Vedenie ChTZ Uraltrak v povojnovom období. Tankograd - Čeľabinsk

technická továreň na autožeriavy

narodeniny traktora - 1. júna 1933 keď z brán továrne vyšli prvé Čeľabinské autá. Boli to pásové traktory Stalinets-60 (S-60) s výkonom 60 koní, poháňané benzínom.

• 20 júna 1937 Začala sa sériová výroba traktora Stalinets-65 (S-65) s výkonom 65 koní s dieselovým motorom.
• 1939 rok. ChTZ zvládol výrobu vojenskej techniky - delostrelecký ťahač Stalinets-2 (S-2) s výkonom 105 koní.
• 1940 rok. Konštruktéri traktorov vykonali experimentálne práce na zvládnutí výroby ťažkých tankov KV navrhnutých závodom Leningrad Kirov a 12-piestového palivového čerpadla TN-12 pre letecké motory ťažkých bombardérov. 31. decembra 1940 bol štátnou komisiou prijatý prvý tank Čeľabinsk.
• 30 marca 1940. 100 000. traktor zišiel z montážnej linky. Celková kapacita vyrobených traktorov Čeľabinsk sa rovnala 6 miliónom konských síl alebo desiatim Dneproges.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ChTZ premenovaný na Kirovov závod Ľudového komisariátu tankového priemyslu v meste Čeľabinsk a spolu so siedmimi podnikmi čiastočne alebo úplne presídlenými do Čeľabinska bol tankovým závodom, ktorý ľudia neskôr nazývali Tankograd. V bezprecedentne krátkom čase sa závod stal jedným z hlavných arzenálov frontu: 18 tisíc tankov a samohybných zbraní, 48,5 tisíc tankových dieselových motorov, 17,7 milióna polotovarov munície.

Tankograd vytvoril 13 typov nových tankov a samohybných diel, 6 typov tankových dieselových motorov. Prvýkrát vo svetovej praxi stavby tankov bola zostava ťažkého tanku umiestnená na dopravník.

Počas vojny bol závod 33-krát ocenený Červenými prapormi. Štátny výbor Obrana (GKO) za víťazstvo v celozväzovej súťaži. Dva transparenty zostali tímu na večné uskladnenie.

• 5 januára 1946 bol zmontovaný prvý povojnový "Stalinets-80" (S-80) s kabínou uzavretého typu a 12. júla 1946 sa začala jeho sériová výroba.
• 20 júna 1958- závod bol vrátený k svojmu historickému názvu - Čeľabinský traktorový závod. Traktor S-100 sa vyrába sériovo. Tento stroj bol ocenený zlatou medailou na medzinárodnej výstave v roku 1961.

januára 1961 Do sériovej výroby bol uvedený dieselelektrický traktor DET-250 s výkonom 310 koní. Má tri zlaté medaily na rôznych medzinárodných výstavách: 1960, 1965, 1966.

• 9 októbra 1963 z hlavnej montážnej linky zišiel prvý sériový traktor T-100M s výkonom 108 koní. V roku 1968 na medzinárodnej výstave získal zlatú medailu.
• 10 novembra 1971 prvé výrobné združenie Čeľabinský traktorový závod pomenované po V.I. Lenin.
• 6 august 1982 na severnom svahu Elbrusu vo výške dvoch kilometrov, kadiaľ prechádzal vysokohorský front Veľkej vlasteneckej vojny, bol vztýčený obelisk, na ktorého základni sú časti ťahača S-60, ktorý slúžil ako vojenský traktor.
• 31 mája 1983 Továrensky ocenené Rád Červeného praporu práce za jeho veľký prínos k vybaveniu Národné hospodárstvo výkonné húsenkové traktory a zásluhy vo Veľkej vlasteneckej vojne.
• 1 júna 1983 k zlatému výročiu ChTZ bol v prefabrikovanom areáli nainštalovaný na podstavec prvý traktor S-60, prvé sovietske pásové vozidlo, a prvý vysokovýkonný energeticky nasýtený domáci traktor na svete T-800 s Bol zostavený motor s výkonom 820 koní, navrhnutý tak, aby vyvíjal obzvlášť ťažké zamrznuté a skalnaté skaly bez výbuchu.
• 3 novembra 1984 závod vyrobil miliónty traktor značky ChTZ.

marca 1988- výrobcovia traktorov začali s výrobou traktora T-170, vybaveného modernizovaným dieselovým motorom.

septembra 1988- traktor T-800 je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov.

januára 1989- zahájená sériová výroba traktora DET-250M2.

30. decembra 1990- bol vyrobený prvý sériový traktor T10 s hydromechanickou prevodovkou.

novembra 1999- Bola zvládnutá sériová výroba tankového dieselového motora V-92 S2.

• 25 september 2000 na medzinárodnej výstave "URALSTROY - 2000" (Ufa) boli výrobky ChTZ ocenené zlatým pohárom I. stupňa.
• 01 júna 2002- zahájená sériová výroba traktora T10.
• 25 júla 2002- prvý regionálny nákupné centrum- RTC OOO ChTZ-URALTRAK v Perm.
• 18 december 2002- získal certifikát kvality (Certifikát o testovaní vzoriek) buldozér B - 10.02 v Certifikačnom centre Európskej únie (Nemecko).
• 01 júna 2003- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 rokov. V deň výročia vyšla z brán závodu vlastnou silou kolóna, v ktorej sa predstavil celý rad traktorov, kolesových a špeciálnych strojov, mini techniky. Bola to naozaj prehliadka vzoriek, ktoré kedy továreň vyrobila.
• 01 júla 2003- zvládli sériovú výrobu ťahača T10M a jednotiek na ňom založených.

august 2004- prvá várka buldozérov B10M.6000 s hydromechanickým prevodom bola odoslaná spotrebiteľovi.

december 2004- Traktor DET-320 sa stáva víťazom súťaže „20 najlepších produktov Čeľabinská oblasť„a víťaz diplomu súťaže“ 100 najlepších tovarov Ruska.

marec 2005- spotrebiteľovi bol dodaný prvý buldozér B12 s hydromechanickou prevodovkou, motorom YaMZ, vzdialenou kyvnou osou podvozkov a planétovým koncovým pohonom. Podľa štandardnej veľkosti patrí buldozér do triedy 15 ton ťahu.

február 2006- prvý kolesový nakladač PK-46 s nosnosťou 4,6 tony bol expedovaný spotrebiteľovi. vyrába ChTZ.

novembra 2006- vyvinutý nový zástupca kolesové čelné nakladače ChTZ: PK-30 s nosnosťou 3 tony.

marec 2007- začiatok výroby nového modelu buldozéra B11. V ChTZ bol prvýkrát široko používaný vysokopevnostný plast na výrobu obkladových panelov.

máj 2007- v Elektrárni ChTZ začali s montážou traktora DET-400 s elektrickými strojmi s vektorovým vstrekovaním.

jeseň 2007- bol vyvinutý a vyrobený nový zástupca ChTZ: rodina kolesových nakladačov PK-65 s nosnosťou 6,5 tony.

decembra 2008- buldozérová rozrývacia jednotka B11.6000EN, vyrobená spoločnosťou ChTZ-URALTRAK, bola ocenená ako víťaz súťaže "100 najlepších tovarov Ruska".

júna 2010- ChTZ-URALTRAK vyhral súťaž o titul „Najlepší ruský exportér roku 2009“ v strojárskom priemysle.

september 2010- na ChTZ sa pripravuje spustenie zlievarenského minizávodu - ultramoderná automatická formovacia linka IMF (Taliansko) - spoločný projekt Čeľabinského traktorového závodu a Verteks-Transstal (VTS).

decembra 2010- Traktor T13 s príloh a predný kolesový nakladač PK-65 boli ocenené diplomami celoruská súťaž výrobcovia komodít „100 najlepších tovarov Ruska“. Traktor T13 navyše získal titul „Novinka roka“. Čeľabinský traktorový závod bol ocenený aj „za výrobu Vysoká kvalita».

júla 2013- ChTZ-URALTRAK LLC potvrdila predtým získaný certifikát o súlade systému manažérstva kvality s požiadavkami GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).

Dnes vydané:

Trhacia jednotka buldozérov DET-400B1R2

Buldozér B12

Plán:

Úvod

• 1 História ChTZ
  • 1.1 Pred vojnou
  • 1.2 Rastlina počas Veľkej vlasteneckej vojny
  • 1.3 Po vojne
  • 1.4 Závod po roku 1991
  • Dnes 1,5 ChTZ
  • 1.6 Aktivity v roku 2008
• 2 ocenenia
Poznámky

Úvod

Traktorový závod Čeľabinsk(do 6.10.1941 - Traktorový závod Čeľabinsk im. I. V. Stalin, do 20. júna 1958 - Kirovov závod Ľudového komisariátu tankového priemyslu v Čeľabinsku) - strojársky podnik na vývoj a výrobu kolesových a pásových zariadení na stavbu ciest (buldozéry, pokladače potrubí, čelné nakladače, minitraktory), motory vnútorné spaľovanie, náhradné diely a iné high-tech strojárske produkty.

Počet zamestnancov je viac ako 20 000 ľudí. Výrobná oblasť podnik využíva 1,5 milióna m 2 .

Prevádzkovateľom (majiteľom) podniku je Čeľabinský traktorový závod - Uraltrak LLC. Generálnym riaditeľom spoločnosti je V. M. Platonov.

1. História ChTZ

1.1. Pred vojnou

S-65 v Technologickom múzeu VAZ (Tolyatti)

Buldozér DZ-54 na základe traktora T-100 (1955)

Traktorový závod Čeľabinsk (30. roky 20. storočia)

Rada ľudových komisárov prijala 29. mája 1929 uznesenie o výstavbe traktorového závodu na Urale. Produktívna kapacita závod bol plánovaný na úrovni 40 tisíc traktorov ročne. Ako prototyp prvého traktora bol vybraný americký traktor Caterpillar 60. Stavba závodu bola realizovaná za účasti špecialistov z USA a ďalších krajín. Projekt závodu realizovala architektonická firma „Albert Kahn Incorporated“ z Detroitu (USA), ktorá predtým navrhla Stalingradský traktorový závod (a predtým, pred Veľkou hospodárskou krízou v rokoch 1929-1933 – závody Ford a iné automobily závody v USA) od slávneho amerického architekta Alberta Kahna (Albert Kahn) (1869-1942) .

15. mája 1933 vyšiel z brán montážnej dielne prvý pásový traktor Stalinets-60 (S-60). Oficiálne otvorenie závodu sa však uskutočnilo 1. júna. Traktory S-60 boli vybavené 4-taktnými 4-valcovými karburátorovými motormi s výkonom 72 k poháňaným naftovým benzínom as hmotnosťou 9,5 tony mali maximálnu ťažnú silu 4,45 tony.

1936 Traktory podniku sa zúčastňujú dvoch veľkolepých expedícií: „Snehová kampaň“ - prejdenie dvoch tisíc kilometrov v Jakutsku pri teplote mínus 50 stupňov a prechod Pamír v nadmorskej výške 4 tisíc metrov vo vojenskom obvode Turkestan.

mája 1937. Na svetovej výstave v Paríži bol traktor S-65 ocenený najvyšším ocenením - diplomom Grand Prix.

20. júna 1937 sa začala sériová výroba traktora Stalinets-65 (S-65) s výkonom 65 koní s naftovým motorom. ChTZ ako prvá v krajine zvládla výrobu palivových zariadení pre dieselové motory. ChTZ sa stal priekopníkom v sovietskom priemysle naftových traktorov.

1939 ChTZ zvládol výrobu vojenskej techniky - delostrelecký ťahač Stalinets-2 (S-2) s výkonom 105 koní.

1940 Konštruktéri traktorov vykonali experimentálne práce na zvládnutí výroby ťažkých tankov KV navrhnutých závodom Leningrad Kirov a 12-piestového palivového čerpadla TN-12 pre letecké motory ťažkých bombardérov. 31. decembra 1940 bol štátnou komisiou prijatý prvý tank Čeľabinsk.

30. marca 1940. Z montážnej linky zišiel 100 000. traktor. Celková kapacita vyrobených traktorov Čeľabinsk sa rovnala 6 miliónom konských síl alebo desiatim Dneproges.

1.2. Rastlina počas Veľkej vlasteneckej vojny

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ChTZ spolu so siedmimi podnikmi čiastočne alebo úplne premiestnenými do mesta tankovým závodom, ktorý neskôr dostal neoficiálnu prezývku "tankograd". Boli tu evakuované najmä hlavné objekty Charkovského motorového závodu a Leningradského Kirovského závodu, v súvislosti s ktorým bol 6. októbra 1941 závod premenovaný. "Kirov závod ľudového komisariátu tankového priemyslu v meste Čeľabinsk". V krátkom čase sa závod stal jedným z hlavných arzenálov frontu: 18 000 tankov a samohybných diel; 48,5 tisíc tankových dieselových motorov; 17,7 milióna nábojových nábojov.

Podnik vytvoril 13 typov nových tankov a samohybných zbraní, 6 typov tankových dieselových motorov. Prvýkrát vo svetovej praxi stavby tankov bola montáž ťažkých tankov umiestnená na dopravník.

Počas vojny bol závod 33-krát ocenený Červenými prapormi Výboru pre obranu štátu za víťazstvo v súťaži All-Union. Dva transparenty zostali tímu na večné uskladnenie.

1.3. Po vojne

Poštová známka ZSSR, 1958: Prvorodený sovietskeho priemyslu

5. januára 1946 bol zostavený prvý traktor "Stalinets-80". V roku 1956 bol vytvorený traktor Stalinets-100.

V januári 1961 bol zaradený do sériovej výroby traktor s elektromechanickou prevodovkou DET-250.

9. októbra 1963 zišiel z hlavnej montážnej linky prvý sériový traktor T-100M s výkonom 108 koní. Na zvýšenie produktivity práce, zlepšenie spoľahlivosti a životnosti traktorov pri práci v rôznych klimatických podmienkach (bažiny, piesky, permafrost atď.) boli vyvinuté úpravy základného modelu a zavedené do sériovej výroby. Takže v roku 1964 ChTZ vyrobil 22 variantov traktora T-100M. Tento traktor, vrátane všetkých jeho úprav, sa stal najmasívnejším v histórii podniku: celkovo sa vyrobilo 412 145 kópií.

Koncom 60-tych rokov, v podmienkach súčasnej výroby priemyselných traktorov T-100M, sa jeho radikálnou rekonštrukciou a technickým dovybavením začala rozbiehať výroba traktorov T-130. 26. mája 1970 bola výstavba a rekonštrukcia ChTZ vyhlásená za Všezväzové šokové komsomolské stavenisko.

10. novembra 1971 bol vytvorený Čeľabinský traktorový závod pomenovaný po V. I. Leninovi, prvé výrobné združenie v odvetví traktorovej a poľnohospodárskej techniky ZSSR.

6. augusta 1982 bol na severnom svahu Elbrusu vo výške dvoch kilometrov, kadiaľ prechádzal vysokohorský front Veľkej vlasteneckej vojny, nainštalovaný obelisk, na ktorého základni sú časti zohaveného S-60. traktor používaný ako vojenský traktor.

Traktor T-100

1. júna 1983, v deň zlatého výročia ChTZ, bol na podstavec v predvýrobnom priestore nainštalovaný prvý traktor S-60, prvé sovietske pásové vozidlo, a prvý vysokovýkonný energeticky nasýtený domáci traktor na svete Bol zostavený T-800 s motorom s výkonom 820 koní, určený na vývoj najmä ťažkých zamrznutých a skalnatých skál bez výbuchu.

Marec 1988 - stavitelia traktorov začali s výrobou traktora T-170, vybaveného modernizovaným dieselovým motorom. V tomto roku rastlina dosiahla maximálny výkon na výrobu traktorov: z montážnych pásov zišlo 31,5 tisíc vozidiel.

Január 1989 - začala sa sériová výroba traktora DET-250M2.

September 1990 - buldozér-rozrývač T-800 je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov ako najväčší a najproduktívnejší na svete.

Traktory ChTZ - T-100 a T-108

1.4. Závod po roku 1991

Buldozér B-10M (2004)

1998 - konkurz, reorganizácia, vznik nového podniku: ChTZ-Uraltrak LLC

November 1999 - Zvládla sa sériová výroba tankového dieselového motora V-92 S2.

25. septembra 2000 na medzinárodnej výstave „URALSTROY – 2000“ (Ufa) boli výrobky ChTZ ocenené zlatým pohárom I. stupňa.

25. júla 2002 - bolo otvorené prvé regionálne nákupné centrum - RTC LLC "ChTZ-Uraltrak" v Perme.

Október 2002 - bol zostavený prototyp traktora DET-320 s motorom z Yaroslavl Motor Plant.

18.12.2002 - Certifikát kvality (Certifikát o skúške vzorky) buldozéra B - 10.02 bol prijatý v Certifikačnom centre EEC (Nemecko).

1.5. ChTZ dnes

Dnes ChTZ ponúka spotrebiteľovi:

• traktory T10M, DET-250M2 a inžinierske vozidlá na nich založené;
• pokladače potrubí s nosnosťou 12,5 a 20 ton;
• buldozéry B10M;
• vibračné valce, nakladače a buldozéry na báze kolesových modulov s hmotnosťou 24 ton;
• dieselové motory od 12 do 1000 koní;
• dieselagregáty s výkonom 100 kW pre autonómne napájanie;
• Diesel-hydraulické stanice pre zariadenia na zber ropných produktov z vodných plôch;
• náhradné diely pre traktory ChTZ;
• tovar spotrebný tovar, vrátane: univerzálneho kolesového minitraktora "Uralets" (12 k);
• komunálne vozidlo T-02.03.2 a iný tovar.

1.6. Aktivity v roku 2008

V roku 2008 vyrobil produkty v hodnote 12,364 miliardy rubľov. (o 16,2 % viac ako v roku 2007), pričom sa uvádza:

• 162 vrstiev potrubia,
• 1944 buldozérov,
• 71 ťažkých ťahačov DET-250 a DET-320,
• náhradné diely - vo výške 2 miliardy 853,766 milióna rubľov. (rast o 28,7 %).

Objem exportu produktov je 1,916,4 miliardy rubľov. (rast o 0,2 %). Vývoz náhradných dielov - 417,83 milióna rubľov. (rast o 5,9 %).

V závislosti od typov vyrábaných výrobkov sa podiel v Rusku pohybuje od 15 do 65%. Štátna zákazka v podniku je 15-18%, podiel exportu na tržbách je 22-25% (plánuje sa zvýšiť podiel exportu na 30-40%).

2. Ocenenia

• Leninov rád (1971),
• Rád Červeného praporu práce (1983),
• Rád Kutuzova I. triedy (1945),
• Rád Červenej hviezdy (1944).
• Leninov rád získal experimentálny závod (1944) a konštrukčná kancelária pre dieselové motory (1945).
• Titul Hrdina socialistickej práce získalo 12 traktoristov.
• 25. august 2003 - ChTZ - Uraltrak LLC bol vyznamenaný Rádom priateľstva štátu Vietnam.

Poznámky

1. Meerovich M. G. Albert Kahn v dejinách sovietskej industrializácie. - archvuz.ru/numbers/2009_2/ia1
2. Zh-l "Expert" č. 1 (687) / 28. decembra 2009. Maxim Rubchenko (redaktor katedry ekonómie). Hurá, sú v depresii! – www.expert.ru/printissues/expert/2010/01/ura_u_nih_depressiya/
3. - www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=623, - kirovka.ru/enc/index.php?id=623 Kirovov závod ľudového komisariátu tankového priemyslu
4. Komarov L. S. Kronika čeľabinského traktora / L. S. Komarov, E. G. Hoviv, N. I. Zarzhevsky. - M., 1972
5. Druhý život šampióna - Čeľabinský traktorový závod (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/199.php
6. Podľa výsledkov za rok 2008 zvýšila spoločnosť ChTZ-Uraltrak výrobu špeciálnej techniky o 16,2 % - www.nsp.su/news/2009-01/3615/
7. Vývozná miera čeľabinského traktora - Čeljabinský traktorový závod (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/468.php
8. História - Čeľabinský traktorový závod (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/articles/categories/24.php

Stiahnuť ▼
Tento abstrakt je založený na článku z ruskej Wikipédie. Synchronizácia dokončená 07/10/11 08:23:14
Podobné abstrakty: OOO Čeljabinský traktorový závod Uraltrak, Čeljabinský traktorový závod Uraltrak, Traktorový závod Pavlodar, Traktorový závod Taškent, Charkovský traktorový závod,

Čeljabinský traktorový závod bol hlavným centrom výroby tankov v krajine. Práve tu sa vyrábali legendárne inštalácie BM-13 - "Katyusha". Každý tretí tank, bojové lietadlo, nábojnica, mína, bomba, pozemná mína a raketa boli vyrobené z čeľabinskej ocele.

Od „Klima Vorošilova“ po „Josepha Stalina“

Prvý tank bol zmontovaný v Čeľabinskom traktorovom závode (ChTZ) koncom roku 1940. Počas šiestich mesiacov bolo vyrobených iba 25 strojov experimentálneho modelu KV-1, ktorého názov bol dešifrovaný ako "Klim Voroshilov".

V predvojnových rokoch bola hlavná výroba tankov v sovietskom Rusku sústredená v dvoch podnikoch - Kirovov závod v Leningrade (dnes Petrohrad - Ed.) a Charkovský závod na výrobu motorov. Takmer okamžite po vypuknutí nepriateľských akcií bola výroba v dosahu fašistického letectva. Potom boli evakuovaní do Čeľabinska a zjednotení s ChTZ, ktorý sa v dôsledku toho stal hlavným centrom budovania obranných tankov a dostal dočasné meno - Čeljabinský závod Kirov. Takto sa objavil Tankograd.

- Stav celoruského centra tankového priemyslu pre Čeľabinsk bol stanovený vytvorením ľudového komisariátu tankového priemyslu v meste, - povedal historik Sergej Spitsyn korešpondentovi RP. - Na jej čele stál Vjačeslav Aleksandrovič Malyšev, ktorý bol žartom a s tichým súhlasom Stalina nazývaný „knieža Tankogradu“. Tento talentovaný dizajnér sa tešil zo špeciálnej dispozície Generalissima. Riaditeľom ChTZ sa stal Isaac Saltsman, ktorého spojenci prezývali „Kráľ tankov“. Pod „kniežacím“ a „kráľovským“ vedením na ChTZ počas vojnových rokov bolo vyrobených 13 nových modelov tankov a samohybných diel, spolu 18 tisíc bojových vozidiel. Každý piaty tank vyrobený v krajine išiel poraziť nepriateľa z dielní podniku Ural.

V roku 1942 poslal ChTZ po prvý raz na front legendárne T-34. Ich sériová výroba bola spustená už za 33 dní, hoci predtým sa verilo, že sériovú výrobu bojových vozidiel tejto triedy nemožno spustiť rýchlejšie ako za štyri až päť mesiacov. Prvýkrát vo svetovej praxi nasadili dopravník a výrobu ťažkého tanku. Linková montáž sa začala 22. augusta 1942 a do konca roku 1943 závod vyrábal 25 vozidiel T-34 a 10 ťažkých tankov denne.

- O úlohe, ktorú zohral T-34 vo Veľkej Vlastenecká vojna, boli napísané desiatky zväzkov, - hovorí vojenský historik Leonid Marchevsky. - Práve tento tank, ktorý dostal na fronte nežnú prezývku "Lastovička", priniesol víťazstvo pri obrane Moskvy, Stalingradu a v bitke pri Kursku. T-34 sa stal legendou, jedným zo symbolov víťaznej Červenej armády. Toto je jediný tank, ktorý nezostarol počas všetkých vojnových rokov, keď vývoj zbraní nebol nikdy rýchlejší, a stále sa používa v niektorých krajinách tretieho sveta. Preto sa tento tank najčastejšie montuje na podstavce ako pamätník Veľkého víťazstva. Väčšina monumentálnych tankov je v dobrom stave, aj keď teraz sú späť v boji.

Lov na "tigrov"

Do konca roku 1942 nacisti našli spôsob, ako odolať T-34, poslali do boja novú zbraň - ťažké "tigre". Výkonné pancierovanie a zosilnené zbrane spôsobili, že tieto tanky boli prakticky nezraniteľné pre sovietske bojové vozidlá. Preto bola pred továrenských konštruktérov postavená nová úloha – v r čo najskôr vytvoriť a uviesť do výroby tank, ktorý dokáže loviť tigre. Rozkaz bol vydaný vo februári 1943 a už v septembri bol na ChTZ spustený prvý ťažký tank série IS, ktorý znamenal „Joseph Stalin“.

1. jún 1933 je považovaný za narodeniny Čeľabinského traktorového závodu, jedného z najväčších ruských priemyselných združení vyrábajúcich high-tech strojárske výrobky. Práve v tento deň opustili výrobnú linku závodu prvé „Stalinety“ S-60 s kapacitou iba šesťdesiat koní. Od tej chvíle sa v žiadnom mieste našej obrovskej krajiny riešenie dôležitých technických a technologických problémov nezaobišlo bez účasti strojov vytvorených v tomto slávnom podniku. V roku 1936 čeljabinské traktory dokonale ukázali svoje schopnosti pri prechode pozdĺž trasy Snow Crossing v Jakutsku, pričom úspešne prešli viac ako dvetisíc kilometrov. ťažko dostupný terén pri mínus 50 stupňoch. Tieto vozidlá nezlyhali pri prechode Pamírom na území vojenského okruhu Turkestan, keď cesta viedla cez vysokohorské body na úrovni štyroch tisíc metrov.

Návrh dizajnu ChTZ bol vypracovaný na jar 1930 v špeciálnej konštrukčnej kancelárii v Leningrade. Vedenie krajiny si uvedomilo, že výstavba podniku takej úrovne, ako je Čeľabinský traktorový závod, je možná len s využitím všetkých nahromadených svetových skúseností, a preto sa rozhodlo vykonať konečnú revíziu v Spojených štátoch. V Detroite, centre amerického automobilového priemyslu, bola vytvorená dizajnérska kancelária „Čeljabinský traktorový závod“. Dvanásť amerických a štyridsať sovietskych špecialistov urobilo veľa zmien v pôvodných náčrtoch. Namiesto plánovaných dvadsiatich samostatných budov sa rozhodlo zriadiť tri dielne: strojársku, kováčsku a zlievarenskú. Pre možnosť výmeny výrobných zariadení boli železobetónové nosné konštrukcie budov vymenené za kovové. Neskôr, počas vojnových rokov, to umožnilo rýchlo prejsť na výrobu tankov v závode. 7. júna 1930 bol dokončený smerný plán ChTZ a do 10. augusta boli dielne položené.

Traktory S-60

Prví stavitelia sa stretli s veľkými ťažkosťami: chýbalo vybavenie, bývanie a zdravotná starostlivosť. Materiálov nebolo dosť a do konca roku 1930 sa financovanie výstavby prudko znížilo. Zo 43 000 robotníkov, ktorí sem prišli v roku 1930, do konca roka odišlo 38 000. Konštrukcii hrozilo zrútenie. Avšak 11. mája 1931 I.V. Stalin vyhlásil, že Čeljabinský traktorový závod je pod osobitným dohľadom Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov. Potom už výstavba závodu išla zrýchleným tempom. V roku 1932 sa začala rozsiahla inštalácia výrobných zariadení, na dodávke ktorých sa zúčastnilo tristosedem firiem z USA, Nemecka, Francúzska a Anglicka, ako aj viac ako stodvadsať domácich tovární. Vo všeobecnosti špecifická hmotnosť Sovietske vybavenie predstavovalo viac ako štyridsaťtri percent. To, čo sa podarilo za tri roky, bolo úžasné. Nekonečné pole sa zmenilo na rastúce mesto. Tam, kde bola nedávno len špina, boli murované domy a obrovské dielne, boli asfaltové cesty. V závodnej štvrti bola závodná kuchyňa, klub, kino a školiace stredisko.

Prvé traktory vyrábané firmou ChTZ im. Lenin, pracoval na naftovom palive a až po významnej rekonštrukcii v roku 1937 podnik spustil výrobu nových dieselových vozidiel vytvorených na základe S-60, ale s kapacitou o päť koní vyššou ako jeho predchodca. Už v máji toho istého roku sa S-65 stal víťazom Svetovej parížskej výstavy, keď od jej organizátorov dostal zaslúžený diplom Grand Prix. Sériová výroba týchto úsporných strojov bola zahájená v ChTZ 20. júna 1937, vďaka čomu sa podnik stal priekopníkom v domácom traktorovom priemysle vyrábajúcim dieselové traktory. Celkovo od roku 1937 do roku 1941 závod vyrobil asi tridsaťosem tisíc traktorov S-65.

Traktor S-65 je prvý domáci dieselový traktor s motorom M-17 s výkonom 65 koní. Funkčný model traktora na prehliadke rarít vyrobených v Čeľabinskom traktorovom závode.

Prototypom ťahača S-60 bol americký Caterpillar-60 tej istej spoločnosti. Hlavným účelom traktora bola práca s ťahanými poľnohospodárskymi strojmi a pohon stacionárnych zariadení. Červená armáda pre veľké straty na začiatku vojny stiahla väčšinu traktorov S-60 a S-65 z r. poľnohospodárstvo. Používali sa na ťahanie zbraní veľkých kalibrov, najmä 152 mm ML-20.

V roku 1939 spoločnosť rozšírila svoj sortiment a súčasne zvládla výrobu traktora pre delostrelectvo S-2 alebo Stalinets-2. Jeho výkon bol už stopäť koní. 30. marca 1940 oslavoval čeľabinský závod nový úspech: v ten deň zišiel z montážnej linky 100 000. traktor. Precízni komparzisti vypočítali, že celková kapacita všetkých doteraz vyrobených strojov v podniku bola šesť miliónov konských síl, čo sa približne rovná kapacite desiatich DneproGES.

Transportný ťahač S-2 "Stalinets-2"

Na všetkých frontoch boli ťahače S-2, najväčší počet na juhozápade. Mali 85 mm protilietadlové delá, ako aj stredné a ťažké delostrelecké systémy vrátane 203 mm húfnic a 280 mm mínometov. Účinne sa používali pri evakuácii stredných a ľahkých tankov. K 1. septembru 1942 bolo v armáde okolo deväťsto traktorov C-2. Boli starostlivo chránené, pretože od roku 1942 neexistovali žiadne továrenské dodávky náhradných dielov. Vyskytol sa prípad, keď sa vodičovi C-2 pokazila prevodovka, a aby auto neopustil, išiel na svoju jednotku stotridsať kilometrov dozadu. Žiaľ, do našej doby neprežil ani jeden takýto vojenský traktor.

Očakávanie vojny vznášajúce sa vo vzduchu si vyžiadalo preorientovanie výroby a v roku 1940 ChTZ vykonala zosilnenú výskumu a príprava výroby ťažkých tankov (typ KV) spolu s konštruktérmi závodu Kirov v Leningrade. Zároveň sa do výroby pripravovalo palivové čerpadlo pre motory bombardérov T-12. Prvý tank prijala na ChTZ štátna komisia v posledný deň roku 1940.

Začiatok nacistickej invázie a ich rýchly postup cez naše územie v roku 1941 prinútil vedenie krajiny k urýchlenej evakuácii všetkých veľkých podnikov hlboko do ZSSR, najmä na Ural. Hlavný výrobné dielne a špecialistov závodu Kirov. Výroba bola nasadená na území ChTZ. Neskôr bol k nemu pripojený Charkovský motorový závod a päť ďalších podnikov evakuovaných z území už obsadených nepriateľom. Ľudia v pohybe, v mraze, medzi závejmi, vyložili techniku, okamžite postavili stroje na základy a uviedli do činnosti. Až potom boli okolo zariadenia postavené múry a postavená strecha. V najkratšom možnom čase bolo vybudovaných a spustených sedemnásť nových dielní. Výsledkom bolo, že na mieste bývalého Čeľabinského traktorového závodu vznikol najväčší strojársky závod na výrobu vojenskej techniky a pod podmieneným názvom „Tankograd“.

Oficiálne sa podnik od 6. októbra 1941 stal známym ako Kirovov závod ľudového komisariátu tankového priemyslu. Dokonca aj po skončení vojny, dvadsať rokov, obyvatelia Čeľabinska vyrábali svoje výrobky pod značkou závodu Kirov.

Výroba tankov sa začala od jedného alebo dvoch za deň, ale čoskoro sa tento počet zvýšil na dvanásť alebo pätnásť. Všetky dielne pracovali podľa kasárenského postavenia. V chladných miestnostiach ľudia pracovali šestnásť až osemnásť hodín, systematicky podvyživení a nevyspatí, s plným nasadením síl. Nikto neopustil svoje miesta, kým neabsolvoval dve alebo tri normy za zmenu. Podstatou a zmyslom života rastlinného tímu sa skutočne stali slová: „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo! Špecialistom podniku sa podarilo uviesť do prevádzky montáž ťažkých tankov IS-1, IS-2, IS-3 a KV. Závod Čeľabinsk Kirov sa pomaly stal hlavným vojenským dodávateľom krajiny, ktorý vyrába najnovšie a najlepšie príklady vojenskej techniky, bez ktorej by bolo jednoducho nemožné odolať tak dobre vycvičenému a vybavenému nepriateľovi, akým je nemecká armáda. IS predstavovali všetko najlepšie, čo mohla domáca stavba ťažkých tankov ponúknuť. Harmonicky kombinovali rýchlosť, brnenie a zbrane. Ľahšie ako ťažké tanky Nemcov, s hrubším pancierom a výkonnejším delom, nemali v manévrovateľnosti obdobu. Po tom, čo sa IS objavili na bojiskách, velenie Tretej ríše zakázalo svojim tankerom kontaktovať ich v otvorenom boji.

Okrem ťažkých tankov závod vyrábal najznámejšie a najpoužívanejšie T-34, ako aj SU-152 (samohybné delá). Celkovo počas vojny Tankograd vyrobil a poslal na front osemnásťtisíc samohybných delostreleckých držiakov a tankov. rôzne druhy, osemnásť miliónov zárezov na muníciu a štyridsaťdeväťtisíc dieselových motorov na tanky. Napriek napätej situácii inžinierske mysle podniku pracovali plodne, čo počas vojny vytvorilo trinásť nových typov samohybných zbraní a tankov, ako aj šesť typov dieselových motorov pre tieto bojové vozidlá. Za nezištnú prácu a vynikajúce úspechy bol štáb závodu za celé vojnové obdobie tridsaťtrikrát ocenený Červeným praporom Výboru obrany štátu ako víťaz celozväzovej súťaže. V podniku boli dokonca ponechané dva transparenty na večné uskladnenie. 5. augusta 1944 bol závod za zásluhy o vývoj a výrobu nových druhov techniky a neoceniteľnú pomoc armáde vyznamenaný Radom Červenej hviezdy a Leninovým rádom. Konštrukčný úrad závodu dostal 30. apríla 1945 druhý Leninov rád za úspechy vo vývoji a výrobe tankových dieselových motorov.

Na konci vojny nastúpila práca podniku opäť do pokojného priebehu a 5. januára 1946 závod vyrobil svoj prvý povojnový nápad, traktor Stalinets-80 alebo S-80, ktorý už používal uzavretý taxík. Od polovice júla 1946 podnik spustil sériovú výrobu tohto stroja, nevyhnutného pre povojnovú rekonštrukciu hospodárstva, ktorý sa následne široko využíval nielen pri rozvoji panenskej pôdy ležiacej ladom, ale aj pri výstavbe najväčších a väčšina veľkých zariadení. Sovietsky zväz. Mimochodom, z celej flotily strojov, ktoré vykonávali zemné práce pri výstavbe kanála Volga-Don, traktory ChTZ tvorili viac ako polovicu dostupnej techniky a boli dokončené najviac Tvorba.

Stalinets-80 alebo S-80

S-80 mal dobrú trakciu, veľkú výkonovú rezervu a lepší výkon. Všestranný dizajn bol navrhnutý tak, aby odlišné typy práce: poľnohospodárske, cestné, stavebné. Traktor sa používal ako buldozér, zakoreňovač, dokonca existovala aj močiarna verzia so širokými pásmi. Traktor S-80, ktorý si právom zaslúžil titul ľudového traktora, sa používal na vytváranie kanálov, oranie úhorom a obnovu hospodárstva. Používal sa až do polovice 70. rokov 20. storočia.

Historický je pre Čeľabinský traktor deň 20. jún 1958, kedy sa spoločnosť konečne vrátila k pôvodnému názvu. V tom čase už závod ovládal výrobu nového stroja T-100, ktorý v roku 1961 získal zlatú medailu medzinárodnej výstavy. Traktor T-100 (ľudovo prezývaný „tkanie“) sa vyznačoval vysokou úrovňou komfortu pre šesťdesiate roky v kabíne, mal mäkké sedadlo, osvetlenie a nútenú ventiláciu. Množstvo strojov tohto typu je stále v prevádzke. Traktor vyrábal podnik do roku 1963, kedy bol uvedený do výroby jeho vylepšený model T-100M (108 konských síl), ktorý bol v roku 1968 ocenený aj najvyšším medzinárodným ocenením.

Traktor T-100

Do roku 1964 už ChTZ vyrobila dvadsaťdva modelov traktora T-100M, z ktorých významnú časť tvorili stroje so zvýšenou produktivitou a spoľahlivosťou na prácu v bažinatých oblastiach, permafrostových zónach a tiež na piesočnatých pôdach. A v januári 1961 spustil čeľabinský závod do sériovej výroby úplne nový typ dieselelektrických traktorov DET-250 s výkonom tristodesať koní a následne trikrát ocenený medailami na medzinárodných výstavách (v rokoch 1960, 1965 a 1966 -om).

DET-250 je navrhnutý tak, aby fungoval ako buldozér alebo rozrývač. Okrem toho je možné k traktoru pripojiť vybavenie vŕtacieho žeriavu, vŕtačky, zákopového rýpadla. Jediný traktor na svete (okrem DET-320) s elektromechanickou prevodovkou. Dôvodom je skutočnosť, že v Čeľabinskom traktorovom závode nemohli organizovať výrobu strojov s hydromechanickým prevodom a mechanický bol uznaný za nevhodný. Napriek nadváhe, nízkej účinnosti a komplexný chladiaci systém, elektromechanická prevodovka traktora DET-250 má určité výhody oproti hydromechanickej prevodovke v chladných klimatických zónach.

Bez zastavenia výroby traktorov sa koncom šesťdesiatych rokov začala rozsiahla rekonštrukcia podniku a jeho kompletné dovybavenie v súlade s novými požiadavkami doby a prípravami na výrobu traktorov novej generácie T-130. . 26. mája 1970 výstavba nových kapacít a práce na rekonštrukcii ChTZ dostali štatút Všezväzového komsomolského staveniska. A už 22. januára 1971 závod získal ďalšie ocenenie, Leninov rád, za vynikajúci výkon pri plnení úloh päťročného plánu rozvoja výroby. Práve na základe tohto závodu vzniklo 10. novembra 1971 prvé výrobné združenie v sovietskom strojárskom priemysle ChTZ im. Lenin“, ktorý združoval ďalšie štyri výrobné odvetvia.

Traktor T-130

Traktor T-130 je hlbokou modernizáciou T-100. Tieto stroje si zaslúžia nejednoznačné hodnotenie. V porovnaní s traktormi podobnej triedy boli nenáročné na údržbu, opravu a boli lacné. Dizajn T-130, „zakorenený“ v tridsiatych rokoch, je však vážne zastaraný. Mechanická prevodovka komplikovala ovládanie, páky a pedály silno vibrovali, polotuhé zavesenie neumožňovalo motoru realizovať vlastný trakčný potenciál a životnosť bočných spojok sa ukázala byť veľmi krátka.

Dňa 31. mája 1983, na výročie svojho vzniku, dostal podnik Rad Červenej zástavy práce a 1. júna na námestí pred závodom prvorodený ChTZ a prvé domáce pásové vozidlo. S-60 boli inštalované na podstavci. Do zlatého dátumu načasovali špecialisti závodu aj uvedenie prvého ťažkého traktora na svete T-800, ktorý sa používa na rozoberanie skál v obzvlášť ťažkých podmienkach, kde sú výbušniny bezmocné. 3. november 1984 bol pre ChTZ významným dňom, keď z výrobnej linky zišiel miliónty traktor s firemným označením. A september 1988 bol poznačený ďalším nezvyčajným úspechom: buldozér-rozrývač T-800 bol zapísaný v Guinessovej knihe rekordov za najvyššiu produktivitu a gigantické rozmery.

Buldozér-rozrývač T-800

T-800 je najväčší traktor vyrábaný v Európe. Celkovo sa ich vyrobilo desať. Trakčný výkon v nominálnej hodnote je sedemdesiatpäť ton, maximálne až stoštyridsať, výkon motora je viac ako osemsto koní. Celková hmotnosť T-800 je viac ako sto ton. Obr bol pokrstený pri výstavbe jadrovej elektrárne na južnom Urale a počas rekonštrukcie Magnitogorska. Stroj vykonával úlohy, pri ktorých v zásade nemohlo fungovať žiadne iné zariadenie. Pri pokuse dodať T-800 na ťažbu diamantov v Jakutsku sa platforma najvýkonnejšieho lietadla Antey Aeroflotu rozpadla a neodolala jeho váhe. Následne bol traktor dodaný superlinerom Mriya.

Začal v roku 1992 nová etapa v živote ChTZ. Najprv 30. apríla vláda Ruskej federácie rozhodla o jej privatizácii. 1. októbra sa potom výrobným združením rozhodnutím valného zhromaždenia stala spoločnosť JSC URALTRAK. Ale o tri a pol roka neskôr, 27. apríla 1996, sa to isté stretnutie rozhodlo zmeniť názov na Čeľabinsk Tractor Plant OJSC. Ťažká situácia v krajine nesprávna finančná politika, napriek dopytu po produktoch spoločnosti na trhu, viedla v roku 1998 k uznaniu ChTZ za úpadcu a jej úplnej reorganizácii. Legendárnemu podniku sa však podarilo prežiť, po vykonaných zmenách sa na trhu objavil nový strojársky gigant s názvom ChTZ-Uraltrak LLC.

Každoročné zlepšovanie vyrobeného zostava stroje sú výrobky závodu neustále ocenené čestnými titulmi a oceneniami. Dňa 25.9.2000 v meste Ufa výstava medzinárodného významu traktorov URALSTROY - 2000 ChTZ získala zlatý Pohár I. stupňa. A o dva roky neskôr, koncom júla 2002, sa v Perme otvorilo prvé regionálne nákupné centrum ChTZ-URALTRAK LLC v krajine.

V slávnostnej atmosfére sa oslava sedemdesiateho výročia závodu niesla 1. júna 2003, keď od brán podniku vyšla na obhliadku mešťanom celá kolóna áut, v ktorej boli všetky autá vyrobené v r. iný čas podnikový model traktorov. Prehliadky traktorov sa zúčastnili ako S-65, ktorý sa už stal legendou, tak aj neskôr modernizované značky traktorov. Medzi vzorkami vojenskej techniky bolo možné vidieť „starého muža“ T-34, ako aj tie vo výzbroji modernej techniky. ruská armáda BMP-1 a T-72. Kolóna, ktorá nasledovala po hlavnej ulici v Čeľabinsku, dala obyvateľom mesta možnosť vidieť na vlastné oči technické vozidlá, kolesové a malé zariadenia vyrábané závodom. Následne bola táto najzaujímavejšia expozícia inštalovaná na pripravenom predvádzacom mieste, ktoré za pár dní navštívilo niekoľko desiatok tisíc obyvateľov a hostí mesta.

Výrobky ChTZ získali uznanie aj v zahraničí a niektoré modely vozidiel sa vyvážajú. 25. 7. 2003 za príspevok k posilneniu priateľských ekonomické vzťahy medzi Vietnamom a Ruská federácia sa prezident tejto socialistickej republiky rozhodol udeliť personálu závodu Rád priateľstva. V máji 2009 sa ChTZ-URALTRAK stal „Najlepším ruským exportérom roku 2008“ medzi strojárskymi podnikmi, pričom tento titul potvrdil o rok neskôr.

Niektoré modely traktorov vyrábaných v ChTZ sa opakovane stali víťazmi diplomov v súťaži známej medzi domácimi výrobcami s názvom „100 najlepších tovarov Ruska“: v decembri 2004 bola táto pocta udelená modelu DET-320, v decembri 2010 - Traktor a nakladač T13 PK-65 av roku 2011 buldozér B-8. Okrem toho bola samotná spoločnosť ocenená za vysokú kvalitu svojich produktov. Ďalším dôkazom uznania autority závodu boli voľby CEO ChTZ V. Platonov ako vedúci výboru Ruskej obchodnej a priemyselnej komory v júli 2006.

DET-320

Buldozér B-8

Zaujímavé je, že dobré „skutky podniku v prospech ľudstva“ zaznamenal aj moskovský patriarcha a All Rus Alexy II., ktorý sa v júni 2008 rozhodol udeliť ChTZ Rádom svätého kniežaťa Dmitrija Donskoyho.

Získanie európskeho certifikátu kvality pre jeden z modelov zariadení vyrábaných podnikom (buldozér B11) v júni 2009 a certifikátu ochrany práce v júni 2010 otvorilo ChTZ cestu na trh EÚ s možnosťou organizácie spoločnej výroby. Výsledkom plodnej spolupráce s talianskymi partnermi bola zlievarenská mini továreň spustená v septembri 2010. A v januári toho istého roku začal podnik testovať najnovšie buldozéry pomocou satelitného navigačného systému GLONASS.

Buldozér B11

V marci 2011 získala spoločnosť Uralvagonzavod Corporation kontrolný podiel akcií ChTZ (63,3 %), čo spolu s akciami, ktoré tento podnik už vlastní, predstavovalo asi 80 %. Dohoda medzi UVZ a ChTZ bola právom nazvaná „Obchod roka 2011“. Hlavným smerom výroby závodu v rámci UVZ bola výroba zariadení civilného cestného staviteľstva. Dnes je teda ChTZ jedným z najväčších výrobné združenia Rusko, ktoré môže ruským a zahraničným spotrebiteľom ponúknuť nielen vysokokvalitné traktory, buldozéry a strojárske stroje, ale aj vysokokapacitné pokladače potrubí, vibračné valce, nakladače a dieselové motory, ako aj dieselové generátory a dieselhydraulické stanice, náhradné diely pre traktory vlastnej výroby, mini traktory a úžitkové vozidlá. V posledných rokoch sa produkty závodu predstavili nielen v bývalých sovietskych republikách, ale aj v šestnástich zahraničných krajinách vrátane východnej Európy, Vietnamu, Indie, Indonézie, Spojených arabských emirátov a mnohých ďalších. Veľké exportné objednávky do zahraničia, ako aj interné objednávky od Rosleskhozu, ropných a plynárenských korporácií, nakoniec umožnili podniku vyriešiť všetky finančné problémy a obnoviť nábor po prvýkrát po mnohých rokoch.

Zdroje informácií:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6