Blok NATO nie je taký monolitický, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. V rámci aliancie pravidelne dochádza k stretom, ktoré nie sú vždy riešené v súlade s aliančnou chartou.
Blok NATO nie je taký monolitický, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. V rámci aliancie pravidelne dochádza k stretom, ktoré nie sú vždy riešené v súlade s chartou aliancie a zásadami dobrého susedstva. Jednou z týchto epizód bol rastúci škandál medzi Francúzskom a Poľskom v súvislosti s nákupom francúzskych vrtuľníkov Caracal.
Už niekoľko rokov prebiehajú rokovania o kúpe série 50 vojenských transportných vrtuľníkov Caracal zo strany Poľska pre potreby jeho armády. Túto jeseň sa rokovania napokon dostali do slepej uličky. Poľsko rozhodne odmietlo nákup francúzskeho vybavenia s odvolaním sa na skutočnosť, že podľa podmienok navrhovanej zmluvy by Francúzsko malo investovať do poľského hospodárstva, ale odmieta tak urobiť. Francúzsko zase nechce posielať peniaze do Poľska spolu s vrtuľníkmi.
Foto: wingsjournal.com
Pýtali sme sa, nakoľko sú tvrdenia Poľska oprávnené vojenský expert, obchodný riaditeľčasopis "Arzenál vlasti" od Alexeja Petroviča Leonkova.
Typickým príkladom takejto dohody je interakcia medzi Spojenými štátmi a Saudskou Arábiou. Spojené štáty americké prideľujú určitú sumu Saudská Arábia môže investovať podľa vlastného uváženia, no ak sa rozhodne nakúpiť zbrane z iných krajín, bude nútená zaplatiť mastnú pokutu. Amerika tak pevne pripútala saudskoarabský trh so zbraňami. Preto prípad Poľska nie je ojedinelý. S najväčšou pravdepodobnosťou mali Francúzi podporovať poľský obranný priemysel, pretože Poľsko sa nemôže pochváliť ničím iným ako poľskými jablkami.
Poľsko teda od Francúzska nepožaduje nič nadprirodzené, no motívy takejto požiadavky môžu byť rôzne. Poľsko nemieni jednoducho odmietnuť nákup vrtuľníkov. Poľské ministerstvo obrany plánuje namiesto francúzskych Caracalov nakúpiť americké vrtuľníky Black Hawk vlastnej montáže. Spojené štáty americké ešte v roku 2010 vyvinuli špeciálnu exportnú úpravu svojho vrtuľníka pre potreby Poľska a dokonca sa im podarilo zorganizovať ich individuálnu výrobu.
Foto: modernweapon.ru
V dôsledku toho vzniká otázka, či by Spojené štáty mohli ovplyvniť Varšavu, aby ukončila zmluvu na nákup francúzskych vrtuľníkov. Alexey Petrovič Leonkov verí, že by mohli veľmi dobre:
Samozrejme, že mohli. Keď Američania zakladajú výrobu tohto druhu, dokonca aj skrutkovačov a nie najnovších modelov, prísne dbajú na to, aby na tomto trhu už neexistovali konkurenti.
Ukazuje sa, že v tejto vnútro-NATO hádke môžu byť tri protichodné strany. Spojené štáty môžu splietať intrigy dokonca aj so svojimi aliančnými partnermi. Je však otázne, či to môže niekoho prekvapiť. Zaujímavé je tu niečo iné. "Caracal" je vojenský transportný vrtuľník schopný prepraviť takmer tridsať vojakov s plnou výzbrojou. Black Hawk je zase viacúčelový vrtuľník so solídnou škálou zbraní, no oveľa menšími transportnými schopnosťami. Ukazuje sa, že v priebehu niekoľkých posledných rokov, kým existovala poľsko-francúzska dohoda, Poľsko dokázalo prehodnotiť svoje plány týkajúce sa použitia vrtuľníkov?
Tu sa oplatí pozrieť na rétoriku poľského ministerstva obrany. Za posledný rok alebo dva sa Poľsko zmenilo z krajiny spokojnej s európskym životom na predvoj boja proti Rusku a s vojenským transportným vrtuľníkom sa toho veľa bojovať nedá. Preto hrajú do karát Američanom a podporujú rusofóbnu myšlienku, a k tomu im Američania pomáhajú vrtuľníkmi.
Ukazuje sa teda, že za škandál, ktorý vypukol v rámci NATO, môže s najväčšou pravdepodobnosťou Poľsko, ktoré môže konať na príkaz Washingtonu. Nepriamo to potvrdzujú publikácie v amerických médiách, ktoré kategoricky obviňujú Francúzsko z toho, čo sa stalo. Súboj o miesto v poľskej armáde zároveň s najväčšou pravdepodobnosťou vyhrajú americké vrtuľníky. Ale bojové kvality rotorových lietadiel s tým nemajú nič spoločné.
Grigorij Romanovič Aždanin
7.11.2019
10:49
07/09/2019
10:33
7. 8. 2019
14:45
7. 7. 2019
11:03
07.05.2019
15:00
7. 2. 2019
Vrtuľník Eurocopter EC725 Caracal (Francúzsko)
Eurocopter EC725 Caracal (Eurocopter EC725 Cougar) je viacúčelový vrtuľník vytvorený asociáciou Eurocopter.Eurocopter EC725 Caracal je zavŕšením evolúcie rodiny vrtuľníkov SA.330 Puma, Super Puma AS.332 a AS.532 Cougar. EC725 vyvinula spoločnosť Eurocopter. Prvý let sa uskutočnil v novembri 2000. Plná výroba začala v roku 2005.
Stojí za zmienku, že „Eurocopter EC725 Caracal“ je francúzska verzia názvu vrtuľníka Eurocopter EC725 Cougar. Vrtuľník Eurocopter EC725 Caracal – stredne taktický transportný vrtuľník, vyvinutý pre francúzske letectvo.
V lete 2006 použilo francúzske letectvo v Libanone tri vrtuľníky EU 725 Caracal počas vojenskej operácie Baliste. Ďalšie tri vozidlá boli dodané do Afganistanu v roku 2007, kde poskytujú podporu ozbrojeným silám medzinárodnej koalície.
Konštrukcia vrtuľníka EC725 je jednorotorová s päťlistým hlavným rotorom a štvorlistým chvostovým rotorom. Listy vrtule sú vyrobené z kompozitných materiálov. Ich konce sú mierne ohnuté smerom nadol, čo znižuje úroveň vibrácií. Hlavný a chvostový rotor sú vybavené puzdrami Spheriflex. Drak vrtuľníka je tiež čiastočne vyrobený z kompozitných materiálov, čo pomáha zmenšiť radarový prierez. Predný a dva hlavné podvozky sú vybavené kolesami (každý 2 kusy), ktoré je možné v prípade potreby zasunúť späť. V prednej časti trupu je priestor na inštaláciu núdzových nafukovacích plavákov. Nákladný priestor môže prepraviť až 29 výsadkárov. Vrtuľník má aj navijak, ktorý mu umožňuje zdvíhať obete.
Elektráreň vrtuľníka pozostáva z dvoch motorov s plynovou turbínou Turbomeca Makila 2A so vzletovým výkonom každého 2100 k. s. Konštrukcia motora je modulárna. Hlavná prevodovka môže fungovať až 30 minút bez mazania. Hlavné palivové nádrže sú umiestnené pod podlahou nákladného priestoru, ako aj v krytoch na bokoch trupu. Namiesto nákladného navijaka sa často inštaluje ďalšia palivová nádrž. Eurocopter EC725 Caracal môže byť vybavený systémom tankovania počas letu.
Kokpit je vyrobený podľa dizajnu „glass cockpit“. Palubná doska má šesť farebných LCD displejov s pohyblivou mapou oblasti. Vrtuľník je vybavený vyhľadávacím radarom, termovíznym systémom FLIR a systémom GPS. Pátrací a záchranný systém je možné naprogramovať tak, že EC725 Caracal automaticky vstúpi do oblasti hľadania a vstúpi do režimu vznášania.
Výkonnostné charakteristiky | Eurocopter EC725 Caracal |
1 – 2 osoby |
|
Nosnosť | |
Dĺžka trupu | |
Priemer hlavného rotora | |
Priemer chvostového rotora | |
Maximálna šírka trupu | |
Podvozková dráha | |
Hmotnosť prázdneho vrtuľníka | |
Maximálna vzletová hmotnosť | |
Maximálna rýchlosť | |
Cestovná rýchlosť | |
Praktický rozsah | |
Ručné a delové zbrane | 2 × 20 mm kanóny 180 n. na kufri 2 × 7,69 mm guľomety 1000 Pat. na kufri. |
Okrem ozbrojených pátracích a záchranných a transportných verzií vrtuľníka EC 725 existuje VIP verzia, ktorá pojme 8 až 12 pasažierov, a medicínska verzia, schopná prepraviť 12 zranených na nosidlách v sprievode 4. sanitári.
Eurocopter EC725 Caracal je v prevádzke s týmito krajinami: Francúzsko, Alžírsko, Brazília, Indonézia, Kazachstan, Malajzia, Mexiko a Thajsko. Prvým vývozcom vrtuľníkov Eurocopter EC725 Caracal bolo Alžírsko, ktoré si objednalo 2 vrtuľníky VIP verzie, aby slúžili prezidentovi krajiny.
VIACÚČELOVÝ VRTUĽNÍK EC725 COUGAR MK.II+ (EUROCOPTER)
VIACÚČELOVÝ VRTUĽNÍK EC725 COUGAR MK.II+ (EUROCOPTER)
VIACÚČELOVÝ VRTUĽNÍK EC725 COUGAR MK.II+
Na základe vrtuľníka AS 532U2/A2 Cougar Mk.II vytvoril Eurocopter jeho modernizovanú verziu označenú EC 725 Cougar Mk.II+. Práce na novom variante sa začali v roku 1999, keď sa zistilo, že výkon Cougar Mk. II neumožňujú efektívne riešenie úloh pátrania a záchrany. Prototyp vrtuľníka uskutočnil svoj prvý let v dĺžke 50 minút v novembri 2000. Dňa 15. januára 2001 sa uskutočnila prezentácia nového vrtuľníka s označením EC 725. V marci 2003 prebehli hodnotiace skúšky. Prijatie do výzbroje francúzskou armádou začalo v roku 2003. Celkovo plánuje Francúzsko do roku 2015 nakúpiť 14 vrtuľníkov.
Nový vrtuľník bol vybavený päťlistou vrtuľou s novými sklolaminátovými listami a elastomérovými guľovými ložiskami. Z dôvodu inštalácie výkonnejších turbohriadeľových motorov Makila 1A4 od Turbomeky (výkon 2413 k, čo je o 14% viac ako motory na vrtuľníku Cougar Mk.II) bola posilnená konštrukcia hlavnej prevodovky. Motory sú vybavené digitálnym riadiacim systémom s dvojitou redundanciou a systémom vlastnej kontroly.
Maximálna vzletová hmotnosť vzrástla na 11 000 kg a užitočné zaťaženie na 5 700 kg. Súčasťou výbavy je nový autopilot.
Súčasťou výbavy je nový autopilot. V kabíne je namontovaných šesť multifunkčných indikátorov z tekutých kryštálov. Je možné nainštalovať systém tankovania počas letu. Na riešenie bojových pátracích a záchranných misií má vrtuľník špecializované vybavenie, zbrane a protiopatrenia. EC 725 môže byť vyzbrojený 1 kanónom ráže 20 mm s 960 nábojmi alebo 2 guľometmi AA 762 NF1 kalibru 7,62 mm alebo 2 jednotkami NURS alebo 2 závesnými 20 mm kontajnermi.
Posádku EC 725 tvoria dvaja ľudia. Užitočné zaťaženie – až 29 vojakov alebo 12 nosidiel a 4 miesta na sedenie. Vo verzii so zvýšeným komfortom 8-12 osôb. Cestovná rýchlosť letu vo výške 1000 metrov so vzletovou hmotnosťou 9750 kg je 296 km/h. Dosah trajektu je 1400 km. Akčný dosah pri pátracích a záchranných akciách je až 500 km.
Vrtuľníky EC725 Cougar sú vo výzbroji brazílskych a francúzskych vzdušných síl.
V marci 2009 si mexické vojenské ministerstvo objednalo šesť viacúčelových vrtuľníkov EC725 Cougar od európskeho leteckého koncernu Eurocopter. Eurocopter nikdy predtým nedodával svoje produkty mexickej armáde, hoci zastúpenie európskeho koncernu v tejto krajine pôsobí už viac ako 25 rokov. Vrtuľníky Eurocopter používa iba ministerstvo námornej dopravy krajiny a jeden zo strojov bol vybraný ako prezidentské lietadlo.
Pred uzavretím zmluvy s mexickým vojenským oddelením už Eurocopter dostal objednávky na 151 vrtuľníkov EC725, ako aj jeho civilnú verziu EC225 od 17 kupujúcich.
Špecializovaný tím odborníkov z Helibras a Airbus Helicopters testoval 16. decembra 2014 prototyp vrtuľníka EC725 vybavený dvoma protilodné rakety MBDA Exocet AM39 a nosové Detekčný radar námorné ciele Telephonics AN/APS-143. Brazílske námorníctvo plánuje modernizovať 8 zo svojich 16 existujúcich helikoptér EC725 na túto konfiguráciu. V rámci programu" Projekt H-X BR“ Brazílske ministerstvo obrany objednalo 50 vrtuľníkov EC725 pre tri armádne zbory. Počas testov v Marignane sa v priebehu jedného mesiaca - od apríla do mája 2014 - uskutočnilo viac ako 20 letov.
Testy s takými ťažkými zbraňami, ako je 700-kilogramová raketa, sú veľmi zriedkavé a vyžadujú si úzku koordináciu a spoluprácu viacerých organizácií vrátane. o zbraniach, inštalácii, integrácii, výpočtoch, aerodynamike, záťaži, vibráciách a letových skúškach.
Podľa tlačovej správy brazílskeho námorníctva boli testy v rôznych režimoch a manévroch úspešné a potvrdili predbežné hodnotenia pozemné testy(vibračné testy a súvisiace rozsiahle počítačové simulácie), ktoré vykonali Airbus Helicopter a MBDA
Po pozitívnych letových testoch vo Francúzsku vykoná konzorcium Airbus Helicopters-Helibras v roku 2015 certifikačné testy v Brazílii. Brazílska spoločnosť Helibras bude využívať platformu prototypu, ktorý bude neskôr prvým vrtuľníkom dodaným brazílskemu námorníctvu, EC725 (miestne označený UH-15A).
Ďalší komerčný úspech vrtuľníkov Caracal. V tlačovej správe francúzskej vlády z 10. júna 2015 sa uvádza, že francúzsky prezident François Hollande a kuvajtský emír telefonický rozhovor diskutovali o predaji vrtuľníkov Caracal H225M vyrobených spoločnosťou Airbus Helicopter do Kuvajtu na vybavenie vzdušných síl krajiny. Kuvajt chce objednať 24 vrtuľníkov tohto typu.
Toto nový úspech pre vrtuľníky Caracal vo výzbroji francúzskeho letectva a armádneho letectva. Tieto vrtuľníky nedávno vybralo Poľsko. Zmluva ešte nie je uzavretá, ale Poľsko v apríli tohto roku oznámilo svoje rozhodnutie nakúpiť 48 až 70 vrtuľníkov tohto typu. V súčasnosti sú zahraničnými prevádzkovateľmi vrtuľníkov Caracal Saudská Arábia, Brazília, Kazachstan a Mexiko.
MODIFIKÁCIE
Aerospatiale Puma
Eurocopter AS 332
Eurocopter EC 225
Eurocopter AS 532
CHARAKTERISTIKY
Prázdna hmotnosť: 5445 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 11000 kg
so závesným zaťažením: 11200 kg
Dĺžka: 19,5m
Dĺžka trupu: 16,79 m
Priemer hlavného rotora: 16,2 m
Priemer chvostového rotora: 3,15 m
Maximálna šírka trupu: 2,0 m
Výška: 4,97m
Plocha zametaná hlavným rotorom: 206,12 m2
Základňa podvozku: 5,25 m
Rozchod podvozku: 3,0m
Pohonná jednotka: 2× turbohriadeľ TurbomecaMakila2A
Výkon motora: 2×2101 koní. (2×1567 kW)
Maximálna povolená rýchlosť: 315 km/h
Rýchlosť v letovej hladine: 296 km/h
Praktický dojazd: 1450 km (bez prídavných nádrží)
Dosah trajektu: 1852 km
Dĺžka letu: 6,5 hodiny
Zaťaženie kotúča: 53,4 kg/m2 (pri najvyššej vzletovej hmotnosti)
Pomer ťahu a hmotnosti: 285 W/kg (pri maximálnej vzletovej hmotnosti bez zavesenia)
Bojový rádius:
pri preprave 19 vojakov (110kg): 463km
pri hľadaní 30 minút nad morom a rezerva paliva na 30 minút letu: 389 km
Počet členov posádky: 1-2
DOPRAVNÉ MOŽNOSTI
Najviac cestujúcich: 29
Nosnosť: 5555kg
Dĺžka nákladného priestoru: 7,87 m
Šírka nákladného priestoru: 1,8 m
Výška nákladného priestoru: 1,45 m
Užitočný objem nákladného priestoru: 15,0 m2
ZBRANE
20 mm kanón GIAT M621 s 960 nábojmi inštalovaný vo dverách kabíny alebo dva 7,62 mm guľomety AA 762 NF1 a kontajner s dvoma 20 mm kanónmi GIAT M621 s 360 nábojmi,
2 PU Matra 155, Thomson-Brandt 68-22 alebo Thomson-Brandt 68-36 s 18, 32 alebo 36 68 mm NUR
Zdroje: www.airbushelicopters.com, military-informer.narod.ru, avia.pro, Military parity, www.meta.kz, airspot.ru, Navy Recognition, Air&Cosmos atď.
Poľské ministerstvo obrany vyhlásilo víťazov dvoch tendrov na dodávku transportných vrtuľníkov a rakiet protivzdušnej obrany.
Víťazi tendra: vrtuľník Airbus H225M Caracal, ktorý porazil predtým plánovaný; Protilietadlový riadený raketový systém Raytheon Patriot vyhral tender proti systému MBDA / Thales Aster 30.
Toto rozhodnutie o tendri zasadilo ranu do vrecka a povesti amerického výrobcu vrtuľníkov Sikorsky, ktorý bol zasa prvým západným výrobcom vrtuľníkov, ktorý investoval do poľského leteckého priemyslu. Poľské ministerstvo obrany vysvetlilo: Sikorsky S-70 nebol vybraný z viacerých formálnych a technických dôvodov, navyše sa očakávalo, že harmonogramy dodávok sa značne pretiahnu.
Zástupcovia spoločnosti uviedli, že sú touto okolnosťou „extrémne sklamaní“. Tretím uchádzačom v tendri bola AgustaWestland s AW149
Zástupca Airbusu vysvetlil, že vrtuľník Airbus H225M Caracal pravdepodobne najlepšie spĺňa výberové kritériá jeho poľských kolegov, pretože ponúka jedinú platformu a vysokorýchlostnú montáž zariadení.
Spoločnosť Heli Invest, ktorá je partnerom Airbusu v poľskej dohode, má svoju kanceláriu v Poľsku a spoločnosť sa bude významne podieľať na tamojšej výrobe vrtuľníkov.
Doteraz bol distribútorom a vykonával Heli Invest údržbu vrtuľníkov a zariadení Airbus v civilnom sektore. Finálna montáž vrtuľníkov prebehne v poľskom Lodži, kde Airbus Helicopers nedávno otvorila výskumné a vývojové centrum. Prvé exempláre poľských Caracalov budú vyrobené v závode Airbus v Marignane (Francúzsko), kde sa budú školiť poľskí pracovníci. Vyrobí aj výrobca motorov Turbomeca konečná montáž v Poľsku.
Zástupca Airbusu nekomentoval správy o cene verejnej súťaže: 2 300 000 000 eur (2,3 miliardy dolárov). Zmluva však bude podpísaná až po úplnom dokončení poľskej strany technické posúdenie, a tiež nedokončí testy vrtuľníka H225M, ktoré sú naplánované na máj až jún 2015. Očakáva sa, že dodávky začnú v roku 2017.
Podľa požiadavky vydanej v marci 2013 nový program má za cieľ nahradiť ruské vrtuľníky Mi-17/TTH pre pozemné sily krajiny a Mi-14 pre námorníctvo.
V súčasnosti sa Poľsko chystá vypísať tender na nákup 25 - 30 útočných vrtuľníkov. Nedávne vyhlásenie ministerstva obrany krajiny naznačuje rýchle ukončenie dohody.
Od Spojených štátov bude tiež zakúpených osem batérií rakiet Patriot (Foreign Military Sales (FMS)). Prvé dve prídu do troch rokov po podpise zmluvy.
Načítava sa...
