Diesel-elektrická ponorka „Vladikavkaz“ projektu 877, kód „Halibut“ (klasifikácia NATO „Kilo“), je piatou zo série siedmich ponoriek postavených v závode Krasnoye Sormovo v meste Gorkij (dnes Nižný Novgorod) námorníctvo ZSSR.
Ponorka bola položená pod názvom „B-459“, konštrukčné číslo 608, 25. februára 1988. Spustená 29. apríla 1990. 28. septembra 1990 bola prijatá do námorníctva.
Spočiatku bola ponorka súčasťou Čiernomorskej flotily, ale v roku 1991 bola premiestnená do Severnej flotily.
Diesel-elektrické ponorky projektu 877 boli navrhnuté Rubin Central Marine Engineering Design Bureau.
Hlavné charakteristiky dieselelektrických ponoriek Projektu 877: Výtlak na hladine 2300 ton, výtlak pod vodou 3040 ton. Maximálna dĺžka je 72,6 metra, maximálna šírka je 9,9 metra, priemerný ponor je 6,2 metra. Rýchlosť na hladine 10 uzlov, pod vodou od 17 do 19 uzlov. Pracovná hĺbka ponoru je 240 metrov, maximálna hĺbka ponoru je 350 metrov. Autonómia plavby je 45 dní. Posádka 57 ľudí.
Power Point:
Diesel-elektrický s plne elektrickým pohonom: 2 dieselové generátory 1000…1500 kW; hlavný elektromotor 4 050…5 500 hp; ekonomický elektromotor s výkonom 190 koní; dva záložné elektromotory s výkonom 102 k; jedna nízkohlučná šesťlistá nízkorýchlostná vrtuľa s pevným stúpaním; 2 dobíjacie batérie po 120 článkov.
zbrane:
Výzbroj torpédových mín: 6 TA namontovaných na prove ráže 533 mm, normálne nabité, s automatickým nabíjaním, 18 torpéd alebo 24 mín.
Raketové zbrane: Tyrkysová ZM-54E1 (Club-S, modifikácia 08773).
Protivzdušná obrana: na lodiach ruského námorníctva: „Strela-ZM“ alebo „Igla-1“.
ponorky Tento projekt je určený na boj s povrchovými a podvodnými loďami, kladenie mínových polí a vykonávanie prieskumu. Patria medzi najtichšie výrobné ponorky.
2. augusta 1997 posádka ponorky podpísala patronátnu zmluvu so správou Severného Osetska a loď dostala svoje súčasné meno „Vladikavkaz“ na počesť hlavného mesta republiky.
Do roku 2008 slúžila ponorka ako súčasť Severnej flotily Červeného praporu.
Diesel-elektrická ponorka "Vladikavkaz" dorazila do centra stavby lodí Zvezdochka na strednodobé opravy a modernizáciu v roku 2008. Štátna zmluva na opravu ponorky bola uzavretá v roku 2011 a stavitelia lodí Zvezdochka začali v plnom rozsahu pracovať na vrátení ponorky do prevádzky.
19. septembra 2014 bola loď vytiahnutá z lodenice a spustená na vodu. V roku 2015 vo Vladikavkaze a začiatkom leta 2015, po otvorení plavby v Bielom mori, loď vypláva na more, aby vykonala továrenský program námorných skúšok.
05.08.2015 program továrenských námorných skúšok, z ktorých ráno 22. augusta. 23. septembra o 16:00 sa v Severodvinsku uskutočnil slávnostný ceremoniál odovzdania dieselelektrickej ponorky ruskému námorníctvu po strednodobých opravách a modernizačných prácach. Počas opravy a modernizácie sa výrazne zlepšili vlastnosti palubných rádioelektronických zariadení a systémov riadenia dopravy. Vylepšené riadiace systémy elektráreň ako aj systémy na podporu života.” Po modernizácii bude loď slúžiť ďalších desať rokov. 29. septembra do historickej základne Severnej flotily – mesta Polyarny.
Podľa správy z 2. februára 2016 do historickej základne Severnej flotily - mesta Polyarny - po úspešnom splnení úloh dlhej plavby. 24. októbra do mesta Polyarny po úspešnom splnení úloh diaľkového treku.
Podľa správy z 10. januára 2017 sa v lodenici "Nerpa" (mesto Snežnogorsk, Murmanská oblasť) podrobia plánované opravy doku. Podľa správy z 22. apríla posádka cvičila na cvičisku flotily v Barentsovom mori. Podľa správy zo 7. septembra je hlavnou základňou kolskej flotily heterogénnych síl Severnej flotily mesto Polyarny s posádkou ponorky rovnakého typu. Viac ako tri mesiace boli ponorky mimo svojej stálej domovskej základne. Posádka úspešne splnila úlohy dlhej plavby, zúčastnila sa Hlavnej námornej prehliadky v Kronštadte a absolvovala pridelené úlohy bojového výcviku v Baltskom a Barentsovom mori.
Podľa správy zo 6. júla 2018 po dokončení medzinámorného prechodu zo Severnej flotily na Baltské more do Kronštadtu, aby sa zúčastnil na hlavnej námornej prehliadke, ktorá sa uskutoční 29. júla v Petrohrade a Kronštadte.
Podľa správy z 27. júna 2019 zo základne v meste Polyarny a začal sa presúvať k Baltskému moru, aby sa zúčastnil Hlavnej námornej prehliadky, ktorá sa bude konať v meste Petrohrad poslednú nedeľu r. júla. Podľa správy z 10. júla do Kronštadtu zúčastniť sa Hlavnej námornej prehliadky, ktorá sa uskutoční 28. júla v Petrohrade a Kronštadte.
Diesel-elektrické ponorky projektu 877 „Halibut“ / Foto: army-news.ru
Ruská ponorka Projekt 877 Halibut je považovaný za jednu z najlepších diesel-elektrických ponoriek v triede. Ani americké námorníctvo nechce vstúpiť do konfrontácie s ním, píše stĺpčekár časopisu National Interest, špecialista v oblasti obrany a Národná bezpečnosť Kyle Mizokami.
Autor upozorňuje na nízku hydroakustickú viditeľnosť halibuta. Vďaka špeciálnej konštrukcii produkuje ponorka podstatne menej hluku ako jej konkurenti. Systém podpory života mu umožňuje zostať pod vodou až dva týždne a jeho plavebný dosah je 7,5 tisíc námorných míľ (14 tisíc kilometrov), čo presahuje vzdialenosť od základne Severnej flotily ruského námorníctva po Kubu. autor píše.
"Halibuty", vytvorené v sovietskych časoch, boli vyvezené po rozpade ZSSR. India kúpila desať ponoriek, Irán tri a Čína dve. Veľa vzoriek zostáva v krajinách bývalého varšavského bloku, informuje RIA Novosti.
„Ponorky projektu 877 sa ukázali ako veľmi úspešné z technického aj exportného hľadiska,“ píše K. Mizokami. Je presvedčený, že vzhľadom na rastúce konfliktné nálady v ázijsko-tichomorskom regióne môže svetové spoločenstvo čoskoro svedčiť bojové využitie"Halibut" a "Varshavyanka".
Technická informácia
- je piatou zo série siedmich ponoriek postavených v závode Krasnoje Sormovo v meste Gorkij (dnes Nižný Novgorod) pre námorníctvo ZSSR.
Ponorka bola položená pod názvom „B-459“, konštrukčné číslo 608, 25. februára 1988. Spustená 29. apríla 1990. 28. septembra 1990 bola prijatá do námorníctva.
Spočiatku bola ponorka súčasťou Čiernomorskej flotily, ale v roku 1991 bola premiestnená do Severnej flotily.
Diesel-elektrické ponorky projektu 877 boli navrhnuté Rubin Central Marine Engineering Design Bureau.
Ponorky tohto projektu sú určené na boj s povrchovými a podvodnými loďami, kladenie mínových polí a vykonávanie prieskumu. Patria medzi najtichšie výrobné ponorky.
2. augusta 1997 posádka ponorky podpísala patronátnu zmluvu so správou Severného Osetska a loď dostala svoje súčasné meno „Vladikavkaz“ na počesť hlavného mesta republiky.
Do roku 2008 slúžila ponorka ako súčasť Severnej flotily Červeného praporu.
Diesel-elektrická ponorka "Vladikavkaz" dorazila do centra stavby lodí Zvezdochka na strednodobé opravy a modernizáciu v roku 2008. Štátna zmluva na opravu ponorky bola uzavretá v roku 2011 a stavitelia lodí Zvezdochka začali v plnom rozsahu pracovať na vrátení ponorky do prevádzky.
19. septembra 2014 bola loď vytiahnutá z lodenice a spustená na vodu. V roku 2015 vo Vladikavkaze začnú sa skúšky kotvenia a začiatkom leta 2015, s otvorením plavby v Bielom mori, loď vypláva na more, aby vykonala továrenský program námorných skúšok.
Diesel-elektrická ponorka Vladikavkaz bude v roku 2015 presunutá do námorníctva, potom bude loď slúžiť ďalších desať rokov.
Hlavné charakteristiky dieselelektrických ponoriek Projektu 877
| Výtlak, tony: | povrch - 2300; pod vodou - 3040 |
| Maximálna dĺžka, m | 72,6 |
| Maximálna šírka, m | 9,9 |
| Priemerný ponor, m | 6,2 |
| Rýchlosť, uzly: | povrch – 10; pod vodou - od 17 do 19 |
| Hĺbka ponoru, m: | pracovný – 240; maximálne - 350 |
| Autonómia navigácie, dni | 45 |
| Posádka, človeče | 57 |
| Power Point: |
|
| Diesel-elektrický s plne elektrickým pohonom: | 2 dieselové generátory 1000…1500 kW; hlavný elektromotor 4 050…5 500 hp; ekonomický elektromotor s výkonom 190 koní; dva záložné elektromotory s výkonom 102 k; jedna nízkohlučná šesťlistá nízkorýchlostná vrtuľa s pevným stúpaním; 2 dobíjacie batérie po 120 článkov. |
| zbrane: |
|
| Torpédové a mínové zbrane: | 6 TA namontovaných na prove ráže 533 mm, normálne nabíjané, s automatickým nabíjaním, 18 torpéd resp 24 min. |
| Raketové zbrane: | Tyrkysová ZM-54E1 (Club-S, modifikácia 08773) |
| Protivzdušná obrana: | "Strela-ZM" resp "Igla-1" |
Vedie ju Jurij Kormilitsyn spolu s Výskumným ústavom pomenovaným po. Krylov od roku 1974.
Hlavnou črtou projektu 877EKM ("exportná komerčná modernizácia") bola schopnosť prevádzkovať a prevádzkovať mechanizmy a zariadenia v tropických podmienkach.
Ponorka prijala jednohriadeľový pohonný systém, osovo symetrický tvar trupu a optimalizovaný pomer jeho dĺžky a priemeru.
Vnútorný robustný trup ponorky je rozdelený na šesť oddelení vodotesnými prepážkami. Prvá - luková - priehradka obsahuje torpédomety, druhá - batérie a hlavné veliteľské stanovište. Tretie oddelenie je obytné, dvojpodlažné, zahŕňa kuchyňu a kabíny. Štvrtý oddiel obsahuje dieselové generátory, piaty obsahuje elektrické hnacie motory. V zadnom priestore sa nachádzajú elektromotory na ekonomický pohon a záložná pohonná jednotka.
Elektráreň pozostáva z niekoľkých výkonných elektromotorov, umožňujúcich ponorkám tohto typu pohyb len pod elektromotormi, bez použitia dieselového motora.
Väčšina podmorských mechanizmov je vybavená nátermi absorbujúcimi vibrácie a inštalovaná na tlmičoch alebo špeciálnych plošinách.
Šesťlistá vrtuľa s otáčkami zníženými na 250 otáčok za minútu výrazne znižuje hladinu hluku a ponecháva nepriateľské protiponorkové sily menšiu šancu odhaliť ponorku pomocou zameriavačov.
Maximálna hĺbka ponoru ponorky je 300 metrov.
Rýchlosť úplného ponorenia je 17 uzlov.
Dosah plavby pod hladinou pri ekonomickej rýchlosti je 400 míľ.
Autonómia - 45 dní.
Posádka má 52 ľudí.
Materiál bol pripravený na základe informácií z otvorených zdrojov
V pokračovaní publikácií o ponorkách, ktoré boli predtým vo výzbroji ZSSR a ruského námorníctva a premenené na múzeá, vám dávame do pozornosti stručný prehľad moderných ruských ponoriek. Prvá časť sa bude venovať nejadrovým (dieselovo-elektrickým) ponorkám.
V súčasnosti je ruské námorníctvo vyzbrojené dieselelektrickými ponorkami troch hlavných projektov: 877 Halibut, 677 Lada a 636 Varshavyanka.
Všetky moderné ruské diesel-elektrické ponorky sú postavené podľa schémy s plne elektrickým pohonom: hlavným motorom je elektrický motor poháňaný batériami, ktoré sa dobíjajú na povrchu alebo v hĺbke periskopu (keď vzduch vstupuje cez šachtu RDP) z dieslový generátor. Dieselový generátor je v porovnaní s dieselovými motormi výhodný vo svojich menších rozmeroch, čo je dosiahnuté zvýšením rýchlosti otáčania hriadeľa a odstránením potreby spätného chodu.
Projekt 877 "Halibut"
Ponorky projektu 877 (kód "Halibut", podľa klasifikácie NATO - Kilo) - séria sovietskych a ruských ponoriek z rokov 1982-2000. Projekt bol vyvinutý v Rubin Central Design Bureau, generálnym dizajnérom projektu je Yu.N. Kormilitsin. Hlavná loď bola postavená v rokoch 1979-1982. v závode pomenovanom po Lenin Komsomol v Komsomolsku na Amure. Následne boli lode Projektu 877 postavené v lodenici Krasnoye Sormovo v r Nižný Novgorod a JSC „Admirality Shipyards“ v Petrohrade.
Prvýkrát v ZSSR bol trup lode vyrobený v tvare „vzducholode“ s optimálnym pomerom dĺžky k šírke z hľadiska zefektívnenia (niečo viac ako 7:1). Zvolený tvar umožnil zvýšiť rýchlosť pod vodou a znížiť hluk na úkor zhoršujúcej sa plavby na hladine. Loď má dizajn s dvojitým trupom, tradičný pre sovietsku školu stavby ponoriek. Ľahký trup obmedzuje vyvinutú nosovú špičku, v ktorej hornej časti sú torpédomety a spodnú časť zaberá rozvinutá hlavná anténa hydroakustického komplexu Rubicon-M.
Projektové člny dostali automatizovaný zbraňový systém. Vo výzbroji bolo 6 torpédometov kalibru 533 mm, až 18 torpéd alebo 24 mín. V sovietskych časoch boli lode vybavené obranným systémom protivzdušnej obrany Strela-3, ktorý sa dal použiť na povrchu.
Ponorka B-227 "Vyborg" projektu 877 "Halibut"
Ponorka B-471 "Magnitogorsk" projektu 877 "Halibut"
Pozdĺžny rez ponorkou Projekt 877 "Halibut":
1 - hlavná anténa SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - prvé (luk alebo torpédo) oddelenie; 4 - kotvová veža; 5 - lukový poklop; 6 - náhradné torpéda s rýchlym nabíjacím zariadením; 7 - predné horizontálne kormidlo s naklápacím mechanizmom a pohonmi; 8 - obytné miestnosti; 9 - nazálna skupina AB; 10 - opakovač gyrokompasu; 11 - navigačný mostík; 12 - útočný periskop PK-8,5; 13 - protilietadlový a navigačný periskop PZNG-8M; 14 - PMU zariadenia RDP; 15 - odolná kabína; 16 - PMU anténa radaru "Cascade"; 17 - PMU antény zameriavača "Rám"; 18 - PMU anténa SORS MRP-25; 19 - kontajner (blatník) na uloženie MANPADS Strela-ZM; 20 - druhá priehradka; 21 - centrálny stĺp; 22 - tretie (obytné) oddelenie; 23 - zadná skupina AB; 24 - štvrtý priestor (dieselový generátor); 25 - GR; 26 - valce systému VVD; 27 - piate (elektromotorové) oddelenie; 28 - GGED; 29 - núdzová bójka; 30 - šieste (zadné) oddelenie; 31 - zadný poklop; 32 - GED hospodárskeho pokroku; 33 - pohony kormových kormidiel; 34 - vedenie hriadeľa; 34 - zadný vertikálny stabilizátor.
Taktické a technické údaje projektu 877 "Halibut":
Projekt 677 "Lada" ("Amor")
Ponorky projektu 677 (kód "Lada") - séria ruských diesel-elektrických ponoriek vyvinutých na konci 20. storočia v Rubin Central Design Bureau, generálny dizajnér projektu Yu.N. Kormilitsin. Lode sú určené na ničenie ponoriek, povrchové lode a nepriateľských lodí, ochrana námorných základní, morského pobrežia a námornej komunikácie, prieskum. Séria je vývojom projektu 877 "Halibut". Nízka hladina hluku bola dosiahnutá vďaka výberu konštrukčného typu s jedným trupom, zmenšením rozmerov lode, použitiu hlavného hnacieho motora pre všetky režimy s permanentnými magnetmi, inštaláciou vibračne aktívnych zariadení a zavedenie novej generácie technológie antihydrolokačného náteru. Ponorky projektu 677 sa stavajú v Admiralty Shipyards JSC v Petrohrade.
Ponorka Project 677 je vyrobená podľa takzvaného jeden a pol trupového dizajnu. Osovo symetrické, odolné telo je vyrobené z ocele AB-2 a takmer po celej dĺžke má rovnaký priemer. Konce provy a kormy sú guľovitého tvaru. Trup je po dĺžke rozdelený na päť vodotesných oddelení plochými prepážkami, pomocou plošín je trup výškovo rozdelený na tri úrovne. Ľahké telo má aerodynamický tvar, ktorý poskytuje vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplotenie výsuvných zariadení má rovnaký tvar ako pri člnoch Projektu 877, zároveň kormové ostrohy sú v tvare kríža a predné vodorovné kormidlá sú umiestnené na oplotení, kde minimálne zasahujú do chodu člnov. hydroakustický komplex.
V porovnaní s Varshavyankou sa povrchový výtlak znížil takmer 1,3-krát – z 2300 na 1765 ton. Rýchlosť pri plnom ponorení sa zvýšila z 19-20 na 21 uzlov. Veľkosť posádky sa znížila z 52 na 35 ponoriek, pričom autonómia zostala nezmenená - až 45 dní. Lode typu "Lada" sa vyznačujú veľmi nízkou hlučnosťou, vysokou úrovňou automatizácie a relatívne nízkou cenou v porovnaní s zahraničné analógy: Nemecký typ 212 a francúzsko-španielsky projekt „Scorpene“, pričom disponujú výkonnejšími zbraňami.
Ponorka B-585 "St. Petersburg" projekt 677 "Lada"
Pozdĺžny rez ponorkou Project 677 Lada:
1 - oplotenie hlavnej antény sonaru; 2 - nazálne centrálne krvácanie; 3 - 533 mm TA; 4 - poklop na nakladanie torpéda; 5 - kotva; 6 - luková (torpédová) priehradka; 7 - náhradné torpéda s rýchlym nabíjacím zariadením; 8 - plot pomocných mechanizmov; 9 - nazálna AB; 10 - navigačný mostík; 11 - odolná kabína; 12 - druhá priehradka (stredový stĺpik); 13 - centrálny stĺp; 14 - hlavné veliteľské stanovište; 15 - kryt agregátu REV; 16 plot pomocné vybavenie a všeobecné lodné systémy (útorové čerpadlá, všeobecné čerpadlá lodného hydraulického systému, konvertory a klimatizačné zariadenia); 17 - tretí (obytný a akumulátorový) priestor; 18 - spoločenská miestnosť a kuchynka; 19 - obytné priestory a zdravotnícky blok; 20 - zadná batéria; 21 - štvrtý priestor (dieselový generátor); 22 - GR; 23 - plot pomocných mechanizmov; 24 - piate (elektromotorové) oddelenie; 25 - GED; 26 - palivová nádrž; 27 - pohony kormových kormidiel; 28 - vedenie hriadeľa; 29 - zadná časť Centrálnej mestskej nemocnice; 30 - zadné vertikálne stabilizátory; 31 kapotáž výstupného kanála GPBA.
Taktické a technické údaje projektu 677 "Lada":
*Amur-950" - exportná modifikácia projektu 677 "Lada" je vybavená štyrmi torpédometmi a odpaľovacím zariadením na desať rakiet, schopných vystreliť salvu desiatich rakiet za dve minúty. Hĺbka ponoru - 250 metrov. Posádka - od 18 do 21 osôb.Autonómia - 30 dní .
Kvôli nedostatkom elektráreň Plánovaná sériová výstavba lodí tohto projektu v pôvodnej podobe bola zrušená, projekt sa bude ďalej rozvíjať.
Projekt 636 "Varshavyanka"
Ponorky projektu 636 (kód "Varshavyanka", podľa klasifikácie NATO - Improved Kilo) viacúčelové dieselelektrické ponorky - vylepšená verzia exportnej ponorky Project 877EKM. Projekt bol tiež vyvinutý v Rubin Central Design Bureau pod vedením Yu.N. Kormilitsina.
Ponorky triedy Varshavyanka, ktorá kombinuje projekty 877 a 636 a ich modifikácie, sú hlavnou triedou nejadrových ponoriek vyrábaných v Rusku. Sú v prevádzke s ruskými a mnohými zahraničnými flotilami. Projekt, vyvinutý koncom sedemdesiatych rokov, sa považuje za veľmi úspešný, takže výstavba série s množstvom vylepšení pokračuje aj v roku 2010.
Ponorka B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"
Taktické a technické údaje projektu 636 "Varshavyanka":
Pokračovanie nabudúce.
Počas histórie ľudskej existencie na Zemi sa odohrali tisíce vojen s použitím smrtiacich zbraní, ktoré sa každým dňom zdokonaľujú. Navyše to platí nielen pre pozemné, ale aj vzdušné, ako aj podvodné zbrane.
O tom druhom sa bude diskutovať v tejto práci. Tu sa zhromažďujú najdôležitejšie a najzaujímavejšie informácie o ponorkách projektu 636 a 877 „Halibut“ alebo bežnejšie „Varshavyanka“.
Trochu histórie
V januári 1954 došlo v oblasti vojenského rozvoja k významnej udalosti. Prvá jadrová ponorka na svete (NPS), Nautilus, bola spustená v Spojených štátoch. Táto skutočnosť rozšírila schopnosti ponoriek tej doby, čím sa zvýšila nielen autonómia, ale aj hĺbka ponoru, nehovoriac o výzbroji.
S tým súvisí aj myšlienka Sovietskeho zväzu vytvoriť ponorku, ktorá by bola lepšia ako všetky nepriateľské lode tohto typu. V 60. rokoch minulého storočia sa krajina začala vážne zamýšľať nad ochranou pred takýmito hrozbami.
Tak bol položený začiatok projektu 636 a 877 ponoriek Varshavyanka, ktorých modifikácie sú v prevádzke moderné Rusko.
Konštruktéri stáli pred úlohou vybaviť ponorku tichým motorom, pokročilou technológiou detekcie cieľov a výkonnými zbraňami. inžinieri na týchto návrhoch usilovne pracovali sedem rokov, počnúc rokom 1972, keď boli výkresy dokončené.
A už v roku 1982 bola spustená prvá ponorka Projektu 877. Plánovalo sa nimi vybaviť všetky krajiny zúčastňujúce sa Varšavskej zmluvy, preto ten druhý názov.
Vzhľad a štruktúra ponorky "Varshavyanka"
Ideálne aerodynamický tvar tejto dieselelektrickej ponorky „Varshavyanka“ bol navrhnutý na základe výsledkov mnohých testov. Experimenty s tvarom trvali až do objavenia sa ponorky rovnakého typu v Spojených štátoch s názvom Alkabor, ktorej trup veľryby sa opakoval aj v sovietskej ponorke.
Tento tvar umožňuje znížiť hydraulický odpor a plávať rýchlejšie. Okrem toho tento typ krytu ďalej znižuje hluk, pretože trenie je minimálne. K tomu všetkému táto ponorka vďaka špeciálnemu náteru minimálne odráža echolokačné signály.
Ako viete, dizajn lode je dvojdielny, založený na ľahkom a odolnom trupe. Priestor medzi nimi je vyplnený hlavnými balastnými nádržami. Na samotnom trupe sa nachádza masívna ľahká kabína na ochranu výsuvných zariadení a antén. Nachádza sa priamo nad druhým oddelením člna.
Ponorka triedy Varshavyanka má vpredu sklopné horizontálne riadiace kormidlá.
Na prove člna, ktorý je rozdelený na dve paluby, sú navrchu šachty torpédometov a na spodku anténa sonaru, ktorá slúži na detekciu cieľov. Pri pohybe smerom k korme môžete napočítať šesť priehradiek.
Po prove sú prvé tri oddelenia na troch palubách.
Prvá obsahuje torpédomety na hornej palube, v strednej je časť posádky, pretože je tam jedna zo živých palúb. Úplne dole sú batérie.
Druhé oddelenie možno považovať za veliteľské stanovište, na jeho troch úrovniach je centrálne stanovište, navigačná miestnosť a rozhlasová miestnosť.
Tretie oddelenie s dvoma obytnými palubami a miestnosťou na batérie je posledným trojpodlažným oddelením.
Dieselová ponorka projektu Varshavyanka je vybavená dvoma typmi motorov umiestnených v posledných troch oddeleniach. Takže vo štvrtom oddelení je dieselový motor. V susednom oddelení je inštalovaná elektrická jednotka a na samom konci sú elektrárne rovnakého typu, ale menej výkonné. ich hlavnou úlohou– zabezpečenie ekonomického chodu.
Technické vlastnosti "Varshavyanka"
Začnime rozmermi a pokračujme manévrovateľnosťou. So šírkou asi 10 metrov je dĺžka ponorky Varshavyanka 73,4 m. Pri takýchto rozmeroch je povrchový výtlak viac ako 2300 ton s ponorom približne 6 metrov.
Pri pohybe nad vodou môže ponorka dosiahnuť maximálnu rýchlosť 17 uzlov.
Všetko vyššie uvedené sa zvyšuje, keď je ponorka ponorená do vody. Takže k výtlaku sa pridá asi 1600 ton a k rýchlosti ďalšie 3 uzly. Maximálna hĺbka ponoru je 300 metrov, ale za optimálnu sa považuje 240 m. Pod vodou je „Varshavyanka“ o niečo rýchlejšia.
O dobrú manévrovateľnosť sa stará hybridný motor pozostávajúci z dvojice 1500 koní dieselových generátorov. každý a elektromotor s výkonom 5500 koní. Na zlepšenie manévrovateľnosti sa používajú prídavné elektromotory. K tomu všetkému je na palube špeciálna elektrická jednotka s výkonom 190 k, určená na ekonomický chod.
Všetko vyššie uvedené je relevantné pre projekt modelu 877 a jeho modifikácie. A pre 636 platia rovnaké čísla, ale s menšími vylepšeniami, napríklad o niečo vyššia rýchlosť pod vodou, asi o 3 uzly. Presne povedané, toto sú ponorky, ktoré sa považujú za najúčinnejšie a používajú sa v ruskom námorníctve. Okrem hlavnej sériovej ponorky má ruská flotila rôzne modifikácie.
Prevádzka tohto zariadenia nie je možná bez posádky 52 ľudí. S týmto zložením na palube môže loď fungovať autonómne 45 dní.
Maximálny cestovný dosah je 400 míľ, ale keď je vybavený technológiou RDP, loď typu Varshavyanka môže toto číslo zvýšiť na 6 000 míľ.
RDP umožňuje doplniť zásoby skvapalneného vzduchu pre posádku bez toho, aby stúpal na hladinu. Tento systém sa tiež podieľa na vetraní motorového priestoru dieselových generátorov a odstraňuje výfukové plyny cez zasúvateľné potrubia. Vzduch prúdi cez rovnaké potrubie.
Výzbroj ponorky "Varshavyanka"
Ako už bolo spomenuté vyššie, táto diesel-elektrická ponorka bola navrhnutá tak, aby mala výhodu v súboji. Na tento účel bola vybavená 6 torpédometmi, ktoré odpaľovali 533 mm torpédové strely.
V munícii je 18 torpéd, pričom šesť je už nabitých v TA.
Na palubu si môžete vziať aj 24 podvodných mín.
Tvorcovia brali do úvahy aj systémy protivzdušnej obrany. Preto má zaťahovací Strela-3 MANPADS s ôsmimi raketami a štyrmi protilodné rakety"Kaliber".
To všetko robí ponorky Projektu 877 a 636 obzvlášť nebezpečnými v boji.
Výhody a nevýhody oproti jadrovým ponorkám
Keď poznáte popis charakteristík Varshavyanky, môžete ju porovnať s rovnakými jadrovými ponorkami.
Dieselové motory nie sú náhodnou voľbou, pretože... Tieto jednotky majú množstvo výhod, ktoré sú lepšie ako jadrové ponorky. menovite:
- Tichý chod;
- Neexistuje taká silná potreba chladenia;
- Jednoduchá údržba.
Stealth je pre ponorku všetko, takže je veľmi dôležité udržiavať ju na správnej úrovni. Takáto úloha je však takmer nemožná vzhľadom na hluk z prevádzky jadrového reaktora na jadrovej ponorke, nehovoriac vysoká rýchlosťšírenie zvukových vĺn vo vode. Takže diesel-elektrické ponorky s ich nízkohlučnými elektrárňami vyzerajú lepšie.
Atómové reakcie vyskytujúce sa v jadrovom ponorkovom reaktore sú sprevádzané silnými emisiami tepla.
Ak je chladenie neúčinné alebo nedostatočné, môže dôjsť k jeho poškodeniu, čo predstavuje hrozbu nielen pre posádku, ale aj pre životné prostredie.
Preto je pre takéto ponorky životne dôležité dodržiavať odporúčaný teplotný režim elektrárne. Na to sa používa voda, ktorá vytvára charakteristické zvukové pozadie. To sa nedá povedať o jeho konkurentoch, pretože k činnosti potrebujú len dobré vetranie a radiátory.
Pre Údržba jadrový reaktor si vyžaduje znalosti jadrovej fyziky a oveľa viac. To komplikuje napríklad opravu nekritických poškodení. Dieselové motory vnútorné spaľovanie Sú navrhnuté oveľa jednoduchšie, takže ich servis nie je náročný.
Hlavnou nevýhodou diesel-elektrických ponoriek sú zlé životné podmienky posádky v porovnaní s loďami s jadrovým pohonom. Nejde o pohodlnosť miesta alebo jedlo pre ľudí na palube, ale o zábavu, ktorá ich odvádza od psychického tlaku dlhej plavby.
Tento výsledok bol dôsledkom zmenšenia veľkosti pre menšiu viditeľnosť.
Nákup krajín ponoriek Projektu 636 a 877
Hlavný podiel vyrobených člnov tohto typu využíva Rusko, čo je logické. Čiernomorská flotila má v prevádzke 6 Varshavyaniek, najnovšiu modifikáciu 636.3 a ruský tichomorské námorníctvo sa pripravuje na prijatie rovnakého počtu.
Medzi zahraničnými kupujúcimi je potrebné poznamenať Čínu, ktorá kúpila tucet ponoriek projektov 636 a 636M.
Vietnamská flotila tiež používa 6 jednotiek 6363.1.
Spomedzi afrických krajín prejavuje o ponorky tohto modelu mimoriadny záujem Alžírsko, ktoré má dve 636M a podpísalo dohodu o kúpe dvojice 636.1.
Zaujímavosťou je, že sedemlistý hriadeľ vrtule na chvoste sa otáča cez drevené puzdrá. Boli vyrobené z backautového dreva, ktoré uvoľňovalo živicu s konzistenciou a účinkom podobným mazivu.
Toto riešenie umožňuje používať rovnaké náhradné diely približne 20 rokov.
Ponorka NATO „Varshavyanka“ dostala kvôli nej prezývku „Čierna diera“. taktické a technické vlastnosti, čo vám umožní ticho sa priplížiť k cieľu a s istotou ho trafiť.
Video
Načítava...
