POPIS PRÁCE
prednosta žst., priecestie

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Vedúcim je prednosta železničnej stanice alebo vlečky (ďalej len „zamestnanec“).
1.2. Táto pracovná náplň vymedzuje funkčné povinnosti, práva a povinnosti Zamestnanca pri výkone práce v odbore a priamo na pracovisku „________________“ (ďalej len „Zamestnávateľ“).
1.3. Zamestnanec sa vymenúva a odvoláva z funkcie príkazom zamestnávateľa spôsobom ustanoveným platnou pracovnou legislatívou.
1.4. Zamestnanec sa hlási priamo _______________.
1.5. Zamestnanec musí vedieť:
- vyhlášky, príkazy, príkazy a iné usmerňujúce, metodické a regulačné dokumenty týkajúce sa prevádzkovania železničnej dopravy;
- technicko-správny úkon železničnej stanice, vlečky;
- technologický postup prevádzky prístupovej cesty organizácie;
- princíp činnosti signalizačných a komunikačných zariadení a postup pri ich používaní;
- základy ekonomiky, organizácie výroby, práce a manažmentu;
- metódy technického, ekonomického a prevádzkového plánovania;
- predpisy o odmeňovaní;
- základy pracovnej legislatívy;
- pravidlá ochrany práce, priemyselnej hygieny a požiarnej bezpečnosti.
Kvalifikačné požiadavky. Vyššie odborné (technické) vzdelanie a prax na inžinierskych pozíciách minimálne 1 rok alebo stredné odborné (technické) vzdelanie a prax na inžinierskych pozíciách minimálne 3 roky.
1.6. Počas obdobia dočasnej neprítomnosti zamestnanca sú jeho povinnosti pridelené ________________ (pozícia).
1.7. Zamestnanec je podriadený: _________________________________.

2. FUNKČNÉ ZODPOVEDNOSTI ZAMESTNANCA

Organizuje prácu železničnej stanice, prejazd pre príjem a odchod vlakov, zostavovanie a vyraďovanie vlakov, čistenie vozov a ich pristavovanie na nakladacie a vykladacie fronty, váženie a dávkovanie nákladu v automobiloch. Zabezpečuje zrýchlenie obratu vozov a zníženie ich prestojov pre nákladné operácie na príjazdových koľajach, interakciu pri práci s uzlom, realizáciu opatrení na predchádzanie nehodám a pracovným úrazom na stanici a vlečke. Zabezpečuje bezpečnosť jazdy vlakov a posunových prác, realizáciu plánovaných úloh pri najnižších nákladoch na materiálové a pracovné zdroje, zvyšovanie produktivity práce na základe zisťovania a využívania výrobných rezerv, zlepšovanie progresívnych foriem organizácie práce robotníkov a udržiavanie výrobná a pracovná disciplína. Podieľa sa na testovaní a implementácii nových signalizačných, centralizačných, zabezpečovacích (návestných) a komunikačných zariadení, koľajových vozidiel, zariadení na automatizáciu práce a na zisťovaní príčin nehôd a nehôd. Vypracúva technickú dokumentáciu (technicko-správny akt), pokyny miestneho posunu a iné dokumenty upravujúce prevádzku stanice a vlečky. Vypracúva opatrenia na prípravu na prácu v zimných podmienkach a pri povodniach, sleduje ich plnenie. Zabezpečuje dobrý stav v hraniciach stanice, železničných vlečiek, výhybiek, návestidiel a iných technických zariadení, bežné osvetlenie územia, výhybky, výhybky, priecestia, miesta nakládky a vykládky. Sleduje poskytovanie pracovníkov potrebným vybavením, signalizačným príslušenstvom a materiálom. Analyzuje prácu stanice a vlečky na splnenie plánov nakládok a vykládok, na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy a posunových prác. Organizuje technické školenia a výrobné inštrukcie pre zamestnancov. Dohliada na prácu strážnikov v stanici, vlečkách, rušňovo-zložkových čatách, prijímačoch, signalistoch a služobných výhybkárňach pre príjem a odchod vlakov a výrobu manévrov a vedenie vlakovej a technickej dokumentácie. Zabezpečuje údržbu a včasné predkladanie dokumentácie a výkazníctva.

3. PRÁVA ZAMESTNANCOV

Zamestnanec má právo:
- riadenie podriadených;
- poskytnúť mu prácu ustanovenú v pracovnej zmluve;
- pracovisko, ktoré spĺňa požiadavky štátnych predpisov na ochranu práce a podmienky ustanovené kolektívnou zmluvou;
- úplné spoľahlivé informácie o pracovných podmienkach a požiadavkách na ochranu práce na pracovisku;
- odborná príprava, rekvalifikácia a ďalšie vzdelávanie spôsobom ustanoveným Zákonníkom práce Ruskej federácie a inými federálnymi zákonmi;
- získavanie materiálov a dokumentov súvisiacich s ich činnosťou;
- interakcia s ostatnými útvarmi zamestnávateľa pri riešení operatívnych otázok ich odborných činností.

4. ZODPOVEDNOSŤ

Zamestnanec je zodpovedný za:
4.1. Neplnenie si funkčných povinností.
4.2. Nepresné informácie o stave práce.
4.3. Nerešpektovanie príkazov, pokynov a pokynov Zamestnávateľa.
4.4. Porušenie bezpečnostných pravidiel a pokynov na ochranu práce, neprijatie opatrení na potlačenie zistených porušení pravidiel bezpečnosti, požiarnej bezpečnosti a iných pravidiel, ktoré ohrozujú činnosť zamestnávateľa a jeho zamestnancov.
4.5. Nedodržiavanie pracovnej disciplíny.
4.6. Zamestnanec nesie plnú individuálnu finančnú zodpovednosť v súlade s dohodou s ním uzatvorenou o plnej individuálnej finančnej zodpovednosti.

5. PRACOVNÉ PODMIENKY

5.1. Pracovný režim zamestnanca je určený v súlade s Vnútorným pracovným poriadkom zamestnávateľa.
5.2. Vzhľadom na výrobné potreby je zamestnanec povinný chodiť na služobné cesty (vrátane miestnych).

Prednosta železničnej stanice je profesionál, ktorý vedie oddelenie vo forme dopravného uzla. Zodpovednosti špecialistu zahŕňajú monitorovanie a organizáciu práce pracujúceho personálu, plánovanie prepravy a operácií nakladania a vykladania. Koľko teda zarobí prednosta železnice či stanice metra na zodpovednej pozícii?

Financovanie riaditeľa v Ruskej federácii?

Priemerná platová úroveň železničiara v Rusku dosahuje 40-50 tisíc rubľov(asi 775 amerických dolárov). Za kvalitnú prácu a vysoké výsledky sa udeľuje dodatočný bonus vo forme benefitov, príplatkov a bonusov.

Priemerný plat vedúceho stanice v Ruskej federácii je 27-30 tisícRUB/ 465-517 mesačne. Konečný príjem manažéra závisí od rozsahu a zložitosti dopravného uzla. Takže napríklad na veľkých staniciach prijíma odborník o 50 000 rubľov.. / 862 dolárov.

Koľko stojí práca železničiara v Rusku v rokoch 2019-202?

Poďme analyzovať:

• vodič osobného vlaku - 20 - 25 tisíc rubľov / 397 dolárov;
• DEPOT lineman alebo lineman – ₱22 500 / 387 dolárov;
• vedúci stanice alebo prímestskej oblasti - približne 50 tisíc rubľov / 863 USD;
• zamestnanec kancelárie cestného dizajnu - 25 000 rubľov. / 431 dolárov.

Nasledujúce možnosti môžu byť poskytnuté ako dodatočné bonusy:

• bezplatné cestovanie v 2 smeroch každý rok v Rusku;
• oficiálne zlepšenie zdravia v sanatóriách ruských železníc;
• právo bezplatne cestovať vlakom na miesto výkonu práce;
• plný sociálny balíček (dôchodok, nemocenská, prémie, náklady na mobilný telefón atď.);
• poskytnutie peňažnej pomoci organizáciou v prípade núdze.

Získajte vysoké platy miesto Je to možné, ak máte zodpovedajúce vzdelanie.

Koľko dostávajú špecialisti zaplatené v závislosti od špecifík ich práce?

• operačný dôstojník - 25 750 rubľov / 444 dolárov;
• pohyblivý dôstojník – 14 571 RUB / 251 USD;
• služobný dôstojník stanice - 38-50 tisíc ₱ / 655-862 USD.

Podľa regiónu krajiny má kvalifikovaný odborník dobrý zisk:

• Mesto Volokolamsk - centrum Moskva-Smolensk - 40 000 ₱ / 689 USD;
• republika Komi (Syktyvkar) – 50 000 rub / 862 USD;
• Mesto Mikun - od 50 000 rubľov mesačne;
• Jekaterinburg. organizácia " Energo Invest„- zisk špecialistu je tu 30 000 rubľov / 517 dolárov;
• Mesto Tynda - priamy zamestnávateľ ponúka vedúcemu stanice plat 38 000 ₱ / 655 USD.

Odmena pre pracovníkov metra v Rusku

Hodnota špecialistov v metre je podobná ako u ruských železníc. Priemerne sa tu plat znalca pohybuje v rozmedzí z 24 849 na 36 000RUB za mesiac. Ak chcete byť zamestnaný ako manažér stanice, musíte splniť niekoľko kritérií.

Pozrime sa na požiadavky na špecialistu v " metro v Nižnom Novgorode»:

• príjem od 25 000 rub. / 431 USD;
• prítomnosť železničného vzdelávania;
• 3 roky skúseností v tejto oblasti;
• pracovitosť;
• schopnosť riadiť personál;
• zručnosti v organizácii práce dopravného uzla.

Šéf JSC Russian Railways V. Yakunin zarába až 4 milióny rubľov.

Na získanie minimálnej mzdy alebo vyššej musí odborník spĺňať niekoľko kritérií:

• získať stredoškolské/vysokoškolské vzdelanie;
• potvrdiť svoj zdravotný stav na osobitnej lekárskej komisii;
• absolvovať stáž na súčasnom pracovisku;
• Postupom času absolvujte špecializované kurzy na zlepšenie svojej kvalifikácie;
• zmeniť skúšok potvrdenie profesionality je povinné.

Ceny pre profesionálov na Ukrajine

Vedúci zmeny na železničnom uzle zarába na Ukrajine v priemere 7500 hrivien(približne 278 dolárov).

Správca stanice riadi chod stanice a nesie plnú zodpovednosť za plnenie ukazovateľov výkonnosti stanice a stanovených úloh. Riadi nákladnú a obchodnú prevádzku zástupca vedúceho stanice pre nákladnú a obchodnú prácu (DSZM alebo DSM). Práca je pod dohľadom priamo vo verejných priestoroch náčelníci (správcovia) nákladných priestorov (yardov). Pri malých prácach v neverejných priestoroch sa táto práca vykonáva starších prijímačov. Ak existuje značné množstvo práce v neverejných priestoroch, môže sa zaviesť pozícia zástupca prednostu stanice pre prístupové cesty.

Na veľkých (mimotriednych) nákladných staniciach je hlavný inžinier (DSG), do ktorého pôsobnosti patrí vypracovanie, aktualizácia a realizácia technologického postupu, vypracovanie a realizácia opatrení na zaistenie bezpečnosti dopravy, ochrany práce a bezpečnosti pracovníkov. Zodpovedá za racionálne využívanie technických prostriedkov a zariadení a analyzuje prevádzku stanice. V prípade neprítomnosti funkcie hlavného strojníka vykonáva jeho funkcie zástupca prednostu stanice.

Riadením prevádzkových prác stanice je poverená zástupca náčelníka stanice pre prevádzkové práce (DSZD). Sleduje plnenie denných a zmenových plánov, dodržiavanie technologického postupu, zaistenie bezpečnosti dopravy. Priame riadenie prevádzkových prác vykonávajú zmenoví pracovníci: DSC, zmenový inžinier pre nákladnú a obchodnú prácu, služobný dôstojník (DSP). Každý z nich plní úlohy v súlade s náplňou práce.

DSC - dispečer posunu(v bežnej reči výpravca posunu), riadi všetky práce na realizácii harmonogramu zmien nákladnej stanice. Pri nástupe do služby sa oboznamuje s prevádzkovými poriadkami, denným plánom nakládky a vykládky nákladu, študuje požiadavky zasielateľov na prepravu nákladu, polohu parkoviska na stanici, prístupové cesty a prístupy k stanici. Na začiatku zmeny DSC oznámi účinkujúcim pracovný plán a počas služby ho v štvorhodinových intervaloch upravuje v závislosti od prevádzkovej situácie na stanici.

Počas svojich povinností vykonáva DSC harmonogram vykonaných prác (GIR), potrebné pre operatívne plánovanie a riadenie posunových, nákladných a vlakových prác, kvalitatívny rozbor práce za zmenu, ktorý zaznamenáva vyťaženosť koľají na nákladných miestach, priebeh nakládky a vykládky, čas zásobovania a čistenia vozňov, počet vozňov čakajúcich na nakládku alebo vykládku.

Prevádzkovateľ nákladnej dopravy- vedie operatívnu evidenciu triedenia nákladu na triediacej plošine, práce kontajnerového stanovišťa a vozidiel na pristavenie a odvoz nákladu, číselné záznamy o dostupnosti a polohe miestnych áut.

Sledovanie priebehu nakládky a vykládky vozňov vykonáva o prijímač pomocou prenosného terminálu na komunikáciu s dispečerom posunu, odosielateľov, príjemcov A tovarová kancelária.

V procese dispečerského riadenia sa využívajú informácie o približovaní sa vlakov a nákladu, priebehu nákladných operácií, prítomnosti, účele a umiestnení áut na staničných koľajach, nakladacích a vykladacích priečeliach a príjazdových cestách a pod.

Pracoviská dispečingu a zmenového inžiniera (vyššieho technika) pre nákladnú a obchodnú prácu sú vybavené potrebnými komunikačnými prostriedkami, informačnými tabuľami, priemyselnými televíznymi inštaláciami a počítačovou technikou.

Zmenový inžinier(vyšší technik) pre nákladnú a obchodnú prácu zabezpečuje realizáciu zmenového plánu nákladných prác na verejných priestranstvách, vykonáva priebežné plánovanie, účtovanie dostupnosti voľného miesta v skladoch a operatívnu kontrolu plnenia plánu nakládok a vykládok a triedenie malých zásielok na verejných priestranstvách. Koordinuje pracovný plán s DSC, vedúcim výrobného závodu mechanizovaná nakladacia a vykladacia vzdialenosť (MF) a dispečerom automobilového podniku a tiež sleduje včasnú prípravu na nakládku, zásobovanie, umiestnenie a odvoz áut z nákladných priečelí verejných miest a vedie operatívne záznamy o nákladných prácach.

Služobný dôstojník (DSP)- vykonáva priame riadenie prijímania, vyraďovania, zostavovania a odchodov vlakov, kontrolu obchodnej a technickej kontroly vlakov.

Vedúci Agentúry podnikových dopravných služieb (AFTO)- vykonáva kontrolu plnenia plánu nakládky a vykládky nákladu, vyhotovenie dokladov o preprave nákladu, zúčtovanie s odosielateľmi a príjemcami, vedenie zavedených účtovných a výkazníckych formulárov.

vedúci nákladného priestoru,- zabezpečuje realizáciu nakladacích plánov pri nákladných prácach na verejných priestranstvách a prístupových cestách, sleduje včasné zásobovanie a rozmiestnenie áut na nákladných frontoch, organizuje nakladacie a vykladacie operácie.

Efektívnosť prevádzkového riadenia a interakcie všetkých oddelení nákladnej stanice do značnej miery závisí od prostriedkov prenosu informácií, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou prevádzkovej technológie stanice.

Okrem už spomenutých druhov komunikácie sa na nákladných staniciach využíva systém „Sling“, ktorý zabezpečuje vzájomné telefonovanie a vyjednávanie medzi prijímačmi, operátormi žeriavov, senior prijímačmi, pracovníkmi kontrolných bodov a dispečerom vozidla.

DSC riadi jednu staničnú zmenu pozostávajúcu z pracovníkov z dopravných služieb, nákladnej a obchodnej činnosti, lokomotívy, prepravy, signalizácie a spojov, prístupových ciest, prístavov a cestnej dopravy. Organizácia jednej zmeny nám umožňuje zabezpečiť dôslednosť práce nákladnej stanice, plnenie vládnych nariadení a zmluvných záväzkov. Priamo podriadení DSC sú zostavovatelia vlakov, rušňovodiči posunovacích rušňov a obchodný zástupca.

V závislosti od miestnych podmienok a objemu práce sa rozdelenie zodpovedností medzi DSC, zmenového inžiniera pre nákladnú a obchodnú prácu a DSP môže líšiť. Najmä, ak na stanici nie je zmenový inžinier, jeho povinnosti plní DSC a ak nie je miesto DSC, riadenie posunovacích a nákladných prác na stanici vykonáva DSP.

V procese riadenia nákladných prác má veľký význam informačná interakcia s klientelou, ktorá sa uskutočňuje na zmluvnom základe. Predbežné informácie o náklade sa odosielajú príjemcom ďalekopisom alebo telefónom v súlade s uzatvorenými dohodami.

Jednotný kvalifikačný adresár pre pozície manažérov, špecialistov a ostatných zamestnancov (USC), 2019
Časť „Kvalifikačné charakteristiky pozícií zamestnancov organizácií jadrovej energetiky“
Sekcia bola schválená vyhláškou Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruskej federácie zo dňa 10.12.2009 N 977

Prednosta železničnej stanice, priecestie

Pracovné povinnosti. Organizuje prácu železničnej stanice, prejazd pre príjem a odchod vlakov, zostavovanie a vyraďovanie vlakov, čistenie vozov a ich pristavovanie na nakladacie a vykladacie fronty, váženie a dávkovanie nákladu v automobiloch. Zabezpečuje zrýchlenie obratu vozov a zníženie ich prestojov pre nákladné operácie na príjazdových koľajach, interakciu pri práci s uzlom, realizáciu opatrení na predchádzanie nehodám a pracovným úrazom na stanici a vlečke. Zabezpečuje bezpečnosť jazdy vlakov a posunových prác, realizáciu plánovaných úloh pri najnižších nákladoch na materiálové a pracovné zdroje, zvyšovanie produktivity práce na základe zisťovania a využívania výrobných rezerv, zlepšovanie progresívnych foriem organizácie práce robotníkov a udržiavanie výrobná a pracovná disciplína. Podieľa sa na testovaní a implementácii nových signalizačných, centralizačných, zabezpečovacích (návestných) a komunikačných zariadení, koľajových vozidiel, zariadení na automatizáciu práce a na zisťovaní príčin nehôd a nehôd. Vypracúva technickú dokumentáciu (technicko-správny akt), pokyny miestneho posunu a iné dokumenty upravujúce prevádzku stanice a vlečky. Vypracúva opatrenia na prípravu na prácu v zimných podmienkach a pri povodniach, sleduje ich plnenie. Zabezpečuje dobrý stav v hraniciach stanice, železničných vlečiek, výhybiek, návestidiel a iných technických zariadení, bežné osvetlenie územia, výhybky, výhybky, priecestia, miesta nakládky a vykládky. Sleduje poskytovanie pracovníkov potrebným vybavením, signalizačným príslušenstvom a materiálom. Analyzuje prácu stanice a vlečky na splnenie plánov nakládok a vykládok, na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy a posunových prác. Organizuje technické školenia a výrobné inštrukcie pre zamestnancov. Dohliada na prácu strážnikov v stanici, vlečkách, rušňovo-zložkových čatách, prijímačoch, signalistoch a služobných výhybkárňach pre príjem a odchod vlakov a výrobu manévrov a vedenie vlakovej a technickej dokumentácie. Zabezpečuje údržbu a včasné predkladanie dokumentácie a výkazníctva.

Musí vedieť: zákony a iné regulačné právne akty Ruskej federácie, metodické a regulačné dokumenty týkajúce sa prevádzkovania železničnej dopravy; technický a správny akt železničnej stanice, vlečka; technologický postup prístupovej cesty organizácie; princíp činnosti signalizačných a komunikačných zariadení a postup pri ich používaní; metódy technického, ekonomického a prevádzkového plánovania; mzdové predpisy; základy ekonomiky, organizácie výroby, práce a manažmentu; základy pracovného práva; environmentálne predpisy; predpisy o ochrane práce a požiarnej bezpečnosti; vnútorné pracovné predpisy.

Kvalifikačné požiadavky. Vyššie odborné (technické) vzdelanie a prax na odborných pozíciách minimálne 1 rok alebo stredné odborné (technické) vzdelanie a prax na odborných pozíciách minimálne 3 roky.

Na železnici je taká profesia – prednosta stanice. Vieš čo robí? teraz ti to poviem.

Počet staníc v Rusku je obrovský. Na základe objemu a zložitosti nákladnej (alebo osobnej) prevádzky sú rozdelené do tried: od 5. po stanice extratriedy. Čím vyššia trieda, tým menšia stanica. Mimoškolská je veľká stanica s veľkým počtom koľají, štruktúr a v dôsledku toho aj s veľkým personálom. Hlavnou úlohou vedúceho stanice je organizovať prácu svojej stanice na vysokej úrovni.

Miera zodpovednosti a úroveň úloh náčelníka (skratka železnice pre túto funkciu je DS) závisí práve od veľkosti stanice. Jedna vec, čl. Jekaterinburg-Sortirovochny s viac ako 70 koľajami a denným obratom áut 23-tisíc kusov a ďalšia - stanica. Peri so 4 koľajami, cez ktoré jednoducho prejde pár desiatok vlakov za deň.

V povedomí niektorých ľudí je šéf (alebo DS) človek, ktorý počas prestávok medzi pitím čaju rozhadzoval príkazy a príkazy zo svojej kancelárie: dával pokyny nahlas, kontroloval vykonanie atď. Z praxe na stanici však viem, že ani prítomnosť poslancov nezachráni hlavného prednostu stanice pred každodennými stresovými situáciami.

Ide o priebežné hlásenia vrcholovému manažmentu, analýzy všetkých problémových situácií vznikajúcich na stanici, ako aj neustálu interakciu s klientmi stanice (podniky susediace so staničnými koľajami s ich železničnými prístupovými cestami).

Samozrejme, na staniciach 5. alebo 4. triedy má náčelník oveľa menej problémov, v niektorých prípadoch spája svoju prácu s povinnosťami strážnika. Ale aj v takýchto prípadoch vás pozícia zaväzuje zabezpečiť poriadok na stanici, odpovedať na nekonečné telegramy, žiadosti, príkazy vyššieho manažmentu. Plusom je aj vedenie/vypĺňanie rôznych pracovných denníkov, či sledovanie ich údržby zo strany podriadených.

Akékoľvek audítor Po kontrole ide za prednostom stanice so zoznamom priestupkov. Zostavovač vlaku porušil a zodpovedný je aj DS. A tu sa vodcovia delia na dva typy. Niektorí sú pripravení postaviť sa za svojich podriadených, aj keď sú vinní, aby zmiernili trest uložený revízorom po kontrole, iní, bez toho, aby situáciu čo i len pochopili, odovzdajú svojich zamestnancov na zožratie akejkoľvek kontrole.

K svojim podriadeným sa musíte správať s rešpektom

Pamätám si, že došlo k incidentu, ktorý ukázal celú podstatu jedného šéfa. Na tejto stanici na technickom oddelení pracoval mladý špecialista. Normálny, inteligentný, primeraný chlap. Viem len, že mal ťažký vzťah s jedným audítorom. Tento revízor teda volá prednostovi stanice, kde tento chlapík pracoval, a žiada niekoho, kto by rozvážal vápno v krytom vagóne na blízke stanice.

Ekonomické otázky na železnici zvládne každý. Na jar sa na mnohých staniciach používa vápno na bielenie stromov a rôznych stavieb. Na tento účel je vyčlenená posunovacia dieselová lokomotíva s ťahaným krytým vozňom. Vápno sa do tohto auta nakladá z nejakého staničného skladu alebo nákladiska.

Nakladajú tak, aby v strede auta zostal priestor na vybavenie (lopaty, vedrá) a človeka, ktorý bude zbierať vápno do vedier. Dieselová lokomotíva zastavuje v každej stanici na mieste. Všetky tieto stanice sú malé a nachádzajú sa vo vidieckych oblastiach. Osoba zodpovedná za dodávku vápna môže byť aj v dieselovej lokomotíve pozdĺž trasy. Ale na každej stanici je povinný nastúpiť do tohto krytého vozňa, naložiť vápno do vedier a vyliať ho v tejto stanici na určenom mieste.

A revízor, ktorý volal prednostovi hlavnej stanice, z ktorej sa organizovalo vypravenie dieselového rušňa s vozňom, požiadal, aby do tejto veci zapojil aj chlapíka z technického oddelenia.

Niekomu, kto nepracoval na železnici, sa toto rozdelenie povinností môže zdať zvláštne. Ale to sa nestane. A prednosta stanice, bez toho, aby predvolal zamestnanca, ktorému padla takáto „vysoká česť“, prostredníctvom iných zamestnancov technického oddelenia mu sprostredkuje príkaz na zabezpečenie doručenia. A to aj napriek tomu, že kancelárie prednostu stanice a technického oddelenia sa nachádzali v tej istej budove vo vzdialenosti 50 krokov.

Chlapík dopadol dôstojne. Pokúsil som sa porozprávať s manažérom a vysvetliť mu, že za túto prácu nie je zodpovedný odborník technického oddelenia s vyšším vzdelaním. Prednosta stanice nechcel hovoriť. A tento príbeh skončil tým, že mladý špecialista v ten istý deň napísal rezignačný list. Pokiaľ viem, po nejakom čase získal dobrú pozíciu vo veľkej súkromnej spoločnosti. Špecialista, ktorý pozná svoju hodnotu, nezostane bez práce.

Ale prednosta stanice, ktorý prejavil zbabelosť, zostal bez dobrého nádejného zamestnanca. A to sa ani nesnažil audítorovi vysvetliť, že zamestnanci technického oddelenia nie sú povinní prevážať všetky druhy stavebných materiálov a nevenoval dve minúty rozhovoru so svojím zamestnancom, ktorý potom napísal vyhlásenie. Alebo možno tento mladý špecialista bude súhlasiť s vykonaním úlohy...

Potrebujete komunikovať s ľuďmi. Najmä ak ste šéf. Podriadení by mali svojho vodcu vnímať ako vodcu, ochrancu a spoľahlivú osobu.

Aby som to zhrnul, chcem povedať, že železnica je špeciálna oblasť činnosti. A prítomnosť záznamu o manažérskej pozícii v pracovnej knihe nezaručuje jeho majiteľovi bezstarostný život a dobre platenú prácu. Poznám niektorých DS, ktorí pod tlakom častých kontrol a absurdných pokynov svojho vedenia jednoducho odmietli vedúcu funkciu.

Niektorí sa presunuli na inú pozíciu, iní jednoducho opustili železnicu. Je veľa ľudí, ktorým pozícia vedúceho stanice dala možnosť posunúť sa ďalej v kariérnom rebríčku. Veľké množstvo významných manažérov železníc má skúsenosti s prácou DS. Tí, ktorí túto bariéru dokázali prekonať, idú ďalej, tí, ktorí si nevedeli vybrať vlastnú cestu. Jedno však môžem povedať s istotou je, že ak sa budete od svojich zamestnancov dištancovať, môžete ich ľahko stratiť.