Pôvod Mistralov je veľmi podrobne známy. Univerzálne obojživelné nosiče vrtuľníkov, prijaté francúzskym námorníctvom v množstve troch jednotiek. Veľké lode s celkovým výtlakom nad 20 tisíc ton s priebežnou letovou palubou, hangárom na uskladnenie lietadiel a zadnou dokovacou komorou pre pristávacie člny.
Sú postavené na modulárnej báze v súlade s civilnými lodiarskymi štandardmi, čo má pozitívny vplyv na zníženie nákladov a zrýchlenie tempa ich výstavby. Maximálna dĺžka výstavby, berúc do úvahy všetky zistené problémy a nevyhnutné meškania, nepresahuje 34 mesiacov. Náklady na nákup dvoch lodí v rámci „ruského kontraktu“ dosiahli 1,2 miliardy eur, čo zodpovedá nákladom na jeden obojživelný transportný prístav typu San Antonio (USA). Pôsobivé.
Použitie civilných lodiarskych noriem a technológií pri navrhovaní MDT sa zdá byť opodstatneným rozhodnutím – koncepcia používania MDT neznamená priamu účasť na nepriateľských akciách. Vysoká životnosť, odolnosť voči hydrodynamickým nárazom a bojovému poškodeniu, prítomnosť úderných zbraní - všetky tieto body sa na Mistral nevzťahujú.
Úlohy trajektovej lode sú:
— dodávka expedičného námorného práporu kamkoľvek na svete;
— pristátie personálu a vybavenia cez horizont v konfliktoch nízkej intenzity pomocou helikoptér a obojživelných útočných vozidiel;
— účasť na humanitárnych misiách;
— vykonávanie funkcií nemocničnej lode a veliteľského stanovišťa.
Bojové informačné centrum na palube francúzskeho „trajektu“ je vybavené na úrovni CIC krížnika.
Ako „francúzsky“ je Mistral?
Projekt Mistral UDCV sa zrodil vďaka úsiliu Generálnej zbrojnej delegácie (Délégation Générale pour l’Armement) a francúzskej štátnej obrannej spoločnosti DCNS (Direction des Constructions Navales) so zapojením viacerých zahraničných dodávateľov:
— fínsky Wärtsilä (lodné dieselové generátory),
- švédska pobočka Rolls-Royce (stĺpiky riadenia typu Azipod),
— Poľská Stocznia Remontowa de Gdańsk (bloky strednej časti trupu tvoriace hangár vrtuľníka).
Vývojom bojového informačného systému a prostriedkov na detekciu lode bola poverená medzinárodná priemyselná skupina Thales Group, svetový líder vo vývoji rádioelektronických systémov pre leteckú, vojenskú a námornú techniku. Systém PVO sebaobrany dodala európska spoločnosť MBDA.
Nadnárodný formát projektu Francúzov vôbec nemätie – jednotný európsky priestor s jednotnou menou, žijúci podľa rovnakých zákonov a pravidiel. Všeobecné ciele a zámery. Flotila postavená podľa jednotných noriem NATO.
Čo je však najviac prekvapujúce, projekt sa neobmedzuje len na európsky kontinent: nitky tohto príbehu sa tiahnu ďaleko na východ, do juhokórejského Gyeongsangnam-do. Tam, kde sa nachádza ústredie STX Corporation.
Mistral pre francúzske námorníctvo boli ocenené podľa nasledujúcej schémy: trup UDC bol nakoniec vytvorený z dvoch veľkých častí - provy a kormy. Korma a nadstavba Mistralu bola postavená vo vlastných zariadeniach DCNS za účasti mnohých subdodávateľov: kostra stojacej lode bola pravidelne odťahovaná z jednej francúzskej lodenice do druhej, kde bola postupne zásobovaná zariadením.
Hlavná časť montážnych prác bola vykonaná v Breste; motory Rolls-Royce Memade a stĺpiky riadenia boli inštalované v Loriente. Finálnu saturáciu hotovej časti trupu a inštaláciu elektroniky a rádiových systémov vykonali špecialisti z lodenice na opravu lodí v Toulone. Celkovo DCNS predstavoval asi 60 % vykonanej práce.
Prova obojživelného vrtuľníkového nosiča bola postavená v Saint-Nazaire, v známej lodenici „Chantiers de l'Atlantique“, ktorá v tom čase patrila francúzskemu priemyselnému gigantu Alstom. Toto miesto sa stalo kolískou najpôsobivejších projektov v oblasti veľkotonážneho lodiarstva – odtiaľto vyrazila legendárna parník Queen Mary 2. Tu bola v 70. rokoch postavená séria supertankerov typu Batillus s nosnosťou viac ako pol milióna ton! Tu sa montovali aj nosové časti každého z nich.
V roku 2006 sa lodenica Chantiers de l'Atlantique stala majetkom nórskej priemyselnej skupiny Aker Yards. Čoskoro, v roku 2009, však lodenicu, rovnako ako celú skupinu Aker Yards, pohltila juhokórejská korporácia STX. Tretiu loď triedy Mistral Dixmude (L9015) už Kórejci dokončovali.
Vrtuľníkové nosiče Mistral zostrojil celý svet. Francúzsko za účasti Poľska, Švédska, Fínska... - celá Európska únia je zhromaždená! Vo francúzskych a juhokórejských lodeniciach. Napriek takémuto zložitému priemyselnému reťazcu a obrovskému počtu zahraničných dodávateľov nové MDT vo všeobecnosti splnili očakávania velenia francúzskeho námorníctva - univerzálny a relatívne lacný prostriedok na doručovanie humanitárnej pomoci a expedičných jednotiek do krajín Afriky a Strednej Európy. východ.
Diximude UDC sa napríklad zúčastnil na operácii Serval (potlačenie nepokojov v Mali, 2013), keď dopravil jednotky 92. pešieho pluku z Francúzska na africký kontinent.
"Mistral" - loď bez vlasti
S francúzskymi Mistralmi je všetko mimoriadne zrejmé - lode boli postavené spoločným úsilím partnerských krajín. Úzke ekonomické, politické a vojenské väzby medzi krajinami eurozóny a dokonca aj vzdialenou, no v skutočnosti úzkou Kórejskou republikou sú nepochybné. Zjednotené medzinárodné štandardy a nadnárodné spoločnosti stierajú hranice štátov, spájajú pod ich vedením vedecký a priemyselný potenciál mnohých krajín.
Kde a ako sa však stavajú UDC Vladivostok a Sevastopoľ, dva obojživelné vrtuľníkové nosiče určené pre ruské námorníctvo?
Podľa zmluvy, ktorá sa stala najväčšou vojenskou dohodou medzi Ruskom a západnými krajinami od konca druhej svetovej vojny, by sa v rokoch 2014 a 2015 mala námorná flotila ruského námorníctva doplniť dvoma dovážanými rusko-francúzskymi UDC. Rýchlo sme prešli od slov k činom:
1. februára 2012 sa v Saint-Nazaire začalo rezanie kovu pre prvú loď s názvom Vladivostok. 1. októbra toho istého roku sa začali práce v Baltských lodeniciach v Petrohrade – podľa zmluvy musia domáci lodiari postaviť 20 % zadných častí vrtuľníkového nosiča.
Nie je ťažké uhádnuť, že generálnym dodávateľom bola juhokórejská spoločnosť STX - práve ona s podporou francúzskej obrannej spoločnosti DCNS a niekoľkých dodávateľov tretích strán stavia vrtuľníky pre ruské námorníctvo v Chantiers. lodenice de l'Atlantique v Saint-Nazaire.
Dňa 26. júna 2013 Baltic Shipyard dokončila plánovaný rozsah prác včas a spustila kormu nového Mistralu - o mesiac neskôr bola zadná časť bezpečne doručená do Saint-Nazaire na následné dokovanie s hlavnou časťou lode. .
15. októbra 2013 bola oficiálne spustená vyloďovacia loď Vladivostok. Po dokončení všetkých prác vo francúzskych lodeniciach sa presunie na vystrojovaciu stenu závodu Severnaya Verf (Petrohrad) na konečné nasýtenie domácimi zariadeniami.
Očakáva sa, že nový vrtuľníkový nosič vstúpi do služby ruského námorníctva koncom roka 2014 - začiatkom roka 2015. Menej ako tri roky od dátumu pridania do záložiek! Bezprecedentný výsledok pre domácu stavbu lodí, kde je možné postaviť jednu fregatu v priebehu 8 rokov.
Druhá loď „ruskej série“ - „Sevastopol“ - bola položená 18. júna 2013. Stavať sa bude podľa podobnej schémy, len s tým rozdielom, že Baltské lodenice zabezpečia stavbu 40 % trupu MDT. Loď by mala byť uvedená do prevádzky pred koncom roka 2015.
Dohoda medzi Ruskom a Francúzskom zahŕňa aj možnosti výstavby tretieho a štvrtého vrtuľníkového nosiča na základe licencie vo vlastných priemyselných zariadeniach - predpokladá sa, že na tieto účely bude na ostrove postavená nová lodenica. Kotlin. Ako sa však koncom roka 2012 ukázalo, plány na uplatnenie týchto možností boli odložené z roku 2013 na rok 2016, čo dáva celému príbehu hmlistý odtieň neistoty.
Medzi dodávateľov a dodávateľov v globálnom priemyselnom reťazci patria:: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), štátna obranná spoločnosť DCNS, lodenice Chantiers de l'Atlantic juhokórejskej spoločnosti STX, fínska Wärtsilä a švédska divízia Rolls-Royce (elektrárne a pohon). Účasť Thales Group je mimoriadne dôležitá - o techniku a systémy dodávané touto spoločnosťou je najväčší záujem ruského vojensko-priemyselného komplexu (predovšetkým bojový informačný a riadiaci systém Zenit-9).
Sľubujú tiež vybavenie ruského vrtuľníkového nosiča infračervenými pátracími a zameriavacími systémami Vampir-NG od francúzskej spoločnosti Sagem. Napriek množstvu zahraničného vybavenia Francúzi sľubujú, že vykonajú úplnú rusifikáciu všetkých lodných systémov, aby sa predišlo problémom počas prevádzky v ruskom námorníctve.
Leteckú skupinu budú reprezentovať domáce dopravné a bojové vrtuľníky Ka-29 a útočné vozidlá. Prvý z ruských Mistrálov bude musieť byť vybavený vysokorýchlostnými člnmi francúzskej výroby - usporiadanie a rozmery dokovacej komory boli pôvodne navrhnuté pre rozmery zariadení NATO. Preto nie je možné efektívne rozmiestniť existujúce vyloďovacie plavidlá ruskej výroby vo vnútri Mistralu. To však nie je najväčší problém, navyše sa to podarilo úspešne vyriešiť.
Spočítaním počtu subdodávateľov, ktorí sa podieľali na vytvorení vrtuľníkového nosiča pre ruské námorníctvo, možno spievať „Internationale“ - francúzska pristávacia loď sa v skutočnosti ukázala ako „Noemova archa“, ktorá zahŕňa technológie a účastníkov zo všetkých po celom svete. A musíme uznať, že projekt bol 100% úspešný.
Napriek nahnevaným obvineniam z „plytvania“ verejnými prostriedkami sa Mistraly ukázali ako VEĽMI lacné. 600 miliónov eur (800 miliónov dolárov) pre každú bojovú jednotku – aj keď sa zohľadnia všetky dodatočné procedúry spojené s dolaďovaním systémov lode, jej testovaním a odstraňovaním zistených nedostatkov – náklady na Mistral nepresiahnu miliardu dolárov. To je z pohľadu priemerného Rusa neskutočne vysoké. Ale iba centy podľa štandardov moderného staviteľstva lodí.
800 miliónov dolárov – za také peniaze sa teraz nedá postaviť ani normálny torpédoborec. Americké stoja Pentagon 1,8-2 miliardy dolárov za kus. Náklady na malý ruský, podľa hlavného velenia námorníctva, môžu dosiahnuť 560 miliónov dolárov (18 miliárd rubľov)!
V tomto prípade máme veľký vrtuľníkový nosič s výtlakom 20 tisíc ton. Navyše, vybudované v extrémne krátkom čase, výsledok je zrejmý a len ťažko tu badať nejakú korupčnú zložku. Nie je možné postaviť niečo podobné za nižšiu cenu.
"Mistral" - prevádzkové funkcie
Obavy, že Mistral nebude môcť fungovať pri teplotách pod +7 stupňov Celzia, sú úplne neopodstatnené.
Rusko spolu so Škandináviou a Kanadou sú nepochybne najsevernejšie krajiny sveta. Ale dovoľte mi opýtať sa vás, ako to platí pre Mistral? Nikto nehovorí o základni na Ďalekom severe - Rusko je našťastie obludne veľké a máme dosť iných základní s adekvátnejšími prírodnými a klimatickými podmienkami. Novorossijsk. Predpoveď počasia na 1. decembra je plus 12°C. Subtrópy.
Vladivostok je chladnejší. Zemepisná šírka je Krymská, zemepisná dĺžka je Kolyma. Ani tam by však prevádzka UDC nemala naraziť na žiadne kritické ťažkosti - operačná zóna tichomorskej flotily zahŕňa celú ázijsko-pacifickú oblasť a Indický oceán, kde, ako je známe, teplota zriedka klesne pod +7 ° Celzia. .
Mistral nie je vhodný pre operácie v Arktíde. Ale jednoducho tam nemá čo robiť. Ale v Stredozemnom mori a iných južných moriach je čo robiť.
Vyhlásenia o nesúlade infraštruktúry lokalít a noriem domácej motorovej nafty s európskymi normami nestoja za sviečku. Mistral nie je taký veľký, ako by si predstavoval – je napríklad menší ako krížnik s jadrovým pohonom Peter Veľký. Dĺžka vrtuľníkového nosiča je len o 35 metrov dlhšia ako priemerný BSK alebo torpédoborec. Prázdny výtlak tohto „trajektu“ s vyloženým leteckým krídlom, člnmi, vybavením, zbraňami a rezervami paliva by nemal presiahnuť 15 tisíc ton.
UDC "Dixiemude" (L9015) v porovnaní s fregatou triedy "Lafayette" (plná kapacita 3600 ton)
Jediný problém môže súvisieť s údržbou kormidlových vrtúľ typu Azipod. V zásade by táto otázka mala byť adresovaná strediskám na opravu lodí v Baltskom mori a na severe, avšak nie tak dávno boli načrtnuté plány na výstavbu veľkého lodiarskeho podniku na Ďalekom východe v spolupráci s Južnou Kóreou – v čase, keď Musí sa rozhodnúť, že prídu mistráli.
UDC "Mistral" je o polovicu menší ako sovietske krížniky prevážajúce lietadlá – dúfajme, že sa nezopakuje ich osud a včas dostane všetku potrebnú pobrežnú infraštruktúru.
Čo sa týka nekonzistentnosti domácich značiek a druhov palív a mazív s high-tech motormi Mistral... Koho teraz prekvapíte „cudzím“ dovezeným zariadením - fínskymi dieselovými generátormi od firmy Värtislya?
Najhrozivejšie obvinenia francúzskych „trajektov“ sú ich nízky bojový potenciál a absolútna zbytočnosť v rámci obrannej koncepcie využitia ruského námorníctva. Samotný „kajutový nosič“ potrebuje kvalitné krytie z mora a zo vzduchu a nie je schopný zúčastniť sa námornej bitky. Plná rýchlosť 18 uzlov. Namiesto serióznych sebaobranných systémov - MANPADS a guľomety. Výkonné radarové zariadenie? Sonar? Úderné zbrane? Protiponorkové raketové torpéda? Nič z toho neexistuje a nemôže existovať – preto je cena za takú veľkú loď taká nízka. Z pohľadu námorníctva je Mistral prázdna krabica. Prítomnosť 16 vrtuľníkov už v modernom boji nič neznamená – Ka-52 nie je konkurentom stíhacieho bombardéra.
Ale akonáhle otvoríte súbor správ za rok 2013 - kde a čo robí ruské námorníctvo - všetko okamžite zapadne na svoje miesto. „Mistral“ nie je vhodný na boj proti AUG „pravdepodobného nepriateľa“, ale ideálne zodpovedá úlohám zabezpečenia prítomnosti ruského námorníctva v rozľahlosti Svetového oceánu. Veľká loď s monumentálnym vzhľadom a moderným dizajnom, schopná byť mesiace „v prvej línii“ – pri pobreží Sýrie alebo kdekoľvek je to potrebné. Pohodlné ubytovanie pre námorný prápor. Nákladná plošina pre obrnené vozidlá. Vrtuľníky. V prípade potreby možno spojencom poskytnúť „humanitárnu pomoc“ – a to rôznymi spôsobmi. Neverzia sovietskeho BDK!
Celkovo je verdikt pozitívny. Jediná skutočne hodnotná otázka je: mohlo by sa ruské námorníctvo zaobísť bez nákupu týchto lodí? Odborníci na rôznych úrovniach sa zhodujú, že kúpa Mistralov zďaleka nie je tým najracionálnejším rozhodnutím. Stále máme dosť veľkých výsadkových lodí zo „sovietskej zálohy“. Stavajú sa nové - projekt 11711 „Ivan Gren“. Existuje však kritický nedostatok vojnových lodí I. a II. úrovne - krížnikov, torpédoborcov, fregat. Až tak, že musíme zostaviť stredomorskú eskadru zo všetkých štyroch flotíl.
Nakoniec, ak by sa naši špecialisti tak horlivo zoznámili s „pokročilými“ západnými technológiami, mohli si kúpiť vybavenie, ktoré by bolo zaujímavejšie ako francúzsky „trajekt“. Dokonca aj s IR senzormi Zenit-9 BIUS a Vampir-NG.
Napríklad by bolo zaujímavé preskúmať zblízka francúzsko-taliansku fregatu (torpédoborec) triedy Horizon – po britskom Daringu najvýkonnejšiu a najpokročilejšiu loď protivzdušnej obrany na svete. Ak sa ukáže, že Horizon je príliš tajný, mohla by sa ako „demonštrátorka“ nových technológií hodiť nejadrová ponorka typu Skopren so Stirlingovým motorom. To znamená, pozrite sa na niečo, čo zatiaľ nemáme analógy. Francúzi (DCNS) a Španieli (Navantia) radi vyrábajú takéto zariadenia na export: pre flotily Indie, Malajzie, Brazílie, Čile...
Bohužiaľ, záujmy námorníkov zostali v tieni geopolitických intríg. Vybrali sme sa. Tak si to vezmite rýchlo, bez ďalších okolkov! Doteraz pridelené prostriedky nešli do zahraničia.
Navyše, loď naozaj nevyzerá zle.
Vysoký drak je samica draka, ktorá dosiahla úplnú zrelosť. Tieto obrovské okrídlené príšery, ktoré dobývajú oblohu a spaľujú všetko živé, čo im stojí v ceste, sú legendárne a najvzácnejšie zo všetkých existujúcich drakov.
V sérii Dragon Age bol boj s drakom vždy veľmi ťažký a nebezpečný. Na porazenie tohto lietajúceho monštra bola potrebná silná taktika a schopnosť ovládať celú skupinu. A teraz podrobnejšie. V Thedase zostalo desať vysokých drakov a na dokončenie hry sme povinní každého z nich spoznať (ak samozrejme chceme pre seba úžasný úspech “ Storm of Dragons»)
Ferelden Hellebore
Prvý drak, s ktorým sa väčšina hráčov stretne. Tento drak sa dobre usadil vo Vnútorných krajinách a začal rodiť potomstvo. My ako hrdinovia sme povinní tomu zabrániť a odmena za zabitie monštra je, samozrejme, celkom dobrá.
Vlastnosti draka:
Typ útoku: požiar
Zraniteľný na chlad
Samotná bitka nie je náročná, ale drak často vzlietne a začne volať na pomoc svoje deti, ktoré pokojne zabijú neopatrného lukostrelca alebo kúzelníka.
V boji by ste si mali dávať pozor na jeho ohnivý dych a, samozrejme, na jeho obrovské labky a chvost. Keď znížite jeho zdravie na nulu, drak padne a nechá vám svoj poklad (hľadáme lebku) [Úspech 1\10]
Dračie hniezdo 
Winsomer
Náš ďalší cieľ bude veľmi nahnevaný, pretože zabránime drakovi vychutnať si mäso obra a prerušíme ich úžasný boj. Drak sa nachádza na Storm Coast, na Isle of Dragons. Môžete sa tam dostať loďou z úst Derwina (otvoreného úlohou „Červené vody“). Tento silný nepriateľ vám vytvorí more prekážok skôr, ako získate to, čo si ceníte.
Typ útoku: elektrina
Zraniteľný duchom
Mali by ste sa báť energetických gúľ draka, škody, ktoré spôsobujú, sú strašne vysoké. V boji zblízka sa drak neprejavuje ako taký impozantný protivník. Jediným nebezpečenstvom sú jeho energetické útoky, pozor na kúzelníkov a lukostrelcov. Nezabudnite na pauzy, ovládanie, poháre a toto monštrum sa vám bude klaňať. [Úspech 2\10]
Dračie hniezdo
Hlboký vysoký drak
„Deep High Dragon“ nájdete v lokalite Western Reach. Aby drak vyšiel, musíte prejsť zaujímavým reťazcom úloh na lov drakov. Tento drak je zvyknutý žiť v teple a pohodlí, obávam sa, že sa mu nebude páčiť, keď naňho vrhneme ľadovú mágiu.
Typ útoku: požiar
Zraniteľné ľadom
Bitka prebieha ako obvykle. Tank sa snaží šéfa nepustiť, poškodenie na blízko mu seká labky, diaľkový stojí čo najďalej, lebo drak často rád poteší tím ohnivou guľou. Tiež vám bude všetkými možnými spôsobmi prekážať svojimi labkami a chvostom, ale nezabudnite na jej krídla! Strašné prúdy vetra, ktoré vznikajú mávaním obrovských krídel, vám dokážu celkom dobre pokaziť obrázok. [Úspech 3\10]
Dračie hniezdo
Gamordan Stormrider (predtým Gamoran Stormrider)
Pátranie po ňom by sa malo začať na Sacred Plains v Raven Marsh.
Jeho hniezdo sa nachádza v jazierku a to je obrovská výhoda v jeho prospech. Drak má elektrický útok, ktorý voda celkom dobre zvláda.
Typ útoku: elektrina
Slabosť ducha
V boji sa drak správa normálne. Útočí labkami a chvostom a niekedy začne prenasledovať náhodný cieľ z našej skupiny. Občas proti nám drak použije vodu a prenesie cez ňu elektrický náboj obrovskej sily. Ak hrdinovia stoja vo vode, utrpia značné poškodenie a budú omráčení, preto sa snažte väčšinu času stráviť na súši. Ďalej podľa štandardnej taktiky: poškodzujeme labku, poháre na pitie, mikrokontrola, aktívne používanie kúziel a zručností. Výsledkom je, že drak je porazený! [Úspech 4\10]
Dračie hniezdo
Veľký Mistral
Tohto draka nie je až také ťažké nájsť, no práve jeho hľadanie som strávil najviac času.
Mistral je ľadový drak, ktorý žije v Emerald Cave. Aby ste ho našli, musíte sa presunúť z Kameňa teroru (ktorý sa nachádza neďaleko malého tábora zločinca, ktorého Kasandra v queste prenasleduje) na sever. Uvidíte tam obrovského krásneho draka, ktorý si vašu návštevu nebude vážiť a nezvaných hostí sa rozhodne odohnať.
Typ útoku: ľad
Zraniteľný voči požiaru
Aby ste znížili poškodenie draka, musíte zvýšiť ochranu pred ľadom. V boji zblízka vás drak potrápi ostrými pazúrmi a obrovským chvostom. Veterné prúdy vytvára aj pomocou krídel. Keď sa drak rozzúri, zmrazí svoje telo a na svojom zdraví vytvorí brnenie. Počas letu vypúšťa ľadové gule, aby sa vyhol, využíval taktické ovládanie. Boj s týmto vysokým drakom môže trvať dlho, preto sa zásobte liečivými elixírmi a ďalšími zásobami. Keď jeho zdravie klesne na nulu, drak zmizne do zabudnutia a zanechá po sebe len spomienku a krásnu kvapku. Takto sme čoraz bližšie k vyčisteniu sveta drakov a získaniu dlho očakávaného úspechu. [Úspech 5\10]
Dračie hniezdo
Severný lovec
Náš ďalší vysoký drak žije v Crestwoode. Tento drak bol môj prvý a zanechal po sebe veľa príjemných aj nepríjemných spomienok. Boj s týmto drakom bol podľa mňa najťažší. Možno preto, že bol prvý a ja som nemal dostatok skúseností v boji s takýmito príšerami, moja úroveň bola veľmi nízka a moje oblečenie zanechávalo veľa požiadaviek. Ale napriek tomu som ho krvou a potom, so silou, ktorá nám bola daná, premohol, a tak sa začal môj lov na draky.
Typ útoku: elektrina
Zraniteľný duchom
Dávajte pozor na svojich mágov a lupičov, pretože práve oni sa stávajú sladkými cieľmi pre elektrosféru, ktorá dokáže zabiť takmer každého hrdinu v priebehu niekoľkých sekúnd. Mali by ste si dávať pozor aj na jeho útoky jeho labkami a chvostom, no nezabudnite ani na dračí dych. Po tone plechoviek pre zdravie, stovke použitých zručností a pár úmrtiach to náš drak konečne vzdá a zanechá vám sladký bonus v podobe nových vecí. [Úspech 6\10]
Dračie hniezdo
Pieskový smútok
Ak chcete nájsť tohto draka, choďte na miesto Whistling Wasteland a počnúc prvým táborom choďte hore pravým okrajom mapy. Čoskoro uvidíte krásny vchod medzi horami, toto bude prechod k nášmu spiacemu drakovi. Opatrne sa priblížte k monštru, bez toho, aby ste ho vopred zobudili, a začnite útočiť svojim tankom.
Typ útoku: požiar
Zraniteľné ľadom
Tento drak má silné nohy a často rád máva krídlami. Aby ste prerazili jeho šupiny, budete sa musieť veľmi snažiť, pretože drak si často zakrýva svoje zdravie brnením. V tejto bitke sa nebudete môcť uvoľniť; Drak môže vzlietnuť a okamžite naraziť na ktoréhokoľvek z vašich hrdinov. Použite poháre, ovládajte všetkých hrdinov a nezabudnite na pauzu a toto ohnivé zviera vám padne k nohám. [Úspech 7\10]
Dračie hniezdo
Hivernal
Aby sme mohli bojovať s touto ľadovou krásou, musíme opraviť most v Emprise du Lyon. Drak neznesie horúčavy a často rád osvieži celý tím svojim ľadovým dychom.
Typ útoku: ľad
Zraniteľný voči oheň
Počas bitky stojí za to chrániť tank čo najviac pred útokmi ľadu, inak bude bitka rýchla. Ostatní hrdinovia aktívne využívajú ohnivú mágiu a spôsobujú škody všetkými možnými spôsobmi. Počas bitky sa Drak rozhodne trochu si oddýchnuť, rozprestrie svoje mocné krídla a vyletí do nebeských výšin.
V tejto lokalite, po dobytí pevnosti, je tu úloha pre všetkých drakov, než sa vydáte na lov, nezabudnite si ju vziať. [Úspech 8\10]
Dračie hniezdo
Kaltenzan
Tento vysoký drak sa dá ľahko nájsť na druhej veži po prekročení mosta (zobrazený maják úlohy). Súboje s dvoma drakmi sú dosť podobné a ľahké, takže tu toho veľa nenahovoríme, poďme na vec.
Typ útoku: ľad
Zraniteľný voči požiaru
Drak je na bojisku veľmi aktívny a neustále skáče zo strany na stranu. Najmenšou prekážkou pri jeho zabití bude jeho dýchanie a prudká túžba prežiť, no keď si dračica uvedomí svoj neodvratný osud, zavolá na pomoc svojho potomka. Zbavte sa pomoci čo najrýchlejšie! Práve malí draci sú celým problémom tohto boja. Percento po percentách zdravie Draka klesne na nulu a nakoniec bude porazený. Posledný gól, ideme na to! [Úspech 9\10]
Dračie hniezdo
Highland Destroyer
Je to tu, posledná bitka! Si už nadšený? Určite ušetrite!!! Úspech nemusí byť udelený prvýkrát a potom budete musieť zabíjanie draka zopakovať.
Toto monštrum nájdeme v treťom amfiteátri za mostom, pomôže vám však značka na mape podľa zadania.
Typ útoku: požiar
Zraniteľnosť voči ľadu
Tento drak je obrovskou hrozbou! Počas celej bitky sa bude chrániť brnením a neustále vyvolávať svoje deti, ktoré majú značné škody a nie je také ľahké ich zabiť. Tu je niekoľko nebezpečných faktorov počas bitky: skokový útok, omráčenie, privolanie malých drakov, ohnivý dych, ohnivé gule na bodoch (princíp mínometu). To všetko vám môže vziať víťazstvo. Mal som šťastie, že som toto monštrum zabil prvýkrát, ale na konci bitky monštrum zabilo môjho býka jednou ranou. Boj trval asi päť minút a ohnivá kráľovná sa vzdala. Pokles, úspech, potlesk pre víťazov. [Úspech 10\10]
Dračie hniezdo 
Pre ruské námorníctvo. Prvá udalosť optimistického charakteru sa udiala 1. februára v malom prístavnom mestečku Saint-Nazaire na západe Francúzska – v tento deň sa v lodenici STX France začalo rezanie kovov pre prvý univerzálny pristávací loď-vrtuľníkový nosič „Mistral a la Russe ". Po ceste sa stalo známe meno budúcej lode - „Vladivostok“.
Pozoruhodné je, že napriek rusko-francúzskemu charakteru dohody sa v lodenici STX, vlastnenej Južnou Kóreou, de facto realizuje výstavba dvoch Mistralov pre ruské námorníctvo! Rozsiahly medzinárodný projekt, do ktorého je zapojená dobrá polovica sveta. Celková hodnota kontraktu bola podľa otvorených zdrojov 1,7 miliardy eur.
V septembri bola oznámená druhá dôležitá správa: ruské ministerstvo obrany sa rozhodlo usporiadať nezvyčajnú aukciu. Lot je dnes najväčšou výsadkovou loďou ruského námorníctva, poslednou BDK projektu 1174 (kód „Rhino“).
Milión dolárov!
Milión dolárov. Kto je väčší?
Dva milióny!
Dva milióny krát! Dva milióny dva...
A „Mitrofan Moskalenko“ šiel pod kladivo.
Výsledky tejto frašky sú však známe vopred - Mitrofan Moskalenko nebude stáť viac ako 2,5 milióna dolárov - to je maximálna trhová hodnota 11 000 ton oceľových konštrukcií trupu starej lode. Posledný z veľkých sovietskych BDK sa predáva za cenu bežného šrotu.
Na rozumnú otázku: Prečo to robíš? – zástupcovia ministerstva obrany mali odôvodnenú odpoveď:
Ruské ministerstvo obrany sa rozhodlo odpísať a zošrotovať výsadkovú loď Mitrofan Moskalenko predovšetkým z ekonomických dôvodov. Jeho oprava by stála sumu, ktorá by sa dala použiť na stavbu minimálne dvoch malých delostreleckých lodí. Ale zo strategického hľadiska nie je jeho význam zrejmý - Rusko zatiaľ neplánuje vylodiť obojživelné jednotky kdekoľvek
Všetko ide ako obvykle. Zdalo by sa, čo má spoločné kúpa ultramoderného vrtuľníkového nosiča vo Francúzsku s tragikomédiou recyklácie starého sovietskeho odpadu? Zdroj na ministerstve obrany má úplnú pravdu: vzhľadom na súčasný stav ruského námorníctva a všeobecnú geopolitickú situáciu vo svete je vedenie obojživelných útokov možné len vo forme spoločných operácií síl Ruska a krajín NATO. Je zrejmé, že to odporuje záujmom zahraničnej politiky Ruska, a preto ruské námorníctvo v zásade nepotrebuje pristávacie lode.
Dôležitý je aj ekonomický faktor – oprava starého veľkého vyloďovacieho plavidla Mitrofan Moskalenko bude stáť rovnako ako stavba dvoch nových malých delostreleckých lodí... Stop!
Porovnať MAC a BDK? Chlapci, znie to rovnako smiešne ako reklamný slogan: „Kúpte si auto a získajte baseballovú čiapku ako darček.“ MAK a „Mitrofan Moskalenko“ sú veci dvoch rôznych kategórií. 14 000-tonová univerzálna oceánska loď a 500-tonový pobrežný čln s primitívnymi zbraňami.
Chcete povedať, že oprava Moskalenkovej stojí rovnako ako stavba dvoch nových malých delostreleckých lodí? Podľa oficiálnych údajov stála výstavba malej delostreleckej lode „Astrakhan“ (vedúci MAK projektu 21630 „Buyan“) Rusko 372 miliónov rubľov. Alebo asi 10 miliónov, ak rátate v európskej mene. Dve malé delostrelecké lode – 20 miliónov eur.
Pre porovnanie: kúpa každého Mistralu stála Rusko 800 miliónov eur!
Je však správne porovnávať zastaraný sovietsky žľab a ultramodernú francúzsku loď?
Univerzálny pristávací dok pre vrtuľníky triedy Mistral
Štandardný výtlak 16 500 ton.
Celkový výtlak 21 300 ton.
Dĺžka 199 m, nosník 32 m, ponor 6,3 m.
Elektráreň: tri 32-valcové lodné dieselové generátory (Värtislya, Fínsko).
Pohon: dva stĺpiky riadenia typu Azipod (Rolls-Royce, UK).
Maximálna rýchlosť 18,8 uzlov.
Dosah plavby: 10 700 námorných míľ pri ekonomickej rýchlosti 15 uzlov.
Možnosti pristátia:
- prístavná komora, 4 pristávacie člny typu CTM alebo 2 vysokorýchlostné vznášadlá typu LCAC;
- letová paluba, hangár vrtuľníka, dva výťahy. Až 16 jednotiek veľkých lietadiel: bojové, dopravné alebo viacúčelové vrtuľníky (zahraničné NH-90, Tiger; domáce Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- „Mistral“ je schopný vziať na palubu tankový prápor - 40 Leclerc MBT alebo až 280 jednotiek nákladných áut a ľahkých obrnených vozidiel.
- personálne ubikácie sú navrhnuté tak, aby mohli ubytovať 450 námorníkov (s možnosťou krátkodobého zvýšenia na 900 osôb).
Obranné zbrane: dva samoobranné systémy protivzdušnej obrany Simbad (založené na MANPADS), dve 30 mm automatické delá.
Dixmude (L9015) v zálive Jounieh (Libanon)
Mistral je jednoducho očarujúci. Automatizované „plne elektrické plavidlo“ vyžadujúce minimálnu logistickú podporu. Univerzálny „demokratizátor“ schopný urýchlene dodať prápor námornej pechoty, vybavenie a vybavenie do ktorejkoľvek oblasti Svetového oceánu. Nákladné rampy, motorové člny a helikoptéry.
Veľkolepé veliteľské stanovište: amfiteáter s rozlohou 900 metrov štvorcových. metrov, 160 operátorských pracovísk, satelitná komunikácia. Efektívne riadenie námornej formácie alebo akejkoľvek operácie vylodenia kombinovaných zbraní.
Vybavená nemocnica s rozlohou 750 m2. metrov s možnosťou modulárneho zvyšovania, kvôli iným miestnostiam lode. V prípade potreby tu na 12 operačných sálach môže pracovať 100 zdravotníkov.
Najmodernejšie detekčné prostriedky: Trojrozmerný radar Thales MRR-3D-NG, ktorý zabezpečuje kontrolu vzdušnej situácie v okruhu 180 km od lode. Alebo infračervený vyhľadávací a zameriavací systém Vampir NG, schopný odhaliť a sledovať nízko letiace protilodné rakety a motorové člny kedykoľvek počas dňa a za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
Mistral je naozaj skvelá loď, skutočný krok vpred, pokiaľ ide o posádku a umiestnenie pristávacej sily. Najnovšia elektronika a riadiace systémy, priestranná letová paluba. Priestranné chyty a pohodlné kokpity. Skutočný pristávací vrtuľníkový nosič 21. storočia.
Veľká pristávacia loď projektu 1174 (kód "Rhino")
Štandardný výtlak 11 500 ton;
Celkový výtlak 14 000 ton;
Dĺžka 157,5 m, nosník 24 m, ponor 6,7 m.
Elektráreň: dve jednotky s plynovou turbínou M8K (2 x 18 000 k);
Maximálna rýchlosť 21 uzlov.
Dosah plavby: 7500 námorných míľ pri ekonomickej rýchlosti 14 uzlov.
Možnosti pristátia:
Rhino je schopné vziať na palubu až 2 500 ton nákladu: v prednej časti BDK je podpalubie (dĺžka 54 m, šírka 12 m, výška cca 5 m), v korme lode je prístavná komora (dĺžka 75 m, šírka 12 m, výška cca 10 m).
BDK zabezpečuje prepravu a vylodenie motostreleckého práporu vrátane 440 osôb a 79 kusov techniky (obrnené transportéry, bojové vozidlá pechoty, tanky, autá a pod.). V prípade absencie vyloďovacieho plavidla v dokovacej komore môže Rhino vziať na palubu tankovú jednotku so 46 hlavnými bojovými tankami. Autonómia - 15 dní pri preprave 500 parašutistov alebo 30 dní pri preprave 250 parašutistov.
Predný mostík je dlhý 32 metrov a je poháňaný hydraulicky. Pristátie jednotiek s neplávajúcim zariadením je možné vykonať priamo na nevybavenom pobreží s hĺbkou brodu na konci lávky maximálne 1,2 m Podľa štatistík môže projekt BDK 1174 zabezpečiť pristátie pomocou lodného mostíka 17 % pobrežia Svetového oceánu.
Nákladná rampa na prijímanie a vystupovanie jednotiek na vybavenom móle.
Na vyloženie neplávajúceho vybavenia bez priblíženia sa k pobrežiu šesť vyloďovacích člnov projektu 1176 (kapacita 1 MBT, rýchlosť 10-11 uzlov) alebo tri vysokorýchlostné pristávacie člny vo vzduchovej jaskyni projektu 11770 „Serna“ (rýchlosť do 27 ) môžu byť prijaté do dokovacej komory uzly vo vlnách 3 body).
Letecké zbrane: dva helipady s tankovacími systémami, loď pojme až 4 transportné a bojové vrtuľníky Ka-29.
Rhino je tiež vybavený systémom na príjem tekutého a pevného nákladu na mori.
Vstavané zbrane:
- systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu "Osa-M" (munícia 20 rakiet);
- dvojitá delostrelecká lafeta AK-726 ráže 76 mm;
- dve batérie protilietadlových zbraní AK-630;
- dva viacnásobné odpaľovacie raketové systémy A-215 Grad-M na delostreleckú podporu výsadkových síl.
Monumentálna loď! Dravá „čeľusť“ prednej brány, štrukturálne obloženie kormy, ťažká, vyvinutá nadstavba. Vo všeobecnosti skutočný nosorožec!
V roku 1978 dostalo námorníctvo Sovietskeho zväzu unikátne námorné vybavenie - univerzálnu pristávaciu loď, ktorá nemá analógy, schopnú vylodiť námorné jednotky priamo na vybavenom alebo nevybavenom pobreží a bez priblíženia sa k pobrežiu: plávajúce vybavenie - priamo na breh. vodné, neplávajúce zariadenia - dopraviť na breh na pristávacích člnoch. Zároveň mohol byť vyloďovací personál dopravený na akékoľvek miesto na pobreží pomocou transportných a bojových vrtuľníkov na palube.
Úloha nosorožca sa však neobmedzovala len na dodanie a vylodenie jednotiek – v prípade potreby mohla loď poskytnúť námornej pechote pevnú palebnú podporu: dve inštalácie Grad-M MLRS (2 x 40 navádzačov kalibru 122 mm, doba nabitia - 2 minúty) a luk 76 mm dvojitý delostrelecký systém AK-726. Mal dokonca vlastný systém protivzdušnej obrany Osa-M!
Na rozdiel od obľúbeného Mistralu má Rhino BDK v skutočnosti menšiu autonómiu a menšiu efektivitu pri vykonávaní pristávacích operácií na druhej strane Zeme. Ale bolo to naozaj také dôležité? Kedysi malo námorníctvo ZSSR námorné základne a logistické body po celom svete – od Vietnamu a Kuby až po Somálsko. Čo sa týka moderného ruského námorníctva, naši námorníci jednoznačne nebudú musieť vylodiť jednotky vo Francúzskej Polynézii – vyššia autonómia Mistralu zostane nevyžiadaná. Inými slovami, pokiaľ ide o cestovný dosah a autonómiu, Mistral v ruských podmienkach nemá oproti starému projektu BDK 1174 žiadne výhody.
Nosnosť a kapacita Mistralu je prirodzene väčšia – je 1,5-krát väčšia ako Rhino. Je však výhoda francúzskej lode skutočne taká citeľná? Reklamné brožúry uvádzajú 120 jednotiek automobilového vybavenia na palube sovietskeho BDK a 280 jednotiek vybavenia na palube Mistral.
Je však dôležité pochopiť, že vojnová loď nie je prostriedkom na prepravu ojazdených zahraničných áut z Japonska. Výsadkári idúci do boja vyžadujú veľmi špecifické vybavenie – TANKY. Prax ukazuje, že bez podpory ťažkých obrnených vozidiel je vstup do boja problematický a nebezpečný. Pristávacia sila určite potrebuje MBT.
Koľko hlavných bojových tankov sa zmestí na palubu Mistral a Rhino?
Odpoveď je paradoxná: to isté! V priemere jeden prápor pozostávajúci zo 40 hlavných bojových tankov. Zdá sa, že nie každá nákladná paluba na Mistrale unesie hmotnosť 50-tonového pásového bojového vozidla. Je pravda, že v tomto prípade bude mať nosorožec tiež problémy - bude musieť opustiť pristávacie člny a umiestniť nádrže do prázdnej dokovacej komory.
(existujú rôzne pesimistické predpoklady, že maximálny počet MBT na palube Mistralu nemôže presiahnuť 5...13 jednotiek - tanky sú umiestnené na plošine pred dokovacou komorou a priamo na palube pristávacích člnov. Zvyšné paluby resp. rampy francúzskej lode majú limit na hmotnosť obrnených vozidiel - nie viac ako 32 ton)
Čo sa týka leteckých zbraní, domáci BDK je, samozrejme, čistý prepadák: 3-krát menej pristávacích miest, iba štyri vrtuľníky. Čo však na tom záleží v reálnom živote? – na skutočnú pristávaciu operáciu je potrebných DESIATOKkrát viac rotorových lietadiel. Vezmime si ako príklad konflikt o Falklandy – miestnu námornú bitku na okraji Zeme. Operácia však zahŕňala... 130 britských vrtuľníkov!
Sovietska pristávacia loď má svoju vlastnú dôležitú výhodu - pevnú sadu vstavaných zbraní. Hmotnosť inštalovaná na palube BDK presahuje 100 ton - Rhino sa na všetkých stranách naježil odpaľovačmi rakiet a delostreleckými hlavňami.
Samozrejme, nikto si nerobí ilúzie o bojových schopnostiach zastaraného systému protivzdušnej obrany Osa-M... ale čo vám bráni komplex rozobrať a na jeho miesto nainštalovať niečo iné? Napríklad kompaktný lodný systém protivzdušnej obrany "Shtil". Nie ste spokojní s 26-tonovým delostreleckým držiakom AK-726? Nahraďte ho novým systémom A-192 väčšieho kalibru. A čo vám bráni nainštalovať raketový a delostrelecký systém Broadsword namiesto batérie AK-630 „rezačka kovov“?
Nakoniec viacnásobné odpaľovacie raketové systémy Grad. Legendárna zbraň aj po polstoročí zostáva jedným z najnebezpečnejších raketových a delostreleckých systémov a je nepravdepodobné, že by potrebovala výmenu.
Poviete si, že je to veľmi drahý návrh, bude treba radikálne prepracovať projekt Rhino... no, takže na nákup každého Mistralu sa plánuje minúť 800 miliónov eur. Existuje presvedčenie, že polovica tejto kolosálnej sumy by stačila na modernizáciu starého Rhina BDK.
V dôsledku toho sledujeme zaujímavú situáciu: na základe reálií ruského námorníctva starý sovietsky BDK vo väčšine uvedených charakteristík zodpovedá svojmu zámorskému konkurentovi. Okrem toho je Rhinoceros oveľa vhodnejší pri vykonávaní hlavnej úlohy pristávania lodí - dodávky ťažkej techniky a obrnených vozidiel na pobrežie (všetko ostatné môžu robiť bežné kontajnerové lode a torpédoborce). Na rozdiel od Mistralu nemusí strácať čas presúvaním tankov z nákladných palúb na pristávacie člny a ich následným vykladaním na pobreží. Plnenie prístavnej komory vodou, kotvenie člnov... je príliš dlhé a náročné na prácu.
„Nosorožec“ sa jednoducho priblíži k pobrežiu, zapichne lodnú lávku do piesku a pristane so zariadením vlastnou silou. Nezľaknite sa štatistík, že len 17 % pobrežia Svetového oceánu je vhodných na pristátie cez predný mostík veľkých vyloďovacích plavidiel (vhodný sklon dna, typ pôdy atď.) - v skutočnosti to znamená stovky tisícky kilometrov pobrežia. Vždy sa dá nájsť vhodné miesto.
Pointa však nie je ani v počte zbraní a tankov na palube Rhina či Mistralu. Tie články o národnom hospodárstve, ktoré mal autor možnosť prečítať, jasne naznačujú, že najvýnosnejšou investíciou je investícia do vlastnej výroby. Protekcionizmus, ochrana domácich výrobcov, colné bariéry – to všetko je skutočným potvrdením tejto teórie.
Aby sme sa vyhli nezdravým asociáciám, upozorňujeme, že nasledujúca pasáž sa nevzťahuje na „nosorožca“.
Niekedy nezáleží na tom, že domáce zariadenie má nižšie výkonové charakteristiky ako zahraničné analógy - hlavnou vecou je, že bolo postavené v Rusku. Domáce lodenice a továrne sú zaneprázdnené prácou a blahobyt obyvateľstva rastie. Jednoduché, intuitívne závery.
Samotní Francúzi neklasifikujú lode triedy Mistral v našom ponímaní ako tradičné pristávacie helikoptérové nosiče, ale ako pristávacie veliteľské lode. Zhruba takto možno preložiť pôvodné francúzske označenie pre podtriedu Mistral – Batiment de Projection et de Commandement. Z toho vyplývajú jeho dve hlavné úlohy – vylodiť výsadkové sily a prostriedky a riadiť skupinu, formovanie a zjednocovanie lodí alebo nesúrodých síl.
Vrtuľníkové nosiče Mistral - video
Celkovo sa francúzski špecialisti celkom úspešne pokúsili vytvoriť akýsi „hybrid“ univerzálnej pristávacej lode, schopnej vykonávať obojživelné pristávacie operácie, a veliteľskej a štábnej lode. Spočiatku bola história projektu, na základe ktorého neskôr vznikol Mistral, oveľa prozaickejšia. Začiatkom 90. rokov, keď sa zrútil Sovietsky zväz, armáda popredných krajín NATO čelila neochote ich vlád naďalej vyčleňovať obrovské prostriedky na obranu proti vonkajšiemu nepriateľovi, ktorý potom v osobe Sovietskeho zväzu už neexistovalo. Vedenie francúzskeho lodiarskeho gigantu DCN, ktorý sa tiež nie bezdôvodne ocitlo pred zníženým národným obranným rozpočtom, dospelo k záveru, že z krátkodobého hľadiska môže byť námorníctvo rôznych krajín v dopyte po obojživelných dokoch a lodiach pre helikoptéry. ktoré spájajú výhody ľahkej lietadlovej lode s predným odrazovým mostíkom a univerzálnou pristávacou loďou, ktorá má dosť veľkú kapacitu a je vybavená dokovacou komorou - najmä preto, že Francúzi už mali vývoj v tomto smere.
V súlade s pomerne širokým spektrom úloh, ktorých riešením mala byť zverená sľubná loď, mala mať veľkú kapacitu na vylodenie personálu a vojenského vybavenia, mala byť schopná nalodiť a spustiť vzduchový vankúš. vyloďovacie člny (DKAVP) a poskytujú trvalé nasadenie na palubách bojových a transportných vrtuľníkov (vrátane krytého hangáru na ich umiestnenie), ako aj stacionárnu nemocnicu, dobre vybavené riadiace stredisko (veliteľské stanovište vlajkovej lode veliteľa oddelenie alebo formovanie lodí) atď.
Výsledkom bolo, že v roku 1992 na ďalšej výstave Euronaval, ktorá sa koná v Le Bourget v rovnakom výstavisku ako medzinárodný letecký salón, ale v párnych rokoch spoločnosť DCN predstavila projekt perspektívnej pristávacej lode s výtlakom asi 15 000 ton, nazývaná BIP-15 (od Batiment D'Intervention Polyvalent, t. j. “viacúčelová útočná loď”) a bola akousi symbiózou ľahkej lietadlovej lode a obojživelného vrtuľníkového nosiča-doku. Základ jeho údernej sily mala tvoriť pomerne početná letecká skupina – šesť ťažkých vrtuľníkov rôznych typov a osem lietadiel VTOL, ktoré sa dali použiť na vzlet pri prednom odrazovom mostíku. Okrem toho mala loď zadnú dokovaciu komoru pre dva LCAV veľkosti LCAC alebo štyri konvenčné výtlakové LKAV veľkosti LCM (ten sa často nazýva „pristávací čln“).
Napokon v polovici roku 2000 bolo oficiálne oznámené rozhodnutie velenia francúzskeho námorníctva – vytvoriť novú loď na základe projektu BIP-19 a v júni bol vyhlásený tender, do ktorého boli prizvané dve najväčšie francúzske lodiarske spoločnosti zúčastniť sa: DCN a Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Víťaz sa vyprofiloval pomerne rýchlo – do konca roka DCN získalo kontrakt na stavbu dvoch lodí nového typu, pričom druhý účastník získal štatút subdodávateľa a dodávateľa jednotlivých konštrukčných prvkov trupu. V otázke rozdelenia rozsahu prác medzi oboma spoločnosťami však vznikli vážne nezhody a konečná zmluva medzi objednávateľom a zhotoviteľmi bola podpísaná až v januári 2001, takže bolo potrebné posunúť termíny uvedenia do prevádzky doprava. lodí do operačného zloženia národného námorníctva - do roku 2005 a 2006. resp.
V dôsledku všetkých týchto peripetií bol príkaz na položenie vedúcej lode prijatý až v júli a „rezanie kovu“ sa začalo v novembri 2001. Vedúca loď dostala názov „Mistral“ - podľa názvu silného vetra. fúka v oblasti údolia Rhony zo severu a severozápadu smerom k moru (nejaká obdoba čiernomorského lesa). Toto provensálske slovo sa začalo používať v roku 1519 v širšom zmysle, dnes znamená jednoducho silný vietor.
Na rozdiel od základného projektu - BIP-19 - na lodiach typu Mistral už nie je skokanský mostík na prove a nie je zabezpečené nasadenie lietadiel VTOL, aj keď teoreticky táto možnosť nie je vylúčená - letová paluba lode umožňuje podobným lietadlám vzlietnuť a pristáť na ňom. Loď s celkovým výtlakom asi 21 300 ton dosahuje dĺžku 210 m (s dĺžkou letovej paluby 199 m) a šírku takmer 32 m Celková kapacita nákladu obrnených vozidiel dosahuje napr. francúzska armáda považuje 60 ľahkých obrnených bojových vozidiel za typickú verziu a 13 hlavných bojových tankov Leclerc (za predpokladu, že v podpalubnom hangári nie sú helikoptéry). Kapacita pristátia je 450 vojakov v plnej výstroji a s osobnými zbraňami alebo 700 – 900 ľudí „ľahko“ na krátku dobu.
Takmer po celej hornej palube, s výnimkou nadstavby, je letová paluba s plochou 5200 m2 (podľa iných zdrojov - 6400 m2), na ktorej je šesť vzletových a pristávacích plôch pre súčasné vypustenie a príjem vrtuľníkov (ľahko sa dajú rozpoznať podľa príslušných označení). Pod letovou palubou, v zadnej časti lode, sa nachádza hangár pre helikoptéry s úžitkovou plochou cca 1800 m2. Na presun helikoptér na letovú palubu z hangáru a späť slúžia dva výťahy v zadnej časti. Vylodenie výsadkového personálu a obrnených vozidiel je možné vykonať buď vo vybavenom prístave na móle, alebo priamo na mori pomocou člnov: lode sú vybavené vnútorným dokom s celkovou plochou cca 2650 m2, ktorý pojme dva 95-tonové LCAC typu DKAVP alebo štyri menšie LCM typu DKAV výtlak.
Mistral a Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) nové francúzske 21 300-tonové obojživelné veliteľské a projekčné lode. Lode postavila spoločnosť DCN v spolupráci so spoločnosťami Thales a Chantiers de l'Atlantique. Každá loď má užitočné zaťaženie a všestrannosť dostatočnú na prepravu až 16 ťažkých vrtuľníkov a jednej tretiny mechanizovaného pluku, ako aj dvoch vznášadiel LCAC alebo až 1000 osôb. štyri vyloďovacie plavidlá V apríli 2007 sa DCN stala DCNS na základe dohody, v ktorej sa Thales stal vlastníkom 25 % akcií novej spoločnosti a DCN získala námornú činnosť Thales vo Francúzsku (s výnimkou námorného vybavenia Mistral vybaveného vysokovýkonné komunikačné centrum, ktoré ho umožňuje používať ako veliteľskú loď a je tiež schopné pojať kombinované (mnohonárodné) viacúčelové sily.
Zmluva na dve lode bola uzavretá v januári 2001. Kýl lode FS Mistral (L9013) bol položený v júli 2003 a spustený na vodu v lodenici v Breste v októbri 2004. Mistral bol zavedený do francúzskeho námorníctva vo februári 2006. Tonnerre (L 9014) bol položený v auguste 2003 a spustený v júli 2005 a vo februári 2007 bol uvedený do prevádzky námorníctvu. Francúzske námorníctvo zadalo objednávku na tretiu loď, Dixmude, v apríli 2009. Kýl lode bol položený v januári 2010. Bol spustený na konci roka 2010 a do prevádzky sa má dostať v roku 2012.
V júni 2011 podpísala ruská agentúra pre vývoz zbraní Rosoboronexport zmluvu s DCNS na dodávku dvoch lodí triedy Mistral/BPC a súvisiacich služieb. Dohoda je súčasťou medzivládnej dohody medzi Francúzskom a Ruskom o dodávke štyroch lodí triedy Mistral. Dodávka prvej a druhej lode bola naplánovaná na rok 2014 a 2015. V júli 2006 sa Mistral zúčastnil pri pobreží Libanonu francúzskej námornej operácie na evakuáciu francúzskych občanov počas konfliktu medzi Izraelom a Libanonom. Mistral a Tonnerre nahradili lode L9021 Ouragan a L9022 Orage, ktoré boli postavené v Brest Naval Dockyard a vstúpili do služby v rokoch 1965 a 1968.
Riadenie a kontrola
Trieda Mistral je vybavená systémom spracovania bojových údajov DCN Senit 8 a bude kompatibilná so systémom velenia spoločných operácií francúzskeho námorníctva SIC 21, ktorý vyvinula spoločnosť Thales. Súčasťou vysokovýkonného komunikačného centra je satelitný komunikačný systém Thales Syracuse III.
Zariadenia lietadiel a hangáre
Loď má schopnosť prepraviť do podpalubia až 16 stredných alebo ťažkých vrtuľníkov, ako sú vrtuľníky NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 alebo AS 665 Tiger. Letová paluba má šesť pristávacích plôch a hangár s rozlohou 1 800 metrov². Letová paluba s rozlohou 5 000 metrov² pojme až šesť helikoptér naraz.
Obojživelné schopnosti lodí triedy Mistral
Mistral ponesie buď štyri jednotky výsadkových lodí (LCU) alebo dve vznášadlá (LCAC). Francúzske námorníctvo objednalo nové vysokorýchlostné pristávacie plavidlá, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), ktoré môžu byť nasadené na Mistral.
Posádka lode pozostáva zo 160 námorníkov vrátane 20 dôstojníkov. Operačná kampaň zahŕňajúca prepravu vojakov a techniky zvyčajne trvá dva až tri týždne. Mistral a Tonnerre nesú dostatok zásob na zásobovanie posádky a 450 vojakov na 45 dní. Maximálna rýchlosť je 19 uzlov, dojazd pri rýchlosti 14 uzlov je 11 000 míľ. Nemocnica s rozlohou 750 m² so 69 lôžkami je vybavená dvomi operačnými sálami. V prípade potreby ďalšej nemocnice alebo ďalších sanitárnych priestorov je možné hangár prerobiť na modulárnu poľnú nemocnicu.
zbrane: vyzbrojený dvoma odpaľovacími zariadeniami francúzskych rakiet protivzdušnej obrany MBDA Simbad s infračerveným navádzaním a dosahom až 6 km. Loď má tiež dva námorné 30 mm kanóny Breda Mauser a štyri 12,7 mm guľomety. Elektronické podporné vybavenie lode zahŕňa radarový prijímač Thales ARBR 21 a viacúčelový prehľadový radar MMR-3D NG G-band od Thales Naval France. MRT-3D má ľahkú fázovanú anténu a funguje ako prehľadový radar a senzor sebaobrany s automatickým prepínaním režimu. V režime povrchového sledovania dokáže MRT-3D NG detekovať ciele v malých a stredných výškach na vzdialenosť až 140 km a v režime 3D sledovania na veľké vzdialenosti vzdušné ciele až do 180 km. V režime sebaobrany dokáže odhaliť a sledovať akékoľvek hrozby v okruhu 60 km. Navigačný radar Sperry Marine Bridgemaster pracuje v I-pásme.
Mistral je prvou francúzskou loďou, ktorá je vybavená dvoma elektrickými otočnými pohonmi s výkonom 7 MW. Systém výroby energie pozostáva z troch dieselových generátorov 16V32 a jedného 18V200 Wartsila, ktoré poskytujú 20,8 MW. Francúzska spoločnosť DCNS, ktorá je právom hrdá na svoje „dielo“, v propagačných materiáloch nazýva „Mistral“ ničím iným ako „Chameleónom“ Svetového oceánu. V súčasnosti sú lode typu Mistral v prevádzke iba s francúzskym námorníctvom, flotila má dve takéto lode, Mistral a Tonnerre (Tonnerre - „hrom“). Pokusy o ich dodanie do zahraničia boli neúspešné, hoci takmer súčasne s prijatím zmluvy od francúzskeho námorníctva začala medzinárodná pobočka developerskej spoločnosti DCN International aktívne propagovať celú rodinu takýchto lodí na svetový námorný trh: BPC 140 ( výtlak 13 500 t), BPC 160 (16 700 t) a BPC 250 (24 500 t). Loď sa spočiatku tešila veľkému záujmu z mnohých krajín sveta, najmä projekt BPC 250 bol zaradený do „užšieho zoznamu“ výberového konania vyhláseného austrálskym ministerstvom obrany na nákup sľubných univerzálnych pristávacích lodí. Austrálčania však dali prednosť inému uchádzačovi - španielskej spoločnosti Navantia (predtým Isar), ktorá navrhla do výberového konania projekt lode typu BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). V skutočnosti ide o univerzálnu pristávaciu loď, ktorej charakteristickým znakom je prítomnosť predného odrazového mostíka na zabezpečenie vzletu lietadiel s krátkym vzletom a vertikálnym pristátím.
Takticko-technické vlastnosti vrtuľníkových nosičov Mistral
Výrobcovia: DCNS (zadná časť, montáž), Brest; Alstom (luk), Saint-Nazaire; Baltic Shipyard (kormová časť pre dva trupy vo Francúzsku)
Výtlak vrtuľníkového nosiča Mistral
21300 t (plné); 32300 t (maximum)
Rozmery vrtuľníkového nosiča Mistral
Dĺžka: 199 m (najdlhšia)
- Šírka: 32 m (pri vodoryske)
- Výška: 64,3 m
- Ponor: 6,3 m (so sonarom)
Motory vrtuľníkového nosiča Mistral
3 dieselové generátory Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dieselový generátor Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 trysky Alstom Mermaid (7 MW)
Výkon: 20400 l. s. (15 MW)
- Pohon: dve päťlisté vrtule
- Rýchlosť jazdy: 19 uzlov (maximálne); 18 uzlov (plavba)
- Dojazd: 5800 míľ (10800 km) pri 18 uzloch (33 km/h); 10 700 míľ (19 800 km) pri 15 uzloch (28 km/h)
- Autonómia navigácie: 30 dní
Posádka vrtuľníkového nosiča Mistral
160 ľudí (20 dôstojníkov) + 450 námorníkov (900 námorníkov krátkeho doletu)
Výzbroj vrtuľníkového nosiča Mistral
Radarové zbrane: 2 navigačné radary DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar na zachytenie cieľa MRR-3D NG
- Delostrelectvo: AK-630
- Protilietadlové delostrelectvo: 2 × 30 mm delostrelecké lafety Breda-Mauser, 4 × 12,7 mm guľomety Browning; Ohýbanie "3M47".
- Raketové zbrane: 2 × 2 - Odpaľovač protivzdušnej obrany Simbad
Letecká skupina
16 ťažkých vrtuľníkov alebo 32 ľahkých vrtuľníkov;
- Počet leteckých skupín na ruskom DVKD je 30 vrtuľníkov Ka-52K a Ka-29 alebo Ka-27M
Fotografia vrtuľníkového nosiča Mistral
Egypt Independent informoval, že rusko-egyptská dohoda o palubných vrtuľníkoch Ka-52K (námorná verzia) pre dve univerzálne pristávacie lode (UDC) triedy Mistral vstúpila do svojej záverečnej fázy. Vo veľmi blízkej budúcnosti, najneskôr do konca mája, prijme Egyptská arabská republika (ARE) konečné a očakávané rozhodnutie.
Mistral UDC, ako je známe, môže niesť až 16 helikoptér, avšak s najväčšou pravdepodobnosťou si Káhira objedná 8 helikoptér na loď. Podľa dostupných informácií sa v súčasnosti pracuje na prispôsobení Ka-52K požiadavkám egyptskej strany.
Okrem Aligátorov Moskva po prvé vráti do Mistralu techniku odstránenú po porušení slávnej zmluvy, po druhé bude spolu s Parížom zabezpečovať údržbu lodí a po tretie bude cvičiť egyptské posádky. Môžeme teda hovoriť o začiatku formovania novej strategickej aliancie na Blízkom východe.
Pripomeňme, že v januári 2017 Egypt oznámil vytvorenie svojej južnej flotily. Okrem Mistrals, ktoré postavila spoločnosť STX France zo Saint-Nazaire (Francúzsko), bude zahŕňať francúzsko-taliansku viacúčelovú fregatu FREMM, 4 korvety triedy Gowind 2500 a 4 dieselelektrické ponorky Project 209 vyrobené v Nemecku. Je zrejmé, že schopnosti tejto skupiny vojnových lodí bez leteckej podpory nezodpovedajú uvádzaným geopolitickým ambíciám.
V tejto veci zohráva mimoriadne dôležitú úlohu Rusko, ktoré spolu s Francúzskom presadilo dohodu o predaji „svojich bývalých“ Mistrálov konkrétne Egyptu, ktorého vzťahy so Spojenými štátmi sa prudko zhoršili v lete 2013 – po zvrhnutí islamistický prezident Mohamed Morsi. Nehanebné zasahovanie USA do vnútorných záležitostí Egypta podporou takzvanej „arabskej jari“ sa stalo studenou sprchou pre väčšinu Egypťanov, ktorí si uvedomili, do akej priepasti ich Američania ženú.
Je logické, že Káhira začala v otázkach vojenskej spolupráce preferovať Paríž a Moskvu, ktoré aj napriek tlaku Washingtonu dokázali medzi sebou udržiavať obchodné kontakty. egyptský novinár Ahmed Syed, pri sledovaní histórie vrtuľníkových nosičov si všimol mimoriadne vrelé vzťahy medzi egyptskými, francúzskymi a ruskými špecialistami pracujúcimi na lodiach.
Faktom je, že odmietnutie dodávok Mistral do našej krajiny malo negatívny dopad najmä na povesť STX France a imidž celého francúzskeho vojensko-priemyselného komplexu. Svedčí o tom prieskum francúzskej spoločnosti z roku 2015, keď 72 % občanov 5. republiky bolo presvedčených, že dodržiavanie vojenských kontraktov je v národnom záujme, pričom ich rušenie je spojené s veľkými ekonomickými rizikami.
Preto Paris urobil všetko pre to, aby boli vlky nakŕmené a ovce v bezpečí. Francúzsko vrátilo Rusku 949,7 milióna eur ako preddavok a skutočne previedlo tri kľúčové technológie vrátane veľkoblokovej konštrukcie vrtuľníkových nosičov a vodotesnej ochrany od Admiralteïského. Noviny Le monde odhadli náklady na projektovú dokumentáciu, ktorú Moskva dostala pre MDT, na 220 miliónov eur.
Francúzsko zároveň z formálneho hľadiska splnilo všetky požiadavky „Washingtonského regionálneho výboru“ na bojkot Moskvy. Vďaka tomu sa obnovila povesť Paríža ako spoľahlivého dodávateľa zbraní, čo malo pozitívny vplyv na výsledky francúzskeho vojenského exportného systému, ktorý dokázal prudko zvýšiť objemy dodávok.
Už od začiatku diskusie o detailoch predaja Mistral Egyptu bolo jasné, že egyptskí námorníci budú potrebovať aktívnu podporu nášho ministerstva obrany. Nosiče vrtuľníkov boli postavené s ohľadom na ruské požiadavky a pre ruské systémy. Technicky je možné ich prestavať podľa noriem NATO, ale nie je to komerčne opodstatnené: je lacnejšie poslať ich do šrotu.
V každom prípade generálny tajomník pre obranu a národnú bezpečnosť V. republiky Louis Gautier, ktorý bol za Francúzov hlavným vyjednávačom, priznal, že v zákulisí zostalo veľa zložitých dohôd, kam nepustili ani emisárov. Obama. Medzitým, ak sa vrátime k pôvodnému rusko-francúzskemu kontraktu na Mistral, tak otázka transferu technológií bola na programe kontraktu ako jeho neoddeliteľná súčasť.
Ak Ruská federácia vyhrá tender na vrtuľníky (a pravdepodobnosť je veľmi vysoká), egyptskí špecialisti umožnia ruským námorným inžinierom a konštruktérom prístup ku všetkým systémom Mistral. To našim špecialistom umožní v praxi pochopiť, ako fungujú vrtuľníkové nosiče NATO. Ruské ministerstvo obrany v skutočnosti neskrýva, že skúsenosti s takouto spoluprácou budú zohľadnené pri vývoji podobných plavidiel.
Všetky strany dohody zrejme v zákulisí plnia sľuby a ignorujú výkriky z Washingtonu.
Vo všeobecnosti Rusko pôvodne plánovalo vo svojich lodeniciach postaviť vrtuľníkové nosiče podľa francúzskeho dizajnu. A objednanie najprv jedného a potom dvoch MDT možno považovať za istý druh komerčného ústupku. Aby bolo možné nazvať veci pravými menami, Moskva dostala dokumentáciu k Mistralu za nič. Presnejšie – za peniaze Káhiry.
Ale je pravdepodobné, že najvýhodnejšia strana bude ARE. S nasadením egyptskej južnej flotily sa Káhira stane regionálnou námornou veľmocou a bude schopná chrániť obrovské plynové pole, ktoré bolo nedávno objavené v blízkosti svojej výhradnej ekonomickej zóny. V súčasnosti si tento majetok nárokujú Turecko, Izrael, Cyprus a Grécko. Ako ukazujú skúsenosti s riešením tohto typu sporov, najlepším argumentom sú vojnové lode.
Egypt tiež potrebuje Mistrály na riešenie súčasných problémov, najmä na ochranu obchodnej námornej cesty v Adenskom prielive, ako aj na zadržanie Iránu a Saudskej Arábie v ich konflikte o Húsíov v Jemene.
Žiadny z účastníkov tejto transakcie teda nezostal v strate. 5. republika, ktorá neposlúchla Spojené štáty, dostala ďalšie vojenské zákazky; Rusko dostalo dokumentáciu pre Mistral a nového strategického spojenca a Egypt získal štatút námornej veľmoci.
Načítava sa...
