rozvoj 

Kogogin Sergej Anatolievič

V rokoch 2004-2009 S.A. Kogogin bol poslancom Štátnej rady Republiky Tatarstan. Od januára 2006 do súčasnosti vedie neziskové partnerstvo „Asociácia výrobcov automobilov Ruska“ (UAR) ako predseda jej predstavenstva. Opakovane vyhral republikánsku verejnú súťaž „Leader of the Year“. Bol ocenený zlatou medailou „Ruža mieru“, Rádom sv. Daniela 2. stupňa, medailou „Na pamiatku 1000. výročia Kazane“, odznakom „Čestný strojný staviteľ Ministerstva priemyslu a energetiky r. Ruskej federácie“, čestné osvedčenie vojenského komisára Republiky Tatarstan a titul „Ctihodný strojný staviteľ Republiky Tatarstan“. V auguste 2007 bol dekrétom prezidenta Ruskej federácie Sergej Kogogin vyznamenaný Rádom priateľstva.

Urmanov Akhat Faritovič

A.F. Urmanov absolvoval Kazanskú štátnu univerzitu v roku 1995 a Kazanský finančný a ekonomický inštitút v roku 1999. Je kandidátom ekonomických vied.

A.F. Urmanov pôsobí v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2002. Zastával funkcie poradcu generálneho riaditeľa KAMAZ as, riaditeľa finančného oddelenia námestníka generálneho riaditeľa pre obchod a servis, generálneho riaditeľa KAMAZ-CAPITAL as, zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as pre obchod a servis.

V súčasnosti zastáva funkciu podpredsedu predstavenstva KAMAZ PJSC.

Gerasimov Jurij Ivanovič

Yu.I. Gerasimov vyštudoval Polytechnický inštitút Kama v roku 1989.

Yu.I. Gerasimov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 1981. Zastával pozície výrobného manažéra KAMAZ-Diesel OJSC, zástupcu generálneho riaditeľa - hlavného inžiniera Kama Press-Frame Plant OJSC, technického riaditeľa - hlavného inžiniera Kama Press-Frame Plant OJSC, zástupcu generálneho riaditeľa pre vývoj KAMAZ-Diesel OJSC " , konzultant generálneho riaditeľa KAMAZ as, generálny riaditeľ KAMAZ-Diesel as, riaditeľ závodu na výrobu motorov.

V súčasnosti zastáva funkciu prvého zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC - výkonného riaditeľa.

Gumerov Irek Florovič

I.F. Gumerov absolvoval Závod-VTUZ na OJSC ZIL v roku 1982, postgraduálne štúdium na Závod-VTUZ v Moskovskom automobilovom závode pomenovanom po ňom. Likhachev v roku 1986, Moskovská vyššia technická škola. Bauman v roku 1987, vyškolený na LVA v roku 2000. Je kandidátom technických vied.

I.F. Gumerov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 1986. Zastával funkcie predsedu Protikrízového výboru KAMAZ OJSC, viceprezidenta KAMAZ OJSC pre komponenty.

V súčasnosti zastáva funkciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC - riaditeľa pre rozvoj.

Šamsutdinov Rustam Danišovič

R.D. Shamsutdinov vyštudoval Kazaňský letecký inštitút pomenovaný po. A.N. Tupolev v roku 1992.

R.D. Shamsutdinov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2004. Zastával funkcie vedúceho servisu TEP, zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ Intermodal Transportation LLC, generálneho riaditeľa STFK KAMAZ LLC, riaditeľa pre predaj náhradných dielov jednotky, zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as pre predaj a servis.

V súčasnosti zastáva funkciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as pre obstarávanie.

Maksimov Andrej Alexandrovič

A.A. Maksimov vyštudoval Kazaňský finančný a ekonomický inštitút v roku 1988.

A.A. Maksimov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 1988. Zastával funkcie vedúceho odboru metodiky a mechanizácie účtovníctva učtárne Zlievárne, zástupcu hlavného účtovníka odboru účtovníctva, výkazníctva a kontroly KAMAZ as, zástupcu vedúceho odboru - riaditeľ strediska ekonomiky. a práce, vedúci odboru – zástupca riaditeľa odboru pre ekonomiku a financie OJSC KAMAZ“, riaditeľ Ekonomického odboru KAMAZ as, hlavný účtovník KAMAZ as.

V súčasnosti zastáva pozíciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as - finančného riaditeľa.

Afanasyev Sergej Alexandrovič

S.A. Afanasyev absolvoval Kazanskú štátnu technickú univerzitu v roku 1997.

S.A. Afanasyev pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2003. Zastával funkcie zástupcu riaditeľa odboru - vedúceho odboru dlhových záväzkov a pracovného kapitálu finančného odboru KAMAZ as, riaditeľa finančného odboru zástupcu generálneho riaditeľa pre obchod a servis KAMAZ as, prvého zástupcu generálneho riaditeľa. - Riaditeľ pre export VTK KAMAZ ČJSC, generálny riaditeľ VTK KAMAZ ČJSC, Obchodný a marketingový riaditeľ MBTV LLC.

V súčasnosti zastáva pozíciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC pre predaj a servis.

Khaliullina Zhanna Evgenievna

J.E. Khaliullina vyštudovala Pomoranskú medzinárodnú pedagogickú univerzitu pomenovanú po. M.V. Lomonosov v roku 1996 a Všeruský korešpondenčný inštitút financií a ekonomiky v roku 2000.

J.E. Khaliullina pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2010. Zastávala funkciu riaditeľky odboru správy majetku KAMAZ PJSC.

V súčasnosti zastáva funkciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC - podnikový riaditeľ a funkciu podnikového tajomníka KAMAZ PJSC. J.E. Khaliullina je zástupkyňou mestskej rady Naberezhnye Chelny.

Sergey Kogogin, ďalších osem členov predstavenstva spoločnosti, ktorí zastupujú ruských akcionárov, zmenili svoje miesto registrácie

Viacerí členovia predstavenstva KAMAZ zastupujúci ruských akcionárov a predstavenstvo spoločnosti zmenili svoje miesto registrácie. Vrcholoví manažéri Rostecu sa odsťahovali zo svojich moskovských adries. Generálny riaditeľ podniku Sergej Kogogin a jeho dvaja zástupcovia zmenili svoje povolenia na pobyt v Chelny. Prečo boli takéto zmeny potrebné, spoločnosť nezverejňuje.

„Presťahovali sa“ manželia Kogoginovci do Moskvy?

Od 31. decembra minulého roku sa zmenilo oficiálne miesto bydliska vedúceho KAMAZ PJSC Sergeja Kogogina, uviedla spoločnosť vo vyhlásení o zverejnení informácií o pridružených spoločnostiach spoločnosti. Sergey Kogogin je od svojho vymenovania do funkcie generálneho riaditeľa KAMAZ v roku 2002 registrovaný ako obyvateľ Naberezhnye Chelny a zároveň mu bol udelený titul „Čestný občan mesta Naberezhnye Chelny“. Naďalej zostal 15 rokov obyvateľom Chelny.

Nové miesto pobytu Sergeja Kogogina nie je v správe uvedené (údaje sa zverejňujú iba s osobným súhlasom). Jeho manželka Alfija Kogogina, ktorá sa stala poslankyňou Štátnej dumy Ruskej federácie, je však teraz registrovaná ako rezidentka Moskvy. Je možné, že nová registrácia generálneho riaditeľa automobilky bola vydaná na moskovskej adrese.

Alfiya Kogogina, ktorá sa stala poslankyňou Štátnej dumy Ruskej federácie, je teraz registrovaná ako rezidentka Moskvy. Fotografia Sergeja Afanasyeva

Zmena bydliska Sergeja Kogogina je s najväčšou pravdepodobnosťou nevyhnutnou formalitou a je spojená so záhadnými firemnými postupmi KAMAZ PJSC. V jeden časĎalší dvaja členovia predstavenstva KAMAZ sa zaregistrovali u Sergeja Kogogina na nových adresách: zástupca generálneho riaditeľa KAMAZ Irek Gumerov a podpredseda predstavenstva Akhat Urmanov (Kogoginova pravá a ľavá „ruka“).

Navyše, takmer celé zloženie predstavenstva KAMAZ si od 31. decembra minulého roku preregistrovalo miesto registrácie. Medzi nimi predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Rostec Group of Companies Sergey Chemezov a vrcholoví manažéri Rostec Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, ako aj Ruben Vardanyan a nezávislý riaditeľ KAMAZ.Michail Broitman - iba deväť z 11 členov predstavenstva KAMAZ. Podľa správy na webovej stránke pre zverejňovanie informácií boli predtým zaregistrovaní v Moskve, ale teraz museli zmeniť svoju moskovskú registráciu na novú adresu. Ktorá nie je špecifikovaná.

Iba zástupcovia nemeckého automobilového koncernu Daimler nezmenili svoje bydlisko: ide o Schmida Wolframa a Geralda Janka.

Nebolo možné získať komentáre od tlačovej služby KAMAZ. Všetky pracovné telefóny podniku neodpovedajú, pretože KAMAZ má do 23. januára firemnú dovolenku. Tlačová služba Rostecu na žiadosť do zverejnenia nereagovala. Zástupkyňa generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC, podniková riaditeľka Zhanna Khaliullina odmietla verbálne vysvetliť dôvod takýchto zmien a nedostala ani odpoveď na písomnú žiadosť.

V rovnakom čase ako Sergej Kogogin sa na novej adrese zaregistroval aj Irek Gumerov. Foto autocentre.ua

Vlastnosti VIP registrácie

„Napríklad, keď sa Gazprom znovu zaregistroval v Petrohrade, čo bolo spôsobené dodatočnými daňovými poplatkami mestskej pokladnici, všetci vrcholoví manažéri plynárenského monopolu stále zostali registrovaní v Moskve, pretože tam žijú. Tu však zmena miesta registrácie nemá nič spoločné s osobnými okolnosťami vedenia automobilového závodu,“ poznamenáva Jurij Vorobyov, vedúci oddelenia daňovej praxe spoločnosti Pepelyaev and Partners (poskytuje právne poradenstvo spoločnosti KAMAZ PJSC). - Miestny rozpočet mesta by nemal trpieť preregistrovaním vysoko platených vrcholových manažérov KAMAZ, pretože Daň z príjmov fyzických osôb sa primárne odvádza do krajského rozpočtu a len malá časť ide do miestnej pokladnice,“ dodáva. Dnes sa majetok Sergeja Kogogina podľa Forbes odhaduje na 86,37 milióna rubľov (2,42 milióna dolárov). „Sledujú sa tu nejaké iné ciele, ktoré nie sú také zrejmé,“ verí.

Mnoho ruských miliardárov ochotne vymení Moskvu za rodné mesto. Napríklad predseda predstavenstva Ruskej medenej spoločnosti (RMK) Igor Altuškin žije od minulého roka v Jekaterinburgu, nie v Moskve a Strednému Uralu pribudol ďalší veľký daňový poplatník. Majetok Igora Altuškina sa odhaduje na 1,6 miliardy dolárov.

Louise Ignatievovej

18.07.2018

Moskovská vláda, KAMAZ, NAMI a Yandex uzavreli dohodu o spolupráci pri vývoji a implementácii bezpilotných vozidiel v hlavnom meste.

Podpis sa uskutočnil na hlavnom mieste konania Moscow Urban Forum v koncertnej sieni Zaryadye. Dokument podpísali moskovský starosta Sergej Sobyanin, riaditeľ rozvoja KAMAZ PJSC Irek Gumerov, generálny riaditeľ inštitútu NAMI Sergey Gaisin a generálna riaditeľka Yandexu Elena Bunina. Zmluva bola podpísaná na päť rokov s možnosťou predĺženia.

Dokument zahŕňa vývoj a implementáciu bezpilotných riadiacich technológií pre všetky typy mestskej osobnej dopravy v Moskve, technológie telematickej dopravy a inteligentných automobilových systémov a vytvorenie regulačného právneho a technického rámca. Samostatnou položkou sú školenia v oblasti vývoja, testovania a prevádzky bezpilotných prostriedkov. Vytvorí sa najmä systém nezávislého posudzovania kvalifikácie pracovníkov uchádzajúcich sa o prácu v nových profesiách. Okrem toho sa plánuje vývoj a testovanie riešení súvisiacich s kybernetickou bezpečnosťou počas prevádzky dronov. Bezpečnosť testovania bezpilotných vozidiel zabezpečia mestské systémy: komplexná schéma riadenia dopravy a inteligentný dopravný systém.

Je potrebné poznamenať, že v práci budú použité prevažne ruské technológie. „Som vďačný svojim kolegom, ktorí aktívne pracujú na nových modeloch dopravy a prelomových technologických riešeniach,“ povedal Sergej Sobyanin počas slávnostného podpisu dokumentu. „Mesto zo svojej strany urobí všetko pre to, aby zabezpečilo implementáciu takýchto inovácií v Moskve, aby sme boli lídrami v tejto oblasti.“

Irek Gumerov zase zdôraznil, že takéto partnerstvo medzi hlavným mestom, výrobcami a IT spoločnosťami poskytne príležitosť pre vývoj nových technológií. „Doprava bez vodiča otvára mestu a jeho obyvateľom obrovské vyhliadky,“ povedal. "A samozrejme, vedenie Moskvy znamená veľký potenciál na úspech v tomto programe." Irek Gumerov tiež pripomenul, že počas Majstrovstiev sveta vo futbale v Kazani boli demonštrované schopnosti bezpilotného lietadla Shuttle, vyvinutého v KAMAZ spoločne s NAMI. „Vzali sme tam našich cestujúcich a videli sme ich reakciu. A je jasné, že takáto doprava čoskoro vstúpi do nášho života a zmení ho,“ poznamenal Gumerov.

Irek Gumerov sa zúčastnil aj panelovej diskusie „Pozor na drony. Ekonomika a technológie prechodu na mesto bez posádky." Počas diskusie poznamenal, že vozidlá bez vodiča môžu zlepšiť bezpečnosť na mestských cestách, znížiť premávku a poskytnúť nové príležitosti pre verejnú dopravu „Bude o 70 % menej parkovacích miest, pretože vozidlá bez vodiča sa budú využívať efektívnejšie. Bezpečnosť dopravy by sa mohla zlepšiť o 90 %, keďže autonómne autá sú predvídateľnejšie, povedal Gumerov. „Očakáva sa, že v dôsledku hustejšej premávky a schopnosti pohybovať sa na kratšie vzdialenosti v dôsledku komunikácie medzi vozidlami sa priepustnosť zvýši o 30 %.

Moscow Urban Forum je najväčší medzinárodný kongres venovaný výzvam rozvoja globálnych megamiest. Združuje zástupcov mestských správ v Rusku a vo svete, architektov, urbanistov, developerov, šéfov finančných spoločností, investorov atď. Témou tohtoročného fóra je „Metropolis budúcnosti. Nový priestor pre život." Obchodný program zahŕňa panelové diskusie, prezentácie, rozhovory, strategické stretnutia, plenárne zasadnutia atď.

Okrem podnikových novín, rozhlasu a televízie sa činnosti KAMAZ PJSC venuje aj podnikový časopis KAMAZ, pravidelné publikovanie materiálov, z ktorých začíname nasledujúcim rozhovorom.

Rozhodnutia manažéra pri realizácii sociálnych a ekonomických úloh sú nanajvýš dôležité. Preto sa konajú špeciálne súťaže s cieľom identifikovať najlepších manažérov a odmeniť ich. Nominovať sa do takejto súťaže, tým menej ju vyhrať, je veľmi ťažká záležitosť, a ak bol niekto ocenený, tak veľa ľudí venuje pozornosť tomuto špecialistovi. Dnes je hosťom časopisu víťaz republikovej súťaže „Manažér roka“ v nominácii „Za aktívne inovatívne aktivity“ Irek Florovich Gumerov, zástupca generálneho riaditeľa KAMAZ OJSC, riaditeľ rozvoja.

Irek Florovič Gumerov sa narodil 18. mája 1960 v Kazani v Tatárskej autonómnej sovietskej socialistickej republike.
Svoju kariéru začal v roku 1977 ako mechanik mechanických montáží 3. kategórie v motorárni v Automobilovom závode pomenovanom po ňom. Lichačeva. V roku 1982 absolvoval technickú školu v Moskovskom automobilovom závode pomenovanom po ňom. Lichačev s diplomom v odbore spaľovacie motory, potom postgraduálne štúdium tam (1986). V roku 1987 I.F. Gumerov získal diplom z Moskovskej vyššej technickej školy. N.E. Bauman.
Irek Florovich začal pracovať v Združení Kama na výrobu ťažkých úžitkových vozidiel "KAMAZ" v roku 1986. Tu prešiel dlhou kariérou od konštruktéra druhej kategórie až po zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ OJSC.
Irek Florovič Gumerov - kandidát technických vied (1987). Vedie oddelenie materiálov, technológie a kvality a je členom akademickej rady Inštitútu Naberezhnye Chelny (pobočka) Federálnej univerzity v Kazani (región Volga). Člen Rady pre riadenie práv na duševnú činnosť v Štátnej korporácii Rostec. Člen Odbornej rady Výboru pre priemysel Štátnej dumy pre inovačný rozvoj automobilového priemyslu a špeciálneho vybavenia, člen celoruskej verejnej organizácie Zväz ruských strojných inžinierov, člen strany Jednotné Rusko.
Ocenenia a čestné tituly: Ďakovný list prezidenta Tatarskej republiky (2005), medaila „Na pamiatku 1000. výročia Kazane“ (2005), titul „Čestný strojný inžinier Ministerstva priemyslu a energetiky Ruskej federácie federácie“ (2006), insígnie „Za služby mestu Naberezhnye“ Chelny“ (2010), titul „Ctihodný strojný inžinier Republiky Tatarstan“ (2010).

- Irek Florovich, prax ukazuje: nič neprinúti vedenie podniku zamerať sa na inovatívny nápad viac ako poznanie, že vyrábaný produkt bude v blízkej budúcnosti zastaraný. Do akej miery je toto vyhlásenie relevantné pre vašu firmu?
- V odvetví nákladných vozidiel je konkurencia celosvetová. Aby bolo možné uspokojiť stále sa zvyšujúce požiadavky a vyrábať moderné konkurencieschopné zariadenia, časový rámec vývoja a spustenia výroby nového produktu by nemal presiahnuť 5-6 rokov. Tento súbor inžinierskych diel by mal byť zasa založený na pokročilom výskume v perspektívnych oblastiach inžinierstva a vývoja technológií. Tento proces je v KAMAZ organizovaný v nepretržitom režime, vďaka čomu je možné úspešne vyvíjať a promptne uvádzať na trh nové modely a rodiny automobilových vozidiel.

- Čo považujete za základný princíp inovatívnych aktivít KAMAZ?
- Hlavný princíp inovatívnych aktivít KAMAZ: myslieť na spotrebiteľa, spolupracovať s inovatívnymi lídrami v oblastiach a neustále zvyšovať svoje inovačné kompetencie.

- Aké ukazovatele charakterizujú dynamiku inovačného procesu v spoločnosti KAMAZ?
- Dynamiku možno posúdiť podľa hlavného výsledku inovačného procesu – uvedenia nových modelov áut na trh. Za posledných päť rokov KAMAZ radikálne aktualizoval svoj produktový rad: ovládol výrobu vozidiel s modernými komponentmi od popredných svetových výrobcov (motor Cummins, prevodovka ZF a iné), čím sa zlepšili technické parametre, zvýšila sa kvalita a spoľahlivosť; prešlo sa na vozidlá so zlepšenými environmentálnymi vlastnosťami, ktoré spĺňajú normu Euro 4; Na dopravník boli umiestnené obnovené rodiny automobilov s výrazne zlepšenými spotrebiteľskými vlastnosťami. V súčasnosti modelový rad zahŕňa viac ako 40 modelov a 1 500 úrovní výbavy vrátane rodín nákladných vozidiel, podvozkov a autobusov poháňaných plynovým motorom.

V roku 2013 sa začala nová etapa vývoja KAMAZ - začala sa výroba vozidiel novej generácie so zásadne odlišnými technickými vlastnosťami a spotrebiteľskými vlastnosťami. Prvou rodinou sú ťahače na diaľkovú dopravu, ktorých výroba dynamicky rastie, nasledujú dopravné vozidlá, potom ťažké podvozky a sklápače a tak ďalej v celom výrobnom sortimente.

- Čo by sa malo robiť a čo by sa nemalo robiť v súčasných ekonomických podmienkach, keď hovoríme o inováciách v podniku?
- Prejav negatívnych javov v ekonomike krajiny okamžite vedie k poklesu dopytu po automobilovom vybavení, čo núti výrobcov prijať tvrdé opatrenia na úsporu nákladov. V takýchto podmienkach je veľmi dôležité, aby firma dokázala prekonať krízy bez straty potenciálu rozvoja. KAMAZ vo svojej histórii opakovane prekonal takéto ťažkosti. Musíte byť schopní povedať „áno“ aj „nie“: identifikovať priority, ktoré určujú úspech na trhu v budúcnosti a izolovať
nekľúčové oblasti. V búrke môžete zhodiť náklad a znížiť stožiare, hlavnou vecou je zachovať pochopenie a súdržnosť spoločných akcií tímu.

- Aké a aké zmeny dnes potrebuje výrobný proces v podniku, aby sa prispôsobil podmienkam medzinárodnej konkurencie?
- Potrebujeme radikálne, minimálne zdvojnásobiť, zvýšiť produktivitu práce, ako aj zlepšiť efektivitu, flexibilitu a kvalitu výroby. To sa dá dosiahnuť len dokončením rozsiahlej technologickej modernizácie – takýto projekt reinžinieringu v spoločnosti KAMAZ sa začal v roku 2014. Projekt bude realizovaný na modulárnej báze, čo umožňuje flexibilné riadenie investícií a znižuje riziko nevyužitia kapacít pri výkyvoch trhových podmienok.

Prvá etapa zahŕňa vytvorenie výrobných zariadení na výrobu až 35 tisíc automobilov ročne sľubného modelového radu. Druhou etapou je zvýšenie úrovne lokalizácie komponentov a zvýšenie kapacity na výrobu až 70-tisíc áut novej generácie ročne.

- Aké zmeny v činnosti KAMAZ sú najradikálnejšie? Čo je potrebné urobiť, aby sa tieto zmeny stali zdrojom rozvoja?
- Okrem projektu technického reinžinieringu sa transformácia dotkne všetkých obchodných procesov spoločnosti vrátane marketingu, projekčnej a výrobnej prípravy, obstarávania, predaja a servisu, obchodného plánovania a controllingu a personálneho manažmentu. Je potrebné posunúť systém riadenia na kvalitatívne novú úroveň, zvýšiť adaptabilitu a efektivitu, zabezpečiť globálnu konkurencieschopnosť spoločnosti. Chcel by som poznamenať, že praktická realizácia takýchto rozsiahlych projektov by bola nemožná bez zavedenia moderných technológií informačného dizajnu a osvedčených postupov: po prvýkrát v domácom automobilovom priemysle bol vytvorený počítačom podporovaný konštrukčný systém založený na boli vyvinuté a implementované najmodernejšie softvérové ​​systémy. Bola vytvorená elektronická databáza projektovej dokumentácie a systém jej obehu. Bol zavedený systém „virtuálnych“ testov, hybridného modelovania a inžinierskej analýzy návrhu v počiatočných fázach návrhu.

- Inovácie sú vždy orientované na trh a riadia sa jeho potrebami. Aké sú potreby trhu s nákladnými vozidlami a stavebnou technikou (ruské, globálne) a ako môže KAMAZ splniť požiadavky tohto trhu?
- Globálny trh s ťažkými nákladnými vozidlami predstavuje viac ako 1,7 milióna kusov s dlhodobým priemerným ročným rastom o 4 %. Ruský trh je napriek silnej volatilite piaty na svete a má vysoký potenciál.

Globálne a ruské trendy vo vývoji priemyslu sú rovnaké: požiadavky zákazníkov na efektivitu zariadení, nákupné podmienky a popredajný servis rastú. Sprísňujú sa environmentálne normy a normy bezpečnosti vozidiel a zvyšuje sa význam komfortu, dizajnu a informačných technológií. Technológia sa stáva zložitejšou, zvyšuje sa energetická účinnosť, a to aj prostredníctvom využívania alternatívnych palív, hybridných a elektrických elektrární. Využívanie nových materiálov, elektronických systémov, telematiky a robotiky sa zvyšuje.

Organizačná štruktúra OJSC "KAMAZ"

OJSC KAMAZ využíva lineárny funkčný typ organizačnej štruktúry.

Výhody tohto typu organizačnej štruktúry:

• · Stimuluje obchodnú a profesionálnu špecializáciu;
• · Znižuje duplicitu úsilia a spotreby materiálnych zdrojov vo funkčných oblastiach;
• Zlepšuje koordináciu vo funkčných oblastiach

nedostatky:

• · Reťazec príkazov od manažéra až po vykonávateľa sa stáva príliš dlhým;
• · Pomalá reakcia na vonkajšie zmeny;
• · Problémy s pridelením zodpovednosti za riešenie problémov.

Priamo v automobilke sa vo výrobe využíva princíp „End-to-end brigády“.

Tento princíp má niekoľko výhod:

• · Za výsledky práce zodpovedá jeden vedúci;
• · Problémy sú identifikované a odstránené;
• · Platy zamestnancov sú viazané na výkonnosť toku ako celku.

Vonkajšie a vnútorné prostredie KAMAZ OJSC

Analýza makroenvironmentálnych faktorov:

Skupina faktorov		Povaha vplyvu na organizáciu "+","-"	Akcie organizácie
Ekonomický	"-" Pokles predaja nákladných áut. "-" Preplnenie skladov.	Pozastavenie výroby na niekoľko dní.
1. Pokles dopytu.
2. Štátne ochranné opatrenia zamerané na podporu domácich výrobcov vozidiel.	"+" Zvýšenie objemu výroby, zvýšenie podielu nákladných vozidiel Kamaz na celkovom predaji.
"-" Posilnenie konkurentov.	Posilnenie našej vedúcej pozície na ruskom trhu.
Politický	1. Vstup Ruska do WTO (zníženie colných sadzieb na dovážané zariadenia).	"-" Zvýšená konkurencia.	Zavedenie novej dane na dovážané zahraničné autá štátom, zodpovedajúce zvýšenie cien a zvýšenie kvality konštrukcie zo strany KAMAZ OJSC.
"-" Zníženie podielu domáceho vybavenia na ruskom trhu, Hrozba zastavenia rozvoja odvetvia nákladných vozidiel.	Predstavujeme recyklačný program pre staré nákladné autá.
"-" Pokles dopytu.	Skrátenie pracovného týždňa na 4 dni.
Technologické	1. Vznik nových technológií.	"+" Rozširujúce sa vyhliadky rozvoja.	Využívanie nových technológií na zlepšenie kvality produktov a splnenie európskych noriem.

• 1. Pokles dopytu;
• 2. Štátne ochranné opatrenia zamerané na podporu domácich výrobcov vozidiel;
• 3. vstup Ruska do WTO;
• 4. Vznik nových technológií.

Z dôvodu nestabilnej situácie na trhu ťažkých nákladných vozidiel a s cieľom zabrániť preplneniu skladov hotových výrobkov KAMAZ prerušuje výrobu nákladných vozidiel. V dňoch 26. a 27. novembra 2014 boli teda na KAMAZ vyhlásené prestoje s výplatou dvoch tretín priemernej mzdy.

Tieto opatrenia ušetria viac ako 57 miliónov rubľov, zabezpečia plnenie sociálnych záväzkov voči pracovnej sile a pomôžu udržať finančnú stabilitu spoločnosti na upadajúcom trhu.

Zároveň sa prestojové dni využijú na modernizáciu výroby a inštaláciu nových zariadení v rámci programu Reengineering. Bude sa pracovať aj na vývoji nového modelového radu.

Po vstupe do WTO musí ruský výrobca nákladných vozidiel konkurovať dovážaným novým, a najmä ojazdeným nákladným vozidlám. To spôsobuje zvýšenú konkurenciu, pokles dopytovej aktivity a v dôsledku toho spomalenie dynamiky predaja na domácom trhu, na ktorý KAMAZ OJSC kladie hlavný dôraz. Z týchto dôvodov musí spoločnosť skrátiť pracovný týždeň na 4 dni, aby sa predišlo preplneniu skladov.

S cieľom ochrániť svoj automobilový priemysel pred nevyhnutným znížením ciel na dovážané autá, Rusko schvaľuje zákon, ktorý uvaluje novú daň na dovážané zahraničné autá, čo domácim automobilkám umožní zvýšiť ceny ich produktov.

Zavedenie recyklačného poplatku by malo byť pre KAMAZ pozitívnym opatrením, keďže KAMAZ je na rozdiel od dovážaných konkurenčných výrobcov od recyklačného poplatku oslobodený. Vstupom do WTO sa teda zníži colná hodnota dovážaných áut a toto zníženie pokryje recyklačný poplatok. No situácia sa týka len niektorých valníkov, sklápačov a podvozkov.

S cieľom zvýšiť podiel nákladných vozidiel KAMAZ na ruskom trhu sa rozhodlo o ich zaradení do štátneho programu recyklácie starých vozidiel. V rámci tohto programu KAMAZ ponúka odovzdanie starého nákladného vozidla a získanie nového alebo kompletne zrepasovaného len za doplatok rozdielu v nákladoch.

KAMAZ as pokračuje v aktívnom zavádzaní nových technológií do výrobných procesov, ktoré môžu výrazne zlepšiť kvalitu vyrábaných jednotiek, zostáv a komponentov.

Napríklad KAMAZ OJSC neustále pracuje na zlepšovaní kvality pomocou nových technológií. Zavedením nových tavív, ktoré znižujú tvorbu pórov v odliatkoch, sa podarilo znížiť úroveň vnútorných a vonkajších defektov na odliatku hlavy valcov.

Analýza faktorov mikroprostredia:

Skupina faktorov		Povaha vplyvu na organizáciu "+", "-"	Akcie organizácie
kupujúcich	Nespokojnosť zákazníkov so zastaranosťou modelového radu.	"-" Znížený dopyt.	Rozšírenie modelového radu spoločnosti.
Nespokojnosť s rastúcimi cenami produktov.	Založenie OJSC Leasing Company KAMAZ.
Dodávatelia	Nespoľahliví dodávatelia.	"-" Prerušenie dodávky. "-" Dodávka chybných materiálov.	Implementácia systému hodnotenia dodávateľov.
Produktívni a spoľahliví dodávatelia.	"+" Zlepšenie produktov a procesov o zavádzanie nových technológií a využívanie inovatívnych nápadov.	Maximálne využitie tejto príležitosti.
Nekompetentnosť dodávateľov.	"-" Prerušenie dodávky. "-" Produkty nízkej kvality.	Školenie personálu dodávateľa.
Súťažiaci	Zvyšujúca sa konkurencia na ruskom trhu nákladných vozidiel.	„+“ KAMAZ OJSC je lídrom v krajine a má významný podiel na trhu.	Udržiavanie pozície podniku; z dôvodu nižších cien a výhodnejších servisných podmienok.
Znížená cenová výhoda zahraničných automobiliek v dôsledku rastúcich colných sadzieb.	"+" Zvýšenie dopytu a predaja.	Zvyšovanie cien nákladných vozidiel a zvyšovanie kvality výroby.

Medzi hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú činnosť spoločnosti, patria:

• 1. zastaranosť modelového radu;
• 2. zvýšenie výrobných nákladov;
• 3. kvalifikácia dodávateľov;
• 4. zvýšená konkurencia.

Automobilový závod KAMAZ po dlhú dobu vyrábal iba tie modely nákladných vozidiel, ktoré obstáli v skúške času a osvedčili sa ako spoľahlivé. Ale prišiel okamih, keď dopyt po produktoch začal klesať, bolo to spôsobené tým, že na pozadí špičkových a lacných zahraničných automobilov vyzeral modelový rad KAMAZ zastaraný. Situáciu mohol zachrániť len nárast a rôznorodosť vyrábaných modelov nákladných áut, ktoré začal realizovať automobilový závod KAMAZ.

Dnes KAMAZ OJSC vyrába širokú škálu nákladných vozidiel: nákladné autá (viac ako 40 modelov, viac ako 1 500 konfigurácií, vozidlá s pravostranným riadením), prívesy, autobusy, traktory, motory, pohonné jednotky a rôzne nástroje. V posledných rokoch sa sortiment rozšíril o nové modely a rodiny vozidiel - od mestských dodávkových vozidiel až po ťažké úžitkové vozidlá na prevádzku v rámci cestných súprav s celkovou hmotnosťou do 120 ton.

Zlepšili sa aj technické vlastnosti a spotrebiteľské vlastnosti automobilov – a to tak použitím automobilových komponentov od popredných výrobcov, ako aj zavedením vlastného originálneho vývoja. To všetko umožnilo nielen priviesť späť predchádzajúcich zákazníkov, ale aj prilákať veľké množstvo nových.

Využitie nových technológií vo výrobe, zdokonaľovanie vzorov modelov a zvyšovanie komfortu nie je možné bez zvyšovania výrobných nákladov. Zvýšenie cien produktov KAMAZ vyvolalo medzi kupujúcimi určitú nespokojnosť, a teda aj pokles dopytu. S cieľom uspokojiť potreby zákazníkov pre nákladné vozidlá vyrábané spoločnosťou KAMAZ as bol implementovaný jeden z najefektívnejších obchodných nástrojov - leasing.

OJSC Leasing Company KAMAZ je 100% dcérska spoločnosť OJSC KAMAZ, ktorá sa špecializuje na predaj vozidiel vyrobených KAMAZ a špeciálneho vybavenia na báze podvozku KAMAZ na leasing.

OJSC Leasingová spoločnosť KAMAZ neustále zavádza nové schémy klientskeho financovania určené pre širokú škálu klientov - od súkromných podnikateľov až po veľké korporácie, ktoré ponúkajú najbezpečnejšie, najpohodlnejšie a najziskovejšie spôsoby riešenia ich dopravných problémov.

S cieľom spolupracovať iba s dôveryhodnými a zodpovednými dodávateľmi spoločnosť KAMAZ OJSC vykonáva štvrťročné hodnotenia dodávateľov. Po posúdení sa zostaví zoznam dodávateľov, ktorých výrobky nespĺňajú požiadavky KAMAZ OJSC. Potom sa vykoná postup proti dodávateľom klasifikovaným ako „nespoľahliví“. Ak po prijatí opatrení dodávateľ opäť nesplní očakávania, hľadá sa a zvažuje spolupráca alternatívnych dodávateľov.

Kvalita produktov do značnej miery závisí od spôsobilosti a úrovne zaškolenia personálu. S cieľom rozvíjať dodávateľov KAMAZ OJSC podniková univerzita KAMAZ OJSC spolu s Regionálnym inštitútom pokročilých technológií a podnikania vykonáva školenia pre zamestnancov dodávateľov.

Hlavnými konkurentmi nákladných vozidiel KamAZ na ruskom trhu nákladnej dopravy sú po prvé výrobcovia susedných krajín MAZ, Ural, KrAZ, po druhé, bezohľadní čínski dodávatelia, po tretie, popredné spoločnosti na svete, napríklad Volvo, Scania, IVECO , DaimlerChrysler, po štvrté, ojazdené autá vyrábané svetovými lídrami.

Na ruskom trhu sú nákladné vozidlá KAMAZ stále nedosiahnuteľné kvôli kombinácii ceny a kvality. Ich výhodou je jednoduchá oprava a obsluha.

A predsa sú vozidlá KamAZ často porovnávané s dodávateľmi pôsobiacimi v Číne, ktorí ponúkajú svoje vozidlá ešte lacnejšie. Čínska špeciálna výbava je však známa veľmi krátkou životnosťou, nehovoriac o tom, že kvalita jej výkonu necháva len nádeje na to najlepšie. Treba tiež poznamenať, že na rozdiel od svojich konkurentov KAMAZ funguje takmer za akýchkoľvek poveternostných podmienok, pričom odoláva akýmkoľvek ťažkostiam pri vonkajších podmienkach vozovky. Servisné strediská pre toto auto sa zároveň nachádzajú vo všetkých veľkých mestách našej krajiny iv zahraničí a nie je ťažké nájsť preň komponenty.

Významný je aj podobný aspekt, že KAMAZ OJSC predáva seriózny sortiment rôznych dopravných zariadení na trhu. Zákazníci majú možnosť vybrať si cisternu na mlieko, vojenskú cisternu alebo terénne vozidlo podľa svojich potrieb a podľa vkusu klienta si môže vybrať nákladné auto s nosnosťou od 10 do 25,5 tony.

Analýza vnútorného prostredia podniku:

Environmentálny aspekt	Silné stránky	Slabé stránky
marketing	1. Dostatočný podiel na ruskom trhu. 2. Rozvoj nových trhov. 2. Hodnota za peniaze – výhoda oproti ostatným účastníkom trhu.	1. Nízka úroveň marketingového výskumu. 2. Nedostatočné financovanie reklamných kampaní mimo mesta.
Manažment	1. Vysoko kvalifikovaný riadiaci personál. 2. Dobrý systém krátkodobého plánovania. 3. Malý počet manažérov.	1. Zlý vývoj systému dlhodobého plánovania.
personál	1. Dostupnosť vysokokvalifikovaného personálu. 3. Žiadna fluktuácia zamestnancov.	1. Nedostatok účinných stimulov v motivačnom systéme. 2. Nízky záujem zamestnancov o rozvoj firmy.
Organizačná kultúra	1. Vysoká disciplína. 2. Zavedené normy a hodnoty.