Traťová mínová vlečná sieť KMT-8 je určená na prekonávanie prekážok výbušných mín a je samostatným namontovaným prostriedkom na ochranu nádrží. Vlečná sieť zabezpečuje lov protistopových a protispodných mín so spoľahlivosťou 93%. V rôznych pôdnych podmienkach a snehu. Vlečnú sieť je možné inštalovať na všetky moderné typy nádrží: T-55/62/64/72/80/90
Princíp fungovania vlečnej siete je založený na prehlbovaní mín a ich hádzaní za priemet stôp. Vlečnú sieť je možné použiť na tanky T-72, T-80, T-90. Na prekonávanie mínových polí protiúdolových mín (kontaktných mín) je vlečná sieť vybavená dvoma skladacími tyčami, ktoré sa dotýkajú antény (čapu) míny a spôsobujú predčasnú prevádzku míny. Na prekonanie mínových polí protispodných bezdotykových mín môže byť vlečná sieť vybavená elektromagnetickými nástavcami EMT, ktoré svojím silným elektromagnetickým poľom pôsobia na zápalnice aj predčasný výbuch takýchto mín.
Keď je vlečná sieť v pracovnej polohe, tri naklonené nože sa zakopú do zeme a prerežú zem. Keď sa nôž stretne s mínou, táto začne kĺzať po noži, prehĺbi sa, padne na rovinu čepele, skĺzne pozdĺž nej do strany a zostane na povrchu zeme mimo rozmerov nádrže. Na zimu, keď je zem zamrznutá a míny sú uložené v snehu, sa na nože nasadzuje špeciálny TUZ rám, ktorý zaisťuje, že vlečná sieť kĺže pod snehom bez toho, aby sa nože zapichovali do zeme.
Na obrázku vľavo: pravá časť vlečnej siete v pracovnej polohe. Zariadenie na vlečenie mín proti spodnému kontaktu vo forme skladacej tyče tu nie je zobrazené.
V zásade je možné, aby sa po vyjazdenej koľaji pohyboval ďalší tank a vzhľadom na skutočnosť, že vlečná sieť môže v štandardnom mínovom poli naraziť len na 1 až 3 míny, je táto možnosť dosť vysoká. Šírka pásu zmietaného vlečnou časťou je však len 60 cm a šírka húsenice je asi 57 cm Je takmer nemožné dostať sa presne na dráhu a udržať presný smer pohybu, takže je to možné že tank, ktorý sa pokúsil prejsť mínové pole po tanku s vlečnou sieťou, bude vyhodený do vzduchu.
Vlečná sieť môže byť v prepravnej polohe, keď sú sekcie zdvihnuté a nože nie sú zakopané; a v robotníkovi, keď sú sekcie spustené na zem a nože sú zakopané v zemi. Sekcie spúšťa vodič bez opustenia nádrže pomocou pneumatického systému. Pneumatické valce na spúšťanie a zdvíhanie sekcie vo vnútri tela sekcie vlečnej siete Potom, keď sa nádrž pohybuje dopredu, nože sú zakopané v zemi. Keď je vlečná sieť v pracovnej polohe, nádrž sa môže pohybovať iba v priamom smere. Ak táto podmienka nie je splnená, nádrž môže explodovať na mínu a ak je polomer otáčania dostatočne malý, zničí sa aj vlečná sieť. Ak chcete presunúť vlečnú sieť do prepravnej polohy, nádrž sa musí zastaviť a posunúť trochu dozadu. Potom vodič otvorí ventil prívodu vzduchu do pneumatických valcov vlečnej siete.
Vlečnú sieť inštaluje a zavesí na nádrž posádka nádrže pomocou ručného navijaka s nosnosťou 600 kg, ktorý je súčasťou súpravy vlečnej siete. Doba inštalácie vlečnej siete (inštalácia držiakov na výložníky, inštalácia zdvíhacích mechanizmov, inštalácia elektrického zariadenia) 90 minút. Čas na zavesenie sekcií vlečnej siete posádkou je 15-20 minút (to znamená, že všetky inštalačné práce boli dokončené vopred a teraz stačí zavesiť samotné sekcie), čas na odstránenie sekcií je 5-10 minút .
Vlečná sieť môže byť na nádrži aj dlhší čas, avšak z dôvodu preťaženia predných valivých ložísk a z toho vyplývajúceho rázového zaťaženia tlmičov nádrže pri pohybe je vhodné mať pneumatické vybavenie a konzoly na nádrži trvalo. Samotné úseky je vhodné prepravovať vozidlami strojárskej firmy a vydávať ich tankom len v očakávaní prekonania mínových polí.
Súprava vlečnej siete sa skladá z dvoch nožových častí, prvkov pneumatického systému, navijaka, spojovacieho zariadenia (dve konzoly inštalované na ramenách spodnej čelnej plachty nádrže) a náhradných dielov.
Šírka pásu, ktorý má byť vlečnými sieťami v jednej sekcii, je 60 cm, vzdialenosť medzi susednými nožmi v sekcii je 23,5 cm; Šírka nezaburinenej medzery medzi sekciami je 2m.16cm.
Rozmery vlečnej siete namontovanej na nádrži: šírka 3,3 m, dĺžka (od čela nádrže po predný bod vlečnej siete 120 cm.
Celková hmotnosť vlečnej siete je 1000 kg. Hmotnosť jednej časti noža je 520 kg.
Rýchlosť vlečných sietí je 6-14 km. za hodinu Maximálny uhol sklonu je 20 stupňov, uhol natočenia je 20 stupňov. Bezpečný polomer otáčania v mínovom poli je 65 metrov.
Vlečná sieť je v prevádzke s automobilovou čatou (automobilová čata) ženijno-ženijnej roty tankového (motorizovaného puškového) pluku. Nahradila vlečné siete KMT-6. ISR tankového pluku má 27 vlečných sietí prepravovaných na 9 vozidlách ZIL-131 (tri vlečné siete na vozidlo). ISR motostreleckého pluku má 9 vlečných sietí prepravovaných na 3 vozidlách ZIL-131. Vozidlá sú vybavené výložníkovými samonakladačmi. To umožňuje vodičom doručiť na miesto stretnutia s nádržami a vyložiť vlečné siete. Aj opačný proces.
Všimnite si, že údaje o vybavení tankových a motostreleckých plukov vlečnými sieťami sa týkajú sovietskej armády osemdesiatych rokov. Vzhľadom na prechod dnešnej ruskej armády na systém prápor-brigáda sú tieto údaje pravdepodobne zastarané.
Stručná charakteristika:
Typ vlečnej siete: pás, nôž
Šírka vlečného priechodu (m) 2 X 0,6
Rýchlosť vlečnej siete (km/h) do 15
Prepravná rýchlosť (km/h) do 60
Záručný počet najazdených kilometrov (km):
Tral 1000
Nožová časť v pracovnej polohe 30
Celková hmotnosť (t) 1.2
Maximálna hustota pôdy pri práci s čepeľou 23 úderov*
Prekážky, ktoré treba prekonať:
Stúpanie (stupeň) 20
Roll (stupeň) 15
Priekopa (m) 2,5
Samotná mína je len munícia, ktorú treba ešte dopraviť k cieľu, alebo presnejšie prinútiť cieľ, aby sa stretol s muníciou. Na tento účel sa počas bojových operácií vytvárajú mínové výbušné bariéry - skutočný „základ“ takmer všetkých bariér, ktoré vojenskí inžinieri stavajú do cesty nepriateľovi.
Už dlho sa poznamenalo, že boj medzi projektilom a pancierom je vždy pred projektilom. Rovnako vývoj protiopatrení proti mínam trochu zaostáva za vývojom baní a samotných ťažobných systémov.
Najspoľahlivejšia metóda inštalácie, „ručná“, je optimálna pre jednotlivé míny a pozemné míny alebo skupiny mín, ale pri organizovaní mínového poľa môže byť čas potrebný a riziko pre personál neúmerne vysoké. Vznikla tak široká škála banských mechanizačných prostriedkov. Veliteľ divízie D.M. Karbyšev už v roku 1939 napísal, že míny môžu klásť „špeciálne míny“, ako aj z nákladných áut alebo prívesov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa však takéto zariadenia veľmi nepoužívali. Aj keď táto vojna ukázala, že efektívnosť zriaďovania nákladových stredísk a ich manévrovania je niekedy nemenej dôležitá ako manévrovanie delostreleckou paľbou. Po ňom prešli mínovačky dlhú cestu vo vývoji - od ťahaných mínoviek, ako sú domáce PMR-1 a -2, až po samohybné mínovačky. Medzi najlepšie patrí domáci GMZ-3. Vyrába sa na obrnenom pásovom podvozku, posádka nemusí pri práci vychádzať von, nákladové strediská teda môžu byť inštalované priamo v palebnej zóne nepriateľa. Bane s kontaktnou alebo bezkontaktnou poistkou sa pomocou špeciálnych mechanizmov a externého dopravníka privádzajú z kazety s nastavenou medzerou na zem; ak ich treba „pochovať“, do hry vstupujú pluh a maskovacie zariadenia. Presun mín do palebnej pozície sa vykonáva automaticky pomocou GMZ-3. Za 30 minút je takáto mínová vrstva schopná položiť mínové pole vpredu 2,5 až 3 kilometre.
Faktor prekvapenia
Prečo „nepriblížiť mínu“ nepriateľovi, napríklad bombu, raketu alebo granát, a neurobiť to zrazu? Samozrejme, míny sa ešte nenaučili zahrabávať a maskovať sa a pri ťažbe na diaľku sa umiestňujú otvorene. O tomto spôsobe rýchlej ťažby sa uvažovalo už na začiatku 30. rokov 20. storočia a inštalácia mín, ktoré Nemci hádzali z lietadiel počas druhej svetovej vojny, sa ukázala ako celkom efektívna. Na úplné zavedenie metódy však bolo potrebné vyriešiť množstvo zložitých problémov a vytvoriť novú generáciu mín a ich doručovacích vozidiel. Začiatkom osemdesiatych rokov došlo ku kvalitatívnemu skoku: v prevádzke sa objavili letecké, delostrelecké a inžinierske diaľkové ťažobné systémy. MVZ sa stali prostriedkom na riešenie operačných problémov – zbavujú nepriateľa mobility, blokujú jeho jednotky a robia objekty (napríklad letiská) nepoužiteľné na veľkú vzdialenosť a vo veľmi krátkom čase.
Vzdialené ťažobné systémy sú rôzne, ale všetky sa spoliehajú na kombináciu kazetovej munície, protitankových a protipechotných mín a kontrolného vybavenia. Strieľanie kaziet je možné vykonávať na krátku vzdialenosť desiatok metrov - ako napríklad s domácim prenosným ťažobným kitom PKM, samohybnou univerzálnou mínovačkou UMZ alebo britským Schilderom. Mína UMZ nesie šesť plne otočných kontajnerov po 30 kaziet, môže vytvoriť mínové pole, povedzme, protipechotných fragmentačných mín POM-2 s dĺžkou 5 000 metrov pozdĺž prednej časti, protitankových mín PTM-3 - 600 metrov, hĺbka poľa bude od 15 do 240 metrov.
Britský samohybný minonosič FV125 "Schilder" pri práci. Šesť rotačných inštalácií 12 vodítok pre mínové kazety vám umožňuje inštalovať mínové polia rôznych konfigurácií
Diaľkové ťažobné systémy delostrelectva sú založené na štandardných húfniciach a viacnásobných odpaľovacích raketových systémoch a sú schopné položiť mínové pole na oveľa väčšiu vzdialenosť. Napríklad čínsky raketový ťažobný systém typu 84, ktorý štrukturálne pripomína sovietsky Grad MLRS, obsahuje 24 navádzačov kalibru 122 mm a dokáže nainštalovať 192 protitankových protitankových mín alebo 3 072 vysokovýbušných protipechotných mín na určitý dosah. 7000 metrov v jednej salve.
Ešte ďalej fungujú letecké ťažobné systémy vo forme kazetových bômb zhadzovaných v nízkej výške a „rozhadzujúcich“ míny po danej oblasti. Ťažobné systémy helikoptér však mali spočiatku najjednoduchšiu konštrukciu. Napríklad na sovietskom vrtuľníku Mi-4 bol nainštalovaný zásobník na vyhadzovanie mín. A Číňania naskladali míny s padákmi a v správnom momente ich ručne zatlačili do poklopu. Neskôr sa objavili systémy, ktoré za letu odpaľovali štandardné kazety s mínami. Napríklad sovietsky ťažobný systém VSM-1, určený na kladenie mín z vrtuľníka Mi-8MT, obsahuje 116 štandardizovaných kaziet s protipechotnými mínami POM-2 alebo protitankovými mínami PTM-3 a dokáže položiť mínové pole s dĺžka 400 až 4 000 metrov za 40 sekúnd.
Zvedavý čitateľ oprávnene namietne, že odhodené míny odhalí aj ten najpozornejší pozorovateľ – a predsa prekonať mínové pole, ktoré „zakrylo“ vojenskú jednotku alebo ktoré sa jej náhle sformovalo do cesty, nie je také jednoduché. Aj keď len štvrtina alebo pätina mín je vybavená prvkom proti manipulácii, odstránenie bude nejaký čas trvať. Zálohy neprídu včas, letecký úder sa oneskorí, zablokujú sa únikové cesty, prípadne sa naruší manéver síl pozdĺž frontu. To znamená, že míny splnili svoju úlohu bez toho, aby explodovali.
So sondou v ruke
Míny sa často zisťujú demaskovaním značiek alebo pomocou sond, ktorými môže byť aj bajonet, no väčšinou sa to bez špeciálnych prostriedkov ženijného prieskumu nezaobíde. Najznámejšie a najrozšírenejšie z nich sú indukčné detektory mín, určené na vyhľadávanie predmetov obsahujúcich kovové časti. Prvé návrhy takýchto zariadení sa objavili počas prvej svetovej vojny. Pravda, potom boli určené na hľadanie nevybuchnutej munície, ktorej na bojiskách zostalo veľmi veľa. Jeden z prvých výrobných modelov prenosného detektora mín prijal ZSSR v roku 1938. Skúsenosti zo sovietsko-fínskej vojny a následne z Veľkej vlasteneckej vojny nás však prinútili výrazne zlepšiť konštrukciu detektorov mín. V posledných desaťročiach prešli indukčné mínové detektory dlhú cestu vo vývoji spojenú so zmenami v základni prvkov a algoritmoch spracovania signálov.
Hlavnou súčasťou každého detektora mín je vyhľadávací prvok – senzor, ktorý registruje typ anomálie spôsobenej prítomnosťou cudzieho telesa v zemi.
Kazetová raketa 9M55K4 s priemerom 300 mm pre viacnásobný raketový systém Smerch, ZSSR/Rusko. Strela je určená na operatívne diaľkové kladenie protitankových mínových polí a obsahuje kazety KPTM-3 s protiúdolnou mínou PTM-3. Počet mín v hlavici jedného projektilu je 25, dostrel je od 20 do 70 km
Vyhľadávací prvok indukčného detektora mín je spojený s generátorom elektromagnetických oscilácií, ktorý vytvára lokálne elektromagnetické pole. Kovový predmet umiestnený v zemi spôsobuje poruchu v elektromagnetickom poli, operátor to zistí zmenou zvuku v slúchadlách, rozsvietením lampy a vychýlením ručičky indikátora. Na prácu v pôdach nasýtených úlomkami munície a inými kovovými predmetmi, ako aj na vyhľadávanie mín s nízkym obsahom kovu vyžadujú indukčné detektory mín selekčné zariadenia.
A objavili sa - vďaka rýchlemu pokroku technológie mikroobvodov a vývoju algoritmov generovania a spracovania signálov. Napríklad vstavaný mikroprocesorový riadiaci systém selektívneho indukčného detektora mín IMPS umožňuje automatickú konfiguráciu zariadenia počas procesu vyhľadávania, rýchlu zmenu jeho prevádzkového režimu a manuálne nastavenie triedy objektov pre ich selektívne vyhľadávanie. Okrem zvukového signálu dokáže moderný detektor mín poskytnúť aj vizuálnu informáciu o triede detekovaného objektu.
Rakúsky AN-19/2 je považovaný za jeden z najlepších detektorov mín používaných v rôznych krajinách sveta - jeho modifikácie sa používajú vo Švédsku, Nemecku, Veľkej Británii, Taliansku, Holandsku, Kanade a USA (pod označením AN /PPS-12). Ide o indukčný detektor mín pulzného typu: impulzný elektrický prúd je privádzaný do okrúhleho dvojitého vyhľadávacieho rámu, elektromagnetické pole spôsobuje vírivé prúdy v kovových komponentoch munície, čím vzniká sekundárne pole, ktoré budí signál v prijímacích obvodoch streliva. vyhľadávacie zariadenie. Signál je spracovaný elektronickou jednotkou a odoslaný do slúchadiel. Kovová časť s hmotnosťou 0,15 gramu bude detekovaná na vzdialenosť do 10 centimetrov, kovová protitanková mína - do pol metra. Ale to nie je hlavná vec: elektronický obvod britského detektora mín MD8 obsahuje dva mikroprocesory, ktoré zabezpečujú nielen zvýšenie citlivosti detektora mín, ale aj detekciu malých hmôt kovu v blízkosti veľkých hmôt. Je schopný detekovať časť z nehrdzavejúcej ocele s hmotnosťou 0,05 gramu vedľa poltonového oceľového predmetu vo vzdialenosti 10 centimetrov. To uľahčuje detekciu ťažby oceľových a železobetónových budov a umožňuje odhaliť plastové míny v blízkosti kovových (míny sú často maskované týmto usporiadaním). Nemecký 2FD 4.400 pracuje súčasne na dvoch frekvenciách, čo umožňuje skombinovať vysokú citlivosť so schopnosťou rozpoznávať predmety napríklad v pôdach s magnetickými inklúziami. Zabudovaný mikroprocesor automaticky prispôsobuje prevádzkový režim pri zmene parametrov pôdy. Predpokladá sa, že ďalší vývoj algoritmov spracovania signálu výrazne zlepší výkon detektorov mín aj bez výmeny ich senzorov.
Úbytok hmoty kovu v baniach nás núti hľadať iné princípy ich hľadania. Použite napríklad detektory mín rádiových vĺn, ktoré sú v podstate radarom, ktorý vysiela ultravysokofrekvenčný signál (s frekvenciou 2,0 GHz alebo viac) a analyzuje signál odrazený od predmetov. Objekt je izolovaný a identifikovaný svojou dielektrickou konštantou, čo znamená, že detektor mín spoľahlivo nájde míny s kovovým aj nekovovým telom.
V 70. rokoch sa začali práce na nelineárnom radare. Vychádza z vlastností prvkov s nelineárnymi charakteristikami (patria sem najmä tranzistory, polovodičové diódy a triódy). Pri ich ožiarení mikrovlnným signálom sa v odrazenom signáli objavuje nielen základná harmonická nosnej frekvencie, ale aj vyššie harmonické. Nastavením prijímača tak, aby prijímal druhú a tretiu harmonickú zo sondovacieho signálu, môže byť detekovaný pod vrstvou pôdy, v stenách atď. dokonca aj vypnuté elektronické obvody vrátane poistiek mín alebo zariadení na diaľkové ovládanie nášľapných mín. Napríklad prenosný nelineárny radar Rodnik 23K umožňuje detekovať objekt na vzdialenosť 0,3 až 6 metrov (v závislosti od typu zariadenia a prekážky) a určiť polohu s presnosťou na 1 centimeter. V Afganistane, Abcházsku a Čečensku našiel využitie nelineárny lokátor známy ako „detektor blízkosti mín“ OSI. Aj na Severnom Kaukaze bol testovaný nelineárny lokátor NR 900 EK “Korshun”. Okrem výberu signálov z polovodičových a kovových spojov (čo umožňuje spoľahlivo identifikovať rádiom riadené poistky aj v oblastiach posiatych kovovými úlomkami) zohľadnil Korshun aj požiadavku na pohodlie operátora – v rukách má len malý anténa a jednotka vysielača a prijímača je umiestnená vo vykladacej veste. Na vyhľadávanie zakopaných výbušných zariadení v Čečensku bol testovaný aj georadar série OKO-2.
Je potrebné poznamenať, že možnosť spustenia poistky pri priblížení akéhokoľvek „aktívneho“ - indukčného (s nepretržitým alebo pulzným signálom), rádiových vĺn, nelineárneho detektora mín vyžaduje, aby dosah detekcie mín presahoval rozsah odozvy cieľový snímač alebo zariadenie na sebazničenie. A to si vyžaduje rozšírenie dynamického rozsahu, nové algoritmy na generovanie sondovacieho signálu a spracovanie prijatého signálu.
Jednou z obľúbených tém vynálezcov je spojenie pátracieho prvku detektora mín s podrážkou vojakovej topánky. Je ale nepravdepodobné, že bojovník pohybujúci sa na bojisku stihne zareagovať na signál a nevkročí tam, kde sa už pohybovala jeho noha.
Ale termovízne zariadenia, ktoré pracujú v rozsahu vlnových dĺžok 8-12 mikrónov a vnímajú vlastné tepelné žiarenie objektu, našli svoje vlastné uplatnenie. Umožňuje vám odhaliť maskované „cudzie“ objekty podľa ich tepelného kontrastu s pozadím. V Rusku sa vyvíja zariadenie na detekciu výbušnín na základe fotonukleárnej metódy. Jeho podstata spočíva v stanovení zvýšenej koncentrácie dusíka a uhlíka - chemických prvkov, ktoré tvoria základ všetkých moderných vojenských trhavín v skúmanom objeme. V Rusku bol vytvorený model na vyhľadávanie mín metódou štvorpólovej magnetickej rezonancie, kde sa výbušniny zisťujú pohlcovaním rádiových vĺn, ktorých frekvencia je špecifická pre látky tohto typu. Podobné laboratórne zariadenie je prezentované v USA.
Vozidlo na detekciu mín
Pre urýchlenie hľadania mín na trasách vojsk vznikajú mobilné detektory mín na samohybnom podvozku. Na 0,25-tonové vozidlo sa dá namontovať napríklad americká súprava mínových detektorov WC-324 alebo nemecký ML 1750.
Mobilný detektor mín Jumbo vyvinutý v Rakúsku pre kanadské ministerstvo obrany využíva elektronický obvod podobný prenosnému detektoru mín AN-19/2, no vyhľadávacie zariadenie obsahuje 8 obvodov a umožňuje vyhľadávanie v páse šírom 6 metrov. Je namontovaný na diaľkovo ovládanom stroji. Vo všeobecnosti sa používanie bezpilotných prostriedkov, často označovaných ako „zákopnícke roboty“ (a vývoj takýchto strojov, mimochodom, začal už v 20. rokoch 20. storočia), stalo dôležitým smerom vo vývoji inžinierskej technológie. Ale toto je téma na inú diskusiu.
Často je jedno vozidlo vybavené komplexom heterogénnych zariadení - indukčné, opticko-elektronické, termovízne, radarové. Kombinácia rôznych metód detekcie pri digitálnom spracovaní prijatých informácií umožňuje získať úplnejšie a spoľahlivejšie informácie v reálnom čase a zvýšiť pravdepodobnosť odhalenia mín. A vybavenie mobilných detektorov mín satelitným navigačným systémom presnejšie zaznamená zistené nákladové strediská. V tomto prípade bude prevádzková rýchlosť mobilného detektora mín zodpovedať priemernej rýchlosti pohybu jednotiek po cestách.
Pri odstraňovaní mín v Kuvajte po operácii Púštna búrka použili Američania radar so syntetickou apertúrou nainštalovaný na lietadle Beechcraft na vyhľadávanie zasypaných mín. Výsledný obraz bol porovnaný s radarovými snímkami rôznych mín a munície uloženými v databáze. Zariadenie COBRA bolo vyvinuté aj v USA na vyhľadávanie pozemných mín pomocou nízko letiaceho bezpilotného prostriedku. Jeho základom bola multispektrálna kamera (vrátane infračervenej a ultrafialovej oblasti spektra). Spracovanie snímok terénu získaných v rôznych rozsahoch vysokorýchlostným palubným počítačom umožňuje identifikovať nákladové strediská už počas letu nad terénom.
Štvornohí sapéri
Od druhej svetovej vojny je jedným z najspoľahlivejších „detektorov mín“ pes. Mína alebo pozemná mína nesmie mať kovové časti a nemusí mať ani charakteristický tvar. Ale nevyhnutne obsahujú výbušnú látku, ktorá obsahuje určité zlúčeniny, ktoré zvýrazní čuch psa na pozadí iných pachov. Na rozdiel od populárnej legendy, pri výcviku psov na odhaľovanie mín nie je potrebné „pridávať do jedla výbušniny“. Stačí dať niečo chutné, povedzme, na krabicu s blokmi TNT. A nemeckí psovodi napríklad navrhli nahradiť dôsledný výcvik psov na rozlíšenie pachu tuctu najbežnejších výbušnín „trénovaním“ pachu len jednej organickej výbušniny – oktogénu: sú si istí, že po tomto bude pes nájsť akúkoľvek výbušninu, od pušného prachu po TNT.
Psy sa stali vernými spoločníkmi sapérov v moderných vojnách, protiteroristických operáciách a tiež pri humanitárnom odmínovaní. Stačí si spomenúť, ako sa v Afganistane na čele kolón pohybovali obrnené transportéry so sapérmi pripravenými na prácu a vždy so psami na pancieri. Mimochodom, vzali dvoch psov nie preto, že „boli často vyhodení do vzduchu“ - v horúcom podnebí sa rýchlo unavia.
Južná Afrika vyvinula systém MEDDS: vo vozidle je nainštalované zariadenie na automatické odoberanie vzoriek vzduchu a ich označovanie. Po prejazde určitou oblasťou sa vzorka podá psovi na očuchanie a na miesto podozrivej vzorky sa pošlú sapéri. Predpokladá sa, že umiestnenie psa do relatívneho pohodlia zrýchľuje prácu štvornásobne v porovnaní s bežným „prečesávaním“ miesta sapérom so psom.
Objavili sa však aj ďalší kandidáti na úlohu „živých detektorov mín“. A tak v marci 2003 Maroko navrhlo poslať do Iraku skupinu špeciálne vycvičených opíc, aby pátrali po mínach.
No, čo robiť s už preskúmaným mínovým poľom? Úplné odmínovanie územia je dôležité a nevyhnutné, vyžaduje si však veľa času a úsilia. Na dokončenie bojovej misie musia jednotky čo najrýchlejšie prekonať nákladovú zónu nepriateľa.
Existujú tri hlavné spôsoby vykonávania prechodov v nákladovom stredisku – ručne, mechanicky (vlečnou sieťou) a výbušninou. Prvý spôsob je najspoľahlivejší, ale aj najnebezpečnejší a časovo náročný. V podmienkach „mínovej vojny“ je však potrebné mať vycvičenú a vybavenú čistiacu skupinu v každom motostreleckom alebo tankovom prápore, delostreleckom oddiele a niekedy aj v každej rote a batérii. Znalosť základných techník kladenia, hľadania a odstraňovania mín sa už dávno stala nevyhnutnou pre každého vojaka. Dokonca aj počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonávali „čiastočné rozptýlenie pechoty“ - takto sa nazýval výcvik vybraných skupín pešiakov na riešenie úloh sapérov. Pravda, tak ako znalosť základov streľby zo žiadneho strelca nespraví ostreľovača, tak znalosť základov minecraftu nerobí z bojovníka kvalifikovaného sappera.
Pozemné mínolovky
Vlečné siete s pozemnými mínami (predtým sa problematika odmínovania vynorila len pred flotilou) sa objavili už na konci prvej svetovej vojny. Zároveň sa určili hlavné smery ich vývoja, ktoré sa následne dolaďovali a takpovediac „rozvetvovali“, ako si to vyžadovali čoraz rôznorodejšie a komplexnejšie úlohy ženijných vojsk. Prvé vzorky sovietskych mínových vlečných sietí boli vytvorené v roku 1934 a v roku 1942 bola vytvorená úspešná valčeková mínová vlečná sieť PT-3 pre tank T-34.
Po vojne sa najviac rozšírili pásové mínové vlečné siete. Sú navrhnuté tak, aby vozidlá pohybujúce sa za tankom mínolovky sledovali jeho stopy - na ich označenie sa používajú špeciálne ukazovatele, svetelné značky a pyrosignály. Vývoj pásových vlečných sietí sa uberal v dvoch hlavných smeroch: namontované vlečné siete k štandardným bojovým vozidlám na samostatné prekonávanie mínových polí a vytvorenie špeciálnych vozidiel so súpravou vlečných sietí s valcovým nožom na vytváranie prechodov v mínových poliach a vykonávanie inžinierskeho prieskumu trás pohybu jednotiek. .
Činnosť valcovej mínovej vlečnej siete je založená na vytvorení tlaku dostatočného na spustenie zápalnice protitankovej míny. Za týmto účelom urobte čo najväčšie zaťaženie valcov, posuňte ťažisko vlečnej siete čo najviac dopredu a časť hmotnosti stroja, na ktorom je nainštalovaný, preneste na vlečnú sieť prostredníctvom hydropneumatických zariadení. Aby vlečná sieť čo najpresnejšie kopírovala profil terénu, traťová časť je tvorená niekoľkými valcami, z ktorých každý má nejaký vertikálny pohyb. Vlečná sieť môže byť odolná voči výbuchu, ako napríklad KMT-7, ktorej valec odolá výbuchu protitankovej míny. Ale nevýbušná vlečná sieť má aj svoje výhody. Napríklad na vlečnej sieti Parnassus sa výbuchom odtrhne valec so závesným článkom, ktorý mu odoberie riadny podiel energie, no malé valčeky lepšie kopírujú terén a vlečná sieť má sadu vymeniteľných pracovných častí, ktoré dodáva mu aj potrebnú váhu. Mimochodom, vlečná sieť Parnas, podobne ako vlečná sieť Koltso-2 (pre bojové vozidlá pechoty), dostala originálne valce s topánkami zavesenými na okraji. Topánka zvyšuje dobu expozície vlečnej siete voči mínu - to si vyžadovali skúsenosti z boja proti talianskym mínam s pneumomechanickými zápalnicami v Afganistane.
Ďalšou zaujímavou črtou sovietskych vlečných sietí vytvorených v 80. rokoch 20. storočia spoločnosťou SKB-200 závodu Čeľabinsk Stankomash (popredná konštrukčná kancelária na výrobu tankových mínových vlečných sietí) sú vytrhávacie nože určené na ničenie tlakových uzáverov plastových mín a ovládacích drôtov pre míny a nášľapné míny. Nemali by sa však zamieňať s vlečnými sieťami s nožmi.
Nožové vlečné siete, ktoré sa ponárajú do zeme ako pluh, sa „prehlbujú“ a odstraňujú míny do strán zo smeru pohybu nádrže. Pracovnou časťou takejto vlečnej siete je čepeľ s niekoľkými nožmi. Nožové vlečné siete sú pomerne ľahké, kompaktné a umožňujú útočiacim jednotkám prekonávať mínové polia v bojových zostavách. Odtiaľ pochádza celá séria domácich nožových mínových vlečných sietí - KMT-4 a 4M, KMT-6, KMT-8 pre tanky, KMT-10 pre bojové vozidlá pechoty. Nožové vlečné siete, ako pásové, tak aj tie, ktoré majú široký súvislý priechod, boli vyvinuté v zahraničí – ako napríklad americká vlečná sieť FWMR, britská SMCS alebo izraelská FDMP. Mimochodom, vlečná sieť FWMR bola vyvinutá po operácii Púštna búrka - na mäkkých a sypkých pôdach sa vlečné siete s nožom ukázali byť oveľa efektívnejšie ako vlečné siete s valcami. Sú vhodné aj do snehových podmienok. Ale nemôžu pracovať na hustých a skalnatých pôdach.
Ale napríklad Briti už dlho venujú veľkú pozornosť vlečným sieťam. Reťaze so závažím sú pripevnené k horizontálnemu bubnu zdvihnutému nad zemou, bubon sa roztočí, reťaze silou dopadajú na zem a míny buď prinútia odísť, alebo ich odhodí. Lov vlečnou sieťou je celkom spoľahlivý, ale prevádzka vlečnej siete vyžaduje odoberanie energie z motora mínolovky (inštalovanie akejkoľvek vlečnej siete však vyžaduje rezervu energie z mínolovky) a je sprevádzaná hustou clonou prachu a hrud zeme, čo samo o sebe oneskoruje pohyb.
Vývoj mínových vlečných sietí a komplexov na odmínovanie terénu bol tým úspešnejší, čím viac skúseností s odmínovaním bolo k dispozícii. Táto epizóda je v tomto smere typická. Americká armáda veľa investovala do vývoja a testovania valcových vlečných sietí. Keď však v roku 1973 bola do Spojených štátov dodaná zajatá sovietska vlečná sieť PT-54 z Blízkeho východu a o dva roky neskôr KMT-5, zastavili množstvo vlastných projektov a v priebehu niekoľkých rokov vytvorili namontovanú vlečnú sieť pre Tanky M60 a M1 podľa sovietskych vzorov. Ľutovali len, že nová vlečná sieť nie je dostatočne univerzálna – potrebuje prídavok „nôž“ a dokonca, ako hovoria, reťaz visiaca medzi valcovými časťami, aby iniciovala kolíkové poistky protispodných mín, sa prichytáva na hľuzy a pne. Američania jednoducho nevedeli, že v ZSSR sa valčeková vlečná sieť KMT-5 používa v spojení s odnímateľným nožom KMT-4, že reťaz už bola nahradená priečnymi ohybnými kolíkmi a navyše bolo vyvinuté elektromagnetické uchytenie. .
Elektromagnetický nástavec EMT obsahuje dva vysoké solenoidy. Keď cez ne prechádza pulzný prúd, vytvoria pred nádržou magnetické pole, ktorého sila sa mení, ekvivalentná magnetickému poľu pohybujúcej sa nádrže. EMT spúšťa magnetické rozbušky mín nie bližšie ako 1 meter od magnetu a pri rýchlosti mínolovky až 15 kilometrov za hodinu odmínuje súvislý pás široký 4 metre.
Sovietski špecialisti spočiatku vychádzali zo skutočnosti, že ani jeden spôsob prechodu v nákladovom stredisku neposkytuje 100% výsledok (rovnako ako žiadne nákladové stredisko nie je 100% efektívne) a je potrebné ich komplexné použitie. V súčasnosti sa pracuje na pracovných orgánoch pre vlečné siete protilietadlových a protistrešných mín. Na boj proti protilietadlovým mínam je určené napríklad zariadenie UTBM-4, používané v kombinácii s inými vlečnými sieťami.
Príkladom špeciálneho inžinierskeho vozidla s vysokou účinnosťou odstraňovania mín, vysokou bezpečnosťou a odolnosťou proti mínam je séria BMR – „obrnené vozidlo na odstraňovanie mín“. BMR-3 a BMR-3M na podvozku tanku T-90 sú vybavené pásovou valcovou mínovou vlečnou sieťou KMT-7 s elektromagnetickým nástavcom EMT. Samotné BMR má viacvrstvové spodné pancierovanie, špeciálne upevnenie vybavenia a sedadiel posádky pre väčšiu „prežitie“ v prípade výbuchu a sadu namontovanej dynamickej ochrany. Viacpásmová rušička blokuje činnosť rádiom riadených výbušných zariadení. Vozidlo nesie so sebou dve sady mínových detektorov, odmínovaciu súpravu, individuálnu ochrannú súpravu pre sapera „Dublon“ a nositeľné rušičky, ktoré sa stali bežnou výbavou ženijných jednotiek. Napríklad v Čečensku zahŕňali prieskumné a odmínovacie skupiny bojové vozidlá pechoty alebo obrnené transportéry s rušičkou RP-377(B).
Samohybná útočná mínová vlečná sieť „Aadvark“ („mravenečník“) na pancierovom podvozku polopásového traktora, Veľká Británia (pracovné časti sú samozrejme vymeniteľné, kabína posádky je čo najďalej od samotnej vlečnej siete )
Technika čistenia
Vzdialené ťažobné systémy viedli k vzniku osobitnej kategórie vlečných sietí. Nebezpečenstvo náhleho „zakrytia“ mínovým poľom si vyžaduje prítomnosť ľahkej, rýchlo namontovanej vlečnej siete v akejkoľvek mechanizovanej jednotke, ktorá umožňuje vyčistiť cestu od mín položených vo veľkom. V izraelskej vlečnej sieti SMCD, namontovanej na ľahkom obrnenom alebo neozbrojenom vozidle, sú pracovným „orgánom“ dva trámy inštalované pod uhlom dopredu a každý nesie rám s drôtmi natiahnutými v niekoľkých radoch, ktorý pripomína harfu. Drôty posúvajú míny do strán a v prípade výbuchu namiesto zničených drôtov prichádzajú na rad nasledujúce. Ďalšia izraelská vlečná sieť LIME používa súpravu elastických topánok, ktoré sa kĺžu po povrchu vozovky. Keďže vzdialené ťažobné systémy s najväčšou pravdepodobnosťou „pokryjú“ jednotku na pochode, vytvorenie takýchto „cestných“ vlečných sietí je úplne opodstatnené. Britská vlečná sieť COMIRO pripomína zberacie zariadenie ešte viac: jej pracovným telom je silná kovová špirála - rotujúca, mala by pohybovať mínami do strán ako vrták.
Ľahká sieťová vlečná sieť bola vyvinutá v Rusku, vhodná na prácu v teréne s tvrdým povrchom. Na ráme je zavesená sieť oceľových reťazí, na spodnom okraji ktorých sú zavesené oceľové puzdrá. Puzdrá sa ťahajú po zemi a buď odhodia míny, alebo ich odpália a výbuch nepoškodí sieť ako celok.
Na lov diaľkovo inštalovaných mín môžete použiť aj improvizované prostriedky, ako sú vlečné stromy a valčeky.
Odmínovanie výbuchom
Od prvej svetovej vojny sa v ženijných jednotkách používali rozšírené výbušné nálože. Pravda, vtedy sa z nich robili priechody vo viacradových drôtených plotoch. Postupom času sa však začali umiestňovať do mínových polí. Nástroje na odmínovanie výbušnín boli vyvinuté počas druhej svetovej vojny a v povojnovom období. Hlavné výhody výbušnej metódy - rýchlosť vytvárania priechodov a likvidácia mín rôznych typov - spĺňajú požiadavky vysokej mobility a rozmanitosti mínových zbraní.
Existujú rôzne spôsoby, ako dodať rozšírený náboj do mínového poľa, ale najbežnejším je použitie malých prúdových motorov. Výbuch nálože buď zničí, alebo spôsobí spustenie mín položených v blízkosti (rázovou vlnou). Je pravda, že vytvorený priechod je vyčistený od preživších mín sapérmi alebo tankom mínolovky, aby bola zaistená bezpečnosť. Navyše sa snažia, aby boli poistky moderných baní odolné voči výbuchu.
Moderné rozšírené odmínovacie nálože sa líšia veľkosťou, veľkosťou vytvorených priechodov a spôsobmi aplikácie. Napríklad domáci prenosný systém odmínovania UR-83P dodáva predĺženú náplň pomocou prúdového motora z ľahkého odpaľovacieho rámu na dosah 440 metrov a dĺžka priechodu dosahuje 100 metrov. Súprava na odstraňovanie mín ZRP-2 váži 50 kilogramov a vojak ju nosí vo forme batohu;
Na vytvorenie malých priechodov pre pechotu sa používa aj bežná zápalná šnúra, ako v britskej náloži ROMANS. Na rozšírenie priechodov sa pokúšali „prehodiť“ sieť z bleskovice cez mínové pole, ale to bolo možné len ťahaním za tankom mínolovky – pri napájaní prúdovými motormi sa sieť zamotala.
Vytváranie priechodov pre obrnené vozidlá - práca pre ťažšie nálože na prívesoch (ako americký MICLIC) alebo samohybné jednotky na odmínovanie. Domáca inštalácia UR-77 na pásovom podvozku nesie pod ochranou svojho panciera dve odmínovacie nálože s prúdovými motormi a dokáže ich odpáliť a odpáliť na súši aj na vode. Náboj sa odvíja za prúdovým motorom a voľne letí, kým sa medzi ním a autom nenatiahne brzdové lano. Po dopade nálože na mínové pole sa vozidlo vráti späť, vyrovná ho a po kábli sa odošle príkaz na odpálenie. Výbuch jednej nálože UZP-77 - a to je plastová hadica naplnená 725 kilogramami plastu - vybuchne míny s tlakovou poistkou, pretrhne vypínacie drôty a vytvorí priechod dlhý 80-90 metrov a široký 6 metrov. mínové pole. Vojaci prezývali takéto zariadenia, nie bez humoru, „Snake Gorynych“ - pre ich charakteristický tvar počas letu, plameň a syčanie prúdového motora. UR-77 fungoval dobre v oboch čečenských kampaniach.
Veľké nádeje sa vkladajú do volumetrickej explózie a termobarickej munície – napríklad do viacnásobných odpaľovacích raketových systémov schopných pokryť veľkú oblasť nákladového strediska tlakovou vlnou. Český systém SVO na podvozku BMP-1 v jednej salve robí v mínovom poli 100 metrov hlboký a 5 metrov široký priechod.
Súťaž medzi vývojármi inžinierskej munície, prostriedkov na organizáciu a riadenie nákladových stredísk a tvorcami prostriedkov na ich prieskum, neutralizáciu a ničenie mín, pozemných mín a iných výbušných zariadení, ako aj prostriedkov na ochranu personálu a vybavenia pred mínovými zbraňami pokračuje s neutíchajúcim napätím. Túto vojnu nikto nikdy nevyhrá.
Časť prvá. Nudná teória.
Protimínová vlečná sieť je špeciálny typ ženijnej zbrane, ktorá sa objavila ako prostriedok na prekonávanie (prieskumných) tankov z mínových polí za pochodu a v ofenzíve. Dnes sa tento typ zbraní naďalej zdokonaľuje súbežne s vývojom mín a mínových výbušných bariér.
Prostriedky na vyhľadávanie jednotlivých protitankových (ATM) a protipechotných mín (APM) sa začali vyvíjať od vývoja a rozšíreného používania mínových výbušných zbraní v armádach potenciálnych nepriateľov. Najprv to boli kovové sondy, ktoré sa používali ručne, kovové mačky, ktoré boli hodené na testovanú oblasť a spôsobili výbuch míny alebo jej odstránenie z miesta inštalácie, keď boli mačky vytiahnuté.
Hľadanie mín pomocou sondy
Banícka mačka do baní
Zvyšujúca sa náročnosť projektovania mín a zdokonaľovanie metód ťažby si vyžiadalo vytvorenie špeciálnych zariadení na vyhľadávanie mín – detektorov mín. Prvé vzorky detektorov mín vytvoril v roku 1934 sovietsky vojenský inžinier B. Ya Kudymov.
Testovanie sovietskeho detektora mín VIM-2. B. Kudymov - úplne vľavo
Sovietski sapéri s detektormi mín VIM. Fínska vojna
Narastajúci rozsah ťažby, potreba jednotiek zvýšiť tempo ženijného prieskumu za pochodu, ako aj potreba rýchleho prekonania (vlečných) mínových polí (MF) pri útoku na frontovú líniu nepriateľa viedli k vytvoreniu prvej míny. vlečné siete. Prvé experimenty s takýmito inžinierskymi zbraňami vykonali Briti a Francúzi počas prvej svetovej vojny. V roku 1917 tak Francúzi nainštalovali na tank Renault FT-17 prvú mínovú vlečnú sieť typu pluh na vlečné siete nemeckých protitankových vozidiel. Neexistujú žiadne údaje o testovaní, takže je ťažké povedať niečo o úspešnom použití vlečnej siete.
Francúzska vlečná sieť typu pluh na nádrži FT-17
Pod vlečnými sieťami míny rozumejú akémukoľvek účinku na mínu, ktorý vylučuje možnosť odpálenia rôznych cieľov na nej. Výsledkom takéhoto nárazu môže byť zničenie mín v mieste inštalácie alebo odstránenie mín z pásu, po ktorom sa cieľ pohybuje.
Zariadenia, ktoré zabezpečujú mechanizáciu procesu lovu vlečnými sieťami na uskutočnenie prechodu do MP, sa nazývajú prostriedky na prekonávanie mínových výbušných prekážok. V našom konkrétnom prípade áno mínové vlečné siete, ktoré sú zavesené na nádržiach.
Možné spôsoby zametania mín: ručné, výbušné, mechanické, plyno-hydrodynamické, tepelné, chemické, záložné, blokovacie alebo ich kombinácie.
Manuálna metóda sa používa výlučne v prípadoch, keď nie je možné použiť iné prostriedky a metódy. Nevýhody - značná spotreba pracovnej sily, straty na personálu, nízka rýchlosť, ťažkosti pri realizácii maskovania.
Výbušná metóda lov vlečnou sieťou je založený na využití základných dynamických parametrov výbuchu náloží rôznych výbušnín alebo zmesí, v dôsledku ktorých sa míny spúšťajú, mechanicky poškodzujú alebo sú odstránené za priechod. 
Odmínovacia jednotka UR-77 robí prechod cez mínové pole výbušnou metódou
Začiatkom 80-tych rokov ZSSR vyvinul unikátne vozidlo na odmínovanie - hoboj BMR. Autorovi o tom porozprával plukovník vo výslužbe V. Sytnik, ktorý v rokoch 1979-1983. bol skúšobným inžinierom vozidiel s inžinierskymi zbraňami na 18. výskumnom mieste pri Leningrade. Podľa Vladimíra Dmitrieviča bol hoboj vyvinutý na základe plameňometného tanku T-72 (podľa plukovníka). Navonok sa BMR nelíšil od plameňometnej nádrže, až na to, že špeciálna objemová detonačná kvapalina (zmes benzínu so špeciálnymi prísadami) bola vystreľovaná cez plameňometnú dýzu a namiesto dymových granátov boli vypálené granáty na iniciáciu objemovej detonačnej kvapaliny. . Vozidlo bolo testované na inžinierskej skúške Nakhabino neďaleko Moskvy v roku 1982. Na detekciu mín bola na vozidle nainštalovaná termokamera: mína v pôde má svoju teplotu a v priemere dosiahne teplotu pôdy až po 8-10 dňoch. Termokamera detekuje míny v pôde na základe teplotných rozdielov. Vojenské skúšky hoboja BMR sa uskutočnili v Afganistane, kde ho strážila rota špeciálnych síl.
Experimentálny BMR "Hoboj" a robotický princíp (rekonštrukcia autora)
Princíp činnosti stroja bol nasledujúci. Keď sa BMR priblížila k mínovému poľu alebo identifikovala zamínovanú oblasť, vystrelila („filmy“) výbušnou zmesou na vzdialenosť 25 m, šírka „filmu“ dosiahla 10 m. Potom niekoľko granátov s iniciačnou náložou boli odpálené, čo odpálilo výbušnú zmes, ktorá následne odpálila (neutralizovala) míny. Potom sa auto opäť pohlo o 25 m a vystrelilo nový výstrel. Auto sa nedostalo do výroby.
Američania používali podobnú technológiu v Iraku len začiatkom 21. storočia. Na ničenie protilietadlových mín pomocou objemových výbuchov Američania široko používali striekané a detonované zmesi na báze propylénoxidu. Najmä mariňáci mali na to katapult CATFAE s 21 sprievodcami a pozemná pechota mala 30-hlavňovú inštaláciu SLUFAE.
Americké výbušné odmínovacie zariadenie – katapult CATFAE
Mechanická metóda vlečné siete zahŕňajú použitie rôznych zariadení a mechanizmov - mínových vlečných sietí s mechanickým pôsobením, zabudovaných do pohyblivého základného podvozku alebo zavesených na ňom a priamo ovplyvňujúcich míny pomocou článkov určitého typu.
Pracovným orgánom mechanickej vlečnej siete sú valce zoskupené do sekcií
Plynovo-hydrodynamická metóda je založená na využití tepelnej energie prúdiacich prúdov plynov (vzduchu) alebo kvapaliny zo špeciálnych trysiek, pričom míny sa spúšťajú, ničia alebo odstraňujú za priechodom.
Vlečná sieť "PROGREV-T" - pracovná časť prispôsobená prúdovému motoru zo stíhačky MiG-17
Druhá vzorka tanku K-90 pri testovaní experimentálnej plynovo-dynamickej minolovky IMT. TsNIIII im. D.M. Karbysheva (n. Nakhabino)
Tepelná metóda vlečnými sieťami ide o využitie tepelnej energie z rôznych zdrojov, zabezpečenie iniciácie hlavnej výbušnej nálože a odpálenie míny, roztavenie nálože alebo jej vyhorenie s cieľom zabrániť výbuchu.
Chemická metóda je založená na vnášaní agresívnych zložiek do trhaviny, jej flegmatizácii a eliminácii jej detonačnej schopnosti (hlavne vosk, cerezín, stearín, parafín, niekedy aj tuhé mazivá ako grafit).
Duplicitná metóda vlečné siete sú založené na simulácii falošných fyzikálnych polí v prostredí, podobných poliam, ktoré vytvárajú reálne pohyblivé ciele, s cieľom vopred ovplyvniť zodpovedajúce reagujúce mínové pohony a spôsobiť ich spustenie v bezpečnej vzdialenosti od cieľa.
Výbuch míny pred BMR-3 je spôsobený činnosťou elektromagnetického nástavca EMT, ktorý vytvára falošné magnetické pole skutočného tanku
Spôsob blokovania je založená na indukcii silných nemechanických polí v mieste reagujúcich pohonov PTM za účelom blokovania alebo deaktivácie prvkov elektronického obvodu a eliminácie schopnosti vnímať fyzické pole obrneného cieľa.
Najväčšie praktické uplatnenie našli mechanické a výbušné metódy vlečných sietí, ktoré sa používajú v mechanických vlečných sieťach a odmínovacích zariadeniach. Práve o mechanických vlečných sieťach si povieme v našom článku.
Štrukturálne sú mechanické vlečné siete rozdelené do troch typov na základe princípu dopadu na míny: tlačiť, kopať a perkusie. Sú možné ich kombinácie.
Tlačné vlečné siete vytvoriť lokálny tlak na zem alebo povrch míny, aby sa zničilo telo míny alebo viedlo k výbuchu míny pomocou tlakových pohonov. Podľa dizajnu sú rozdelené na posuvné a valčekové.
Posuvné vlečné siete sa nerozšírili kvôli vysokej odolnosti voči pohybu a nízkej odolnosti pracovných telies proti výbuchu.
Experimentálna posuvná vlečná sieť SKT - 2
Posuvný prvok ľahkej vlečnej siete L-5
Valcové vlečné siete majú pracovné telesá vlečných sietí vo forme ťažkých oceľových valcov pohybujúcich sa pred nádržou. Potrebnú silu na mínu zabezpečuje buď vlastná hmotnosť valca, alebo hmotnosť valca a hmotnosť dodatočne pripevnených hmôt. Valec podlieha požiadavkám vysokej odolnosti proti výbuchu a vytváraniu potrebného tlaku na zem, čo zabezpečuje spoľahlivé odmínovanie.
Valčeky majú rôzne tvary. Zo všetkých foriem má valček šošovkovitého tvaru za rovnakých podmienok najväčšiu odolnosť proti výbuchu. Prítomnosť akýchkoľvek výstupkov na valcoch znižuje ich odolnosť proti výbuchu. Bez nich sa to však nezaobíde: rozšírenie na bokoch valcov pomáha zmenšiť priestor medzi valcami, čo zvyšuje vlastnosti vlečných sietí.
Tvar valčeka
Podľa spôsobu pristátia valcov na nápravu sú k dispozícii valcové mínolovky s voľným, individuálnym a kombinovaným pristátím. Spôsob pristátia má významný vplyv na množstvo základných vlastností vlečnej siete: sledovanie terénu, pohybový odpor, tlak valcov na mínu, vybočenie atď.
Pristátie valčekov na náprave
O voľný strih valčeky s veľkou medzerou sedia na náprave, čo prispieva k dobrej sledovanosti terénu. Tlaková sila pri takomto pristátí nepresahuje hmotnosť valca. Preto, berúc do úvahy spoľahlivé zametanie mín, sa hmotnosť každého valca považuje za najmenej 500 kg. Voľné pristátie valcov zároveň vytvára podmienky pre vysoké vybočenie (kolísanie valcov na osi) mínolovky pri pohybe. Pri rýchlostiach vlečných sietí nad 5 km/h sa koeficient odporu pohybu takýchto vlečných sietí zvyšuje, čo sa vysvetľuje kolíziou voľne stojacich valcov.
Vlečná sieť PT-54 s voľným pristávaním valcov na náprave
O individuálne prispôsobenie Každý valec je uložený na vlastnej náprave pomocou ložiska a má samostatné zavesenie nápravy na trakčný rám. To zaisťuje dobré sledovanie terénu, ale tlak na mínu nepresahuje hmotnosť valca a medzera medzi valcami je výraznejšia ako pri voľnom pristátí.
O kombinované pristátie Vonkajšie valčeky sú na osi namontované bez vôle a stredný je voľný. Táto schéma sa používa na moderných vlečných sieťach typu KMT-7.
Vlečné valce KMT-7
Hlavnou výhodou valčekových vlečných sietí je relatívne vysoká spoľahlivosť vlečných sietí PTM s tlačným pohonom (0,9-0,95), jednoduchosť konštrukcie, vysoká rýchlosť vlečných sietí (až 15 km/h), značná odolnosť proti výbuchu (až 10-14 min. výbuchy s hmotnosťou do 7 kg).
Nevýhody - veľká hmotnosť valca (500 kg), nízka priepustnosť vlečnej siete v sypkých a vlhkých pôdach, zvýšené opotrebovanie prevodovky, značná spotreba paliva.
Kopacie vlečné siete. Z vlečných sietí tohto typu sú najrozšírenejšie nožové vlečné siete (pasívne a aktívne typy), ktoré majú ako pracovné teleso tvrdé nože, ktoré prerezávajú zem (ako pluh). Pri love vlečnou sieťou sa nože zahrabú do zeme, míny sa odstránia na jej povrch a odstránia sa alebo sa vyhodia mimo pás vlečnej siete. Výhodou kopacích vlečných sietí je ich schopnosť pretiahnuť všetky míny bez ohľadu na ich typ a reagujúce pohony.
Vlečné nože aktívny typ nepretržite rotovať a striedavo prenikať do zeme. Rotácia umožňuje zachovať funkčnosť konštrukcie vlečnej siete, aj keď v každom rade ostávajú 1-2 nože. Medzi nevýhody týchto vlečných sietí patrí vysoká energetická náročnosť procesu vlečných sietí.
Vlečné siete pasívny typ bez vyššie uvedenej nevýhody. Jednoduchosť konštrukcie, nízka hmotnosť (400-1000 kg), kompaktnosť a všestrannosť viedli k ich širokému použitiu medzi vojakmi ako samostatných prostriedkov tankov a bojových vozidiel pechoty pri prekonávaní nepriateľských bojových vozidiel pechoty.
Medzi nevýhody nožových vlečných sietí patrí ich nízka odolnosť proti výbuchu, potreba vysokej ťažnej sily a závislosť od pôdnych a klimatických podmienok (napríklad náročnosť lovu vlečných sietí v zimných podmienkach). V pracovnej polohe vlečných sietí nie je možné vykonávať rýchle obraty tankov (IFV), čo v bojových podmienkach výrazne znižuje ich bojové vlastnosti.
Účinnosť rycích vlečných sietí je obzvlášť nízka na voľnej, mokrej alebo zamrznutej pôde, na betónových alebo skalnatých povrchoch a v malých lesoch s vysoko vyvinutým trávnikom.
Striker vlečná sieť v akcii
K pozitívnym stránkam takýchto vlečných sietí patrí vysoká spoľahlivosť vlečnej siete (bez ohľadu na typ mín a ich pohon), trikrát menšia hmotnosť pracovného tela vlečnej siete v porovnaní s valcovými vlečnými sieťami, dostatočná odolnosť proti výbuchu (10-15 výbuchov), možnosť použitie na takmer akomkoľvek teréne, v akomkoľvek počasí a klimatických podmienkach.
Nárazové vlečné siete sa však v sovietskej armáde praktického využitia nedočkali, a to najmä z dôvodu relatívne vysokej spotreby energie na ich pohon a demaskovania miest použitia v dôsledku prašnosti procesu vlečnej siete. Úderné vlečné siete boli široko používané v britskej armáde počas druhej svetovej vojny. Dnes sa používajú v tej istej britskej armáde, ako aj v nemeckej, americkej a ruskej armáde.
Anglická štrajkujúca mínová vlečná sieť "Aadvark" ("anteater")
Najnovším vývojom ruskej armády je odmínovacie vozidlo Uran-6 s útočnou vlečnou sieťou
Pokračovanie…
(sedemdesiate roky - deväťdesiate roky)
Pásová mínová vlečná sieť KMT-7
Vlečná sieť s rozrytými mínami KMT-7 je prílohou k nádrži a je určená na vytváranie rozrytých priechodov v mínových poliach kontaktných protitankových, protistopových a protiúdolových mín. Je tiež hlavnou výzbrojou ženijných vozidiel na odmínovanie BMR-2 a BMR-3.
Na fotografii vpravo: zapnutá vlečná sieť KMT-7 
auto BMR-3.
Vlečná sieť sa skladá z dvoch valcových častí a vlečnej siete s nožom KMT-8. Princíp činnosti vlečnej siete je založený na nútenej detonácii míny, keď valec nabehne na protistopovú mínu alebo naklonení antény protispodnej míny, ktorá je na ňom zachytená reťazou, ktorá je položená. medzi valcovými sekciami. Vlečná sieť KMT-8 tu zohráva úlohu poistenia, ktorá chráni nádrž s vlečnou sieťou v prípade, že protistopová mína z nejakého dôvodu (napríklad britská mína Mk 7, ktorá sa spustí až po druhom stlačení) nevybuchne pod valčekom. Jeho činnosť je založená na prehlbovaní protistopových mín a ich hádzaní za priemet koľají. Vlečná sieť KMT-7 je na rozdiel od vlečnej siete KMT-5M použiteľná na všetky typy moderných ruských tankov (T-72, T-80, T-90). Vlečná sieť nie je určená na lov protipechotných mín.
Od autora. Niektoré lokality uvádzajú, že vlečnú sieť KMT5 (KMT-5M) a vlečnú sieť KMT-4M možno pripojiť aj k nádržiam T-72 a novším. Toto je nesprávne. U tankov typu T-62 a typu T-72 sú rôzne uhly sklonu horných a spodných čelných dosiek a rozdielne je aj umiestnenie montážnych dosiek.
Izraelčania a Američania, aby mohli pripevniť vlečnú sieť KMT-5 na svoje vozidlá, vyrobili bloky adaptérov. Je možné, že sa o to pokúsili aj u nás. Ukázalo sa však, že je jednoduchšie vyvinúť vlečnú sieť KMT-7 podobnú KMT-5, prispôsobenú špeciálne pre T-72.
Na zadnej časti tanku je pripevnený aj sledovač a kazeta s pyrosignálmi. Tracer pozostáva z dvoch pluhových zariadení, pomocou ktorých sú pozdĺž zeme nakreslené dva jasne viditeľné pruhy. označujúce vonkajšie hranice ľavej a pravej stopy. Kazeta s pyrosignálmi je určená na označenie začiatku, stredu a konca pasáže. Počas ťahania s tankom, ktorý sa blíži k vonkajšej hranici mínového poľa (keď vonkajšia hranica mínového poľa nie je presne známa, jej hranica sa považovala za moment, keď bola vo vlečnej sieti odpálená prvá mína), vodič vypáli prvý pyrosignál, ktorý prerazí zem pozdĺž strednej osi koľaje a horí jasným ohňom v priebehu 1-2 minút. Po 30-40 metroch mechanik odpáli druhý pyrosignál a na vnútornej hranici poľa tretí pyrosignál. Pre tanky sledujúce mínolovku sa získa jasne viditeľný svetelný lúč. Mechanik-vodič konvenčného tanku takto riadi svoje auto. tak, aby sa všetky tri svetlá spojili do jedného a boli umiestnené v pravom rohu ľavého triplexu. Keď sa približuje k prvému pyrosignálu, tanker nasmeruje tank tak, že stopa ľavého stopovača je viditeľná v ľavom rohu ľavého triplexu a zostane viditeľná, kým nezmizne tretie svetlo.
V zásade je dovolené, aby sa cisterny pohybovali pozdĺž priechodu vytvoreného jednou vlečnou sieťou, ale odporúča sa nasledovať prvú vlečnú sieť s druhou, posunutou doprava alebo doľava o 70 cm. V tomto prípade sa získa takmer nepretržitý priechod so šírkou 5,68 metra. Nevytiahnutá medzera je široká 0,4 metra pozdĺž osi priechodu. Pravdepodobnosť, že v tejto medzere je mína, je mizivo malá, najmä preto, že húsenica tanku pravdepodobne nikdy nezasiahne tento pás.
Vlečná sieť na nádrži môže byť len v pracovnej polohe, t.j. valčekové časti nie sú zdvihnuté do prepravnej polohy.
Nožové časti (vlečná sieť KMT-8) môžu byť v prepravnej alebo pracovnej polohe. Spúšťanie sekcií nožov vykonáva vodič bez opustenia nádrže pomocou pneumatického systému. Potom, keď sa nádrž pohne dopredu, nože sú zakopané v zemi. Keď je vlečná sieť v pracovnej polohe so spustenými časťami nožov, nádrž sa môže pohybovať iba v priamom smere. Ak táto podmienka nie je splnená a polomer otáčania je dostatočne malý, časti noža sa zničia. Aby sa časti nožov presunuli do prepravnej polohy, nádrž sa musí zastaviť a cúvať. Po odstránení nožov zo zeme vodič pomocou pneumatického systému zdvihne sekciu, kým sa neaktivuje blokovací mechanizmus. Potom sa nádrž môže pohybovať ako obvykle. Keď sú sekcie nožov v prepravnej polohe, nádrž s vlečnou sieťou môže robiť zákruty s polomerom viac ako 65 metrov.
Vlečnú sieť inštaluje a zavesí na nádrž posádka nádrže pomocou ručného navijaka s nosnosťou 600 kg, ktorý je súčasťou súpravy vlečnej siete. Nádrž musí mať spodné a horné výložníky nainštalované vo výrobe Čas inštalácie vlečnej siete (inštalácia držiakov na výložníky, montáž pneumatického zariadenia) je 3,5 hodiny. Čas na zavesenie vlečnej siete posádkou je 35-40 minút, čas na odstránenie nožových sekcií je 5-10 minút.
Lopatkové časti vlečnej siete môžu byť na nádrži dlhší čas, avšak z dôvodu preťaženia ložísk predných valcov a z toho vyplývajúceho rázového zaťaženia tlmičov nádrže pri pohybe je vhodné mať len pneumatické zariadenia a držiaky na nádrži vždy. Samotné časti nožov je vhodné prepravovať vozidlami strojárskej firmy a vydávať ich do tankov len v očakávaní prekonania mínových polí. Valcové sekcie sú pripevnené k tanku iba pred prekročením mínového poľa. Do priestoru, kde sú valčekové sekcie zavesené, ich privezie doprava strojárskej firmy, vyložia autožeriavom a rozložia tak, aby k nim mohol nabehnúť tank a pripevniť ich posádkou.
Súprava vlečnej siete pozostáva z dvoch valcových sekcií, dvoch nožových sekcií, pneumatického zariadenia, navijaka, spojovacieho zariadenia (dve konzoly inštalované po stranách spodného čelného plechu nádrže), sledovača, pyrosignálnych kaziet a náhradných dielov.
Šírka zvinutého pásu s jednou valcovou sekciou je 80-87 cm, s nožovou sekciou 60 cm. Šírka nezaburinenej medzery medzi sekciami valca je 1m,62cm.
Rozmery vlečnej siete namontovanej na nádrži: šírka 3,95 cm, dĺžka (od čela nádrže po predný bod vlečnej siete 3,45 m.
Celková hmotnosť vlečnej siete je 7500 kg. Hmotnosť jednej sekcie valca je 2250 kg, hmotnosť jednej sekcie čepele je 520 kg.
Rýchlosť vlečných sietí je 6-12 km. za hodinu Maximálny elevačný uhol je 23 stupňov, uhol náklonu 20 stupňov, šírka prekonanej priekopy je 2,5 metra. Bezpečný polomer otáčania v mínovom poli je 65 metrov.
Životnosť valcovej sekcie je 6 výbuchov míny TM-57 alebo 2 výbuchy míny TM-62. Toto sú výrobné údaje. V skutočnosti vlečná sieť vydržala 10-15 výbuchov a zlyhali iba samotné valce, ktoré sa dali celkom ľahko vymeniť. Taktické výpočty ukazujú, že na štandardnom mínovom poli americkej armády môže vlečná sieť v koľajach naraziť na 1 až 7 protitankových mín, až 10 vysoko výbušných protipechotných mín a až 9 protipechotných trieštivých mín. V nezametenej medzere môžu zostať až 1-3 protitankové míny a až 12-14 vysokovýbušných protipechotných mín.
Taktika prekonania mínových polí predpokladá, že za každým tankom s vlečnou sieťou KMT-7 nasleduje ženijná a sapérska čata, ktorá pomocou rozšírených výbušných náloží buď manuálne skontroluje priestor medzi koľajami a exploduje, alebo odstráni zvyšné míny, rozšíri priechod do 6 metrov a označí ho. Potom je priechod vhodný na pohyb akéhokoľvek zariadenia alebo osôb. Tank s vlečnou sieťou za mínovým poľom a ostatné tanky pred mínovým poľom v tomto čase kryjú svojou paľbou prácu sapérov. Ak je to potrebné, na zakrytie sapérov sú pripojené motorové pušky, delostrelectvo a mínomety.
Vlečná sieť je v prevádzke s automobilovou čatou (automobilová čata) ženijno-ženijnej roty tankového (motorizovaného puškového) pluku. ISR tankového pluku má 3 vlečné siete prepravované na 3 vozidlách Ural-375 (Ural-4320) s prívesmi (jedna vlečná sieť na vozidlo). ISR motostreleckého pluku má 1 vlečnú sieť, prepravovanú na 1 vozidle Ural-375 (Ural-4320) s prívesom. Vozidlá sú vybavené výložníkovými samonakladačmi. To umožňuje, aby boli nákladné autá dodané na miesto stretnutia s cisternami a vyložené vodičmi pomocou autožeriavu spoločnosti. Tiež opačný proces
Zdroje
1.Výcvik vojenského inžinierstva. Študijný sprievodca. Vojenské vydavateľstvo Ministerstva obrany ZSSR. Moskva. 1982
2. Prostriedky na prekonávanie mínovo-výbušných prekážok. Ťažné siete. Technický popis a návod na obsluhu (TO a IE). Vojenské vydavateľstvo Ministerstva obrany ZSSR. Moskva. 1988
3. Webová stránka "Armor" (http://armour.da.ru)
Traťová mínová vlečná sieť KMT-6 je nástavec na tank a je navrhnutá tak, aby zabezpečila, že tank dokáže prekonať mínové polia protitankových mín. Vlečná sieť je individuálnym prostriedkom na zabezpečenie prechodu mínového poľa tankom, na ktorom je namontovaná, a nie je určená na vytváranie priechodov v mínových poliach pre iné tanky.
Princíp fungovania vlečnej siete je založený na prehlbovaní mín a ich hádzaní za priemet stôp. Vlečnú sieť je možné použiť na tanky T-62, T-72, T-80. Na prekonávanie mínových polí protiúdolových mín (kontaktných mín) je vlečná sieť vybavená dvoma skladacími tyčami, ktoré sa dotýkajú antény (čapu) míny a spôsobujú predčasnú prevádzku míny. Na prekonanie mínových polí protispodných bezdotykových mín sú neskoršie modifikácie vlečnej siete vybavené elektromagnetickými nástavcami EMT, ktoré svojim silným elektromagnetickým poľom pôsobia na zápalnice aj predčasný výbuch takýchto mín.
Keď je vlečná sieť v pracovnej polohe, tri naklonené nože sa zakopú do zeme a prerežú zem. Keď sa nôž stretne s mínou, táto sa začne posúvať po noži a prehĺbi sa. padá na povrch skládky, posúva sa po nej do strany a zostáva na povrchu zeme mimo rozmerov nádrže. Na zimu, keď bola pôda zamrznutá a míny boli osadené v snehu, sa na nože nasadil špeciálny rám TUZ, ktorý zabezpečil, že vlečná sieť kĺže pod snehom bez toho, aby sa nože zapichovali do zeme.
Na obrázku vľavo: ľavá časť vlečnej siete v pracovnej polohe. Hore je bočný pohľad na ľavú časť vlečnej siete v pracovnej polohe, dole je pohľad zhora. Na tomto pohľade je dobre viditeľná čierna skladacia tyč.
V zásade je možné, aby sa po vyjazdenej koľaji pohyboval ďalší tank a vzhľadom na skutočnosť, že vlečná sieť môže v štandardnom mínovom poli naraziť len na 1 až 3 míny, je táto možnosť dosť vysoká. Šírka pásu zmietaného vlečnou časťou je však len 60 cm a šírka húsenice je asi 57 cm Je takmer nemožné dostať sa presne na dráhu a udržať presný smer pohybu, takže je to možné že tank, ktorý sa pokúsil prejsť mínové pole po tanku s vlečnou sieťou, bude vyhodený do vzduchu.
Na obrázku je elektromagnetická príloha EMT zvýraznená žltou farbou. 
Vlečná sieť môže byť v prepravnej polohe, keď sú sekcie zdvihnuté a nože nie sú zakopané; a v robotníkovi, keď sú sekcie spustené na zem a nože sú zakopané v zemi. Sekcie spúšťa mechanik vodič bez opustenia nádrže stlačením elektrického tlačidla. Elektrický pohon odpojí zámok a sekcia sa vlastnou váhou spustí na zem. Potom, keď sa nádrž pohne dopredu, nože sú zakopané v zemi. Keď je vlečná sieť v pracovnej polohe, nádrž sa môže pohybovať iba v priamom smere. Ak táto podmienka nie je splnená, nádrž môže explodovať na mínu a ak je polomer otáčania dostatočne malý, zničí sa aj vlečná sieť. Ak chcete presunúť vlečnú sieť do prepravnej polohy, nádrž sa musí zastaviť a posunúť trochu dozadu. Potom vodič otvorí ventil prívodu vzduchu do pneumatických valcov vlečnej siete, ktoré sa nachádzajú na hornom prednom plechu nádrže. Tyče pneumatického valca zdvíhajú obe časti vlečnej siete do prepravnej polohy prostredníctvom systému káblových blokov.
Inštaláciu a zavesenie vlečnej siete na nádrž vykonáva posádka nádrže pomocou ručného navijaka s nosnosťou 500 kg, ktorý je súčasťou súpravy vlečnej siete. Nádrž musí mať spodné ramená nainštalované vo výrobe (každá tretia nádrž má ramená). Doba inštalácie vlečnej siete (inštalácia držiakov na výložníky, inštalácia zdvíhacích mechanizmov, inštalácia elektrického zariadenia) 90 minút. Čas na zavesenie sekcií vlečnej siete posádkou je 15-20 minút (to znamená, že všetky inštalačné práce boli dokončené vopred a teraz stačí zavesiť samotné sekcie), čas na odstránenie sekcií je 5-10 minút .
Vlečná sieť môže byť na nádrži dlhší čas, avšak z dôvodu preťaženia predných valčekových ložísk a z toho vyplývajúceho rázového zaťaženia tlmičov nádrže pri pohybe je vhodné mať neustále zapnuté elektrické vybavenie, konzoly a zdvíhacie mechanizmy. nádrž. Samotné úseky je vhodné prepravovať vozidlami strojárskej firmy a vydávať ich tankom len v očakávaní prekonania mínových polí.
Súprava vlečnej siete sa skladá z dvoch nožových sekcií, dvoch zdvíhacích mechanizmov, elektrického zariadenia, navijaka, spojovacieho zariadenia (dve konzoly inštalované na ramenách spodného čelného plechu nádrže) a náhradných dielov.
Šírka pásu, ktorý má byť vlečnými sieťami v jednej sekcii, je 60 cm, vzdialenosť medzi susednými nožmi v sekcii je 23,5 cm; Šírka nezaburinenej medzery medzi sekciami je 2m.16cm.
Rozmery vlečnej siete namontovanej na nádrži: šírka 3,3 m, dĺžka (od čela nádrže po predný bod vlečnej siete 118 cm (celková dĺžka nádrže od zadných blatníkov po predný bod vlečnej siete 10 m. 70 cm).
Celková hmotnosť vlečnej siete je 1000 kg. Hmotnosť jednej časti noža je 400 kg.
Rýchlosť vlečných sietí je 6-14 km. za hodinu Maximálny uhol sklonu je 20 stupňov, uhol natočenia je 20 stupňov. Bezpečný polomer otáčania v mínovom poli je 65 metrov.
Vlečná sieť je v prevádzke s automobilovou čatou (automobilová čata) ženijno-ženijnej roty tankového (motorizovaného puškového) pluku. Nahradila vlečné siete KMT-4M. Ženijná rota tankového pluku má prepravených 27 vlečných sietí na 9 vozidlách ZIL-131 (tri vlečné siete na vozidlo). Ženijná rota motostreleckého pluku má prepravených 9 vlečných sietí na 3 vozidlách ZIL-131. Vozidlá sú vybavené výložníkovými samonakladačmi. To umožňuje vodičom doručiť na miesto stretnutia s nádržami a vyložiť vlečné siete. Tiež opačný proces
Načítava sa...
