerile asociate cu acesta au fost lichidate.
Povestea lui Voronezh TU-144, care s-a prăbușit la o expoziție din Le Bourget în fața a mii de observatori, s-a încheiat și ea tragic. Poate că avionul a fost interferat de un luptător francez de escortă. De asemenea, este posibil ca camera comandantului echipajului să fi căzut și volanul să se blocheze. Dar oricum ar fi, producția acestei mașini frumoase și de înaltă tehnologie a fost redusă la uzina Voronezh. Ultimul avion din această serie a fost produs în octombrie 1984.
Revenind la mijlocul anilor 1970, observăm că la 1 iulie 1972, Voronezh fabrica de avioane a fost vizitat de Primul Secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist din Cuba, Fidel Castro, care a examinat interiorul și cabina de pilotaj a avionului de linie Tu-144.
Muncitorii fabricii de avioane au primit titlul Erou al muncii socialiste(1981). Stânga: Lyalin Egor Filippovici, maistru montatori; corect: Hudiakov Piotr Yakovlevici, maistru montatori
La 27 aprilie 1976, a fost emis un ordin către fabrică de a începe producția în serie de avioane Il-86. Producția de aeronave a fost însoțită de reechiparea tehnică a întreprinderii. Nituirea prin presare a fost crescută la 60%, au fost introduse stocuri pentru a completa panourile superioare și inferioare pentru întreaga deschidere a aripii, au fost fabricate 640 de mii de unități de unelte speciale, a fost stabilită gravarea aliajelor de titan, a fost pusă în funcțiune o nouă cameră de refrigerare pentru a îmbunătăți calitatea prelucrării unităților de putere din oțel inoxidabil de înaltă rezistență, a fost construit un nou atelier de asamblare cu o suprafață de 48 mii mp.
La 25 martie 1980, prin ordinul nr. 122 al ministrului industriei aviatice al URSS, a fost creată Uzina de aviație Voronezh pe baza Uzinei de aviație Voronezh și a unei filiale a NIAT asociație de producție. Și pe 26 decembrie 1980, avionul Il-86 cu pasageri la bord a efectuat primul zbor pe ruta Moscova-Tașkent. A început operarea regulată a Il-86 pe rutele aeriene (din iulie 1981, Il-86 a început să efectueze transport internațional).
În 1986, VAPO, împreună cu Biroul de proiectare Ilyushin, a început să creeze un lot pilot de aeronave Il-96-300 pentru teste la solși certificare. 15,3 mii de metri pătrați de locuințe au fost construite folosind metode de auto-susținere.
În mai 1987, pentru a ajuta satul, asociația a început să producă mașini de recoltat furaje KSS-2.6.
În aprilie 1990, primul zbor a fost efectuat cu avionul Il-96-300 pe ruta Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Moscova. Asociația a trecut la un mod de funcționare de cinci zile saptamana de lucru fara sambata lucratoare.
Odată cu prăbușirea URSS și trecerea la economie de piata Uzina de avioane Voronezh a început să aibă probleme serioase. Motivul pentru aceasta au fost cele mai dificile condiții externe - inflația în 1992 a depășit 2500%, scăzând în 1993 la 700%. Finanțarea normală a fabricii a încetat, iar salariile angajaților au început să fie amânate cu câteva luni. Specialiștii au început să renunțe, să meargă la alte întreprinderi sau afaceri private.
În același timp, transportatorii ruși au început să cumpere din ce în ce mai puține mașini, apelând la producatori straini care ar putea oferi echipamente uzate sau scheme de leasing. Uzina Voronezh nu putea oferi astfel de condiții. Muncitorii din fabrică au trebuit să supraviețuiască producând produse secundare - nave aviație mică, bărci, bidon, cărucioare și chiar mobilier tapițat (vezi fotografia de mai jos).
Cu toate acestea, activitatea principală a fabricii, care a devenit o societate pe acțiuni și a început să se numească VASO, a stagnat de la începutul anilor 1990. Toți premierii și președinții țării care au fost de atunci la putere au vizitat VASO și și-au promis asistența la nivel legislativ, financiar și moral. Cu toate acestea, nu au fost întreprinse multe acțiuni serioase reale și multe dintre ele au întârziat. Au existat chiar și propuneri de reutilizare a VASO, făcându-l un anexă al Boeing sau Airbus, care să producă componente individuale (ceea ce face acum) și să efectueze reparații la flota de aeronave existente.
Produse de consum oferite comercializării de către fabrica de avioane la sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000
Nu există încă decizii finale. Cel mai probabil, afacerea VASO va începe să lucreze viteza maximaîn temeiul legislativ şi sprijin financiar guvernul tarii. Și după impulsurile necesare, va trece în modul independent activitate antreprenorială- precum Bombardierul canadian sau Embraer-ul brazilian, care își ocupă ferm nișele și sunt optimiști în ceea ce privește viitorul.
Directori ai fabricii de aviație Voronezh:
Lyakhovsky K.S. (1930-1933);
Medvedev M.D. (1933);
Klevtsov P.A. (1933-1934);
Chernyshov V.N. (1934-1937);
Shabashvili S.M. (1937);
Shenkman M.B. (1938-1942);
Serdyuk V.K. (1943-1944);
Smirnov V.N. (1944-1955);
Belyak K.N. (1955-1957);
Belyavsky G.A. (1957-1965);
Danilov B.M. (1965-1975);
Shumeiko A.G. (1975-1976);
Mihailov A.G. (1976-1998);
Salikov V.A. (1998-2005);
Shushpanov M.N. (2006-2008);
Zubarev V.Yu. (din 2008).
Literatură:
aripile Voronezh. Cronica istoriei Uzinei de Aviație Voronezh. - Voronej, 2012. - 32 p.
Uzina de aviație Voronezh - cunoscută și sub numele de Compania de producție de avioane pe acțiuni Voronezh - una dintre cele mai faimoase timpuri diferite a adus orașului atât gloria celor mai buni ingineri, cât și rușine pentru munca depusă.
Istoria întreprinderii
Aviația are cu adevărat mare istorie. De aproape 90 de ani produce avioane pentru nevoile statului. A fost creat în zorii industriei sovietice și ridicat în timp record.
Produs în acea perioadă în principal aviaţia militară. Compania a produs avioane de atac IL-2 și bombardiere IL-4. Cu toate acestea, uzina de aviație Voronezh nu s-a limitat la produse militare - fabrica a asamblat legendarul ANT-25, pe care piloții sovietici au zburat la distanțe record.
În timpul războiului, uzina a trebuit să fie evacuată la Samara, dar chiar și în timpul evacuării uzina a produs peste 35.000 de avioane de atac, ceea ce a adus o contribuție demnă la victoria URSS în război și a permis fabricii să primească Ordinul. lui Lenin.
În 1993, uzina a căzut în mâini private, iar de atunci necesitatea existenței sale a fost permanent pusă la îndoială. Miza de controlÎn cele din urmă, statul a început să controleze acțiunile, dar acest lucru nu a adus o mai mare stabilitate întreprinderii.
Uzina de aviație Voronezh a suferit disponibilizări în masă, echilibru în pragul falimentului și contracte guvernamentale la scară largă. Ce se va întâmpla în continuare cu compania? Această întrebare rămâne deschisă.
Lucrează la uzina de avioane Voronezh
Angajații fabricii răspund diferit la munca lor. Practic, lucrătorii au înaintat o serie de plângeri privind condițiile de muncă și echipamente. Să vorbim despre ele mai detaliat:
- în ciuda faptului că VASO produce aviație civilă pentru oficialii de vârf ai statului, la întreprindere găsiți mașini capturate în timpul Marelui Război Patriotic;
- camerele de duș nu funcționează întotdeauna, iar instalațiile sanitare nu au fost reparate de zeci de ani;
- Iarna, atelierele se pot răci destul de mult.
Medie salariile la fabrica de specialități obișnuite variază de la 20 la 30 de mii de ruble.
Criza financiară
Din punct de vedere financiar, Uzina de Aviație Voronezh se află într-o stare de criză prelungită. În fiecare an, conducerea companiei publică situatii financiare, conform căruia VASO înregistrează pierderi colosale - mai mult de 1 miliard de ruble. Astfel de indicatori sunt deprimanți chiar și după standardele marilor companii industriale de stat.
Motivele acestei dezvoltări pot fi doar ghicite. Experții în economie deschid o dezbatere largă în fiecare an încercând să înțeleagă de ce fabrica este ocupată ordine guvernamentale, producția rulează la putere deplină, dar compania suferă în continuare pierderi colosale.
Potrivit rapoartelor presei, din 2019 există posibilitatea ca producția unui număr de modele de avioane să înceteze, ceea ce înseamnă că VASO ar putea pierde până la 30% din venitul anual. Deci nu este nevoie să ne gândim la o perspectivă pozitivă.
Cazuri scandaloase
Ultimii ani au devenit critici pentru reputația Uzinei de aviație Voronezh. În 2011, 6 persoane au murit în urma defecțiunilor echipamentelor: în timpul unui test, avionul s-a spart în aer.
Și deja în 2018, întreaga țară s-a cutremurat de veștile groaznice - o altă aeronavă produsă la Voronezh fabrica de avioane, prăbușit. Potrivit serviciului de presă VASO, aeronava a epuizat doar un sfert din durata de viață prevăzută.
Este dificil de prezis ce se va întâmpla în continuare cu planta. Faptul că întreprinderea necesită o modernizare pe scară largă este clar pentru aproape toți cei care au atins subiectul industriei. Vom vedea vreun pas pentru a salva istoricul centru industrial Voronezh sau planta va da faliment și va muri? Mai trebuie să aflăm răspunsul la această întrebare.
Deschide societate pe actiuni„Voronej Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company” este succesorul legal al Voronezh Aviation Production Association, creată în 1932 și transformată în 1993 într-o companie pe acțiuni deschise.
Istoria companiei datează din martie 1932. Fiinţă intreprindere de stat, suferind anumite modificări ale denumirii („uzina de avioane”, „căsuța poștală”, „asociație de producție”), fabrica s-a angajat exclusiv în construcția de aeronave, dezvoltându-se și perfecționându-se pe măsură ce tehnologia aviației s-a dezvoltat și îmbunătățit. În perioada antebelică, fabrica a stăpânit 11 tipuri de avioane proiectate de A.N. Tupolev, A.S. Ilyushin, V.G.
Primul născut al întreprinderii în 1932-1934. a devenit bombardierul greu TB-3. Apoi au asamblat ANT-25 (1934-1936), care a stabilit o serie de recorduri mondiale, și aeronavele de pasageri SAM-5 (1933) și SAM-7 (1936).
În 1940, personalul fabricii a stăpânit producția de avioane de atac IL-2, trimițând 15.099 dintre aceste avioane pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.
În octombrie 1941, fabrica a fost evacuată la Kuibyshev. La 25 ianuarie 1943, Voronezh a fost eliberat, fabrica sa întors de la evacuare și a început producția de componente pentru aeronavele produse anterior, în paralel cu repararea echipamentelor aeronavelor.
În 1947, compania a început producția de avioane de atac IL-10, iar doi ani mai târziu - primul bombardier cu reacție în serie din URSS, IL-28. În 1954, a început producția de bombardiere TU-16, iar până la sfârșitul anilor 1950, personalului companiei i s-a încredințat producția de avioane AN-10 și AN-12. Apoi, fabrica a construit o serie de interceptoare grele supersonice TU-128.
În a doua jumătate a anilor 60 ai secolului trecut, fabrica a fost însărcinată cu stăpânirea producției în serie a primului supersonic din lume. avion de pasageri TU-144. Pregătirea pentru producția sa a devenit cea mai mare etapă a progresului tehnic la fabrică. Concomitent cu TU-144, a fost lansată producția aeronavei de avion cu fustă largă IL-86, a cărei producție a început în 1975. În anii următori, au fost construite peste o sută de mașini ale acestui brand. În 1986, fabrica a început să construiască avioane IL-96-300, iar în 1995 – IL-96T.
În septembrie 1993, compania a fost transformată într-o Societate Deschisă pe Acțiuni.
Astăzi, JSC VASO este una dintre cele mai mari întreprinderi de producție de avioane din Federația Rusă.
JSC "VASO", în conformitate cu regulile registrului de aviație IAC a trecut certificarea tuturor complex de producție, înregistrând oficial dreptul de a produce aeronave cu fustă largă IL-96 în conformitate cu standardele internaționale și de a prelungi durata de viață a avionului de linie IL-86.
Capacitatea întreprinderii și sistemul flexibil de pregătire a producției fac posibilă producerea simultană a mai multor modificări de aeronave, inclusiv cele care utilizează norme și standarde americane și europene.
Compania a realizat un set de măsuri pentru aducerea sistemului de management al calității în conformitate cu cerințele GOST R ISO 9001-2001, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei concluzii care să ateste existența condițiilor care să asigure îndeplinirea apărării statului. comanda. Compania execută toate tipurile munca in garantie service post-vânzare și, de asemenea, efectuează reparații și întreținere a aeronavelor după 10.000 de ore de zbor. Compania are de efectuat un certificat de la Serviciul Federal Antimonopol al Rusiei întreţinere avioane.
Ca parte a dezvoltării cooperării internaționale în domeniul producției de aeronave, sistemul de management al calității al Companiei a primit evaluare pozitivă auditori ai Airbus, care a făcut posibilă încheierea unui contract pentru fabricarea de componente individuale ale aeronavei A320 la Voronezh.
Compania a creat o rețea de informații corporative care permite rezolvarea problemelor de procesare promptă a documentației de proiectare și tehnologice, contabilizarea activităților financiare și economice și utilizarea sistemelor de referință și consultanță integral rusești, regionale și industriale.
Pe baza unui model informațional unificat, s-a acumulat experiență în proiectarea electronică și lansarea unităților în producție, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a ciclului pregătire tehnologică producție. Astăzi, proiectarea și pregătirea tehnologică pentru producția de aeronave IL-96, Superjet-100, AN-148, IL-112V se realizează folosind modele de produse electronice.
Încărcare...
